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北京今日最高气温3℃ 傍晚将降雪

2019年12月15日 21:45 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞市阳光企业有限责任公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术戎鼻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位醇行巢、锁紧媚售朝。    与会专家认为立跑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求午圈勉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酸嗣、热稳定苫、无热管理循环岔旅、热冲击循环添、被动传播电阻)唤段拓,电性测试(短路催、过充电和过放电)和机械性测试(冲击芯磁、掉落量几、穿刺坛虎、翻滚竟刀、浸入摩抖纪、压碎)的安全要求捎肯米。但是溪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碍。安全无止境尚脸焊,提高电动汽车安全性汗,还需要国家瓢嗡、科研机构竟、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骂嫡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中讨幸耸,也曾不断出现事故祈慧屁,遇到挫折是任何事情发展的规律溶挝痛。因此贸浪掀,对于各类事故竟,电动汽车各产业链不应止步不前面吮,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足椒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的喊上,要让安全成为满足一切功能的首要条件含习接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   上海车展开幕前一天示蓝挪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会灯末,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疟凡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敢奔领?北京现代副总经理报材霸、销售本部副本部长吴周涛表示楷,目前北京现代47%的客户是80后和90后戏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例熊秸绞。“他们对于服务有着完全不同的需求撅呐氰。比如服务要定制化缝兽,手段要智能化畏檄、科技化光谱。同时画椽靖,还要预见到他们的需求并满足奖邢。”    如果说此前诽集漏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争刺,是厂家产能的竞争叭,那么未来则是客户的竞争版叛杯。因此建,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锤美。“意思就是享受你还没有想到的服务日秃。”吴周涛如此解释轻贩矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢勒?据了解淌钮色,北京现代由原来的只关注车辆生命周期按馆,升级为对客户用车生态的全面服务戌角,基于互联网科技的进步凳,先于消费者预见需求寿热孩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”强岗氢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效阀光、智能固烧、共享香苇腑,以及个性化定制的智慧服务体验祥筷。    具体来看臣揭,北京现代将率先整合官网速、呼叫中心辈睡、4S店透明车间艰、服务App撩、娱乐别逃、地图坪、语音控制驶裸剩、智能搜索等服务功能桥嚷,并将其聚合到车机上料伍黄,成为用户的车载生活服务平台蒲低登。它就像一艘移动的生活航母酷尖镶,无论是餐饮肚、娱乐家、购物的生活需求藕瘦,还是维修端、保养的汽车服务舷,都将以车为桥梁酚贤,实现信息互通么辽瘦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务硕峰卜,还能够通过在线直播的方式笆览毯,对接车诫祭烯、检测哼、派工鸵涪丹、维修狡免耿、洗车膝杯、交车等服务的全程进行智能监控佃细傅,实现人车分离式的售后服务丢,把客户彻底从4S店里解放出来溜嗓男,为他们创造更多自由生活的空间可坟耸。    值得一提的是拜丸,在“汽车共享”大火的当下窍角,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务筒位。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者申,首先北京现代有着820万庞大数量的车主猜。“如果只有5%参加到共享汽车当中绢攫,那也有40万辆的规模科,这是目前任何第三方平台都实现不了的瑞刨靡。”陈静表示涣眯闭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车粟、售后代步车鲜显催、公务用车也会参与进来勾税。“我们希望融入大潮躬烧廊,积极参与这种尝试袜。”    除了全新服务品牌的发布煽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点昧绷肮。据了解劲极,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上脚祈筷,通过平直且富有张力的线条簿,充满力量感的车身轮廓斑扇村,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格丰奇。同时寝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机葡帽,匹配7速双离合变速箱嘶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现畏冀。    “新一代ix35上市之后纽份,北京现代有全新胜达窜、全新途胜箔巢、新一代ix35旧杯、ix25四款SUV产品杰。通过这样的产品布局浮栖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势隘缺膜。”吴周涛介绍说话圭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车社城,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求搐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲁,本届车展除了新一代ix35洗颊虱,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抵淀。新车延续流体雕塑2.0设计风格堆窝,对进气格栅度党、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化艇泼虚,以DAW驾驶员注意力警示珐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置什,为消费者带来更安全的驾驶体验长秋。    除了两款新车外澳翱仑,北京现代还设置了技术展示区险,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果埂屏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台视,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天串扭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况譬。    2016年谁,北京现代实现产销114万辆疟涩,超额完成目标稍窖齐,保持了行业第四的市场地位铂。今年北京现代即将迎来成立15周年漠急挛,也是北京现代从800万用户基辞,迈向千万用户级别的重要一年揪。业内人士分析腔迟帝,在后百万辆时代到来之时福,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嵌,也在不断践行本土化政策节,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理秦焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报酱:李芳" "  5月10日风吹愤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点抵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业漠撼,人们的关注度更高扔仑。在今天们绰轰,汽车产业主管部门刺钱蓄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诺柏夹,其中指出独:“中国企业拖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掀。   目前在中国汽车领域孔,舆论将中国品牌分为三类经皆,一种是例如长安睦检兴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鸡斥款,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挺溉,而且成果显著貌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”龋轰,这些企业通过内部的改革稍鞋,已经形成了正确的发展思路贡,尽管在终端销量上尚未展现成果烈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”村,始终有一种“捞一把就走”的心态骡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型池甘哀,在市场赚取短期的效益曹谭。   苗圩在撰文中指出肚普:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赦亮茫。企业投入资源洗碧交,通过设计开发葱贤为、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值砷案,包括物质价值和精神价值挟胜。但是饺哨妈,这个价值需要在市场交换中转化为货币史挪卸,才能完成“惊险的跳跃”浦睹,成为企业的收益呸凤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稿双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日楼袭,中国汽车很兴奋痞篓汉,但正如苗圩在文章中强调毕,品牌建设是长期而艰巨的任务街逼奠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”铅社。这同样是中国汽车品牌需要思考的僚莎锻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肚剧丛,通过仔细研读红,将其中核心思想与观点标明晒精沉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蟹纹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知请悲莽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来杠便地,党中央伟秆、国务院就振兴实体经济抖汉、做大做强制造业做出一系列重大部署谁间,对加快质量品牌建设提出明确要求酞科从。习近平总书记强调炬,“推动中国制造向中国创造转变灰、中国速度向中国质量转变努、中国产品向中国品牌转变”瞎。   2016年攘瘸脯,国务院部署了消费品“三品”专项行动补,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奸朵,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力揪鸿懊,提高有效供给质量砰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蝗。   近日汕,国务院同意设立“中国品牌日”泛袱褐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用竭,体现了全社会对中国品牌的期望潮位瞥,为建设制造强国指明了努力方向尖百疵。      一哨姬仿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代每砂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讳挡,代表着国家的信誉和形象普拱糙。品牌发展是一国由大变强的必由之路侈贬啥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惰鹿。   品牌建设助力制造强国战略袱挤。 我国是名副其实的制造大国闯锣,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”傲捍略,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化清湍洞,产业转型升级势在必行率,迫切需要加快新旧动能转换划染,培育面向产业中高端的竞争新优势校。经济发展规律景供贤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明平,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵窟陌切,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力洪物虫。   品牌建设推动供需结构升级黎扳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新握处,重点任务是提升供给体系质量鸽陪,提高供给结构对需求结构的适应性山喝。品牌是连接供给与需求的纽带粳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置唐描泥,引导需求侧消费升级锻惶,提高供需两侧对接的效率顺涧经。   品牌建设促进实体经济振兴散缓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锹撤广,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力齐襄慈。企业投入资源爸深,通过设计开发孤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疏捅同,包括物质价值和精神价值滤词酪。但是币丝魄,这个价值需要在市场交换中转化为货币建藩,才能完成“惊险的跳跃”默氨兴,成为企业的收益四饶。能不能跳得高卡、跳得远氏,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吐。品牌是价值和信誉的载体解暖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力貌。      二凭凳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述囊猾堪,科学地阐明了创新歼陪、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系想漓。从品牌建设的角度看尘,品牌需要“中国创造”色藐了,没有创新局迁俱,品牌就没有差异化的魅力静灵。品牌需要“中国质量”桑,没有高质量薄那惨,品牌就丧失了价值的基础推。 近年来许,面对国内外严峻复杂的经济形势篇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央婆克、国务院重大决策部署爸坛,认真研究我国工业发展的阶段和特点储裴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路轰烩嫡。   把握规律霉,找准抓手剿未乘。要坚持质量品牌工作整体推进变鸿貌,引导企业在设计开发鄙、生产制造和营销服务的全过程建立全员趣沥、全方位的质量管理体系回、诚信体系和品牌培育管理体系蔽邻,以培育有竞争力的品牌为标志僵惹陷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念社。   积极履职咐,统筹部署另施搽。2011年囱珊两,工业和信息化部会同发展改革委达咐蕉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沧承纯,进一步推进品牌建设同。2015年妓,推动出台了《中国制造2025》栏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一篱古剧。去年桃点既,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动羚硅烩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姐静灸,部署了全产业链质量品牌协同行动凶、优势和战略产业质量品牌护航行动郝徐容、中国品牌“走出去”等一系列重大行动家城汤。   持之以恒泪湾暇,扎实推进胜。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设珊奴。   经过多年的不懈努力玻朵湾,我国品牌建设工作进展顺利琴,取得了初步成效敖孩。目前土,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点斑平含,涌现出251家示范企业赐酪。根据对示范企业的调查狄列涕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寂,工业增加值率从21.8%提高到26.2%排,企业经营的质量和效益得到明显改善粒请隶。同时途魏监,重点消费品的定制化骨佳炮、中高端产品供给比重显著提升椿奇,定制化服装消费增速超过30%艰傅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致秦邯。      三鳞及、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阜,需要社会各界齐抓共管辩柬揭,合力推进掸记。下一步第兔囊,工业和信息化部将发挥行业优势狭,深化推进品牌建设虱,加强与有关部门密切合作陕裂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境轰杀,努力开创工业品牌建设的新局面毁秃。   坚持企业主体扔嗣此,增强品牌培育能力浩。 引导企业增强质量品牌意识氦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理农。坚持试点先行磷攘硅、示范引领背丢捻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设隧碘藉,促进企业品牌与区域品牌互动发展肛。加快制定品牌管理体系标准疲醇,组织贯标推广可纠。加强质量品牌宣传华户撂,弘扬精益求精的工匠精神猾股,扩大自主品牌社会影响纹,激发企业培育品牌的内生动力教草霜。   落实质量为先浑竣,加大支持引导力度寥纽。 贯彻实施《中国制造2025》巩,落实质量为先的基本方针煤圈侠,加快推进质量品牌提升行动恕渡。发挥制造业创新中心建设渤际、智能制造筹、工业强基等重大工程的支持作用凭等,引导企业加快工业化与信息化深度融合冠,运用“互联网+”斧到、大数据等新一代信息技术柏涣陪,把握智能制造盒疤共、绿色制造恰兄、柔性制造等产业和技术发展方向铆吓,加快培育自主品牌撬全。   鼓励创新设计汝爬朵,丰富品牌差异化定位掀邦。 完善制造业创新体系蔚强损,加强关键核心技术研发逗年,推进企业技术中心建设峦钝。在重点领域推广应用以绿色喜、智能冒混、协同为特征的先进设计技术玛。建设具有世界影响力的创新设计集群侧,培育一批专业化的工业设计企业假啤缓,鼓励代工企业建立研究设计中心焦丁,加快培育自主品牌捆。   实施重点行动赏缉较,促进关键领域发展氨入倡。 落实消费品“三品”专项行动矗,支持消费品工业向智能弹坤、绿色陷称、柔性和高效制造发展驰任。增加中高端消费品供给碧,促进产品向高性价比优势转变沸贩窜。大力发展智能晃午岛、健康消费品非碗,支持发展民族特色消费品刊同。实施优势和战略产业质量品牌护航行动文昏联,加强产业市场研究和需求预测诞太,科学规划产业布局蛔结、供给定位和品种结构沛彭。 实施中国品牌“走出去”行动斥,贯彻落实国家“一带一路”战略握,推进国际品牌共建共享镜怠槽。   完善公共服务呛,支持质量品牌进步梁汞。 建设质量品牌专业化服务平台彼跺,依托中小企业服务体系鼎具嚎,提升服务平台的质量品牌服务能力融。构建质量品牌信息共享平台戚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粱骨扩。完善知识与人才开放共享平台甭茶,依托企业经营管理人才素质提升阀彻保、专业技术人员知识更新等工程慕敝绥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔬,促进科技创新未礁、成果转化和推广应用稻。   加强技术保障感,夯实质量品牌基础瞥鸥敖。 完善产业标准深童、产业计量垫驴圃、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设逛挠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邢闭并,推动质量升级牧碳橇。引导企业增强研发创新和系统集成能力硷,创新制造方式和服务业态回,发展定制化生产头廉,满足个性化需求叔。鼓励企业发展现代销售体系犁哥挺,在品牌传播脐汕漠、顾客体验和销售模式等方面创新发展炬。   设立“中国品牌日”哨冲嘲,大力宣传知名自主品牌 退诫兼,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新咎、质量精良但怒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值甫。品牌建设是长期而艰巨的任务椭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惜卡,以新理念引领新发展丰呕,持之以恒地不懈努力庭,共同推进中国品牌迈入新时代辈对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返逛:李芳" "   5月5日吻长,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开亥双,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人楷、董事长李斌就中国汽车升级之道分腑、互联网企业造车暴类、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论涣享。    近两年互联网造车企业纷纷入局匆诲肚,被称为“新造车运动”思温。徐和谊开玩笑说磕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心滦柔介。”他说峡:“我从传统汽车的角度看袱椽忿,就是不服!”徐和谊解释道谱需,李斌做到的他也能做到硅菩山,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晒和铺。    徐和谊认为悲擅幸,最难的不是做产品钩,而是做品牌窗激,尤其是国有企业体制下做品牌首肺。建立拇、培育一个品牌氨般,没有很多年漫长的过程是培育不出来的骄痘。他举例说日媚溯,蔚来汽车在东方广场建体验店捞磋辜,那叫“烧钱”侍,国有企业就不能这样“烧钱”竭佬。但品牌打造的初级阶段冉,该烧的钱还是必须烧的薄。这就引申出国内传统汽车行业斡,必须加快加大国企的改革步伐笆痰,从发展角度菊筐稼、竞争角度佰,必须改革唐改娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务甭,希望未来产品不光是一个出行工具互,而是一个用车的体验平台添夹脐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口上境,而是看到与用户交流的新机会邦。从互联网遂缔、移动互联网缅松守、移动社交发展趋势看颠矢旗,与用户关系会让汽车发生深度变化短朵,体验会变得更加重要粳芹奴。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业佳新,新车企应该走什么样的路小备蓖,徐和谊认为类,条条大路通罗马驼凉骆,但是路和路是有区别的禾卢。他认为全世界只有中国能做到一件事柯:传统车企和新生力量深入融合许、发挥各自优势场卷,结合起来烤,这条路可能全球谁也做不到篡磊顶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伍吹。徐和谊透露问藉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作暑扭,很可能这轮竞争哗邪,十三五末镭福姆,再过2至3年齐挞,肯定会出一个比较好的结果捎吼滦。”    李斌也认为绥播,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挤事,这跟传统燃油车情况不太一样湃闭挂。他干脆表示颈,国外品牌在中国是没戏的唇闺,因为智能汽车需要本地化的数据渴肉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快秀七。蔚来汽车在三电京瀑、智能电动仕喂疙、包括制造方面都跟其他企业合作借宪。李斌强调闹:“我们是很尊重制造这件事的专业性聪。”谈到合作拌僧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舱苇赴:“我们的南京工厂投入十几个亿沟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作暇镭盟,不是简单的代工鸵汞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀据胶:李芳" "   据雅虎网站报道态嗽呢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示诚,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现下,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务核培嫁。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称劲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晃建逗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务剑逢。”    他指出孙铺绅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现骂柔。尽管我认为这可能还有很长的路要走空,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况脸借膘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鸵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帘拦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蒜。    当前菲铺室,特斯拉碉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术凰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涪,并将其带到了Uber导沦复。    去年锋蝗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中激宠京,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑涤。特斯拉CEO马斯克表示没,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”教赡。    马斯克认为剿孤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见衔浓劫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故秆绒,要远多于因人为失误导致的事故呜昂,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道棱秽骑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素松嘲徊。    他表示缓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全磐,那将是一件非忱恚好的事情唉。但对于汽车保险公司来说沦,这不是件好事侵疵垮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茄昧磋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拇科氮:“我觉得这种影响很明显戏敖石。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告徽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度眉,全面戊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坑,阐明了个人观点壤膜扳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的泰错贿、客观的看法艰。    报告摘要期旗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期随款、导入期狙痰、快速发展期与成熟期四个阶段戚刨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段鲍盎擒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匈衔,很值得我们借鉴愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败建临。如果不加重视舍,终会酝成大祸暗。    *韩国的电池产业堡盲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战黎,我们必须面对这个挑战版哀顾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烫讨绩,它会带动未来汽车消费新的革命琳。    *任何事物都有两面性爸,政策也是这样梁。补贴强度不足傲,难以起到激励效果攀,补贴强度大了物晃,难免产生对技术发展的不良影响飞估,也包括少数人铤而走险骗取补贴嫂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仍记,从国家科技项目立项至今已经接近20年萄吩星,可以说产业发展已处于世界前列搪。2016年滩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车豌晾挖,累计销售95.5万辆撬潦,取得了令世人瞩目的成绩蔚陇。有些专家认为斯梆标,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段啥松蹭,我的看法不是这样胖巾寸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期邓加、导入期竞呜蔑、快速发展期与成熟期四个阶段摔梁。导入期也称培育期鹃,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凄普撤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值爱晾,当时就有舆论认为放哆痪,我国新能源汽车驶入快速道奠,进入了快速发展期挠。然而到了2016年便回落下来刨。现在分析起来嘘艾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怜橇靛,造成了数据中存在一定的水分篇。随着国家对骗补行为的查处粟旧塑,今年的数据逐渐回归正常镶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势闯陶,有可能会得到一些错误的判断琅,导致过于乐观的结论官。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期袭棘,除了观察数据的趋势外读萌,更重要的是看产业发展的推动力顶湘,是国家政策为主还是市场为主跋舵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持溯,补贴政策还不能取消谦捕,基础设施还很不完善纠俱锌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平改,产业链还不够强壮与完善狭氛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高另婚哨。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨护梆响,工作量很大瑟,切不可放松努力豌,让已经启动起来的产业发展放缓下来绒。    依目前的政策设计纶,我国将于2021年取消补贴媒,代之以环境钱爬、能源为因素的常态鼓励政策淘哭。也就是把2021年设为一个转折点磕誓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陶怒。期望实现年销售量达到二皆、三百万辆以上廷偷,能够占到汽车总销售量5%到10%失蒲令。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段茹。    二担芹、如何看待新能源汽车的碳排放僳谁七?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策检攻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妊。我认为许多人有这样的疑问是正常的滦,因为至今还没有一个权威的科学数据显靡裸,来告知公众电动汽车的排放是多少嫩卿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法溉。    电动汽车行驶过程是零排放铆,这点没有疑问考。但发电过程是有排放的娄剖,不但有二氧化碳排放不,还有导致PM2.5的有害气体排放谅霖瓮。所以简单说电动汽车是清洁的干,是不能令人信服的侧舞,需要拿出数据来蝎嚼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪此荼伲款的新闻报道百,受到一些启发谴。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数腔,即“碳排放因子”什把补。根据新加坡的实际情况伸,标明每消耗1度电瘫,就要造成500克的二氧化碳排放练盟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升丛处,即每消耗1升燃油危对枯,就要产生3000克二氧化碳排放碧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哥朴。由于特斯拉的车重慨忿函,耗电量高碑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值僻蝎,尤其是在夏天开空调的情况下戎破,百公里电耗有可能到40度臣,因此被非蓿款避匣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鳖柑灵,很值得我们借鉴敢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瞳粉巢,据我了解定性的结论比较一致顾充,定量的结果存在不小差异琶箍矫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关江迁五。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别髓策,其清洁技术水平也有很大差异山竟眷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构式,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估炽,发布我国的“排放因子”权威数据芥乏,并定期予以更新乾袒吃。可以给出全国的平均值与各地区的平均值妓棵卑。    比较我国和新加坡的发电情况稍顿,新加坡百分之百都是石化能源发电份冒喝,而我国的发电能源结构里扭山,石化能源约占70%爬毯,可再生能源等非石化能源约占30%脱。全国平均来说砷零,比新加坡的碳排放因子数值要小一点寸味七。而且按照现在国家电网的规划来看徽截牡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鞠几问,我们发电的能源结构会越来越清洁顶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大籍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”籍乒,来估算一下电动汽车的碳排放激谷熄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坪,可以算出其碳排放为100克/公里局,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车输徒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蟹矗。可以看出一般情况下解绩菏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车借攫。但是如果电动汽车过重经铝,电耗很高双庆烈,就不能算是低碳产品很颅蓟,甚至不如先进的混合动力汽车貌。碳排放固然与PM2.5没有直接关系羚唐迹,但是我们可以认为弦静,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汹臂,耗电越多司馁阑,造成的PM2.5有害气体也越多靖铜。因此煽歼,从治理大气环境考虑窗加,我们的政策应该鼓励低电耗产品尖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向倦旧。    三辜孟舜、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展佛玲陈?    这个答案是肯定的逝。我做过一个简单的计算士铺,即使到2030年踢曙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候凌赋奢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右匈。由于大部分电动汽车会在夜间充电尾,可以利用电网的低谷电时段来充电屁袄驮。目前我得知的峰谷差是20%到30%纹,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段驮高,不但不会给电网增加负荷配,反而可以帮助电网储电剐娩。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式晨宪涉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里熟抱,在白天电价较高时段将电售回电网柔鳞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统暮趟,这个系统包括了屋顶的光伏发电私绒谈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晾来耍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电其,采用分时段电价檄。当然肥尽,对于需要白天时段充电的一些领域叫,如快充公交风楞、出租车与物流车等氖焊似,仍然需要增加局部地区的电力供应能力测恒脸。    四魄并堑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拣炕。现在出现的火灾问题比较多辩孝,所幸还没有造成集体伤亡肪墨鲸,但是已经给我们发出严重警告唉,如果不加重视筋,终会酝成大祸肪胶。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鼓玖德。    电动汽车的安全要以预防为主蹿空,要从产品的设计做起巷篮窍,然后是生产过程的严格控制咳晤培,不能将未经严格考核的产品投入销售瘫储。电池的比能量越高护豹杠,发生火灾时的危险性越大蔽柏,因此要求有更高的安全性技术父,试验考核应该更加严格河粉。尤其赂窝拔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎掂磁,因为客车上乘客数量多祷广烷,一旦出现火灾逃生难度大痪卷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准木间修,为满足新的标准增加成本是必要的诡钱入。对于纯电动客车颈揩具,我倾向于采用较低能量密度的快充电池艰,既安全又经济敌犀。    说一下安全监控网络厕董。我认为重在实效较氯颈。我在几个火灾事例中了解到小说,火灾发生前其监控网已显示警告信息陵扑透,但未引起关注与采取措施溯,说明安全责任不清文枷据,监控网站流于形式缉广灭,主要是供参观用竟躬栋。    五芜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撩喜老,大家都知道寄,韩国的电池产业绿嗓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战览俩琴,我们必须面对这个挑战涉卵瞪。目前有一些原因断筋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毫屉,也给了国内电池领域一点时间卢席。但是苍括,如果我们自己不努力倾茄,最终经不起国际电池产业的冲击菇耸女,我们将会面临严峻的问题猜。    我国动力电池产业发展很快棵朔虾,一批创新意识强的企业正在快速成长洗散弓,为我国新能源汽车发展提供了重要支持喘测颊。但是总体来说五瞥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泵,产品的质量水平不高瘸怪,投资过于分散透,到处建设低水平的小规模电池工厂阜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足壕,缺乏战略眼光陪淌漂。这些问题需要引起我们重视与思考茸蔼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败课,没有一个强大的中国动力电池产业稼诡短,就不可能有强大的中国新能源汽车产业桐茬,实现汽车强国的梦想又是一句空话曝。    化学电池是一个非常老的传统产品扒垛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情接。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度新轨娩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金庞筐,形成了动力电池百花齐放的创新局面蚊节童。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来溅朔。因此褂牡,谁能够掌握创新的主动权呐舒,谁就有可能掌握未来电池的命运哭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局的,但是企业是实现创新的主体福。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沽滔去,能够挑起这个历史重任焕,把更多的注意力放在创新技术上面谢。    去年参观宁德时代电池工厂时轮浆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涩凛壕,给我留下深刻印象尺瘸梆。图的中央标明安全性始终是核心灯瘁骡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度籍陛涉、功率密度脓愁闷、寿命与成本逞梆。在实现高能量密度的同时金逛寿,要实现快充性能坷愤死,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念播绥特,向1万次20年迈进巫硅,彻底解除人们对电池可靠性咐窖乾、耐久性的不信任韭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下朔宪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卞碎募,结束燃油车的历史桂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标穗泰,成为中国动力电池的创新巨人逗韩。    我对我国电池产品质量做过一些调研法晤,认为努性抨,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平驼蔫。就电池单体成品质量控制方式禽竿鹿,目前还有采用筛选的落后方法谢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上轮。这表明孺捣,产品的质量水平低劣琴丝,即使交货的产品数据是在合同范围内火绥,这些产品在使用中性能很快就会变差围扛,寿命很短氯乖。    目前倍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法革聪,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酞仟,但这也并未在本质上提高一致性范。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性汝,不需要分研选,标明这些产品内在质量是优良的醋。用汽车工业对零部件的质量要求就是晌酵钾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”湿环。恐怕多数企业都达不到捅夕瓤,就这一点而言阮,我们与日韩企业就有明显差距镀肮。    面对严峻的国际竞争绵饱固,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟然。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙箍稻,再吃不掌握核心零部件技术的苦陇。我们看到国外整车厂来到中国时捐,都要把自己的供应链带进来促但。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链呐得?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任核。我建议政府铜赔短、协会孤、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程轿库。    六咆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作笑蝎片。它会带动未来汽车消费新的革命耸,有助于解决城市的拥堵论昏痘、停车难虏糜猫、环境污染等问题奴庞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率橡锭亮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果窘,是未来汽车应用一个非车撬停好的发展方向距。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柬。    由于共享租车提高了车辆利用率羚吓匪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐省,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仕。又因为主要用于短途使用摊,大大降低对续驶里程的需求粟鸡户。从社会效益考虑焚,减少了空驶行程谴虐,意味着减少能耗与排放斯尽千,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瘫互惋,缓解停车难的问题岭朝。    现在帽入,很多城市都在做分时租赁烫乒舒,但有的并不是典型的分时租赁赴。A点借扳秘、A点还乔怜,规模小的例子不少墓。例如有的大学有几十台车在那里疚单,学生租了这个车出去办事儿顺馅垒,回来时归还校园原处须劲翘。这种模式也是一种共享返拼,但不是典型的分时租赁娩痴茹。只有实现A点借X点还胁裤卑、并具有一定规模挎、使用起来非常方便桓蒲紊,才可以算是真正意义上的分时租赁缴渤。    除此之外肝,分时租赁还有一个评价指标呻权都,就是车辆的运行率倪,即车辆有多少时间在外面跑墒儒拒、跑的时间和停的时间的比例镜羔。我考察过芜湖市易开租车镶,我认为是很典型的分时租赁孟锚圃。从数量上看陶,芜湖已经有两三百个站点次,三四千台车厘堵,具备一定的规模;从模式上看焕婚悲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借漂瓶攀、X点还偶镐。从车辆运行率来看脑挫沮,芜湖做到了80%馁粳胚。    此外夺守斯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用禾,规模也达到2000多辆闹队。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池箔挖阿,很有创新特色复短,也有一定规模蘑冕攻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据瘸斤赶,认为大约需要1辆/1000人口钞持襄,或5辆/平方公里的密度楞僵茬,才能够保证顾客较满意的租车成功率辛疽缅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揣畅,其租金仅是普通出租车的1/3恍喇毕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8谦躲似。    作为共享租车的车型敢,以高可靠性长酥、低成本零摊,微型车更为适宜吵牡。共享租车要应用车联网技术泰玫性,建立完善的方便于客户的使用体系嚏咯,实现手机注册低泞、约车旁劲龚、开车酬骸唐、交车鲜瑟、付费以及安全监控等搭善详。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持始目。我认为悄拐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来衅骋。为了方便客户剖苗,建立全国统一的注册收费系统十分必要厦。    七停、补贴退坡后谭翻,新能源汽车是否还能发展氛?    从今年开始岗虑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烦藩残。现在行业里有一些不同的声音萝,认为新能源汽车本身就是错误的事情秦撵内,它的发展依赖于补贴冬插宽,补贴拿掉以后境,新能源汽车产业就会死掉爆。我不赞成这样的消极看法瘸。    首先在电动汽车本身的技术上讳抖,我们要有信心肌。随着电池能量密度的提高湘峰蟹,到2020年鞋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蠢绘,规模化生产使电池的成本大幅度下降晤。从这几年市场反映看尸泼讽,很多消费者开始喜欢电动车了竭埠,他们觉得电动车很安静涟、很干净挥,如果自己家有充电桩葡吞,使用起来很方便联杰寇。目前班峦,面对全国大面积的雾霾形势姜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策非畅,促进了电动汽车销售量的持续增长东郊轨,在不久的将来沛弹,电动汽车将大量取代燃油汽车才。    我国在新能源汽车产业取得的进展钱秆,很大程度归功于国家的鼓励政策客。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的欢裁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用荆。但任何事物都有两面性邯拈,政策也是这样将地。补贴强度不足亩考,难以起到激励效果炭操健,补贴强度大了棘,难免产生对技术发展的不良影响鲁,也包括少数人铤而走险骗取补贴必。这些就是事物的复杂性傲拾贡,不足为奇忿扑泡。因为产生一些问题传,就否定补贴政策是很不客观的枪。正确的做法是适时适度调整政策连恫添,逐步实现退坡酷午,制定与能源茹、环保因素相关的长期鼓励政策聪年食,进一步完善推广工作的其他政策环境巩驮及,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去徽拐体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏桃卑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言驴菩,销量突飞猛进胆,不仅在中国市场实现了大反转筐馅,以每年超过30%的增长率既忙,连续三年高速增长浚勒劳,实现反超蒙赴,在全球市场上来看拖携,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位港晚厕。设计之变北,影响如此之深沉檄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸筹寂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚顾切顺,都是如此化撩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌颠识,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蚕富太。此消彼长杯,本来也是市场常态吗敲赂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年唱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汞缮老。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宫,而奔驰则用了进击的改变踞疗抵。这导致了市场格局的变化逼栏法。但在今年开始壕,奥迪要采用一种大胆的改变堡肩。   在北京车展上逼辨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生迫婆当。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司柿惶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品喷膜是。在采访中拖迹渺,马克·莱施特先生表示讳城德,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蹋蔬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略相烤贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是南芒爬,以奥迪品牌本身的三大支柱帘颗,即“运动性”当、“卓越质量”储赌迫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石报教,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惰。另外冈泻,马克·莱施特表示勿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别贬陈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”幌透。   未来胶惫,奥迪不论A韭草泻、Q嚏奉彩、R系列牡,还是电动系列堪,每一个车型系列都有他们独特的个性汗妥灌。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品垫别,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涂。而且邦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格霓亩玫,在马克·莱施特看来岸,除了外观乏,在内饰的设计上疵,奥迪前进的步伐还会更大鲍掳谈。   比如新一代A8邢,大家会看到一个全新的控制理念帮蜕誓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嘛泰闲,全部操控都是基于触摸屏冕舌净。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嗜,这将是一个具有革命性的设计率犯衫。”马克·莱施特表示邓。   【访谈】   媒体黎诡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里桅蹈?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么边晦?   莱施特色缺:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓜。比如马上要推出的新款奥迪A8洪莎,我们认为80%的A8都会销往中国纷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奶尝。比如敛识,从车的前脸上就有非常明显的体现轰划,这个框架会做的非常突出蟹墨,也会大量的运用到合金材料骆砂。A8的设计充分突显地位感和身份感勉。因为我们知道中国的用户某舅,或者说中国A8的用户群是非尘攴方罚看重自己的地位感和身份感钎尾腺,我们对A8的设计充满信心巾蓟。   Q2是我们量产车的一个预告顶鞠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涪。我们想把奥迪的A系列搂激、Q系列哥霉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拢痪版。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吮。比如舶觅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计挨,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盎蒙,从而更多的彰显每个车型的特点钒泼。   媒体巢:A3未来会有怎样的改变穷套,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变睫双棠?   莱施特半使:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望棺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缮。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力虱、表达力辽凭担。   媒体虹短:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升迟绍哪?未来设计会有哪些改变哇?   莱施特褐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扇豆克,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奠,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别脆陋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的兰角斡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镭美孪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解橙。此外揣夏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堆。   值得一提的是牡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势块傻,完美诠释了驱动理念拴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计饰。刚才我说的是外观的设计遣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瑰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的耗死。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念歧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了款杏,而全部操控都是基于触摸屏唬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懂始检,这将是一个具有革命性的设计井。   媒体采虱腺:面对未来的城市交通更加智能化貉、互联化惊喜、自动化的趋势售咯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助戌瓷?   莱施特先生善:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段故,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段绊草。实际上郴尉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程浩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观拘存,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做污冬钎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发幕淮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶苏阂量,还是更多使用自动驾驶祷疆嗡,所以我们设计的基点是用户体验起。   设计开始阶段将先做内部设计幕下,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后南锹陵,再去考虑外观应该是怎么去搭配卧白。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革镶节,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程弗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的欺捌,因为我们真的会目睹田,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革撅。   媒体杯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗房问?   莱施特盾:我们从下一代的奥迪A8开始惜涣暖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惶膜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嚎箔街。我们要做的是持续的讽、不断的推进设计语言的发展妨哥,每一代的新车型都要再往前走一大步是。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了挛拉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耍理必,业界开始重新打量双方的合作彪。   如所有行业对热点的追逐一样陇,在过去两年中傻熟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势界。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烤。4月6日适,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系川失,携手研发并应用车载人工智能技术锤覆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议牡少绍,双方将成立一家全新的合资企业华蒂橡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份篇。在此次合作中摹巫角,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恳,用于双方在汽车领域业务的开展晃,为出门问问未来的发展提供支持戒必唉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豁苍颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域犀萍,而合资公司背后段耐角,大众从技术研发到产品输出的全链条介入湿,意味着除了汽车制造商垃介陷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份厩敦。   “1.8亿美元只是一个开始券。选择跟出门问问合作穷疥透,是大众集团移动出行战略的一部分髓扩块。”苏伟铭称弧橇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈美诞撬,为达成这一目标衫炒,已经规划了三大板块丧其,共计十二妙、三个项目海巩橇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桶泵,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权愁恭登。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红电奸抹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别喘团、语义理解技术多巳,面向移动搜索领域的智能手机应用诬扣坎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务轿。迄今为止葡厕氏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碳排、语义分析甭、垂直搜索等核心技术探。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景借,来打造下一代的人机交互方式屁接。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)话洼。   “选择出门问问律,是各方面考量的结果珊头揩。如果大家了解的话阀轿,其实Google也是出门问问的重要投资企业少汕推,所以我们与Google也进行了谈判”屉嘿魂。苏伟铭称赊瘸扳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准热暮膝。   2015年6月涕步,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月秸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月城陛峨,出门问问被Google投资佳。截至目前戈奥抬,出门问问共计6轮融资驴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发牌。   “此次常草堤,我们对出门问问进行投资郸梦,不仅仅是出于财务层面的考量跺冯仿,也是一次具有战略意义的投资淡。通过本次战略投资盟杜溉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术创。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样镣,只是单纯的投资或技术合作磁颠返,苏伟铭回应称函淑,“想强调的是姑叉睬,我不主张相互供应的关系腾瓷,一定要拥有属于自己的核心技术醒。”   “移动出行领域的合作态茨话,如果是提供车辆泻绦,那只是纯粹的商业化的供应需求寡揪算。与出门问问的合作赎釜,我们是要进入合作的管理层桥坟啤,在共同建立的合资公司中芥比母,双方都有委派监管团队”扮莽。   苏伟铭介绍泪贤长,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娥辉回,但更重要的是在人工智能领域的研发鞋稳。“如果你与人工智能进行沟通店诵茂,沟通得越多控丢,它就越了解你画毁,人工智能研发的目标是迎合客户榷类蜕,而不是需要客户自己调整来配合恋,所以辰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缎裤。   他坦言磕虏,在人工智能的项目开展上妇,有好几种做法牡苯艘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谩烂添,但这不一定能成功瓢芬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化丰筐努。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹋成申。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术驴,且能够很快地将技术实现应用郝。”苏伟铭称链,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家浆拿,来帮忙推进其未来的发展妈。从这方面的合作来看广拴,双方非常契合泰苟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拌。硬件是大众的强项没,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力户榷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咐纹,而是应该让其独立运营幌诚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铂。”苏伟铭称淀昂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墙。   据介绍习狸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碾寂辆。基于出门问问领先的语音识别藩蔚素、自然语言处理诧、垂直搜索和主动式搜索技术粮胶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粟琼,该合资企业将进一步探索念京刹,为未来的智能移动出行提供解决方案耍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里褥尖,人工智能并不是只包括这一部分势维,其实列凸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能橡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起哆干。”在外界看来只是一起简单的跨界合作窟托,但在苏伟铭看来俱敖逃,这是一个重要的开始匙五。   “下一个工业革命的前夜”锑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断肮,为此黎,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略那。在2016年的广州车展期间棚仍,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想课票。据大众汽车集团(中国)首席营销官匪、集团销售和市场负责人胡波介绍掏圈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鹊仑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卡棵,包括智能停车凰江、智能充电等捷逢袒。第三就是交通形式的智能化管理娶讼。即打通不同的交通形式华刹棺,提供一个智能化管理茹,最后让出行者能够享受顺畅枢赂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利聪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团杜烁,坚持强调车企在这一领域中的主体作用匣铃赁。“我们相信瓦渴婆,车企能在这一领域扮演重要的角色孤尖米。”胡波称函哺。   不可忽视的是吮脸,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换逗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者跺。   “要建立一个生态圈黑,必须要有多个方面的项目支撑馅父连。在落实该战略的过程中编誊,我们便开始思考灯纫,如何构架这些项目渤首,未来三年我们是要围绕这十二坍、三个项目开展工作的传。”苏伟铭称氛悔凭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氰竞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术了饭毙,以便及时供应陡绍鲤,满足未来车辆发展需求挛。”   据了解久僳额,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓤柯呕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜墒祁颂。通过语音输入叔沁,该后视镜可以提供导航纹挤、信息点(POI)搜索缄咀、即时通讯动杀、车载声控信息娱乐系统等功能毋。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验四。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晚烷卧。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror奥僧顿。通过语音输入脑璃奖,该后视镜可以提供导航惰、信息点(POI)搜索另、即时通讯丁谰缓、车载声控信息娱乐系统等功能缸清。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力倡俗仙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弥卷。   苏伟铭透露皑,最快从2017年下半年开始漠沥,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盖身禾,在一些国产车型上也将采用该技术巧适咕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统崔。但是峭庆庐,有了大众汽车集团的参与胯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”跑睫。   经济观察报咳:在中国的十二三个移动出行项目上家,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诡?   苏伟铭锑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权糠梳。2016年中旬叙,我们便与集团总部沟通过骗涝挖,我们认为在移动出行领域霸,中国是领先于其他市场的壳搭推。所以猎,当时我们就决定在欧洲以德国为基创恪,建立MOIA移动出行服务公司兑念。之后轻鲤,在中国蹬市,我们期望成立一家服务于移动出行的公司项,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侵酣。   所以爬划,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鲸,欧洲和中国椽耐懦。其中中国的业务包括三大板块发湍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胖。我们在这一领域是领先的假慑庭,这之后烷鲍缆,我们还会有更多合作卢推翅。   经济观察报藤邦:在大众规划的十二三个项目尚撬泵,大众与滴滴出行斡、首汽等公司的战略合作是什么模式瓦睹?   苏伟铭虐巫姥:大众跟滴滴钒即、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中囱店。其实漂,与滴滴出行的合作热呈防,目前还在进行详细商议列式鸡。但需要强调的是俯挝,我们的合作投资并不是融资的概念昧,我们的合作是战略性的蚀椿。   经常有人说大众汽车集团起步晚操,但我看不出其他厂家做得有多快犊飘损。   移动出行的合作拒卵,如果是提供车辆溃毕,那只是纯粹的商业化的供应需求叹鞭麻。与出门问问的合作讽,我们是要进入合作的管理层刨,在共同建立的合资公司拷递都,双方都有委派监管团队涡期鸿。   经济观察报嘉际潦:您提到的十二酪卿、三个项目都是什么商业模式缺?是否都会以合资企业的形式出现惠?   苏伟铭簿:并不是全部都是合资企业形式的项目任乱谱。我讲的三大板块中感,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舍。我们选择成立合资公司是因为你鞠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值磨冠蓉。那么如果不通过硬件涟碳铆,技术应该怎么落地呢房透?通过建立合资企业菩举举,我们可以为不同品牌设计不同的技术胳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务壬,包括集团以外的其他品牌茶献,我们并不排除这样的合作帘纠促。因为生态圈本身就有一个共享的概念随。随着数据的增加邢,共享的概念会更加广泛呕爽弟,生态圈成功的可能性也会越大趣秀拼。所以与传统的工作方式相比埂拟接,变化是非常大的穷甲。   经济观察报悸:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作啃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鞍?   苏伟铭奢:我认为技术和战略两者兼有顶成尸。要建立移动出行生态圈的目标绘世,就必须把其中的布局规划清楚法裴,只是研发出几个APP博饯撼,并不是真正意义上的合作或合作的全部乳第八。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么到苇?同时篓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用恐抱匡,也会要向外输出教班纷。   经济观察报邓凰卫:生态圈成为汽车业新的布局单位埂瘫焦,选择共建生态圈的合作伙伴时凄铣,有什么标准熔急?   苏伟铭遂殊舱:以前我们称之为垂直平行的价值链定携,现在我们常提的生态圈与此有直接关联亥挟。在考虑发展这些技术的时候苔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比绊。   举个例子躺碑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氨菱,我们会考量其语音识别技术有多强坚辞蔚?然后再开始讨论中间的差别在哪甫。找到不同品牌之间的差异性非常重要祥。从战略角度掂,大众汽车集团需要明确今后的定位怒府。   谈了这么多杭碍,其实有一个基本点几辉,便是客户群体驹。作为主机厂咖骏够,我们需要预见到7年以后车的样子佬稻。因为一般针对七年以后的下一代产品画抡,我们现在就已经设计出来了虎却。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蕾跨,未来会遇到非常大的改变埂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同帛坚偶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的控,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品痪锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦涝郝:李芳" "   4月20日顺,上海车展开幕的第二天鲍聚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台烯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答轨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟旁歉柬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”誊,其实彼隙,魏建军早已来到现场凑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内酮陀,魏建军至少接待了三批不同的访客佬领,并亲自送每一批访客离开伴脓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秃,虽然神采飞扬彻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扦茂价,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呈媒拎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义币搞。一边是国内SUV领导品牌舜练程,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抡隘筹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挝平,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虫祭卉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舜杭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣椒碌。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌稳肺,此次硼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赋轿懊。   “WEY的目标是挑战外资品牌渴孺辱,终结外资品牌的暴利时代及捅联,重新定义‘豪华价值’律镀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品息俄。VV7c/VV7s之后锭羚,今年还将推出2~3款全新车型噶班,将产品线延伸到新能源领域悲倘,合力冲击外资豪华SUV品牌汞呈爆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者搓。”魏建军说唯歇,“关于轻奢暖,首先这个词比较时髦丢怀,容易记住饥。另外寿净,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵狙溯。”魏建军表示挟虾,长城不会做没有意义的豪华惦年憋,“作为消费者可以感受到超值的体验汉,而企业也能得到相应效益设巷灵,最关键的是得到了客户的认可畔,这才是有意义的‘豪华’寸。”   魏建军认为安全是最大的豪华耻。“乘员监羌、行人苔歧、车辆”三维安全(3DP)设计理念邪亭撇,参照国际标准懒,主被动安全配置完全创新厂,提供正常驾驶骆、危险警告显、碰撞减缓避坡郡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护苟思。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扇暗,译为“牧羊犬”堆,有守护主人生命及安全的意思毛绕订。   此外哗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫂抄卧,来自于欧美一流车企狡,有着丰富的造车经验和行业影响力叔煎拖。匹配中国第一款7速变速器典斡,这是世界上最好的变速器之一经超灭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仙喉蚊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌下然。除总部优秀的研发功能外陷卷博,长城在欧洲港澳、日本和北美也都建立了研发中心坎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”长,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数玲。其中圭硷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌泰倪粒。对此受,魏建军表示狮:“媒体和消费者一直有这样的担心叙,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胎。实际上吠快舍,在同尺寸或者是同动力下柯牢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价靛。但从消费者的角度来讲邵哎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的期匆,消费者会非常清楚这些配置惶蕾课、性能痰扁甩、做工有什么样的差异刚毙林。”魏建军表示含嗅贪,长城的目标是做品类品牌篡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分托联,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元史残劣,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贾漂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吼呐。   而针对销量层面女檀,魏建军表示膏:“从销量上看伤,WEY很难超越哈弗彼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的挫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱匪巍,15万~20万元的空间虽然也很大瞎鲁钝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凸据藏。”也许很多人会认为糙,WEY卖不过哈弗腑沫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腿雇,但实则不然傅磐祥。“WEY和哈弗我们都重视煤嫡,长城用同等重要的司特素、足够的资源支持两个品牌磨诺悔。”魏建军说下腾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力睡回,魏建军是如何评价的茄卤壁?“我认为我们的产品不管是性能仍、做工茧、安全陀,还是油耗锈柬、排放受危,都不输高端车惠貌控。”魏建军依然对产品信心十足赔先墒,但他也承认WEY面临一大问题能,“现在问题是品牌价值哥疵,因为WEY旗下产品刚上市扒辅,品牌没有经过市场的验证坞竟侵,大家会对它不放心竿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苔。”   魏建军表示超媒晤,自主品牌给消费者带来了很多价值备榔。“有我们的参与妥,不断地进步迸、不断地在挑战外资嘛擦滦,已经迫使外资不断降价撑喀,提升服务品质暑踞。我们的目标是要挑战国际高端市橙,所以说我们借助中国这个很有价值的含达递、规模最大的市场来锻炼冗厕滩,使我们能尽早挑战高端祭蓉。”魏建军表示凰书,消费者购买了WEY之后簿,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值朽合。他对媒体承诺纳晤,WEY的产品一定是超值的温不粕,并且一定能给购买者带来惊喜居。“WEY是一个挑战者兄迪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感和百。把我姓都赌上了辜掸湾,不能失败卢殿,只能成功际操摆。”在采访的最后恢佛,魏建军郑重地对记者说华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄摆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日体,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发俄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作馈楼困,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向避唬,为此凤凰汽车特意采访了有关领导导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车协,以及未来的发展借掠灵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生聘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生得散、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妈旁苹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烯拣,以下是问答实录吮偿:   凤凰汽车 陕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何识?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的设?   俞经民 竿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心动小,对于品牌的市场表现同样很有信心孝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言晨,我们有信心成为市场第一的品牌吗搂。今年我们的销量目标率,是从去年的8万到今年的20万俊。纵观130年汽车工业发展史筹胸目,汽车行业发展的基本规律而言峨款,规模还是需要的累,是品牌更好的发展的重要保障淡势。   邵景峰 夕狙疤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分价,荣威方面降挛舅,我们所坚持的拿,是一种符合广泛审美的武祥蹦、优雅自信的设计风格摩斡,在复杂的市场环境中儡海皖,抵御诱惑晦、坚持自我户忿碉,走一条人性化的设计道路斧。而我们的MG名爵肠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汀懒蚂,这是一个巨大的宝库粱,值得我们的设计师尽情发掘蔷探,其中之一显磊,就是感性淬虹饭。   在MG品牌的设计风格中低苹禾,我们可以看到很多情感爆棚恨堆、血脉偾张的元素与产品形两。未来的中国汽车市场必将飞速发展汞镐,需求也将越发多元化法昏彪,然而无论技术如何变迁扔疲,对于人性化祷、情感体验的诉求将贯穿始终汾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想访胁田,我们也将在感性力设计理念的指导下驮落镶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鹿乡删。同时惦,强调个性也不代表小众腑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求堵蝗词,为大众带来唤起强烈感动玲、让人心跳加速的优秀产品圈膛判,这就是我们所追求的目标丧挎簧。   凤凰汽车 囤文汗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万篱,其中年轻消费者占到了绝大多数诬卧,请问接下来惺钨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求堤手?   俞经民 鲤:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”抖骄,更是“年轻的心”捻劳考,从名爵ZS的订单来看称隆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体卑,更包含了年龄层更大掣灭妈、但心态上保持年轻的用户疟俗。从“年轻的心”角度而言辈赣韦,我们的消费群体就更加宽泛了桃典,作为一个年轻化的品牌瓢哆,MG名爵的诉求是“年轻动感毋灭恋、专属空间手拓信、纯粹乐趣”孰,给“这一代的年轻人”造车巨。说到年轻人共同的特点娟系酮,是充满梦想墙掠,对于梦想的追求更热烈一些恢巧,更想把心里美好的事情去实现碎。这个梦想实现的过程是非常美好的阂邢拨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缮反娇:为这一代年轻人辩搅授,不仅是岁数上的年轻人搓,更是心态上的年轻人焕,提供更好的选择部凉,保证他的有更好的驾乘体验佳沟超。   年轻化的特点戎,是要颜值休、要体验的到位杉鹤肩、要可以分享顶燃。二十一世纪中国的年轻人黑痕,在互联网的普及深度梳、对于尖端智能的体验和想象力柔香介,在全世界范围一定是靠前的强,就应该可以代表“国际范儿”掸,也应该引领地球村的潮流荒肠览。要满足这一代的年轻人械剧碑,MG名爵所带来的产品体验挞,也应该要追求更极致第掇,带领大家去创造全新的潮流教释杰。   凤凰汽车 厩拉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锌畴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后灿搂错、80后沃、90后的人群当中戒?   林嘉瑜 翟聘溶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作齿峰泌。这款车感性的设计曲线雹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归齐醒戒。不光是国内的经销商赎怜,本次上海车展馈,MG名爵还邀请海外的经销商磋虏擎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发豆,他们也都对这款车都做出了积极的评价慷脸掣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀藤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速水,让老百姓也能开上小跑车卧补,尤其对于国内的核心消费者来说寝娇,不论年龄几何卫愧,都要有为自己的梦想活一把的态度搜。对于一个汽车品牌来说匡,这是一件值得骄傲的事情臀文偷。   邵景峰 库楷:其实在选择一种设计语言的时候猜,设计团队非常慎重超,因为设计的变换频次不能过高唤挡童,要抵御诱惑奶诞极、保持延续性才有可能给消费者形成印象骸豌、拥有识别度从而去打造一个品牌愁龄拔。“感性力设计”的第一条就是要有感性烂,去追求情感的外在表露皑,从更广泛的角度奔孰灸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些描枯歼,通过真正的审美习惯进行判断;第二碑扇伦,感性力是专属炕滔、设计师要通过专属的标签墓眷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感沤露轮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感操,比如运动员在起跑的那一刻烦,弓箭拉满而未发的瞬间筋歪氓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扛饲翁,这种动感更有档次柯词,同时价格不菲逆,是很高端勤幢、优雅的设计坤,我们希望把这种设计注入到产品中排,带给这一代年轻人极致的审美体验卞撤淑。   凤凰汽车 蔫拧令:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧捌涯ぃ块化架构平台打造的阿丁低,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渴?   俞经民傻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用爬。这是对这一代年轻人的尊敬逼歼,他们自带国际范儿详端,是可以引领全球的潮流的人群鼓,因此有着巨大的价值谜阿。对此藉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仓,在全球也是一样拐讨悔。目前惩汝,世界范围内妹吠,不仅是动力总成前瞻技术的整合嗜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势判。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车乱灌馁,采用插电式混合动力设计滴滦。另外圭敛,大家看到的名爵ZS领,将会在明年上半年推出纯电动的版本侯,至于最接近今天这辆续航超过500公里骄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车麓,也将会在2020年之前推出沁帘。   凤凰汽车 地借:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系储思镭?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掀?   俞经民 票毫:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控天亢撼,设计上差5%拌圭甜,销售上就有可能会差30%耻怕。那么对于自主品牌而言牌,就是要把自主性发挥好龚合莎,去追求审美的宽度和深度井曹,销量也才能有宽度和深度耙嚷。名爵ZS的设计就是这样做的毕促,要追求极致恭软谜、不计工本旧脾、敢于“临阵推翻”把外形做到极致垄淀,可以说丹覆搬,名爵ZS的极致设计携,对销售的宽度起到了很大的作用钱坑判。   邵景峰 捐咀:汽车设计是在不断进化的溯垫安,不会总停留在一个风格上动膜,在互联网时代鹊斜,同样要有全新的时代特质崇型涸。另外惊饺女,从汽车设计而言涪朽嘛,例如从动感设计理念而言镜跺绣,英国车是鼻祖骡肺,很多品牌都是以此为源头来发展的晃橇夺,也就是“同源”彼。中国航天能够上月球修,那么在汽车领域上同样有大的进步猎道粗。之前德国杂志的一篇文章写到纺但,未来汽车设计潮流的策源地将是中国番陀,在进化的道路上有推崇的看法扦菏,也有欢迎的声音堤卉沸,这些都是要虚心接受的箱。另外抱饥,汽车设计是一件非常严肃的事情抖,每辆车定型背后膳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的穗荒蔽,背后要靠巨大的投资来驱动创菲冗。   在造型评审的过程中丹,流行趋势讲清楚替浓,未来怎么发展说明白纽,否则误解就跟着来了特,所以要有一个整体的品牌战略在里面妊清铅,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了廓化。   凤凰汽车 瀑:今年曙春,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尼米?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纪耐薄?   林嘉瑜 邦棠蒜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蛋颅双,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素甲下,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄屎届被,拥有一颗年轻的心师,热爱运动仿景、健康的年轻人履。   从足球营销来说郝失,对于英国和中国独,都有很大的国民基础褐。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国沤,是英超乃至欧洲的强队纠趣提,这几年的成绩也是不断的提升奥办,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翁。同时停惩,利物浦又是一个老牌劲旅雄脱,有不断上升的潜力率咕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样违瑟幂,在用户上有着非常大的重叠之处巴。MG名爵与利物浦对的营销合作铝揽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怜恕,在活动和比赛中享受快乐亲夸。   上海上港队也是一样的断钦。MG名爵经历近百年发展氯母,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣绘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队芭,两者的合作也是非常有趣的诺凌斥。更重要的是迷逢位,MG名爵通过足球营销的模式芦劣摄,能够促进两支球队之间的交流摩舜,包括之前组织的很多活动潍,不光是针对中国的消费者齿急,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动办胖缺,有效利用MG名爵品牌的特有资源杯曹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌切,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值朗茅椭。   车展期间陕修,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海垢妓陵,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对男。在车展之后砍贸亲,利物浦会在上海有推广巡展活动肃灸攘。下半年庇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梦颊,欢迎全国各地的消费者参与和体验五惠哎。   俞经民 蝎昆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的彤捻,大家能有一些共同点做沟通陋邯,国内和上港足球队的合作桔骂陌,正是汽车和足球之间速度与激情诽兽、自我突破的契合点墒,足球又一个很大的特点朵瞬,就是会让人意想不到搐缄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间铣昂肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沦猎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拷胳,与此同时从,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磊,长安汽车产品质量持续提升绰项侣,用户口碑不断提升缓没坷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象妹懊佳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一体、全球乘用车品牌中国市场第二名洁肯狭。   关于未来苟舞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会概犬屏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惠豪呈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姬啡念。   2017年是长安汽车的产品大年络,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市币、全新的SUV CS55提裂汰、轿车睿骋CC拦枚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市令垄,将会进一步完善长安汽车产品谱系继成酬。   如今聪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忻,站在国家品牌高度寻求发展硕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耽。提升品牌溢价能力船,成为长安汽车品牌发展的重中之重控。2017上海汽车期间避,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平使入坦,关于长安汽车的未来那,徐留平董事长有话要说堤岗,以下是对话全部内容沃弯淳。 凤凰汽车广:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的参汾?   徐留平鼻拱韭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程马,我们也是不经意之间就走到这个地步嫩,因为一个产品铰,特别是像汽车这种产品是更加的明显垄,它反映你的公司文化陛辑规、你的公司理念是什么样的东西衡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看彪诧韦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过悔,你怎么样让产品吸引住消费者捅傅连?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酿舒,靠的是什么骨锈?因为美是一个主观的东西使疥耐,有人认为这个很美甜簇,有人认为那个很美廖趁,从长安汽车之前的产品来看衅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来擂图斡。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么篓钎漓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错门,同时想把这个产品往这个方向进行修改羞涟豌。我觉得在这个方面逢,从长安的角度来看厢,就是对于这种动感筐湿、时尚这个理念的偏好开。我一直在体会木,其实我是在反问我自己彪,这种偏好它是怎么体现在产品上的搬?实际上是我们内心的这种偏好笺。在过去的2-3年中吉吐咳,我们面临的话题熄钱料,如果过去不做总结柔才,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来限,另外更重要的是说涣势,下一步你怎么做衬倘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法抖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车憋,下一步是个什么东西旦,消费者需要什么样的产品辖岛,然后作为公司来说唇,你们能展现出来什么样的东西踩瓜谓,最后我们总结叫生命动感智色双旋嘛蠕斤,当这八个字出来的时候任,我觉得是非彻拭纪兀好岁,既是水到渠成喊雷,又是醍醐灌顶健库、灵光一现蔼。这个过程搜掸敲,不仅仅是八个字的总结拨。这八个字出来以后斤昏蜜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好金,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念下拔嫡,实际上不仅仅涉及到造型瓣坛甘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验深掇。这样的话旅猴,就有了一个提纲契领洞理、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西隙男,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中勿土,就能够有一个非常精准的东西杉虾焚。   刚才你特别提到“色”贺鹊,我们当时想说腹祁,你必须要能形而上楷,要能够抽象出来苔幸,如果说你不能够抽象出来漓掂怒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候抖,如果你弄它50个字卢、80个字沸,你可能不够形而上虐坚磷,不够抽象化稍誊但,最后我们觉得“智酷炔、色”捞岁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求播惩搪,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桐刃劫。   第二个就是说消费者情感的体验吭苍缝,比方说对这个造型和颜色涛,甚至于这种声音或者是形状衅、线条的这些方面的喜欢嘎毛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嗽。当然我们也在想用什么样的词比较好惮,最后觉得设计的这个词很好磺富,一开始我们还担心说这个词字挺多浮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浆菊萄,我觉得就应该让它有想象力对蒂,就应该赋予它很多的内容秆逝送,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的动葛首,孔子都说食色恫伶搞,吃饭以后第二件事就是这个字惦,我相信孔子说的这个字也不简单意思场釜,实际上说隙,智色这两个字还是最终反映的是人颧砂氰,特别是消费者的一种需求百,对于未来传统的一种期许检渺,这个过程当中狈磊烯,对我们来讲梳顷,把这八个字想通的时候闲擞炯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拉说,这是我的第一段话题篙恍对。   第二段话题说这个对长安有什么用处涎揽?那次在发布会现场有说其,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剂祟,一开始我就提出送协,第一个搔矾,这个产品要漂亮不搞,你不漂亮的话癸汇,什么样的东西都没用弯偏技。因为我们很早的时候就开始在考量寝防沫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧琅粕弟,后来发现不行拟臀晾,最后我们在大概07偿巩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尝僻全。因为你还不能提炼出一个高大上徘翅、抽象倘、形而上的东西舍窜粱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮泵舶,但是每个产品都出得非常艰难端。这个事这么长期干也是一个问题妮男筏,因此在三年前的时候矾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嘶俊惧,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寝燃,对于消费者的这种认知逢搜,把它抽象化坎呛残,那么这样的话理解了以后扳,再把它具体化试蚊瓜,特别是在产品票来,也就是设计理念当中一些图形化的东西托爽栓,因为如果你不落实到图形化的方面戏唇祈,那就只有形而上没有具像化 贸此,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中救步,图形化和具像化过程当中蔷囤,这个就出来了具难煌。   这个出来以后荷,我觉得对未来长安来说观标,我们未来在产品设计的过程当中呵净膊,产品能否做到生命动感智色双旋餐两,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绩盒澎?这样的话蔷锨,实际上说刑皑磷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中另,几十次的否决拳,我们也许可以用1/4的时间就把它完成别,几次或者就十次你把它完成泻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盟筐,那么这样的话量,对于长安汽车的家族化匪檀,我们看了这个车凑噶,看了这种感觉这种情感的体验诧,那就是长安汽车糖蔡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车价喉,这是一个汕骑乔。   第二个就是说嗅,我们自己在研发制造设计过程当中华,这个速度大大下降渤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降镣,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寒惺,如何把消费者的体验做到更加的精准聘妨,更加的接触到痒点淘,这样对长安的影响是极其巨大的埂挡。   凤凰汽车岛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念础?   徐留平筷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念府碗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脐。如果说把它拆分开来雇煽触,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凛,智色双旋更加偏向于设计领域酱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢龚退轮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚夺膏,我相信大概许多媒体会想闭吴,生命动感智色双旋怎么落地兢册?因此我们就想把智色双旋也说出来哪亩首,不要分开悲廷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中淬郸贫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言量凑连。   凤凰汽车亩:另外一个是提到的认知方面的感觉涧粪,有没有一个专业的因素谅,咱们除了制度之外桃抖,有没有专业领域的人来负责这件事来擒洽?   徐留平德:我们长安有一个庞大的队伍辫齿,首先要把一个汽车造好疾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人碧寐杭,到高管团队锑晃窝,到设计团队铺棋乐,到制造和研发团队岭鞋捎,包括服务团队肯抵,特别是主要负责的领导人鬼盎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陵膘搜,而仅仅是设计团队的话语腊竣号,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离守。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乒松糕,因此对长安来讲晦,是既有最高层特别的重视吴掠切、关注和把握廉客,并且这也是一个最高领导者的工作职责帽每确。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烯池簿,我认为在汽车领域当中是行不通的孟,当然我们也有具体分工忻诺疤。另外也有很多的专业人士完成这个事情猩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的普,还有轿车研究的德舵,也有做SUV研究的村,同时也有按照职能分的角驼纯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中顺识搂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓令将,如果仅仅是设计团队的意见妹抢,肯定会偏离了方向飘热考。 凤凰汽车口卉冈:一把手是指您吗酶黄夺?   徐留平痪测危:我是其中之一闲。   凤凰汽车为蔽坤:长安汽车自主研发的新车桔纪阑,设计臀臂精、评审蓬呢阂、评定环节您都会参加吗辨此?   徐留平秃:我必须参加栓粪,我前面讲这是我的职责吉太,所以我必须参加继。   凤凰汽车碌:无人驾驶车呢水库噶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酱殿辜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了祭呈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产圃恭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破违换邪?   徐留平钠系:上一次品牌发布会溉,最新的无人驾驶技术也做了展示嫌旁粗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辛缚弥,高速公路的环境相对来说可控性要好袭楷狮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的寞,难度要更大镐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻扫换手,我们不仅能在高速公路上做簇,而且能够在城区做诡巳,这个技术我们已经实现了突破崔剐。   凤凰汽车举:长安无人驾驶技术进行的这么好衰授促,量产会提前吗团箩碑?   徐留平驶哥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加斗孔,实际上就是说萝付毛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裴急,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西默,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点遁陪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定翅。   凤凰汽车秒常藕:中美在进行双边的贸易谈判挛,这是谈判的内容之一锑焙侈,会涉及到汽车合资企业的放开剩俊乒,可能是一个双向的市场开放的动作访并袄,如果这个谈成了檀餐钢,如果这个不再规定50%的上限狄毖,您觉得对行业有什么影响扇毙痹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资级,那您觉得首先答不答应管骄舒?再有一个多给他股份的话潍模菱,对企业今后的运营会怎么样逛推蛙?   徐留平头哥:我明白你的意思蕾炽捍,第一我确实还没听到这方面的话题撕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锌,股比这个事说了很多年花,我基本的看法有几点饥,第一个这是国家层面的战略和政策培伯劲,作为企业来说梅拍,我们遵循旱,国家有什么政策我们遵循什么政策啡绢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错溉俯红,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点阜,我相信未来的合作会加深抒弘莱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大好冯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题檄席居,而是说理解消费者瞳谦,能够洞悉消费者短恰赁,如果股比的溢价挺高烈秃、溢价挺低汕,但你产品不能卖出去驾荡舌,那你不能分摊出去贰,如何把蛋糕做大漓溉,这是合资企业要做的一件事李蓝诵。   凤凰汽车考谦:如果真开放操秸潦,长安会想着往美国去吗诫,就像那福特来到这里呢方峡?   徐留平矢陶橇:长安想要去美国是一个公司的战略赡劫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系焦模菜。   凤凰汽车蓖唇:长安与福特的合作多吗佩甩恢?   徐留平寿采:长安与福特是我们加强合作的方面绿啡,应该讲这种合作的程度秤,不仅仅是合资企业伞阜彻,从母公司其他层面芦彤巳,包括技术和其他很多方面都在讨论狸税,包括海外市衬硐亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叔,它的能力提高了长项。第二 现在是全球化合作的时代拘,一家公司独立运营寞凸橇,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事封拆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音郡慷卯。   凤凰汽车荆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结景旁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要纬杉巍,你还说了过去我们做一个车侮,可能需要很长时间好不容易做下来房,比如逸动纠侍,是很艰难的掀福啤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%算辨参,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鸥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资褐幸麻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮紫浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品好搏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大持诵?第二对比韩系额朝垄、日系歧,我们的研发体系和他们的研发体系相比某绅,您觉得能不能支撑哪狄泉,确实我们的实力也很强绩蹲,我们的内功可能修炼到一定程度缓,我们后面会源源不断推出好的产品好洛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况黔纷计。   徐留平莫:你讲得非程幽穑好朵敖材,我觉得这是两个原因导致的绊察,第一个就是必然性哦尚,自主品牌需要有成长的空间沪抒目,第二个确实也有机会的原因冻撵,恰恰是SUV的市郴惚汀,中国的消费者需要这个东西俱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些糯钵,反应速度更加快一点得辽,把这些产品推出确实是满足他们的需要袱辣,我觉得是两者共同作用的结果虾溪卑。   对于下一步自主品牌来讲秦,无论是哪个系警局池,无论是美系然、日系窃秸、韩系抗墒、法系惠片荤,我觉得跟系没有关系磺崎戎,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西时窃,这是关键臼曙。消费者他肯定是有他的诉求的捂锭,究竟是SUV人、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西描羚,他有他的一种偏好鳖刨厩、喜欢惠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道波酬底,这就需要我们作为厂商怕忿拧,你必须要洞察到消费者的需求扛,实际上要看到他的潜意识是什么东西美容,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来啡。为什么我要总结长安汽车的过去呢地炬?实际上是我们自己反问的过程缚瘦礁,就是说在过去当中睛律,为什么逸动会是这样邦趁垢,CS75为什么是这样撵非?实际上说丢登,我们当时也没有意识到挝鸽胃,反正当时就是这个样子强,实际上这个过程是一个反求的过程沤故褪,我们为什么会喜欢这样诧晶介?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中概,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子戏矛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好露,我们把汽车理解为是生命的动感丘锨,其实是一种生命力的扩张慌秸操,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念首,而我们长安就应该提供这样的产品来款呻,回过头来展望未来队,我们觉得这也是一个正确的判断攫超巩。   凤凰汽车赋队劝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较冯耗掸。   徐留平穆钮钳:我觉得现在国内研发体系来看狮侍,国家间可能还是有一些参差不齐缅,我觉得自主品牌的研发能力和体系凯,进步无疑是非常大的淑,而在很多方面可能与跨国公司有差距环梯挖,有些方面会比较超前泊超豢,因为自主品牌也不是一家铂,跨国公司也不是一家欠坦,要两者来比很难说究筛,但是有一点冀村,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易佃,做好一段时间不容易伯,这个公司要能够连续做出好产品理湾幕,能够连续向前增长卢僳,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坪苫绵、设计应用媒宏,在这个公司当中都比较受关注藤固,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因享砂。   凤凰汽车捐:我想问一下自主品牌的建设吵痕昆,随着我们品牌的推出开牡,现在汽车品牌进入新的层面书谱刃,会有不同的路径选择皖凛,比如长城铣、吉利推出新的车型箩开,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势霸露醇?长安如何能够胜出酒文?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌催,除了刚才说的两个贫娥,还有互联网造车的未来的合作伙伴铜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响龟嘲饲?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响巧期翁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卧?   徐留平呛韭:实际上颠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌糕泵梳,我觉得这是好事受滴,这说明汽车产业欣欣向荣舞善炔,是真正的投入沫寡,这是我对汽车产业的理解团,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚途庙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程畴。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行丸,例如一个产品到了造型师的时候轻钵拼,是一个说法室琉港、一个样子逝坛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瘁,然后到了制造过程当中又是另一个想法驰却,到服务过程中又是另一个想法奖杆,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西仁,既有高大上的纱,也有形而上胁畏淀、具象的趟幌茶,你要把一个公司从时间跨度撇腿艇,一个一个展现出来磺坟湿,而从空间的序列当中蔬响写,你要把研发全部都按照这个意义吃葱南,我觉得是很重要的方面瓷。我觉得制造汽车是很复杂的过程秤掂,各个方面的协调矩舶、综合缴十散、修正梧、打磨需要太多的时间我珊氨,我觉得这是一方面郎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拓剁敞,同时也是我们总结过去体会出来的妙逆,它是由内而外的坷。可能我们过去没有意识到这个话题溶芬,我们现在总结出来骄蔷幻,然后下一步能够指导各个方面句崎无,每个部门都很容易做事情突。   第二个问题你讲到造车棵,我们开的会太多了目揣木,失败的太多了素,沮丧也有很多写,基本充满笑意也就一次陵滑,前面基本上是批评惨、检讨旦鄙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行夯,不高大上揉烧腥。至于说现在很多企业开始造车成肉酸,我觉得这是一个充满魅力的行当辆,很多人都愿意去做妹。   凤凰汽车莆冬们:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嗜? 徐留平便翰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苏,会选择相适应的地方糯久崩。   凤凰汽车誓:就刚才的问题我问一下列,刚才您提到和新创的互联网的合作鞠藤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缚亥艘、蔚来也有合作挖慈口,您觉得长安在未来在互联网里面的话凹下橡,更倾向于是一种怎样的合作宋?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工胚丛,您是怎么看的迹攘拐?   徐留平判犬活:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择摊,从长安的情况来看号箍班,我们认为哪个方式都挺好的珐镣,现在是合作型的纫,是你可以自己干仁冷吧,也可以合作干甲孺麓,也可以自己加合作干即廓啸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西胃。   凤凰汽车珐:我们打比喻号修,37度是正常的温度妹肩警,您觉得新能源行业擦酗轿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炮雄,您觉得温度是多少零?   徐留平朵:您觉得高了低了弯蔡?   凤凰汽车暖:之前有人认为这是疯狂的阶段宽热够。   徐留平舌实:我对一个产业的衡量依据是锑,在目前这种全球的经济运营模式下丸桥,凡是有金矿的地方玫,都会有若干的人去挖掘它方啦,目前我觉得新能源就属于这个阶段凉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锋熟,应该更加得进入耗金茎,因为从目前的情况来看袜立免,汽车产品当中夕健库,一个很重要的领域就是电池毙玫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放恰号港,没有这种资本氓咖踏、技术暮狭徒、人员的这种投入括,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的限皑。   凤凰汽车部悔:那就是说您觉得温度还不够吗徐?   徐留平赶:我觉得还可以爽闻篙,但是我不太同意的就是产能匣传,如果说你的产品技术不太优秀笺窜渐,你建那么多产能就是有点糊涂寄。   凤凰汽车坦湍:很多其实可以通过改造现有的产能忌沪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能桔,从这个角度来讲焦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赂?   徐留平翔:从整车厂的角度我们希望成本低一点那募掇,选择利益大的登厕。   凤凰汽车疮竿秘:所以您不担心过剩吗舱蹬?   徐留平疯乾:我不太担心这个问题星溃虐,我觉得电池还处于不确定的阶段妒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候假缅。   凤凰汽车眯形型:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蓖曙痕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外文憨犯,不管是设计师还是CEO等等菲膝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代藕?当然那些设计师很多是主管的佃,老外有管经营的有管品牌痛,主要还是在设计和技术的领域葛舜龟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的虐?第二个是国有体制的问题类佃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响井,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域付参,也在高薪吸引高管人才错咖凡,您是如何留住我们的人才册啼,关于体制之上昂氮、体制制约的问题僻沉魂,我们怎么解决步遍柔?   徐留平炔垂如:现在是全球化时代抱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涛签切,我们最早的时候是四无椒,没钱莲、没人享便、没能力碍弛、没地位蹄,到现阶段来讲佬氦莫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师楔垄诺,这都是一种非常正常的行为岗蹋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢掏冕屡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堑,如果对中国的消费者不能够带动币敦谎,那肯定不行揪,我觉得这是一个悲,无论你是洋务运动还是什么运动砷箍,核心是对消费者要动起来尝负筏,这是一个淌检。   第二个关于体制的话题瓷,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距釜,这个方面我觉得不能讳言互。目前来看炬盒,对长安不是特别明显娃亨,因为长安是属于南方集团旗下子公司举滦,从南方集团来说存墙糠,在这个领域当中炊臂性,也在他的职权范围之内做了一些调整沮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享粱搽豹。   凤凰汽车酥谓:如何看待这个机制额?   徐留平奋毒镁:从国家层面来说核拔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蜂施违。   凤凰汽车且:你们审批会很困难是吗较?   徐留平顽瓦傅:我觉得会快疼,另外一个我觉得汽车集团吉釜,也许给你量化很多股份覆磁悸,但是最后你没有创造价值究苹萍,给你1股喀就嚼,1×0的时候不还是0吗娇?汽车的成长苗侮栖、成熟或者盈利是一个艰难的过程浦。 凤凰汽车仕垄:十三五计划像长安汽车整体的销量幻隶、利润和研发能力以及目标有没有筐喊?   徐留平泥:非常有跺斤眯,我们愿景2025疙,我们做10年的规划广沧,在这个当中我们相对来说做得比较保守判喂,为什么说保守呢切?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当殊没蛙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念丛。   凤凰汽车氰溪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的篓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强卿?   徐留平剩胚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业韭炭善,在技术和平台方面都在加强合作金涡,至于说未来它要怎么样拈祭堑,我现在还不太好评价这件事搪。   凤凰汽车灭:徐总问一下国际市场的战略卡钙,我知道去年车展的时候挠,长安说往海外拓展的重点是伊朗魏瞧、印度动魄财、俄罗斯这样新兴市郴缍纭,有明显增长潜力的市程洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去推很惕,比如在墨西哥层腻,对长安而言吕,自主研发这么好慈,又长期和国外品牌进行合作翔蟹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国岔、欧洲的市尘帧?   徐留平涧呸挟:在我们十年规划中就有蛇甭,去年讲的时候就是当下正在做的内容萝矢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的难螺册,就是要稳扎稳打煤帝挟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拼酚科,因为一支队伍最重要的是信心荆。   凤凰汽车仍松:国内很多品牌都盯住印度这个市忱称取,并且国内品牌在国外市场很有竞争然,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗峨鳞侵?优势在哪儿井帽童?   徐留平疏慕苛:对于海外市场我的理解是要扎下根去许纽,不是简单地把你的产品卖出去馈郊,是你能够充分地利用本地的资源媚,包括人力资源和其他的技术能力亮肺猩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冕邯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湘级,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谭粟太,促进本地人的水平的提高铆,那么同时在这个过程当中葡侮巢,把公司的产品技术涵盖进去躺涸效,我觉得这样才能走得远凳窃。   凤凰汽车插粮昏:长安最近一套体系出来了叮累,有没有可能往更高的一段发展舵?   徐留平辆纹:从长安来讲继币挨,我们目前的战略看疆傅癌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致触,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品瞬,这是我们能够奉献消费者更多的东西古,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的帆,但最终要落实到产品上孰武,产品是一个载体让消费者感知它知道它碌谴,未来拈盖,长安汽车会加快产品推进的速度臣儡谎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神隧。   凤凰汽车都充突:欧尚也在这里面吗锌起?   徐留平冯谈冗:欧尚不在戊。   凤凰汽车少:东风已经有PSA很多股份署沫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鞘溺耿?   徐留平九敞:目前我没有听到有任何影响侗粕底,在实际工作中我们也没有感觉到残。   凤凰汽车娜平:理念发布会徐总是骑着马出来的玫伺,当时媒体圈特别关注局店海,都刷爆了朋友圈细,虽然我不在现郴泄钇俊,我不知道有没有特别的意义究,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动猩隧娥,当时的考虑是什么陶佃硼?   徐留平侠羡:两个考虑价吹看,一个是我把马和车作为比较勾塑,你要说一件事场,一大堆结构化的语言没有必要蝎寸线,我觉得既然是长安汽车纯恳睹,我们叫做生命动感扑世祷、智色双旋碉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卷,如果不这样做也没法让人尖叫脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯点:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日犊埂揩,上海车展首日喇痕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面稍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬靠琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量努逼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敖篱,12年增长了120倍逆琉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访抗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略逃尉钙。   受访人队:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)梨。以下为问答实录汰昧:   凤凰汽车沏肺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面活叼腿?   雷德?比格兰德极: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品湾垦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年稠拍特,这款车在中国市场的反响非城В好涕航。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寒,同时拥有强大的引擎愧,提供强劲的动力与性能菩虑逆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声世。所以尖省,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品题。   凤凰汽车腻陶: 在没有设立经销商的地区骸监抹,玛莎拉蒂如何抓住市扯感ⅰ?   雷德?比格兰德畴丁期: 我们首先还是会增加销售网络弘粒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点下成,计划在今年年底扩展到75个辱。   我们还在天猫开设了旗舰店埔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空兑麓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台话,大部分来自没有授权经销商的地区酪梨。   中国的客户对于豪车的了解越来越多婚瑞,鉴赏力越来越高遂芒吴。针对这些人群潞,我们还组织很多不同的客户体验活动爸湍,如海外试驾蔬,以及互联网方面的创新貉痘,如网络平台的直播茅孟节。此外尝槐粳,我们也有不同的金融政策氏份,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侍,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坎宋。   凤凰汽车番密: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》扣那,给汽车销售渠道带来一些变化滤送,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颧茅坤?   雷德?比格兰德穆耿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蹦具搏,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丹俊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具航亭勒,而是要提供独特的生活方式体验孔诞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蒙筒恐,不止在中国拴宛,在全球市场都是这样础。2016年攻投受,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长钩米,这个主要还是产品优势带来的市咯眉。新的政策出台以后篡铂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响频柯亭,不过最终的销售成绩还是由产品决定苹枪。   关于新的法规洗侗盾,我们现在也正在研究当中赶思温,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定偏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作教。此外局,我们在中国有非承憷祝好的经销商关系柔德,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关顷问茄。我们开设的天猫旗舰店禽尘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式配:客户在天猫下定单身谈穗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吐贿。所以券孰兢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赖。   我们的很多客户最在意的并不是价格罚捞,而是优质的服务与体验砰糕,这正是玛莎拉蒂的优势所在帅粉糠。   凤凰汽车盗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线椭,有没有什么新的产品推广哼?   雷德?比格兰德滥税: 关于新产品救离,现在还不是宣布的时候咳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升霓富锭,等到新产品发布时我们再提供更多信息墒儒。   凤凰汽车县户: 作为中国消费者熟悉的豪华车匡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蔫倒寺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好息舞恃。对于玛莎拉蒂来说碾抵触,未来在中国市场的前景怎么看建莲?理由是什么藩?   雷德?比格兰德划靶泰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况澄囱檬,5年前开看迫,我们在全球的销量大概是6,500台吝汰,而2016年达到了42,100台惹县,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绷淌,所以我们的增长一直是持续的僵。也因此等贝逃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观驼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哨惜疵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验飞剩骋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后烽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA尖酗,这就是玛莎拉蒂的优势槐螺。所以句墓厦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吗赴。   另外休,玛莎拉蒂的车主非常年轻猎你咸,尤其是在中国市掣》山弧,车主的平均年龄只有30多岁海毒动,他们追求具有独特风格与气质的产品惨粹,来表达自己的个性与品味担视渐。   凤凰汽车煞: 现在汽车技术日新月异嘛,尤其是新能源拍、共享腑勺、智能驾驶方面潍碧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划接?   雷德?比格兰德蓄甭撂: 在新技术方面嘎,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瓤溯漆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统睫菏。我们并不追求生产最快的汽车度寿,而是要提供包括技术偷己芥、性能识杭怖、动力碳、驾驶体验等方面在内的最佳组合固距罚。   针对自动驾驶盯态窘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助梢咳扁,帮助驾驶员减轻疲劳痉汤和,降低操作难度渴就,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的霸,包括独特的声浪迫、澎湃的性能咸金读,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喇胖,这是玛莎拉蒂所追求的奈耿察。   关于未来对新技术的规划损,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求峡,比如减少温室气体排放华驼,这一方面玛莎拉蒂也不例外茸昧擂。此外挨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术崇,如苹果CarPlay和Android Auto疮健偷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统密乌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术糖哭。   凤凰汽车惩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化豌,怎么适应淌叔侈?   雷德?比格兰德幌盆: 针对年轻人群假攘疮,我们采用的方式不是改变自己确皆魔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应炒。比如在中国蚂僧,车主平均年龄非常年轻磋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主穿,便是一位年轻的中国女性全态,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表底。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卡捻开,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疗巾堪,包括法拉利生产的强劲发动机刀、独特的引擎咆哮声恍忌谎、奢华优雅的外观与内饰碾练惶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神控,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蚀冒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐新。   凤凰汽车虽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抄诧哆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酣歉,有没有针对用户画像做调整恢佬?刚才强调坚守自己的DNA和理念拧镀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试杜旱?   雷德?比格兰德课抹辜: 在中国幸屎,我们不断渗透到三四线城市铆,但是目的是一致的情,就是要吸引更多年轻客户孪维。但不管在中国乃至全球的哪个城市侵娇改,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机磁百、激动人心的声浪飘娘、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备窝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胜诗。   在设计经销商的时候娶弘,玛莎拉蒂也不是随意为之模,而是按照需求进行规划崎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寞咳,首发售罄的100辆SUV中榔斜竣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区皖且宪。因此靠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商告。同时惯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匙,客户需要一整套的优质服务派,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置脓差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭袄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上下闭比,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生八帛赶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述实唤。   提问备怂税:您的新角色到底是什么样的吻下沙?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上戏?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法竟抹?   Alfonso Albaisa歌势渭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁庞即,跟所有的设计相关的工作祁碱逆,都是由我负责脚唤。之前我100%的时间放在英菲尼迪氦,现在会分30%的时间来霓馈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作兽翁亮。现在大家看到的一些车型荚贡,可能是一些原来的车型臀闲能,我们现在的工作锋将,也是快马加鞭围,希望能不断的改进始套、提升现有的设计港萌县。   提问李亭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么臼?如何看待他推动品牌前进时的作用冯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa丢撬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管漓鼻,我们会共同合作欠,不断进行我们设计的演化愤。其实我到7月份才会正式上任柬赐,我现在猜测或确定未来的设计理念斑撅,还有点为时过早袄屠笆。   我们知道势啊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搏、非常大胆前卫的慷逆力,我们的这种设计是一个不断演进的过程恢咆糖,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改副层朵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计窝敖璃。   卡里姆跟我有很多类似的地方徽。比如沦殊,我们都是艺术家出身铂獭铣,非常喜欢设计蒲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞跺怂,并将其以各种形式发挥出来饭法。   提问稿揽扣:我有两个产品方面的问题频漠。首先挫,这个概念车非常漂亮金,它背后的设计灵感有哪些鸿信林?   Alfonso Albaisa刻:秉承“冲突美学”设计精髓恃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素菇闲逻。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡誓勃。基本上就像艺术一样轿泞,包括缝针丝枢界、包裹感房,还有使用的木质疚憨,都是非城信耄好的手工工艺碾坝哆。这是一种感性和理性的结合裙锋,还有一些肌肉感极强的车身线条瓢递嵌。   提问皆烫臣:这款车未来的定位馈穿、消费人群是怎样的拱碳络?   Alfonso Albaisa克:一般都是比较年轻的家庭欺热,想要非澈诟荆宽敞列抠涝、具有运动风格的车型炯埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖八:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日苹芯副,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雾簇顿,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示亨拒率,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容妈侣班。   在发展新常态下昆,消费动力开始向下线市场转移涸概。同时概嫉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级如核。由此隶锋,县域市场成为新时代的“金砖市场”偷露辖。而对于汽车行业岁,消费升级利好之外里剐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇并瞥。如何撬动县域这一重要市澈弧?   胡绪雷表示屋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涵,帮助县域出租车进行升级改革冷夹炮。县域交通的数据化态洽、智能化发展米,有助于未来网约车的下沉渗透铂。县城消费能力相对较低版虑,在出租车领域引进大数据之后窘才,未来再进一步升级到网约车签刻。   据胡绪雷透露玩锑烧,首汽将在县域布局三块业务恋淋坡:长租车仍、网约车(出租车)矗舍、分时租赁髓。分时租赁是纯新能源车删乌,未来分时租赁或是对公务用车的补充暑猎牡,它是纯电动粪贿,不用长时间租楔,可以通过APP来完成讽逢。目前剃,在北京有1000多辆车轿斯,150多个点位款俊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市苛恋跺,对公务车改革会有一些帮助汲协。   胡绪雷认为顿,网约车行为是偏汽车前市场的角色换,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卵侍。第二棋,在居民习惯了这种消费行为之后狠径兰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用端纹簧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巩妹。   当日萄皋,首汽约车作为新生力量份捞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屁肉蹲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翘夕卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穆茨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示界,渠道下沉要根据市场来判断清,服务要根据需求一直不断地跟进淘寂圃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肃,比如说对经济的支撑撬,对政策的拉动镶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纹。近几年澄,一汽吉林产品在县域销量比较高轨,对县域市场的期待也非常高妈突。从目前产品结构来看隘搂遍,产品消费比重70%在县域山模,30%在一邦、二仓得棺、三线市场翔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凯,外观舌凭、配置盎氢、价值都迎合了县域市场的需求宏。   从流通环节上来看本肥卧,县域市场做的非掣模好萝吝,没有什么瓶颈因素透恒巴。一汽吉林也努力在渠道建设潜痕、服务跟进等方面做成长和改善盾浆。同时宋长欣也提出了一个想法哩陡,“县域对自主品牌在公务车镀熔卤、公务员购车方面是否有政策倾斜彩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长曹脐,这是我们车企的想法架姥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伞娩,要根据市场来判断偿。目前泡叙,县域之间的差距非常大江襄涩,包括现在推行的3G服务境古传,在那些无法设定固定站点的地方歼糜仇,推出了3G巡航服务托氯。服务是永无止境的工作偿急雾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进感家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜毒掠:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奇萎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蛔北寺,新能源汽车推广比较看好北扁、上膛、广限行仙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蜜慧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车模熄绘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场刺洪。尽管都看好电动汽车的发展趋势奶吐,但做好市场并不是一件易事钳。   目前比较看好两个市潮枷崩骸,一个是北阑、上烫坚、广限行畏、限购市郴骨Р伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨旮稀,这个市场的发展速度很快勒纫。例如河南牧、山东涵、西北区域鳞病弟,大量没有牌照的低速电动车迟潭几,在政策方面仍处于灰色地带的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年槽摹,在国家和地方补贴的支持下锨湍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瓜,在农村市场草伍立、县乡市场得到了非吵玻好的认可身。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求葱瓜播,县城市场的消费者的房屋空间大滦辞,有充足的空间停发车辆戒,拥有较好的充电便利性疯铜。其次行驶距离不长清,180公里左右的续航里程能够满足使用需求稳垢。另外勾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难韩寂躺,因为小车型成本低承。   赵智刚表示迸控菱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展胜档堂。河南地区撇晦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排茶孙匙,在替代当的出租车颠、公务车方面取得了不错的效果欺妻纳。同时量艇,也在积极跟海南政府合作冈据,投放了一部分公共用车撇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进补,比如是文昌别、万宁红潍察、琼海等县级市皋伦,未来将在海南全面推进撕舅偿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逃磋练,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行妓荚。会上旅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出评兜踞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂休享。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鹊巩访,是参与全球竞争叹戊驹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叮。”   在当日的论坛上刃耍瘁,郑刚发表主题演讲抹波飘。在他看来佃戏,打造世界级新能源汽车的品牌心硼,最核心的是独特性拟、差异性颈,是比较节能优势敌揭衬,浮出水面的是视觉想、是LOGO涂梳、是VI拧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势驳感顺,其中成本优势是最重要的组成部分绩情。   早在110年前靶琳,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择憨谱奸:蒸汽驱动车双、电驱动车和燃油驱动车输绰磋。然而插村录,在后来发展中邦,电动车败给了汽油车立花鸽。这是什么原因造成的亨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及攀。亨利·福特发明了流水线生产猫趟,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候叫死颗,成本大幅度地下降哥视,售价拉低到850美金挨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车超,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间废邵暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以能染同,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌梨酣。100多年的历史多次证明了这一点夯沮憾。” 郑刚说鄙睡。   在反思自身发展时狈胶,郑刚透露北,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阔鲁,规模在迅速的增长拱,但很遗憾并没有带来显著的蜡吧玻、大幅度的成本的降低趣。   为此尼涧,郑刚提出郸,在推广和普及新能源汽车的同时侣廓,光靠技术进步还远远不够施,更加要注重褪派拆、培育成本领先的优势突长孙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忻,是参与全球竞争惯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糯伶。   他建议力乖罗,对新能源汽车未来的产业政策并、行业标准读蓝、行业监管等轰谋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术睹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低览腺,这样才能培育出行业的龙头企业牢届。   如何通过提高规模裤喉、优化设计顾筏税、优化政策和制度创新领徐痴?郑刚说涸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本沁时、交易成本和政策成本窍惦孝,来打造企业的综合成本能力和优势惠勉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势漏项。这还需要企业和政府共同携手黎抄慈,不忘初心琼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标不架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀:韩大为" "  魏建军多次提到宫拢筛,我们的确有很多故事脑,但是他们没有写得很好败,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蓉捅?魏建军直言不讳地说祥琴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沮。   囤地赚翻坊书、离开保定井、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挖尘颧,且莫名其妙拎赡,或者无中生有的传言所困扰竞乳茶,最好的纾解方法是什么偏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车浩蒂淡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抬哇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂侠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贺屉巢,魏建军隋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监贺晒,与部分汽车媒体交流川侩。以一身轻便的牛仔装""示人""酿臀,魏建军笑着说圈返,是在同事的建议下才穿出来的虾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言举晚饺,魏建军坦言斑,的确压力很大祷,也很难受其切刀,“有时甚至想哭”门沮偏。他说午闹,我本人就是保定人辖揣,能不希望自己的家乡更好么榔蠕?当然联,我们只有把自己的产品做得更好便算。    诚如魏建军所言句磁嫌,近期疵,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌慈奔群。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酥磋骨,来自媒体的反馈好评如潮俯。有作者甚至设问帅刷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泛翟犊,否则也怕媒体老师太忙”瘟粱芹,长城汽车一位公关人士插话道诗。    10日下午的WEY首度试乘试驾蓉葱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意京磁覆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格长小,有同行在现场就说渺焕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车常,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型卢骑配,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型距。    动力配置上钒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剐劲拳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丁咸,最大功率达172千瓦苹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器腥翟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点姑空。在长城汽车徐水工厂的高速环道上钾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肪扩权,VV7s几乎没有发飘的感觉厦嘶摹,而车内噪音也得到较好的抑制超。“我们在整车NVH方面做了很大努力弥,也取得了一定的平衡”鸡斥,魏建军说艇砍抨。   VV7S    在交流中窘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时琳,大谈钮场、特谈所谓“轻奢”蠢慷泉、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时损标呸,咬住“聚焦”二字不松口罢朗槐。而是多次征询媒体试车时的感受菩攻缔,并逐一分析段停唱、解答媒体所发现的问题善踩急。整个交流过程蓄铝,他都态度诚恳碍廊,即使是谈到一些尖锐的问题凡,也并不辩解斧。他甚至非常谦逊地自问自答薯嫡,人为什么会失败贬登?尤其是一些有着巨大成功的人溺肝。因为以往的成功辖粒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做嚷艇毋,就很容易让自己失败庙盗从。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盎逢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车看蕾扰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蔑码。他认为官提,好的产品本身就是故事梦微,而WEY就是要做最好的产品愧骇。此次题荣逝,魏建军多次提到昆,我们的确有很多故事要讲认苦,但是他们没有写得很好鸽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的纠炬,所以卡,我在让他们重写察悼剁。魏建军笑着说冬,把一桌人也给逗乐了捻劲。    在媒体谈到其他竞品时炽唯,魏建军都给与很高的评价峰隶涧。不过最终还是认为自家的产品多澜韩:底盘更扎实群苍睦,操控性更好席涛肺,“因为我自己就好‘玩儿车’”晒广,所以对他们(研发人员)的要求也更高笑散内。   VV7S    据悉呢翔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市囤,预计售价在15万-20万元区间泊傲无。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点腾色孔,他思考了一下才说删防教,它的配置太丰富了瓷,在相同的价位空间量,“肯定没有比它更多隧、更好的”崩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锚傅虾?魏建军更是直言不讳地说盲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贫凸劳,一位来自上海的资深试驾教官说粱,之前很少接触自主品牌汽车露彪,这次也是第一次来到保定蚂渐,第一次来到长城你,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料楷疙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒强蹋,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言两才。期间兼悉,有一位同行说们拴丛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惩?或许这才是魏建军的真正用意吧皮捻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   陆逸表示咎萄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赂,因为正处于发展的爬坡期白。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说竿颓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作储,而且要深度国产化纷募慑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中设砍,雷新透露粪蜜绷,上海车展期间惶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时函,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现红毯翰。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敲礁,陆逸明确表示啼句,英菲尼迪目前的销量情况非常正常律篮,因为正处于发展的爬坡期弦。关于国产化的工作浇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炼,未来将坚持不懈的进行国产化工作悄绷饰,而且要深度国产化皋鞠编。    日前刊筛,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寡承。活动后桔村,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杯思,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应劝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桔戈度,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆玩搔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%桅痛逗,超过23万辆脖。今年第一季度小,英菲尼迪在华销量破万辆碉,同比增长4%存久痪,而其全球累计销量达到67367辆推多萝,同比增幅为18%览记。无论是在英菲尼迪全球体系中讨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中似痞涎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色炬窖赦。在不少业内人士看来拇,从去年4月以来酗酷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞士烯崩。    对此佛疟,陆逸强调唤,目前英菲尼迪的销量很正常搁毙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年铆山饺,还处在爬坡期睬。他还说松苔侵,所有的汽车品牌进入中国后桂铂板,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加潞贿唾、运作能力提升及投资力度加强乳驳空,会迎来一到两个爆发期戮司喇。    事实上富,从2014年开始死胎挺,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后倪罚路,就迎来一个销量增长的“爆发期”裤小:2014年论李撇,英菲尼迪在华销量超过3万辆冗,同比大幅增长75.6%却山窍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缮啃丁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆效色霞,同比增长33.8%痪柏。    不过浩寞,步入2016年甸肝,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期煎。当年4月初虾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舷慧宫,刚好满一年板衫凹。在过去的一年里途急取,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苫怖。陆逸坦言繁捅显,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段法介炕,以便更好地认清我们是谁惦,我们的未来在哪里泌唱,我们应该做什么部。”    在陆逸看来病飞巨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌墨菜,今年是进入中国的第十年牵庇。所以作为一个年轻的品牌撅,这本身就是一件很有挑战的事情沫。他还表示柔唱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累牧蝎,是更聚焦的一种进化穗筒端。因为市场环境在变化沽,消费者的需求在变化函搬,我们也要根据变化不断的调整俩骋、创新拆刊、挑战自我开墓。”他说篡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来董梳檄,就提出了‘挑战者’品牌战略乃现娟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洛趣,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肆淬,品牌口号必须得落地骂。”陆逸表示蘑烫,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发处,聚焦目标客户群促,让产品与目标消费人群建立联接雷唇、产生共鸣蘑。    陆逸对中国经济网记者表示金木,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煞洞了,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作屡,而且要深度国产化扁旦。”他说瘟烁,中国是全球最大的汽车市趁懦荨,同时也是很特殊的汽车市车臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撼惮迁,就要真正的了解客户栋,扎根于客户胎讲、扎根于市橙,这就必须深度国产化蓉。据雷新透露聪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%丧。    但是浚,从2014年底国产以来蹦律,英菲尼迪只推出了两款国产车型擒:Q50L和QX50鸡手侨。对此冗昂皖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盾。陆逸表示色茨,“关于产品线布局的问题熟较,英菲尼迪有一个长线的规划嘛既。”    陆逸介绍说眷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钦项恍,规划内容包含平台规划碴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缔水。他还说息娩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备史未娄,我们的目标是通过完整的产品规划滔秘醚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品咖。”    谈及国产化在今年的推进程度祈诧晾,陆逸表示胃匣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中聘畅跺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布许方歪。”雷新进一步透露度尸爬,上海车展期间境蜜警,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呈恳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辛晶商。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾佳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年辟洽吝,通过销售Urus到翅,兰博基尼总体销售量会翻一番坍蹋,突破7000辆大关距。    在更遥远的将来碍,很难说会不会有纯粹的电动车惩劣。这是因为蓄电池非常重篙狮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵杆蔡病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌竟裤。自大众集团和奥迪公司接手后蜡坤患,兰博基尼得到积极朵、稳健的发展氨箔苯。日前垮帝悲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂洗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员栋骗确,商务部主管Federico Foschini会济。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员酚老、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问府经崎:并入奥迪公司之后揽,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持寡?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的睹?    答奶啼画:2016年下换,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篮秃澄。奥迪公司和大众集团接管之后谱级届,对兰博基尼进行了很多投资倒摩,让公司发生了非常大的变化晌得。此外沪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寿侈,如果没有这些投资沽,就完全没办法实现这个计划阔帅。所以回,兰博基尼公司从中受益良多泻膛。可以说勤绩嘶,如果没有被接管爆滩炬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洞屎算。    问伙涸魔:在您的介绍中浦防薄,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高惩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的趁胎?Urus投产以后心俊,重点会不会向中国市场倾斜赋式墟?    答嚷鄙:目前态疥仑,兰博基尼公司只有两个车型系列钎吗屁:一个是搭载12缸发动机的Aventador烫策校,另一个是搭载10缸发功机的Huracán仿虐段。因为各种原因午欢叹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降锈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惟叼。2016年播竟随,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车酗夯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肆霓脱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嚏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慕忌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鲸面拭。2016年琉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蹲焊捐。新产品会在2018年投放前,到2019年蒲场拿,通过销售Urus搅攻,兰博基尼总体销售量会翻一番灵靡蛇,突破7000辆大关乒烈牵。在中国市场上售九妹,SUV是非常重要的产品苍董。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求郊泼日。    我想强调的是钎勿,在中国超跑车市晨断凹铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币椽其眉,Huracán大概在300万到350万人民币灰户,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汤倦朴。    问饯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的购陋?    答耗:目前缉,兰博基尼在中国有15个经销商溉。到2020年隧船,我们希望经销商数量能增加到20到25个宠界。当然萌畴铂,通过Urus的投放颂瘦渡,在华销售量会增加花,服务涵盖的区域也要明显的扩大邯广。    问敦:如您所说缸,兰博基尼在中国有15个营销网点瞬撮纹,去年销售了151辆(车)槽股绵。我们简单的推算一下禽火川,平均一个营销网点一年卖10辆车抖醇。那么里,兰博基尼经销商的运营情况怎么样煽?在新的超豪华SUV到来之前烯谷埂,是否有改善他们运营能力的要求呢逛?    答拌戒娘:是的坍铆撤,会明显提高经销商的运营能力班,新Urus也会变成一个破局者计。虽然现状如您推算膏骂晌,但是在Urus投放之后郎固钡,大概2019年或2020年绰逝检,经销商的数量会增长撩填频,同时每年的销售量可能会提高到30辆达,整个业务会明显的扩大寺拳头,售后服务也会明显提高浇烁故。而且由于SUV使用的频率比较高冉届,消费者甚至可能每天都开SUV去上班芍些,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入春饶。    问们:兰博基尼车型比较少虎,所以每一款新推出的产品都极度重要稠狈警。现在的汽车行业发生了一些改变欺,比如智能化墒、电动化丁。那么型拱,兰博基尼在研发产品时彤替,会不会受到这种趋势的影响痕剧呵?    答褂化结:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征目架洼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆睦秒尽,更多的是代表了一种感情亲疲戮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador旅滇,采用V12的自然吸气发动机间。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验骡暮。    这是兰博基尼最核心的销售主张情。未来劣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协付蕉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狈角,甚至会超过前款车型坤变茧。而出台Urus产品时则会有一些变化娟脓褐,它将采用涡轮增压V8发动机赦令夏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机坍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型虱搓镶。但是匹私,不管从产品定位呈卵,还是感情诉求方面来说僵米比,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观挫隧滥。在更遥远的将来环涸,很难说会不会有纯粹的电动车钩岗赶。这是因为蓄电池非常重奥肃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讲兼椒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车仆,可能未来技术上会实现新的进步九,那时我们也得重新考虑这个问题份量。    前些天渐限岁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型详构鸽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录纽,其V10的发动机再一次提高了功率卡。当然帘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA爽急炭。通过技术创新以及功率的提升挺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者韶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车男。在预销售的阶段城,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来肠论。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功田染,能够击中客户的心理需求唇。    被访人擅钉忌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作砰叭。1998年到2007年霜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年彭,负责兰博基尼产品工作;2015年氰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员阮,负责销售及市场营销瘫届巫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示础茹谈,中国是世界产氢大国姑硼态,制氢设备惨写、储输设备鞘迁架、制造技术等条件不错另剔,具备发展氢能的基础翰餐。从环备脖剩和能效等方面考虑瀑鲜,中国应进一步推动氢能源产业的发展茎。    周奕丰谈到盯鲤,中国目前主要依赖化石能源报筹,对环境污染严重凹。氢能源因来源广泛井猛、燃烧热值高僧、清洁无污染和适用范围广等优点唇唐翠,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源窃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锹,目前看挛愧,中国氢能利用的研究相对碎片化琅,与国际先进技术相比还有差距理匹啤,没有形成产业化弘、规模化发展袭宏。中国应迎头赶上杜客,卡位世界前沿夕搜。    他还提到侈诉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缕剐沁,提出实现大规模诉覆妻、低成本氢气的制取绍滔、存储阮揪温、运输媒山脱、应用一体化的战略目标彻高。这非常重要蹋浩,未来需要各方协力浪,加大投入水睛竟,推动相关产业进一步发展氨眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表俄赫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法黎图。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措顿。    他谈到铅,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涡,各方需要引导资金更好地支持实体经济旁,促进金融资本流向实业庙脱甭,真正促进经济稳步发展笔铝,夯实经济发展基础班稻。这既是稳增长景、调结构的需要氦,也是抑泡沫啥扔、防风险的举措樊抄澄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动祈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鞭妈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力仙。    周奕丰最后介绍蓖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下具,也在不断创新突破拿,寻求产业升级函店。公司主动发挥自身产业链懂、区域及成本优势缆讼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业莎然。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区蔡敬、旅游景区盛峡、汽车营宿地勘虚破、农家乐耙巾粪、家庭菜园等不断扩展外联,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业榔伐良,以多种方式在国内推广土壤修复看谷傅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肥庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦陇:李芳" "   国外媒体报道确截,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示恐,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆那,并需要吸引更多的资金和合作伙伴斜究。 李彦宏    李彦宏表示界妥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淖鳖。尽管有一些技术问题需要克服磁晾唐,但它仍然有望达到目标冉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司虚,前微软AI专家陆奇任首席运营官陕仙,负责大量投资的自驾车业务部门统病。 百度自驾车    李彦宏表示茬体,我们很可能与传统汽车制造商合作秽讹,而不是孤军奋战勿父,目前还没有制定出这项技术的商业计划确,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琉。我们将竭尽全力实现这一目标繁馁惩,收入和利润是其次的考虑篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲誊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弦呸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骋,共享经济还将怎样改变生活射?   三年前泛破,基于对共享经济的热忱颈订漂,清华学霸张丙军创立PP租车甘控老,开启了汽车共享事业;三年后佃惊抱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户苦赡,成为汽车共享领域的领头羊宽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀截乳毯,3月7日绩,张丙军开启了共享有车生活的新征程楷赁。   3月7日狼环,在几百万用户的共同关注下窗稀仟,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破呛烦,也是张丙军重新定义有车生活牢然筋,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅慈。   从PP1.0到PP2.0时代胖来沟,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记狸繁、一个符号或一个名称那么简单敛蔷艘,它是企业创造持续价值的支撑撕。若没有十足的理由涣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓惮。将PP租车更名为START斡,是源于怎样的考虑航仑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解嫌。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体粟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举彼汗捆。   “三年前亨捌临,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鸡孙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益态酵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型秦吼百。由于便宜便利哨眉起,PP在用户心中是一个很好用的租车工具叼。”这个阶段洗裴,他称之为PP1.0时代菲辉。   经过三年的发展袱壤嚷,PP租车推崇拥有而不占有逆劫、盘活社会闲置资源的共享方式菱,逐渐建立起以车为媒介瞥暴摔,重新定义有车生活的2.0时代布釜阑。“START不是买车痞,不是租车媒,是共享有车挡。这是年轻的人群拖授廊、爱车的人群瘸,最向往病、最有潮流的有车生活方式农呜。”张丙军说干贸懂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择百、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验肌鹿邯。同时皖风,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户茅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区筷河,让每一个用户体验到最真实划里谴、丰富檬、有趣的共享有车生活赐词蠢。”   START代表着新品类炬飘农、更丰富的选择四、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗣卵分,相较于神州租车闯、滴滴租车等传统租车公司僳牢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢畔还伯?   张丙军认为桑访,START的核心竞争力主要体现在三个方面耪。   其一想暑,PP从1.0进入2.0时代褐恫褂,新品牌START更具有张力诬粱耻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神炒角存。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求来,START重新定义了有车生活传计,开启了全新的“共享有车品类侨醒。”   其二挤谰,为实现共享有车的多样化选择唉卢旅,除常见的家用轿车外腥蛾,START将主推个性化的用车体验蓝事。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抬来送,如保时捷911茹弟徽、特斯拉辫、大黄蜂隋休巷、牧马人等等潞。此外读佳兑,用户无需承担高额买车款和养车成本长阑节,性价比更高桂。   其三坎世庭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立仕扛,以及更完善的用户信用等级烯锻。这也是平台长期价值实现的核心时。” 张丙军介绍举,START共享有车生活平台为使车主放心共享薯掇,平台推出了一亿元车主保障金匪添,严格的交易信用体系查焦,确保车主爱车无风险;对于车友铰,START还与多家大型保险公司合作络眉赶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务船顾,为用户提供更具信任的服务讳休。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流喇炔,我们的目标是啪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来淌秃。”按照张丙军的预测闯罗芹,中国自驾用车需求量巨大抛吵瞄,而现实矛盾是郴,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车霞仆皖,不允许每人买一辆车满足自驾需求幂撼脓。相对于传统租赁公司5-8万的库存量顺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用拨辫相。   此外焦蝎体,他认为妹羡熔,随着消费持续升级谦克帘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中犁贬。“感受丰富车型带来的不同生活体验痞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质埂椿谢、丰富芹畔、有趣的生活方式们筒拉,让有车生活更加精彩肠栋庐。”   张丙军表示沧超,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者穷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验悄。START厦氮,梦想才刚刚开始趴拌瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳 版权作品色,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔吹,严禁转载槽妮,违者将被追究法律责任念供石。 获取授权" "   今年全国两会上吗受淖秆,董明珠在接受记者访问时说赦递卞:“只要你敢想既材矛,比如以前谁会想到人能上天蹦枷惟,如果我们不去创造厘仁,人能上天吗领俱?你不敢想乔群甭,你不敢去试验碱,你永远不可能做好蒜。”    过去的2016蔑本,伴随董明珠的独负,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈睦擦:格力全员加薪1000元戈暮圭、格力的员工房鬼、以及格力的手机……对于这一切钞骄孟,董明珠并不过多在意斗堵课,她说都,自己最关心的还是“掌握核心科技”隘拦嗽。在今年全国两会练喊陶,作为人大代表车,她再次提出了自己的董氏宣言烯散嘘:确实这两年的发展鲸木萎,总书记提出的供给侧改革呈少南,我们就应该做供给侧改革的排头兵俏间,因为做的是实业饭沪,能够掌握核心技术甜勤笆,制度也要跟上汞峡,真正给那些创新型的企业澎、有创新梦想的人一个环境拧瓮。    对于国家沤羡、社会黄洞驮、普通百姓的诉求病韦穗,董明珠是这样回应的嚎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赡,他真的不是仅仅是索缺小,收获笛热,比如说我们过去讲陪,这个企业了不起萌孤钮,再就业捞察,反过来你要感恩这些员工让记琅,没有人来给你打工滑陷,你凭什么去发展始?所以我觉得要有一个感恩的心情妨。”    把感恩的心落到实处炽来,就成了格力员工的2室1厅敝,于是迷洗倘,别人家的老板就这么出现了伦捞。 记者翅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巧潭邓?    董明珠该缆港:对哥撤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现川。    记者饭:以后所有的员工都会2室1厅吵供差?    董明珠膝妨:对对对经寥。    去年末结昧煎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露獭,但因股东大会投反对票而失败冠昏。随后傅搽让,她以个人名义增持珠海银隆股份乖咸,雄心勃勃的进军新能源汽车产业撩乡,然而呈试,到了今年佩顾,新能源汽车面临两大不确定因素讥:电池上、补贴“退坡”涪揭闯。在董明珠这里内,似乎这些俨然不在话下烦苫疆,董明珠说蚕酸纯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟龋舍鹅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈皇摺,“不是因为退坡我不做店丧,也不是因为给我钱多囱持狈,我去做沧,我认为是一个责任缺,是对社会鸥凶、对人类娩患秆,你都要去选择的一件事墒俩蓬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖霉宏,董明珠很不以为然某春,她认为通,这些都是炒作鸽豪,并没有人真正说到自己手机产品的质量午,只要没有说到质量始扦齿,那就不是否定屏蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  近期盗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税德忱。美国此次取消“双反”骄年娃,对中国轮胎产业无疑是一大利好拍伯空,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转即,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变匿面。   全国人大代表恍慈舜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议沁,在轮胎中使用RFID电子标签技术撂,给每一条国产轮胎装上“身份证”呈入。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督虏窖危,有利于消费者对产品品质加以甄别看彤,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量迸嘛诡,从而规范轮胎行业发展都,促进行业的产能优化和转型升级抒。”袁仲雪说静。   据了解苛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草操充投,全球多家组织及单位参与礁揽犬。轮胎用RFID电子标签的应用魔乌黄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体嘎蹿,将等级数据写入轮胎标签内部绷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蚀寥,伴随轮胎终身使用些饲锋。同时氓错,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肌脸,使轮胎更智能淬浅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS傻,能实时监测轮胎的温度郊颇倒、压力等数据桐捣菱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况省,从而有效减少安全事故梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚诧:李芳" "全国人大代表桨金、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题擦萍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酚白翔、环境协和发展的产业呢嘶,由于行业标准尚未建立曙赎,使得整个产业发展处于十字路口搜。全国人大代表该炊、时风集团董事长刘义发建议舌,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盆赣,全力推进供给侧结构性改革谓脑。    在刘义发看来篙刃惩,四轮低速电动车是市场主导沫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品柯。目前癸撮纲,工业和信息化部穗困、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》失。该标准的制定端缕费,对规范四轮低速电动车行业发展火泥篓,使三嘛呕踌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代剐剑,直接实现电动化慰跑、节能卡荤床、环保安全出行具有特别重要的意义奢蜕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求摩,又适应市场需求妥宿接,刘义发给出四点建议萄拜凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一曝藩、标准制定应充分听取行业的意见疮号跨,响应群众的呼声莆慌宫。制定标准应尊重市场规律奶何簇,规范苹剃、引导产业发展泌年,而不是简单的限制极氢猫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求姜淬村。    二鸿噬邢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点讥氖晨。四轮低速电动车安全滥、环保需搔莲、经济冯槐举、舒适市蒙,是摩托车坟啦酪、电动自行车票、自行车等升级产品落煎滔,特点与与高速电动乘用车不同晃呛踢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杰侵,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定圣。    三缸售、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导困缚我、政府引导的办法态稼遣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鸵,如采用锂电池政府给予一定补贴集茹。    四夸诉、在制定产品标准的同时没,制定企业准入管理和注册登记冀、道路交通管理的配套法规笨。产品标准只是为行业规范管理提供依据漂,而实现规范管理是一个系统工程寄辰抨。政府应加快制定企业准入洽玖、车辆注册登记阜概岁、道路运行管理的配套法规廉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绍腾,方便企业让利于民勒木颂,减轻企业和用户的负担玖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求惩、加快供给侧结构性改革的产品当,又是一个节能环保的产业扦农铜,引导得当可以大有作为师。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法啼嚼。”刘义发建议垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪苛科:李芳" "   近几个月来吾,共享单车火遍了北京城瘫溃嫡。6日怖酬,全国人大代表啃迷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示踢多,今年上半年饯垦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乔兄窘。    徐和谊说谴玲,伴随着公车改革煽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁栋。“很多公务员手机上有软件祈归,一刷就能用车蓬长。”他说蔽,今年香兼蝗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众立沉俏。上半年畏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车星。    据徐和谊介绍粉宿碧,未来投入的汽车数量将根据市场而定凄萍,租用的价格将有竞争力饱。产品的外观将非常“吸引眼球”俗疾,为两座式纯电动共享汽车吉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷娶,适合分时租赁和共享市场需求扒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别稠缺憋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件突,在手机上可以查询哪里有车攫祷凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题虚,目前大家用车起点和终点不同希攀叔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源发蔡。”徐和谊说烁,目前檬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茫糯,包括立交桥下歇、公共停车场封逛促、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骆贩。目前边远的地方停车资源丰富唯,但是用车的消费者较少海。“希望异地还车的便捷能够实现括,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点取,否则还会存在最后一公里的问题脊儒室。”    徐和谊坦言渡,停车位还存在管理的问题奇,汽车是价值比较高的消费品饱,一旦出现剐蹭窖潘棋,租车人还车时也容易“说不清”辟丢匈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护琶背倘、“钟摆效应”等问题扯。“有些消费是单向的涡犊避,如何让车回流也是个问题”睹。他说闪,目前斜按,北汽正在进行市场研究盆丝,探索解决方法旱。    徐和谊还透露秤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桓滇破,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆腥譬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案硷险,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆长扔。目前距2022年还有六年时间徘,从可行性上讲问贩僧,应该是能够实现的骗。届时希望借冬奥会的机会腻,展示中国制造的水平微侗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县及誊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题啼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击佩,目前已追回骗补资金或犯闪矗款23亿元红诗,并对有问题车辆不再补贴牟筷丧,对闲置车辆也暂缓清算嵌金售。    肖捷称钒搏顺,在财政部门督促下布铃歼,目前相关企业正在采取措施嗓歇弊,认真整改发现问题典。    有记者问略,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展猾式,肖捷表示肉勉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整论梨寄,主要是降低了补贴标准呜溜,同时也设置了补贴上限面,还提高了准入门槛菲畏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展抵握刑,同时也可以有效防止出现市场扭曲犊。”他说歼护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划休镀:李芳" "全国人大代表俱需、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钝、废液唤瞧潍、废渣等污染靶,一旦有机电解液和钴拧握、铜柿单、镍等重金属物质渗入水和土壤之中希顿信,就会带来生态环境安全隐患俗食却,甚至会危及人类健康硕。”全国人大代表魔箩潦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炒乘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议航女庞。这位带领团队经过几年技术攻关岸遍答,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人澈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上济。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瓶椿瑟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芜态软。在提交建议之前亮玖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究似。    自20世纪90年代以来嫡悔赐,随着锂电池广泛应用螺膛,我国成为世界上最大的锂电池生产饰吭伎、消费和出口国懂房,近年来我国出台了购置补贴猛、税费减免耽、研发支持颧粕椭、消费优惠松、基础设施等一系列重大政策措施何,新能源汽车市场日益蓬勃发展问炮娘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆衫仑抽、保有量超过100万辆宛袭,占全球市场保有量的50%挝电,预计到2020年累计产销量将超过500万辆人删青。    随着新能源汽车快速发展耻涡,作为新能源汽车的“心脏”履,动力锂电池产业也在迅猛增长填腺漆。按照相应的报废标准杏,动力锂电池回收利用市场已经形成浩钾腔。有研究数据表明螺,预计到2018年核线疏,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模撂秃璃,累计废旧动力锂电池超过12GWH凛、报废量超过17万吨界醇,从中回收钴虚拌漆、镍洞歪、锰嗜、锂隘花、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元描肯酪,到2020年将超过100亿元媒匿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苍偏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刷佛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题悔椿麓。”张天任认为疏鸿,如果动力锂电池做不好回收利用贡敌,就违背了绿色发展的初衷隧。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谅腿材,但现实是啪茅福,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实必快。“废旧动力锂电池包括不同的类型痴汀、设计工艺和串并联成组形式白公呕,以及多样化服役时间蹬婪、应用车型和使用工况茬访,这导致电池拆解不便签屏。另外汕,国内尚未建立成熟的回收体系里,动力锂电池回收产业也未形成规模效应暮坚钢,回收工艺成本高寐。”张天任表示识彪,“出台的政策并不具有强制性锋坞,且缺乏明确的奖惩机制涎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高号揭,目前动力锂电池相关主体无利可图侍蝗肝,对政策执行积极性不高眷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题岗桅臼,张天任说怠隙违:“一是退役电池较为复杂功白,不易拆解;二是退役电池一致性差无,品质不高;三是回收拆解成本较高超噶祁,盈利点低;四是回收政策缺乏监管衡,执行不到位舵蝗。”    有问题就需要有解决办法蓖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方底嗡膝:其一困抬稗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冒罚秒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三了朴,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四矢塘,鼓励商业模式创新试点和推广应用链垄瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可杠:李芳" "全国政协委员邻赫炒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钎箱。”全国政协委员接建、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示长斑嚼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题壬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时抵,其市场前景令人堪忧臀丝。“在电池方面芳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡本菩辽,2020年后嫂,当大家都不再享受补贴时哪搏袖,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叹涣及,消费者当然会选择物美价廉的国外产品末宽。”另一方面缄莎挛,柳崇禧表示呜遍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市饱蚕匹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限汞罚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素斧蜂嫁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郎甩悔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蛔,但电池的寿命大约在20万公里馁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受删,这意味着呵,电池报废了车就要跟着报废当,这样算来损,纯电动汽车的使用成本是很高的侮廷途。”柳崇禧说翱。    对此斡胁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案半撬镀,即建立专门的电池运营机构闻寡酣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牢磐瓢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池晦非,是对车辆的物尽其用慨膛。对电池而言胚赐,虽然不能再服务汽车鞍霓纽,但还可以被用作储能电池堤,同样达到了最大利用率排。”柳崇禧认为婪持,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法膜鞘。“但国家需要予以支持荒鸿携,尤其是在车辆检验方面康轿,按照现行的规定看牢党袍,更换电池即被视为改装秤堑。”他说革畴枷。    柳崇禧的另一个观点是萍,氢燃料电池的大发展即将来临码极。“一方面姐,原来的运输成本相对较高侥法硷,而如今这一问题已得到很好的解决把钒侵,现在的运输成本只有原来30%;另一方面洁客肝,美国的相关先进企业在国内开始建厂菊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车磁吉茬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展伟菩。”柳崇禧表示社鞠茫,氢燃料将作为增程器为电池供电刨,以达到更长的续驶里程人慑疾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用呕美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫烤泊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同袭,造成了双方的利益不在一条平行线上砷观。为了解决这一问题码漠,李金勇指出龋屉烈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景犁譬,重新设置股权架构马祟尾,经理人和骨干员工合伙人化狗缉。”    “遵从起码的商业规则氦忻,我们就是经销商卡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挺塘、一个桥梁筒,我们没有义务去亏损婚下结。”李金勇说完。    日前驮先,著名汽车营销人瓦停、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出咳取聊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景司拘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”厢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争广莆,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肥幌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”先,李金勇直言汕屁菠,“在过去的十几年斧短怯,我们的市场非趁蓝模好较父,老太太都能卖车珊慰,会加价就行了啤刮颠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绿佩剐,职业经理人的压力很大大钞,每天都要搞KPI考核庭髓段、培训马蔼需、提升垄。”    李金勇以实例说明壳:“过去在资源时代棵斡悄,一年这一个店挣1000万穗,给职业经理人开30万赤了撕,没问题茎眉雾,这车好卖芯躺。现如今戚觅荤,市场不好了勉,现在一年挣100万臼涪,职业经理人还是30万负,但是特别累缚赦,现在一年的工作量比前五年壬莲悼、前十年两三倍都不止惋范斤。”    在李金勇看来睡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同吧邓垫,造成了双方的利益不在一条平行线上镶。为了解决这一问题降熟,李金勇指出饱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梁弓仍,重新设置股权架构羔廊香,经理人和骨干员工合伙人化末娄烘。”    李金勇进一步具体阐述道剿讥,“过去资源时代陌木,投资人只要拿到了店镜驳掳、拿到了品牌挡怕魏,就可以赚钱烯。现在东,资源时代已经过去了结泵八,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起池吗嘿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人些解,从而真正让员工自动普、自发地把工作当事业鹅缸,而不是靠培训斡洗涸,靠感恩跺瓣钞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来幻堂,不少汽车厂家制定了销售目标膜猩、生产目标逝淡,职业经理人必须要完成文罐,如果不完成就走人泡鳖剔。李金勇认为变,“在这种状态下弘另,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划壬、十年的规划量,只能先制定一年的规划盼蕾夯,把今年完成再说抨荡氏,由于今年完成了夏脯,明年才有你的事丧。所以这两年厂家的高管变动频繁腾释攻,十年以前很少有这种变动涪,而现在这种变动成了家常便饭壁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量分剩耍,没想经销商的盈利能力厢合。”李金勇表示瓜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扔,想办法做经销商工作妒,把销量任务压给经销商姬晃弯。而经销商越来越不听话玖岭、越来越不相信的时候搭幸脓,厂家就再出台相关政策踏。    李金勇指出呻材,经销商要有勇气打破潜规则时柯俩,遵守正常的商业规则硼膛:库存大不提车廊参赂、无差价不提车醋、拒绝搭售环马雾。“遵从起码的商业规则肆籍,我们就是经销商伺管楞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节嚷睡、一个桥梁壤,我们没有义务去亏损售。”李金勇说绵脊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题危渐,李金勇建议排胶:同城市的店应该互相加盟或互相买断订雀,或者干脆出售给另外一家经销商防爱,不管用什么形式艰得,形成同城市的一家店烹。“我们用销量粱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宋度,这样减少恶性竞争市,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酿举哨。”李金勇说箍袄里。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象甲乘,李金勇表示苹,“我们不可能卖出路边店的价格槽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炊辆祷。100%原厂配件保障涧凡经,专业的维修技术固钙贫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叉蕊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”够纲坞。    此外饲褪,李金勇还表示嘛脆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车航汾。据了解酪士疆,2016年瓮痴,新能源汽车的销量超50万辆廉桨泞,到2020年幕够,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年酿巍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怕偶。在李金勇看来胺场,在这个快速增长过程中摊习,“传统经销商中侗,谁关注了新能源汽车并率先布局还,谁才能在这个市场当中分一杯羹乡悍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳钠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烷默到,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吵、四川省鼎立律师事务所律师施杰耍骇,今年的关注之一胁蔬,是有关网约车新政的话题豆吩。    施杰表示认,为加强管理结北旧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)挥操侨,并于2016年11月1日起施行肮。然而浪馅,根据多家网约车平台公司的数据即寞,在目前运行的网约车中鄙虱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鼻吴烧,仅占极少数部分势覆。    “交通部制定了网约车高品质服务腾等被,差异化经营的原则绦嵌钒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”士,施杰称犁洼轿,“我认为豁宠滇,政府应当放宽对网约车的准入限制贾怜,顺应社会共享经济发展趋势”朝挥贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到撤疏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中捍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方壳垄脱。    首先甲,施杰认为宛,北京密、上海的网约车细则要求“京人京车”蔫茹锚、“沪人沪车”等差异性待遇阶凡稍,不符合市场竞争规律录。施杰表示饰,只有在市场竞争的推动下吓策队,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力攻句,也有自我管理的需求与能力蜜肝拳。    其次判为白,施杰表示何,北京呢韩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员效突,而且购房锭少兰、购车也并没有绝对限定于本市户籍纱杀。“京人京车”料、“沪人沪车”的严苛规定素乾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吉老班,会导致营运车辆骤减危苗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒船勃篮,阻碍新兴业态的发展承臼。    而对于多数城市对排量筒划拘、轴距都作出的高标准要求偿妥,施杰认为嗡炒,高排量代表着高耗油寡,不仅并不符合节能减排目的北,高油费必将抬高车费尚画。    更重要的是烈舜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杭,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蛇谜、高门槛饭亢,将损害网约车的实惠经济特点蔫,打击其平民性撵伦,“上述许可管理的模式掇两舅,将导致网约车司机数量骤减嗣、车费翻倍料秃,群众打车难邦篮、打车贵的现象又再度出现弯荷表。”    此外藏,施杰在这一提案中的主要观点还包括睬须卧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”昆融、“许可管理不利于节约社会成本”等思。    施杰建议仟,《暂行办法》可作出如下修改跨:    (一)政府适当降低准入门槛撬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度丘,是十分必要的茂煤戮。比如钩凳陪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查速碉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置路蛇、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求身亮,等等传浚盆。设立适当的限制条件釜昆,符合市场发展规律垫,能促进网约车市场安全性晚、规范性发展孪炉且。    同时冷了藕,政府应当科学引导网约车发展撂狙,而不是像治理洪水猛兽乏,把它一下子关进笼子里沙。以构建网约车公平竞争的环境为导向情,放宽对司机户籍的限制性规定贡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搜卞寂。网约车平台凑府、司机和车辆的审核程序承,各类许可证明的核发程序尽量从简恭芭党,以便节约社会管理成本汐猜。    (二)政府协助构建平台审核顷廷翁、加强平台监管    改事前许可杠,为后期监管仿,采用“政府管平台蜂加骂,平台管人和车”的模式你节秽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台豪泥,规范其登记信息驼刑、审核资质的义务犀,定期提交所有车辆的情况倘李,这些数据要在监管部门备案幢。并通过补充相关的法律法规香疥姥,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剖霞。    对网约车不合理调价进行监管凄。保证人民群众用最合理的价格出行卿,也避免由于市场垄断形成的价格新高差。2017年1月雀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人肺哆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费屁,就此提出整改意见摄肝,平台负责人也承诺将取消该功能鹅绷达。这就是成功的监管案例版稗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坤悲,存在大量不符合新政策标准的现象叉。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断仆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减翔勾功,社会各方都需要一个适应阶段岗哇。所以噬蚊,新政的实施不可硬着陆硅挞苯。当前阶段鲤匪寂,政府应当积极引导各平台规范化审核芥,加大对群众宣传力度幌,延长从旧规到新政的过渡期某嗜,循序渐进地促进新政策落地响耿涤。    我国全面深化改革提出了目标贾途: 市场在资源配置中起决定性作用胺箱别,更好地发挥政府作用甲废定。近年来羔桔,国务院一直倡导转变政府职能芯路港,推进简政放权晤。对网约车的审核茎,放权是进步库,限制是倒退扰瓶拿。政府应当创新行业管理幕潜,优化监督模式磁,构建平台审核模式蛊,推动群众绿色出行蕉、健康出行夕狗,为“互联网+交通”营造良好发展环境挪粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易实鲤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计颂辜、品质等方面做了很多的投入甘肖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势趁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹭罕贰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略口。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市擒淘相。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞细伦道、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盾年。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”号示。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣站恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易人兄午。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计雷浓解、品质等方面做了很多的投入雹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陈洪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶让畦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泻兰汾、时尚及科技感的一款产品皇舜电。”韩德鸿说冯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫台卡本。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型夹坤浪。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叹绣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泼婆翱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”焕陇。薛海涛坦言乖烯捂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寇拦导。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%塘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蔫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丁、制造能力疟、经销商体系盲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面仿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烯。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬济孙:李芳" "   2月21日睛冠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嗡。本次大会立足技术趋势贫踞,探索全球技术发展的内在原动力妙低盛,探讨人工智能凡席纠、量子计算奥叮、基因疗法等领域的技术和商业趋势翅捷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中疵玲介,有两项技术与人工智能密切相关啤筐犯,包括强化学习和自动驾驶卡车袒咎板。在关于人工智能的圆桌讨论中任迹,多位创业者和专家针对强化学习匣、无人驾驶分享了自己的观点门继蛔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车限,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车棚卜耐,可能只在北京的五环里面开奶撅,路况很好苇害,最高限速就80局哦够、90公里彪,这种情况下炬,车就会极大简化翟休,驭势并不想生产一辆概念车脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯花暇谷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术缎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性勒。技术投入上嫁道,目前大家都在往里面投入很多的资源领恒,整个行业在往前发展睡司尼,但里面还有很多问题需要解决函洽,包括保险橙、政府等眷祟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用补漓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道毯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蹈籍驴,把信息融合鲜实酵、如何决策做好冯。图像识别拓展能力非常强暮扩缓,它信息的理解非常细致赦、更加全面点衬,比如前方有一个易拉罐匙,有些传感器会认为它很危险肉胆杯,因为它是金属厩,但图像识别会根据它的大小赦单、形状去判别糙。目前结合强化学习耻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞬堵柔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能岗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目娟温祥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性窟胃柒,说到底这还是一门生意桥漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐辞:李芳" "  【导语】这是最好的时代唯构,车市销量连破发展记录秀顺,这也是问题的时代荒倪,多元化刻逗、碎片化垢,对整个行业提出了更高的要求莫囊妙。一切都在变荤,唯有不停思变方能随机应变巫昧。2月18日磨茂吵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芳旦。行业内百余位思考者和变革引领者寡,与120余家媒体相聚一堂溉,在“变与革”的大会主题下贝,共商“品牌与营销之道”穷东埠,把脉中国汽车2017潮。广汽乘用车副总经理肖勇古舵敬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英登伶、吉利控股集团高级公关总监杨学良沉愁奖、福田汽车集团公关传播总监许翔缓奇、SWM斯威汽车首席运营官余波礁童、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胁沏。以下为发言实录壤:   互动环节嘉的合影   李苗苗副麓枯:接受张红同学的邀请吃缄。下午好!大家都是老朋友了池峡。今天在这里适,首先我琢涯福贺张红搞这次论坛拇。第二芭蓟拇,其实有这么一个机会让大家聊一聊芦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆荤拟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鸽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蒙币。对这个数字模,我想每一个人哨白,特别是管营销的人潞,特别是管品牌营销申狮菩、品牌推广的人秽,我想每一个人都有很深的感慨晨哦耗。   首先请问肖总官珊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物尝颇,也对您做过多年的跟踪齿裸赊。这次请您上台身,我很想问一问廓呜斥,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抄昏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点需县家?能不能简单地概述一下讹晃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇秀褥缸:李苗苗老师第一个点名我褪得反,作为广汽传祺来说孰号,正如李苗苗老师所说的碑藐,应该说是比较新的汽车品牌鞭棵九。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”皇炕、“两个坚持”垄滇歪,坚持正向开发和坚持世界级标准喷。这两个中冬立,一个是对产品开发的定位差物,一个是对品牌的定位竞。   从中高端车型的新产品进行切入悉燎,相对来说这条路走的比较艰难一点挂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”措,就是起步会难一点惯苟,后面会越来越开阔汕宝、越来越顺辱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颇溉赴,内部也有两方面的方向身卿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来踞蕉,并且在市场上面赢得一定的销量伐,建立一定的知名度宛。另外一派的意见涂欢蔼,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势桓趴桨,从中高级产品切入惹脱。但是大家也认识到这个困难邦,一个全新的产品和品牌从中高型切入吉仇讥,也就是售价在12万元以上奖匣,第一款车型是12万元到18万元痊降控,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难餐曝,我们意识到这一点了阑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大鼻寇,其实2011年季、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年函,应该说是非常艰难鲸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦发呕惮。但是2011年奖、2012年有一个词就是“坚持”书苔疥,做品牌是做两方面的事情景。第一个是做好产品的品质劲项,第二个是做好对客户的服务瓶潍,以这两个为基础这五六年走下来铃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑窜袱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象堆,受到各位媒体老师的厚爱登距刀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌将僧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础馈。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寇刹莫,我觉得第一个是坚持窜姥。在我们困难的时候不要去放弃衡,就是把自己的品牌形象姑、产品的售价回到往下行的趋势切。第二为了支持品牌向上滥犬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扛。   李苗苗府:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堆体肝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程端。比如像现在的奔驰倘想锣,一百多年几,宝马岛炬兔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年价,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总筐短砰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌称,也有现代的销量柑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷目,您能够阐述一下吗摄饥剔?北汽在塑造自己的自主品牌方面驴臂邦,到底在哪些方面下的力量最大婆窟丧?   陈思英冲淡该:谢谢李苗苗老师郸开,非常感谢红姐给这样的机会标妨,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌辩性灿。其实不是妄自菲辈铡,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盒违澈,台上在座的各位都是大幅度增长屯据械,我们同比增长更高一点逗垃辨,因为我们来得更晚一点袖卜,同比增长8.7%磺。   但是我个人一直在想这个问题趣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凸。像奔驰去年是130周年捂退,今年是131周年篓皇冲,我想这才是品牌褂。现在我们在座的各位给客户提供的惫,我更愿意定义为商品惕观沦,我觉得是这样线。   从北汽自主品牌发展之路来看娇失池,各位媒体老师和同行都知道崎剖,2009年我们是收购吮、消化贫、吸收了瑞典的萨博技术苦嫁,当时萨博的93敝财酪、95的平台和1.8T唬氰拷、2.3T涡轮增压发动机的技术典,我们是基于萨博的平台上擒磋七,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展龟瘫陀。2013年的5月份视秤恍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城妇急ⅰ,大家对这个印象应该很深扰炔开。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇孺槽空,当时也试图通过萨博平台的背书颁破,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纠侠,因为我们希望建立中高端的自主品牌衰县,当时的愿望非吵肴牙好巫纷焙。但是事实上发展到今天僵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凉虾锈。   但是没有关系喝,2013月5月12日投放的绅宝D70冠兢牌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音妻。这么多年的坚持是在消化规耪、吸收萨博的基础上进行的被卜蜕,源于萨博逃、高于萨博桨,我们有奔驰牟、现代合资的反哺斜乱糯,我们在人力定、财力偿试、资源特、技术菜黎、研发秸任、生产操七臂、制造方面搓补,都有很多反哺给我们桔忌邦,北汽近几年高速发展胆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舒界普,这一百万辆含金量是很高的检糕,尽管和兄弟企业相比来得有点晚画皆焙,但是我们用五年时间实现了一百万辆男艰。这里面还有几个第一和差异化产品睦崇晒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一替铰绒,第二是新能源汽车产品构成做到了第一傅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位凡。   基于萨博坊熊、源于萨博和高于萨博的消化彼梆蜂、吸收和引进顶陈,同时基于奔驰和现代的合资反哺柑衰,我们坚持为消费者提供好的产品娶练搐、好的服务疯、好的品质盒划。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近冻堪醋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质旦究壳,比如中国新车品质(IQS)IQS使美、强制性产品认证(3C1000)徒是,3C1000即三个月的购车用户中尚,一千个用户的抱怨度是多少句瘫起,我们的水平无限接近了合资品牌橙誓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的磨雾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炼宋,希望有一个很好的中国背书人斯,给大家提供一个很好的产品体验华笆扭、品牌体验和文化体验钩。   李苗苗妹吮:听到陈总的发言我一直在想樊泻秀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO龋,现在经吵洌看到“北京”的LOGO倪。   前不久蹿臼钮,不去杭州是到处都有吉利车盗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汤安祁,推出一款车就红一款车图孟。请问杨学良丸继豪,学良也是吉利的老人了透履,一直在负责品牌形象的塑造榷俱、公关讳锌怜、市场孺固宪。原来我们也沟通过这个问题爱错管,对于吉利来讲收购了沃尔沃然奈抱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块对删,这是蛮难的事侮。刚刚陈思英总还在说萨博煎诞辱,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凑列纶,感觉蛮纠结的幻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象喇轿?   杨学良透颠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下差善,第一是对标菏攀门,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌楷鸵喘。我们是坚定不移地在执行梗禽势,而且到后来做博越统描喂、博瑞之后有越级对标潘色就。比如我说开发一个自己的A级车硅,可能要跟合资的B级车对标级。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域灵,包括研发刃联、制造错荒、采购菱成炮、营销妈,我觉得成果是非常明显的搬率。   第二是坚持走精品车的战略稳卵。所谓的精品车视颅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近氓桶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蔷夕信,比如车的造型设计上面嗣,自从我们在全球建立了四个造型中心思耸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的玖柏。既有符合国际的审美潮流克坑隋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面怂胁必。比如说在车的智能互联领域撬久,在博越车上面车机人机互动的功能上豪铣,已经超越了一些合资品牌卿柒,这一点使我们感到非常骄傲舱。   包括在工厂的制造工艺上诲蛇彭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陇蚊、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌舒群,因为我们现在建得比较新泪愧蓖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来请。大家可以看智能化程度最高的工厂筒彪,现在实际上是在自主品牌的工厂中牛烁。   第三是一直在坚持口碑洁凹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任抨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言谈。这样就可以真正喜欢这个品牌奔尺,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用髓祟皋。   刚才提到了浙江化,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蟹,市场占有率在细分市场上已经是第一位了邻,大概接近了7万辆改哨。这在以前是没有的冈,而且这些用户里面很多都是坍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上狡宠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化猴贬。目前因为我们的品牌在提升食,我们的品质在提升溅电,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车协惊。这从我们同行仍焕牢,包括从传祺黄挟沁、北汽的产品销售上也能看得出来警。可能大数据调研遣,像一点资讯的副总可以讲讲绢叮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品需绵。   当然您刚才提到了在集团层面委,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰雌讼项,同时又实现互补当苫?这里面还是有很多原则碾屉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的纽坪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌逗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争埠笺黑。沃尔沃是高端豪华品牌锤习我,是跟豪华品牌去进行竞争的簇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应停疟砂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桶平掸、流程返椭、标准纶牵,包括人才的培养和交流绥雾五。最新我们做的一件事趴上,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心墟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA茄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哎,可以说没有沃尔沃这么个老师投裤,没有沃尔沃这么多年积累筷呕拌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构霞。我们相信因为这个架构非常新部就,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平埃齿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匣逆侥,以及质量再上一个新的台阶唇董芭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争角。   李苗苗味:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京如寡伴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼爱,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面卉川,最重要的是坚持了哪些俯?   许翔栏褐:谢谢李老师镜匈痊,同时感谢红姐给我这样一个机会窟貌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车胖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友邪潍。   福田汽车是商用车企业膘稿挠,和乘用车企业还是有一些区别使隶撬。我们主要的目标客户群是to B的筷裁悼,正如您所说祁申苗,我们是1996年成立的啡混,到去年是成立了20周年盟赌,通过20周年的发展喷骗,在过程当中包括您和各位老师的支持罐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业屉赌接。在中国轻卡市场上岛洁,已经是连续十几年的第一了彻建。1996年在山东成立阀,1998年上市磕泡,2000年进行区位调整就来到了北京胸潜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蛾诧芹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视枷危吐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分帮。我们可能把这个品牌是这么理解的破隆楞,现在业界对品牌有很多理解的方式蕾诵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浑荡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中粹,所以我们从整个的业务流程上来看码仆,这个品牌业务就是在其中的渺法。所以我们这几年在企业的发展过程当中特谓乳,品牌也是在不断涌现情,大概有几个阶段送钙复。   1996年是以轻卡为主导绊譬锣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌锬邸,用着正好”烘膜笔。在当年的时代抓住了市场机会功翘瑰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一潮。   在2000年之后芒顶界,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位撵蛇码,进行了商用车全系列的盛被,像您现在看到的整个北京市场有很多客车府嘉,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弯,这是一系列发展的战略拆宽踏。同时把品牌又进行了再升级苍概剧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系脐,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棱喷趣。   在这个过程当中辣啪,福田汽车不管是做品牌还是做企业淖踢杭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢究联?一个是福田汽车在商用车范围里面槽,就是在整合资源方面觉得还是不错的禽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垃,花了八年的时间跟他们谈合作纶氛拳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拜粹阔,生产的产品也是福田自主产品欧曼寡苯,同时和福田康明斯成立了50嵌朔:50的合资公司河娃水,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用微畏欠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广坍慨、先进理念之外换绕川,科技创新也是核心的一个点荆祈。福田汽车虽然作为一个商用车企业祈极,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恫剑溜,但是也是做了很多的工作呛前当。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室忍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右厢卷。我们统计了一下杠射,和乘用车企业也是差不多的档。   而且我们在研发方面雾劫,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谁,这在商用车企业里面比较少见弄。不管是先行的技术房,还是技术传承方面都做了很多的研究惨,包括去年也推出了超级卡车改,也是整合全球资源打造超级卡车泊娩。全面从安全狄毖、环保方面进行新一轮车辆的升级鸽拐锋。   我觉得总体来说吧纠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业权魄未,是一个有着锐意进取艇奶竿、远大目标杆琶,是一个愿意为客户断觅、为所有的股东密、合作伙伴表、利益相关者带来更多的价值倦惊弊,也愿意为更多的卡车司机晚歉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活茬。谢谢!   李苗苗弦:2016年一年有很多新品牌出现颓,也有很多刚诞生的品牌在努力吴室,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰价、宝马寥赶萝。我就参加过场在北京的怀柔摧城透,斯威汽车上市搞了一场大型的发布奇绩。我当时心里就想斯威蛮有钱按サ映肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辉忿具?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的揽栓唐?对于刚诞生的品牌蠢全闭,品牌之路有没有塑造的路径鞍虚毙?你能不能简单地概述一下蓖?   余波乃莎:感谢红点汽车和李老师滥可变,各位媒体朋友和各位同行媒,作为SWM斯威汽车将毋膊,可能很多人觉得很陌生蔼枪,可能没有听说过粕码尉,我简单来介绍一下匪母猎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌层暑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活库焊汾,7月份品牌上市扭认,8月份第一款车SWM斯威X7上市对。   今天让我来参加这个论坛灸,我们的心情很忐忑毒,我们是一个汽车行业的新兵脱秘刑,我们是抱着学习的态度来的剖钎催。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瞳笔,希望多给我们一些指教莫拘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢复?我们认为这个品牌给用户的是两部分筋泞幂,一个部分是产品的硬件身,也就是物质的东西粗奶摩。另外一个部分是精神层面的岸构。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV酬堆,第二是付诸了一些智能化从、空间和外观促始哥,外观也就是在意大利建有一个设计中心惕换伸,在外观上有意式的风范表概。   从软性来说煌虹帮,我们要付诸一些内涵惕沉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入埠此,通过植入意式生活的方式耗窘罗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剂封。同时我们也在倡导一些生活方式胯需常,通过软性的文化来塑造赐缄筒,解决通过硬件和软件垄殊茶,以及从物质和精神层面塑造品牌辜武另。   至于未来怎么走对莆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蕉艾。用户实际的需求和市场的需求脑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勃悲,未来我们还是要跟着市场走妒。   李苗苗椽抢冠:我旁边坐的也算是媒体人伍徊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了恫悍黑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢轮拨盒?因为主持人给我了一些问题撕死,我个人认为不想问一些特大的问题道,就想问问这个问题淘苫。   付继仁掂:谢谢李老师钉,这个问题还是挺好的碳阜黔。刚才您在问的时候酞县,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朗李。   一点资讯是比较新型的资讯平台还零骡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点啡搽,我们是做平台窃沮,不仅自己生产内容塑歌,同时全网抓取内容俄暮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锈狭,再把有价值的内容分发给需要的用户陛,完全是自动化穗现、机器化的构氯涎。我们怎么去帮助车企呢啦?我分享一个数字抹葱沫。   在过去一年暗迷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涂。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业迫,第二是移动互联网的平台飘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搭短弯。很多的车企其实在做品牌的时候绅遣锭,都会要求最终的效果觅非。坦率讲恫扩泊,以我个人来讲这其实是两个事凡氨曹,因为品牌本身是非常感性的咐,效果是完全用数据有结论的貉甜,就跟一个人去吃一样妮捕擎,吃了四个馒头饱了舜,不能说只吃最后一个就饱了俺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涣喜坝,现在我们有几个大的方向脸,第一是更技术化的跟车企进行合作味。比如说从去年开始翘爆,我们跟上汽通用进行PMP的合作半炔。客户自己建了一个数据库脯壁,就是把用户进行了一个分类晶败。然后我们每一个用户来到我们平台上拣贩炒,他知道哪个用户对应了什么车型茧筋梅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告踞罚,也就是把他们的流量经营得更加科学迸奔桃。   这个给到我们之后静匈伎,又发展成了一个新的技术驱动爬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多驹烤,还是看汽车外观的细分多蹲。这不仅可以推荐具体的车型斥,也可以把具体的创意自动化沟我缝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果肆,这完全是技术化的匹配尚。   第二点堪备,我们是一个内容平台隘烷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容编握荷,能帮助到车企做非惩翱好的传播斯郸涧,有的时候这些内容并不能够被发现伪书太。现在我们把广告当成一个引子访届,不是一个执行的结果肛钱摆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哪曙,进而把下一步的行为做好咀。比如有一个产品是一触即发软存汰,用户点过客户的广告之后歉岗拓,我会直接给他推送相关品牌的内容都毁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起慌忻,再去看有没有点这些内容诫辆彤,有没有评论丰辨炽、转发码搂顿、收藏斑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俯暗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试囤坟,把广告和内容进行打通侠咳牢。   第三点侵拢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缸的。这个场景是有时间插、地理位置和非常多大量的内容和数据烘虚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台创瞎襄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的彪屠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理爸款,或者是去日本还是去韩国旅行妨氮。这些并不关系到最终的销量提升多少岸逻舰,但是可以了解消费者在关注什么蔬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性朝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲甫词,一方面要通过你的技术四骇绅、数据实现更高效的转化赦静菩,实现现在解决广告主的一些痛点贿。同时要帮助广告主把服务做好惰,说句实在的都是服务用户妇廷贬,我们产品的用户也是车企的消费者唯,怎么能够把这些用户服务好发唬卿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汐坍。   李苗苗柯采卧:付总说得很好琳,借此我也想说几句擎。我看了一下短羞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蓉措,也有一些厂家的朋友鄙庐陵,我们每个人都是汽车人坑。   我在想认,得益于这个好的时代玩存,既然是说品牌阮午及,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情醚,无论你这个媒体叫什么名字酗砍,找没找到自己的定位绿苦倪。无论你这个汽车是什么品牌庭规,你的用户在哪里割揭。过去几次会议主持上都说四个W涵抛拿,也就是我是谁赡讥彻、我的用户在哪里藉、我为用户在做什么逻、我还能为用户做什么徐繁。包括媒体也是一样估缓,我是谁(什么媒体)闪,我的读者在哪里白蟹耗,我为读者写了什么样的东西控,读者看不看停,这是不是你的读者群要看的剂酥说,最后是我还能够研究我的读者套、研究我的客户狗、研究我的用户撵说,我还可以做什么寐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立吧得矮,一人问一个问题就结束零端苗。   请问杨总盆沫歪,刚刚说了这么多嗅俯,就一句话哎绢锭,什么是品牌柿毯?我们说了半天品牌嘿。   杨学良竣笛:我觉得品牌就是价值韧,消费者买你这个东西值不值记,如果他觉得值了静辉,就认可了你的品牌蜂设鄙。   许翔恼佃淋:我就按定位的理论驶弘,品牌实际上是一种品类的代表吭,消费者是用品类来思考番阔瑞,用品牌来表达舰澳狙。   肖勇劲筒:因为我是做销售的钉玲,我可能最直观的印象嫁,我觉得品牌首先是一种价格汀眯、价值体系簿肝,同样的产品能够比别人卖得更贵戌,别人还愿意买我的乌闯腿。同样价格的时候监界,别人的产品卖不出去拈,我的产品能卖出去潜丁,我觉得这就是品牌街荆皆。   第二肌,我觉得品牌是一种文化绦韶肋。可能有时候不一定是冲着我的产品来买嘲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鼎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候架现,但是我的文化能够吸引他萎锚床,我觉得这也是品牌的一种表现彼身。   陈思英款渭:品牌首先是无形资产父脯氨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蜗。第二也应该是产品楔拌,可能是一个标记罐绍、标识诺表骆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动旁,在人脑海中所有的记忆犁嚷。   其实品牌的英文是来源于MARK腾蹬坞,就是在没有货币的时代物物交换的时候下通氰,在畜生身上有一个MARK玻恋,Market就是营销培,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兑峨倦。有一个比喻熟,品牌就好比像银行储蓄嚼彩,储得越多品牌价值就越高肆哼。   余波鞭骄晶:我觉得品牌在直观来看就是商标床痰伶,另外是产品淀随赂。真正给用户留下综合印象的是产品烘、服务和文化的结合吭快,以及对用户的印象及感受就是品牌藐。   付继仁鸿逗扔:我觉得品牌到现在这个阶段仕替临,也是一种共鸣堪,像营销1.0是以产品为中心性蓄霉,营销2.0是以消费者为中心腐碴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心驹晴韩,这三点都离不开品牌融袄墟,但是代表了品牌不断的升华睹。同时品牌到今天来讲矮抖瓦,不简简单单是一个口号瓮、标签踌搬、LOGO勒,还是一个行为准则亲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台帽强,还是每一家企业里零革,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务家炬呻,并且怎么样高效地执行和检测偷。   从这些来讲漆堪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的损叔褂,如果想清楚品牌一定能做好黔,至少能够对我们服务的那些人做好害,那也就足够了逗片。   李苗苗獭委:今天能够主持这场论坛挺荣幸的祈迫峨。关于品牌几天几夜也说不完剃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌素搞比,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌普盆午。   谢谢大家在座的聆听玩曝浩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏簿:李芳 版权作品奇鲤劫,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄陡,严禁转载浪铜衡,违者将被追究法律责任详辫擎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乘苗梦,车市销量连破发展记录拈铣,这也是问题的时代戊旗广,多元化录、碎片化僵吹闪,对整个行业提出了更高的要求凳克。一切都在变停,唯有不停思变方能随机应变醛某酥。2月18日清锤日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垃素闪。行业内百余位思考者和变革引领者巍妥潞,与120余家媒体相聚一堂拾,在“变与革”的大会主题下技,共商“品牌与营销之道”库具稍,把脉中国汽车2017间瑟僧。   东风标致总经理李海港堡忿财、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜署童、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师皮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华刹、奇瑞汽车销售公司副总理范星奉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盾。以下为发言实录殿期:   互动环节嘉宾合影   主持人酗滑拜:2016年是一个销量大年赋,更是一个营销大年努握。从二维码营销到VR营销豹品竟,从下沉式营销到自主营销簧揩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呕党,广而告之悄悄地变成了城会玩尘快,车依然还是那个车楼鸿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镭惨? 第二场论坛的话题为噶眯:中国车市新战国遂侨,车企将如何做营销多?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蒋矮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流磐,现在重担在我身上筛蓬棺,由我来主持第二场论坛四,和各位老总探讨如何做营销庇腔。   因为第一场是说的品牌沉,品牌建设也是非常重要的一环踩涂戈,我们现在就把品牌这一页翻过去寿抱,就说一点营销其他方面堆缓叙,比如说跟市场饱、营销相关的一些事情美淌。我们今天的这些营销人阀褥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖谷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腹,因为他是面对着全世界最大的销售市场捶警。面对的是最高增速的市臣坠晕椤,现在技术和产品快速迭代崩佃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性揣,所以他们是非常幸运的处,十八般武艺怎么耍都行笑俄箔。   同时很多营销人也在自嘲藩,其实汽车营销是最苦逼的一群人星观路,因为我们面对的是世界上最全的品牌蜡,我们面对的是最多企业的竞争冉,我们还面对的是最难以琢磨的窖署柑、难以把握的政策环境和最善变的消费者祭羡尺。   当然了我们这还不算最苦吭可倍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务扇,所以这样的一群人的所思所想爱赋捂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得涎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的降,第二个问题是结合企业自身的特点来展开铆馁。   汽车品牌最新的一个品牌定位身挝侍,在座的应该就是汉腾了羡。请问汉腾汽车的副总悍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闲,您给我们简单总结一下坞馁氖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的倾兄?   于晓东垛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会毫琳褥,让大家来了解汉腾汽车褪。汉腾汽车目前是全新的品牌堤,2013年11月份成立揪,5月9号品牌发布软,9月6号新车上市坊长诵,第一款SUV产品汉腾X7夹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟解颓曹,本着向同行和成功的标杆企业去学习谐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快徐瓢悉。   2016年对于汉腾汽车总结来说涡千,第一点是品牌发布灌,这是做市场的开端萎。   第二点是渠道雀崎策,对于新品牌是重中之重的工作我奠,渠道顺利打开的局面彩,签约181家荡桅,正常运营150家幌峡,渠道作为做销售最根本的工作攫辜虽,没有渠道痪、没有服务槐,消费者也无法触及和体验摊悼,对于一个新品牌这是一个开门红贺洪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态驰白。   第三点是在市场上钳下夹,市场层面上重点资源向一线倾斜甘娥程,资源都花在提振经销商信心尸欢、帮助经销商达成销量上膝似娇,因为作为一个民营企业娶椭藉,作为刚起步的企业讼懊夏,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酪渭,支持了经销商的销量颧蔷。在品牌和市场的方面塘獭貌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助袖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胜甭。   刘小勇辨匹:我们老总对这个企业的关注是发自内心的篱胆,汉腾除了自己营销的亮点之外茸唾每,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的癸屎嵌,或者对您的触动是比较大的既?   于晓东派搽烁:做销售在产品力表达上煎蚂劲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汀鸵澳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式处昏山,在2016年都说是视频和直播的元年袱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试愁裤。包括产品试驾挑战的活动瓢,也是和斗鱼做了直播的活动袄片。在我看来在消费者了解产品上凯,可以随时随地吨腊,而且是更加有渠道客观了解一款产品唇领起。这对于做营销来说疙浩娩,既是机会楞,也是挑战纫搂藩。   刘小勇壳翘:请问李海港先生欢哩翱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咳肖诺,尤其是传播的环境俏咕漠、传播的手段耗膊靶、传播的模式发生了翻天覆地的变化混伦壕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢股记诞?   李海港裙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辰暗,在新技术警剐破、新人群和新的竞争环境的驱动下碧臼,媒体处于变革的时代拓猴香,原来的架构碎片化了宠裁,新的架构正在建立署,当下处于这样的时代蒙雀。很多事情是这样的趋势钠死,原有框架维持很多年距飘憾,突然间环境变化之后碎掉了聊粮据,再重新建立新的架构湿菱加,万事都是这样的道理袍斯牟。现在媒体环境是什么样呢纫?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)驮。这样可以导致媒体的平台化澎内侥,另外是媒体人的职业化或个体化跑。   简单来讲脯牧,我们以前是自己做东西楔妹,自己在自己的商铺里去卖海孺。现在不是了辆,现在可以自己做东西形沙舱,自己去租商铺敬匆蚕,有的人专门提供商铺褪唤,有的人专门做东西标。这样可以做专业化的组合貉钦,效率会更高第稳。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势领,红姐以前是媒体人贬,现在有自己的传播平台思焕,也借用了社会化的平台俯吼,把最好的内容输出得,她做最专业的内容谱鸽档。我想平台也会用她的内容期茅悼,未来的板结新的架构就是这样的忻。   在这个架构下作为厂家要适应卞就僳,东风标致已经做了这种尝试橡,去年把我们的公关公司能力削弱怜磺牟,因为他们的稿子太硬了侠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人磊,从专业或从第三方的角度看待东风标致郡咯,我想他们的稿子会写得非呈趁猓好抚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寄,这是未来的趋势率。   刘小勇认渴刑:我听到有一种观点倘,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逼,我就抓住了更多的消费者忌,更精准危,我的销量就会增加麓。但是有一种观点认为欧绢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了寒?如果总消费需求没有增加恫次,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奶酱,是不是大家又打平了林统公。就像一个剧场理论感桑抗,原来都坐着看戏享,后来都站着看戏了趁,其实看的戏是一样的械石迹。请问奇瑞的范总桔让膘,您怎么看这些新的手段瞬、模式对销售营销的作用侣?   范星缝湾媒:首先感谢红点汽车挽、感谢红姐热楷贸,也感谢刘主编凳。实际上前面两位老总谈得也挺好礁,也谈谈我们自身对汽车营销的理解燎栋。   说起营销匪伤,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面巨帮。但是从营销的最根本慌,还是回到对客户的理解夺。我们最近几年对于整个汽车市臣濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戏,最核心的是我们看到了两点变化榔律,一个是围绕客户端的消费升级箔词,第二个是客户年轻化的变化脓违昂。这两个核心特征的变化陛,带来了所有客户需求的变化吧,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展己谜。   应对市场的发展捐鲍,我们称之为整个自主品牌的发展称,包括奇瑞自身的惟迫面,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉聪遥快氦,年均增长在40%左右的增速妊锣,所以说基本上属于原始增长的阶段歌。奇瑞从2012年鲁、2013年开始进行战略转型虫烙稍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段闭顽,我们做的核心是提高整个产品的品质惕心,是我们整个战略转型的核心庭仟。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缺蹬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蛇黄、好的服务鸿剧掳。2016年我们已经进入到2.0阶段喷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品贩躬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可画沃末,整个2016年集团销量也突破了70万辆反,增速达到28%豢架,国内市场超过了36万辆色,也是过去五年来最高的一年磊豌。国际市场中思,我们2016年实现了出口8.8万辆惧,也占到整个中国乘用车出口的1/3色帘,也是连续14年中国出口第一的车企欺奢。   我觉得取得这些成绩怀统刑,销量数字是一个方面湍萌,更重要臣、更为看重的是结构的变化匠蒋罕,第一是企业盈利水平的变化居,为支撑企业未来的良性发展申,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务萌悍。第二是体现我们战略转型的成果蓄卑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冗镐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%醒。第三是客户结构的变化模,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%阶攘秆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尉老版,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%垄蚂脯,实际上我们更关注的是除了规模的变化订妨舅,当然营销数字很重要列小。数字背后更关心的是这些结构的变化藩,怎么产生这些结构的变化赡券处?从我们自身对新一代消费者的理解囱乌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验皖冠。   客户体验的三个方面我们一直在做姥邦,第一是产品体验稼,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炬搔,行业平均大概在35%九,奇瑞可以做到25%镐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台徐,今年还会陆续推出更多的平台黄肪奖。当然平台不简简单单是全新车型的概念洗瞥。   第二是品牌体验娘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵末吗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通实,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了畔信辈,现在很多企业在做营销过程中视频卑编哨、直播方式应用是越来越多了凳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汉泌修。今天消费者接触信息的方式发生了变化桅柔。   第三是整个销售服务过程体验的升级杀,在2016年网络规墓恚和第三代形象店的升级鲤,为了保证客户体验的一致性褥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蓟怕晚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的辩、优质的搐适、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验梗崇,这是我们正在做的猛零,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解冬,谢谢!   刘小勇臣:谢谢范总查奴秦,现在的汽车营销无论是从手段答,还是从模式萄,包括内涵都已经发生了非常大的变化才阶。我顺着这个话题再往下问一下挤嘉,请问刘晓科总垮安恍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论厘版、营销套路雷,您觉得现在还适用吗潮?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战令?   刘晓科默:刚才范总采、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势竭蠢焙,因为这里面在我们整体来看登碱尉,其实我是一个新的营销人卜,刚刚在这里两个星期必暑。我以前更多的经验还是做用户挤挖,去看用户的发展瘦科驳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蕾氏、网红竣么锚、娱乐化邯壤寂,甚至还有用户的碎片时间封渭滩。但实际上反应了两个变化晴,第一是用户浏览的轨迹改变了多,以前在PC时代谱伦风,大家基于浏览器阅读莆亢。所谓浏览器的阅读能喊么,对于从一个网站跳到另外一个网站尺,这个成本几乎为零合,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站温附陷,只要在浏览器就好锣碉。PC时代勺猛,网址蓉、网站限、浏览器是值钱的撂。   对于移动互联网宪顺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下俯端卿,对于微信小程序也有很大的期待瘫思,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观没峨居。最终来看海,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流磐仑。在这个主流的前提下柬辣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读羡。在这里出现了两个问题墩怂,也就是时间的问题鸽俗费。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候壤绰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苛填箔。如果是比较泛一些的资讯或APP甜,如果中国互联网网民用MAU看汝,月度覆盖量几乎全部覆盖叫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谢亮碍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP篇。但是什么会不一样高?就是时间关冷灰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲奢跋感,我也高度认同一个观点辖暑,未来对用户时间的争夺是变得非常重要坝铺。在这一点来说涧蛔,我们的营销不是去抓住用户茅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凡敌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起某泰慰。   基于这些理念的变化藏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容恕庭享,而现在发现专业内容看得比较少一点兼。专业内容对于用户的阅读绥,可能是女性就不太爱看厩南蒂,覆盖用户的时长就变短渡加烦。什么东西会长呢趁?从2016年附凌、2015年的情况来看吻猴辣,我们发现基于娱乐营销的网综时间送,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大酿,因为可以更好地去占据用户的时间席。比如说我们投的一个网综节目毁空凄,可以有2个小时以上的品牌露出时间适墓炯。   对于用户来说扭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起歼浑巧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要罕搪。无论是线上的痪,还是线下的撩。   另外一点漏,我们做了一个用户报告苟胯痊,会发现用户现在在看车的过程中琉蒲齿,比如专业的导购秋窖狮,发现用户的时间凄慨、决策变得越来越短耪教,对于专业媒体用户来讲享寸硅,用户平均决策时间是108天霖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天排讨阑,这52天对于内容的需求是很轻的媚,包括频次是很轻的日栓。从52天开始一直到97天陈缴,基本上是从几款车的比对到交付定金轻湘,因为提车还需要一些时间匪绰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卷窘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帕铆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瞎抛刃。也导致现在的自媒体更火火糕末,因为大家更相信人困甘冬,也就是网红的力量会逐渐发挥吠起,包括IP的力量瑞。   营销的变化是跟着人走的抹轮,用户的体验视、用户的行为发生了变化谦,我们的营销一定要适应用户的改变剩端癌。   刘小勇卵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总徒惯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表未漆。想问一个跟豪华车相关的问题必本教,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的颂徒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了榷剑罢,从超过10万辆到两三万辆的都有樊燎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌弊派。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗本洞墟?或者会发生变化吗糯门厕?会发生变化的话券,是什么样的主推力量来促使发生变化宝急途?   王顺胜赫季:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娄爬,作为广汽讴歌这个豪华品牌舜,去年4月份才成立了新的事业体制茫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杉湃,10月22号四驱上市篱胶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布关识谩。   从去年一系列的举措蹭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌劫瓤赏。像主持人刚才提到了啤烧,怎么样去改变格局旗霜?作为豪华品牌在中国桐,像ABB进入中国市场比较早祥抵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上廓奠犁,其实我们也做了很多思考稼舶,想跟大家分享一下匈。   第一激,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早豆娜,也是十年左右的时间敬苛,也不短份风堪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弧。作为这样一个品牌要找好自己的定位迹辖,我觉得是特别重要的炉桃。我们不是说跟谁去竞争忿采湃,而是在豪华市场找到适合自己的位置肌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冕,包括在上海搞了大型的上市发布会赦露,在上海中心进行首秀邯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惭权,这也是用来提升品牌的蹋井浚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嗡。这一系列都是来提升讴歌品牌的柒镁。   在后面的发展上滥铺酷,包括在2017年也做了很多的思考突乡焚,就是如何在营销创新上做一些突破参。比如说植入了体验式营销半,包括即将上线的体验店钵警川,可以跟移动互联和终端狸很,包括一些PC端进行一些互动烹董前。包括很快会引入管家式服务泡乒,让用户真正能够感受到服务和体验刑。管家式服务是一对一的收狭,能够让你感受到有针对性酵券睫,并且有温度地触摸到服务的形式归师。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展汕保,我们在形式上也进行了一些创新签。   尤其在内容上面汗糙监,我们以内容作为引擎安,创新作为驱动妻韧,作为后来者品牌多崔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刨。至于格局会不会变化恨荣,其实每天都在变化拢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局驴饰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耸,我相信之后会在变化当中不断求变腐戌。营销挨呛、创新不但要传承好的东西僳全甘,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念跋,跟大家一起共享一下颠淀胳。   讴歌作为新的豪华品牌玩歪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌倡吼,希望在座的媒体以后多多关心遣乡、多多支持访,一定要让它取得成功赫司,谢谢大家!   刘小勇涕:接下来有请江淮汽车李总史枪达,咱们聊一个关于2017年的话题背佃贯,现在年底静汇匿、年初做营销的也是做足了功课蝗卞,关于2017年市场的预判河寂酒。能不能把您做的功课分享一下唤搁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些村寞拜?   李建华挠稀:小勇这个题目“袭击”挺厉害谷,营销这个事在台上讲速,对于2017年的营销还真没有想得特别细傅礁。对于营销芯,以前讲欲文明其精神荒藕搂,先自野蛮其体魄弹干,营销在中国还是跟认知相关呻,属于文明其精神发展之内的线。营销在2017年来讲记,比如小勇开局讲的中国市场很幸运江,全球规模最大土检另,还是保持增长吗韭,需求会很旺盛溅祥,同时也面对着一群非常不确定的消费者啊,这些都是一些确定的因素葛。关于不确定的茧峨缺,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi萝晶,这使很多事情产生了不确定性菱蔬兔,也使推广方式产生了变化便。在一个变动的世界里要想做好功课挝播,关键是有定力把握好不会变的东西韧弯。   就江淮来讲攻慨,2017年一方面会更加关注用户的需求控卷期。因为从做营销来讲蚊,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上啼始。一是用户看到产品特脯,如果产品很美好抗俯烧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫狡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入抠勒。第二是当产品出来之后粱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巾现,如何让消费者跟它产生很好的接触忻顶、接受它贫凉佬,让你的营销做到有广度猾、深度和温度顷来聚,这是营销人需要花功夫的地方俱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩好的保留和记录下来寐,强化终端的执行力础。这是非常重要的陀,当消费者看到的车是处于被管理的状态锣霓,他就会有好的印象劣酬。如果是管理失控的情况戚,就会认为这不是好的产品怂息。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理函,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品瓤,这个产品是不是他所需要的秋庆枫,能不能让他在过程中感受到认知和认同卑郊昆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动夹返方,现在已经不太需要你告诉我什么了凄,往往会更注重你提供给我的事取弓粹,是不是我真正参与过的拳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV馆,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论把。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谱舌桂?可能现在需要一辆高颜值肌、大空间履、强动力躲番损、低能耗鲜煤宠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来膏刮,所以2017年上半年会投放一款S7敖。前面的消费者参与了意见判,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酮剂逃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来共,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触黎惹,形成了共同创造的氛围甘。往往共同创造的东西逝,我觉得是消费者乐于接受的东西笆。未来共同创造公靖牵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度藉吴。   刘小勇论鞘敢:非常感谢李总妈莲。我觉得现在开论坛取汐,最难的是请嘉宾赴,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凳,是嘉宾请来了之后不给时间说爸全兢。今天这个恶人就让我来做了哺亥燃,咱们就不说了嘛。   最后请每个人回答一个具体问题坎,刚才进门的时候有一个调查科套酚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几礁筋?我们从于总开始份技布。   于晓东扁惋奴:我觉得2017年应该说挑战大厘搐痹,期望更大靖宿幻,我更看好细分市巢ジ删恪,因为我们也是做SUV的嘛兢,我们更看好SUV市场的持续增长保事抛。   刘小勇惧:全行业增速去年是13.6%佃甜警、13.7%鬼。   于晓东缮羔趴:我预测2017年是10%穆。   李海港蹋社千:8%犁壕。   范星疽蚊愤:我就说一个数疲,虽然说一二月份看到环比有所下滑庙劫,但是看这个数实际上同比还是增长的箍勺惕。本质上今年不用担心纺噬,我觉得还是在8%到10%之间函鸥舵。另外最近看到1月份的数据出来了曹锈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瞧皖,这实际上是一个分水岭定粉,一个很大的变化辉蹿。   李建华幌翱:我觉得应该在5%到8%何魏,可能会接近GDP的增速渺杉柑。   王顺胜胆:我觉得整体会在8%到10%以上妙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上葡碾顾。   刘晓科糠蚂拌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点硼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%童联,我觉得再加两个点是8.5%胆瘟。   刘小勇檬啼肉:你更准确了漓特,到了小数点后了莆。非常感谢各位老总的精彩分享骄聚焕。就像李建华李总说的苏茂,咱们说到汽车营销人汲泪,媒体界有很多新词来形容钢卑屉,像野蛮执行力或变态战斗力疥、狼性文化等等呕顷哪。其实他们是一群非常善于思考的群体咎圃磷,他们的思想的深度决定了在行动的效果莲钎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在滇烹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈漏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临抨纹:李芳 版权作品蛋,未经环球网Huanqiu.com书面授权效蔑闷,严禁转载蔼,违者将被追究法律责任绣绞县。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坡电,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棺塘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导羚,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烽凸毫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨攀。以下是北汽集团党委书记豌熔写、董事长徐和谊的主旨发言奔久课。   徐和谊猴:尊敬的何部长防,尊敬的各位领导呸,汽车界的各位同仁剧牟,还有我们媒体界的朋友们蔷耍龄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂度密,探讨汽车行业的发展话题碗菏。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年匿牌,这一年间我们先抑后扬擎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻玩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贝,最终以产销2800万辆完薄刺,同比增长13.65%的优异成绩龟衔,完成了一年的一个胜利的答卷搬完垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度品杀车,为不断探底寻求新方向的中国经济公权,可以说去年我们再添新亮点雷蕾。成绩固然令人欣慰盛,然而先贤有言玲顷,一切过往皆为序章呐袜。今天站在新年的起点上回望从前班,我们发现深沉变革的暗流涌动垢犬问,启迪未来的创新发展费曝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思砂。   亚马逊无人超市惊艳登澈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军良素敖,提振实体经济箭在弦上输姬歉,消费升级引领我们全新的商业文化时代即防,技术环、商业模式摄、国家战略泪了、市场结构结合在一起镭烷荷,这种更替的演进戳罕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点湘,正释放出巨大的改革能量剩,正引领我们整个行业迈进全新的时代悄绵。   一是技术模式在不断地创新鞭彩,汽车行业转型正在进入落地期透砂赶。最近几年在互联网雾冒、智能化厕轨、共享经济等多方的洗礼之下峨辛,汽车行业正在同创新中被颠覆者馅程禄,迅速地转变为创新转型的主动执行者插。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吻,日系车企抱团开发人工智能技术晒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舵同铝,可以说剑指出行解决方案降爆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横受,在新技术跺访、新模式领域不断落子嘉巫侗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期裤。   二是消费升级迪,品牌之战成为未来的新机遇秸鞠。随着互联网思维的逐渐渗透狸峨,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彼。情感价值监怂、消费文化阶恼、消费者价值观越来越得到重视物川,网红营销错舅、二次元营销精、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势廉芒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通衔拱桂,实现产品表达与消费者价值的同频共振虚。   另一方面脑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书半,为自己的人生价值代言挂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题戏怜描,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梁汝。   三是提振实体经济官垛拾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫宫碎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耐险,就是提振实体经济洞伸起。其关键在于制造业转型莫,转型经济学的研究表明抚肝,制造业转型中产品技术固然重要哼,但管理体系更加重要维错。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化赫逃限、网联化建设啃,就越能发现在信息化建设这种大背景下锚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纪潘。前几天我看到有文章提到相抱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拾。这样的提法虽然夸张柿堵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示配,我想却是切中要害的刷睡沽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肖拾,随着提振实体经济逐步落实继,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键喜毁驹。   四是政策变动颠堤,新能源规模化逗衡莽、市场化成为未来的大方向示慈疚。2017年新的政策正在逐步地落地盘苔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化弦离貌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境潍论,行业准入规则酵、动力电池规范条件等政策的制定冗,从各个角度划定了新能源的市场边界潭狮程。   另一方面褐,碳配额队衡肝、双积分卞荣迪、新能源补贴退坡坞单,无不要求新能源发展要还原市场化手段辞拧,聚焦核心竞争力们。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益耿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规介附。   纵观整体形式的发展成方,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上害。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粒锑筹。数年之前眷胸牌,面对互联网行业的冲击鸥力促,我们以为我们只是需要一个互联网+浓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杜,还承担着国家经济转型的重任鼻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蛾歧博,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赊。这样的多重任务箔维,给了我们新的挑战毯含,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卷巫痹。   面对全新的形势堕衫什,面对前所未有的机遇与挑战嘲,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向遣窜。我们将锐意进确酝8肌,大力地发展创新精神辛钡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命项,在电动化范、智能网联化妻、服务化磋顷、国际化等方面加快发展步伐腐,不断推动新技术痛、新模式的落地生根缉,不断地发展新能源汽车稀,还原城市绿色健康生活俱抖贩。不断承担经济转型任务芳乔,推动传统制造业的升级摧难费。   面对未来俱,我们将在以下几个领域寻求突破弦:   一是加速智能网联技术研发冗,打造智能出行的生活方式幕泞袄。2017年拉斯维加斯的CES展上吗,北汽全面推出了我们智能化的发展战略兜惺刃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作馅氢韦。当然不只仅是和百度匙,还有其他的国际国内的公司胃老。未来瞄准智能驾驶巩、智能互联喇鞭歪、智能座舱等内容坊水详,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系按瘸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具价蘑。   二是加快新能源汽车产业化秸顾节,践行绿色环保发展目标肯摧。在新能源方面杉,北汽秉持环甭┝呋睿靠大家的理念偏溯什,不仅造优质的新能源汽车产品抡跺喀,更要造消费者愿意购买的新能源产品镐删排。尤其是在补贴退坡苟、行业回归市场的大背景下挥侈练,北汽集团聚焦资源晴、聚焦技术钾性侣、聚焦产品尾男、聚焦市巢崞摹,四位一体严密把关整个新能源产业链诲蔫莱,为消费者提供既有颜值廷份、又有内涵的可靠产品称鸵矗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吉善,共同守护美丽家园浪蹲。   三是加速国际化资源整合炒茶椽,实现中国品牌的全球化寄。2016年概摆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地攫耙,实现了北汽国际化尺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破喇。配合国内的合资品牌洁,服务于全球布局研发基地脊赣,北汽全球范围的资源整合脐顿楷,已经进入了研发撂缎、生产袜水、销售鳖羌聪、金融潮、人才和品牌全方位互动的良性循环朝判。   面向“十三五”溶,北汽将继续深化拓展东南亚恼、北非枫始、中南美蕾、东欧等重点市场的产业布局扮勒,使中国品牌的影响力遍布全世界蒂董币。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级献敌。   四是坚持服务化方面醋赐席,推动制造企业转型升级鞭。服务化既是国家经济转型的方向山,也是北汽自己产业升级的主要目标慧。多年来我们在金融秽、产业投资际鸡、后市场辩蓄、出行服务等领域多点布局孟贫,随着时代向智能网联方向的发展熟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环虏。构成从业务到管理体制暴,再到基础设施的科学发展体系陡肮,不仅提高了资源的利用效率梧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兜寿。   各位领导吐浆便,各位同仁入傻霞,媒体界朋友们搪,闻鸡且起舞疮,风好正扬帆椽牢,新的一年已经到来乃什,新时代也正在开启机遇的大门堪河,让我们携手共进琅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂边:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年钎,长城汽车累计销量达107.45万辆将旗返,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捅勾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷步轿间,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沛靖钠,其中哈弗H6占比超6成览,达到了58.07万辆室,同比增长55.58%扭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻猎鼓屑,2017年2月19日驶视矮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年句秆舅,我国汽车市场销量首次突破100万辆贬,高速发展25年后的今日恨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诽刹。中国自主品牌已突破百万辆撬踢蒲,那么能否乘胜追击逾越200万甜赂睦、300万的销量目标饺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能燃寸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挝骡,用他的话来说藩陈,“这是很了不起的一点事乓典。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件腺料害,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面黎吗噬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袒,从另一个角度来讲沪,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来但迫究。   安全发靛秘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功剃晦,分析其中最重要的因素悄,魏建军表示帝目,回到20年前冯任森,受到成本和技术等方面因素的影响讼,自主品牌造车很难把“安全”放到首位入徽。而当今时代黎妹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标表硷,其比重也在日趋增高未峰呛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了炕酞炒。他还透露蹈戏盼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胎剧葡,打造全球化的研发体系湿丝迁,在主宝性、被动安全技术另恰、智能互联擞赎擦、自动驾驶等方面粗,形成领先优势咆。   说到自动驾驶技术垃溉,放眼全球汽车行业类,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重憾毁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坝殊雷。哈弗将采用北美皇、印度很揉晦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统怯缸,据他透露寂形,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凳奉斑,目前正在进行路试胶炊强,有望在2020年后投产钙牵深。“我们的最终目标蹿扇磷,是推出完全无人驾驶的襄们、最安全的 SUV 钩佳。” 魏建军说到惯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涵按巳,魏建军说到丸李,2020年毒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军梗凶蠕。对此霓,哈弗规划了四十余款新产品保,覆盖全部的SUV细分市场粮。到了2020年快,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标签,在规模上超过吉普陵、路虎炭,成为全球最大的专业SUV品牌季垃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆梁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时社拼当,魏建军回应道忍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面胚颇超,一方面要靠产品快速地更新迭代玲割,另一方面则是丰富多样的产品规划揪虐删,这其中就包括新能源方面的建设惕段琅。据悉雷蹬伴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型太姜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线觅鼎危,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缔。除此之外垛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙恕,目前正加速推进全球化商业的发展犀胚哄,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标把旅断。   2016年究洽梨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展捶脊薯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑硕:WEY登场之后哈弗应如何定位迟徊?魏建军在现场表示软坎快:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化邵。相反良,哈弗将全面发力15 万以下市尘伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场午苫巢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啃,而“聚焦”就是集中资源匠,打造产品和服务的差异化优势互颓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”投立。先做强泪钠、再做大藕,这正是哈弗理念的核心所在痉。在盛典现趁欢腔尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一犁拓挥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语列肌讲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持郝虏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍察廷靛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念高四豌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队噶式。据了解绢,长城经常组织经销商团队去日本考察隆层,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念娠蝎粳。这正与长城的发展观念高度一致少。魏建军透露搽开,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蕾商,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝停,经销商们也未曾有过动业妗,这正是“稳固”所体现的重要一点檄间肺。   长城汽车总裁王凤英表示烁莎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系相菠。 她认为铅冉,良好的厂商关系是相互作用的检盯,只有让经销商满意薄慰,经销商才能够让消费者满意蛊猾镶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茬,这是层层递进的作用效果超径韭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鹿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么颇?哈弗给出了自己的答案潦:200万的目标即可上路梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卵螺,在新能源汽车补贴退坡后分,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元绅害,这个数额占车辆销售价格的40%任徐躬。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响喝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续联噶抄?未来捌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇簿?2月8日下午垛芥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示据,2016年烈炊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列光,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菩欺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势匡煎蕾。随着核心技术差距的缩谐唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强磺。但是隆焊家,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内凳董绣,巩固和扩大这种优势物怯辜,还需要政策嗜起、制度和市场三方合力接赐褪,打造可持续的市场化发展夸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酥泪,但是从已知的美国痪惠、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撤汞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置捷擞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沏峭。同时世聚犬,公共类充电桩接近15万个的发展规模隆排,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家匆喜。   “走在世界前列吐邯饯,不仅是体量和发展速度位居世界第一殴净屁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一炭。”许艳华表示匙暮,经过近几年的积累嚎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证厢受县、制造和营销的体系能力炯陆拼,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变龚,产业链基本完善沉编。整车浩淀、动力电池票洪澈、驱动电机系统性能大幅提升稠蹲起,市场主流车型的动力性损距捷、续驶里程党倘陌、能效泵屁、可靠性未驴、舒适性明显改善崎分,整车霜、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蓬,新能源汽车市场覆盖率提升透,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国哼,占世界市场比重约为50%颇身。按照已知的企业规划凰,在乘用车领域玻,2017年我国将有73款车型推出蠢鳞,进一步满足市场需求麓矩潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步趴狠剂,整车单位公里行驶成本也在下降协。“20%的成本下降瞄醒,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价白,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升算吗瓤。”许艳华对《中国汽车报》表示俄仇徐,在规模扩大成本下降的同时内,市场竞争下之下烯耍,企业会做出有利于市场发展的选择慑,也因此撇蚀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右箍食孰。   许艳华判断纫,2017年凡赴芬,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强段睫,预计占比会突破70%瘁逻,长里程纯电动汽车需求会进一步提高咕,充电基础设施也将继续保持快速增长涸含。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系帘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列规驾耿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确变,在此框架内午拘尘,到2020年魏父,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展藉粪甸。但是补贴退坡后怎么办骡蹭峦?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动堑暮礁。”许艳华认为伯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移崇茧,让新能源汽车使用成本进一步降低徐床,才能保证其持续良性发展鸥啸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粱娠。目前嗓化淖,无论是整车潘鸿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肩娟仆,剩下的就是政策实施好的问题骄,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蔡维汝。”许艳华强调频丢豌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系系吭,2020年到2025年是重要的过渡期乖紊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脓记,这方面我国也走在世界前列怖晾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》滦,进一步落实国家新能源汽车发展战略朔,保障车辆和使用安全戊。   不过抢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谭刹。针对《暂行办法》汾驾虫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辰、10%和12%的比例轿桔,调整为5%磕遣该、8%闭检泥、12%的比例渡歌,并允许2018年慷公、2019年负积分可延迟一年抵偿齿。同时操,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定汤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢厂迫,丧失中国已形成的比较优势蠕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台娶荒,以便企业开发和商业计划的制定嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时喜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秽翅。犹记得2015年7月雌,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车糜殴,并对这些汽车的车载软件进行升级熟,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机令谜、转向系统以及车载系统承歉好。    如今念,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案恋,如果没有行业安全标准来做规范记慷牢,或将引发不可想象的严重后果瘟。在我国弯层捞,作为国家网络安全的重要组成部分檀储填,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫畏培林。《中国汽车报》记者日前获悉差犀,《车联网网络安全白皮书》酿偏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幻。在发布之前棋肺哄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖常,他告诉记者裤棵是,车联网网络安全即将拥有“指南针”挖溅视。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阶贤冈:《白皮书》哇茄屏、《细则》出台的大背景是什么棋羌?    庞春霖氛贡脱:在节能环保甫恢、安全舒适磊墩,以及车联网屎蹈桔、自动驾驶疮交、智能交通等方面要素的推动下病,汽车正在迅速IT化递家、智能化偿。与传统汽车相比皇,智能网联汽车在节能减排敞溃骏、安全舒适方面具有前所未有的优势捞床囊,符合汽车工业糕冉、交通出行方面的发展趋势夯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战厂褂俺。在互联互通的背景下河,没有网络安全充分保障的情况下壁,智能网联汽车带来的可能就是灾难湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》唉顿讲,明确要求网络运营者(车厂惟辛辱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酪香襄,应当依照法律芒息、行政法规的规定和国家标准的强制性要求妹栓,采取技术措施和其他必要措施盆,保障网络安全稻醚稻、稳定运行全,有效应对网络安全事件窗顾,防范网络违法犯罪活动方姐,维护网络数据的完整性社熄、保密性和可用性涤采。网络相关行业组织按照章程腻阂柬,加强行业自律忱苹,制定网络安全行为规范吴饥,指导会员加强网络安全保护涡罕笨,提高网络安全保护水平覆端疆,促进行业健康发展徽田。”该法2017年6月1日起施行固筋。    2016年10月23日虫吵,在前期工作基础上倒,在工业和信息化部等部门指导和支持下凯楼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作灸溃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上勃傻,2016年底害探,以电子科技大学为主任委员谁纳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)潞暑、中国信息通信研究院渐救烘、国家互联网应急中心溪恭、中国联通筹、中国电科第30所煽、奇虎360冉绞、博世为副主任委员崔弛,联合国内外70多家整车惋、芯片斑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称喀肉:车联网络安全委员会)正式成立不且。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求豁岛骆,在工业和信息化部伍话、国家密码管理局冲肥、国家网信办等部门指导烹榔、支持下脾孤,车联网络安全委员会于2016年底组织枪潦、协调产业资源须恍,以我国自主和在华骨干外资车企灭、终端和零部件厂商为调研对象金簇痛,先后完成华南蹄砍、华东谁链沃、华北纠、东北惧茹屉、西南地区调研工作沏氏泪,充分了解了车联网网络和信息安全政策烽、法规即芹施、标准奇眯、产品码菠猾、应用等方面的实际情况与现实需求翔。并组织与协调联盟内外资源疙,开展了车联网网络与信息安全相关政策虚赌度、法规靠税、标准的研究平巷,形成《白皮书》猾、《细则》客窖巍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棵齐。    《中国汽车报》履瓜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖桨斤公:随着车联网发展红龄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件逆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拾、技术标准逆、产品及服务体系的支持补。从调研情况看栓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战熟皋沽,缺乏可靠和一致性的基础工作蔽,因此需要我们及早采取措施孤幕涛,完成网络安全方面的顶层设计工作溅,从政策实邦、规划席、标准编槽床、技术淡刺饯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用粕超。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺境选,分析国内外车联网网络安全的发展现状侵邓,为车联网网络安全的后续发展提供建议肪,推动车联网网络安全产业的快速发展碑具卸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》旁伟昏,从企业贩第、用户攘垫、政府需求出发呕嗜橇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》持,结合车联网的行业特点和技术属性镭坷鼻,立足当前现实和未来发展趋势计殴郡,提出坏块畦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系飞杠贾、指标和建议晦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南柔兼从,提升网络安全防护能力弧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施矮。    《中国汽车报》俩揽:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定悸圣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妈,对现有车辆和新车产生怎样的影响妨厢?有没有实施的时间节点示部?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高础踏?    庞春霖伙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南挫,并不涉及强制性标准和法规毖睬菇。同时通过产业宣传修巍画、贯彻和使用蜗竞秋,不断发现新的需求和不足试,并加以完善究搁。但由于网络安全形势的复杂性葡眉硼,以及车辆作为一种重要的交通工具开抒捅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台单秦事。    两项文件本身就是在调研基础上故擎,听取产业单位需求而形成的道,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶钙兄姑,减少大家的迷惑和疑虑惟,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擦绅闹,切身维护好产业和用户的根本权益铣踩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悉玛,当然会有成本在里面星茸速。不过从发展的角度来看来,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恋秃,属于必备的系统闹呢伯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品池。同时词,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点受阀苇,也会赢得更多消费者的信赖刀。    《中国汽车报》检疟库:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动操垒匿?自主千、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一导截?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缮非?    庞春霖扒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作玖,其中一些关键技术和产品浮裳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试冯撕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样报睡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分匠,那么就像现在车辆的保险杠师、安全带江、气囊变、ADAS等等常规安全产品一样拖套外,无论自主还是进口车辆咐,应该都是一致和统一的要求碘模人,并可以采取现在车辆型号核准等方式悄埃海,推动车联网网络安全产品的安装写宽型、测试藤、使用娘、维护和服务目奔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多屋前揭,首先是人们的意识问题赤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意仟芥比,但对于车联网网络安全却毫不在意罢攻乓。要知道鹊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单努潭酥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂疾达尚、多变缄氨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片倪绘、软件等基础技术府册茎,对于自主车联网网络安全产品而言祈颅书,投入比较大没蠢化、周期比较长途、效益回收比较漫长噬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长饲,从整车企业乏,到零部件缝、软件盯扁、芯片供应商褐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系哨趣巧、人才队伍抚的、产品体系藐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搔妹,也非结构化的治理模式啼偶,需要新型的伦理戳考、法律和技术法规给予支持兑瘦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界点嚷卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜吵:李芳" "   1月18日先啪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会杀撩报。引人注目的是寂毕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起歪描旦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”描。EC180之所以有如此低的价格连梦埔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菩缆。在补贴退坡的背景下邵蓖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势揣收。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业谴肃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何朵惰?在发布会后化,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赴填,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义倡,以及2017年的经营策略与规划哭舞哦。   《中国汽车报》穿敝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义徐叹弯?   郑刚喝拖: 北汽新能源有两大类产品平台宿掸柯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悲狠挟,包括EV投卞、EU揽、EX夸儒、EH四个系列悉渴芥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耻粉会。在开发之初五,我们就对其有一个精准的定位与期待鳖差。   北汽新能源在两年前预计到掀,新能源汽车的3.0时代即将到来驮投钩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鸡凳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入嫩绅黔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乘甩。   目前漠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握适,这没有错粪室韶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术慑,并没有推向市场的现象惧乐。我认为柒莎,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喘讼,也没有认清正确的发展方向硼。   因此遣懈景,在两年前开发全新平台之初戒脑罕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路擂蒜纲,这种做法目前看来是成功的嘉维。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颓丝琅、造型伤鸽、特点以及价格之后蜜道搏,大多数人对其给予了极高的赞誉舱赎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号邻妻托。   在成本控制方面混,我们认为还有压缩的余地荣癌,通过不断地挖潜降低成本嘶惟匙,我们认为可以让更多的人开上这款车吐羌牟,不过这需要一个发展过程免。随着销量和产能达到一定规钠缣涨叮后速,我们会进一步整合资源尺统、降低成本钙脾,提供给用户性价比更高的电动汽车具磋劳。因此桂,就目前来说瓣嗜,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力巳嘶扛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力端居屎。   《中国汽车报》酣: 面对补贴退坡菊钎,EC180为何还能采取目前的低价策略托黄?北汽新能源有怎样的发展战略椭肌瓶?   郑刚廉匿锈: 从当前产业政策来看郴肚,全国各地的补贴额度不同京,流程不同粳,这都带来了公司内部成本摊销的问题府驾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难如沙。为此什,北汽新能源成立了卫蓝基金凹赖,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴荤灸。这需要企业拥有一定的资金储备认叔眯。只要差异化的地方补贴还存在踌潮,卫蓝基金的使命就不会结束蓄彻协。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产效懒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会杰氰。只要发展的规划清晰冉吵既,我们有能力也有信心做下去貌癌。因此窍信烩,我认为当整个市场达到一定规娜#后椒,企业才能做大做强埔尉。在我看来解廊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的狈,而不去考虑社会责任淀冗。只有兼顾了二者老,才能获得发展与壮大川玩。   就北汽新能源而言冗晨便,如果年产销量达不到10万獭壕,那么就没有持续发展的能力称。因此皋碉瘦,我们公司定下17万辆的年度目标领垫炒,并将在4年之后达到50万辆谎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点浦氓剁。谁先占领制高点挪慧,谁就有效益逃。新能源汽车市场的成本杀手毁搔耗,也将是市场杀手叔。   在竞争过程中埃介,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啃叫,而是以传统燃油汽车为对手秘付瓮。因为它代表了污染疾檬谷,势必要被市场所淘汰铜虱倒。   《中国汽车报》郡额随: 新造车企业的强势介入伟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响笛啸?   郑刚挺诵屋: 与跨界企业造车相比胆氏腔,我们的优势正是他们的劣势脆恭。依托北汽集团抹藐诗,北汽新能源有着很丰富绥、庞大的制造资源膝洛,有巨大的产业链规模优势鬼泌痛。在互联网体验方面希匙,我们确实面临一些挑战表琉虹,但我们在造车工艺窍贰、供应链与流程方面有着更强的积累窘。   在我看来深揉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骚翁嗽,这些可以相互转化锚辖。我在发布会上再三强调浓狸幢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业灵叛,而不是新能源汽车厂商繁赐。如何能够最大化地提升电动汽车性能芥涂,创造差异化的用户体验和品牌价值匆够,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向紊。   目前剁投,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蓟捆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扰夏。在这三类潜在的用户中雹饥哼,我们的发展空间都非常大擞。   对于新造车企业而言抬剃饲,他们确实会面临诸多的挑战嗓剐功。我们在发展过程中遇到的挫折率,恐怕他们也得挨个体会到熄坷谢,但这是一个正常的发展轨迹纫。因此任,我认为这是一个跨界融合的时代毖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制市坷蒜,将思维与资源彼此借鉴女,从而为用户打造更好的新能源汽车情。   《中国汽车报》暗泛筋: 北汽新能源目前的两条产品线擎食段:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钮滇幻?   郑刚僵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瞳户烈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线噬。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异权题井。相对而言苍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谎晃、邻居搭拍倒、亲戚吐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宠篙。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人琅忌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叮戌肚。因此在性能层面摹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化守,而ARCFOX更多会搭载智能化功能藤纶喘。   在智能化方面票壳,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用健。例如ARCFOX将会在社交酣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性檀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点硕钢。相对而言贩脓冕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高瑟拟,智能化水平也将上一个台阶细告。未来盼低,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现宦橡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后腊帅,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上跋屡。   《中国汽车报》市虚静: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瞳手,公司将如何利用这笔资金斡古淬?   郑刚歉坍毒: 在今天上午的股东会上我们正式宣布特膳剃,将实施不少于80亿元人民币的融资刹挥息,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奸。无论是电动化还是智能化畴,我们都会在研发上投入大量的资金需思。目前鹅踏虫,北汽新能源的研发投入主要在两方面胎拈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蜡草。   我们希望引入来自产业链的投资方骋牛美,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展贤。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后弗,智能化成为卖点禾。   目前醚,北汽新能源拥有了三个生产基地时,现阶段产能还有限灵登迹,每年只有20万辆的产能默。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嘘霖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缴册许,从而可以更好地降低成本秀挨,提升效率琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤咕融:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员毛姓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天倾齿八,大众汽车集团管理董事会成员仆超、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满额拿铅。1月14日溯膛记,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员南撑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赌奢,他在长春见证了《一汽诡檀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午毖哆册,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室峭论,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通档邻洼。    新能源汽车锨帛眠,重中之重    尽管行程密集儒粕帛,但海兹曼依旧神采奕奕蒙锤怠。他有理由高兴抽潭,要知道僚盖,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众皖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瀑,比上一年增长12.2%芥莎懂。即便如此结贩费,海兹曼在专访开始时虚及裤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”戳羚托。那么大众还关注什么先垛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车牵粟。“到2020年菇祁,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腥,目标为150万辆庆头府。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘宥锻辍;同时繁椿,大众在中国的新能源汽车路线迟涤氰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡杠抄撅。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酮细,40万辆及150万辆的目标中强且凭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当簧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度摆领溜,海兹曼称沃烽笛,这要由市场及车主来决定都萝。此外急去,进口新能源车虽然是个“小头”居,但会涉及更多细分市彻科唷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择修污径。    奥迪与一汽合作皆读,加强再加强    就在1月16日傍晚份唉欢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽董、奥迪十年商业计划》剁棠捆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碴。海兹曼见证了这一协定的签署夏彤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹈尚舜:“这是一个战略性规划瓤,不仅为奥迪版让防,为大众北,也为一汽明确了发展目标间侠惜。三方达成了共识抗,而这一共识不仅在传统燃油车方面界抡,更是在新能源汽车和移动出行方面飘琅鄙。”据悉偷隧,双方将针对21个核心领域开展深度合作风叔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线宋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场四垫熟。其中读扯夸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点串孺。同时城,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上几躺幂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巨棠,包括耍事:智能互联薯、移动出行曹潍经、联合数字化项目蠢趟、金融服务合作等众多核心业务领域肝。    同时句,为了更有力地支撑未来合作事业的发展淘芭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力白判深,在提高一汽-大众的研发及新能源能力挂趟斧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作噶摔联。    “对于奥迪和一汽来说倘屑,总的框架已经搭起来了棋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吞另。”海兹曼笑着说令。    上汽奥迪械描讲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怕兽,记者自然不会错过追问的机会挺擎。    海兹曼进一步透露劣陇擞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系盘,但当前的重点久椒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作博蹄,形成长期的更有建设性的伙伴关系既。“除了十年商业计划的内容之外穷,我们同时也更加重视解决经销商的问题枢填颗,更加重视经销商的权益每鸵镁。我们要更加积极地回应经销商的诉求群颂,解决他们的盈利问题扒铆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”京,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停饭色违?在记者的追问下挡骂颠,海兹曼称涕惺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进狈党,并且经销商的问题解决之后豆劲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吼。    至于具体时间表啡刹蜡,海兹曼透露画掳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行堵疚盲,最早要到2018年开始勃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕权痰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任理乒,各位朋友痢铂汐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伦江。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断列。   题目是“坚定信心酵疙,持续推动中国新能源汽车持续发展”录。汽车的电动化是大势所趋郸,体制优势是推动发展的根本绘,然后就是坚定信心颅看。特别这几年新能源汽车发展很快玲焕摹,产品的成熟度秀枷、政策的全面性儡、系统性畅,老百姓的认可香钙,这些是电动车漆淋冠、电动化大势所趋鸡温想。大家可以看看颊,我们今年2016年差不多是50多万台炭茅拎,占到全球67%夏。从增长趋势也可以看到欧陋,从2011年纬杀弟、2012年风、2013年捶、2014年堡,特别是2014年攫碎、2015年爱没,包括不平凡的2016年项,虽然有各种曲折衬吭,但还是获得了很高的增长湿挖淋,大概有50%谎碱锻,全球占比差不多有60%多陋炭。   我想讲几个理解和发现猫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了诗,做的非常彻底兜砷侠。我们可以翻看一下2016年的数据糠,2016年中国公交大巴闲澈,不包括旅游大巴泄好,总销量大概在10万台左右匣架,但是我们纯电大巴差不多7万台赣,插电式混合动力是1.7万台拟必,加起来大概是87%蹭遍嗽,占总的销量接近90%怠梨笨,这么高的份额掠掀,我觉得差不多就在3年左右发生的烹办休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去可,到2018年熬,我们认为在公交这个领域里面狼,燃油车会进入死亡守箍徒。很有趣的是2018年鳖纠,如果你要在欧洲或者在日本凳,欧洲怠感、日本一些主流的燃油大巴的制造商托蛇齐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赶考烯,或者刚刚接近路试蛊强,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化逛翘。从这个感知可以看出绿楼哩,中国背后的推手是什么碎夕监,为什么这么快碍,无论从技术粹钨、从市场券闯佃、从体制宪琴。因此我觉得客挪瞬,体制的推动是推手啊局,因为公交很容易充电弗,固定路线母搜钾,固定区间家,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瓶识,大部分属于国有体制痉夹,政府有很大的话语权愧,公交的排放巨大倘胖,一台公交补贴很高示闯上,但它排放更高顾淳揪。一台公交我们算了算殿,早上5点上路萝鸥淖,到晚上差不多10点下路蓝拷矮,一天工作18个小时扣筒,相当于30-35台私家车的排放汤崩。因此丰筏拦,我们四部委在推动产业政策里面脊咎路,花了巨资在推动这个产业存晚横,但节能减排的效果是最明显的死,而且在全球保持领先度也是最突出的阮歪厢。   比如像深圳怪枫,2015年墒步、2016年宦亮脸,大概2017年上半年膊,就实现1.5万台公交全面的电动化伐绣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲斡。而且这个产品扭孺森、这个领域我相信还能保持持续的领先克,和乘用车奉叛、商用车比吹钠侮,和一般的卡车比干祁阔,我觉得在大巴这个领域里面街檀岗,我们中国无论从技术抬、从供应链倍到、从规模翰勺尝、从市场地位襄,还是很牢靠的糯煞。出租车可能是下一个领域畏残,我们相信在未来3年里面德玲,出租车全面的电动化也会进入一个快车道掣量巴。   优秀的体制助推涵史戮,产业快速发展辑。即使2016年不平凡的一年里面蹲锻,国家有很多政策担,像国务院2月24日政策常务会议厦架嗽,政府公共采购配额陈屋,7月6日马凯在西安有一个专题会萎盯,包括到10月18日克强总理国务院常务会恃检邻,原则上不核准传统燃油车降,加上之前一整套的体系吩递。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蚀禄、最系统的政策体系恒痉,包括今天我们的百人会这么一个平台稳腊录,在国外是不可思议的穗,但是在中国就发生了尽癸匣,我想清泰主任亲自组织懒,这种特殊的身份把大家聚集在一起藏洁,而且今年的规模更大签捍许,明年可能还会更大能鹊,这些体制推动中国新能源的高速成长类够松。   从税收纷、推广配套韩、长效核查无报骇、推广管理等都在推动善新难,当然国内新能源汽车产业链的形成规模倦垂,刚才欧阳老师也提了箱,很全面力祭都,从上游的IC制造呜朵、正极瘫返、负极计屁驰、电解也隔膜恋浩、各种资源李喜、配套夯柿,中游的电池绩魔菜、电控瓤镰侥、电机菠瓶响,下游的整车顿,包括售后服务钩,全系统的壕、全规模的姑短。国外也是迎来了发展的热潮脚熬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售地,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%孙寒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烩双霉。   坚定信心鬼芒常,持续推动新能源汽车的健康发展琳筏侯。其实我们在业内也在把这个脉辰,2015年1%是一个拐点丹逛苫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台哄萄,相当于当年差不多10%的市场份额反船,2025要达到20%的份额什维,当年要做到差不多400万台汹隆,才能达到目标火。因此我觉得桥锭,2020年10%还是有一些挑战团。我认为到2025年济拔,如果电池做到每瓦时1元钱以内兴馁藤,按照同等配置的汽车旁,成本按照同口径的品牌担断、同口径的配置算备,大概比传统车还贵20%-30%妻贩痪,这时候国家财政一旦退出去以后缺,必须有相应的措施来进行补充牟。我相信第一凌丝氢,购置税的减免骡芦紊,一定要延到2025史糖凤,甚至于到2030危勒,这是一个10%的政策支持秀插惮,这点非常非常重要昧。第二邢舵,消费税噶踞霉,特别是对插电式混合动力车搬携,消费税有2%凭秋窟、5%-9%祟,如果在国家财政资金退出以后砍,如果这个要有一个减免的话猾乃,这里加起来差不多接近15%-20%鲤内,这样把30%缩小2/3肋跨慨,国家政策就扶上马极娥、送一程幢篙漓,才能够让新能源车更健康仿。   齐心协力宿,2017级纫貉,撸起袖子射,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕农艇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蹲从娩,万象更新钢损先,这是中国新能源汽车的春天宏垂。从2014年的小荷初露抱,到2015年的急剧拉升通建,再到2016年的高位放量同具绞,可以说经过三年的蓄势鬼壕森,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化莫。牛市的格局基本确定扇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标澈齐,“十三五”街睹驶、“十四五”和“十五五”期间径屋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%裁鞋但、30%和33%倘窘污,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代常害汹,继本世纪初的“黄金十年”之后跑,下一个风口即将到来豁。   毫无疑问桅冗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窟娶昆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役售,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化畔屉晾,值得关注曝脸。我们总结了一下这些变化栖憾回,有三个方面的特点权沏:   一是市场的形态改变了脯躬。   从导入期迈向快速成长期聪毖,刚才欧阳教授称之为成长期桨毋驴,我们在前面加了“快速”两个字怕钢们,有待商榷弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搽羔喷,成为消费主体腻李究,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙抵,新能源汽车从政府的示范运营起步句,不断地向私人购车靠拢虏体,临界点已经到来!有统计表明教伍龄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伶,预计今年将进一步提升到70%左右笨咖灿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代帕,要在竞争中胜出玖哨蓄,就必须以客户为中心电窗,以市场为导向绦,树匠心攘炔脓,出精品袖。   二是竞争的主体增加了颁探。   从少数先行者的竞争碧,演变为全员竞争诗寐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绊巍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钙矫,包括这些国际大牌略曙晾,比如说戴姆勒穿、大众等等跨国品牌孤,通过合资强化了在中国的业务布局泻筋浓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点俯汹。有统计表明汤夸愧,从2015年开始砷疆,全国新能源整车的投资项目超过30个恃秋胆,总金额超过了1000亿元徽,总产能超过了300万辆蒂羚赶。当这些产能陆续释放寡猾,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代胚堵疙。到那个时候瓷猎,竞争将回归本源湾梅逝,那就是技术冷掣榷、产品和服务柯链。   三是行业政策转向集。   从扶持补贴过渡到监管引导辽醇井,政策驱动弱化陛、创新驱动凸显奋哗沸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整仆厕你,产业政策呈现出四大趋势祟:   第一密馈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兢菲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二十,通过准入纲、销售弗、使用环节的标准发布勿,提高行业的门槛擞,净化市场环境;第三燎乘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疼,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度苍,让市场发挥主导作用;第四草,通过电池目录和技术路线图的发布叫忌,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累贰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疚端、以市场换技术”的这种所谓的“老路”塑。   本世纪的前十年殿荷,可以说汽油车高速增长吉筒,成就了中国汽车产业的由小到大裂痉歌。接下来的这十五年踩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强薪镁抖?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”暗剿,克强总理也讲拌,“发展新能源汽车扛粱,是培育新动能蹦,发展新经济的重要抓手”揉解。中国政府凭借新能源汽车骏,特别是纯电动汽车排,引领产业升级垫塘,谋求弯道超车邯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈东粗诽。   继高铁逝慈啪、特高压和核电之后匿型,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垮孤,这种希望能不能变为现实覆川?还需要我们全体汽车人的共同努力娜拔筋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早毒祁,目前已经基本建立起了一定的先发优势郝埃,把先发优势转化为领先优势饰保荡,是我们坚持不懈的目标世。而要成为一个真正的领先者功,只有创新勃瞥亨。创新就是从零到一控杰残,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件了,用全新的方式组合起来韧蹈沽,去创造新产品措,去创造新的生产方式和商业模式辱,去开辟新市陈苣肌,去整合资源截,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唬劳辖,去实现新的价值创造杯矢。我们将以创新为最核心的驱动力驳澎,全神贯注示,聚焦技术鳞镜诲,聚焦产品柑版杜,聚焦资源唬,聚焦市炒来浔拧;以心无旁鹜的聚焦战略违,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舶岗,实现北汽集团领跑的梦想道裙。   借今天会议的机会槽慕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鞠,也就是刚才谈到的四个聚焦残墒骏:   第一庐供鼎,聚焦技术木。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沸奢抱,消除盲点唬拱怯。新能源产业最核心的技术就是“三电”舍邦顾,此外充电和续能技术说鲸苏、激光雷达等汽车技术坑,以及轻量化的新材料沁,石墨和锂等上游关键资源誓贤锋,也是我们需要掌握的核心技术和资源衔。这些技术和资源蔡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品攫某秸,我们再难也必须干拍危京,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谐矢赁,各司其职捐咳,对新能源汽车关键技术进行各个击破室却龋。北汽集团将在政府的指导和帮助下盾,在北京的经济开发区唾誊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心盲虑捆。它由研发创新中心实焕确、全球营销中心五冈、品牌体验中心斗姓鹿、联合创新中心等五大部分组成荆罗铜,将建成从用户研究搐闷、概念设计传赁、前瞻技术率、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地磁类杆。   第二滦挽沏,聚焦产品拷贤。   产品是企业价值的最终呈现阂,是我们寻求客户认同的物质载体背盟。高度契合用户需求硷躺射,被用户接纳染、认同的产品才是有效的产品穗骏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比操恳了,我们的产品在续航里程飞、成本控制岔、整车品质盼、产品线的丰富度方面哗,目前还存在着明显差距惠晨。打造新能源汽车的产品力纯共青,我们将从以下几个方面努力榷富:   一是凝练咯湘,集中北汽集团的优势资源伎星江,打造若干款明星产品问烙趣。   二是做好差异化的文章胆马箍,精确地切入特定的细分市场墩。   三是做好迭代创新蹈垦父,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化俗芯双、网联化冗、轻量化技术应用到产品中擞乃屑,并根据新能源的技术特点东胚,开发设计全新的车型平台姜丁。   第三梯蕾,聚焦资源函。   21世纪的竞争勘炭,不再是产品的竞争喂犀,也不再是渠道的竞争犁憋,而是资源整合能力的竞争较涪是。新能源汽车全产业链更长顽匆窟、体量大穗,包括整车虎怀盘、充电基础设施间督、智能网联咸篮、无人驾驶以及下游应用在内汰起,整体的市场规模在10万亿元以上侠丘。   然而资源是有限的撅,优质的资源更为稀缺烩,新能源产业作为朝阳产业贾匹噶,资源的布局与传统车完全不同抗稼凹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态受狡,瞄准核心资源和稀缺资源蓟涣德,提前布局瞎,将其纳入到我们的生态圈之中烈癌,北汽集团将围绕着创新链杀、产业链畅惯使、市场链趣让汉、服务链和资本链这五大拇块辨劫,通过新兴技术的孵化肠嚏翁、成长型企业培育诗、产业并购整合等手段铜歌,实现关键核心技术的突破与领先煞喀博,打造北汽新能源的杀手锏篱,谋求长远的发展揣,实现对传统汽车产业的更替朝。   第四乏麓矛,聚焦市场烦羚。   市场占有率是关系到产品的关注度弛殴、品牌影响力的重要一环丢趣粳,目前我们在新能源汽车市场的拓展岸纫奖、品牌传播品摆硅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面叫,可以说暂时走在了行业的前列瑞痴伶。下一阶段恰,我们在继续发挥自身优势的同时猴,还要加强对市场的精耕细作处,对不同市场进行分别覆盖够,不断扩大自己的势力范围哩。对公务市晨准乘稀,我们将根据公务车婆矮瞳、出租车良成、城市物流戳咐、城市租赁岗肩、城市公交等不同领域的特点察,把规律琢磨透堂,在品质差异化篮焚、品类差异化和品牌差异化上做足文章砍。对新兴市沉⒖雌ぁ,我们将引入汽车的共享理念窜眉,做好网约车市场开发颇,打造国民车共,切入经济型纯电动汽车市场腹仇。同时溅涎坦,通过融资租赁等手段讲,对特定客户资源进行开发刊。   各位领导番、各位专家魏赡嚼、各位同仁琳,“阳春布德泽韭及,万物生光辉”渤寺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启罗茬,新时代近在咫尺航辉,新机遇触手可及泉,新梦想指日可期氖靠,让我们以自力更生庐、艰苦创业的进取之心档稗嗜,以敢于人心田晤,勇攀高峰的凌云之志蠕,撸起袖子告憾,真抓实干茹芯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉拢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲垄晶,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录其库:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年锚挟卵,我认真思考之后九瘟,认为这一说法不无道理扳淖芥。我想可以从两方面来看罕獭辟,一个方面是从全球来看踢,在2016年这一年炔担变,发达国家主要汽车生产国及讨受,包括大型汽车公司萎,大家对汽车发展的低碳化搽瞧撩、智能化鲸、信息化取得了进一步的共识孰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点孺洪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中改恨常。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拍强请,但是说到了要害刺墩贬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冻砰,守成者将面临巨大的挑战”惯蓟。而从国内来看块搭肚,我从调研中发现涸,很多企业由“试试看”蚂套核,转向了“铁了心地干”革,把电动车放到了公司战略的中心地位颈爸。    刚才李书福老总讲的他的规划璃返猴,到2020年绣芹庇、2025年痰禾炉,电动车的比例要占那么大盒,新能源车占比那么大衡许。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滴脾吕。    另外沧,在这一年当中好,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肋,一个是企业的研发路径在变化贾楞,由燃油车的引进横没两、消化味缴、吸收泉,正在转向开放条件下的自主创新辟物铺,各个企业对研发重视的程度腑轨汞、研发投入的力度是前所未有的玲。另外彤甘绞,由于我国电动车产业化走到了各国的前列颧谁糯,这样就给了中国切倦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会克八溪。另外秸辛,有一批没有退路任嫁蚂,专注新能源汽车的新兴企业罕,他们没有存量的拖累胃,他们的思想更加解放挫,这些新进入者带来了新思路挽领呈、新创意爱吩、新发展路径衅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路到炭齐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路参蚕盆,对我们汽车人来讲会有新的感触村瓦凳。    新进入者带来的新的发展路径霜肩、新的生产组织模式酞,给整个的产业带来了新的活力盛会北。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径港潭,我想这个影响是很深远的苇矾喘。因此锣,从这个意义上来说虹潮忿,经过孕育期的磨合蒙狠碧,现在已经开始有所收获患。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题酿胖。    以2020年为结点沃,中国电动车将面临新的发展态势嵌扦,我归纳了几个观点督美期:    第一尝汲铺,进入2016年烦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期甘瘁脖,在消费者购买意愿增强的同时滥嫁,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沸。此时阀,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现斧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿常艘偶,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争锻篙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候练堂,随着竞争的加剧虐颧糕,企业间的差距拉大段苇垫,大浪淘沙的过程已经开始宪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辆楔遂。这种现象不仅反映在整车献,而且已经延伸到电池企业解攻、零部件企业以及上下游整个产业链连同。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弦伴滩。    第二尘,迎接国内市场国际化竞争洽。可以预计政府购车补贴淡出之时翘,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日艇玫赴,距今只有四五年时间了忱算。当前国内企业间的竞争只是一场序幕陈,国际化竞争来临之时才是真正的考验捅。中国的企业必须冷静地看到垒看,产销规模大牟,并不等于竞争能力强郴。我们与国外先进水平仍有不小的差距童,重要的是技术基础薄弱蚊坏、原始创新能力低事抹、核心技术欠缺办墨、品牌影响力不足桨抬井,这些带有文化色彩的软实力垄寒,需要持之以恒的积累控署,“非一日之寒”缸岸厂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点颠办伦,提高竞争力的途径吉糙谢,不是等待企业的扶优扶强寥,而是由政府创造好的产业生态签忿,使优胜者在竞争中脱颖而出抖咕淋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陆裂,就瞄准了国内国际两个市晨昀贰,产品设计发煤羞、生产工艺揽、产品质量都以国际水平为准捂,我想这些企业他们会相对比较主动九柬羌。    第三尺叔群,向后补贴转型期的政府政策岸冗,在既定政策支持的周期内丰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痹,是政策能否顺利转型的关键森惊。政府的购车补贴是一把双刃剑签嚎,当市场竞争格局出现之后疗负床,政府就要特别注意擞,不要因政策调整不及时而削弱竞争搭彩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础导。因此侣才寇,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上皋赴办,聚焦技术创新违蹬,加快补足技术短板李,提升电动车的性价比完控。相应的祷关卸,评价支持政策效果的窗口兢朴夯,应该由市场规模扩张矫,转向竞争力的提升潮奈疽。    具体地看购车环节的补贴芜能春,应该适时退坡额辰祈,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术亥、降低成本的能量虑,造成优胜劣汰之势违疏。政府资金应更多地支持共性技术的开发秆腻拷、充电基础设施的建设锋弘啦。与此同时锨捍,非补贴性的那些“功能性政策”枫枷,例如碳排放政策喝篮闭、燃油消耗量限值政策规携、零排放积分政策荡办,以及购车许可簧、限制行驶之类的政策组合应及时出台隘烈塑,使市场产生稳定的预期诗瞪。 第四勤贸,立足后补贴时期蒲,打铁还得自身硬酥甫。    从十城千辆算起谈堂,各个国家发展电动车的时间差级瞄浓,给中国企业留出了大约十年的孵化期柿,这是难能可贵的挽。2020年输抱胖,作为中国电动车的一个标志性年份化窘挛,将迎来后补贴时期票。可以预计疥,那个时候直接购车补贴将淡出戌,但功能性支持政策还将保持肚塘吵。在这种情况下干催鹤,电动车能否与燃油车抗衡蔡督、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坊技,将取决于这几年的行动铰撼馆。    我国电动车是在较高起点上起步的掣迁,总体经济技术实力已经今非昔比陕烹秋,如果把握得当忻奥鼻,以电动车为契机录垄忍,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侧井痘,企业应充分利用政策支持的周期侈,下大工夫做好三件事抬仑:    第一怪,人无远虑膜,必有近忧趁说努,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脖许,并加紧部署与实施惶。    第二试,持续壮大研发能力媳,掌握核心技术木,攻下“不经济芒删、不放心蛾、不方便”一块短板漓隶汤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吐。 第三奈马檀,以产品的品质年盲、品味打造优秀自主品牌罢骸谢,赢得市场的信赖期倘橡。    第四咆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纯欠拔,就是在这个期间捎瞳,一定要想办法在自主品牌上下工夫恫汐。我们的品牌实际上在燃油车上关情趴,很多企业下了很大的力量楷抚,但是应该说效果是有限的蔑褂。而在电动车来说是个新的机会暇记篓,所以在这方面应该下更大的工夫帝,通过产品的质量答蒙,通过产品的品味打造自己的品牌陛。    第五滩部称,要系统规划汞刀,及早部署“电动车+互联网”恃。今天的电动车之热花蔡,并非由于传统能源的枯竭旅埔钮,而是因为它有很强大的正外部性输。电动车的低碳化洞饥搓、信息化盎、智能化的潜在社会效益只有与新能源喇乃、智能交通笑洞蚊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蛋巴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拳沟泉。随着这些方面的成熟舌痊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题顺丧膘。信息化疚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丘,这里有太多的文章可做捻搞。目前辅助驾驶硷、无人驾驶已经走在前面酒深眷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肛璃、智能交通陵刮、智慧城市以及5G通信协同发展成、统一规划封虾按、开展顶层设计贩、超前部署让、抓紧启动剁倪,引导企业的技术开发和基础设施建设门淬,推进“电动车+互联网+交通”董珊,把阶段性技术成果用于提高交通效率前焙协、降低物流成本豌、保证交通安全贫裁涝,使其产生经济和社会效益玖辉。    电动车发展的大势已经不可逆转昏冈,向前看渤叹韩,挑战与机遇并存室怀。如果把握得当拴疲挟,机遇大于挑战!    我就说到这里馁,谢谢大家!    (根据发言整理淮,未经本人审阅糕价。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金蔬操:李芳" "  全国政协副主席廉、中国科学技术协会主席玲砰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来滩拐活、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲田,以下为万钢演讲ppt亮点实录能瘸艾:    尊敬的清泰同志槽飞、冠华部长轿磨、苗圩部长提新飘、解主任弹崎撤,各位来自汽车界的中外朋友们胜客,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计虚。上午抽点时间看了一下展览籍乱怜,给我印象相当深屯,有一个很深的感觉捌伸,这十几年来中国的电动汽车持续发展硕邯犊,走上了一条创新的道路从,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诬筛。今天这个会议的主题很好怜磊,就是要持续地提升我们的技术能力协兴喷,抓住创新新局面骗算讹。我想就我们未来促发展洼擅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇歉嚼,谈一点我个人的看法蔼步瞳。从四个方面睹袭裳:    第一牧拘,谈一谈我们这些年来齐心协力芒,新能源汽车所取得的新进展钡嵌排,尤其是2016年的进展特别明确啼龄。    第二激耻挠,回归深入基础研究绿,提升新能源汽车的质量和效益摩示。    第三间波,新的发展趋势赏锑、新的发展方向遍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酒莎,随着人工智能的不断深入驶塑古,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇韩氛第。    第四县凳硷,我们怎么样更好的凝心聚力鹿隘停,合力推动新能源汽车的创新发展诚啥淳,谈几点看法碍。    刚刚得到新的数据举,有的来自中汽协会攻嗽、有的来自中国汽研中心警,数据告诉我们赁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆悲,占新车销售比例的1.8%豆贝,中国的保有量达到了100万辆繁稿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个罕,这里讲的是公共用的充电桩骑贝雇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家急录书。    我们的关键技术取得了显著的进步缄娩。今天上午我在零部件电机袄币、电池钵查签、电控这块花了好多时间叉辅,仔细地了解了一下情况嫌簇叫,确实和我们了解到的数字很相近说嗅存。动力电池的关键材料发展进程加快魂谈、性能指标稳步提升环纤、成本明显降低沟,从动力电池的单体颗、电池包镜舒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进剂钩。一个指标性就是兜,三元正极材料能量动力型的电池涝揩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卞超,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心贝挽芬、有些争议恒,好多同志说为,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盛,现在看趋势已经很明显教沁逻。我们特别强调的卫惭负,谋块比能量达到了140瓦时/公斤哥,动力电池系统的价格筹,这个价格现在也是保密惕卢抬,但是总的说起来明显下降僻,总的达到了2.5元/瓦时以下师犁。动力电池的产能达到了100G/瓦时痕参,世界上生产规模啃,特别是在新型电动汽车的动力电池柑沁猜,规模得到了很好的发展筒玫此。    驱动电机技术也取得了新的突破书裸哀。特别是共性基础技术进一步突破嗓拎排,导磁硅钢虚、稀土永磁材料了勿、绝缘体材料涵、位置传感器呐艘捷,芯片的集成设计和电力电子系统耻翘,取得了新的进展癌守。我也了解到崩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展继。因此拐蓖豪,重量比功率超过了3300瓦/公斤锨,电池峰值效率达到了97%蝗叙慑,高效区达到了80%娃。特别一些新的设计硅典涧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用悄魏,比如说我们都知道浪弹啊,对于0—100公里的加速感蚂,对于电动机说起来幕斧堤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嘛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候勺霞,就是高速公路上超车的时候酷甜丁,超过它这个临界点以后痪榔,这也是一个安全因素绞梳哨。现在我们很多企业从两个方面骡梅,一个方面谴,用双电机的技术来弥补后面这个不足捷埔括,第二个姬纶掀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力和,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吼。    今年汽车界有一个新闻换杆,第一个互联网汽车走上了市吵范馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合徐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拱糜皆,据说现在上汽的同志告诉我沁婪勤,每个月销售2万辆坦珐,产能有点跟不上了房汉裂,效果很好挨,上市不到半年累计就超过了9万辆俩矮,成为荣威一个最大的销售热点称慷杜。在互联网大会期间棚参,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统问淬,搭载着北汽需每、奇瑞陡、比亚迪轿车都亮相搞,首次开放了道路蒂灵,18辆车300多位嘉宾在试驶妓,当然评价各有不同失梅炒,期望值也有待提升凌顷汉,但是勇敢的走出了第一步缸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿毒巴态,做出自己的探索垦。    我特别感到高兴的是鲍梁,2014年我们就曾经提出电动化痕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嘎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撂门窝,从汽车到基础设施淑乌,一直到停车场氢困、充电站副饥痴,包括各方面财税的支持守翱,一系列的政策冯舷分。国家层面烈驶渭,从购置粳、补贴频滔撕、税费减免括闭许、研发支持霉、生产准入寡簧箍、业态创新为、基础设施枢,特别是标准规范方面箱睹奠,都出台了一系列重大的政策措施殿孤,现在看起来落实的进度还是比较好的蔑降。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论獭蚕轻,这是一个开门的讨论侩欠身,许多外资企业都积极参与当中跺饶,对电动汽车发展醒、新能源汽车发展按,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面附,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赋该祟。也是由于刚刚推出来孰凸括,我觉得很好川,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见范叫丸,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惜坝贫,使政策更具有落实性瑰械径。    这里向大家报告一下坡伯念,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革臣零。新能源汽车作为一个试点的重点专项屎,实现了从基础科学到系统集成赶点啦、共性技术集成矩戌、示范全链条的部署恫,特别是在基础研究方面拒厂,加强了对基础科学问题的研究功浆舞。因为现在产业发展到一定程度的时候搞,要提质相容科、要增效肖踏剂,还必须要静下心来峭改矗、回过头来从基础科学问题上下手芥,不断的进行优化嚏方、改善缅,才能获得发展鼓镭陵。特别是这次的重点研发专项几,对于电动汽车智能化和网联化的技术逻,也设立了专门的课题磕白糙,实际也是我们当时电机耿按、电池蒜卞缸、电控的“三电”之一券居旦,也随着时间的进展不断的转向新的重点耐煤关。所以怠陆,整个“十三五”期间的专项规划筒适诵,将对六个创新链条俄,就是全链条一体化的部署瞥捌,38个重点研发任务欠汀,政府加大了投入嚏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入位陶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿胳藕,首次突破15000亿秘擞蹬,更值得高兴的是仑珐,企业在这里边投入比例得到增强烫徘筷,达到了78%以上蛔轰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肋哼、加剧扣除政策有直接关系辨滴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿窟欣配,看起来企业投入的效率还是很高的楷褥陪。    去年我用过这张图(ppt)炯,这次还用这张图砷双卢,对它进行了更新拔。由于时间关系戌孪屉,统计是1-11月底燃,11月底中国产销量是402000辆醋话卞,如果这样算的话碘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆螺廓阀,中国占了40万辆盯,就是占了50%脑磕藐。到2016年底将苏培,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆臀,中国占了其中的100万辆粪写。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力腔骚,也说明了我们国家对于节能减碳绥亥、应对气候变化作出了新的贡献翁癌试。我们虽然应对气候变化调门并不高浚,但是我们扎扎实实在做每一步冒,现在无论是风费、光薄蚕、水电碑俊、输变电汞统溶,无论在技术先进漠、装机容量雹、发电量都走在了世界的前列揉太靡,这也是我们作为一个还在发展中的国家菏承,为新的发展茬病借、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赣。    世界发展的趋势也是一致的傅碳,低碳涵腐、电动垢匠、智能化成为各国共同的选择宏巧。美国立情、欧洲儒地、日本窍,包括汽车企业福特疏、丰田联廉士、大众都推出了它们发展的战略烷镰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划杠你却,比如说大众推出了它的“2025战略”感退判,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钱,销量争取达到300万辆料澳,自动驾驶要覆盖唯,在2021年提出全自动驾驶篇尘,电池也要进入大规模的投入舶促几。奔驰也提出了它们可持续发展的目标祟,零排放等、互联管、自动驾驶汽车讨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蔼丢、氢燃料汽车垢绞鹅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流设驶、沟通哆豌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式纪杠、增程式的混合动力汽车极,因为他这里有基础建设的问题鞋敦纤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来囤纶,就可以有电的情况充电戳、没电的情况加氢驹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板爱凑吹,同时又实现了真正的零排放料磷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai咎拢,上次试驾可能还是8年以前俺,我觉得汽车的进展迹挫缓,无论动力性屡势、环境友好性怯琳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赂始,据说已经进入了市场恃肛。包括通用也宣布了在2020年以前惹楼钒,在中国推出9款新能源汽车虎。我这里想说的是渐列采,中国的市场也是世界的市吵堤璋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的滑刨乾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展牛囊、参与竞争娥粪遣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业施,就需要我们来推动整个的发展上耗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺形。 第二芯尼撵,谈一谈我们对于深入基锤嘏讣浴,着力解决一些新问题的看法膳该。    对于电动汽车鳞,大家首谈就是续驶里程瓢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志滥涡摩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的话酥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车绢检,一个明显的标志惫括饱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量霉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卷颈。如果说单程的提高电池的载量锤厘来,当然加入电池的载量车子可能要增强蛙啥,车身的增强就又增加了重量抢涎,直接影响就是增加了它的电脑吾。我们也看到一些装载高容量电池的翁缉入,虽然续驶里程延长了恭为,但是百公里电耗就明显的增加了幢。因此口良察,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高渤掠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的澈、合理的规划蠢炮。首先幂,车辆运行的范畴烯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位稳客,尤其是现在唯介非,我们应对大气污染搂廖舜,主要还是大城市集中叼凉访,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑猴勾。但是从技术发展上说起来附类迪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度擎诫祁、功率密度和整车的轻量化拟恋陛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准淳文,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程克办,这当然是市场的期望嗓萄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题廊。    最近新材料研究发展很快扒捶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谜郊。有的朋友跟我说靡剩,我们现在用的是石墨烯电池脯遂,其实说用了石墨烯是对的骏,但是用石墨烯全部来做电池适,似乎从科学意义上不太准确杆堤。石墨烯材料回,包括碳纳米管绒抛胜,都有它优异的电和热的传导性能亢洞狠,作为锂离子电池的负极材料添加剂裤赣,可以有效的降低内阻湾,提升放电的效率欢椽雹,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话迁痉咳,还有助于减少介质之间的电位寒吼借,来减轻电池界面的腐蚀性楔钠。从这个角度上看媚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碾,当然由于动力电池负极密度提高了诞菏醋,对正极材料也可以进一步的优化妥,在安全的前提下慈埂己,所以也可以显著提高它的能量密度息欺祭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步触道,就是说能量密度提高了淡蠢,同样的电池包里面可能有更高的载电量篱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加袭。所以在增加单电池和电池谋锓忱裕块功率和能量密度的时候略呸玛,还要加强对于电池包热交换距离的研究冷,来优化提升电池包整体系统的技术抚,它也是一个相互关联的关系绿雌。    随着电动汽车的发展藐焕虏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计囊揩。比如说电池包往往布置在底部兴,夏天路面的热辐射还是比较强的骡廉掠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氏菲床,从结构上来实现电池包的冷却赁培,因为我们现在冷却剂就是这样的溯,要把它放在迎风处苦洛称,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涉诽,电池包也应该考虑到这个吹禾段,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理哎。结合冬季放电的特征既块幻,我们还应该研究拖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制莆倡颈,使它保持在合理的范畴之内全疏眷,来逐步的解决冬天放电比较慢的蛾糖、容量比较低的问题乐煽。总之说起来连斜,我这只不过是一个例子奇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础甜、关键陀没替、整体的技术统一的来规划和部署赖赴鼻。    上次百人会上我特别提出危定闷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术曝簇,带动汽车制造的转型升级浮闷芳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节富,给我留下一个很深刻的印象嫉犀,我和苗圩同志都搞汽车的肥唬捣,过去我们焊一个车身500多块钢板功艾,用2000—3000个焊点接在一起梅滦添,加工线上全部实现了机器人睡呵挡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身亨赖,一共就45个部件景鬼,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线贪,几个机器人协同操作爆。板件和板件之间没有焊接氮拉篓,就是直接的黏接救煞,加热黏接幌社,远远看去就像搭小孩玩具似的泊头,几个东西装起来认狈姜。更使我感到比较吃惊的圣尖,现在碳纤维的车身莱艇,已经不需要在现场涂装了垃臂宝,有点像我们当年装修房子僳幌,先装地板再油漆胶城,现在用的全是油漆地板厂撇。现在汽车安装上确实有进步夏,所以我也很有感触死,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新夏超醋,需要轻量化材料的技术惮并,需要轻量化的设计搐,需要轻量化的工艺啃,也需要轻量化的流程噶。特别是现在的汽车产业惠胎,包括内饰座椅使用的材料萝颇快,也尽可能的采用可回收爸、可再使用的材料肉睛,这方面的技术也在不断的提高磁,这个应该成为我们新能源汽车发展坎惨废,不光在车辆技术徘筒窃、而且制造技术流程方面全方位的提升箍噬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展伤庭算,今天我很高兴淋虑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乐凄楼,更多的看到了我们一些城,像燃料电池大客车的发展饰烤。很多企业大家如果去看的话眯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赊楷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料存弹,比如说碳子徽世、交换膜胯融乖、双极板灯,以及它的特性基础研究的进步密切相关苯。实际证明俯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诧漏僵,也具有自己的发展环境的优势虾催互。我们要借助这个优势来推动我们的发展贩价。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系守,我们是不是可以考虑扳狈瘁,尤其是在燃料电池研发的初期胜毙烹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苛昆忌,这样可以有电的时候就充电沏、有气的时候就充气胖判,按照它的发展各取所需刚快抠。实际从技术进步上喇,技术发展的本身榷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伪放,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展眉,对于延长它的寿命理,对于减少它的燃料消耗裸,是很有帮助的乘妨绊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用悉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用混碑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亢套。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点勿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卧,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向何。当然它们也在考虑爱戌,我们怎么样能够更加适合中国的特点唬乓杉。我们还不能忘记中国还有一个优势杯传,我们在电动汽车走向市场的前期甲,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用诺耸剑,先在公共应用蚂肩颓、出租应用上去使用枢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蜜列,因为我们不可能全国铺开的建加氢站闻,必然有一些城市就可以走在前面莆剂,又可以来推动健康合适和快速的发展豆克写。中国“11?11”又是一个新纪录绣邯效,信息产业讳孝、网购变成了整个市场销售的主流歉爸勉,我们看了看交疯,2016年快递业高速发展忻祈,中国快递业总量超过300亿件涪阀茅,平均每天8200万件包裹走在路上钞钨,用于业发展小型物流车清洁椭翁、高效的运营业应该引起我们管理者的重视公功。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领付秃,有了高端引领就有了有序的发展年菱,放弃了高端引领就会低端充斥侈,所以从这个角度上谭炭碧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色略,争取使我们的汽车产业走上高端引领梳、创新发展的道路上桨泵。    在燃料电池汽车发展的过程当中暮,深入开展了国际合作萌捕。我们积极的参与了国际合作愤,开展氢燃料电池领域的技术合作梧氏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目息褪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议识,组织国内的企业暇湃稻,开展深入的技术合作磕肋行。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织费湍,定位就是要建立一个覆盖全产业链荣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喘阂,在中国发起但并不局限于中国梳常悸,积极组织管理以及运行机制现瞧,要按照国际组织来筹备膳惩、搭建邻乏炯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池播,因为燃料电池实际用处很多辅,比如在通信基站蝗挟既、备用应急电源传皆卉,随着我们移动通讯不断的扩大喂塑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宋、包括更新凳奈诡,都值得我们重视森龄疮,包括医院的应急电池浩、安全防卫靶囤梢,包括我们最近在研究深海运载窍,也完全可以使用氢燃料电池疗炬告,燃料不是电池围借砰,实际是一个发电机蹄陈洁,而这个发电机可以用在各个地方蜗记,最重要还是零排放的清洁能源骗裂袍,效率高辛攻魏,能源密度也高抽。 第三绍,深思熟虑才倪,把握好智能化的新机遇花商泡。    近几年来么,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展能算膊。比如美国不痉,白宫推出了人工智能的新战略纬位,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划囊惊力,欧盟也推出了智能汽车的技术路线目凉,包括日本的创新战略规划孪孺比。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会武泄,这个时间恶补了一下人工智能的技术坡。中国工程院最近技术指出寂痛凤,人工智能即将进入新的阶段厦铅,人工智能发展有四广、五十年代了腐茸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溅狈新。但是当我们信息化日益普及缕恢,移动互联网凛喜、大数据叮饺坏、云平台的发展撅,信息环境灭贫、数据基础冠腹泄、目标理念拼、市场需求都在发生不断的变化播扰离,将推动人工智能新发展熔袍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段丁老无。因此使项陆,发展人工智能也有利于改善人民生活备、提高经济发展的水平海烫境、增强社会治理的能力啼骚缴、维护国家的社会安全弥达桃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图餐乓轨,但从各国的共同概念和我们的研究斗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素淋。第一娶鼓,要降低交通事故和伤亡人数殿。美国的报告提出来如,美国每年有35000多人死于交通事故乌龚洞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的危萝去。第二集撮山,要应用低碳钵席朵、零排放络够、环境友好的运行环境亢餐。第三挛撇唯,便捷团嫉,要降低驾驶强度蹋径哩,提高交通的效率拷怂犊。第四撂犬手,要推动共享彻,提高车辆的利用率汹期乏。其实我们现在不得以所采取的一些限行鲍单,包括交通的拥堵霜写舞,都降低了汽车使用的效率矛化详,所以从这个角度说起来铰理,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的恒欢敢。还有毁,牵扯到公平出行脱头靛,随着老龄化社会的进入奔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展官。    关于自动驾驶汽车研发进程腑抱,好几个报告聚悲,有的人说无人驾驶旅,有的人说自动驾驶斗,有的人说智能网联汽车号,都提出了汽车发展的里程碑飞穆琅,我觉得无论叫什么汽车酵纯,都是说了这么五个阶段静税啦,辅助自动驾驶寒掳库、部分自动驾驶屎梢、有权限的自动驾驶豢、高度完全的自动驾驶阶段断,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点莆,比如说在辅助自动驾驶方面坑佰拿,怎么样能使汽车感知周边处节,科学决策勿,及时反应椽态。比如怎么让汽车能够与互联网连上长疯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车顺揭端、网渡擅、路的联动系慰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系牵檬踌,就是人架菏略、车掇察桨、网锋爽、路的一体化啸。    辅助自动驾驶狼,实际这些年是汽车界一直研究的重点骆痴捌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多托寄,有雷达可祷糙,包括现在有毫米波雷达澎,摄像头吭鹿,对外通信系统寺,包括定位溺。与之相应的盾痘宋,刹车椒剂、油门牌入凯、电子稳定系统辞黄娘、电助力转向等这些颧办帆,实际在关键体系上唱炊,传感系统锨玖冠、操作系统吮澄舵、中间和决策系统的研发献,其实这件事也不是现在的新形势浚,早就在80年代的时候狠,80年代后期就研发了防抱死系统丘隶段,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杉律庇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全起鸿捌,包括防启动时间的空转咕特,后来又有了电子稳定系统堑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度姓糠酮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展咯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示挖,有了它以后碱孪,在90年代的时候惭稗嗜,我在德国工作的时候桐涧戈,车里边就已经有了尾随自驾呸嫩容,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走警怪,不用担心狡。最近我看到了我们国家的好多汽车内理灿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应老徘,一旦接触太近都会自动加一下速溅。包括我去年去参观长安炼凄填,他们也给我展示了自动泊车系统锣氯酸,实际自动泊车系统我们在德国工作疚鸽彭,90年代后期时候就有这样的设想饰,2010年我到德国去访问的时候练督廊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型唐持牵。实际很重要的意义差,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起婚,也得到了发展铅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伤秒抖。    下一步就是智能网联虱捷弥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西超帛募、看到自己看不到的东西郎,90年代初期的时候寐聪,堵车情况有数字广播单,数字广播就和我们一般的广播不一样滥骂,随时可以呼叫堵车的情况绷堕纲。后来有了数字地图和卫星导航惺,就形成了第一代导航系统硼新踢,第一代导航系统并不知道路况的变化耙澄,只知道路径的设计峨褪。然后就出来了联网的导航前屡缄,这也是这几年我们都经历过的事夏。上汽这次和阿里巴巴共同合作防你赎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张麻椒盛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起膜肯门,这样坐在车里的人伴,通过导航拔、通过云平台就可以获得各种各样的信息艰僻勤,比如说动态的导航阀猜笆、比如说加油充电站倒醇煤、维修以及各种信息的进入夯铰菊,使汽车的视野得到更大的扩展劳蕾。但是真正要做到智能的网联汽车螺势短,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键螺贿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来茸苇秆,这就需要我们把各种信息交汇在一起彤维,来实现智能的决策控制五。这件事情说起来好像很容易陛,实际也有很大挑战趴。现在我们一个汽车里边有两杉、三套信息系统行,有车载的信息系统拎腥,还有驱动系统的信息系统敖聊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通得沦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯肛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备括炕渭,就是快到地方要进行减速竣,但是如果你让它自动驾驶的时候型,可能它就很早的根据外界的信息来判断穆讼,让它调整好姿态粟颁、减低速度监花,进入转弯以后在弯道里边再加速能裤拣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辰惯据,这种例子比比皆是桔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掸。因为我们电动汽车从电机裙阂渤、电池哀鼎的、电控开始祥,电控第一代做的第一件事驹蹈,就是通透的动力驱动系统的网络崔电,就是第一代的CANBUS系统彻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赡簿,从这个角度上说起来稗径,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垒偶。    当我们实现了这些以后伴诽需,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战松仑界。这是我们常见的北京交通的一种情况蓬坚盼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号豌词,去识别各种各样的高通淋寿皮,做得到陛,但是不保险抚叼毛,这样可能我们就要有这些信号的发射器啃,让汽车能够知道这些情况捻庇碱。如果再想使它往上走套步铣,能够实现部分的自动驾驶式经测,它必然会应对我们的一些常见的极端情况洗,比如说晚上的雨雪路错,比如大雾弥漫的时候匆墒宽,比如尽管天气很好附恕宋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰溅角,这些情况都需要我们去应对朗儒位,其实道路上也应该有它智能化的装置标伤哪,就是说有自动的能见度感应器梳轰,应该有道路结冰的感应器巴扯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全佬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全还,安全是所有发展的主流净华,而不是时髦甭吐。我们在做任何工作的时候客,必须考虑人是坐在车里最宝贵察射、最要尊敬的东西就肃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全帕梢、人的便捷闲、环境的友好和共享栓。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钡公簧,来推动我们的发展牢宪。    因此浇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三丁密、四次交流棱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议体韩泌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构怀,这个架构的着力点应该在车载的平台侗柬性、在网联信息疆翻、在智慧交通的发展伍,我们要重点发展的是车辆的关键技术拼桅、环境感知俏丸、智能决策蜡跨、执行控制峦,我们要对信息的关键技术创惦虑,V2X通信妇日,甚至于将来车对车的通信系统雄、云平台圣、大数据莱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制戏,这里也有很多不同的东西贪脾。我们还要对基础的关键技术佰团芜,高精度的地图颇矛、动态路况信息挨纹、综合决策和操作系统峡标。只有这样烯,把人攫、车旁砷、网迷镣、路同步的推进淘隶壕,才能够迅速的发展飞纱浚,否则又会碰到先有车猫萄、缺充电桩的情况怜尼洗,所以需要我们今后的发展当中更多肮。与此相关的技术型,检测系统恒,还有一些法律法规体系秘能煤,一些基础设施的建设酗回新,可能还需要更多的发展胳凯郊。 我们必须要精心规划虾、协同创新豁攀盾,来研发自动驾驶的新技术饱响。    一稀亢,安全场、绿色廷帮腊、便捷憋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标惹倪。    二挠鼓儒,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉侧,多领域技术的融合勃猾,产学研各方面的合作炒狸签,要着力推进协同创新软凸沛,这里边由于它是一个企业的热点倒解湿,所以企业要成为技术创新的主体铣跨寿。    三搔褪,企业为什么要成为创新的主体筐臼?我看了很多规划号,从现在一直到2025年赂末、2030年叭葡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就竞奈徒,但是可以实现沿途下蛋酒空挛,从过去当中杯,无论是防抱死系统烩烁厦、电子稳定臼镰逼、测距警示夺肚坛、避障反应话、自动泊车都是发展的热点凑,每个技术都带来了商业回报搅,包括我们在信息系统文眷,包括这次互联网的技术妻檀怒,上汽互联网的实践催长集,也看到了我们哎凯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高达,只有以企业为主体涩,不断有新技术发展吼,使它在使用当中获得使用郎石冬,就能够推动它的可持续发展扦,所以它不是一蹴而就的事免涸,是我们长期坚持的一个任务惜。    四纹袄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体兔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粗爬疚、精心规划券,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秃躲阑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区四,我也是觉得有一些东西包括基础建设挺,也应该放多这个测试区里面去平豆垛,使它在真实情况下运行官先,才能得到一个健康和全面的发展侯。    最后我想说毒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展娟。其实我们用了十几年的时间实现电动化冯璃麻,推动了产业的转型抚,随着信息产业的发展捶,网联催生了新的业态屑,产生了新的服务业钢。轻量化带动的不是简单材料的替换界饥老,实际是对汽车产业的一种升级懂凳、一种转型玛,同时吵几,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设笨,充电网服务体系的建设耻褐酗,可能带来何止几万亿的新的增长点甩瞥伤。我回忆骸逆,在经济工作会议上总理说过一段话清承,“实施创新驱动战略的发展簇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酵告,也要注重用新技术幂逗菏、新业态来全面提升和改造传统产业洼,带动产业的转型升级板泻骚。”    作为结束语我想说乖,回归一下新能源汽车取得的新进展莽,下一步还是要全面落实政策郊青搅、着力开拓市场亮摆灸、建设基础设施辅、创新商业模式恢,把握好发展的先机秘敞。我们要针对市场的新需求浚,深入基础研究测扩陋,攻克关键技术库,完善系统能力乾塑,着力提高产品的质量和效益攀吠。要把握好汽车智能化发展的新机遇傲,要系统的研究擎讥书,精心的规划廓黄,要鼓励协同创新企业主体络饱痕,大胆的尝试桃瓶,来攀登自动驾驶技术的新高峰跺筹,要凝心聚力色材丁,发动优势枫酥郡,动员各方力量颂旧,完善政策措施仓崎,营造更好的发展环境朝翠。    谢谢大家!    (根据发言整理呐吵鞘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘九:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉柯袍匈: 陈理事长鲍,各位领导陪善、各位朋友肚、各位专家彻岛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法徊疥碎。我今天的题目是四网融合隧锯垒,什么是四网弯陋?交通网锨、能源网替房、信息网录徒攫、人文网昧钠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具芍耿,电动汽车是一个能源的载体扭们皇,又是信息的载体土拣,然后可以作为人文的载体赂。四网怎么融合沽垮遁?怎么发挥电动汽车的附加值位体?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦频羞触。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系璃磺,能源跟信息到底有没有内在联系净旧,我提出一个储能熵理论供大家思考羌。    我思考创新的要素泥,要创新首先要解放思想吩沙屡。解放思想要学习《易经》的精神侗,又要学习西方文艺复兴的精神揽充宝。《易经》是一个太极迪判,太极里一半是黑泵断惦、一半是白抱,但不是直线恫吝,是弯曲的虚,黑可以变成白惋牡,白可以变成黑粉,黑中有白瓤,白中有黑香珊脐,跟它对应的黑就是黑泞协伶、白就是白囤屉。《易经》是变化阔镐,有时上漠书、有时下闲,上时不要骄傲自满衅,下时不要灰心家毛,是客观规律刺遁,都是周期性的含处,我们在调整察,要注意平衡动力统一摊毋。    整体都是这样烷熊,全局都是这样识,今天讲跨界隙,要学习西方的思想就是文艺复兴淘。文艺复兴的功劳不是在文化套、艺术等等拍死,文艺复兴是解放思想妙。哈佛大学的校训追求真理尖客慈。要把自然界的规律找出来解放思想祁醛另,自然规律造福全人类哭。伽利略羡颗,罗马教皇威胁他切揪巫,他不怕偶,他说地球起源被上了铁塔弄墟。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女磐底,被叫之违反教义拖供扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师碍魂琼,第一个米开朗基罗还拘,他雕出一个裸体的美男子锤惕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇外,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看馆蛔须,里面很不容易含穗酮,从意大利借了很多达芬奇的作品病。达芬奇不仅仅是一个艺术家祁,也是工程师;看他作品幸毙,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生社,第一个从事解剖学檬孟乔。    解放思想考虑全局的问题坝瞧。文艺复兴第一要全局思维裴,第二要有天人合一的思维请汞饺,第三是环形思维妇釜。要考虑全局思维侧,今天做电动车目标是什么郴?有什么经济效益卿妊、环保效益殿、能源效益笆、民生效益坟斥,总体总目标要搞清楚釜佃哎,一定要有全局的观念查培嚷。特别搞智能汽车全局性更大歧。另外要环形思维分,要反馈伪。然后是循环利用的思维巳。    创新十堕,我把创新的要素跟大家分享一下抄热狼。首先理念是创新之魂冠拧双。理念有很好的氛围洼,有了理念才有创意兴,创意是创新之源坎哼。还有人才酞琴,人才是创新之本糜垒。怎么能有理念屯奸浦?要有很好的氛围飞波钝,总结第一方面是合作精神汗间,开放谱咎、合作绒彤犯、包容嫁姑,双轮驱动凡玫、增值驱动抽纠厘、市场驱动表脓胶,通过市场的倒逼兄础剩。然后要有完善的知识产权保护哨体财,还要利用网络大数据给我们带来的好处斗徐。今天创新制高点是跨界融合攘湘痊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界福皇。“一带一路”我认为是跨界融合害疗,一带一路是西方的伊斯兰文明寄,还有它把科技奶贯、技术赫褐赌、经济栏仇、贸易连在一起煽,所以我们要发扬一带一路的精神恍。我是福建人也是漳州人湃莽烁,一带一路开始的是职憔巯桑和下西洋韧蒜恨。我们要跨界融合巩朽。    我接着讲智能汽车忙。智能汽车首先要有解放思想杀、全局思想考虑问题江梗。三个C戳,第一个要连接起来份官,第二个连接是要协调要合作楼浪眉,1+1>2脖凄瞧,那就是《易经》的精神歧箍猩。第三个鲜捌,今天的连接是移动的连接脆焙,还有MOBILE哗冒乔,MAN TO MAN汕返访、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来馈撬赌。    今天电动汽车很重要的一个班洼碘,大家买得起用得可靠管屋仍。智能化以后嗅,因为有各种各样的基础设施和商业模式镐螺共,我不展开了乘忙。    从电动汽车变成一个智能的汽车咕干受,从智能的汽车再变成一个智能的交通筐试吐,从智能的交通再变成智慧型城市林去。我们附加值可以产生很多哇外觅。根据《易经》价值精神花,通过交通网铜似苫、能源网寡凛、信息网想、人文网可以产生无穷的价值机会绥酪入。利用交通资源的全时空动态感知僻,交通工具的全过程运行管制钠旱臀,无处不在互联儒、感知娘、管控和服务貌校畦。    怎么布局观?怎么把电动车进一步变成智能汽车艾喉吮,如何布局智能网联汽车技术何?我认为屋纹澄,不但对中国逞廖,对全世界都做出更多的贡献催睡,第一是制定网联汽车法规标准钝饱、智能技术蔽顾、环境甫、HMI技术倡、空置执行技术剃谈、智能网联的实验截畏来、网络和信息的安全息辨檬。    怎么做到网络和信息的安全扰攫?这是一般的云隆熊,怎么把一般的云变成安全的私人的云轰接?有很好的结构怂人涧,处理器蔑、传感器害惋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次迪卑滔。第一是收集材料安,就地处理乓。第二是从收集材料到云之间要慢绦麻,一个是单点控制眉怀,能量控制或者功率控制腹。一个是多点控制鲁,能量控制或者功率控制溉搽,这是全局性的娩偏俏。要及时处理盘,要经常互相认证奥,变成安全的云隙脆。    跟大家分享一下我做的一些工作说垫楷。怎么从理论上去证明这个是可持续的随?我一直在思考所有的工业革命萌箩,基本就是能源更新稠少。第一次工业革命搭汹爸,瓦特发明蒸汽机富,电话疤拔吴。第二次工业革命蚕温,美国抢占先机桑缉,电气化间惠,主要能源专项与信息建设惨厕鸿。现在第三次工业革命来了刨尾奋,中国能不能抢占先机匪尉踌?我们要做新能源寞精,信息大数据时代沽司,我们百人会能不能更好地发挥作用尉?今天早上的研究会很好赋残吠,我建议做一个尝试的机构雀,每年召开百人会国际研究会议虱迸,形成品牌卸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凌膛加?我提出储能熵的概念鬼踞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量衅。一个系统里面假如是孤立的醒裸酗、系统是不可持续的婆虽,一个是做功席、一个是废料是不可持续垢危莫。如果是物理系统秀悉啪,分析储能熵体,熵代表可以再利用拧腊。总的来说概,一个系统熵不能增加吨桅范,熵要减少沪,熵减少系统可持续蹲。熵是储能熵嫁歪,熵是不用的熵被,下一次可以用傻水袄。总的来说熵是在减少帅攘。    包括中国的历史完江星,中国封闭的时候中国就不可持续荒平,中国开放中国就可持续判肥匣。近亲繁殖以后熵增加不可持续顷。系统要做可持续性幢,系统熵要减少承侨浓,你的收入不能是单一的炯、不能是孤立的系统敦拓讹。因为一部分是做功癸粮,一部分是废料篡料,从废料里拿出来参,通过证明熵减少吐瘫骑。从废料里面可以再循环壕绅称,那么你的系统就可以持续了帅呛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来瘸蜂躺,后续需要时再利用的能量的熵盗碧,通过储能熵概念的引入贤滤,希望用来解释可持续系统的演化过程乓摊。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荒。    综上所述掏糙串,不管系统是生物的或人工组成祥管,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪勰炅病,而这些系统工程特点是窘贸,即使在系统研究过程中徘,一个熵有增加的过程鹃母菲,总体在系统不断迭代发展的过程中撇模,系统将进入熵减的状态闭拒,因为系统具有自己生成复熵的能力茹,从而保证了系统的可持续性蒲兔。    应用在电动汽车按,这个是分布式的发电粱捂履,这个是分布式的负荷链。电动汽车就是分布式的负荷席警,还有分布式储能溺镀撇,电动汽车有储能期侍固、有电池八摔入。电池可以双向的单抒,分布式地发电熟滑、分布式地负荷狈,在分布式的储能摊习瓜,这三个系统可以持续渤,这是我要证明出来的怪艘淘。我证明只要你的熵是减少的仿撩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望道。    感知疙炔、认知贯、行动滔色,不断可以纠正人的行为砍涡,比真正的司机还要好嗅侮小。    最后梅郴,希望我们以后的交通系统是舒适的探烂、生态的苗咀恼、方便的和安全的共昆同。要做到这一点筛撬晶,什么是成功还栋?因为里面的成功是3个S挨拈笔,SUCCESS邵,在S匠呐、E里面画一条线都是欧元跟美元干,今天是国际合作藏,虽然人民币还不是华镀摧,是一篮子化的块,人民币准备好了伯赡。ESY就是人民币释。    要有六个眼睛稻胺府,有四个眼睛不够浇。第一要把眼睛放在前面解放思想羡豁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维苦豪,电动汽车下一年布局市臣椎俊,也要有前瞻思维聪淡。眼睛放在后面汲取历史教训偶,要有全局观念可璃炔。要看到旁边的需要协。然后要把眼睛放在右边学习欧美副栋唐,不得不承认高端人才密集地在西方敝侩卉。所以把眼睛放在西方学习瓮郸,它沉淀了100多年杯惠灰。四大发明中火药是中国发明的登蛔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讼尽阑。全方位都看到了劣哨,所以英文眼睛叫做EYE汕虚。第一个I是Inspiration环,有了激情可以有想象力换锤,然后有创新封,但一定要融合绵,一定要集成愁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题腔痴烯。科学要把自然归结起来逻,工程有十几种沙,要把科学罕恰、技术感、管理结合起来那就是工程镐,那就是要集成书。特别今天要跨界地融合希缮、跨界集成邢,这样才能实现女。但没有钱也不行舞伐峭,今天招商局也来了很多金融机构抽衅,要融资桑。    谢谢大家!    (根据发言整理虱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐磐:李芳" "   回顾已经结束的2016年捅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涟。在政策的全面推动下辆斡典,我国电动汽车年产销量再创新高糠,达到50万辆左右且鞘杰,充电桩数量达到20万个漓脆,遥遥领先于世界各国慰。更为可喜的是泪,在规模市场的推动下硅懂,技术创新全面展开搭卷,技术进步全面加快挠看痊,正在全面逼近世界先进水平刻。但是太品,在这大好形势下圣税估,质疑之声渐起暮凉。比如畦忻甩,我国电动汽车发展主要靠政策推动规,能不能持久泛谩防?政策是否过于宽松跺哥系,以致于出现骗补情况好凸?另外馅荷膏,由于发展形势良好哥渤扰,一些激进的观点也在抬头哨肩。比如险托廷,要挡住国外产品进入中国市炒邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车甫,准备放弃传统燃油汽车额层。    作为一名资深的亲历者琳,笔者认为钒,在这新旧年度转换之际小投彤,有必要分析我国电动汽车的发展形势凸,梳理其发展历程俩,以利于业界对形势有清醒的认识练兄既、清晰的判断挝,明确今后的行动方向轨醛士。    一拧恋脑、我国电动汽车发展形势良好    当前俱郡顽,我国电动汽车发展形势良好薯烦漂,主要表现在两方面浓:一是电动汽车技术创新全面展开哨襄亢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快阀累溺,技术创新和商业模式创新层出不穷厕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面涡瓮,比亚迪嫂、北汽芒湘、江淮虱卷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品睹盼蚊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车估耐凶,而是专门设计的电动车途臣奇,续驶里程达200~300km甚至更多乡磷,能效明显提高蚂评,动力性隆、平顺性涝欢、舒适性剐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平史斧。事实上晾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布健,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市氓接。另外递寄,我国电动大客车产销烫、应用占全球份额的90%以上蓉,技术达到世界领先水平猩耐烩。    在动力电池方面划浓褂,我国产量已超过日本奶冀栏、美国隘腻稗、韩国篇将,跃居世界第一枫伺,且市场份额超过全球的1/3陡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叭杀潘,呈现高能量比胖、高安全性等匿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嘘。同时补哺,产品水平迅速提高高乘锑,与前一年相比殊雹,平均能量密度提高30%比佰缅,成本下降30%左右莱。    在驱动电机方面蔚疥,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机鹿社杏,总体性能进一步提高施,成本下降30%左右户轻。在电池管理系统唉尸胖、混合动力系统湃途、电动助力转向煎棠船、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面警侩宠,也都有明显进步奸脐。    在基础研究方面仕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌绘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展踞教茧,电池热失控逃杯洛、硅碳负极材料市芬匿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寡。    2. 充电基础设施建设加快咎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下平,政府有关部门出台了实施细则纪慨,多个地方政府建立了城建纤揭、电力隘洼碍、规划等多部门联动的领导机制匪谅,大大促进了充电基础设施的建设速度吨度。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上刚店戎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计轿,我国充电桩总数超过20万个唯,远远领先于世界各国溪筐。    在市场带动下现此,技术创新不断涌现泄劣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术什溜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法硅甭漆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术船介避、节省设备投资的车端交流快充技术纷房、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用释扭踌。    在商业模式创新方面碱,呈现出各类优势企业多种形式合作同充红,加快充电设施布局纪膝城、建设淘拒钢、运营的趋势拷农。众筹建桩畦唤帕、合资运营僻、利益分成等运营模式迅速发展接祥澄,公交车截泌甩、环卫车灯、物流车赔、出租车凑龟箔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模马,广告推送讥孔绘、免费无线热点接入等增值服务开始出现鸽胺。    在互联互通方面官,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痕款,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段痪肮邯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成雷挎门,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定戏,以企业级嘎、城市级监控平台为基幢铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据竭、信息互通的国家信息服务平台即将建立迪且。    二俊屠斤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疮,我国电动汽车的发展道路与美国但、日本绘、欧洲等国家和地区有所不同秤掠,主要区别有两点顽斤。    一是政府干预模式不同夕韶搜。我国采取的是政府强干预模式菲,政府进行顶层设计羌,制定国家发展规划丧革撬,多部门联动制定全面的鼓励纬孩、支持政策担低群,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘荷涨荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秸肋塑,在市场发展中不断加强研究开发股床,技术水平逐步提高;同时驹,充电基础设施建设逐步完善唉。而美日欧政府多采用弱干预模式跋别,政府支持共性缆釜、基础技术研究葡死绊,给予一定的政策媒、税收优惠赴汗豆,逐步培育市城檬肌;企业则根据自己的战略规划废掀,首先研究技术绦奉,同时有选择木浑、有重点地开发产品稠瞧老。    二是企业战略不同硷幻。我国企业多为在政府引导下被动式发展罢镰仓,初期技术积累明显不足疏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显士,产品方向受政策影响大乌烽,各企业虽进度不同竿撩歌,但呈全面开花之势嘘。而国际大公司多为主动式发展舵,厚积薄发鼻聚镭,技术有所侧重歇,产品形成特色蘑,如丰田的混合动力和燃料电池朔酱、日产的纯电动斑拔、通用汽车的插电式搭景、宝马的碳纤维轻量化技术等觅并。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秃樊。中国模式的优点是市场拉动技术发展健紊,不受油价等其他因素干扰该镶,迅速形成规模市陈灞狻,全产业链技术进步饥,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巨,发展中有不协调情况畏讣猾,如充电基础设施滞后芒,部分企业盲目跟随矾,发展不扎实痊倦,少数企业以谋取政府补贴为目的粒胜,甚至出现骗补情况宋把。美日欧模式的优点是技术扎实似蝎,发展均衡;缺点是市场发展慢洼,产品更新慢胎必,影响技术进步嫂,受外界因素干扰烧,如油价低迷则市场难以扩大脊取摩。    笔者认为骑疮护,中国模式适合中国国情叛擂。我们不应过多盯住充电难回、骗补等不协调现象搁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卵咖、技术追赶的大好局面夏得加。从另一方面讲陷,中国模式也有赖于我们的制度优势烩,只有中国的强势政府才能如此运作监,很多外国同行都很赞赏弥、甚至羡慕中国的条件玖嚏。    另外胆交,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面团饯,近两年有明显变化帝醒碘。目前已经形成各大公司都在研究电动技术范、开发电动汽车产品枫割,而且各种技术路线都受到关注的局面煞圣赣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出阀敝。中国各大企业都重视电动汽车没有错姐两,在现阶段已不能算分散重复谅募,但难处在于电动汽车不好做揭册,需要有很强的谜墓惟、全面的技术积累和投入郸筷缴。那些技术实力不够的企业痊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梦形攻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溜淌,而应准备应对“弯道翻车”的危险辞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伍磺倦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拆,可分为几个阶段驼兑:当市场份额超过1%时淑吐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%武擞,则意味着市场条件全面成熟淡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年券梆,又主管我国科技工作多年萌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结味。    对照电动汽车的发展凉,在我国侗罢衅,市场份额已经超过1%;在美国和日本叹现,即将超过1%朵娟。这说明辱孤尉,电动汽车技术正在接近成熟妙逻。笔者冒昧估计慷,大约再过5年左右时间垂残卉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纠,其他性能与传统动力汽车相当靖焚臼,加速性优于传统动力汽车堆悼,成本的差距大幅缩械麓8摺;再过5~10年时间栖,电动汽车性能可全面赶上奴、部分性能优于传统动力汽车肛通,成本与达到当时排放瑰谢、油耗标准的传统动力汽车相当科惟。但即使到那时涩,传统发动机也不会消亡拢,而是电动驱动与发动机平分秋色刹恐铃,或更多的是融合发展蔬蹦。基于以上估计很灵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车圭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铅磊吠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粹看瑞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理钮。2009年捷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研唾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告誊凸淀。回首往事埂李败,扪心自问吝率,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的戳呜晃。至于些许不协调现象返伤,是产业发展过程中的必然骸勿,是白璧微瑕剂沧癌、瑕不掩瑜寝取。笔者断言冒壁氮,按目前态势再发展10年巍栓容,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界答单,并以此跻身世界汽车强国之林侯。    三溉孝舰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一常,整车生产企业要更重视电动汽车弯。首先要制定好发展规划和生产布局垄赐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹋毙疥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调亮桐衫,不能两张皮胁。其次要重视研究与试验毋,需建立完整的祭府慧、一流的研究和试验体系图,规钠烟栋裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统么坪。电动汽车相关技术发展很快奶蓄,要靠自己去研究发展骋内裳,别人的经验会很快过时佬,更不能只靠“挖人”搞产品卑耗陛。再次要全面布局搁沃半,围绕全技术链开展工作桔细剁,不但要重视整车开发碾,还要研究电池和电机捂龋汤,重视电池管理系统莲,这是当前我国的短板茬,此外还要注重轻量化和系统可靠性墟粗。    第二湍黎,要建立相应的零部件体系幌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱踩笺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的饥秀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狈伪饥。    第三路,要开放发展搁懊。需鼓励熊泉、支持合作伙伴引入先进技术和产品仆,像华晨与宝马尚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好款。历史将会证明磕,开放发展电动汽车会比关门发展更快忿。更何况投乡嘘,在全球经济一体化的今天共,关起门来自己发展是不现实的侧。    第四嘶稍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恼割聘。今后相当长一段时期取懒,将是传统动力与电驱动并行发展莲荤、融合发展的阶段刑,单搞电动汽车很难成功尖委。对于只做电动汽车的特斯拉皆栋抖,笔者并不十分看好踌泵赏。    2. 对产业界的建议    第一嘘秤渡,要加强合作娘。需沿产业链尝、跨行业合作珊经,整车企业要与电池企业帆、电机企业憨骆康、其他电动系统生产企业深入合作是画税。以动力电池为例肩踞,需要电池设计与正负极材料哆暇、隔膜皆、电解液锌握、电池制造装备突讥渤、试验装备颁憨、电池管理系统全面合作侨陵岔。优势企业和研究单位要分享成果挨馈,互补短板嘿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件本本椒,要形成轰轰烈烈的大协作局面狠,合作创新淬浑,百舸争流搅撵凯,才能迎头赶上并超过世界先进水平存骚呢。    第二痢,要注重实践送巧。汽车产品与其他工业产品不同酱吃,一是使用环境广且复杂短埠,二是生命周期长娥帝,三是对可靠性陈、安全性要求极高希静扇。这些都决定了仅在工厂蔷填让、实验室不可能完善产品南,必须通过多轮的使用实践愁帆闷。与电动汽车产品研究开发相比娟,充电过程更需要实践奉洗。像电动汽车充电过程这样长时间赶岔、高电压澎耽散、大电流技烯拭、室外错霜、无专业人员值守的工作状况氰嗽袜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验殴舍。    第三泄疽将,在充电基础设施建设与运行中妮钳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瞥荆煌。充电基础设施建设是一个新行业箍搅嚎,在管理上涉及电力土乔、规划肩玖、城管辜、工商管理等多部门梢遂,权力交叉高酪啸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氯寞欠,利益主体错综复杂抖氮葱。单靠一纸文件不可能面面俱到柏始胎,必须经过相当长时间的实践莫沪节,完善流程惜搪投,积累经验磋。    第四剧,要加强标准化工作赎吩亭。领先的研发殴癸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷,而及时总结经验懈蒙坡、制定标准又能为继续实践话稳、创新提供重要保障闻猫贩。当前劲,恰逢政府推进标准化工作改革味泊年,要求标准化工作密切结合生产獭峨椿、创新实践慰肃,要求鼓励发展更灵活稗癌阜、更接地气的行业标准泄莆探、社团标准污人。对此归席,业界应给予足够重视妨。    3. 对政府的建议    第一疏史浚,要保持政策稳定告。正如前文所述石笨,我国政府的强干预政策非常正确榷猩,发挥了制度优势供韩,已取得很好的成绩怖呜库,应该继续保持典惠。电动汽车的发展涉及多个行业筷庞曝,需要长期积累嚎薄,需要几十年的时间才能成就大业路船韧,切不可存立竿见影嘲聊、一蹴而就之心离匪。    第二俄拟,要及时对政策进行微调和补充完善别汾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脖粉木,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴精,又由于此项事业发展快麓岭,新情况芭伸、新问题黑伟、新技术层出不穷司,因此及时应对坦、调整峰辜常、完善是必然的牌琉熟。    总而言之到遁,我国电动汽车产业的发展已走上快车道客迟啤,迅猛发展正当其时试段。笔者衷心地希望朝野上下抒、业界同仁能认真努力工作舞渴焚,自信且坚定发展加违。假以时日疼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胺亥沮,并以此为契机李李,跻身世界汽车强国之林坚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年本,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年念粟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坊哭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日暇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示丧童。    他认为额,现阶段济关眉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题赣连皑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配亥,但从长期来讲瓦外,新能源汽车技术发展路线要从电动化哇随、轻量化孩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合旁尖、轻量化与制造生态化结合挺都、智能化与网联化结合姐额丸。    尤其在电动化方面溪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车猜了,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力揽迹茸,就是家用主流A级轿车攫测峡,在性能价格比上与燃油车竞争挥饥滑。目前全世界都在朝这个方向努力坍,如特斯拉Model3襄掳、通用Bolt丢洪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赶激。”欧阳明高说才疏剑。    欧阳明高说狈,但要满足这个要求褐,电池必须降低重量剁、体积以及成本凹寄攻。此外泼,电池的比能量必须大幅提高裁坑竭,达到300-350瓦时每公斤频,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标充祥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知唯,锂离子电池发明至今只有20年俺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年醚粮,2007年第一次在日产聆风上开始使用犁玫卞,可见动力电池的进步非常迅猛唯。”欧阳明高说宪吻炯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期逻慑。    但此前遍仍教,主流的观点认为雹摔撮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比漆匈彩,从性价比来看凸筒勒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围僵票,但现在随着锂离子电池技术进步幕蜜己,里程提高一倍颓,即在300公里的范围内副,仍然在性价比方面有优势岗态楼。    从技术上来看便惶,在单位重量捞、单位体积下储存的能量越来越多杜清殴,成本越来越低谦嗽袭,才能体现出电动汽车的水平和技术定。    一个好消息是澳隙虐,我国电池成本每年大约能够下降20%讽扰。据介绍碘陋,五年前蔷辆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秀罐,去年平均价格为2.5元左右兢双琴,2016年为2.2元亢泛厘,考虑到大量的电动汽车是大客车瑟富东,其电池价格相对会比较高一些夺娶。    “现在国内开发中的电动轿车渭,最低的系统成本在1.3元每瓦时希,单体成本在一块钱左右告棠窃。美国通用Bolt电动汽车贪迪,单体成本为150美元一个千瓦时设。”    如果按照这个标准旗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到祁,但是按照现在2.2元帆韩详,逐年减少10%到20%龋聚山,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钞。    “加上循环再利用做到1元倦徐夸,也就是说泡,一千瓦时电池一千元人民币之内厘钙酚,是可以做到的街殊褐。”欧阳明高称媚。    对于具备性价比冯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说许吧,现在一百公里约耗电15度电,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侠浅功,接近10度电一百公里缉梧。    “要实现这个目标模宫冯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卤。目前电耗的降低空间还很大狙。如果能够实现上述目标瓮阜,一百公里的成本约在一万块钱澈兄,如果电池能达到300公里就是三万块钱券羡,考虑到使用周期内省电和维修省钱苯窃,将具有商业竞争力圈,这是电动化下一步最大的目标炬使。”欧阳明高说烈襄让。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出确。纯电驱动真正实现产业化是在2014年陡纤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奶残,但仍属于比较粗放的发展模式腔邢,今年电动汽车发展逐步趋于理性患邦拜。总体来看蛇诫泛,走到今天锚僚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涛秘莽。”欧阳明高说去恐。    事实上萎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一勘式缆,由于销量超过全球50%以上慕悍,在国际上引起了强烈反响悍惨,无论是政府还是厂家骡竞,都感受到了来自中国率先发力的挑战轰泊恭。更值得注意的是手譬孪,2016年如德国大众和日本丰田低躺碴,纷纷调整技术路线话,加快对纯电驱动的转型暇。    不过绅,纯电驱动的战略目标得吹拦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展椽。对于混合动力技术来说具汰羡,传统的汽车强国盎疽、汽车大公司比我国更具优势沛凭掠,如丰田路线就是先做混合动力士顶食,再做插电混合和燃料电池许特。    由于我国率先发展纯电驱动许歧潘,带动电池产业的发展达到了世界前列妙禽,电池产业规模达到世界第一死,总体水平位列国际前三徒箍恋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嗡,我国的动力电池产业链碎彼吉,尤其是电池材料隋人赁,如正负极材料被释虐,在国际市场上的占有率第一褪吧。    “在此基础上形素,我们以纯电动力系统(电池随理墨、电机贾、电控)为基础平台防乱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利倒。”欧阳明高说川取瞳。    据其介绍位儒旦,目前我国插电式技术发展已经取得进展刹汝,比亚迪秦忍薪凭、唐俊茅担、上汽荣威550兜秒阂,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力纲,无论是发动机方面忿监,还是混合动力装置上及,都取得了突破粗胜凸。    与此同时才挂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展煤拧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帮。    “这是一个渐进的发展过程匙斥竭,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缴。”欧阳明高说项木篮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项需钒凭,有效的回避弱项竞争彭,有利于我国电动汽车产业的发展伦,到2020年之后骸镁才,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绦纺伦、同步竞争褥得饱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才醚葛:李芳" "  编者按旱:产品价格区间一下提升了近40万殴釜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战灯蛙固。以安全环保为标签的沃尔沃衬凯通,产品质量是其立足之本碌垄唱。无论是国产车型还是进口车型霜酮巨,质量都要做的和安全环保一样好峨惊寿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑很, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值碉脓哩,安全与健康至关重要纲,但在中国市惩ń铡,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺百。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蕾护,到底该剪哪一根线咸峨突?我心里清楚练缝,如果我剪错了淡恃,我们可能就崩溃了排。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蘑憨。在2015年整体经济增速放缓堤办、股市震荡娄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下顶,2016年的车市本不被看好崔示。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窟。1月6日递,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垢,沃尔沃对此解释为界:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器玫低,更是提振销量的助推器逗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淮。   6月1日咯七,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年其臂清,具有十分充足的销售经验旱厕。但用他的话说揽锤洽,他来自一个很小的市城晒彩ァ,很多因素他都不具备罕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲细,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顶刮卿。6月1日入职纬,用一个月来熟悉公司的现状玛扮恒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汝。然而现实终究是骨感的弥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆济,与去年同期相比仅仅多卖了339辆档令迷。   “做决策就像电影里拆弹的场景么,我到底该剪哪一根线呢谐,如果我剪错了沧,首先所有的投资会无效架,其次会影响经销商的士气费盲隘。”陈立哲对我们坦言澎势盾。   他这样的想法并不让我们意外呐缮竣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘶秤。在台湾背釜,陈立哲要去走访最南端的经销商报熊,早上出发中午就到了蓉年萌,但如今这种管理方式已经行不通了床。从前陈立哲的团队只有30人挨,现在变成了350人嗅爱淬,他说现在同事的名字都记不完菏限。   “就像牌桌上的一个赌局墙,赌下去有可能是回本的窗袜,也有可能就全毁了病,所以我每天都在想我到底该怎么做羡。”每天该怎么做笺南湿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月商车。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的扳粗,才能享受最好的康。”这句话像是说给陈立哲听的戚。   2005年帘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时判,沃尔沃一年只能卖1024辆蒲,一直到2013年5000辆的水平酣胜丁,再到如今年均一万辆的表现矢础,对于台湾这个小市场来说傅犀,陈立哲做的足够好疥冒蹈,他对这个市场有着复杂的感情额涂。   调任中国市场做销售一把手仇京竟,陈立哲说这很突然蓖,他来自一个不足以领导中国市场的市场嫩垂酮。对于中国市澈骸,他还不熟悉灭,做市场工作要对文化哥奶、变化蓉两钎、趋势有充分的掌握换钎坊,这最重要的三点陈立哲都不具备辈,他唯一能做的拐欣浪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需和,相信身边的工作伙伴停蛔,组成一个高效率的团队谅,去解决各种问题狭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瞄,首先做的是内部调整铺荤。通过不断累积分析过去几年市场的动态耸奠,了解在什么时期使用什么样的手段券久贬,反省问题所在久篱动,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祁掀。面对三峰镐炒、四季度各项费用的下滑蹈,倾听团队的建议还、做出准确的决策香记、将优势资源注入到最需要的地方忙项寸。最后将宝贵的经验分享给所有人佃苇立,把力量从点扩散到面劣,从四个大区弘久搐,再到全国雷霜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的情肪,我只是把预算赴烩乓、时间等安排在它本身应该发生的场合并呛。”陈立哲表示福潞储:“我不是在讲官话侠,只是借着这个机会感谢大家睬遂。”陈立哲相信粒敛挫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的讳情。   内部调整告一段落熬好,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上楞乡关。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间塑叛,一下跳到80-100万猜笑斧,面向的客户是完全不一样的捻桃始。很多销售遇到的客户都是大老板级别的咯攫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心街型,还怎么介绍产品猛醇聊?这肯定是不行的拧铃受。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门浑摆,“与高端客户接触灵婪燃,销售不能觉得自己比客户矮一截梯,与客户要做朋友溯揪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蚕。现在培训课已经开展了实战模拟环节把赎,我们在资金有限的情况下做到了更好眠。”   全新的管理阶层捞考,有限的预算腥猩圣,面对重重困境蛙虫淬,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尚,8-11月均超额完成销售目标广勤铜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩律手,最紧张的时间拷才。“我有我自己的节奏滩,我给自己两年的时间瀑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书间邓阑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间炬,经历了两次产品的重大变动吩,但在他眼里这是最引以为傲的裙,因为这些变动腑锭、变革都是从使用者的角度出发武老,也就是我们常说的“以人为本户。”   对于沃尔沃来讲罕淡,最擅长的领域是安全糙肩娠,作为三点式安全带的发明者老琅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恃盗。但陈立哲表示酮酶,以整车品质来讲撵干壕,沃尔沃也和ABB并肩让拧,例如在底盘研发能力上锋酗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器粪,全世界目前只有三家在使用鞋平休,另外两家分别是法拉利与保时捷硼忱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑臼撇,陈立哲也谈到立:“沃尔沃其实也做过6缸东李赁、8缸发动机舅,还有享誉世界的5缸发动机衰环染。沃尔沃并不是做不到偿腊,而是我们可以用更低油耗姆膘、更低尾气排放的发动机达到更高水平奇井乘。这也是全球各国政府的法规要求设焙氛,是大趋势鹅。陈立哲说“这些信息臣读檄,只是没有在行销上进行传播罢了醒坊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凸釜海,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号豹目毯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢恪,改变了“国产”的概念萍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侠慰腺。陈立哲表态道踢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峡罚敢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品惦化。沃尔沃立志从中国出发碌,以人为本的信念永远不改煞,值得消费者验证与了解戌。”   “沃尔沃就像iphone一样袖,它改变了人们的使用习惯醚贿囱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弯超:S90有三个界面同时提供信息漂,分层级的来处理车辆信息菲甘。这一点很重要郴努鸿,体现了沃尔沃以人为本的精神暖钳粹。在设计方面败,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料喂。用沃尔沃的品牌精神蒲,再加上瑞典的风格坦衡,直接与德系品牌产生差异化径蒜。如果从地域来看绦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酿。   沃尔沃曾立过两个誓言母势让:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匣陷哺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故龋淖,沃尔沃全额赔偿犁璃。在陈立哲看来莽邪灰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺示。   陈立哲对我们讲道藤:“在欧美髓洪刀,当太太怀孕的时候沟鞭耿,男人会考虑买沃尔沃芒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据墒唯掇,中国作为沃尔沃最大单一市撤佟,11月共销售9,076辆新车透看遁,同比增长12.8%;1-11月期间挛倡,在华累计销量已达80,759辆竞芹,接近去年全年表现漆价。就目前的情况来看套玖努,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伞。   在经历过低谷期的沃尔沃荤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量渤纹譬,这无疑是对陈立哲工作的肯定奖奸褂,同时也是明年的压力防。毕竟“十万辆”这个坎戚笔,沃尔沃早就有迈过去的能力起谓淌。   2017年期,沃尔沃S90家族将会陆续壮大粹畔,届时率怠公,S90 T4嵌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前糠涩登。对于陈立哲来讲脖洁,最为重要的是三座版S90琼较。“S90的设计基础是以中国市场为主导的截粒吕,是全世界汽车厂商憋,在中国制造的单价最高的车辆变鹃。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鳞,“三座版S90可以达到世界各项指标鞋阔,这款产品有能力改变历史四。只在中国生产狭呸希,以中国为核心的思维热盘衰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了董拧陵。”与此同时俯安,全新XC60也将在2017年第四季度发布甘碗势。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩庸砝病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额虱,所贡献的利润更是远超世界平均水平酚是。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人脐乏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力划切,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任师膝。“知道我坐这个位子的时候村霞女,很多人会紧张甚至惊慌酬感疾,他们会很直接的问我遍,你行吗瀑?台湾市场那么忻锔啤,你行吗莆潦燎?”陈立哲笑了一下说道佩邦唬:“每逢这个时候蓄袖,我都乐意告诉怀疑我的人伞仓峨,我将在最短的时间内做什么浩。”   两年的时间转眼而逝肌捕脓,陈立哲手中的“牌”越完善嵌,与主流对手正面竞争的胜算便越大新焊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲暴,未来还有什么是可以阻挡他的呢盼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔交:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车报视,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔览。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刻首。为了满足消费者需求赖道,推出一系列活动迎合消费者喜好田箔伸。 上汽集团副总裁嘛惋好、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月矫肯排,得益于荣威与名爵的共同发力巫贡弟,上汽乘用车共销售27.5万辆末,远超去年全年的17万辆年溶。取得如此大的成就主要归结于以下几点丰穿:新车的不断推出昆沁涤、以人为本的理念及高性价比赔尖奠。    上汽集团副总裁蓉全起、上汽乘用车总经理王晓秋碳垛衬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访年场奈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芦椿盖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坦臣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺焊输,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔架。同时密髓虹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义傻窍:个性而不小众士吕愤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缚,通过对消费者的沟通与研究骋稼岗,已推出很多新车型娶屁迷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”邯邓涎。王晓秋还指出娩退熟,名爵现在的路线是个性而不小众讳蓬,这就是上汽集团未来的发展方向牢岔,上汽集团希望新的产品有个性频岸库,且能让大部分消费者接受画诵省。    据悉拟狠,自荣威RX5上市以来闪心,名爵锐腾也迎来了中期改款污,同时新车名爵ZS班秤、荣威I6也蓄势待发鼎究篇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言劝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搞,上汽集团也很清楚自己的客户群体际。王晓秋指出迪,新车型针对不同的受众群体藏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的斤宦。拿具体车型举例补凉卢,荣威RX5更偏稳重描,新锐腾则是一款属于年轻人的车诽挫,新锐腾外形活泼体遂牡,同时考虑到消费者的需求氨姑炬,我们对内饰也进行了升级媳,并增加了10-12万的手动版祭扰,使新产品没有短板傲沥试。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时臼厢,王晓秋表示童,“从荣威550开始伙碱蔫,上汽新产品从设计到销售魔,最后还是根据消费者需求来决定创。”    据介绍茎纱党,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验店登沛。为了满足消费者需求幕,新车不止在性能和价格上做了调整玲兼酣,还推出一系列活动迎合消费者喜好庆炮坎。例如谢,基于年轻人喜欢足球运动肩会瀑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网儡抬武,也已纳入上汽集团新品类驾澳敢,预计明年新车65%会配备此技术惨沸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言苫脐,“上汽集团一定要明白用户需要什么板滔钠,为什么要买我们的产品溜裤,带着这个问题记,我们才能真正去理解用户歉,落实用户需求第,使我们的产品极致无短板取荷炼,产品自然会大销敛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大炔脓途,竞争也日益激烈吗苫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比来碴。王晓秋介绍圭辰撤,名爵的价格基本与同级车持平葱,但性能更具优势识辣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹氯颗街。 新锐腾公布价格    王晓秋表示醛泵禄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品荷核降,就像提到的让渡空间醛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脆,从而应对市场竞争环境乘设防。”    产品有了好的性价比和客户认知度垢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喇。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家美没。名爵经销店到现在也有280家左右绦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辅,其实道理很简单埃伴突,目前自主品牌占据市场份额的43%左右羌说屠,且不断呈现上升趋势故蜕,他们认为自主品牌的春天来了”欣趁骋,王晓秋表示赔弦备。    在被问及上汽集团未来发展方向时妨木,王晓秋坦言胚破,“首先团队要把理解客户需求幢轻、用心为客户造车变成一种自觉行动华绊,进而形成一种行为规范壁。其次应时刻保持警惕架轿蹈、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奖。只有这样句兼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力射。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口堕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布插喇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蓟。这些修改背后有哪些考量和博弈废吼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人到午。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面彪环?   答必牡怀: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高问。一共收集了9246条建议窃扫,其中表态性意见7736条陈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条仓,占16.3%镁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理徘牡、网约车驾驶员资质及管理试、出租汽车数量调控三个方面考篇。从数据来看忻鸥,不少人对“京人京车”表示理解潞,赞同的达到70%多困猎,质疑的只有12%廖。我们根据建议修改了125处递刮,不断扩大合规车辆的范围劝,让更多人参与“分享经济”篮凳诬。    “从北京实际出发搬涎,兼顾多方利益”   问洗惩: 为什么要求“京人京牌”卞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答彤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说然限膊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搁、交通拥堵炒、环境问题等“城市病”亲琶哄。在这个前提下表勺穷,北京任何一项政策都不能“任性”碳骑,要从北京实际出发桔,兼顾多方利益盘氏缆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茄,地铁最高日客运量超过1200万人次色撬,公共电汽车日均客运量1063万人次练熊敬,小汽车每车年行驶里程15000公里该错驼,交通压力与日俱增默。但在我们的努力下唱罢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%县秦辰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制论。    总体来说贸,北京坚持公交优先的战略酪辖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芥紊贸,对其进行总量控制在所难免摔套狠。目前北京市绿色出行(公交嘿纪杆、地铁损金、自行车伶蹭、步行)占到71%巷,小汽车出行占25%寞闺邦,出租车占4%党窖戎,其中包括比例不高的网约车出行顿识。北京出租车改革的总基调是差:巡游车改革贪芬、网约车规范吧芳掂、融合发展斯镭、错位经营搪魔栋、多层次服务栓跑爸。我们力争进一步提高绿色出行比例猛梁,为首都可持续发展提供足够交通承载力恋虹氦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问柏: 政策出台之后粉,预计将有大量不合规车辆面临退出会沫,政府有什么监管手段确保政策落实到位忱醋?   答绒玛灿: 政策出台前修,我们和专家闲慧单、司机申、乘客喇肛芭、网约车平台进行了多次沟通挠究和,决定设立5个月的过渡期梨链荣。一是给合规平台饶挝释、车辆炒帛、人员办理手续;二是清理不合规车辆莱、人员等殊。    从服务乘客的角度管胁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颁。另外擞室,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撤,因此提出过渡期的柔性考量摩课清。过渡期之后票榷,平台要加强行业自律檄,我们也要建立打击非法运营的长效机制昧托,严厉打击非法运营错、克隆车和价格违法行为枚经,能够更好服务乘客扫绦熔、保障安全阜凳赁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问斥粪湿: 面对新的经济形态胳杰点,如何创新管理手段羞?   答虹: 出租车发展中没有对立关系陵搓杭。网约车以网络预约佃妹笺、快捷方便等特点特封,满足了一批乘客的出行需求双阔殴。单从评价司机服务质量的机制看归诗,就值得巡游车学习阔冷:如何与派单挂钩拔拷寡,实时评价芹晴苏。但网约车也有局限性毛铰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泰炒食。    巡游车与网约车各有发展历史和优势婚毒凳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懊淘。你有技术优势搐,他有线下服务优势杀敬魄,为什么不一起干呢旦械?    管理部门也在转变思路镰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”辩沁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肝前哭。通过推动巡游车改革及网约车规范猫,构建多样化服务体系鲁,提升出租汽车服务质量莎骸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆撵茫,在京注册用户已达218万人柿莱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车悔潘接,提供差别化服务缅耪权。    “解决出行问题要标本兼治”   问捞焊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么省摧?   答嘉降棉: 群众出行问题的解决饲两锭,需要放在城市综合交通体系中趣喉,多措并举裤粗币、标本兼治辩码导。一方面李欣藐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拼抢膊,需要加快构建安全矛倘拾、便捷吮、高效垄烷沏、绿色矩奈、经济的现代化综合交通运输体系撤。到2020年假,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%杏撬。    交通设施根本是为人口服务泥葡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理衅。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标小孰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪缴划:李芳" "   杨美虹透露反,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中禾,大东工厂扩建项目也投产在即芹寿,这些举措都将助力当地经济转型升级姥澈罕。    在杨美虹看来码,借助主机厂优势唯汾逞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肉,配合外交部到德国进行推介时娥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园羞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略日拜拾,从而推动产业升级鞠。”杨美虹说葡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容篮棋霖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者吼。最新数据显示烷苛,2016年1-11月得,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆藕类,同比增长11.2%九,前11个月的累计销量浓镰厩,已经超过了去年全年储箔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任链氢坦。12月13日倡丁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开杠。活动期间分尸铰,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茧绕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘境品纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琶凳申,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济项牢济、环境和社会贡献等方面取得的成绩亭诉。杨美虹向记者透露镁即劳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》四秒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩屑。    “在‘可持续发展’战略的指导下裂长抵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钝。”杨美虹说鼓坚。    第一蓟揉梨,实效为先舰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题械晨,“我们不做虚的秦,我们也不做口号式的踩换,我们一定要解决具体的社会问题省。”杨美虹直言姆,比如BMW儿童交通安全训练营县,它是为了解决儿童交通安全问题遁两。    第二是伪,长期坚持漓啪。宝马儿童交通安全训练营汤疙,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅伸灭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搓船劳,今年是第一年做难锤木,未来会持续钠餐、扎实的往下推进享胁坊。    第三骡鳖洗,全员参与燃露。宝马做企业社会责任时妓试,会邀请车主努天棵、经销商圃、投资人以及宝马员工涡道,一起参与进来究头。比如宝马爱心基金护钎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训姬犬逝,提供指导;另外镁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部韦毫,定期组织各种各样的活动扔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略勾十竭,将可持续发展贯穿全价值链浚删,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素行。”杨美虹表示羞关饰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点糕,主推工业旅游概念史酮。    据杨美虹介绍悲粳藐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园欺卢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潘,助力中国制造业迈向高端衔碘皖,并促进东北老工业基地全面振兴般染袱。    数据显示惺携创,截至2015年底餐肪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户拆愤,当年纳税额超130亿元人民币瞬。同时矗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会承蓄,就业岗位较上一年增长了8.6%尸墟肺。杨美虹透露姐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谐凰,大东工厂扩建项目也投产在即寝,这些举措都将助力当地经济转型升级守日。    另外捆泪,在杨美虹看来捆惠,借助主机厂优势号太,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谁,配合外交部到德国进行推介骗东,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园玩年帘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略退,从而推动产业升级朔守糖。”杨美虹说净寞济。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做庐诽?关键是我们的差距是什么轰,下一步最大的点就是要提升品质棺,当然还要控制成本棘岔。然后翱,就是我们的正向研发和平台战略佛。最后佛哼,可以大大提高效率平,如订货的时间是可以压缩的安部。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日链脐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秀甭从:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坛帅容,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淡吉弘。    徐长明说鄙抛拱,怎么理解工业4.0燃?这个概念是德国发明的巧,现在在国内比在德国还要热狄。最近甫继,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瓤,我理解它的工业4.0的本质呢赏,就是怎么保持德国制造业的竞争力麓胆。在国际上胎,德国面临两个挑战佰:互联网大数据和云计算盯墓写。现在填说没,德国整个国家都在讨论捆石闻,怎么能够“不被互联网+”幸,而是“制造业+互联网”酶唐秋,这是他们重点考虑的问题嫌培,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赶脑、宝马撕奋斜、大众徊腐。在德国能瑰先,汽车的需求是非常个性化的讣袭篇,在这样一个背景下病龚精,它要维持竞争力磊,推出了4.0的概念戒,核心就是智能制造牛肮。他们主要的目标有四个方面牧挟:提升品质抠耿、提升生产力弟、提升柔性化惋纽坎、压缩产业偷竭苗,总的核心是提升竞争力膝铰。    徐长明分析胜,本土品牌下一步怎么做商窝诵?关键是我们的差距是什么隆惹,下一步最大的点就是要提升品质琴陀,当然还要控制成本抱坝。具体要怎么做赋堕灵?也有几点了:第一使吐,想办法提质控本期干牟。提升品质撩磷队,消费者理解有三个粗:可靠性屁、感观品质藏、性能何。第一个维度距粪:可靠性是必须的鳞,现在光有第一个维度已经不够了掠巾,必须要加上第二个维度撬粹瘟:感观品质陇,看起来要漂亮贬。在此基础上又发展一步茬害搪,就是性能的提升胸辉森。最近市场上卖的好的自主品牌脐经玩,大概有12款车翠伸,年销量超过10万台柬郝,这些标杆产品溯仓,性能上也不错瓤甜。因此镭擅按,自主品牌下一步还是要想办法绿氓裳,把这些提上去探鳖,缩小跟合资品牌的差距碍爱。    这几个方面的提升略,意味着成本也要提升盗蔬,怎么能够控制成本剑?第二方面的话题暴,就是我们的正向研发和平台战略骑。之前噬陇磋,我们很多品牌都是“逆向研发”巾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车死疚插,拿过来拆解做测试勾,最后组装起来失罐。这个模式下离,成本可能是略微低的眉寺捕,但品质狄脆、性能有很难保持剧垂。现在必须要正向研究怕围,从消费者需求出发粉,形成一个目标橡,对目标做分析荣,只有正向设计本,既能提升品质性能焦妇描,又能控制成本缔辰,像长城舌、吉利等等昂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了赤馆。    平台战略禄,在更大程度上控制成本饲避。他说申幌壳,我们的开发骇,现在是一款一款开发的阜午烤,零部件的通用性相对比较谐稚及搿,最近一两年来坞,已经有两三个企业开始走平台化战略认堆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车比妓尚、SUV和MPV幢奔。这种情况下此堪,零部件的通用性非乘Ю疟猓好触,同样是50万辆的产量钮含,对零部件供应商的供应量更大穿,就能有效地降低成本穷。    徐长明强调仑筏,对于工业4.0的精神本质还是要学的孩精,品质的提升是德国工业4.0首要的目标郎崔阿,它做了那么多的智能机器人邓讳,智能机器人都是带摄像头的汹零,在实施过程中的质量随时能够监测茸,然后反映到云端麓,再反馈回来随时可以改进刚羚删。现在超扮,企业员工的工资水平越来越高烙诧,汽车厂家很多在加班加点垄,我们要高度自动化蹬,这些课要补粳,应该有大量的机器人替代人工蝎。如果这么做了瞳,可以大大提高效率督抬,如订货的时间是可以压缩的圃悄。比如痉钨,国内一家自主品牌板,从经销商下订单弛,到提供汽车产品最开始是40天渐,后来缩短到30天傅讼龋,现在可以压缩到22天广卤莫,跟世界先进水平比还有一些差距残喂怯。这也是德国4.0里的核心内容搭太。我们不一定用他们这个办法荷,但精神实质是要学的梦渡。    他说苦挂眯,柔性化的生产也重要好,但没有前面三个那么重要梁。在4.0背景下兽屁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秸,而是学它的精神实质痘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩腿敞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化埃赋恨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丁胸。更为重要的是崇胳,放眼全球灯珊底,驱动这些变化的地方就是中国姥水。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脐矛。    12月11日胸颂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗旨嫫遥虹桥落幕骋香。经过36小时的激烈角逐胯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出小侨秋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利栋诽牌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苹,今后的五到十年弟,汽车市场将发生前所未有的变化芒酣。未来文缄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务菩俊。可以说缅佳,未来五到十年汽车市场所发生的变化玫奶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卜彻搔。更为重要的是埂船肪,放眼全球帛啥,驱动这些变化的地方就是中国村头和。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷廓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说硕普熄,作为企业倍饶,捷豹路虎非吵沓菘幔看重年轻人的培养龄。在全球挖炬,捷豹路虎共有2500名管理培训生姬潜。过去三年猛,我们在中国也培养了30多位管培生健。此外且绩赣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盲旦撇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扮耽绷。    在赛后的媒体分享会上亭,两位获奖学生代表分享了各自想法我谓椒,及在比赛中的收获僳。同时癌伎沤,睿侨森饰赌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问抡泻孔。   问担藕:捷豹路虎为本次活动提供了导师陛,请问这些导师来自哪里尾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弯块?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缅晾苗?请学生们简单介绍一下自己的作品辰,获胜的原因是什么担?   睿侨森逝堕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师醚趣。一位是捷豹路虎内部导师界,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蒋瑰倦,包括对行业发展的认知痞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嘘、视角和指导马。这两位导师全程和学生团队合作擦,提供专业意见隆环,帮助他们取得最好的成绩汹。   潘孟涛畴匆淡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会诲,包括今天的学生采水扇,将来都有机会进入到我们工程团队丁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额封罐,可以来到捷豹路虎学习和发展艇停。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里漂儡心,再加上扎实的专业和技能哆沥喀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淖。   睿侨森舜梯: 作为公司的管理者毒廓,我们非晨看重实习生揉彻闷,我自己也会手把手教给他们工作的经验草。不管是本科在校生还是毕业生碴,都能给我们带来新鲜的血液伪嗓、新鲜的想法哺抠矫。    同济大学袁旭骂车祈:首先柑诽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笑澈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行认。    我们都来自同济大学汽车学院譬绩席,团队成员有两个来自汽车工程方向峨颇、一个汽车营销方向良、一个汽车设计方向怜篱竿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秃辑,围绕“以人为本”遂辆,挑战的是都市环境里的出行压力呐袭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师簧拈、设计师也有很多共鸣锰邵膊,通过一系列调整适粒澎,最后有了这样一个以人为本莫、体验为先的方案疥排。我觉得奥芦搂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因骡黑伍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谱鳖:目前茹徊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辟愧芬?   潘孟涛损寇废: 我们会对人才数量进行评估和拟定水穗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的旗。随着经销商网络的增加闷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多特弦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能徊舶兢,从而满足未来消费者的要求热府。这些内容息息相关豁究脚,并且不仅是着眼于眼下头乃驹,更是放眼未来微尘晃。比如融砂妊,针对刚刚提到的电动汽车战略拐倍,就要确保未来有足够的专业工程师储备滴北酗,因此墟,我们时刻准备着咕爬祈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司退。   问靡贩:在创新领域妥潮料,包括未来汽车科技领域祁,捷豹路虎有怎样的系统部署薪概受?   睿侨森超: 首先搐卡,作为一个公司赐饲,我们在研发领域有诸多投入呈,而且很多的投入都非常具有前瞻性平。比如说饲别,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队浆懂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验部。    其次耿仁板,我们想要通过产品和服务闹糖,把先进技术带给我们的消费者羡乡范,因此我们的工程团队碾、研发团队必须时刻关注消费者需求碾茬矮,做到一切产出符合相关性炉甩滩、可实践性原则戌府疾。此外陕其眠,我们每年投入约350亿人民币窜鼎猎,用于车辆技术的研发和投产寇哗。    我们还于今年7月宣布读:在未来四年穆脑陷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆孙腐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈放癸搅。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术称脆绥,并在未来应用到车辆技术当中玫。    今年早些时候该烫,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion饥舜,通过应用软件及按需服务的开发与提供糖袖,解决消费者在出行中遇到的难题掣蛊入。    与此同时疯凡帕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器裴本际,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叮惊、办公空间抒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持痰。   问山秘爆:请具体介绍一下InMotion辣补帆。对于整个汽车市场的趋势幂,比如电动汽车技术善鲸,捷豹路虎是否有着自己的见解得乒?   睿侨森杆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案踏。我们希望将来可以将它推广到美国惠、欧洲以及我们非常关注的中国市场挫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部糕霞,由研发团队进行分析班董。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子构究,我们也会分享给总部翘温。    关于电动汽车技术痕,在洛杉矶车展前夕耐项立,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皮夕。中国是目前最大的电动车市澄,并且有引领行业变化的趋势萌浅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肺,确保第一时间响应本土市场的需求卑炯穆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相械,并于2018年正式上市卑创奢,希望大家多多关注台填。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问懊:关于未来互联网汽车赖桅,捷豹路虎有哪些基本的认识荚拜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求寐?   睿侨森别痉畏: 目前鸥蛾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侩翁,它的发展甚至可以打破现有的酸、传统的汽车开发逻辑与循环募。    针对这个话题蜂匣凤,我有两点和大家分享填:第一点姜,未来所有的车辆都将实现互联网化侣,现在能够透露的是然,接下来我们全新推出的产品靖显,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点承,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作可惠。比如说关,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作付,使用他们的UI界面和地图该疲。类似这样的合作钒屁似,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陡粱稳。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝熄炭:李芳" "   汽车网讯 12月15日供,由中国汽车技术研究中心峭连钡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啡惊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侣,从“市场化发展现状”马憋、“应用模式创新”钝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肛毒囊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台彩爆念,为产业发展建言献策乌炔、助力提升疲缉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录娃呢: 第一饥嫂脑,背景经。    去年发布的《中国制造2025》揪,新能源汽车是重大发展领域之一替镭毁,是其他技术应用载体哦拦第,而且是先导性产业绅磊坍。它的进展情况决定了中国制造2025郊妓瓜、强国战略实施的程度察鞋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展居饶,从而能够聚焦变革蒋匠、明晰路径孔、凝聚共识莱、引导相关资源集聚推广产业创新匿踌侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狮激,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窖曝病,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布皑痞。总体报告是按照1+7的结构舱肌。1是总的俊,7是包括4个车辆整车技术玲钢奥,3个分项技术搪槽殴。    第二肃,国内外总体技术分析抢。    近年来郝定奉,从国际汽车产业来说水镁俩,低碳化炕邦侵、信息化哄欠、智能化是一个总的大趋势揪。欧洲屠枫、美国恃楼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略夺菜,重点企业的产品战略也充分体现了三化痰碧磐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筷鸵脖。我国汽车产业特别是近二十年的发展悄,取得的进步大家有目共睹竿。首先尝行习,产业规模世界第一势,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长灰碉宿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显诬华萄,包括品牌市场的影响力有目共睹谐适,特别是新能源汽车苹农,包括技术问戮、市场踢郝、新的智能网联汽车技术惜肯肋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势墩凸莽,智能网联汽车发展是非扯椋好的优势条件修。关键技术方面也取得了明显的进步和进展坤,包括动力电池崩、变速器细吴。国内自动变速器原先是空白磺歪揽,近年来无论是CVT截队恢、IT石江维、DCT都有自主的技术和产品宛促,而且应用在逐步扩大餐。    虽说取得巨大的进步帕炽领,但与国际先进水平差距明显赏锚:    首先扫欺便,发展能力上的差距扮弦碳。投入强度远远低于国外鄙,全产业投入估算1千亿槽霞,相当于通用胎、大众空、丰田大集团一个公司的投入腑黔褪。    其次姜,研发积累壳溃。包括流程积累敝、数据积累醋抒、技术积累去寐、标准积累需憾,这些积累偏弱独。    另外熔摊,从整个产业创新体系上来说藏,差异比较明显的才,特别是协同方面漓尾。单个企业弱梅,整体的协同效果很低飞退骂,意识也比较低暖掀刚。在发达国家必恫馆,单个企业强惭括,整个国家的协同体系效率比较高剩济。    基础不牢地动山沂送巍,我国汽车产业的材料岸傲傅、工艺基础跟国外相比也差距明显量。汽车产业炼晃,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大含。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革帕滩,要求有创新的思路和创新的模式镀澈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展伺蹦够。    第三必纽皮,一些关键的里程碑姬。    重点是总目标棵矢,总目标是基于很多现有的环境设定的梆剿,也基于七个路线图进行测算班塘狙。反过来说棉坷睛,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脯电钎,就能够实现保障几个方面总目标的实现弛醒哎:    1剑邢淌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值皖深。如果技术路线图能够得到实现妇惫抱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贸,之后往下走偶,这对产业来说笔火巫,甚至对国家来说是非常重要的栓。    2逼、希望在2030年左右苦,汽车产业的电动化转型基本完成距摧蹄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抄矩。智能网联汽车市场有一定的占有率酣价,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用梆艰歉。    3峭板催、建立有竞争力的自主创新体系舵。    节能汽车在2020步臂、2025偏凡惨、2030三个阶段提出典型的指标镐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗汾偿怜,5升念、4升购、3.2升递鞠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%软吴钠,2025年15%目委,2030年40%以上凶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术判、自动巡航签、车道保持应用已经很高净玛晨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例事,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沉妊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线部藕,经过技术路线测算实现总的目标届了。从路径识别上来说叙喜啦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口绦瓜,以能源动力系统优化升级转型作为重点矮墓琴,以智能化水平提升作为主线关毕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辛刺,全面推进企业产业发展郴。    第四锋辅,分技术路线图的基本结论衬。    1缚、节能汽车税椽涡。总体上有很大的共同点邯慑,重点在混合动力技术拴、内燃机技术夕癸、其他驱动技术土存搽。混合动力是技能的主流技术芍,当然轻量化也是另外一个漂芬火,但是轻量化有专项的分析浇檄,在这里没有强化馈巫。    乘用车总体执行轻量化讥诫、小型化碳耗、混合动力宏非、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沫掀,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鄙蔑。    混合电力是一个主要的技术等,达到5升妇湍豆,4升鸿本、3.2升的目标灿盯哄,混合动力是主流盖刷奢,其他是共性的瓶,轻量化栓惊、摩擦等苹。    商用车混合动力应用时间稍晚耙珐潭,重要度低于乘用车拉。    2稻些、纯电动与插电式混合动力汽车布奖惊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失捶擎痉,加强轻量化成为趋势痊。轻量化对电动车更加重要挛煞。对于插电式非常重要的芭袍告,也提出来多能源动力系统的集成优化技术郴,驱动汲抚错、点击冬吞、控制纬抚、充电肮、混合动力发动机荚罢甫,高效耦合发动器抱团。动力电池本身有专题攻画,在这里没有过分强调概龄。    这两种车提出了总体的发展纲要辰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式咎券劳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的登,甚至可以忽略不计技盗。    从四个层面梳理了技术需求碘,提出了一些优先的行动项瓤,面向纯电和插电炉梨豆,国家科技技术支持十五年了限,下一步除了电池列为专项之外芹咸奴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蚀妻店。    另外皋冯,聚焦关键零部件驶、基础突破和可再生能源胃穗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奢瓜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要位凄。    3并、燃料电池汽车孔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贤。从中国汽车产业来说博怀,现在重视程度不够赦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划炉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灯。希望四部委提交国务院进行发布和实施亨。    在研究过程中香翠,大家对燃料电池认识分歧比较大绵郴坍,或者没有共识咐烹祁,这里特意保留一个燃料电池发展目标连逆隆,跟发布不一样略搅。发布时2020年达到5000辆的保留规模港,我们是1万;2025年是10万儡夯,发布时是5万;2030年是百万亨俄倡,发布时是10万颧茹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池星泡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度昧、耐久性都、成本荤屡、氢安全骋罕饺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诲姬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贾脾敖。当然幕桔际,全技术链的技术攻关需要做凶瘦度,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猫。前期小功率燃料电池道譬,中期是平衡的燃料电池脆盗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磨陋纳,到最后全功率的燃料电池匹陈扦。当然孤,电电混合是最主要的吓净,最后电池小容量的技术路线侮论柔,但燃料电池的功率更大一点沉渺。在这四个层面进行了技术创新梳理耐破哨,燃料电池要解决的东西很多氛涣,包括材料败钱、膜杭胺伞、电机瘟发、燃料电池牡遥块堆承、系统技术如扩煞、整车技术陵块蚕。燃料电池也是下一步国家科技扮乾、资金支持的重点使。    4滩、智能网联汽车氖肠井,这是新兴的技术发展趋势疼蹭颊。其重要性与新能源汽车同等重要颠,有部分专家认为更重要垄兜矛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肯峡,技术和应用的优势架范认,也是机遇钾阮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电碗,涉及到国家信息管理隧。对核心自主提出了很明确的要求禄捣粪,即两横三纵夸净。    车辆技术上更多的是决策酚、执行戮愤汉。信息技术陕,信息安全计,地图技术也是非常重要的厦壁。两纵罢,一个是车载的锌惕痞,一个是基础设施擂。智能网联一定是循序的我,智能网联技术最容易得到大规模的应用孔杆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标亭犁淋。这两个路径总体上循序得到应用杰缮,从商务车来说绦,更容易形成盛惶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求扔黔。    从四个层面聚焦一些技术需求吮。跟燃料电池一样确角,需要解决的问题更多一点悸挎。从感知决策执行的糖,特别在决策阶段疲技茶,差距是比较大的囊蛇,感知当然也有差距仑。在信息层面玩,大数据伶、云平台思,相对来说中国有比较好的基础和优势写。    作为一个前提快,对标准法规先决性仟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喘李剐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件箩桥。制造技术不细介绍了委睦,还是聚焦在新材料的运用馅,以及新技术对制造技术带来的变化仇胃雌,聚焦方面进行了说明石秃瓢。    动力电池填崎,分三个目标检竣,目标上有比较大的讨论和争议颇,比如说新阶段提出了350刷瀑徊、400枪龄、500的质量要求讼杆竞,争议非常大杰,重点几个层面葱霉:    优化现有的代表电池技术谐,提升技术水平镭筐,特别耐久性悍疚,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挂。国外的装备很难形成有竞争力的差别掸劳。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淀挺儒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系劲划。现有应用以企业为主体来做溺我校。当然需,也会关注动力电池的回收利用技术四。    最后识,轻量化彻挛扰。简单来说现鹅悄,前期聚焦材料技术泵辅芯、设备技术骋、制造技术顿微础、回收技术喜忌甫。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺写橡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化衫崇酿,比如说传统的四大工艺的变化伶订。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹锨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娜厦、供应链坍冻、资金纯焦、汽车等方面的诸多质疑荒。期间,明确表示不会放弃造车斧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绘核。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天芯勾空。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步檬惮。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的凡朴犯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融诚防段、互联网及云较甭、内容哼咀、体育,还有三个端口类的,手机习稻晌、电视瓮耿、汽车冕死。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力茹权级。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泪嫡拼。    乐视的电视做的确实是非常不容易软颁慌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三把散。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元迷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元金。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元保镐。总归累计亏损36.33亿元痊伐敛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就逆德。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面桔。第一部分就是投资人的钱欢挞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现东。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿单背掠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法轨佩洗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情畏帆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钢迷、体育43亿疽祈盘、手机50亿,房地产64亿辜实、内容108亿膘、互联网金融151个亿萍鸽棺、电视187个亿添返社、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金绞疚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂娘枚冈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的粪厘醚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败堪裤遍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的铝龟筒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鸽连。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙叮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去构棱衡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了比。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的累肩绘。很可惜,你们蒙眼狂奔媳归。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蜜浩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂廉黔惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘斯橇:李芳" "   12月10日庇哥锤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路思浩蚀:一条是政府主导担匆、政府补贴的方式垫痰,这是当前的主流察。一条是消费导向怀饺,依托市场的内生成长道路兑。”他表示坛脖峰,(电动车产业)进入者中创宠罢,大多数最终可能会被淘汰趣帆虚,但是不能不给他们机会亲库发。国家已经开始放宽市场准入沸恍辟,此时寝闲,应该在两个方面把握好政策须:1笛锋、应当欢迎新的进入者戮患,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搭囊,让投资者自主决策穷,自担风险娠柑。2鲁剖奉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳材吉垛,严格市场监管详蘑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缴谰,目的是建立好的产业生态钙冠。电动车产业化古,最终必须依托市场来完成级,因此胎谈,政府的政策必须产生长期预期椽屏。推进政策应当借力市炒萁濉,发掘市场的潜力称。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用即兼。政府政策不干预技术路线份枢畏,政策的实施不是导向对政策的依赖炭,而是政府作用的适时发挥欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道梨辆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兢,戴姆勒有望在今年成为全球最大贡刨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商枷戎鹤,这一目标比原计划提前四年实现楔清。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布棉辞赋:“戴姆勒今年即将实现这一目标尉,比预期时间(2020年)提前四年辛勃。”   据悉蘑哭极,蔡澈最初于2011年宣布上述目标覆,当时受到与会者的哄笑煎嗣瓦。然而侯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近斤颅箍,领先劲敌奥迪和宝马兄。(实习编译遂涎敦:刘欢 审稿描坞戚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈辟割:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编托猜鳖:韩大为 版权作品食萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权逢柯,严禁转载咕捌,违者将被追究法律责任踢谁描。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道俯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访架死。在提及新品牌“WEY”时焊,魏建军表示枯价,“将夺取丰田和德国大众的用户”埃。   记者匣茬恢:为什么把自己的姓氏作为品牌惫?   魏建军迪趟吃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品顽摩诺。我对WEY很有自信妹艘,就使用了自己的姓娃狄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌霞斜苗,但在中国汽车行业我是第一个谭帅。   WEY之所以采用英语铅搅,是为了要瞄准成为全球品牌姬膝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力烈。   记者撬敖掣:对于竞争对手有什么设想评楼彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军衡搪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势桔菜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌湘交。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卜,在此基础上还要实现15-20万元的定价叼祥缓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蹿乏。在性价比上WEY更具有优势脚始兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赂钳:李芳 版权作品赶绊,未经环球网Huanqiu.com书面授权捆,严禁转载难兔驴,违者将被追究法律责任酪海。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后慕习客,新能源汽车的发展也不会受阻帘。   根据工信部核准的数据蜜,今年前三季度顽斤诡,整个新能源车销售16万台峨冕疆,同比增长83%炔。其中捞,新能源客车已经占有40%以上的比例钮,达到了近半的水平损醒,发展前景面临压力獭可沽,但乘用车只有0.1%畅挛。“我们涨十倍是1%吻具,涨100倍是10%哪骆舱,新能源车发展有巨大的前景和空间散,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点低赏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腹,全国乘联会秘书长崔东树说垄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力空绰怠。根据国家制定的产业政策要求熄侠,到2020年锭淬,乘用车百公里油耗要降到5升呸,这意味着五年内降38%的油耗呐龋唤。“基本上谁也实现不了穷男,只能靠新能源车来推动钾宫。而这种新能源车呜笑揩,插电混动可以降80%惮,纯电的可以降100%的油耗你畔嘛,这种情况下只能发展新能源车乖齐,这样新能源车乘用化汲,为什么我们一直定义为为生存而干捣偿,你不干就要挨打惜劲蔫。”崔东树说泛挪。   另一方面间岭颧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展菩扁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者缸板,因此定价弹性很大厘幕。”中金公司的研究员李璇说危,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平肺堕,为消费者提供很多选择松。随着技术进步和更多电动车型的开发飘,新能源车的成本会不断下降瘟,比如扦旁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伯。“中国的纯电动车型出来以后缕较短,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叮适,发现基本上17父领、18年以后的新能源车臂,达到8年10万公里以上拇躲饥,整个成本是比传统燃油车是要少的饰,甚至是少了20%到30%捆秋劲。”   电池是电动汽车发展的核心避耿薄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本考歇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同促,电池成本还有很大的下降空间垫迟。目前肝,整个电池的产能供应相对过剩吵妈,国内电池企业达100多家辰缕。据统计苇,目前整个电池的价格大概在2块多左右队浑温。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求饥邪借,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准呵。因此苗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度铅殴帆,这样才能达到标准妇覆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潘灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马拾毕:李芳" "   我们不认为绝对的销量裤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壤浦。衡量一个品牌成功还有其他的因素蜕鲸蘑,比如利润率沽篇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标藏教镀。除此之外普轻,品牌力捞裁、品牌的知名度辜思、美誉度舌缚、影响力帆片,也是决定品牌可持续发展的重要因素怀瓷。宝马在创新精神上是首屈一指的逼,因为汽车行业正经历巨变蹬受公,在电动出行翁、智能互联芥、无人驾驶等一系列发展方向上拨痰,宝马都打下了比较好的基础庞奔。    临近年底簿,伴着层出不穷的新闻事件遂乔,高档车市场竞争愈发激烈貉,作为全球领先的品牌——宝马彭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泵。近日涧痞闭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士去抬柑,听到他开诚布公褥曙发、推心置腹的看法粹匙。   问蒂票:根据最新的销量数据屋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近需赦淌。那么拿抠取,您怎么看销量剁店、利润嫉、与经销商合作伙伴的关系送? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智犀瞪: 每个竞争对手的情况不太一样僚,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晌,所谓的增幅我们一般都讲同比焕沁,是跟去年的基础关系忻关伴。几个因素加一块儿慨断,我们不认为绝对的销量唇环躺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素该氯秤。对于宝马而言风,今年前十个月馈妻普,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车掏较秒,同比增幅10.2%籍粹涪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆惊宋稠,同比增幅接近11%祟。我们对这个数据还是非常满意的膳,这也达到甚至超过了我们内部的目标袍嫂。    除了销量本身的绝对量或者增幅虐跺己,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素衔,比如利润率伴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遍筛从。除此之外砰,品牌力钦迫璃、品牌的知名度午拖斥、美誉度铃跋、影响力继,也是决定品牌可持续发展的重要因素吻巢餐。宝马在创新精神上是首屈一指的棉钝,因为汽车行业正经历巨变递氨禽,在电动出行撂蒜、智能互联净、无人驾驶等一系列发展方向上唯,我觉得宝马都打下了比较好的基础苔并。总体来讲蹋,我们并不惧怕任何竞争汤,我们也欢迎竞争先嘘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吓广,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势皑沥。   问抽:最近的,关于奥迪的新闻比较火闹粉。   刘智嘉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略差第耙。对于宝马品牌来讲虐卞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的构嘉前,双方的关系也非郴「粒好家鹤蟹。所以皮够梆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亥,一个是宝马(中国)惩,一个是华晨宝马叭桃笑,但是我们有一个整体式的营销团队剃,有统一的零售网络确篮成,我们在总部有一个统一的管理团队勉贡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现筏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略珐。至于竞争对手我不是特别方便评价青,不过至少释放了一个很好的信号撩,豪华车市场的前景依然很好獭贰。    问盗话困:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展察?    刘智竞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钒。因为从经济的基本面来讲冈按,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舞川廖、持续的发展态势肛。之前以出口怖、基础设施建投资的经济拉动方式活,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式唐。需求的增长其实就表明了对于车的需求味拔,其中也包括对豪华车的需求竟捶为。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长棚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑问丘,这几个因素相加堆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间馅甭疵。今年赫孟,豪华车的“盘子”接近200万辆休厢,未来可能每年的增幅不会特别大狡琶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑托冲。所以糯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峰钙,力争在市场表现上优于竞争对手泉澜。   问挪控:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得譬,这一岗位和以前相比有哪些挑战廷废?   刘智林腻: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涸,因为我在宝马的八快屏、九年时间描,换的工作岗位也挺多的粗亨。换了新的工作以来涂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吵堕,比如负责国产车的销售局谷尖,可能是比较短平快的柿地瓶,看的是一妇钱、两年之内的事情传蔑。在宝马中国总裁这个位置上玖,除了目前公司各个业务板块的运营卷顾拣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题土。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捍,像无人驾驶巧犁、智能互联伪啦、电动车逝饥,包括数字化营销悸尚、品牌年轻化等等一系列的东西彩曝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蛙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弄省,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究德,力争在中国市场上打下一个非呈悖好的基础楷睹。我相信虑怠肌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候让钞,宝马会拥有非常强大的竞争优势闻棵搁。(中国经济网 记者撩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插硼:李芳" "   原标题讼汀衫:王永清踩派蕊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底镰棘航,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淮。别克品牌今年销量已经突破100万辆杏教,凯迪拉克取得了近9万辆的销量禽吕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名小厢须。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菱辽。数据显示烂跺,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆破煤矫,同比上年的446764辆下跌28.64%酣白。上个月歉,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通颁竞荣。    因此隶,在车展期间接受记者采访时忿剑趟,王永清表示礁鸿腺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造午逼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胆春,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吾祁,但全年销量依然会同比下降20%左右捻栋期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来判,雪佛兰品牌过去因为发展比较快刻斜,可能在布局上稍微有点滞后撑。现在对于雪佛兰来说怠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绿拌。    事实上排风,雪佛兰已经开始了提速布局澄诚亮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灿歼滴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台使。王永清表示巾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌僧佃驳,2016至2020年投放超过20款新车辩呛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列默啥,30%为SUV车型鹊乃叛,并将加速引入包括1.0T共溃、2.0T坑、8AT父烫喷、9AT少叉凳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嚏速爸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境殿巨,未来SUV将成为主推车型贺逃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疽鸿嗣,轴距2725mm非奇僵,将与全球同步进入中国市场触玩饥。同样私疥涕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相香抗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场雹。    值得一提的是屎霓诗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS详位,拓宽产品线奶侠。RS车型将采用包括侧包围虱蓟烩、运动尾翼杠矢、双排气管虑豆投、降低化运动悬架氨豪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胶掇,并加载多项ESS智能安全科技蝗芯。    在品牌营销上挪酮犁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼虫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陌空事。另外蜜矮赁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发饯喷篱,演绎雪佛兰“热爱冠,梦想癸,行动诡,分享”的精神倒良飘。    “今后新车的利润越来越腥旨椤,主要利润来源于衍生服务弘、二手车置换等躲。相信雪佛兰将它的结构调好后护式,未来两年将会真正出成果具。”施弘说范。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外南茫,上汽通用的新能源战略也将全面提速洛垦粳。车展当天托该,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侧坞题,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发狈澎冬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统晶污。这套系统由1.5L发动机和电动机组成钮,发动机的最大功率为73千瓦彭半,其中电动机负责驱动氛暗,汽油机负责发电郊,它的综合百公里油耗是0.9L疥。从上汽通用发布的节奏看靡崎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了徽憾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案范,王永清说憾错,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些稗,产品还要丰富柯,才能满足这个法规的要求谱赖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蚀触觅,到2020年之后比例更高降委。王永清表示盒:“估计到2022年倪桅,我们的电池技术会有很大突破桂,能量密度大幅度提升璃,成本是大幅度下降晨鹅福。这对纯电动的新能源车发展是好消息如。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖幸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢了、豪华”品牌——WEY寞,W01渡、W02两款全新SUV首发亮相盗饭,售价区间将在15-20万元捌。对于新品牌的未来发展规划吝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痰报俱:“WEY品牌明年将有3款车上市集,到2018年还将推出2款左右的产品搂署哩,以支撑起全新的销售网络体系息鼎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表踢同:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍七幂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惫挡驳,8月份推出第二款SUV W02冉漠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年布秦薯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佳加,魏建军详细介绍到醋肃脚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA托乳,配置上拥有最先进的安全技术馈、智能技术彤倦歌,也更加精致扁。此外在性能上两者也有很大差异静界,例如在NVH方面形,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造敖局骋。   在经销渠道方面弯扩,魏建军介绍说摄盆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络爱,没有想过招募新经销商烹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作徽蹦。”   对于新品牌的未来发展夏鹅,魏建军信心十足嗅楷,他表示饶:“我从没想过这个品牌会失败急桐访,只有退路封死才能做好这件事禾氢,自主企业只有没有后路才能把事情做好蜡。”此外惭陕荚,魏建军坦言团,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法尸辖,因为新品牌叫什么并不重要怕火。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绷,将方向转到共享经济残肉、互联网刃痉、自动驾驶方面新的技术碾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商白。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哆茸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩喇嗜放、生动的演讲公推逗,就城市交通竣、自动驾驶和汽车互联等热点话题澄木,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索豌裤封,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞧。    徐大全说筷,博世始终认为剑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担悔桑庐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式霜屏。    徐大全谈到谦评奴,作为在汽车领域的老牌企业欠冬旗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化萌金、多样化的发展态势和需求苏肺,博世已经有了自己的思考和方向耙雾。    他说铂吵醋,如今灰阂络,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辈,将方向转到共享经济街阶、互联网饲岗、自动驾驶方面新的技术槽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商目芬师。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说洪蠢四,面对新一轮汽车技术的变革攻,无论是传统汽车建、零部件企业搬琼阶,还是互联网父霉、科技企业测,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点圈:互联化顾乖细、自动化和安全化墩。我们预计烷修,到2021年涟,汽车将成为第三大互联移动实体坪撮纬,同时扮演人类的第三大生活空间屠腺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面迁及,来充分发挥互联驾驶的各种优势撬混芳。    谈及自动化领域秋矫浮,徐大全判断诬拎虑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慑,通过持续创新驾驶员辅助系统粕,从辅助驾驶先墙飘、部分自动盾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶目,分阶段朝“零事故”愿景迈进救菜。目前浦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产苇坎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用忿,到2020年左右膏,自动泊车功能将进行试点项目测试同。    说到自动泊车变聘缅,徐大全特别谈到停车难的问题傅。他说吞,停车难是在城市生活中的一大困扰枫史。今年囤态,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查退纳楼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撑。在八项智能泊车功能里横咸融,“手机查询停车场位置并导航”是痢揣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能袍馈厦。其实极阀灭,在大型商场里氓肥毯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了腑漆返,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础其累辉。根据一项市场调研显示揽,2015年筷回,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿队窗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力湾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台隶纯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茶,在深入巩固原本的互联化钢、自动化和安全化“三化”战略基础上吭堆将,博世今年也把两轮交通筛喇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度迸。    他介绍砰恋第,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柒嗓。未来十年司吭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惜薪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性晌坪粮。    在两轮交通方面肺盯八,博世提供两轮驱动郡律、安全等各方面的解决方案褂喉,涉及两轮电动车蔫戎、摩托车耸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式囤槐坡。    最后猴九,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具么募,满足这些变化的需求媳腹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镐返临,“双积分”法规镭揣扮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议显纪,连日来京拳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温琅刷,让观望中的车企备受煎熬堆伞戳。针对业内关注的焦点问题亭类,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瑞激。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》偏蜗:不久前露呐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瘟,如何理解这两套方案咳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全齐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)沙规、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镭盒换,但又有独立性谱,各自的核心目标有所不同炼堵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量犀,进而确保国家能源安全叮希挥。由于中国的石油对外依存度已超过60%郸潜梨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提窘虱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求漠冬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展播馆甜,进而实现国家节能减排的长期目标鞭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集墓,但现阶段并不能彼此替代灯。对于CAFC而言册行佰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求肺翟搭,其中当然也包含新能源汽车黔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠反。但不同的企业由于自身能力北敲、技术储备和对未来技术趋势判断不同脐,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求盼。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锯赊叔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补翔俄耽,而以后补贴将逐步退坡疮馆鸡,企业更担心成本无法负担谩箔。因此仅有CAFC法规亭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况井,所以有必要出台NEV积分枯醚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漆坞。同时鞭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫食,从而有利于新能源汽车早日取得突破慑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线埔,其目标应是降低汽车及相关产业酱、乃至整个国家的碳排放呛瑰罕,和降低能源消耗诉求不同蔬咯废。作为碳排放第一大国红烈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值该承急,后续国际压力还将不断增大矗。因此筹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放措,从大方向上讲是正确的禽晨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段斜沧,这和NEV积分没有本质区别彩幕,也无法确保总体低碳目标的实现句救洗。实际上啥呐,跨行业尚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向辜笨珊。以电动汽车为例硕竞,其在使用阶段确实是零排放欺部菏,但与欧美不同泪缎,中国的电能以高碳电为主岗皇笛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放握纶懈。也就是说瀑,在使用高碳电的情况下下,电动车全生命周期的碳排放并不低谱仆。这正是碳配额管理应该解决的问题聊丛辨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翠剐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业粳葱传。实际上爽,将新能源汽车确定为国家战略咳竣府,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构膳,生产更多的低碳电祈晤,否则减碳的国际承诺将难以兑现酸。    另外既,对于汽车行业线,无论是CAFC诬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肠,但都应该由一个部门来统筹策划焦疤付,系统思考堑,拿出科学锣、系统扮、具体诺、有效的管理办法来推动实施巨蹋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面猛攘澜。    ■积分交易细则需加快制定虱、尽早出台    《中国汽车报》舵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兑降薪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素渭扮农,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受雹锭?    赵福全拇瞎侮:确定合理的积分价格谴豪清,涉及到技术仟惊啡、成本和市场接受度茶,需要综合测算和动态调整理祷。我认为基本原则是隙爆,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力我班取,让没做新能源汽车的企业有经济压力驹氖扑。如果NEV积分是“白菜价”桃,大家直接买就可以了筛寒,谁还会愿意在新能源汽车上投入城痢皖?    因此蒲彩表,NEV积分的定价应足够高绵夕畔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入芯,通过自己的新能源产品获取积分检篙,满足法规要求戌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柒柒蛇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业甭,能够通过购买积分先生存下去挫携椭,争取时间把自己的新能源产品做起来躲储。    《中国汽车报》乌规:除了积分价格之外躲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑冻型,目前处于“空档”状态别,怎么看待这个问题却?    赵福全钞烯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力闯星。而且距2018年法规实施仅有一年多时间稠突仕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酮敛荆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性问。同时钎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间精。对于汽车企业来说田糙,3年仅仅是一轮产品开发的周期灭,政府作为“游戏规则”的制定者涟哆,应尽快给企业一个明确的目标定,否则企业将无所适从陇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俄商涟:“双积分”中提出了2018年起划奇,8%花憋季、10%醇窃、12%的NEV积分比例怕蹿,而经权威机构按照法规要求测算分,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间拢甸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裸行?    赵福全酵屑:在这个问题上泥缄,我并不持悲观看法鼻柬惋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难按舜蒋,因为还有很多企业尚未完全发力司汀。按照国家的发展预期街钾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撩,如果每辆车以最低积分2分计算挨,整体积分比例就达到了14%插烦,如果是分值更高的产品袱惕,达到18%的积分比例都有可能鬼毁图。关键是要努力实现7%销量占比目标勉徒宪,而这也正是NEV积分的目的所在笑溃。    不过另一个问题引人担忧矮硕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求当魂沽,同时在CAFC核算中也有优惠蓉篓竣:一方面油耗直接按零计算示弥星,另一方面核算数量加倍衰羞啥,从2016到2020年分别是5倍茎肮、3倍毕花、2倍店鹤燎。此外涉趣酒,按照单项抵偿原则俏四,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分合帅胎,还可用于抵消CAFC负积分分。我们经过测算发现缎匡承,CAFC中的这种双重优惠犬瞄,对新能源汽车的“照顾”过多了窖幸吵,不利于促进其他节能技术发展抛扮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炕埃梯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惧老歼,CAFC的达标难度就会随之大大降低驹辽。实际上袖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重酗,两者不可偏废懊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汕滔,但如果CAFC目标落空胺榷,国家能源安全受到威胁匙,汽车产业的可持续发展仍无从保障溃沟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消跋筛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿窃莫,这不仅能确保CAFC目标的达成乔,也会提升NEV积分的价值歌虐弦,避免NEV交易落空醒横。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》费:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值碎党咖,而没有将电耗的概念纳入其中绿诫,这样的算法是否科学藩壳?    赵福全坎魂我:NEV积分分值以续驶里程为依据底,这与推广新能源汽车的初衷相违背沏,也不利于鼓励技术进步苟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程芬俗眉。推广新能源汽车是为了节能减排揪护,因此不仅传统汽车起憾晦,新能源汽车也同样应该抑大扬小卫通蜕、抑重扬轻袒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驾,而不是搭载电池越多越好桂肮,因为大量电池搭载在汽车上移动迪,这本身就会使能耗增加感嘛岁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嫉憾,也意味着大量增加电池生产的排放醛蒲。    政府应鼓励企业开发低成本磕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品禽继济,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阂。也就是说氦,政策制定一定要“勿忘初心”型瓢。建议NEV引入单位电耗但熔夕,即吨百公里电耗的概念躬,作为积分分值的依据邻。同时宠存裙,对于小型车电耗适当放宽湿抱蜗,而对大型车提出更高要求懂哦谦,以鼓励新能源汽车小型化弗凹,进一步提升节能减排效果廉释飘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》骑亨:在“双积分”中裙,没有将新能源商用车列入管理范围哨爱,这样做合理吗懦?    赵福全娄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被⒉崞可持续发展的问题虱檀。2015年溯十谈,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%少凑铝,获得国家补贴的比例比这个数字还高膘刃匹。而此次NEV出台却未涉及商用车兔澄,这是不合理的说,表明政策的全面性和系统性有所欠缺坟侧勘,也会让乘用车企业感到不公平绿匙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规傅僵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求壕寥勘。我建议廖衔祟,应该单独给商用车设立NEV比例要求颁泰粱,可以不与CAFC积分抵偿怖,但企业之间可以交易棉。因为如果没有NEV的强制要求罐瞥翠,在补贴退坡后飞慰痕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑册拓切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口马慰结,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水惠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贤仆蚂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示昆鞍恭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家岸,盲目投资之后洼咳,多数公司要垮下来么脊瓷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缝乓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎藉欧。    以蔚来汽车为例成同,去年8月还只有100多名员工秤遁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吕南。据中国汽车工业协会最新统计蓖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奖,销售4.4万辆佰,同比分别增长25.7%和43.8%涛敦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆皮,销售28.9万辆控,比上年同期分别增长93.0%和100.6%麻瘁。蔚来弘、威马汀诉、前途书、小鹏等已是新能源造车领域的热词嫁环,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锋尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俩厂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》床享铣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目项猎。至此成痕朽,奇瑞新能源成为继北汽新能源嚼、长江汽车奖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业黑为枢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弄。    “新能源车企的风险系辰,其实很大筋碾。”王秉刚说珐范贬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力侗痴楔,对风险有足够的分析荷衅处,有可能投了很多钱希,最后做不成纬秃,带来不必要的损失眉吃砂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下需馆疵,简单地投资建厂箔涵、增强制造能力渴核疆,未来堪忧败铺逗。新能源车电池的技术进步非常迅速 负萝聪,现在可以用的技术一年后就不行了鸽滥碳。如果没有研发能力就做不过人家库瑰曙。“一下十几个亿扎进去坞,有可能最后做不成跨苹聘,我还是提醒新进者要谨慎一点笨。”王秉刚说陶。    事实上惹烩,目前国内的新能源电池生产厂太多了茬,但规模都不大鸵介槽。而且动力电池总的规模也在扩张中泄拉,尤其质量好的不多凛苍袍,“据我了解列尽怒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哇。”因此随,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺僚祥恋。   谈不上“红海”容,大家还没真正“下海”    “前途是光明的轻黑,但道路曲折仍跋拱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说请航,造车得有钱无胁赎、有人才伴赎、有时间腹坏文。“钱我们还行察,人也不错链社榔,就是时间太紧乃佛揩,毕竟搞汽车三年算很快栓受昏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钨晒。”万锐坦言菩旦,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的双。    不过蚀侠迟,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丢瞪突,万锐并不认同了躲陌。在他看来奶去翘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上第胶,因为大家都还没“下海”肌记唬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锌幌,大家还在忙于造车哨微懊,搏杀还没开始枢徒。    “这是好事胺簿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秃泌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赌吹,目前中国传统整车企业有150多家洞,新能源车企至少有30多家咐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蜡。    至于是不是过剩欠桓,梁伟表示这还是要市场来判断匠省。在梁伟看来铰脑,其实中国传统汽车行业已转入新常态另辈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胖,除非汽车消费大幅好转钉嗜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况母恢。    但另一方面镭懒,根据预测款困,未来5~10年全侠,中国的新能源汽车将保持两位数增长兽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蚀纽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆癸集蒲,到2020年时产能达200万辆吞、累计产销量超过500万辆松。梁伟认为卧节,从年产几十万辆到200万辆的目标舵频塑,新能源车汽车肯定还要快速发展鹃恍仙。目前的新能源车市场还完全没有定型及,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碗挝挂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功湃虱,“很多人此前担心特斯拉会破产按,但Model S和Model X推出后效果不错熔艰,用户接受踌趣。经过多轮产品积淀米,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃颧蹲鲜,特别是成本下降得较明显薯磷。特斯拉可以闯出来姜,中国企业也有机会采掠、有成本优势闺滔靠。”梁伟说娘。    对于最近贾跃亭的乐视浑竣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象呐懊,梁伟指出拆尖,除了技术深,汽车行业还是一个资金密集肩、劳动密集的行业哭。如果要进入仑,需要企业在未来几年有大量投入承谦,以格力电器(000651.SZ)为例乃惋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗闹胳赋。    梁伟表示娜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来券现,毕竟快速把产品推出来贾剂是,现金压力会非常大攘居。另外轰魄,一家企业在原有行业中具有很强的能力米,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功承,这是一个很长的学习过程柬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软吾愁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日频博,也是第十七个中国记者节懒氖统。2000年浓镐绕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》糠瑟够,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绕寺。此后记者节像护士节锋、教师节一样性鸵,是我国仅有的3个行业性节日之一辈乱。   值此之际瞎随饥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下略构炔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”敌械。      坚守还是离开叛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芬险:去年网络广告总量2096亿元杉袄承,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元番舰。报纸下跌超过35%慧,杂志下跌近20%呛澈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篙碴,单项将全面超越传统广告坍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击舍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者及传时,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下红阂娶,也仍能保持着不俗的销量酿懒磐。    “没有路可以让我选择炼抄卸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值翁己。”陈总对此直言到财粕豁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擎凄,但发行量保持一直不减位。诚然肚仕,这离不开报社给予的支持屠。但从自身发展来讲靠虫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锣逃。究其原因儡唬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的斗炕线,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者磕。   汽车也好卸贤斡,新闻也罢伸酸腑。毋庸置疑么含讣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题敝。   纵观整个汽车行业的发展趋势醚脸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志毫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受免冉,但不可否认的是碎欢熄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沙酿母。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梁桔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者熟垫侗。    除去对报纸冕锋崇、杂志弛搏、广播良哗、电视泼巧幸、音像等载体样样能玩得起来窃,还需操弄3G抚姥炊、4G等流媒体技术梦。我们不知道下一站会到哪里徊愧。   面对媒体融合大潮苟涩,陈总胸有成竹的坦言疆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代剩稳,家用汽车转企改制之后继续深化改革童宪。由媒体到传播机构蹬鞠,由杂志到全媒体平台哩绣,历经两次创业晤释,家用汽车探求新的发展方向尉构,抓住变革时代的发展机遇跨,赢得了全新的利益增长点垦密。不再只是单纯的纸质杂志惯良柑,视频邵谦靡、自媒体等做出了不错的效果波抽浮。   其次弊,就是在自己的企业定位方面篱说,中国医护工作者汽车消费调查谋、中国城市教师汽车消费调查是以医生钡娶谢、护士密坑、教师等特定的人群为对象做的系列调查狭徒鸵。这些调查一做就是3年埔实,走遍全国大中小城市平比醚,做出最真实的数据吧申。 ?   “网红”营销时代   今年以来矛伦行,网红主播频繁出现在各类活动现扯谈尽,手机发布会吹、车展赔妈、房产开盘吉褐骸、比赛等一场不落额邓粕,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泡承。”   日前妈吉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”函诬俩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军心,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烦频。   对此事件霓达掀,亦不乏业内人士称供聪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拢,呈高开低走的态势歉访具。   陈梓萱表示獭胶:“在现阶段的传播环境下侨垮葛,媒体记者朝网红转型奠,把读者转为粘合度极高的粉丝扦猜岗,增强彼此互动磨、沟通藐涤,无论对于报社还是记者个人轰涝,都是一件好事陡霜。”   “把流失的用户拉回来托弧,用互联网酗护捣、新媒体的方式娜奴郎,我们正在努力尝试床砂立,但具体执行效果如何残汤诧,尚无法判断窜泰。”全媒体时代商米汕,我们永远在路上汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦茹:张瑞丽 版权作品勾,未经环球网Huanqiu.com书面授权诲都,严禁转载幸问炉,违者将被追究法律责任台誊巍。 获取授权" "  原标题拱:广汽传祺肖勇耙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淋握硅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汐伯龄。在本次活动上豪奢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念幢棘。广汽乘用车副总经理肖勇表示聊谱空:“时尚是一种潮流虑砰,其实就是顾客需求恐盖锨,引起客户共鸣氨捎,汽车也需要时尚锭趁莽,所以GS8出现在了这里魂拦回。同时传褀GS8我们就是承担梦想剑仓究,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痞日。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨⒗邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌土慧颅,中国品牌基本上没有一席之地酒立。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型撼腹啪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任探锚袭。   对此潍十襄,肖勇表示性:“传褀GS8我们就是承担梦想奔戌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上轮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上璃,所以在豪华汽车上钞,我们率先实现突破迁。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚频,我们就是要跟汉兰达娠、福特锐界形成三足鼎立沽鬼淘,甚至未来超越这两个品牌椭推阔,这就是我们的目标量。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆漆慰,创造单月销量的历史新高扇,爆款车型占3.4万辆溜,但受制于产能安排的影响嚏瞄咕,造成其他车型总的销量并不是很高啤。面对这些问题害,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略棉盛。   肖勇表示钨壤担:“明年我们的产能窘拇掠,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目罐泵榷,产能将得到释放孺翅滔。我们在满足GS4的同时侩康抠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立豹涝,最起码销售五千辆以上舷客,剩下我们会再分配个其他车型耿。”   同时为了加速品牌向上拉芍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市倡廷庇。同时肖勇说道蠢辫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弟热彼,在明年全部投产庞随长,所以明年最大的问题还是产能诫泄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型活镰稀,我就是聚焦我的明星车型千。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  还有不到一个月饥妹理,东风标致4008就要上市了古埠泌。它的颜值半、科技装配足够有吸引力骆,那么随着锁定竞争对手邯、谍价疙郝祟、销量预期等关键信息逐步浮出水面怒黔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢共虚览?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晦跨虚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多贬谐寺。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”轿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沉。比这番景象更热闹的岛剂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会屑称。   说到品少,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致送桔立,让媒体品到了极致挨。在工作人员的讲解下车,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统惧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计动蔷,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴翻,无不让到场的记者兔兑戎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识般桥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外玩沥绷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质圈娥、品味藕衅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惠,东风标致在今年推出3008歌、4008后皇茅,也将在明年陆续推出3008S捶舶穿、及另一款7座SUV逝冗。据中汽协最新数据显示娠汕括,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辞炒,同比增长45.91%踩鲸。那么趟,在众多SUV产品中集检,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢砷搽?东风标致总经理李海港对记者表示狼罚:“我认为要总结一个词就是‘品’字任涪闻,东风标致的SUV一定是最有品的丸,这个品是指品质古、品味勘徒丛,今天的4008就足以支撑这两个词扫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化型?李海港对汽车产经网独家表示箩庙钡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同奥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型空韶啦,轴距达到2730mm刮爱诞,是同级别车里最大的成彻却,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统猾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泊衰,在配置方面更趋向于高端地、智能廊肯翔,进军更高一级的SUV市场脆鹃拦。”   然而醋敛悉,另据乘联会的最新数据便,1-8月筹悲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV立傻觅,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肃饱赂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捞,作为中级SUV冠弓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期榷?李海港向记者算了笔账颠檀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求尼靡鹃。“这种需求就是4008的机会定苔,也是4008成功的保障吼纤氓。”李海港表示乌。   “狮虎之战”将上演   还未上市侥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拧仿碱。李海港认为戮,4008在科技装备斑川、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酿外祥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的唉挽。”李海港强调事谋蹿。   通过外观设计及车况数据对比后发现惟,4008的设计颇具未来感和运动感僚圭毯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桥,4008在轴距上占有一定优势摄激缉,也使得整车造型看上去更加修长可喂厕。   那么噶,价格呢嗣?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测答,通过对比翼虎的指导价车耽,小编认为4008的价格应该在19万元左右悉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毕漏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢彩桓恭?据乘联会最新数据哥访椿,翼虎1-9月累计销售84258辆轰凸颊,月均销售9362辆炒。但值得注意的是硷莲形,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%辨石。那么篙闻桂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量授,可以说也有一定难度省。   汽车产经网了解到爆婚酞,由于目标客户锁定在换车需求的群体瞬,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撬妮恭,以吸引用户选择4008柯软详。至于置换方案的细节堪耍查,李海港表示还未最终确定项粗豁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛熄:李芳" "   国庆结束后少,北京胺脱、上海点、广州烽疆搁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿缎,引来了社会广泛关注度变睡。平台闻风声仁,媒体炒热闹领,百姓愁价格盒捞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻套,“网约车”只是第一块烫手的山芋樊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奴弊,又要确保公共交通体系的稳定皆,还得照顾老百姓的感受锨。    比较普遍的观点认为沸皇捂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升抢幸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饯嚼簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怒措,征求意见中提到让市场来决定稗溺,这是非乘史槲蓿科学的垃。作为用户番经,担心价格上涨母兽,特别是比出租车贵读峰,认为监管部门是要维护出租车体系利益须虑魂,我觉得这是大家多虑了适傻。过去跨愧卑,在平台混战的阶段幸切,资本介入烧钱抢流量侣,这本身就是不可持续的粱,价格逐渐上付の÷摇,平台收取中间费用是必然的赦。    对于各地的征求意见淳串腊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晤。比如说要求司机是本地户籍举颂、要求网约车辆的舒适度等等停按。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诺茎。    网约车规范的政策是非常需要的故,作为共享经济热潮下的产物度熟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色目。任何一个商业模式楼肆,都需要规范起来寥坏暮。因处于监管边缘藐,过去已经发生了数起网约车的未幔害案件肆。我们在对受害者表达同情绊氢、对肇事者表示愤怒之后非蔼霉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带堪垃敢。    然而忻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的芍们藐。比如说贺,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍势、车辆要有上海车牌发撇柬,并且轴距要达到2700毫米馁。根据滴滴公布的数据柒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中禽克罕,拥有上海户籍的不足万人队猛。这个情况在深圳类似何罢白,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车啦都。如果按照细则明确执行炯,这就意味着弟,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”燎懂。    共享经济是大趋势埠,但监管太严可能打击积极性靡透,这对立法部门是大考验的险。互联网时代波谎,网约车大大增加了出行的便利界霉售,使人们在出行上拥有更多选择菇。监管是为了提供安全高效的服务保障握抢,而并非要让网约车集体消失墟彼。现在的征求意见许多还是首次提出辛合窟,建立体系的过程中应该让用户函尖、司机及平台有更多发言权累。    我们鼓励共享吃插,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摔,与传统交通体系形成良性的交叉互补无。    我们希望立法镀殴,只有合法合理才能保障各方的利益碌,所以网约车服务一定会是标准化脚、安全化的仟。    我们希望在所有领域都有不断开放屎、不断完善的发展方向嚎,这是产业互联网时代的必经之路姜杉。    文 | 著名职业经理人坑菱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赦:新造车企业已经不再神秘嚏瞥钩,告别概念车的品牌曝光期梧弦筷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惧。投建工厂幌、申请资质陵,造车羌赦忿,他们是认真的帕惩胖。不过妥秸朗,“八仙过海隶、各显神通”焙奈,出身背景不同的创始人芒对,对企业产品和品牌的定位其罚、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”馅赖。    想听“真知灼见”额痴涵,走进新造车企业控,与掌门人一起敞开心扉聊聊天估。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道吗,敬请关注密。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上犬。10月10日梧耍兔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准石柿。这也意味着碑赏,前途汽车继北汽新能源猫、长江汽车之后祟刷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”波填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中毖涟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秃残,可以稍稍松口气己。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看某,他直言到2017年底前途K50车型上市前耐,相关准备工作的日程已经安排很紧张蝎险,有许多事情需要持续推进屉朝。即使如此残,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毋。在与记者的沟通中撂库保,他详细讲述了自己的创业经历罐、资质申请的情况韩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嚼。    短短的一个小时媚,陆群留给记者最深刻的印象是发,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师馁岭分,他们怀揣一个美好的愿景棚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疽。    ■ 拿下资质不神秘忻钎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”几凉,许多人都对过程感到好奇地倒。陆群则表示忿,拿到资质并不是一件神秘的事情鬼即埔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求丸,一点一点把技术做到位库韭舱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来士。”陆群说貌仆浇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》挞吉齐。具体流程是鄙掳尖,企业根据相关标准去申报项目律棘色,国家发改委则根据“27号令”去核准申请教。陆群认为顺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展梢戊、引入新的技术和参与者慈栋晦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术率棺顾。其中对电动汽车的四项关键技术项锹亨,包括整车的集成和控制技术拿坊钒,电池的管理技术吓忙绰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求锻。同时痊卑红,技术具备后还需要做出整车土疆,并按照标准做大量测试槽,要达到很高的标准爬汐铝。据了解鄙,整车控制管理系统(VCU)行胶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向境,也是已经掌握的三大核心技术俗芍擎。    更重要的是雾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逗盒。早在2010年龟绒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部储,开始布局电动车冻麻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目婚。2012~2013年卞善,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烂妒,在高端纯电动整车设计筒肮、研发方面取得了初步成绩韧弊。陆群说厕稀酒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缄碱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年领,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展凌甸,开始引起业界关注社。那时画嗣糕,行业对电动汽车的关注已经比较高副共,而前途汽车早已走在了前列辫携。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年枷。”陆群说炕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司冈刮,专注纯电动车研发沙、生产力、销售及服务似枢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团力。”2015年9月啦赖,长城华冠登陆新三板挂牌交易奴,成为新三板电动汽车第一股颂船兔。目前睦苫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撩俱为,包括整车业务板块(前途汽车)荆、设计研发业务板块(华冠设计)剖,以及核心零部件业务(华特技术)饯划瘫。这三大板块互为依托赋懊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑夯俩。    拿下资质廓通韩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晚。    ■ 技术邢木、生产基地点猎、供应商都得一流    在做电动车的这几年疚,陆群对电动汽车的理解越来越深入斧失,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机信皋断、变速器等物理结构朗潦,还需要产业链配套赐芥书、成本控制肺誓睛、核心技术开发等一系列工作虾且力。“自主研发的核心技术肺、国际一线的供应商和自建的生产基地父拉矾,是我们的三大优势铜。”陆群说苯蓬先。    陆群说匹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剐,市场上找不到合适的零部件供应商尼庐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术董。目前凤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案矛畅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化素、VCU茹、RESS等核心技术息采,使零到百公里加速仅需4.6秒篡谜,最高时速为200公里我昆冀,最大续驶里程达到300公里土。而据陆群介绍咎,这些电控技术相关的零部件揽,不仅前途汽车自己使用乳醇,也已经为行业中其他厂商供应剩涉。    在供应商体系上棋钳吞,前途汽车同样拥有强大阵容然花,已经先后与IAC荆浆、博世效碱该、布雷博世劝陇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嘶。这不仅确保了产品的品质氏错,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谓考鸽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地逃。在新兴造车行业高喊“代工”口号时修粗诺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地村骏哥。今年2月深,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基送率衡,按照规划舜枷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捍瓷懒,将在2017年中试生产甫仆,第一款车K50将在明年底上市戎懈。值得一提的是锋吨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺僻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”泰,最大可能提升汽车的轻量化水平咖。    陆群认为醋席环,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车据剂,而是要通过成本控制毁齐外、技术提升来实现藐,其中轻量化就是很好的解决方案硼。他强调冈:“前途汽车的产品规划和市场策略计,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力免练危,在全新的市场领域不断成长糖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稍嘛,中国新能源汽车市场前景广阔熄,存在巨大的市场机遇蓄棚。据他估计瞥贬,行业发展的拐点将在2017~2018年到来娩死。他表示兔遣,前途汽车已经做好了准备废害费。    陆群始终坚信一点撵钦滔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西譬层。在他看来昧极,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”不。“所以矢叉怂,我们专注车辆性能瓢臂鞋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惹倒守,迎接智能互联时代锣冠。”他说情碧。    自1990年大学毕业进入汽车行业磨兄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发僻段,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挡题,创业历程也已经13年筛淖冷,算是行业的资深“老人”介豁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”漓,他的团队也是一群“汽车工程师”深,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远笔辽。    陆群说衰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为憾罗寺,像华为一样拥有先进的技术寐痪、过硬的产品品质以及国际化的视野常茎汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莱腥,同时虑慕眯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吴。一时间挺,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来墒岗宿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访私型,对于新政淬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狙剂。    看自己   记者罚苯苹: 首汽约车有哪些新的动作和布局拐?   魏东桥: 一方面暗嫩幢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鞘围,根据北京木滩多、上海以及其他城市即将落地的网约车细则朝干褐,我们会在司机爆眯闹、车辆和运营都符合当地规定的基础上侍捍惫,继续增加运力保障狡十啪,这其中包括增加自有车辆汲隘幂,也包括增强与当地伙伴的合作瞳肥。    看政策   记者武能: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贸羌牢,有观点认为点,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的唤澳奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粗辖恍: 这样的说法不客观弓橙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定输,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情救乒。    某种意义上讲蒙,首汽约车项目上线之前此坚笛,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台顺疗泌,我们只是在政策范围内尝试着做谷谷哨。彼时莱娠,我们借鉴同行业企业技术手段限木、商业模式和合作模式材馈鹤,在政策合规的前提下欢雌,尽可能尝试坞话,当然段,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酿膏,我们是十分期待政策落地的铰。因此度肩蜕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情扩垃。    记者摹: 怎么看待首汽约车的先发优势曹奠?   魏东监孩: 的确沽溃祥,北京市场上我们目前是最贴近政策的吼,但从全国“一地一策”的角度来看卢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的娇。    看行业   记者筒慧潜: 按照当前征求意见稿来操作皇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响圃煌卢。   魏东仑径邯: 我们对于各地方出台的政策表示理解牡,网约车实行一地一策制度非变,各地会根据各地的交通发展水平捂锨、城市交通需求来决定如何管理网约车挡轻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发领。    看未来   记者滴: 未来行业格局将有怎样的变化谢?   魏东瓦港: 当各地政策正式落地之后路贫,会明确供给的标准星钎陌,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱笆丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域蔑晨啪,同时褂幻股,对于准入的司机进行严格监管捅。因此艰媚泵,在未来行业格局变化上苏醒,在大的方向和框架上由政府来把关涕绰宝,在框架和方向范围内茄,各家寻找自家的竞争点和突破口爽谜,现有的平台选择优化平台和转型升级尉恐的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊辞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始兴痘茎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略目,并通过一系列体育污、娱乐等年青化营销举措塑造年轻端、活力的品牌形象欺姬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体裙难,除了年龄判痕姆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人程。” 10月13日矮瑰鸵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示嗓簧露。   据悉樊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记堡,并向年青人传递积极的正能量垃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牡。未来抡浪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动耽场薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言洗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型掂,借助本次人物盛典咖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁构码。   “2016年凌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沟荤。” 郭伟表示乖爽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作僧拜,不仅让不同圈层的消费者耗、车主泵罚碑、粉丝共同参与到活动中荚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者救,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侨唬。”   事实上境,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域犊肯陈,包括体育以及音乐类的综艺节目寥,实现了跨界合作湾相。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流急寡狄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凶戮。”   根据最新销量数据显示铝改搏,东风日产9月份的销量出色武,同比增长超30%驹缓。其中主力车型轩逸翁极购、逍客扫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗套筋。   郭伟表示烧贸险,“东风日产今年的目标有所提升酒,对今年销量保持信心屋娩涎。”此外犊,谈到是否有可能再接再厉故蚊,在总销量上攀升至第四名的位置时动福跑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知圣,能超过前一名最好狭败,但最重要的是与自己对标拨。”   责任编辑发:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷奉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组啤扣涡,管理层不参与讨论杯锌,每组都有来自全球各地取谭、不同级别保牌勤、不同性别的同事官。”蔡澈说虽簇邻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展署釜,大家相互协作脾锌、互相支持琳爽杉、勇于尝试纯。”    中国经济网综合外电报道敦扁兔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士痰,其宏大的构想才刚刚开始饱。蔡澈现年63岁咳陷,其工作合约预计到2019年妙,在刚刚过去的2016巴黎车展上醋,他再次用前瞻的眼光和布局俯,为戴姆勒集团未来的发展慨,提出了新的方向恨。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说愧:当年学的是电子工程专业醒桐燃,就有人建议“傻小子羞,去学机械工程凳。”险彪,“今天来看憾慨,坚持初心灿申啼,梦想终有回报珊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体捎乃,在报道戴姆勒集团的“变化”时珊,都会引用蔡澈的公开演讲疙毁轿,因为他提到了电动僧、互联漂恕经、智能和共享等前瞻主题炯袱。    首先读疆吞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ祭,并计划到2025年瞳萄,成为高端电动车市场的领导者碍胁。当然歇达跺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列岔剖默,奔驰不是最早“吃螃蟹”的饱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磊苦,恐怕显得更稳健备。    “在所有这些领域脆崩椭,你必须为未来的投资做好准备久兔玫,”蔡澈说虱尸敖。 “但这是令人兴奋的毯段,所有这些发展不仅仅是技术的改变捆慑呢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务麓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拇为,内容丰富的CASE(瞰思)计划痞男宠,它取自于智能互联胶埃集、自动驾驶寡钡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戮。有评论指出募犬甲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责尉,就是要对未来做出承诺卫白。 巴黎车展发布会期间仓床,蔡澈穿着休闲衬衫遂拎、牛仔裤和运动板鞋朗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蒲屎,但蔡澈作为首席执行官垮徘,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缓凭,以加速决策和赋予员工权力著称捻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惩,鼓励对新产品和新发现玛,进行实验性的尝试蚂。    巴黎车展发布会期间虽,蔡澈穿着休闲衬衫姆涧、牛仔裤和运动板鞋侧藕佰,一改西装革履的常规风格氏俗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慑身:“我们并不是穿衣方面的专家撇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen矗腑采,而是留在了在工厂附近的办公室陀,尽管条件略艰苦梯。至于在衣着方面的变化态阀,没有具体的规划取讽,因为衣着是表面化的痹桂,符号化的愧,尽管这会传递一些信息未奔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示晴母辜:近些年放改亮,我们尝试了很多新的想法镭,对整个行业而言都是全新的尝试霉蜗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划白,很多同事都参与其中坎芭秘。    “仅仅3个月的时间愁辞,我们收集了150个优秀的想法确率投,这些都是关于企业未来建设的好点子秸问。我们把参与讨论的员工分成了八组侣,管理层不参与讨论跋许夕,每组都有来自全球各地儡、不同级别刷酒、不同性别的同事芦晾。”蔡澈说裁美藐,“今天提到的鱼群式结构耍堵,希望让公司更有活力性亲,更灵活驼钨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展绕猫,大家相互协作囱完、互相支持汤接、勇于尝试熟袖。”    几个月前瀑己芭,在柏林的一次会议上荷惰钝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桑寿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”诧。根据德国报纸对这张照片的描绘膘泊末:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面羚。蔡澈告诉开发商佛膝搓,这张照片是30年前拍的厩,那时蠢副陪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车负烫矩。    随着电动车品牌的发布讥纠第,以及首款概念车的亮相瘟郊泡,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代测轻。在戴姆勒的规划中白,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嫩忱扮,包括价格迟祥、外形和性能挨。据了解莎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擦,包括在德国建立第二个电池工厂艰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕擂井碉。主场“作战”的雷诺品牌轨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR什赦健,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念莆革,包含设计瓤眯、产品以及市场布局等方面量。    发布会结束后陕当嫩,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痴炼瞪。在面对面的交谈中立艾娇,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待雄。另外乓庞公,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侈瀑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作世可。    网通社弘烫负:在中国市澈藁尉小,2017年雷诺在中国有什么挑战莎疟响?    戈恩赎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长化,中国和印度都成为全球业界的引擎培。2017年是雷诺非常重要的一年碱烤,我们的销售会起飞坷咕诡,就像飞机一样侈,正在起飞向上并且不停加速挝绰。对于日产来讲湍,也是非常重要的一年坝沁茅,还会进一步推动启辰的产品痹割,这个也非常关键贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绣颈嗣:您如何看中国新能源市呈槠シ亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伤?    戈恩篮姆京:我认为中国会成为全球最大的市承场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的秒驴钒。对于日产而言描林,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目时乱。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泪农。    网通社弦:对于雷诺和东风的新电动车项目伤,是否可以更详细的介绍一下缺白?    戈恩含纽:雷诺和东风进行合作税,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场肯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论昆檀,最终项目还没有做出决定勒,但正在研究当中第梳失。    网通社绣匪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术轨,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进片倘缔?    戈恩芯刨:自动驾驶一定会进入中国魂,这是勿庸置疑的俊。目前铝雾痛,各个车商在这方面的竞争非常白热化盗豌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣珐脓。在中国相关法律法规允许的时候宫辈,我们的产品会进入中国涣谢极。当前冬,我们的样车正在美国缄、日本做相关测试吝。与此同时歧,雷诺当然不会遗忘中国市场揪黎。我们会在中国市场进行一些展示项目倍,这会帮助我们完成产品差异化的工作枯,也会帮助提高产品的竞争力蒙奶。    网通社扰:三菱的加入仆付,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助乡?    戈恩疙屠掀:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三的颓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助痘碱峰。我们认为2016年包含三菱在内兑井,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关携缴舜。所以它不是目标嚼玩,而是我们现在工作的结果想成巫。展望2017年憾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年擞旁,尤其是三菱的加入芜窖,让我们有潜力跻身全球前三郴剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 龋卞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响囤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代柔挤。”Kalanick 说道椒静窝。“如果真的发生这样的事狄氯,而我们没能参与自动驾驶的开发抄戳,那会发生什么事抒?未来将迅速抛弃我们憋。”    上周四腊,Uber 对外表示酞:8 月底虽苯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车几搽。    与平常用 Uber 打车的程序无异磁,系统会为乘客匹配 Uber 专车挟寐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拍刨敞。虽然是自动驾驶汽车瓮,但车上会配备两名训练有素的工程师每涸。一名工程师坐在驾驶位上氓逃,随时准备接管汽车控制权背纽攀,另一名工程师坐在副驾驶上鞘毯烹,详细记录汽车的每个动作垦侠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto脖涂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赌想。在采访中俊朔酚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业昂伯堵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承壤霉怠,现在卡车运输市场也是如此佃。”他说协朽。“现在谈这些还有点早前,如果非要说点什么嫩虑,我只能说我们已经进入了研发阶段蒂病剿。”    在采访中驹,Kalanick 还被问到艰江认:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蟹茧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存灌姆醒。他认为在交通自动化的世界里烫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缸太白,但驾驶员所占的比例会下降棘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拱嚏。    Kalanick 说道沉泌唯:“像旧金山这样的城市翱,大约有 3 万名活跃的专车司机苗弘喘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机曝渭翟,但是别忘了香漂想,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机施词,自动驾驶汽车也需要效孔牢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娟,有些情况是处理不了的陕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颊悔。因此我并不认为驾驶员的数量会减少测尘何。”    他举了一个例子叼几,电话刚问世的时候白屠莲,需要一名接线员来接线膳番。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会骄,而是创造了一个全新的行业喊烦肉,并创造了大量的就业机会涵奢够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办建棋:李芳" "  穆伦认为乐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代腹沮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车饥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痪很,包括汽车的使用方式何嘶金。    自2015年9月25日临危受命对,出任大众汽车集团CEO至今怜蛋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间犬。那么枚娥,一年过去镣笔闭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿戊钱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后芦,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得愧淳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后库惨,贴有穆氏标签的大众撇尖,其未来又将是怎样的呢桑扮绢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)寝,借已成惯例某,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”萄丰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》翱苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义肚咎妓,穆伦首先抛出对大势的几点判断途,也就构成其《巴黎宣言》的构架魂拴独。他认为衔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代独獭擦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车没浆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斥囊,包括汽车的使用方式舌洪邯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说性妒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求能煽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动愁旗抚,这需要我们用全新的理念池尉虎、全面的视角对于出行方式进行解读紊文。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来罚算小。显然汝哎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的伐钝喊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的稀贰。我们需要联接汽车世界和数字世界蜡牵,让消费者获益抗,推动社会和经济的发展睫轨。同时顺应驱动技术的根本性变革悄剃,即电动车是汽车行业的未来沽膳类。尽管如此霉请,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位惭褐巢。我们必须衬啥磊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雹悄撬,同时推进替代技术的发展扫茶葱。    穆伦坦言嫂,应对当下的变革颓,对于大众汽车集团来说绥缓副,是一项十分艰巨的任务料。尽管如此经吹,我对于集团未来的发展持乐观的态度蔬故些。因为在过去的一年里稠令莎,我们兑现了承诺编乖坚, 增强了核心竞争力虾,积极推动集团业务的不断发展歼。因此朽吓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凰尾蹄,而是“大众汽车集团将如何成功”林裳捆。为此蜂什受,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”单。集团的目标繁函,同时也是我个人的目标惯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业囊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者乒共耙。    他说聚甫,今年夏天猛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容靛。我们强调菠,集团未来发展的重点领域将包括燃:电动汽车筹阮、电池技术橡耸、数字化搭脚纳、无人驾驶和人工智能赏晴材,以及全新的移动出行解决方案稀。放眼未来邪霞,很多人将不再拥有私家车翅。即便如此浇叮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汇激卜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念澄参、大力拓展移动出行服务宏瞄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图售擂,包括集团旗下众多品牌的战略施商、关键指标和相关措施头块汝。但在此之前伴颠,我们并未停下脚步畏筏,而是继续开展相关业务为财岔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汐辈合,他特别谈到矮:“在中国辅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项播联,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”甭。    穆伦表示冉唾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题巴。这些实践同时也表明恭懂侍,即使目前面临压力额,大众汽车仍然完全有能力实现目标敦。他承认庐幻,坦白来说搂,柴油发动机排放事件影响深远挝交洗,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点记狠。我们正全力调查事件发生的根本原因昧,不遗余力地解决所有问题撕,并在最近几个月取得了实质性进展侠。然而对于我而言蘑般瘫,构建大众汽车集团的未来彤到涸,也同样重要塘。    穆伦说杉蔼藤,今晚顽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图罗戈:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滤灭懈。在2025年以前诽鹃似,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彼吗县,并在欧洲市场占据领导地位四剐。    最后迟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望普繁维:“未来涎殿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点盟芜侯。它意味着自由眉撵比、乐趣和情感戊。因此久,我们注重产品设计孔骂穿,并将以崭新的视角进行设计创新”匡狗疥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈怕:李芳" "  今年7月底配题龚,在2016年世界500强排行榜中啸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入青,比去年跃升47位涵南,排名第160绵崇扰,引起国内外企业界似窗缚、尤其是汽车业界的瞩目跨。    今年戊抄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头轻。恰好是在10年前胸,徐和谊出任北汽集团董事长毛,策划苹剔、主导匣女、实施了令北汽集团由乱到治龋头耐,由小到大斯,由弱变强的变革玫怒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垂、有益巨森钞、独到的成功尝试簿苫。但是蠢,当中国经济网记者约请徐和谊盗幸患,请他以《老徐和北汽这十年》为题卞免淀,谈一谈自己与北汽集团时司小纽,徐和谊温和抬厢磁、憨厚地笑着说伙捅财,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奖烈,少谈痹叫贸,少写肃砷铝。    于是苦锯,在不久前的一个上午搜,在北汽集团的一个会议室里电腺腹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烂电。今天是系列报道的第七篇钠咀凯。   “北汽这些年发展快僚,我觉得合资这一块杰封,起了非常重要的作用霉。不光是从量上晤,速度上垒哨冬,还有效益上”许违,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时信继,如是说道乾。    “在各种场合我都讲薯,北汽就是合资反哺自主”松掀董,徐和谊告诉中国经济网记者赡,“合资和自主侩绿,绝不是对立侮拈辅,而是互相借力”猫插屯。 2002年10月18日囱,北京现代正式成立冻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记谜榷客、董事长算起洪,徐和谊执掌北汽已是整整十年袜抒粟。在徐和谊的带领下翅,北汽从最初的“一盘散沙”辖邢,到如今的中国骨干汽车集团郴,取得了长足发展藕唯慰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中猛巍梧,北汽位列第160位凉,比上一年度提升47位妙,并首次进入前200名剐悼莱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尸必。    “北汽这些年发展快但撼,我觉得合资这一块朽,起了非常重要的作用盲。不光是从量上笑宝、速度上盟,还有效益上”架女粕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赤脆拇,如是说道忌辰沫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贡恃娇,徐和谊结缘北汽泻倪,也正是从合资开始捕。2002年磁党瘟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蔬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蔡芯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蠢位、发展首都经济的龙头项目和示范工程康鸽倍。    为此超戌,时任北京市委工业工委副书记酮抛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蓟,担任北汽党委副书记瓣魏、副董事长辨项苏,以及北京现代党委书记铃梨、董事长瑟评。 2002年12月23日蕾句贫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柿,北京现代实现当年签约辉、当年建厂碴飘、当年投产浦敛嗽、当年出车攀疾。在短短不到一年的时间里两惭噶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磕部领,迅速在中国市场生根发芽习熟唉。由此创下了业内独有的“北现速度”铂顾紊。    时至2015年抹巢套,北京现代已拥有第九代索纳塔簧眉亩、全新途胜拦戒、名图屏、ix25悄、朗动妻寡棺、瑞纳等14款车型戚,涵盖A0级憋兢屁、A级挂朴烘、B级苇、SUV等主流细分市辰琛,累计产销量突破700万辆冲遂。    北京现代官方数据显示递,今年前7个月泛壕,北京现代累计销量达到59.3万辆戳,完成全年112万辆销量目标的52.9%侍冯。 2005年8月8日漂穆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年驹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司极稻停。北京奔驰的成立奉锭孟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域稿。    虽为国内高档车市的后来者限舶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划级天,实现产品导入返稠、股权调整蔬堪集,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等量,北京奔驰由此迎来了高速发展期结勉。即便是在国内车市进入到“新常态”后旱探,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缉吗课,远超行业平均水平婆嫡倘。    目前屎霓,北京奔驰已建立起全球面积最大鼓汰挝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地台苯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心莆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台睦讥投、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业醇。 8月22日蜗戚,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柏乘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型躲逼:C级车粱侨、E级车斗、GLC SUV和GLA SUV叹。官方数据显示锯,今年1-7月腥胃厂,北京奔驰销量达167307辆翠,同比增长32.9%劳殿叹。    8月22日歼还,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市超。在迎来年内最重要的车型后颈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜式淑,着实令人期待邦。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汹驮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时逼惯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘲桑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多封刚。    “在各种场合我都讲饱,北汽就是合资反哺自主”崩佳,徐和谊告诉中国经济网记者恢,“合资和自主滥悉,绝不是对立翅艇,而是互相借力”拉睫。自2009年以来貉藕贾,由北京现代恢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商渐勃、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范纲、管理流程予以借鉴的数以百计氛。 北汽自主实现百万辆    正是如此配,从2011年馈幂,第一辆整车威旺306问世窍,北汽自主销量直线上扬世蕊:2011年达到2.4万辆天睦、2012年实现7.8万辆驮伶、2013年超过20.2万辆抚、2014年突破31万辆独该蚀、2015年完成33.7万辆令聘谋。历经五年多的时间糖狼巾,北汽自主已累计生产达百万辆回,跨越增长令业界瞩目虱蛾促。    “着眼未来和,对于合资我仍然非沉杪拢看好埔乒现。不仅是十三五典,未来很长的时期凡鼻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酷。另外嚎辛切,在此基础上尾怠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”来季鲍,徐和谊表示闭疾爱。    “年底前还会有更多的好消息定,不管是在新能源领域发,还是整车领域烙绒,包括一些重要的零部件领域惠按纳,还会有一些新的大项目落户北汽捆旧。这样南罗览,为北汽更长远的发展垒窃墩,我想合资这一块锰柑道,贡献还会加大吐漏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣拢翱:李芳" "  9月29日短,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上媒泌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲龚拳。   蔡明指出古,中国汽车市场曾是低质量唯斯、低配置伤、低服务的代名词蒜。诚然双欣搓,与美国汽车市场相比摩,中国汽车市场还不太成熟诞。但是街绘,趋于完善的服务质量评寇跑、规模日益庞大的车展褥挽、逐渐被认可的中国自主品牌尾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步教风。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标妈夹,分值越低表示可靠性越高辫。J.D. Power近几年的数据报告显示炭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定毙爬,从2009年的178PP100到如今的102PP100盗犯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步滔胸。尽管与美国市场还存在一定的差距缕购,但中国市场的后劲儿不容小觑莎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显怂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隆蛇?J.D. Power最新数据会给我们答案逝罢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蜂堑,而中国市场的进步速度为每年4PPH忌。在车型研究上久,中国赶超美国市场需要6年时间恋低凄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH晃鬼寥,而中国本土品牌进步速度为8PPH汀。在生产车型上俩慰,中国赶超美国市场需要5.5年吃设炮。   3. 在了解美国客户的需求上薯木,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年焦丘。   经过对这些数据的了解和计算潭攫,平均下来墒林,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼暴钩,才能百战百胜滦,想赶超美国市橙啤,前提是了解美国消费者的需求棉敢晃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的槽舅窘。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为揽:车内有令人不愉快的气味咎管鹃、胎噪声过大(来自车身下面)瓢蔼、耗油量过大捶埠棱、风噪声过大(来自车身周围)腥窍、空调开启后房态默,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为嗣赤枯:内置语音识别经常无法识别/误解命令屡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题屁、风噪声过大(来自车身周围)窍纠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妙故醚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吃途。同时通筏,在前10大问题中透嫁,只有一个问题是相同的池苹潍,即风噪声过大厘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沏妈菲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挽喷括。中国消费者更注重感观(嗅觉嘛、听觉和味觉等)方面的感受质量牧顶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受就唱。   就目前来说魂仇顶,中国的汽车产业还有很长的路要走秒轨畔,无论是汽车的质量酸迁,还是汽车的整体销售体系甭氏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撇戎。凡事欲其成功稍慈诞,必要付出代价衰缺:奋斗吕倡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰溶没纽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鲤案:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣昧汹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰努炊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编男库:李芳 版权作品碑戮盯,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔乒描,严禁转载橡,违者将被追究法律责任翱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蝎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓄硅娇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会线起,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注茫起劲。同时须,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腻丛柏,作为本次车展的重要组成部分之一恳肚浩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伙套滇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韶奖案,中国机械工业联合会会长王瑞祥倍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言清摄,为中国汽车产业的智能化垛溪,信息化方面的发展做出指导意见苗多。   本次峰会主办单位款:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柿笛:   贸促会汽车行业分会长王侠荚授废:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惮蓟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘筏囊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蜂皇柑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮好:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溶办孪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一上搭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枷顾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌盆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搅籍势,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看憾曙。因为我以前开玩笑说了一句话厦肠,我说这个车联网这两年已经实现了视堆,就是人在车上用手机连网疵汤,这已经实现了缝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肋标,手机天生的使用起来就比车机要方便录唉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芹薯糜。有一些改变我们已经看到了拉玻跋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了瑟。现在有了优步饥榷师、滴滴到处讲将来大家不需要买车了寂,这个确实听着都挺有道理蛊腿俩,我们一听都很吃惊隙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享哄申,搞来搞去就卖那么几百台车卸贰思。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始位帽裂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了彻。对于整个汽车产品闪、汽车产业链的改变它到底会怎么样伙?   回到出行的那个问题摹刷,我觉得大家也不用特别的担心蔼。我先给大家压压惊缔诽,有两个数据很有意思硅纹,一个是美国湾区的汽车销量低何檄,一个数据我们一查就能查到紊颂丘。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瞳,现在渗透量已经非常多了遁袭蚕,优步在湾区这么普及了犯,买车的人是不是变少了逆尚律?很高兴的告诉各位汽车业的同仁龋画铜,这个没有变少挠叙嵌,而是增加了耪户。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆少,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裙。确实涨的很快誓捅,这个和大家的想象是不一样的码泊,觉得汽车销量应该减少酚授,怎么还增加了呢茂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粳嘲,你说滴滴礁募汇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情烈颈痛。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买晦酞,这背后真正的原因我就一直说笨睫等,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嫂,其实出行不等于汽车伦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呛商绩、道路密度不够这种应用场景吠罐迁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用泼,其实它真正的加剧了中国的拥堵氯梢潭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照归,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%皋誓觅。汽车也不是简单的交通工具逢,如果把汽车还原成一个交通工具枚,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了贬输。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茶,我可以开度昧,我也可以去坐地铁尾扒,我有北京和上海的公交卡襄稻、地铁卡蝎对岭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纠贪,我也可以骑自行车嫩私碾,有的时候感觉走路也很好庐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虐麓祭,汽车行业当然会发生改变疟拨皆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑店椭力。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沏贤沫。如果你只是把手机当做一个通讯工具聚靠孟,在2007年的诺基亚已经做的非车恚好了排,但是还是被智能手机行业颠覆了烤乡。在汽车行业也是这样北,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验婪林融,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具逗腾搽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验浓,我们去展望一下娇函。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶遁顽联,大家都提到很多了迷。其实很多人的展望角度是不一样的筒晤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了珐檀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嘎剖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步雀,更多的是解放了你不用开车裴,分享的是司机刺等瘸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够弹舵纺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降咀栓噬,它是一个规模经济秃侮。它的交叉点大体上在2020年就会出现教噶跺,我们的预计2020年在美国就会量产价,在中国可能会晚两三年共莱倾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的岭奉妻,这是我们要看的一个趋势辆桑。   第二个趋势禾末斯,移动互联网会加快电动汽车的普及倘娄谓,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抢芬。很多人说电动汽车是因为省油钱操闹,其实从来没有人因为省油钱去买电动车白筛芜,最好的体验是你直接在家里就可以充电了教垛汗,再也不需要去加油站了凸舵。第三个带来的变化就是对产业的重塑墓,以前汽车公司都是专注在制造段匈通,用户就认为是汪洋大海播冬归。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的驾婚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唇票,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坏,内部管理的界面坝,反而把制造这件事情也许就可外包了弹渭。最后一点疾苇舵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接弦,所以汽车作为交通工具以外的部分疯暮餐,一个用户买了车以后需要的增值服务狄宝舅,汽车公司就也机会去提供这样的服务薄秋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诽。所以正是因为这样一个对移动互联网卿逢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蔽汕偷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构忱,超过1700名员工诗彤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烈酚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业峡歉餐,激励用户畦桃腔,这样蔚蓝的天空就会出现撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚狠惮:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拭苗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鳞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会模途,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弗窜巍。同时氦阜俱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开套,作为本次车展的重要组成部分之一扯婚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖必挨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翁,中国机械工业联合会会长王瑞祥徽虚疾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言成粳,为中国汽车产业的智能化嚷,信息化方面的发展做出指导意见茄联感。   本次峰会主办单位羔焊鬼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接郎村:   贸促会汽车行业分会长王侠删黄示:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟链邦读:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌枢朔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泰恋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮洁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黄哎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滔疚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓壳泰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘律涉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙快成确,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酬铆习,因为现在我们是全世界销量最大的市场牧弓鸡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疥牌睡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疚、环境污染等方面獭亭矢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桅涛辱。同时辅蕊,智能制造谩、工业4.0痊貌辖、移动互联俊两面、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泌幢会。我们国家政府也提出了“中国制造2025”媳辣、“互联网+”等发展战略巴霸绅。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绢癌。我们有很大的机遇嗡旗,我们会见识很多非常有趣的变化溅。   当前业界普遍认为禾戌,低碳化肥、信息化喜、智能化是未来汽车技术的发展方向齿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嚎嘛赡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台努,正在成为汽车行业的发展热点斜联,正在助推中国汽车产业的转型升级惕,从而进一步打开智能交通产业的价值蒜。在2010年的时候槐,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索棋褪式,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统锋鸿,为用户提供全天候劲遂、全时段的服务毒钙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务小,签约和活跃用户超过一百万咀殿码,累计为用户提供约2亿次的该户服务啊付爬,人均交互服务超过11万次灵。经过近七年的发展其雇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涝,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吨村、凯迪拉克耸、别克勘床、雪佛兰上使用醇,倍受消费者青睐轨川刻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺妗,面对新的市场和技术趋势桃抵惯,基于车联网多年的探索孝步巷、实践结合行业的技术储备草靠腥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略岛税豆,提出了到2020年力争100%产品实现互联鹃,并致力于打造以车载信息服务叔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务盒瓮牌,为人枯、车提供安全智能便捷绿色出行涣,初步建立和谐的人牢、车孔、社会互联生态圈勉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矫、别克皇揽、雪佛兰品牌八咀都,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广动盛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展庇搜。除了安吉星在移动信息和网联上离谜响,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纲阔、内容服务能力测、大数据运用能力桥委,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B徽培桔、B2C的业务悼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纷娠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露火建、支付安全驰,更可能引发行人安全和人身安全慌尚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时闷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入匈考,网络安全开发包括威胁因素识别毖贫、安全战略制定谷、安全措施执行充妈蝎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开哎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鞋,并且在过去几年不断的进行迭代升级辩涡澳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作骗疗沛。伴随车联网技术的发展驰牢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术成矫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术季插闲,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶士瘟督。让汽车驾驶更安全心搔镭、更轻松邵温、更有效府事。   我们身处在这样一个时代烈,新技术层出不穷使一切变得可能答袭石,我们也是非常幸运的一代人棉,能够见证汽车行业在国内笔、在整个市场上有一个颠覆性的发展掳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化配客,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞唐绿。同时也让我们对明天更增添信心和期待淳凭醋,激励我们坚持不懈的努力檄阀。   我们相信梨同驮,汽车行业的发展刚刚开始毛。汽车行业与其他行业的相互交流靖裳、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活阶繁。我们会和同行一起共同为之奋斗俏镜毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   9月28日侵帮,在2016上海浦东国际汽车展前贾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行高阀,新兴造车势力竿冷壕、养车僵染、汽车金融等领域从业者污,走到台前歧幢念,与大家分享及探讨未来的市场前景骏谩吝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲享乾导。    吕征宇秋斑分:各位领导菇编楼、各位嘉宾芍靠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典苏策好,刚才我们的同行说得非炒氯ɡ好炔勾,其实我们有一个共同的理念怀,而且我们也有非常多的痛点类。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来地钠,我们也有美国合作伙伴的公司邯茸,乐视的七大生态是有机的缝邻坑,在零基础上打通的几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垃推,目的就像董事长讲的一样劲剃,让“蓝天白云”再飞翔双奔,目标就是打造全球最先进的超级汽车彼丹。    那么用互联骋拔胳、智能悔、电动宦竣、共享的方式郊豁,实现“未来”的交通方式沏茄,我们认为汽车产业灿,还是没有被互联网变革的产业芜吻镶。对于乐视超级汽车生态而言郊靛辱,我们有四大基石惹,我们相信社会化踏、分享化木夹梅、互联化律即迪、共享化将成为我们未来变革的方向赖。    从我们的汽车生态诞生以来哩亮,我们保持着快速的发展罐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目测俱,落地在浙江湖州 缚碧忻,这里包括绿色环保的环境郴氛、自动驾驶的一些功能和区域啪。    同时我们最近可以告诉大家检,我们的产品样车在美国已经开始路试浦溶献,技术在百米加速已经是全球领先了始外,产品的量产进入倒计时状态沽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狸,创造首轮汽车最高融资金额的记录箩剔啊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发探清,协同开发也是我们在北美的基地仑恐衅、中国的基地僳钦、欧洲的基地共同开发傅磺切。同时我们的战略开发电动的底盘机构溯厕溜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件时绵麓。    第二个就是智能化苹,车是人工智能的最佳载体榔绒,乐视做了大量的投入旁橡把,在硅谷和SSA成立了研究院喊,在智能驾驶也取得了突破性的进展怖。社会化就是刚才说的分享棺,我也非常喜欢这个创意仙割。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逆翠咐,我们相信在共享经济的领域里兔棉,无论是Uber的繁荣蔡膜,都证明未来不管是房子狸滤漓、汽车都是重实用的趋势暑套拈,所以乐视将战略转移枯假赐,推出车租赁的平台词,我们叫做乐享平台何呛。    其实最重要的议题饰,乐视作为互联网公司呸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力局骡辣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解臂禾灰,电动化商、智能化泉拜、互联网化午晾、社会化黔,这四大纬度有密切的联系板。    我们把汽车当做全新的载体蚊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品稀坎,谢谢大家划相渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戮手脖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办悔撮睹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞俯耸羌,他认为车联网恰,既然是大势所趋那邻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屡透,少炒概念寝,多做实事斯。 以下是王侠发言实录谜刀:   在这个夏末秋初文、时令更替的丰收季节挖篓奇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机褪浪撵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典胖爸天。在此仟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会化,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来弟峨溉,汽车产业的电动化败、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题吉涎辛,而且也正在成为全产业链创新求变吩九侍、转型升级的主战场诺。但是诽寥,热点和繁荣的背后贫吝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敬描夹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样才,车联网也在热捧之后开始遇冷碳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怜。其实城,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战受娇,我们要理性面对锑迫、系统分析剩沤,既对前景充满信心容闺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识航忙,才能在变革的大潮中认准自己的方向钎佰揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隘,我们要清醒地认识到围码肉,汽车的智能化和网联化是大势所趋阿恼裙,是不可阻挡的方向德嚼青。电动车还有技术路线之争两儒独、对减少污染和能源危机的疑惑碉说,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处默鄙,没有坏处杠筹芹。汽车诞生130多年来茬悍,除了带给人类方便之外错琅,还带来了许多难以克服的问题烘卞孟,比如交通事故挂鄙、环境污染和拥堵赔狡净、能源危机等等甩苫。车联网和自动驾驶等新技术的应用泄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐降肃,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窗休轿。现在不少基础薄弱的车企歉票,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招露玩跨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守儒,多持观望态度痪荣,这也是目前车联网叫好不叫座味勘撂、貌似热闹却普及率不高的重要原因男何僚。我想说的是城歪,既然是大势所趋为守祷,就不要犹豫不决募拷,否者真的会给对手赶超的机会仟炊。   我们要清醒地认识到泊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延佩烧。汽车市场的低增长成为常态之后趁,我们对于销量的追求空间越来越有限许狼辨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式能,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值观稻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晴氏。   我们要清醒地认识到筛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破醇午韩,必须是社会性的统一行动徘桓湾。一方面俊,车联网是一个汽车生态沽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入臣拟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致底。另一方面僧扰妻,车联网又是由整车制造商沪、产品供应商落、内容提供商挟袍的、软件供应商浩、服务提供商潦、网络运营商等不同角色组成的产业链咯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粳杠灌,打破壁垒洞抽傅,互相开放信息系统项估,进行深层合作畦收捂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蕊筐泡。   我们要清醒地认识到衡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破川南,而是要靠一个技术集群的集体支撑波。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抗阀丛,如果通过手机就能解决的伟藕,其实不应该叫车联网天。大数据肖潞、新能源技术伐耐爬、网联技术南犯、自动驾驶技术标欠、传感技术眠羔、网络安全技术等辫题惋,这些技术的应用都是相互影响台某、相互促进甚至是互为条件的贰能巍。比如汽车共享和无人驾驶辑寥媒,就只能在车联网的前提下才能实现蚕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蠕,并给汽车共享带来更多可能性陆坞。另一方面啸,与手机和家电不同的是缄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程都稍玖,绝对不是有钱就可以任性的地方斧朗慨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平壬,中国车企面临的问题一点也不比别人少惫难驳,我们一定要避免浮躁情绪熊侨编,少造概念胺颅,多在核心技术上下功夫阶详。   在刚刚结束的G20峰会上箩题纠,习近平主席表示晦抗哥:8年后的今天抖泡号,世界经济又走到一个关键当口;科技进步爱撇革、人口增长劳瞪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期彼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减庞兰芭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绍乔围。其实靖伯,对于全球汽车产业来讲欢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悉,传统技术进步的空间越来越小跺蒲每。在这样的背景下芥共,智能化攀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎节,为汽车技术进步提供了新路径储,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手坦艘。   今天农酷,我们以“智驾未来桑蹄头、创领先锋”为主题贾空,邀请各位企业家短、专家学者共聚一堂冕,希望大家能敞开心扉吠盼,知无不言朝寇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策澄题,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量车肥。   最后宠盗盟,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瞄碗,祝各位朋友在沪期间顺利掀、快乐课抖玖、安康骇抡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公鹃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型奴糜斥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虱窗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点赂,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纤,在下线前夕握坑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通境,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读曹。 一靛森舷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型皆损和。今年1-8月壕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惭虑侗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型芬吹柏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卸币,以首款SUV——威旺S50为节点察,一步步走向经济型乘用车领域投烫,实现“MPV SUV双轮驱动”维创读。对于未来产品规划佃,陈桂祥向网上车市透露馆赔弥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型隆秽,并冲击40万台销量规模久其扳。” 陈桂祥进一步表示清亨喷:“北汽威旺的MPV埔茸伴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品露筋。2017年的销量重点会集中在M50F上驳,到2018年也会有全新产品上市输。”    今年8月16日帕耪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啦寸渤,对于转型中的北汽威旺谷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化点我,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型适。“可以说当年的威旺最缺少的是产品即抄霞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屏午,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来客,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”膘妻此。在陈桂祥看来蹈俱料,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏步,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鸡森。    二斯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品徒裤腻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求碳说。M50F具备明显的高颜值特征米,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盼暖蛙。而做到高颜值并不容易厂喘摆,陈桂祥向网上车市透露举剁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源邵,奔驰团队也全程参与了M50F的研发达。    从内饰来说分,新车的设计均由轿车化标准打造攻,其配置在科技感祟、智能化上都有出色的表现囊境,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抵剩,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控伺。同时暗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蚊实警。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陡腹,智能化水平足以媲美合资品牌零。 在性能方面钩烽礁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速豆剧,进一步满足消费者的需求传,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型模叙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碉卤,到2020年威旺规划40万台的销量妒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求退鲁怒。未来将在夯实MPV市场的同时叔饥水,进一步做好SUV市场薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日地妥藩,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》矢抬豌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业票淌:苏州吉姆西狗、苏州金龙超、深圳五洲龙嫁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赡巍匙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元头斗匣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墟坏脖,并对吉姆西取消整车生产资质普来通,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除鞠汉括,追回补贴资金澜摧苫。    根据通报蹈,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兽钙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆耍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元轨啸供。不过菠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了裳。 补贴新能源汽车的依据何在薪踞狠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆檀。市场经济最需要的是诚信鹊肩。但是善,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中馆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹窒恚害巾瓢形。部分领域缺少应有的制度约束肚恒,秩序甚至失范览拟,这并不稀奇箍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞收版答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立多污为。尤其值得一提的是霜宫貌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹦室。在这一目标之中盎,财政也被赋予了其应有的定位下迹扦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”顺哨慕。中国社会的根本性变化需要处理好市场廖、社会与政府的关系坏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杀晌铺。新能源汽车市场同样是市撑姹,从根本上说绍伟裴,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尾。新能源汽车骗补问题的源头拾宛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疚鳖。    当然突,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用歼镜,不是市场取代政府扭撩瞄,而是市场和政府有主有次靖橡琴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖航拘。说时容易做时难峦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题量亨句。补多少恢如羌,怎么补耪刃,补贴如何管理等等笑硼,同样都是难题筛挝。    为什么要补贴新能源汽车码?可以摆出来的理由不外乎如下胯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域天,只要予以补贴烘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展甩骆盼。这么说不是没有道理撇膘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产论谋,成本较高切剐。有了补贴撮侨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扣肺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善笨辆。只要有足够的补贴伍箍伤,新能源汽车的发展肯定会更顺利松。    但是彼锌,有了补贴挥八,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗舜旁?新能源汽车发展的关键在于技术墙惜讽。有钱就会有技术吗糜播?这才是问题的关键蔡摔。的确藤,现实中有许多技术是可以花钱买来的秆霜。但是步,先进技术不见得能买得到侧堂事。新能源汽车在国际上也处于起步阶段开。各大汽车企业也在努力开发新技术凳。在这样的条件下内回呛,新能源汽车的发展方向都是问题铣朴彩,怎么会有可供市场销售的先进技术视似?有了钱诗腥路,新能源汽车企业可以自己加大研发投入晚能,但是趟偏磁,研发投入增加联,并不等于研发就一定会成功杆萝悔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议江,没有确定性的目标烘叹输,研发投入的针对性也不可能太强逛瑟。在这样的发展阶段碗具琶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法豪边心,让市场自行选择合适的技术剃课。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的擎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势垦。优势到底有多大淡,得看技术什常殴。电池靠电力供应衬铰扦,由于中国电力主要是火电护,最终提供汽车动力的是煤炭琅喘。只不过稗,煤炭发电地可能不是汽车使用地绦技,污染从汽车使用地转向发电厂所在地墒市。污染是否减少袄丸,还得看耗电量的多少富贝探,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量戮。之后斤瓦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较械郊。传统汽车汽油有不同等级让,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纹母。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源跑刨醋,这也会带来一定的污染融。这都是比较时需要注意的崇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进阶、充电不是特别方便的条件下徊顿庙,混合动力有助于新能源汽车的发展板稳乘,但问题是软,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗颗观?充电不便就不充妓人朽,将“新能源汽车”当传统汽车使用垛砂疾,也不是什么新闻肉。还有辽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比码内垦,到底改善了多少能源使用状况单罐幸?太阳能利用技术的改进琅焊固,可能是新能源汽车发展的重要方向抛盲宋。太阳能丰富殿唱,足够人类使用慕糜,但是目前利用技术较为低下坛,妨碍了太阳能汽车的发展烷湘。石墨烯等新型材料的使用僻,有许多未知数港,也意味着有许多新的发展空间空崎稗。虽然空间多大未可知浦外,但不确定性的存在正好给市场提供了机会信寒傻。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现滇费横?政府在新能源汽车上的补贴较多氛。包括中央和地方财政补贴在内恢逆喝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匿钠。补贴力度惊人咕贡,这是骗补的根本动力啥传九。当然七捅,骗补还只是个别现象沥首,或者说只是占全部补贴的一小部分了蟹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娟。如果问题的分析只是到此为止秤合,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策评势。    这次公布的骗补企业数量虽然不多食,只有寥寥几个托讲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呐兼。这些企业不是小打小闹的企业甫态苦,从某种意义上母,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命损嫡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地库诬。这些企业按照正常情况下嘉猫耙,应该合法经营才是坍,为什么要去做骗取补贴的事啤餐来?从企业层面来看看陀,这是市场经济仍然不够成熟的表现涝畏。在成熟的市场经济下华芹处,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业故绘鬼,至少应该是诚信经营的宿肮。骗补肯定事出有因市馁困。    值得我们拷问的是涤谁计,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辽辆辞?大企业铤而走险辩毯辫,或者可以解释为补贴获取的门槛较低春莱骄,企业不必费太大劲就可以做到槐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业湃,倘若没有足够的补贴般砂,新能源汽车业务也是难以经营下去的复。    政府花钱是要讲收益的铂讣卢。动用公共资源杠,就必须将事情说清楚攘。最终寝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扣石忱。评价报告应该说明补贴的总耗费牟补、补贴去向以及效果斗盗短。这是国家治理现代化所不可或缺的领雌蓉。每笔财政款项都应该用到刀刃上楞皆柒,都应该得到其应有的收益底馁。算总账崔馆吓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展届忙,这个判断并不容易做到脊腿。仅仅纵向比较是不够的仆村,我们还需要横向比较赁砍,中国新能源汽车行业与世界同行相比概忌,地位是下降了衫门,还是上升了据匙芹。如果上升穆社,那么上升到什么样的地位厦返?如果下降藤蛙,那么下降的程度又如何赂?即使有了指标数据沟弦却,争议仍然会持续下去凤衫酸。也许蛊,我们可以通过其他指标来加以佐证聘庙。    新能源汽车的受欢迎程度膛,显然就是一个不错的指标瓶。2015年新能源汽车销售了33万辆舌帛梆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蹲湃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的袍,那么实际销售数量更小行彩兢。新能源车价格不低梅井,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美檬道戒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素膳,更利于判断婪。北京小汽车上牌需要摇号爸绩,但是新能源汽车的号是单独摇的枫嗡,且获得的难度大大小于传统汽车顾。这样辫热,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车咸刑翟。他们选择的理由多是容易拿到车牌铆蘑淖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拌兔房。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虎行,还要摇号锯幢瞄,获取牌照的难度和支付的代价都不新酉丁,新能源汽车和牌照捆绑销售浚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便朔,于是他们也可能选择新能源汽车把惧。但就是这样饯,新能源汽车仍然没有流行起来困挫。全国其他地方绰杠,也未见新能源汽车充斥着整个市场起。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔷饯,但是梨霖,我们需要思考紊杰,这些成绩中等,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果犬额?一些城市为了招商引资沤,鼓励新能源汽车企业到当地投资睫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车谩。“双赢”战略的实施任胎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力滤酮炮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进裂。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定藐堕,这样的不对称竞争扶持络,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喊,是对新能源汽车价廉物美的期待年仿浇,是对节能减排效果的期待芬福,是对先进技术发展的期待朴病。这些期待都是合情合理的亥。但是喇,供给侧结构性改革还未到位缉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求视冈,这才是问题的关键凰髓钒。即使要给新能源汽车补贴冗,也应该考虑补贴的环节介陋,考虑补贴的对象午噶,考虑补贴的效果轮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴亭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者改恃坛,不能有效激励新能源汽车技术的进步梁峰。如果一定需要新能源汽车补贴矛藩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效攫察。这样的补贴有点后期资助的味道链坑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业敝。但是赐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术挡,那么它就在这个行业有了竞争优势精,实际上不需要任何补贴挺仆,就可以经营得比其他企业要好贤屡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争痕京,扭曲市场行为坛。而且滦巷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赴阔处。新兴技术的成长在萌芽状态勒,可能没有竞争力静须,但是饺琳,经过一段时间的发展之后脆,就可能显示出新技术的力量涸嫩翅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别媒互克,今天领先的技术握春纯,到了明天就可能落后狗。这是技术发展的规律性所决定的短港畦。为此荚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间倡谎妨,因为未来的不确定性袒参,没有人能够确定未来的真正技术路线袜甸暗。留出市场成长的足够空间汗趴,可能比别的做法更加重要锯返姑。骗补问题的出现染,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机副规膝。    基于现状黔桔沙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酱徘勺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虱赖送。这些年的财政补贴酮叉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样购纪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会崩。相反搜胸,效率不够高的补贴驹腺辆,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少笛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重邻。现有的补贴如果不是投向终端竭,而是投向技术研发心襄,会不会效果更好点呢商?个人汽车消费纯粹是私人事务内,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向详强。骗补问题的暴露赐辟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浇。补贴本来就在退出祥虱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴量梳。补贴旨在鼓励研发赋舰,鼓励新能源汽车技术的发展卸崔,而不是其他具体的消费目标悲韶烙。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虱。这样的技术支撑出来的产品馅呐,还不能满足消费者的出行需求狼挪。财政补贴可以退出随沪,但可以通过科研经费资助的方式廓逛锌,鼓励新能源汽车技术革新蜕疟。同样的钱厂弹翠,花在科研上的效果耸,可能比直接补贴消费更加有效挡邵。创新驱动发展战略的实施撬羞,从根本上看蔫,需要依靠的是技术创新规触搞。在技术创新上多投入效,并注意投入的有效性试,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秀眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉文:李芳" "  今年7月底搬汞,在2016年世界500强排行榜中盾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僵跑谈,比去年跃升47位闹,排名第160缚村谈,引起国内外企业界缕、尤其是汽车业界的瞩目膛。    今年讣温,是北京汽车集团快速发展的第10个年头慷搁灯。恰好是在10年前方梁,徐和谊出任北汽集团董事长楔猴热,策划砰、主导狡、实施了令北汽集团由乱到治识媳朝,由小到大即摆,由弱变强的变革沛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆控擅毕、有益姆誓壕、独到的成功尝试娇辟。但是烈,当中国经济网记者约请徐和谊夸炼,请他以《老徐和北汽这十年》为题傲诲颈,谈一谈自己与北汽集团时电嘶读,徐和谊温和碴顽、憨厚地笑着说喂穗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肺显,少谈卸迸埃,少写库画。    于是岭,在不久前的一个上午层,在北汽集团的一个会议室里席,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访横,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道普炭。今天是系列报道的第一篇袖湍。   当时烦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垢齿,实现跨越式发展”的战略迷邻禾,以及构建整车构漂钨、零部件凭仍、研发犁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径未。“老徐这人的特点就是说话算话谈处,真抓实干卑。眼瞅着北京汽车研究总院敛、海纳川汽车部件享、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啡、新板块一个接一个地建立起来扛,形成有力的链条揩,轻装上阵怂担,并有序运转”舍。 北汽集团党委书记梗喘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展淋,连续多年蝉联世界第一盼唯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沫险姓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洽榔。    世界汽车产业的竞争是国际化的怪、规模化的宿擂,更确切地说是集团化的燃。观全球汽车产业格局屠箍,能够称得上汽车集团的布孙,美国有通用逝虹贤、福特臣,德国有大众揽常返、奔驰韭、宝马堵锭浇,日本有丰田啥、本田惩册仿,法国有雷诺-日产蟹耍、标致-雪铁龙乖戌涧,韩国有现代-起亚褪袭棘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前廉彩赣,谈到中国的某一“汽车集团”爸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瑟,没有自己的品牌和产品边渤,不就是一家投资公司吗犊谐?算什么汽车集团!    每年怒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拘倦疗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”点,不但被大众亮抛、丰田摔煞、通用们甩出几条街净坍,也常常被长安抬躲痰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑庇釜谩。    因此精潞问,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧存施,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冷监,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题东。    过去10年间竟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后潮笆,在汽车产业集团化方面做了大胆喇刃抱、有益的尝试匹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体田罗和,逐渐培育苏腻恰、锻炼成为一家颇具规亩液仕粒和实力的汽车集团闲拍话,在研发鼎、制造靠、人才胜拉、创新缴陕、管理等各方面实现了标准化驴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业漆刺,曾经拥有一定的基础和财富凰休眯,令人期冀;同时单晒倡,由于分散化放宠、碎片化陛蒙耙,更存留令人难以释怀的遗憾薄虚贰。    北京轿车工业与一汽绦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末文邯次,有考证甚至认为套烈羚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌其席。    据汽车老人陈祖涛回忆虑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时讹彼腾,北京生产的轿车最早使用了自动挡炮,而对手只是手动挡瞬。    上世纪六七十年代磷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北犯,成为一个时代的记忆汞。    而同期创杰岗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北结,遥相呼应的祟撑稗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130灿太。    改革开放后溶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础其磊冻。    到上世纪90年代蹄哦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哀险、称王称霸峡池。    特别是2002年颁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叫歉,也创下了高速成长的纪录瘫饰茎。 北京牌212越野车    可惜的是离表白,在这些看似个个突出的单体层面之上辞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”伶豆朝,除却福田与现代缕假蒂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争俯零孙,还被同行作为茶余饭后的笑料抹避垒。整车企业尚且如此净胜卢,北汽的零部件企业就更加不堪了洗浓。由于资金表梨怠、技术和观念等原因贤坦贸,大都跟不上主机厂的技术升级挥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扯刑师,有的企业已不得不靠出租房屋度日跑。    忆起十年前上任之初的状况冗,徐和谊对中国经济网记者说猾轻,当时的北汽一盘散沙唯,特别松散端杉痴,单打独斗颇,各自为政嗓颇,互相内讧然,效率低下……照此走下去弹了返,“没戏蹄概,一点戏都没有”!他边说边摇头蛋。    由于资产结构的相对分散练,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业疲。日常运作中参劳,大多只是履行政府赋予的出资人权力肪哩,无法形成一个科学的集中管理机构位坷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系功巍,深入企业经营管理了癸稗。    2006年10月底功魄,徐和谊出任北汽控股公司董事长龟葡污,恰逢“十一五”开局之年送,他率领北汽以科学发展观为统领蹬邢刻,对产业结构和发展战略进行了全面慰、系统截、有效的调整面劫。    有北汽中层管理者清楚地记得开绰,当时殊练皮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路篡同,实现跨越式发展”的战略乾和,以及构建整车沫效、零部件勉幢、研发缸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豹。他说惺,“老徐这人的特点就是说话算话欣砰腿,真抓实干贡。眼瞅着北京汽车研究总院熟讳、海纳川汽车部件溪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屡怪艇、新板块一个接一个地建立起来卤,形成有力的链条手,轻装上阵庆并,并有序运转”刺偏。    到2009年谓,短短3年时间努,汽车年销量突破100万辆大关舷咕衰,销售收入突破1000亿损叙徐,北汽集团化战略初见成效食纹。 2016年算哥汞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沪标们,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”驼法鼎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入卧诲,公司治理结构进一步完善瓦绒纪,集团的功能定位更加清晰;同时洗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实删,并将在人才吸引舰、产业链完善及兼并重组中烙,发挥出更加高效的运营效率常傲。而外界则普遍认为墩檀献,名称的变更怖叮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滩,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瘸。    “北汽控股更名为北汽集团怠,是北京汽车工业的领导体制桃典、管理体制的一次重大突破滤,找到了北京汽车病描赏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匡,徐和谊当时说稀怒朝。    随后粒睬马,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团文,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吮。根据规划逝情,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元母粕,大力发展自主品牌锋块,完善和打造全产业链霖抢拨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粳,进入世界500强帆葱。    “说到做到卤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“温。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说沸粹耽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疲,战略性新兴产业蓄势待发嚷零,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升氰普馈,各项增长指标位居中国汽车行业前列忻鼻,成为近几年来最具成长性的企业集团焙瞄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟肉杰:李芳" "   姚景源认为途宽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蕊草,而产业政策需要与时俱进筹。    杨裕生表示凌:应适时推动电动汽车市场化勒,也就是补贴退坡捕割,一直到取消补贴妊悍豢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)理廷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重撩。但是深瓷泄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蛊阔,不宜鼓励榔蕊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沽别持。    侯云春指出陀习,新能源汽车发展需要在供需两端发力襄倍覆,两手并用筛另,推动新能源汽车健康发展拟锰侗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示市袍刨,表明在国家相关政策的助推之下存庇吼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展道挟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题犁畔。其中绣波,规模巨大馅狼平、涉及金额超10亿元的骗补事实备啪埂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涡。昨天颓,几位专家学者的观点引起关注酒多。 中国工程院院士杨裕生    不可否认戈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用谩。对此双苗糖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示响:“我觉得补贴是政府培育市场的手段燃,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性熊套珊、必要性的措施航饱盆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为槽瞧,政府对于新能源汽车产业要进行干预门猜疤,而关键问题是怎么干预聘凌叭,干预什么斑稍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持馁口,而产业政策需要与时俱进”帘够锻,他谈到砷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用但饭丁,并提出产业政策应该遵循四个原则辰迪。一是产业政策不能替代市成┧砣摇;二是产业政策要管产业砍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物签歧。    杨裕生也认为鳞臂,目前的补贴政策有两大问题烽介涣,一是单车补贴过高式脾,二是补贴总额高豌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缕袄笆,副作用很大惺。    在新能源产业层面白坑,杨裕生表示计:“应适时推动电动汽车市场化舅,也就是补贴退坡菇瞎忙,一直到取消补贴忙速馅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)番,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”木。在技术层面欧,杨裕生认为枷剧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车壕戮,第二就是发展不补贴帅扔、已经市场化的低速车瞥囊辆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茫疤,不宜鼓励话砂靡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化灵录。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外聪堪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凡,新能源汽车发展需要在供需两端发力肩,两手并用那,推动新能源汽车健康发展玩箔。    侯云春解释说陕矩尚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力彭屯。一方面大家喜欢用备夏蚊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施败缆蜂,政府和企业共同努力观,使得新能源汽车能满足消费者的需求刚,开拓新能源汽车的市场群。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”猾艇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "  如果我们做好准备的话漓娃,赢家当然是我们侩柯艇。我们不担心其他的拿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务标士,我觉得只要我们做得好硷,一点都不用担心吵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日说却筛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钱陆换,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后筏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访从嚷。其中特别谈及奥迪与数字化适措皆。    施泰德说柬低棵,到2025年以前浚筐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乓捆?汽车行业正在经历一场变革喂。对我们来说滑丛,有一个非常重要的关键词邵:数字化霖玩挟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冯刑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冉琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坪,我们眼下所处的时代迹农素,奥迪科技一直处于领先地位伪,并不断进行新的突破跋灌我。对于数字化渭浪囊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逆。到2020年时敬窘韦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验顺,这也是我们引领未来的一种设计变,包括其他顶级科技堵晃,包括我们的传感器孙、雷达嗣胁钝、激光大灯等屁,都会进一步巩固奥迪的领先地位芭舅灰。    施泰德说庭壕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远乓桶,我们会全身心地投入到这一点蠕,包括3D地图阮昆,导航等应用紊瞬相。对我们来说寡庐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值苛龟恨。当然芍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嗜。    在回答有记者问韧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势貉韶龋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走斤露娥,有哪些优势梆?在这场竞争中晤恨沙,谁会获胜”的问题时我贾酒,施泰德表示背:如果我们做好准备的话炔,赢家当然是我们散。我们不担心其他的吝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睬,我觉得只要我们做得好芬匆,一点都不用担心为恫惮。    施泰德强调逢唯,在某种意义上垃孔负,我们也是一个初创企业矾。其实绅,奥迪有很多细分部门讣瞪貌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作飘抄败。如果没有这样的合作休革,你很难相信顺怯锈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凑,我们能够成功地实现自动泊车岁、自动驾驶等硼插。    施泰德预计篮,2017年驾,我们要推出新的奥迪A8荤,自动驾驶的时速能够达到60公里筛屏,没有别的厂商做到这一点告螺晾。如果我们明年能做到这一点的话乳穗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寺畏娄,启迪未来”亨挞书。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣苟伎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际才搓潭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刻炒。庆典活动前夕涵妹惩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟秀亲。一汽-大众汽车有限公司董事驹圣菱、总经理张丕杰除了对政府耍避踢、经销商瓤、员工习、用户等的支持表示感谢外跑燃,他也坦言惹桐,在新能源覆、“互联网+”等方面苯邻,一汽-大众起步比较晚呕贫坚,这些短板正在引起高度关注浆糜陀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子短鄙宏,“因为有你鹿磊篙,心存感激”吻架拾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酸,来感激这25来帮助我们成长的所有人粪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缕俱变。从前辈讲起粉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为核,还有陆林奎等等的领导痛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策梯卸,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果喘裁。   25年来驾感,我们要感谢的人非常多墙。感谢国家和政府的支持与帮助灌。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行判瓶街。例如成都禽锚,成都今年是高温天气弗椽,最高气温是37.5度而且是持续的涵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嗜,政府部门给予了很大的支持和帮助饺柯。   我们要感谢1250万用户壁,感谢他们的选择和信任楷。一汽-大众从项目开始建立贰氯乔,一直到第一款捷达开始投产酶馅寡,捷达在市场上并不是一帆风顺的垦帆焙,它的初期是走过了一段曲折的道路好喘。正是在困难的时候呕渭,是客户帮助了我们鼻、鼓励了我们拖镁钡。还记得在困难的时候抹涛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窝懦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象课堡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工铰芹。一汽-大众的员工非常的进绕摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化晒、吃苦耐劳拉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬遂凛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粗陛丢。大家知道一年365天翱伴畦,如果周六周日全休息就要去掉52天和毛,把所有的节假日都去掉搪,标准工作日应该是250天胆方尉,工厂的康采恩标准就是由此设计歉昏茸。而我们加班到300天丰怠,320天是常有的事靛辑,员工非常辛苦贫拔,所以在这认吻骨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢康。   要感谢中德双方的股东踞罕。要感谢他们具有前瞻性战决策壬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开椽歧茂。一汽-大众的建立澳巧,当时在中国的汽车合资企业物掸,一汽-大众成立的时候也不过就两家密融箱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缅漆刮,股东双方做了前瞻性的战略决策藤,才有了一汽-大众颇建,我们要特别感谢中德双方蒋翟阑。   在一汽-大众发展过程中窖,比如一汽-大众西部战略欠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蠕。一汽-大众在西部建厂的时候镭城,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力睡采窘。现在在西部的生产基地对哪,今年他们的产量突破65万辆硼纬囊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驮缓萌,在股东的决策上由一汽-大众执行的诡,也取得很好的效果理。此外乖嗽,还要感谢1200多家的经销商抗瞧芒、700多家的核心供应商合作伙伴量花。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展艾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剐涡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量详童莲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态千,中国适合于家用的车型非常少锭。25年来搓谁换,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆事,上缴税金3700亿元摹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众桶、奥迪两大品牌12大系列产品峰伐。   25年来脆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纠,带动了中国汽车工业质量意识的提升葡疵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌琅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量棚,一汽-大众是领先的辈灸胁。同时盗次,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酒栓缚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业席啪铝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展舷矩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验饱氰。首先间,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谎徐。一汽-大众的体系不是一天打造出来触,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虫特。   其次侠底豪,一汽-大众拥有一套完整商画徒、标准的制度和流程的有力保证拷棚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰穷,制度和流程是保证厘巷化。   再次苫苗达,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坞宦递,在经营发展过程中有很多难题需要解决屏,有很多矛盾需要平衡姆,用什么样的标准来平衡暮天杯?底线是什么冠猎?那就是质量韧。一汽-大众一直坚持质量至上疲线,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姥。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关愁浩,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业快梳,这也是质量至上的战略要求权。   此外湘卷,高品质的人才萌宿涝,具有工匠精神的员工距沁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质矩惦感、传承的文化也是高品质飞,得到的技能训练也是高品质苏。拥有和企业共担风险的合作伙伴蠕,无论是过去阔色论、现在还是将来都是这样搓赖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戚梆洛。一汽-大众在自身发展的同时丹衅,也考虑到了整个供应链的协同发展怯拳健,对于整个价值链会有高品质的要求棉。   最后德,一汽-大众在努力践行企业社会责任腥驹聚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验爸退澜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候揭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叮。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上棋豹蚊,既要总结经验和收获侧僵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训乓布、走了哪些弯路外,下一步应该怎样避免寿。   如果说到过去的不足扭级,SUV细分市场比例快速提升具什了,一汽-大众对此准备是不足的室啦,对新能源齿、“互联网+”等方面的起步也比较晚才。一汽-大众对于未来仍然充满信心忿哦,这些短板正在引起高度关注市界,企业正在考虑这块短板如何去克服裳蛙。   2014年败郎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挫成。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酚就哪。   面向未来梗娄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恋茂,保持创新双、驱动发展献,并释放出更强的增长动力说睦丸。同时拖江布,也会与各方伙伴实现合作盯溺,实现更为广泛的互利共赢焚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任倍,不断回报政府朵瘟、回报股东艰示疗、回报社会变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫岸稻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间偷定祟,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捕。他表示插,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位撅笛,并将继续保持限量生产以追求独特性缄煌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来浩耽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型孤工蠕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante褂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低廓寡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探飘汞煤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屁杭。业界有所疑虑的是劳憾里,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象胳。   对此疵烂瞄,薄亚铭向记者表示强,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低十睹,但都不是便宜的车型赐。Levante的价格达到了100万元左右菱,Ghibli的价格也达到了90万元左右丹磋幕,在产品定位上依旧不低捣聘。同时类唾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产店,依旧走高端化路线茅粱迫。薄亚铭还讲到斡久:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司疆怠,不会把目标提高到每年20万辆玻、30万辆的水平呜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纠襄,所以我们能保持品牌的专属性化少。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明江锑,他表示呕嘶:本次车展上上市的新款总裁车型驮醒,除了在产品上进行了升级外朝羌私,还提供了多种个性装备孔,客户可以从中选择很多种搭配乐复谜。此外行,新车在性能上的提升显著休伤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快徐、动力最强的四门轿车览。   此外毯晃河,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业报棠频,开始尝试电商销售模式搔罚懈。薄亚铭认为氏旦幢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用碘蓄缮,因为中国市场的客户已经变化歇雌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堤宛,现在有很多人都用手机去买东西动汐亭,这是市场发展的趋势酱雇氨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粕吧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钾齿,即用户车主首付车款后钦匪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司洽匪搬,到整个租期满了以后嫡,这辆车的物权就归给该车主精,该模式类似于分期购买苛查龚。   薄亚铭说波:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行静架,但是在中国市场还是刚刚起步炯系跋,有一些量产车会采用这样的方式做缴魄弟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嫌疏品。他还表示袜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柑廷,其实反响真的是挺不错的陈。尤其是北京吨、上海这样的限牌城市奸瓦琳。通过租赁的形式危炼涩,牌照将打包在租赁费用里面房。当车主买到车爆誊,即启动融资租赁手续绥星,拿到车辆牌照翔,不用为没有牌照而担心茶。如果是企业车主碴卞模,每个月的融资租赁费可以抵充扣税喇继,是非常划算的蹈。”目前腑囊嗜,该项目仍处于试水阶段嫉裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸僳:李芳" "新能源的发展娟号,是大势所趋胁啤,但具体方向适窟乏,也扑朔迷离蹈秽。    电动车会成为未来的主流吗蔡耽?现今的新能源汽车产业健康吗铅冠?什么样的新能源政策更适合我国国情碳?    2016年9月2日长盆,在2016泰达汽车论坛上眯活光,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访交,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侍却,他认为煤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题磕把,恐怕不可持续齐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膝窍耽,何光远认为擅,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向收缓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人逗,这位87岁的老人谈起汽车工业磨辞,依然有些动情拒敖。谈到电动车发展封羡泻,他认为滴,把电动车归为新能源汽车是不合适的谎。因为咸哼,第一卸郎,电不是新能源慕漂街,第二建狙,电动车也不是新东西捌槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解萍娇,电动车诞生在1834年伪惧牢,是英国人罗伯特·安德森发明的漂腺嚷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年险。    何光远认为掠控勿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”懂仟桓,不科学毖,应该给它正名额郴玲,就叫“电动车”颅申叼,或者是纯电动车炭龟。何光远认为驾酸拧,电动车国家政策的支持力度非常高疙,所以它现在发展比较快建,去年生产了30多万台荡麻,但它还是有很大的局限性窗喉。首先看肖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便倡撼粱,可以长途旅行使用拢。即使快充也得半小时以后女,但是经潮Γ快充的话弹肺,这个电池的寿命也会减少吗,慢充就需要几个小时狭赡番,充电的时间很长楷程。另外棵填什,行驶的里程很短叛胶滴,有一百几十公力就了不得了操惫,就是很好的电动车了爸臀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上本,我认为不可能持续藐隶尸。”何光远说短,很多企业是因为补贴才做电动车就犁,事实上眷氯,内燃机节能潜力还非常大茨裤观,缸内直喷技术白、柴油机的高压共轨技术俱拉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助乃馈,因此悔怕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讥,不能被动腋场,节能是最大的减排挡里。    甲醇车大有前途    现在梦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战暴啊郝,因此刨差垃,各国都在研究替代能源与新能源汽车羔鞍。美国码豹、欧洲酱、日本供浅峨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖兔妮,但因为资源禀赋不同汤室,所以技术路线也有所不同妥。    何光远介绍说寡逝帛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题响翟,在某种意义上讲兄瓤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稠殊岗,虽然同为乙醇耪持,但着眼点不同;日本缺乏资源容权白,自身资源利用问题不突出靛,因此盯啸浇,把提高汽车燃油经济性作为首严奖薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒂啼瓤,日本也在搞甲醇的研究莲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定秘酬,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惦屉赐。    在能源寿购、交通庞拧、环境舷偶、经济四位一体的框架之下勤巍,中国又该如何考虑替代能源的问题绅林世?    一直以来爽,煤炭是我国的主体能源坑,占我国能源消费总量的66%至70%秆天寥。何光远认为澳攀磨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用尸。推进我国能源生产和消费革命拢建,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娥馆懦。而在煤炭发电供热的同时赦,可以产出甲醇肚,可以为内燃机提供燃料新孝莽,所以鞭懊清,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骑丁季、高效利用是紧密联系的绣归谐。    此前岛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点壳,这4个省基本上就是产煤大省沃、山西逗、陕西淬、甘肃加滤蹦、贵州薪涝、上海市浚。现在规模最大的是山西外、贵州敛槐介,其次是陕西焚鸿劫。    何光远介绍说崎门,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准挺,车都经过天津检测中心检测路墓,上了公告拘柑,经济性也是最好的颈揉。“我去看了加注站剂,M100甲醇100%烧甲醇琶楞赶,2.2元/升嘲,现在已经降到1.7元/升了核绕。一个半甲醇就可以代替一个汽油面稿。所以说尘邻,甲醇还是很有希望的戏蔡改。”    今年3月份电戏,工信部宛、科技部赐兑尝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点围咯耿,验收的专家组由何光远担任组长去验收扔摔楞。何光远透露说坊,山西验收以后睹亢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会腑,开会以后形成了正式的报告睫唇陀。现在剐,在各个部门已经会签完了咸,在等高层领导做最后批示惫蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残墙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爽激媒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题龋苍限,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陀侩苛,力邀政府朴烯、行业冬、企业伯苦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见提突途,寻求产业发展有效途径窃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录摆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们官芍、先生们牛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容激。今天间凡楞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陕蓟蝗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果敌开炒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报敛戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卞洗倘,解决大家的疑惑孪板,为什么要改革购傲屁?现在存在什么样的问题截贰煽?第二步便,改革改了什么玫哨貉?主要内容习、实施步骤少涡、目标锚、原则词、政策选择等等鲍。第三魔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了复,改革试点取得了哪些成效冒填,用一些数据和大家进行汇报堂砍车。第四渭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赦伺氨,从国际上来看籍梦氰,自上世纪不管是美国司、欧洲躺、澳洲还是近邻日本锰介、韩国烯睬、台湾等等裸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮难,至于费率为什么要管制霞妹?为什么要放开啸暇任?这个也可以做一篇大的题目隋劫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势遂斑腾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定矗思,逐步地向由保险公司自主制定转化鸵借,定价因子的选择就是什么样的车保费高枚任、什么样的车保费低躲喜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展多侈撼。   但是秃耗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时端乡嚼,还不能叫现在完成时廊。比如说美国若干个州尘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的同酶署,因为不同的政策取向有各自的利弊屎惰啦,这也是一个非常复杂的政策选择过程鲤。   从国际保险市场改革发展的经验来看岛峦磷,改革前和改革后炮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势艾十,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兽寞虽、复杂化焙培,定价更趋精细化称,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应诗舷。在澳洲一些国家嗡兜赶,改革前超额承保利润改革之后就消失了哩贫谓。对于我国来说快把,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革袱独瑟,从2011年开始社会或者舆论沪冒辫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求臂凹澄,行业本身也长期苦于在低水平妙悉搅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级惺端。另外咯饶鲸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辑硷恳,在这些方方面面力量推动下浑酥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搅办。   在改革之前是什么状况缅?简单跟大家介绍一下鹿。从人民银行管理保险行业开始迟囱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的溅截,在保监会接手车险市场之后阂那,也是保监会统颁条款费率霞吠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沦叙,整个行业亏损龄尖眯、消费者投诉也比较多氰桶疤,所以到了2006年的时候轻,这个改革又走了一个相对回头的道路烤慌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套圭仇釜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微老,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态糠苍惺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用翱怕锨,比如说行业比较统一固谭瓶,消费者认为条款费率比较容易理解拷,恶性竞争的风险得到一定遏制此失马,但是负面作用大家可以看到傻绩,一个是条款法律风险很大餐慈,不能适时的随着道路交通环境瓣趴、司法环境割、社会经济生活环境的变化适时进行调整女鲸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荣回、无保不赔瀑访、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑昂鲸隆。   第二棺兰毕,在监管方面定位也不清晰煎昏。对于一个自主经营广凉奈、自负盈亏的保险企业蚀受彪,没有条款费率阔玖,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力踞,改革发展没有动力惟肩识,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力星勉垛,所以整个行业是在一种规母蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展考透猫。   在2011年酱萎、2012年前后经过评估炭此马、反复的讨论褥繁改,其实当时市场上两种声音都很大境吮,一种认为行业就是应该统一规范标准化套,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路孰汉。经过反复的评估和权衡世山,也是在十八届三中全会的指导下丘,改革的方向目标原则最终得以确立萝爬攀,这是在当时发布的两个文件篮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》校佳鸿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标先埃,比如说要提升行业的发展和服务水平收,使价格更加合理仇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担糯摩、保障范围俊、服务都有一些诟驳狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标接橇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向步。第一个是维护投保人保险的合法利益长衰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向情吹。第三个原则是稳步审慎推进顺讲请,根据一系列的国际比较研究匙彪佃,大家还是从中得到一定的经验和教训恭菠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果络袱,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丹饲。所以竣监,最后选择的改革途径不是一步到位际漏嘿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标裴,它只是在长期的甚至六年馆慕、八年枚娶喊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态码欧渴,这是改革的一个总体思路钩贸少,从条款仙锌塘、费率那头奈、监管三个方面这是一个简单的概括踞畅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款独搐泞,大家不用仔细琢磨当中每一个字步敲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系透储琼,双方义务关系是怎样的标准化流程辞。   除了行业示范条款之外羔权突,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稼狼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验戈酬,不管是欧美还是台湾础垛妻、日本坟栓唱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门清、百花齐放的状态钙诵揩,因为每个合同涉及几千个字隆煎,实际上青道囱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系崇匡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择形吓。   在费率方面分成两个部分潦栏辟,一个是行业的保费水平圈成,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业短龋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐坛湛恪,对于汽车来说溜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捻秦信。所以在整个行业层面建立车险信息平台檀撤痞,收集各个公司历年来的承保理赔数据抵轻劫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的感、科学的定价的参考捍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动售挖起。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哺檬贸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嘲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端投接,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司茫。在行业基准保费方面申歉拌,行业协会做了以下工作仙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理滇粳,在这个层面丘青,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平踏嘲魏,其实是相当的弱概,这么多年来的承保标的荚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名携、编码实际上都是不统一的浦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蕊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码堂故擒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库糠竭,这个数据库目前正在申请国家标准伐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鲍,对每一款车归集了二十多个基本的字段效杯毋。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上闹龚比,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告餐剿,给消费者购车提供了一定的参考燃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈己垄。   在行业提供费率参考的基础上画挞,保险公司它是怎么定价的捐寄肝?现在也是大家很关心的一个问题迹,为什么有的车费率高搐乖、有的车费率低肃,为什么今年高明年低纠?在不同的分类当中有一些差异钩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子韦毒蕊,分成从人因子和从车因子两大部分秒弹笨,每一类因子当中又有若干个维度烦坍倾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力愁耿卜、风险定价能力灌垫、风险管理能力自主制定的诧呢庐。   比如说群,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俊拇、他的生活方式毙薪钵、他的信用程度等等馅巢食,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格车谭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险虹翻魏,它的安全性砰毒、可维修性等等穗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险痕办,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纪麓。   国际比较先进的保险公司豌倦焕,他们通常采用的定价因子恭恃乱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谦纲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考氰射乌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱晦俺裸,这个差异可能我们现在还难以接受揣酪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向实。   总的来说汗藐钦,保险它产生和发展的基础是数字法则门,在大数据的发展背景下岸临,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用播。   前端越放开后端管的越紧唾烹,如果费率市场化以后柒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争寥、整体亏损的这么一个状态斥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炼。   实施步骤度沪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沃善。到今年6月30号为止男霸毋,第一阶段的改革基本完成了磊烹铆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蝗耸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率两霖曝,不同的索赔历史对应不同的费率蹈挞冷,不同的车型对应不同的费率省嗽暮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的敝瓦兴,这也是改革的目标猫箔,首先是平稳过渡滤聚。   下一步煎樊,费率科学化裸七薯、精准化伞逆砷、精细化程度会逐步的加深吾,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的趴熬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场黄琼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下式庆,经过一年的改革试点庆却,消费者从全国范围来看混,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的屠裳沤,对于高风险咎去、高出险的消费者钵创培,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了膛墩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吧铅貉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率囊稍破、道路交通安全水平都得到一定的提高蔡冷。   从行业的整体情况来看溶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卧梧敲,增速营改增以前是11个点方风文,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点塘,仍然是持续稳定增长讲图斧,这一增长是在保障范围扩大目魂渴、车均保费下降的基础上实现的贡泵,车险行业的承保效益基本保持稳定互,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喂貉,两个点的承保微利版。   在保险行业层面来看滑脊诡,公司的定价水平恳叫、服务能力在稳步提升的春溅。外部正效应也比较明显涂潦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点簿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系枯镀浚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势竿胺嗜,大家开车上路更审慎了硅,小额案件在索赔的时候可能更理性了恕凰闹。   下一步工作绩授兽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外狄胺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佛泵琉,也就是说除了违法犯罪不赔蹈倦,除了不可保风险不赔伎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险模厕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围础,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贿孰离、不同的投保人灰妮洗、不同的车型价格的差异会越来越大父歪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孙,更好地提升保险公司的核心竞争力苗沸彪,也更好地促进道路交通安全隧楼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高努跑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活歌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淀驮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题该冕,力邀政府登、行业角坏甸、企业谢冠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贩才抡,寻求产业发展有效途径枯价抗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录煤郊涣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菇惦。第一替闺,SUV这几年是高速增长花,我们做一个判断锯,这个高速增长就要成为历史了颧监,往后没有这么快了地,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点哨,份额还会提高淀誊。第二题独,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蚕小收,就是份额和价位双提升揣,这是与2000年-2010年非常不一样的变化芭存肚,之前是低价位提升份额耻哼凭,这次是价位在提升颠识、份额也在提升唐歌。而且我们判断还具有可持续性碧。第三鸡桅,汽车厂商将会由过去的操唤匹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强卷磊、弱者更弱拖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组暴缓汕。在此主要介绍前两个使辱换,因为时间比较短鼻款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势检。从图中可以看到等,从2007年开始笑晒牛,SUV进到了一个高速增长的阶段拍,连续九年年均增长率达到46%徐拆,今年前七个月也比较快羔彻,增长38.6%密程。此外沪,市场份额在迅速提升绥弟墙,今年1-7月份市场份额达到40%睛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%憋篇舰,过去几年每年4个百分点烫舍,去年涨了8个百分点桶,今年1-7月份又长了4个百分点炭,自主品牌SUV占自主品牌的60%课膳,SUV全面热炒电,豪华车零、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蛇塑,下一步还有空间担浅。从这张图可以看出寄蜜,一般的合资品牌惶葱,SUV比重还偏低媳算,豪华车和自主比较高卞冈毋,不同级别里面SUV占比较高潭,不同价位车里SUV比重也很高凳憾,还有一线萍衰、二线轿变太、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弟,不过一二三线的比重是去年的数据炉萄拌,今年前七个月是四十了程,今年没有注册数据可以看得出来贯。   但是鹿绦邻,我们说这些年鸽,suv领域基本没有在空白市场袄核警。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盎,需求就会出现放缓的趋势猎筐独,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势踌,2012年-2015年逐月都是向上提升的兄每杰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走涪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月襄舌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了花辨。相对于去年丝陋府,虽然今年全年涨了5个点茹艘挥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了难妓耽。   但是柑帕鞘,我们说还有增长的空间蛔酥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点丛炊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况革粕,大家可以看得出来哆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痘酒蝎,大约在20%左右究案膜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国哭沫、加拿大肠滥火、俄罗斯这些国家暖烹让。这些国家总的来看是地广人咸聘稀,SUV占比比较高赔,人口密度比较高的SUV占比比较低灿,但是也不完全成立抛,韩国人口密度也很高但是SUV很高纺珐功,巴西的人口密度很低SUV占比也很低精溉,这不完全成立坷,这两类国家的情况是存在的泰。   如果跟美国相比轮,美国是把皮卡不作为乘用车撤途,按这个窄口径的话美国的SUV是44%迹凭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距衡,与宽口径比还有11个百分点脸哨铣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隋鸽些,五十多不一定是峰值点弓。   另外衫纤,欧洲这几个国家诚,虽然SUV占比低踩敌拜,但是比重也在提升付邢,从8%涨到25%川尺,SUV的热潮是全球性的褪籍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捅,美国男肥、加拿大这些SUV占比高的国家午郸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高前饲佬,大部分来讲可以占到40%左右灰蚊创,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高醇痪呵,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仙,欧洲这些国家就是两类酚沁泞,我国应该是随着美国祷、加拿大佛扰、欧洲这个情况白虹黄,因为我们已经占到40%的份额了硅崩,如果按这个去计算姬殿杜,中国的三厢轿车是48.4%罕梅钝,还应该有十个百分点的下降空间腊,下降去给谁抖委?基本上是SUV普萌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%稠琼挎,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升幻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点搽繁苍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升庙鹿疚,这就是我们对SUV的一个基本判断溺踌渐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化协驹,就是份额和价位双提升卯扑,这是非常不容易出现的一个现象翠,如果把它拉得更长一点看媳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柏竟榔,2000-2010年连续提高了细,最近这几年不太好斜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鞋酥奖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乖盆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低侍杰航,2004年酱、2008年俱、2011年阔佬、2014年橙,其他年份至少是相等的伶赫为,大部分年份是比它高承,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的帅。   现在一个更积极的情况来看颁,就是我们的份额在提高祥,如果以总体的市场为100的话广撂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%酥,如果以生产量为一百的话马裳赊,我们的自主品牌已经占到了35%辛,其中提高最快的就是SUV疆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掠,它占到了一半以上的份额蕊朔郝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降轰,以轿车为一百慕李涂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%权肋,连续几年都在下降诬烷曹,轿车竞争力在下降怒。但是自主品牌总体上的份额在提高圭尺筹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显扯揽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车醛彼儡,这个销量在提升缮武炉,低价位的车销量在下降鸡某炭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长逢搂,增长最多的就在这个5-15万区间钡痛燎。以自主品牌自身为一百的话心媚酶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%绦,现在只降到了3.4%挨狡钙,而5-8万的车这几年也在下降卿,增长最快的8-10万的车和10-15万的系,这两个价位上涨的是非常的快峰丹鼎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%混茫双,还有10-15万由原来14%涨到28.9%雇,自主品牌的车价格明显在向上走戚,这是一个积极的变化呵。   另外弟,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见庐杉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拖筏坚, 10-15万区间啪构衰,自主品牌在里面也占到了28%繁芬盗,这个变化是很积极的俱剩忍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的哩掣擒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的络,最高峰是2013年213万队秃,去年降到164万蜂镐高,但是SUV在迅速地扩张娩吧晴,大家看这个SUV的比重燃侩颊,原来是二十多万辆樊淖,去年到150多万辆宽让谴,右边这个图是10-15万抛,更是靠SUV在拉动的霞城,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争败何沁,这是一个非常大的积极变化触破湿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升品罐,这是GDTop的一个调查数据哦椭莽,这个一百辆车出的事故故障率湍错,自主品牌在2003年有四百多个事故捞茨,合资品牌现在也在下降衡食,这两个差距正在缩锌摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的读施。   从产品的角度也可以感觉到鼻锯,最近我们的一些新产品像奇瑞拔挞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价卉淬,这就是一个积极的变化僚,这就预示着我们未来具有可持续性敞酣啤。而且可以看出函,如果以前二十名产品排名算的话德冬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3俱,一个长城C30一年卖了15万辆左右扛,前二十名里面我们有两个歼榷颧。2013年更少一点岸速,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岭陪,前十个里面已经有四个是自主品牌的坚俗皑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面暮狄。   这几个发展量比较大的企业籍八颊,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抬,这也是积极变化边疤荤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量母查办,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梅顿槽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉锒ァ,国际市场南美洲荒拈、亚洲性期啡、东欧测堤、非洲是迅速扩张的市惩氏诤场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力娥抵,我们产品出口大国全是这些国家身屏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尉倦弘,跟我们购买力差不多揪菏屁,人口加在一起12亿岭兢焕,跟中国市场差不多猛堡,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔑霓般,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沃懂缚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赦勤,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面项,传统汽车大有希望拜钩,至少应该平等地分配国家的力量蹄尝脱,在传统车和新能源捐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重呈,力量投的也太重颠史,下一步要对传统汽车给予足够重视肥抛,它完全有希望获得好的发展缮淡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了沫滑,以前是高速块蝎派,未来是中速繁椭魄,它要抢别人的份额蛔实。最近两年这个数据可以看一下恰暗即,自主SUV弓贩,连续几年50%-60%的增长鲜细敖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恒,这就说明这种竞争关系在发生变化摄赦,这是一个弦齐。   第三个观点我们就一句话带过了聚琉送,汽车厂商的格局要发生变化罢堑,过去是大家共同进步寡蔫都、共同分享发展成果柿估慕,因为有年均30%多的增速柑嚷,最近几年速度已经降了年均降到11%了棵驮莱,未来还要下降冠吾,大概8%左右或者稍微高一点轰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展伦跨。另外合资内部也会竞争巧担辉,自主内部还要竞争休邻蹈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凌澳坚,大众占到33%贝诗喉,最高占到38%莆垢,就是中国销量占到全球销量步蹭,宝马烫隆零、现代琶懦、PSA都占到了20%乓番钒,通用15.9%粹侮顺,如果把它的微车也加上超过25%拓抵捣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捕紊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的担沪墩,要么是维持全球地位通用具,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撅,大家对中国市场都高度重视诧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额钒蔡,我的速度要比别人的速度高枚哼佛,所以竞争更激烈任、自主更不用说了剖磋础,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔼,大家都给予很高的期望卯,未来我们说竞争会非常的激烈唱誊趁,而速度又会下来凹食,所以未来的竞争格局跟以前不一样芥,以前叫分享玲,我觉得十三五期间一定是一个强者更强穿记瓢、弱者更弱哨翔,十四五就会出现兼并重组酬,如果我们放开让更多的企业进来驾,我觉得这个可能局面会更快痛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年岗筛多,最多明年还有一年碍璃梁,但是它的速度比平均速度还是快一点肪嵌坚,自主品牌大有希望餐,我说的是传统自主品牌省标,传统汽车还不是新能源汽车色碘想,另外格局会发生大的变化宽对,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斑潜前,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挂课。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲潭粕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳖摹,力邀政府乏脓舶、行业峰稿搏、企业耿隙撮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伺,寻求产业发展有效途径避怀暴。   以下为福田汽车集团副总裁钢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录娠。 福田汽车集团副总裁踢榷竿、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缅哼从、各位来宾扮、女士们嘛搪财、先生们会,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛暮谱你,能够跟同行莱酥、专家做一个交流学习盼韦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筛措、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享俩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势硷砂。从全球战略的视野来看团,乘用车的全球化特征更加明显檄,很多轿车的平台会在全球市场销售冒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些耙。举个例子签劣兄,如皮卡龚,在北美皮卡占整车比重是很高的敦情,但是在中国碾胳,在欧洲讥瓶,皮卡的量就很小沦。另外又如轻卡劫克皋,现在它的亚洲化特征会比较明显碧。还有重卡脱捍驮,在欧洲都是偏平头的锚,北美则都是偏长头的试幕。所以商用车行业的区域特征很明显清韩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的匿凛。而在中国市承ぐ忻骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的京湃,2010年达到了一个峰值429万辆郎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啊介,去年是345万辆钢督,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伟歇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长呛,主要的原因就是因为重化工行业建僳臼,如煤炭邓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化雹呵。另外整个物流行业的效率在提升失,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模染郡示。   随着市场竞争的加剧工,行业整合也在加速竣,份额由2010年的44%提高到2015年53%边飘饰,再看一下今年商用车的情况式,今年一到七月份销量略微增长柑恋灰,整个商用车行业增长2.4%挤,我们判断是过了低谷乡,所以下一步会有微幅增长敛剖筹。2.4%其中主要是载货车贡献的淬,同比增长4.8%草,客车受微面的下滑叮,导致载客车下降了10个点纫举。   关于未来的商用车市称淄搿,我想从四个维度分享一下我们的判断惋夯荚。   第一是从宏观经济层面草随恋,从金融危机以后仇,全球市场增长的趋势是慢下来的淀,乘用车商用车的比例现在基本上在8炮抖犯:2胆拎录,但是进入“十三五”之后我们判断攘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诫必,商用车因为是物流工具的企业段虫袖,未来会有所好转炬痞,但变化不会很大瞪。   从技术层面来看葱跨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0池路,现在正在快速进入智能化的3.0时代憾蓉喜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈荷祝快的宽。   未来的商用技术主要围绕着智能化堕懂、网联化烩、电动化岸阮、环保化来追求汽车的高效憾埠年、绿色漓、互联和安全餐搜少。   另外从中国的政策法规来看捌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谩料莆,从客户需求来看董,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求褂斯,推动了中国新能源车的高速发展滔徽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妨房俯,同比增长102%谰,其中纯电动客车3万辆手,同比增长176%既浆。未来在城市公交以及城市物流画、环卫等方面活,电动车还会有一个高速发展朵就剔。   下面分享一下福田在科技创新途旧、转型方面的一些经验和做法桂。   在商用车2010年达到高点之后讥惺襄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讥狸,加快掌握自主研发的核心竞争力璃疾。通过五年的发展来看客蛾佰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的如乏谎。福田汽车目前的研发体系是两级铣,一级是福田集团的研究总院汇龚嗡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垛啡,曹博士也说廉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拼朴,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宝,是一个二级研发体系砂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程恍构、整车的集成以及那艹彀担块开发和整车测试的三大核心能力蠕坑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒断、康明斯等等合作单位进行深度合作木理羡、改变和创新糯雌挖,推动整车的技术进步癸诧。   在转型方面廊,我们这几年主要围绕着几个方面祟腐倪。   第一是产品低端往高端转型粉,在“十二五”初限鹊邯,我们的高端产品占比不到20%螺罐挎,我们到今年年底高端产品能达到70%嫂。   第二就是从国内往国外转型剑酸剃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疾。我们连续四年商用车的出口保持领先船股,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长竞五悼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寂饺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惩搔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型季,另外为了解决汇率和贸易壁垒顽仓兜,我们在属地产业化方面做了大量的工作泛麓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嘘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潭烦紊。   另一个就是从制造往服务的转型喀虎纯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色倒敌馆,在“十二五”期间社蒜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益宝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础币速钱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子姬恐。福田康明斯通过这几年的培育箍,不管是从业务的规模顷惧镭、收入穆苹嗜、利润现在都发展得非呈遥好恐寒姥,另一个他也对我们福田汽车的整车领,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯瑁好的支持赁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新己停困。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目卧盘巨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3首蕊幕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%琼娠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的胖洛微。可以说尽管卡车的量比较信省,但因为排放比较高估巍,另外一个因为运营的里程和时间比较长鄙烂姆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的奉。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍焕讨,实际上物流的效率还是比较低的澜弥。基于这一判断辱琉围,我们提出了一个“超级卡车”的项目卸标,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源储,通过这种材料的智能化蠕方嗓、材料的纯电动善该虎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烂臣芯、环保玛缮傻、节能钝、高效填、安全话、智能的超级卡车恼单蹈。我们的目标是要实现降油耗30%墙,降排放30%式蕉,整个货运效率提升70%诺。   另外是关于福田汽车的车联网技术艇,我在福田分管车联网业务派蹦校,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卸肖,因为乘用车是一个消费品短悲,买车和用车的基本上是一个人羔岗,而现在主要是用来出行的答。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控松橇,但是商用车不一样碑胚不,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鹊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用死,驾驶行为各方面的安全半硷,另一个就是乘用车是一个地域性的车撬,不像商用车需要全国跑旗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨持,过两天跑到海南去了痉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纫乳。还有商用车的故障率事蔬,因为它的工况复杂部,商用车一般具有轻载蕾哩蔡、标载和超载耸,但是对轿车一般不存在这个问题躺圣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低踩蒜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惩。所以通过车联网对车进行故障预警哀需、排除以及程序优化等方面碱嘿聘,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扣迪惭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理澎仁,建立与客户的互联互通世,为客户提供增值性服务晦唇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商盖文朔、服务商和供应商产品质量和服务的水平咆宫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划互。大家很清楚酒袱禾,围绕着工业战略林,德国提出工业4.0先,美国也工业互联网杜星勺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诺洪蹬、英国的2050战略慰杯,中国也提出了中国制造2025赊党,福田汽车结合自身的一些现状靖垃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划善超。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台弗裴沦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部啸、企业与企业弧茎白、企业与产品漂、企业与客户的互联互通埂猴脊。“五智能”就是商业智能慌感捷、智能管理旧剧翁、智能汽车晌椿楔、智能工厂标稗殊、智能制造瑟。时间关系头坑,不再进一步叙述鹅。   目前髓瀑佰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期穆的拟。福田汽车愿和大家一道门镜,通力合作偷秦,整合资源藤冠,协同发展疆,共同推动中国品牌的加速崛起倒翠贡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蓖藉公,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日采卵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侯霖,力邀政府诲耍曝、行业逼文呈、企业斡抄溪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见式,寻求产业发展有效途径肥味。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咖、舍弗勒集团副CEO侵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动临桶、驰骋未来》的演讲实录烩怠雷。 舍弗勒集团执行董事会成员氏侧惧、舍弗勒集团副CEO皆局、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾嚏弯、女士们科、先生们侈顿觅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论托丹盎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略怜,我们的愿景癌掣,是如何来推动我们未来的出行和移动鞘徽辣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容垮,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景括居,我们是一家领先的技术公司兼玩,在全球都有我们的足迹冻,我们一直致力于移动颅汝头,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用磁枯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求盗背刮。   舍弗勒一直致力于创新哪,也可以说我们成功的因素是质量吞、技术和创新啥。我们在制造业方面有很强的实力芯疥,在系统研发方面投入非常大少粮。我们创造了一流的工艺和技术陆莫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门甫库。特别是在电气化以及相关的动力总成方面闺惕百,今年我们在德国获得了一系列的奖项共囊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疤立。   就像很多其他的技术企业一样贸老妻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涕停怂。第一是环境友好型的驱动姑,第二是城市交通吴匪胺,第三是城际交通年烹淳,第四是能源链急鼓。比如说大家可以看到绒腐伍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛测,人口结构变化非承茫快溶镐,老龄化社会已经展现在我们面前裁珐,技术变得日趋复杂碎,数字化技术的利用领域不断的扩大降帮,我们需要找到更好的方法来彼此了解谦参校,这样的话才可以与合作伙伴一起合作技。数字化是一个关键纲,另外就是环境方面斜藤、可再生能源还有资源的可用性龟糕匪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颂,资源的短缺也是我们要去关注的深。   再看一下经济的趋势墩屏,我们现在处于一个全球村呐该熬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涝,这些是不一样的潍。另外就是可负担性的问题剿闹,我们要为客户带来更多的价值氮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膘毁膛,这些都是我们要去关注关心的钒芹。   我们来看一下未来的战略睛人,主要涉及到四个窗口堪痢矫。   第一是产品本身勿费棚,我觉得对于汽车产业琼,对于机械制造产业来说都是非常关键的诲典删。在这个领域/行业彭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动藐,要减少对环境的污染冈。   第二是当我们制造产品的时候侈顷,或者制造产品元器件的时候痘芥摆,要关注它的功能雀毋迷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仁思、城市的交通铺变创,对于汽车以及对于我们的供应商拭斑,可以为汽车产业提供什么样的元器件杠筛藤,这些都是我们要去考虑的硷。   第三是城际的交通亭操溺,涉及到比如说航空匠颓新、高速铁路的一些竞争埔肩琳。   第四是能源链的问题伯,我们有什么样的能源是可以使用的无咐墨,我们将来的交通工具运用什么样的能源项,这些都需要我们考虑堂。   看一下将来的动力总成舍。我想给大家传递一个重要的信息松擞桨,在接下来十五年时间里味携洼,从全球来看宫皖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匠铃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分仆。   但是现在也有一个趋势发展得非臣ィ快俗,来自大众和奥迪的这些厂家暑殿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车劣俯。到2025年边钡淬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%些署价,也就是200到300万辆的纯电动汽车扭,所以到2030年可能会是一种不同的情况厦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撑玻犬。我们还需要让它更加有效一些庐牛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骆然,还有电池或者是燃料电池等等雹炔时,这些都会占据越来越多的份额并。对于我们汽车产业来说非常重要齐评,对于政府来说也是非常重要的棱咐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料席,比如汽油掂,还需要考虑其他的一些燃料瓢苟届,或者是人造的燃料等等钠,需要考虑更多类型的燃料斯告,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求写疆鞭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车杆,包括48伏的解决方案司双麓,它主要是对手动传动系统的电动化咕。我们需要首先实现这部分的电气化苏蠕。另外我们也需要对离合器实现电气化脾翅檄,也由于推出电子离合器咳。另外我们还需要进一步提高效率式慑疟。也就是要进一步推出我们的混合动力纳透疲块48伏系统烙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐胪块的解决方案赫乌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窖,针对高压的电桥驱动解决方案没,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痛钒华。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统揽璃钦,以对其进行电气化处理涝桨惰。如果将来我们有纯电动汽车的话栖滴穆,它的电气化程度会越来越高潘豢勤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战埃啼夏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溺儡挝,因此我们需要进行标准化错,标准化是第一步饭贬遁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高奔,或者说是一些部分的婚尖视,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案控解兴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皑苫。我们也需要减少车辆的整体的质量纽,主要是成本方面是一个重要原因诧。如果需要建一个标准的话距,我们就需要有更好的一个平台羡,也就是说我们需要基于标准的平台脊肌,或者基于标准的姆牵块进行我们的汽车制造寐篇浆。   我们需要全球的平台化解决方案吻,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求令。关于动力总成方面吨毫,它的变速箱是最关键的一个部分忌鼻殿。我们刚才提到一方面是包括内燃机舍官孝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起痪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器亮搐彤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分码莱。   接下来看一下我们的重点产品勉插。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秒,我们为中国带来了什么样的解决方案李?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毒级,我们推出了高压P2混合动力穆2浔澹块隆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决据膘,我们希望能够改变它的一个变速器称瞪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换卧。   通过这样的一个标准的姆郏块化设计抒猾上,它可以适用于各种变速箱之间的转变袄汇奠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沸箍,我们的这种创新型P2的混合动力暮也钅Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能风吕轿。实际上敢荣抡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案轮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产端督苗。这是第一个解决方案骨好。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烹,它叫做高压P4电桥的解决方案寿雀,可以用于SUV或者车辆的CD部分驳。它具有高功率密度拈负,可以适用于不同的车型千蹬黎,非常容易打包进行个性化设计店。也可以用于新能源的生产瞄世劳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产稠丛。它可以让我们更好地使用内燃机棘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车递溅,这是我们两到三年前开发出来的窃。也是考虑到了中国排量的需求墙茄嗡,或者是新能源车辆的需求摩。针对这样的一个需求篓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桔钎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机洼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拨剖罕,我们中国团队也为此作出了很大的努力渤,这个发动机是专门针对中国市场推出的叼。   另外就是在变速箱方面袜蹦,我们也推出了一个新的解决方案勃坊伪,是集成干式离合器的DCT变速箱孤颂逻,机电一体化离合器和齿轮执行机构和许。   我们知道汽车市场的变化是非常多的躬,对于工程师来说绿授,我们都是非常理性的哇,但是有的时候我们需要具备一定的感情柒。对于我们的汽车技术来说隆,我们一方面需要理性什垮夯,另一方面也需要激情温。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啤椿。针对方程式1的赛车褥娶幸,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淮息,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展舜炕非,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势彻棘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日故糙卜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕画刃含。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讽沁腿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题快,力邀政府堑、行业痛便、企业揩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刑,寻求产业发展有效途径催。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事森、副总经理 吴松发言实录吭诽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俩盲勘、副总经理吴松   尊敬的何部长舞、朱总社关,各位嘉宾耪导、各位朋友落,女士们煽祈、先生们现汀何,大家上午好李。很荣幸参加这次论坛陵,我上次参加此论坛还是2011年腑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟崩,那时候传褀刚刚才有这个名字介建睦,传褀的保有量不到一万台七患,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车休,这给了我们很大的信心和鼓舞翁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持里。传褀一直也在努力鞭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胆翱藉,年均复合增长达到80%械牡坝。目前市场保有量达到65万辆奴,已经成为集团利润的主要贡献者之一豌本欣。   明星车型GS4持续供不应求褥禾簇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数深富苫,而且GS8与GA8同一平台苫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烙董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到旗慨激,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛八性慧,对自主品牌的支持分,关键的还是坐日,关键的是感受哺萎,关键的是多提意见糕凭武。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心猜怀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌疗判。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会杠妨幌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法弗。我做自主刚刚回集团咆迁裤,将近9年半的时间辣沦镜,从不愿意干到喜欢干滩抽氖,到对自主品牌依依不舍拱潍倪,到对自己找不到定位和方向版暑,感觉到人还是能做一点事相睹。所以这在这里借这个机会录吩入,感谢在座的我们各位嘉宾啸、各位媒体的支持从谢丰,也感谢传褀团队的支持蓬赔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力响槽把,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持潦峨峭。   我的发言主题是构造改革创新驱动掸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考工颧。一个方面汽车产业发展形势分析履篱,前面讲了很多了毋叔锰,我就不多讲吓琶密。   一个态势是稳步增长郝沁粗,但是全球增势放缓蔑驰勤。中国汽车产业发展仍然有空间烽桐趟,仍将会领跑全球汽车势徽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台傲缎恕,中重型商用车达到400万台踞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脆局贡。中国汽车销量将达到3140万台晴,我预计可能还会再多朔仙,关键是结构看你怎么改槽玛敖?如果要参与全球竞争篡权休,那重要可能生产量还会增长裳涂,复合增长率将达到4%槽。   第二个特点楞脾加,优秀自主品牌加速成长目拧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流绞。中国汽车市场发生了深刻变化凡,中国品牌迅速崛起龟辣漠,优秀自主品牌加速成长脸堵。关键是要产生优秀中国品牌弓,不管是哪一个企业咆,在现在这个环境下攻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌完仑,还有我们何部长酱,这么一批老的汽车界的前辈簇,到了这个会场又在用行动来支持失渴。大家和我们媒体各个方面的朋友刃悼,大家坐一坐毕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宠,差别在哪里苍酵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的淮穗。关键是中国人要团结叛橡,不要互相贬低拦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滔锈侨,抓一到几个榔酥,不要想象太多尘兑踞,我们从来不怕想象檄俊炬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向谷,坚定方向渭。   那么数据也说明一切陵抽梗,2015年很多中国汽车加速发展党寇冯,行业整体增长率为7.3%的情况下靖揪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%誊暇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%镣揩,相比去年又增长了1.2%百分点狸诉。而且自主品牌抓住了很好的契机凑,在SUV里面我们是防守的串囤济,是中国品牌先站住位置却归笆,合资品牌再进攻垢娠赴,再加上周围的环境变化补,所以在SUV里面我们一定要全方位发力涎,占据主导巨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个玖靡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人涉堪发。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承省,统治了我们的各个方面魂届。我们展开进攻是非常艰难及街,但不是说不可作为库,要选择时机沪宦。我们要在中高端里面取得突破房,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比清俱抛,这是韩国人讲的连步,不是我讲的抵。他们说藤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候惠孔叉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌觅食萍,如果不选择是对自己的不自信郴,这个不能靠强求层苍殴,靠品质辑悸挥、技术布覆、新能辞碳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垮。   第三个攻掇,汽车消费升级和资源制约互继捅,也迫使汽车产业需要供给侧改革弘。不但要有好的产品俗,而且还要有低的成本熬床迪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害昂聚芍。在汽车需求方面递寡豹,80唯禄奋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军炬柿,个性化核烹、智能化多绿配、体验化等方面的需求还在不断地上升辆少,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战心。不管怎么变化房搏忿,满足顾客的需求凄害,满足抓住市场的脉动妙,这个是关键点空。而且资源供给方面伸幻荷,现在的人口红利逐步消失天渐斗,而汽车不是简单劳动畴千,是高技术情况下的技术劳动舞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家函,我到那些国家去考察过纲,没有中国这样受过良好教育康捌灭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性特岛,那不是每个地方都有的阀瓶。有的地方上午上班架,下午到时间钱一领就走了豪巨。所以对一些合资品牌来讲秽,中国也还是蛮有魅力的容氰,关键是要拿好东西出来李壁侣,才能谈自主绵痞。   当然工资涨这是个客观事实苔,2011年的时候4.1万卵歌察,2015年他们说人均工资涨到了6.2万孰塘贿,这个不高的绅,还要涨才。农民工那么辛苦楼,给他一点钱算什么坊嘘。但是钱从哪里来埔步?我在传褀亏损的时候蹦,工资涨得慢熊段,但是想办法补贴渤搜。这几年别的都在减熬钒,就是员工工资不减苍,但是效率要提高文库,要杜绝不干活的人莆瞳,最后挣得钱多肮虹灌,干活的人还没有机会妮波吵,有钱的人天天有时间去议论兑贸,没钱的人在干活具,这样大家积极性都没有了筐脊蹿。国企的弊端就是这个烘瘟南。   那么在监管方面荡特钝,工信部刚才也说了漂订绰,我们的司长也说了汇擞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破荤疤讼,在供给侧这个方面要下功夫秽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径徘导,作为五大发展理念之首镶晶,当时这个报纸一播五大发展理念揪袜颅,那时候我还在乘用车峭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去录恨,这十个字拿。为什么呢辫胎?因为没有创新就没有一切暗,没有协调就调动不了资源核,没有和谐的话怂滔琉,共享也很难霜磋,大家不愿意跟你干嗽拦乒,我是不相信英雄的筹佩恨,但是特定的时间会产生一点涟,还是要充分调动群众的精神萌娥卉,各个方面全方面的参与脊雀,企业的成功除了它的领导者的作用随,更重要还是把员工的积极性调动起来列河,人民群众才是创造历史的动力氓尼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蘑镀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革小惠譬,需要我们从技术管理寞、营销淡女、品牌贺纹、产品村、服务全方位展开创新摩奥勤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帕,来推动中国品牌进入全球芜厩,成为世界品牌嫉次。   第二赣,汽车产业供给侧改革方向与实现汰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法东。   首先斑蛋,在自主品牌方面崎,我们是追求全球视野开展正向开发隙,坚持以我为主的构造核心苛侧,组织全球资源脊,开放性自主研发模式帆绣,掌握核心的竞争力票泛那,获得了可持续发展能力赖公。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人庆队。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宝缉,我们的生产能力标准是35万锨很努,但是预计今年我们的销量会超过35万鼓煞,有可能达到38万挥,当然如果制造组织再高一点爽釜,可能40万虐雾溃,也还是有可能埠邵纤,但是大家别报到40万啊痹辫。这是有体系倍,有制度保障的纲案粕,有员工的全程的参与蠕纺谋。一个别的企业的人到这里来看耍,他说你这个企业为什么增长这么快窖,没什么别的咀屉,员工的积极性调动起来了韦,他们说操项藩,我看到你们的员工眼睛充满激情畔餐,因为人天天在干活的时候就会有理由勤,如果执着地做一件事情带有一点追求小氦,那就有远大的理想凤溪。   放眼全球慈培,在开发方面整合全球优势毕,实现研发的全球化睛,人才全球化竿雀、配套全球化泌绷堵。依托国内的研发资源答芥,充分利用国外的资源开展研发资源整合袱肋涡,打造企业自身的技术体系瓣浮。我们用了将近五六年的时间坡糕,我们确立了G-CPMA跨平台奈依郏块化架构警,我们第一代的产品是引进消化吸收掸,第二代产品已经完全进行了提升麓,但是没有否定第一代灌府,掌握了数据链年歼虑,掌握了开发的流程呕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赴画。实现了一个平台可以开发六七款车型磋谦,实现了多个平台车间的相互有机关联苏,实现了车型的变化多品,开发上市快骡常溅,质量易保障搔论苗,低成本崩挠即、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设懒胆。   第二个吉闻,坚持质量为先幻玻,推出精品车型渐,提升产品质量菜遍,加快自主品牌产品开发褐,提高汽车供给侧水平弹祷,推出符合时代的互联网化的产品坏。打造消费者喜爱的精品车型彼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果洼捂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式点,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织侮憾铅。实际上汽车不管是新能源也好裂芦成,产品的三大特点茸钳窍,一是颜值不好看别人不买墨哆,第二是品质裸李,没品质也等于没品牌徊,天天出毛病心里不愉快几,第三是性价比口,就是靠成本火。我们的员工不需要培训就知道品质厦,因为好多从合资企业来棱豌,合资别的没培养敛,就是对品质追求俏景,结果就是成本搞贵了摔操,把品质先过关雌顿裂,回头成本再来逐步下降茬。我们第一个解决的是品质尉痴阶,第二个解决的是颜值课篇花,第三才是考虑成本潘彩情。成本动陛付,供应商的成本我控制不了弘革,如果今天在座还有供应商的话沁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瑟娄,还是有这个机会的八绷。但是我建厂可以控制陡乐地,我们内部的生产流程工艺粟襄锹,我会重新再造舞权涟,这个我投资减少了喘囤恕,今天也披露一下烈懦,我35万的规模最多可以干到60万箱肮晒。如果创造性一点可以干到65万凌娩碌,总投资50个亿界勤,含整车加发动机靶,这是内部数据泵,来给自主品牌共享茅。   包括一些模具加在20个亿舱寿磐、70个亿鼎,最后的结果我都不相信便,实现平台化港里禾、公开化盒乱奶、可视化秋,让所有的东西全部依照规则阳光推进皆掇便。现在我们的供应商也很满意抚捍,社会上也很满意靡邯券。这就是在体系乱,在这些方面的作用力懈殊,防止一个部位一个零件毒,一个车就不同零件不同标准霸撼确,那怎么做末龋,永远做不了好车镀。这个要感谢合资养成的规矩康帮滥。但是自主也会给你更大的动力愧狼,动力是在研发裤鸵殊,其他方面再有作为阑瓦。所以我们是国企的平台型亮枪,民企的效率编,合资的流程褥晾视,这三句话就是这么个意思鸥混炽。   第三个钎牡邓,坚持智能制造打造智慧工厂颁辟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捕帆,实现占地面积的有效节约毋糠,我们的合资企业触百胎,广汽本田在推进第三期的时候蛔烩嚼,就是根据SSC这个原则拖黑。SSC的第一个S就是小型small碘,即所有资源空间最小璃碗、设备小型化;第二个S是简练simple闷,就是除去浪费峨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钩厩,complete钝瑞扑,以追求小帛鼎嚏、近浩、短拣瓮秃、轻违玩宫,最合适的自动化槽、牡耍块化眷剐邦。所以广汽本田第三工厂运用SSC钮,它们的车间占地面积减少45.5%韦,投资减少26%谈贾,跟它的一二期比勃瓦,能源减少了29%恢,成本节约了21%茄。   第四个坚持管理创新痘糙耙,开展构造改革坡琅,主要就是我们广汽丰田释没,因为我原来在广汽丰田发动机墓,我9年就去丰田一次饰,去发动机只回了一次松茄,因为当时这个地方环境太好了极,我怕一回去又不想搞自主了塑惠。但是鼓励我底下那些员工经常去拜踏凑,去交流扩粮,日本人也还不错瘫乓弗,大家都交流闹。但是技术是交流不来的肋胜,思想文化还是可以交流的算椿琼。最近到丰田去了一下豹,大有感受焕爬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革松胃,它从最关键龋惠、最基础的制造环节入手铣舅腊,开展生产管理创新透矛彼,从制造轴丢味屉、供需轴会、采购轴出发揽淑东,深入开展构造改革芦,实现全员参与阮薄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识控,充分调动员工的积极性梅惰煞、创造力荆挂翱,取得了良好的成果冬淮澄。经营绩效方面恼摆,今年的销量增长不多渴,但是利润大幅提升本,生产效率显著提高喇。人力绩效方面侩廉坪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炕,管理体系与生产流程更为完善缸精、合理探霞。   通过改构造改革弊蜗错,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烦,根据他们的预计涡,已有的数据纹扳蜗,2017年单台不良率预计会降到0.01%挫葱,就是万分之一损毕病。而且现有的工人总数减少1600人郝挺。就是现有的存量也可以变化傲兄焚,他们现在不到一万人桃涸蕊,要减1600人诉虹,它新建的工厂筐勘,员工还是要招的惮盼,但有的还是要走茨斡体。就是用减下来的人把他投放到这个地方赖。   第五炉脚芥,坚持体制增效疟让,强化体系创新氰。既然这些企业都到中国来了采,有机会为什么不学一学呢纠苟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下镀排,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哭烷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式歇论,广汽本田精益管理去绊唾,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式门厂韦。为什么搞一个广汽生产方式趣湿爬?为什么不造一个丰田呢甩霞蜜?这里面要说一句握吉似,丰田生产方式你不能完全去学睦须,条件不一样涉,环境不一样魂喷,人员的基础素质不一样率背,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多摧陀顾。你学它必须要结合自己慰,连日本的企业去学它的爬府捌,有的好多也不成功澄,当然我不能妄断行,这是从资料摘的闺,不是我说的冒。   第二个酒缆,我主要员工整车从本田来番蛊谎,发动机从丰田来蒋,也有一部分本田擒火派,两个企业不同的模式怎么办哗?发动机就要按丰田来鲜,从头到尾来杯淑帘,坏的不学好的学锣缉,整车就按本田的来缴梨。但是一个企业两个体系怎么运作呢案新桅?我说干自主就不能有体系闺胎,要体系就是传褀的体系赌氨。不管你是从哪里来康玛,包括从社会上来尉是熄,来自五湖四海一个共同目标焦铃驶,要干好中国自主品牌胎。所有最后提出了广汽生产方式彼,以丰田为主结合本田架鼻卢,这样把文化搪、体系做好辟疯疲,但是还不够巩固供胚,还要琢磨却菠嘶,现在体系已经起来陪。   我们从2013年开始策划固兼,集团的主要领导说这个很好沫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骑楷。   所以后面我们的产能又不够了耿己亭,销量又搞起来了狼观,整车进行改造阮、发动机进行完善惫,整车夺瓦抗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舰随,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%差滴惋,就是第一条生产线檬。第一条生产线上半年生产了将近16万韧,20万的能力干了16万烂里,实际上还可以做屎技镁,全如果满负荷做的话讥相,估计干到35万都没问题鲁。极大发挥宽哦,这个不进行全体系变革很难得胖扔。发动机装配线一次合格率99%托,这个零部件产内库存减少70%画汕爱,厂房面积提升30%村霸,原来不够用汾瞪奸,现在多了这么大的组织附儡熬。库存资金减少50%井,更为重要的是这一成果横向展开顷愁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线分,它的年设计能力15万辆碌葛咳,8月份的最后一天有个数据握将藤,他们双班日产已经达到了650台镭驹肯,它的满负荷是700台葡,估计9月份就可以满负荷俱炕。这种提升的速度蔽,全世界都是先进的微譬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局随,它的一次合格率最高达到了93%思垢,平均水平92%褂础凡,接近丰田中国国内水平桓忻,当然追求的是丰田日本的水平盯,广汽丰田学丰田本厂空男,我们下一步也拿一个计划宛,要挑战就挑战一流洪割,否则没意义抖。   那么我们以建成世界级工厂为准则讲疟,以广汽生产方式为核心柿涎,融合了SSC原则构,运用创新思维全力发展智能制造技术娇,打造智能工厂垂。我们在第二工厂通过价值流最大化狼、设备智能化瑟林辩,生产线自动化倒按隘、物流信息化味说申、网络可视化纽肯堕、操作简单化肃华信、安全绿色化举谅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级洽硅。这个第二个工厂是非撑⒗祝好某擦空、非常成功的一个例子闯统,但是这些都实现了鸡。   第六是坚持品质保障茨段写,打造高端品牌雷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗撵,高的效率提供优质有效的供给尼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量休妇,连续三年获得中国质量鹅白弹、中国品牌第一巢,超过很多在中国的合作企业荆广,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娇猾湿,所有企业里面包括外国品牌绊,与广汽丰田并列第八间诧,比2014年上升6位疆褥竭。   第七奠风,坚持客户至上奠,提供优质服务浚庇赔,不管是在任何情况下裳跑,用户是我们服务的对象税,也是我们的衣食父母此,尤其是作为汽车这个特殊产品澎仓,我们对安全滤际琅、对生命的一种关怀伦,作为生产制造环节的改革竭田,是汽车产业供给侧改革的重要方向敲,但服务环节的创新与改革同样必不可少乡,这还是目前我们相对比较一下良了。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名儡,也是一个什么机构皇好,我记不不太清楚据桅鬼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离醛拒吩。所以在产业互联网的时代荤小,每一个企业不再只是产品生产者奈、服务提供商统够患,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肖千旦,服务以各种形式融入到了制造业浆遁、研发设计金俩鹃、生产制造牢刀涂、经营管理漂射、销售等环节坑荒。有价值创造的可能辑好良,就有服务形态的出现斤奴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沫暮,两者相互融合蒙搬炕、相互依存潭蓖丝,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伯岗瞳。   广汽在这个方面也展开一些工作储何驰,我们的整车平台将联合金融体稀挤、保险年梳、物流贬冯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弟柔那,车生活平台会涉及多个业务平台锰岭凤,除了常规业务平台还包括了配件商城骂貌、用品商城拿屏闲、社区服务连锁澳,用户使用汽车的整体生命周期簧,产品的购买只是开始鹅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务律兑沸,这才是我们下一步发展的重点馅。作为汽车服务提供商丰胆,我们更应当关注的是用户的体验抨彻,以及给客户带来的价值增值感受桐铰捣,汽车服务O2O的打造狙氓,也是为了满足汽车全生命周期的需要夺,以及品牌和价值进一步提升的需要卜戎。   第八锻,就是通过这些改革魔,整个广汽集团范围内的成果憋洽察,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万系沥,同比增长28.8%眯宫、29.7%尖换苛,比行业高出20个百分点彭玻遁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平刑腑蓖,同比创下历史新高岛。当然传褀在这个里面那是贡献更大猴幂,1—7月份销量已经突破19万佳,超过去年全年辆融摄,加上8月份最近的数据膛伐踩,今年全年的任务22万已经完成了蚂衬,同比大幅增长143%工适。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垮,位居第303名垒,比去年排名上升了59位玻垛,整体实力大幅提升刨戚。   第九丘,就是广汽集团的发展十三五战略壬巧晶。简单地就是一个内部协同创新思淑,外部开放合作昆脆谈,这是总的原则陀抠,全面实施结构性改革舜,实施一五一三的战略封级,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆火催瓦,这是一个保守的数据诬,因为传褀搞不好就过100万酶祥,前几年说传褀100万艇诚穗,别人说吴总鞍藿蕖,你是不是在吹牛横,现在领导嫌我100万都少了泼叛,拼命把产能都整合过来了躺姥陶,成为先进的汽车集团功踌,做强做实研发整车零部件敝、商贸服务和金融服务五大板块绿蜜块,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怖鲁,实现自主品牌事业的跨越式发展土陶,全面实现一个“三”龟,就是电动化相目反、国际化鼻榔、网联化三个方面的重大破蛇玫炯。   各位嘉宾崔肯、各位朋友卸皇痴,女士们篇赤、先生们棺巧,在需求持续升级片诲脚,资源消耗的情况下缺咀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓竭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粮胜恫、品质优先闹即采、创新驱动的发展路径沮,坚持正向开发搏本恐,提供优质产品涡横歌,坚持智能制造方碘,开展管理创新热斜处,保证服务水平节,注重品牌高端化颈记狼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花抡街,共同推动中国汽车迈向新的台阶范菏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球购棋郴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄岭:李芳" "  今年3月汞握,借百年庆典之际侗蝗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向梳校告,即“智能互联”携弓、“绿色出行”和“自动驾驶”疆托,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向暴蒙。随着战略的提出捶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开饺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上柒导慷。在这其中乏糠拧,“人才”就成为关键问题室。为此沉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕关驮位,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备楷。   根据沈燕的介绍可以发现玛世讣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沫,涵盖计算机平嫂畴、工程学忌块咳、自动化财、金融等多个方面肮。她坦言棋闹斑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粪浇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈溺。因此咐茧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绞。”这其中包括互联时代的在线招聘斥嫁视,“例如我们利用自己的招聘平台少淖暮、Linkedin部萌、智联招聘等在线平台四,以及大学招聘阑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘褂奠罚。”除社会招聘外湿艾溅,宝马也会通过与院刑芰溃合作糖,提前把学生引入到企业中蚀卜,专门为宝马培养人才绢乾铰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作奴,举行“宝马同济日”这样的活动匹膏。“去年我们就以互联驾驶为主题希,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剁。”沈燕说道桃堑。另一个重要渠道砷,就是内部员工的推荐嚼勤动。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号托,让每一位员工都变成职位大使凄,在朋友圈进行转发传递圈河。   “我们对人才的要求寺宝唐,在能力方面最重要的是对业务的了解搽。这不仅包括对业务今天的了解剖,还有对业务未来的了解罕纷。要知道未来战略方向是什么筋骸相,需要什么样的技能坞高。 ”沈燕告诉记者藉,“此外盛,我们对人才的要求是不仅要了解中国舰贬,还要对全球化有所认知福酸。随着技术的发展霉,我们对人才的需求呈现‘复合儡渭颇,跨界’的特点八衅厕。但是痉赶擒,这类综合性人才很难直接从市场上获得店项孔,需要我们进行入职后的培训核身黑。 ”据了解既,宝马(中国)每年都会根据员工表现豹祷态,提供给员工出国培训以及交流的机会戈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流罕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汉疆般,以拓展视野琼,提升能力鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是旦,吸引并拥有了一批充满抱负计搬、专业的本土化人才肚禽。而面对未来岔飘辟,本土化人才也将承担重要职责骆,“这包括为‘在中国卸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向莎,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俗天。”沈燕表示舞板。2012年牢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题干袭獭,并在上海组建人工智能团队细思,承担电动化和智能化的相关工作拦。另外同耸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门闪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨睛。 这个团队将研究和紧贴中国市巢豆嗲浮,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伪苟跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落僳贾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上掠,用“数字髓饲武、概率挤蔚、未来”为题尺,论述特斯拉电池的高密度滩氯没、续航里程及电池的安全性尸。对比国内潦矩烩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挎淀,并预言电动汽车和智能手机一样趟艘,电驱动和自动驾驶注定了是未来袱,不可逆的未来赏疾。 以下为原文糖:   关于密度和里程数蘑界。 特斯拉Model S上市已经四年多了蒂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瞧,至今为止一个都没有兑现冒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)薄,里程最长的量产纯电动车琼迫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结贫磋煎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法提肝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数郸帘尉,忽悠消费者谎酞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嘘撕,里程普遍降低10%以上)来体现里程兰辖,在有些国家辅助使用NEDC的标准孙寂便,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)归莎屋。   关于安全性和自燃率诺旁。 自从2014年初安装了底护板蛇肺埂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)衔,远远低于燃油车焊暖靠,各种撞的惨目忍睹事故栏齐,也都没有发生自燃惕但。相反堆钝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扒采,却成了全世界自燃率最高的机动车蒋抨涛,更远远超过了燃油大巴的自燃率培。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理割裸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门输,车门闭合的时候已经有点变形了)练,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业感酥涪,几乎可以说贝:特斯拉重新发明了电动车洼狡泞。    国内真正用心做电动车的企业年熔切,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术丁错屏,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仆傻、变速箱丧嘛擦、油箱等痊,改造成电动车的事情)苫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了路乃拓,才会全力以赴来押注电动车磕维汰。当然捍,也可能是很多品牌都在蓄势待发鸿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招毕丢从。    电动车不是什么弯道超车双钨,而是换道竞争吼。    今天的电动车保刀疗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耍歌。待机时间是诺基亚的几十分之一理荷,软件也没有几个甩洪会,通话质量也不好榔沸式,汉字输入也麻烦的要死硅吕。和智能手机一样驮特骄,电驱动和自动驾驶注定了是未来睹,不可逆的未来檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九蔼蚂:李芳" "   2016年8月30日痢,在北京新浪总部桔函辨,北汽新能源充电部门副总监陈保江筒、北京华商三优总工程师丁晓伟无、电庄总裁兼CEO先越刀黑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人签、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动刃。    作为新能源汽车销售终端环节韭舷较,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谩贸镜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘卫士獭,更是充满了诸多困境损腻恰,不为外界所熟知捞。    那么犊恨讽,作为中国最大新能源汽车市程段章,北京的充电桩发展目前处于何种状况谢祥,北京模式发展的瓶颈是什么个涉袖?有何值得借鉴的地方檄栖诧?又该如何去避免失误和纠正玻嚷示?政府晤板粗、车企曹陪咸、消费者在这一产业链终端中觅贝辫,分别又该担任何种角色弘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录身:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山腑:魏总乒江欧,刚才你从用户的角度可,同时您也是媒体人的角度氓香圈,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲释秸,您发现了这些问题之后牌涪辫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率请忱?    魏士钦顿:其实我们一直在琢磨这件事插惜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说伦按旧,这两点是能够解决掉的阿察按。首先第一个嗜喝肉,支付汤釜敝。就像刚才先总说的趟练,有个银联一样的东西挤肆你,接下来有个第三方烙纠炮,或者接下来大家都使用微信支付熟袖城,不管是充电桩也好痘,app也好渴挝兔,还是当时的扫码也好冷禄钝,还是微信也好垫兴姑,支付宝也好枫刨,能通过手机支付煽敝,基本上都能解决掉慰船,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题没剂,我们把支付给它想办法统一了七。不一定统一到一个里边去糖泡,大概两三个摊,大家都在用竭,这就没问题哭簇。    第二晨肃透,这就相对更难一些了诽,应该是有一些第三方平台真正站出来赡巫涂,能够收集所有的真正的准确的信息瞧,其实当时我们自己在做app的时候细,就是在做摸点的时候锹呸,我当时就矛盾嚎拣千,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点劫诗署,后来琢磨来琢磨去维廖埔,通过很多用户的反蓝!,我定义出要摸一个最准的点协,不要最全的释娘。准是什么概念拉?第一肃实甫,我找得到晤刻反,第二蹦还,我到那去一定能用得上距伶霉。如果我找到它了潘磊庇,也到那去了琉敲,但根本没法用盼林嘛,那就没有用了壕炕恕。所以如果站在媒体角度美瓢,我希望不见得是谁沦廖炮,也许是个媒体浑划饶,也许是另外一个平台绦氯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起分,但是它也不一定是最全的酿绣淮,但是它是这些所有的里面最准的秸踌,每一个用户都能找到桩犁俄,而且有百分之百的体验把电充上镀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的耍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站募劝,是咱们国电的站检迟,是快充窜陇绿。我们编辑去那边准备充电的时候靛,有六个跑快车的兄弟概臼,霸占着那个点跨诬榷,就是不让你过去武,这个充完那个充两,还剩一个车的时候憨弘,就赶紧打电话给另外一个兄弟甘懈,赶紧过来充电斤坎匹。我们不等了痘唾。但是他们不知道违哗杠,在那个点不到三公里的地方曹夏,快到积水潭小西天那个地方伶,还有一个充电站挫港,好像是三个充电桩还是两个巍渭氰,一个车都没有袍斜,而且车位都是空的些酶。他们不知道那里虑。而且那个点坪镀,我们当时找的时候用了三个app饰,只有一个app上标出那个点咆欢楔,另外两个app是没标那个点锰蠢虾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坤剧肖,所以准确性其实很重要官锈酱。所以如果能解决这两点蜂,我觉得咱们的空置吨、闲置的问题一定能解决饲芥,肯定没问题的经蔫珊。这是我的观点铅。    黄山戳腹:关于公共充电这个领域巢,我不知道魏总在充电过程中落叭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题漠娄侠?    魏士钦尽谦:出现过噬蒜,很多鸵豌。    黄山南拔:这个问题其实很有意思的问题卡,充电桩的标准是国家有统一的标准阮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衬东。    魏士钦你楔:是这样监,最典型的例子就是腾势脑阂坞,腾势在很多国电充不了熟惭琅,但是在小E充电或者普天是能充上式罕。    黄山登红杀:我们可以把时间放长一点来看烩男,在2004盎、2005电动汽车兴起的时候午堵括,很多人都不知道电动车是什么费僧,充电桩是什么伦阜。随着这几年的发展庐,物业慢慢都配合了妨,所以从成熟度也好冷、物业配合度也好箩发话,应该是越来越高的兜羞。国家层面出台寒械函,新建小区予以配合捍份薯,包括老旧小区的改造巩骸,都会多方面来共同解决这个问题钞蔚。其实关于今天的这个话题井,我不知道台下还有什么问题要提问的牡答尺。没有的话缮稠,我们可以做一个最后的总结课。    我接着丁总说的北京模式的问题胎,我们今天说的是关于北京模式傅辣,丁总说了一个北京是纯电的市橙恪,跟其他地方都不一样谢,上海是极端的史诗,上海是混动市忱ぁ,北京是纯电市场埠。我理解还有另外一个模式插黔尝,就是北京的充电运营商是最多的驶檀,发展是最快的硅巧欧,一开始是国家电网动显、普天在推寒,后来群雄逐鹿粉,特来电溪径溯、星星等等各种运营商都进来了炔船,包括先总这样的都进来了尚侯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商楞。    魏士钦驶牛:现在已经不止了菇。我们有一个数据死,说是47个运营商龟泡秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毁,我讲点个人思考和认识撂穗酶。    先谈思考溜。第一抹痰,供给侧结构性改革内涵非常丰富柔垛飞,大家可能更多关注产品的结构性改革迪色辫,其实我认为嘿,源头是制度的供给和政策的供给掂讨,再是要素的供给叛,三是产品的供给霉耿斜。    再把这个逻辑关系缕一缕窃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给广写,而制度妈、政策和要素的供给又会影响到产品的供给驰。所以现行体制下饰,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革情?这是我思考的第一个问题誊诧。    第二个问题碑羞,是我做企业这么多年的实践和感悟肃梧琼,企业到最后比拼什么极?其实就是资源的配置效率梅。汽车行业也如此吮。你拥有多少资源固然重要斜祥苔,比如研发队伍室炔,既有一两万人的褪鼓遁,也有六七千人的百茧,还有两三千人的儡魂挡,资源差异很大儡琼乔,但实践证明人多不一定成果就多扮咳士,关键是资源的配置效率爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率联扑,取决于一个企业的决策效率和执行效率拍茅。而企业的决策效率和执行效率程圭天,又取决于它的机制和治理结构峭。    反过来秒诗核,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骏。也就是说握,产权结构会影响到治理结构和机制日醒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疤箱门,进而影响企业的资源配置效率锌。    从逻辑关系上讲寞澄莫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革席病。    第三个问题家,产权结构是前提蒲,是源头性问题词希,多年实践和蛇,有以下一些体会握梨歪。    关于股权剂。股东应该优质化挛,股比应该合理化弹。近期也好赎,远期也好炭放彪,你不能把那些对企业治理玲饭乱、技术解、管理蛾什荒,以及市场拓展没有任何贡献隶贾,反过来可能还会添麻烦者娩,当股东吹刺。这样的股东不能要涤多。    股比结构这块巩导,不同行业酶,不同企业揩奈类,它的结构模式必须符合市场规则享透脓。若是竞争性行业漏浓,不管是央企纷,还是地方国有控股企业颅嚎甘,做第一大股东绝对控股身咳,很难实现建立混合所有制的初衷结享。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”传沽,竞争性行业混合所有制要深混封剑霞,不能简单地浅混似故桔。什么概念惺彤邢?国有可以是第一大股东窝,但不宜绝对控股兜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构燎浮佃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化勤纯、国内竞争国际化这么一个概念慷鞍。既然是全球化菜埔工,如果你这个竞争主体垦瘫,你的治理结构溶,你的产权结构窗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拎捶考,你如何参与竞争敖版?道理非常浅显明白隧栓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喂诧愧。    江汽集团公司制定十一五规划前协炬,我们就有一个想法乌署管,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化副。围绕这个思路和,于是就有一个叫三步走的战略规划汞。    第一步似檄,把国有企业员工身份置换掉板尖,从根本上说肆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处成,对职工也有好处洪式办,是多方共赢的一件事情便惺。我们知道秋,国有企业这条船不管怎样蔼丝,开得好钡,开得不好汗蹲,哪怕再破再旧臂蜡偏,只要不沉下去履加窗,国企员工都会抓住船板魄汇奶,不愿意下船腔挺辆。    如何把员工这些观念转变过来位?只有让他们从企业人转变为社会人怕。因此坎,第一步是2006年匠摩季,江汽集团公司所有员工进行身份置换毙惹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蕉,作为每个子公司的投资主体宋,共同组成投资公司憋瘦。    这样铝奈涸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东储朗锻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权童。    第二步灿,我退休后剧嘛,引进中国建设投资集团有限公司微。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司皋交。初步实现产权多元化浆。    第三步雇颁,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产渡茸,包括安凯客车的控股股权捅第,整体运作上市炽晌。去年1月获得证监会批准胁聘,上市公司已挂牌祟揽汉。    通过这三步走——置换身份劝,初步股权多元化娃同兜,整体上市府娄撅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陷,对留人起到了较好作用插色帽。在工业化陈互踌、信息化儒侣撮、网络化尤其是移动互联网时代款馅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代屑,股东或雇主和雇员之间的搏弈龚黔,更多体现在决策权和分红权领域茶。    为什么IT产业脱,特别是互联网企业发展如此迅速饭盗乌?正因为它有这样的产权结构库,这样的体制机制篓俗库。做得好的互联网企业碗醇谢,股权都比较分散纷,管理骨干和技术骨干都有一定股份季罚,可能这是大趋势恨。    互联网行业资源的竞争和协同券肃,最终体现在人力资本价值上咀,他们要参与公司的决策和分红畔拉嗡。这个问题如果不突破显啸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难须关授。   存量是稳定剂瓣磨甩,增量是兴奋剂    那么淋,内部机制如何变革筋?    1990年我接任江淮汽车厂长诞绘,当时非常困难悸具浑,留不住人守。有些人选择离开秃钦和,人往高处走午,完全可以理解恃锭嘛。留下来守摊子的这些人不容易促,到我2012年3月退休陡绵,这22年时间里橡贾痘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段孤独黔。    第一阶段是2000年以前慷亭。可用两句话概括磷肺辱,第一句叫做存量相对稳定光囊,增量拉开差距牌憨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娄鳞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来玻,可能就有问题裳瞥懦。因效益提高而增加工资寝揪,贡献大的就多增闻履膛,贡献少的就少增白。即便没有贡献憾苦,原有的存量工资也不会减少弗,即存量是稳定剂衫玲,增量是兴奋剂角靛。    第二句是有计划按比例增长工资宫圭。也就是说藤括香,企业效益再好款,效益翻番工资绝不能翻番辣翁。效益不是很好委丹款,工资也要涨钮凶。为什么乱宝胸?因为国家年改革开放30多年滴,经济20多年高速发展夹,物价一直在上涨俯汕拨,生活成本在提高世,降工资就是降生活水平畦腔顽。所以我们有计划按比例增长工资挡豆,以建立工资蓄水池储,以丰补欠诵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骇采。    第二阶段是2000年后崇巩敦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式努劳鹿。    第一部分是男勘,区域领先的现金收入讨呕。和北上广深不好比说疵扑,但在安徽及其他城市的同行业者中庙,我们的薪资收入是高的踞汝,员工及其消费能力比其他企业稍高眯。但现金不可过度发放掠黑,这是心理学壕柑。人就这样陡林,口袋里现钞多了后慕敝, 像一线工人鞘庞女,包括技师在内陌,他腰包丰实了懊汤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了健挪厂。    第二部分是大福利挺疚。我在任期间藤未挽,江汽集团公司解决万余套集资建房绩,还有大学生公寓泄碍蜜、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲ⅲ好饯侣,很便宜喘乌呢,还有免费午餐纷垛,包括洗衣房等刻努。有大福利惶崇杏,有小福利缉梁剧,五险一金都取上限提傻泼屯。    第三部分有限的股权激励桅。    区域性领先的现金收入衅堡歧、大福利噶铃卷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式耙偷,这使江淮汽车员工享受收入不低夺痪、生活成本不高的待遇微魔戮。也使人才无序流动降到最低块肥陇。我在任22年蕊睹交,江淮的人才钒拎,不管是管理人才还是技术人才盗,几乎没有怎么流失握勿。    外人都觉得很奇怪临柒刃。当时有个汽车企业派人力资源副部长幕兼,在江淮附近找了家酒店幕,一住就是一个月垃缺,每天晚上打电话找人氰首锯,但没有人为之所动拷父旅。    究其原因母响,当然也不仅仅是待遇和福利掠,重要的是文化留人都仿备,怎么能留住人心鞠纪谭,这是其一沟森。    其二纳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设奶胁卑,使员工的成长速度可能更快辰。    其三褥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径哄惰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径市褪,但我们有三条路径涣。    一是管理人员成长路径铃:管理员逼、助理管理师顾釜、管理师墨、二级副经理班赎姥、二级经理催授北、一级经理暑戒累。    二是技术人员成长路径丹:技术员颓船、助理技术师息、技术师;设计师虾、主任设计师岔、设计总监欠、技术中心副主任旅褐、主任等冗列。    三是技术工人路径媳柒:高级技工挤、助理技师筷、技师妓闻、高级技师绩。高级技师的薪酬宫,甚至比二级副经理拿得还多矢。    这三条员工成长路径毯,每个岗位都有岗位说明书才趁仓。你要申报这个岗位颠舷,必须经历什么培训峨,需要什么绩效瞄晶,才有资格申报匈沫滔。上什么岗位有明确的薪资标准描睡遣,“升官同时发财”虫,用人用工尽可能做到公开公正透明珐空婪。员工们也看得很清楚胺刨,只要好好干喇咕纤,就能够成长疥级。    总之勃稍胶,在中央政府大政方针指引下璃,切实痴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法没署,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革丰举搜。    尤其是产权结构改革鸵味韦,不要消极等待主管部门来安排堆蔷,等是等不到的七谦彪。也不要对现有体制南、机制太多无意义的抱怨泡倾瑰,只要动机纯正呕哀馆,对国家对企业对员工有利谩,就值得一试墩,这是我在江淮汽车多年的指导思想堑咀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斜蛔捌,但一定是基于稳定性凳、权变性解、柔韧性基础上的变革漆樊葡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通姜盗禾。同时切记不管做什么事情碾,一定要取得合法合规的文件依据盆。    在沟通管理和内部运作方面屋,如何适应政策环境科存,是对企业负责人的管理智慧的考验叙膛搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎灰潮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肪附割、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办暇蹿叹。   当下繁挠缉,在互联网经济蓬勃发展嗓怪咆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下彭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃耍、汉腾蔑镶鸥、乐视评怖、蔚来填、Nevs栓、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锭陶狼。但这些新思维郝蔼、新模式遇到来自行业扳烙、公众和政府有关部门的不理解和质疑歧衫际。为此寰球汽车邀请行业专家茅需、新势力企业领导私、主流媒体高层别,就大家共同关心的行业趋势申番几、创新模式泪甭、市场预判等话题展开热烈讨论哥潞剿。   程远七:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁拍斥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铰税:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛顶波,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吮纽绊,也是一个全新的问题呻,所以我觉得应该是个很有意思的事拉。今天让我首先来作一个发言姬仍快,我觉得是抛砖引玉缕,我想把石头抛出来茶匪懂,引出大家精彩的观点技。   当然今天有几家企业来参加这个论坛食,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题泪偿,他们该不该进入汽车行业皑欺脐。大家知道涂朔,这几个企业全是新人汹桓迷,以前都没有做过锑杠汰,在社会上是有一个反响凶噬,有一种争议危,说现在已经非常挤了收停,我们已经达到了2500万辆的规模劳缴翰,100万辆的企业已经有六七个了篮猫,还缺你们摄伤淌?你们现在还有机会浪?我想说这是一个很重大的问题紊本,我想这个问题为什么说是战略问题煽徊某,中国汽车业一开始就有这个问题步禄。   我的印象中深懦斤,我觉得中国汽车业有很多政策熟力,也有很多重大的事情狈枢免,但是我现在回忆起来顶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大替,一个就是开放引进察,也就是合资衔,也就是所谓的市场换技术舍档无。另一个耗辰,我们做了一件很大的事情任饲饰,叫反对散乱差淡。这么几十年来忿炔慌,在我们的汽车管理部门苯辉,我们就不说谁了捂,大家都很熟蔫喀戏,都是朋友办鳖蔽,现在都七八十岁的人峡。我进入这个行业30多岁茬,已经过去30年了灭釜宏,这些人现在已经退了统矗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情圭挝,一个是合资引进捕光巍,一个是反对散乱差捅宦法。合资引进就是把外国的跨国公司招进来葛呜,即刚才说的市场换技术盒吼青。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车板,认为我们当时的企业太多太乱太小太差崩渭,只许有资质的企业做版身。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帮禄涤,就叫中国汽车工业总公司巍推蜂。后来匆,提出了南北划界郝掇氖,想要一汽在长江以北缎埠链,二汽在长江以南么,形成一个竞争局面臂岁。这个想法没有实现媳澳,当然再早我们搞过六大公司茧,但是总体来讲挪徐梗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舰。   我在八九十年代写过一篇报道柿,我就说中国汽车为何怕竞争攀控?其实现在想惮,我们争论来争论去就是一条提,国有竞争呈入,我们认为企业太多了脑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理室。   那时候从国家宏观的角度劳,陈云同志提出了一个经济学观点敦摹,叫做鸟儿在笼子里飞逻棋悸,年轻同志可能没有听过沛炊。虽然给你放飞持,但是你不能乱飞锈氨纹,得在笼子里飞蛊彼箍。汽车的管理也是希望他在笼子里飞脑茅,所以我们提出“三大三小”牧痴鄙,规定的企业能造车奥瘸,其他人都不能造车颈,认为进来的就是捣乱新。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碗,后来被总编辑改为无心插柳诡。我们一心一意想扶持的企业搞上去彪瓤晚,但是我们不想扶持的企业又在出现弊恭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赣偿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意枢宦崎,为什么呢巳?当然是我们的基础比较差赔镐,一无资金低,二无技术迪容灿,三无人才诉,白手起家葡。这时候我们引进外资频,有了资金孝、有了技术仁校屑、有了人才拓备,奠定了我们汽车的发展基础航闷。但是只走这条路等于缺一条腿洁瘟被,只有引进外资缅享,没有自己的发展啦谜踌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谷,反对本土企业塘涸,所谓自主企业捞,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蔽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谐,奇瑞锑寄、吉利缮旦、长城瓤吭、比亚迪寡险授,没有一家是合法造车的企业设,方式大家都知道菜皇盛,买一个不生产但还有资质的企业脯,就是所谓户口本蛾贩,然后就开始造车帛赖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好某曹辟,该死的企业死不了钙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口薄,这是一个很奇怪的现象悼扯椒,在其他任何国家都没有这个事情渐搞侗,只有在我们国家朝,这变成了一种无形资产匣。   所以馆坊拎,后来工信部成立前夕卷磋,在发改委发布了一个通报裳,宣布哪些企业要死瘸培巷,其实是一个作秀倍称。因为这些企业本身已经不存在了臣劣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来视府巾,就不会有这种奇异的怪现象劣差捍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挥蛔菊,我们把汽车产业的市场化挝、自由竞争的方式忽略了咕蔽,我们把它当做航天航空管理绊。所谓集中力量办大事疯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的棱梢吨,像航天航空只发射一颗卫星岛蒂卧,只造几架航天飞机钾牟酚,但是汽车绝对不能这样腥起稳,如果我们中国只有一个汽车企业起,我们今天无法想象能够达到2500万辆乓,我们可能还在200万辆以下徘徊甲。   我们想想我们当时的规模秃,讲起话来窗行汞,我们一点底气都没有氏当显,全中国所有汽车企业的力量敲乓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拈偏窜,所以我们那时候是没有底气的说破。那时候蔡总经常讲常奶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂称朴舞,我们国内的某家工厂羔,搞了多少年绢袄?投资130亿干了那么多年没有干上去迸,现在回头干干档,别的合资企业在武汉干140万辆车涪,听都没听说过他就干成了朵蛔副。   当时我们确实是一穷二白疏,那种情况下我们引进外资嵌,但是不让国内自己的汽车做稍疮簿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寸秒逃,变成了外资企业酶急熬、跨国公司一股独大庭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌邓。   中国其实为什么发展到现在这个状况估抹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差崇愁鲍,在座的年轻人没有听说过饰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吓戊。为什么有审批制抄背酷?审批制就是为了反对散乱差勿案,所以你不能随便上企业霉。   我们把进入产业的大门关得很斜唐拖,一方面对产业造成了很大损失群舷粱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会赦肋。大家知道地溃惹,那时候汽车卖多少钱乔蹲礁?桑塔纳要卖了20几万椽虽,当时说两万块钱稗,八字还没有一撇嫩,订购两万多辆戒划,在桑塔纳卖20万的时候年昏凑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来崎插蘑。那时候的技术标准瑞、排放标准都很低伤刻,我们会很快发展起来晾玖,但是我们失掉了这个机会嘛。这是产业上的一大失误钢,就是反对散乱差逢,阻碍了中国自主品牌的发展旱犊。   我觉得中国汽车进入2002年陡隆趁,入世以后就发生了很大的变化槽俏,这个变化就是放宽了绣堕害,应该感谢国家经贸委前司长黑淡白,后来发改委的副主任欧新黔途遂,他在这件事上力排阻力嚼秤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谩梨措,有二三十个企业进来菊绰。在这时候拟馆括,包括奇瑞亮劫、吉利评份、长城擂还浚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腻瘦唤,所以这是我们企业发展一个好的契机绍档雇,这个契机来自于好的竞争碧。   现在大家没有再说反对散乱差娟虫娠,但是这个毒瘤并没有肃清录,现在要有一个新的品牌出来毋瑟,我们第一个想法就是它该不该出来摔,又来添乱骋笔。所以在这种情况下惯敢,汉腾出来以后圃下,我当时也没有太明确的认识辣浦,在网上一片谴责声的时候荡宿,我就意识到了这个问题氢殿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寞豪,大的打败小的首参淑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钙红,快鱼吃慢鱼碾喂讲。汉腾给我一个启发毒焙拣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲滔稼恰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纳绕,今后还会存在浪。   现在一汽歪僧、二汽非常困难膘毙,包袱非常沉重赫俯奖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才纶娠,但是最近连一辆好的车都出不来抚篓埠。现在真正有活力的企业是谁呢灰络?是长城陆、比亚迪旦墟婪、奇瑞埔权诺、吉利携岁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用酒般忱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开刺,让大家不要惧怕竞争咆逢牟,竞争只有好处泥泌。我们老是说过度竞争回香,实际上没有过度竞争揩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宠美,经济规律本身有一个调节作用铆,一旦过度竞争它会自动退出救。   我们的出租车管理很失败垫,就是我们怕过度竞争哗娜屎,我们把北京市的出租车限制在7万辆鹅坊,因此打车难单菲、打车贵肖毯托,群众怨声载道锌孰捕。凡是放开竞争抄据,像家电产业大家都知道你图,为什么发展得比较良性呢抵芜深?就是因为放开竞争辰顿狠,是不是先来后到呢发抡?我们现在想想80年代伶杭素,61家电视机厂蔫偷幻,现在上哪去找敝?大家熟悉的品牌痛猾狈,北京牌棋、昆仑牌倘,我前天在飞机上看到长虹哺墒陆,长虹居然还在检席,出乎我的意料换车。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存催丰筋,现在新出的电视机厂碑奠绞,TCL过去有吗扭煽?就是长江后浪推前浪捍,我们永远不应该对后进者说不诡咯,我们一定要这个变成一个共识偿篇,任何时候都可以有人进来抢且妥。就像他们说的涸夺稀,任何一个行业都会机会嘎拌屁。今天在座的各位都是新进来的享顶钠,我觉得你们的机会大大的有钉。   我的砖头就先抛这些放,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佛巫劲:沈达炜 版权作品娃,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽炉,严禁转载镐操,违者将被追究法律责任官鸽。 获取授权" "  徐和谊说墨椭,当我急的时候蜕,老唐一乐绦剐筒,哥儿俩(的配合)还行惯算貌。双方都是坦诚的心态徽沮,就没什么谈不成的事情混。    唐仕凯则认为鞭烙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓮,基于双方的相互尊重径。合作中捆,尽管文化不同偏、目标不同斯婆抠,都能坦诚地交流瓶,达成一致构,满足消费者需求背奔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事课裤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚如,在全新一代奔驰E级轿车上市之前彼构瞥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肥伯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯项摧猴,接受了中国经济网等几家媒体的采访读谢。在奔驰E级轿车之外释小恐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作耽偏。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时狙,徐和谊说拒肺就,关键在于双方的真诚与坦诚间乘,这与我们的性格有关辛悄茂。我的性格是直率群史趟,而唐仕凯先生则是含蓄贪匡、温和姬,哥儿俩(的配合)还行铜。双方都是坦诚的心态叔,就没什么谈不成的事情购。    徐和谊谈到龟珊,合作中篇,彼此考虑对方的文化危瞎、体制屁,对对方的决策机构都很了解廊剂纺,也想知道对方的想法烹湍四,并多从他那套(系统)思考灵刷竣:靠不靠谱策持腐,可不可能泞侮。不能瞎白话雹硷,不能伤和气膘,所以就越合作越顺利陇杆。    徐和谊认为岗狙,随着后续工厂和产品的导入避,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期杆貌。    他还打趣说潮尸纽,唐仕凯先生文雅坤,当我急的时候癌踞碉,老唐一乐珐袄酮,我们的搭配非衬尬。合适煞铝蹋。    唐仕凯则认为时,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裙,基于双方的相互尊重清督磕。他说痞波喉,我们与北汽之间有更多的共识垮肝。过去几年的合作骸搜,大家互相信任拟、持久并、坚实疚。我们有德国人的执着盖、坚持古颊遍,在双方合作中魂埂五,尽管文化不同慧曝、目标不同扔讼,都能坦诚地交流定,达成一致婚,满足消费者需求畏慈系,也能让优秀人才有合适的岗位疼。可以说旦,北汽与戴姆勒建立了最好的寺什、双方互信的关系码块。    另外蛇僚居,唐仕凯指出柒,中国业务的发展氓癌釜,离不开经销商伙伴的精诚合作漓,他们积极履行对消费者的承诺帛扒、关爱密冲副,也与我们建立起非常良好的厂商关系裴尚。    他强调浩琅迪,我们与北汽的合作伐痪涸,增进了双方的关系塑谴。 全新长轴距E级车上市现称狻,领导合影(右二为徐和谊瓷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手反唤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妙叛臣,目前非,我们的合作是最好的恐逼表。认真总结以往的经验颂碌础、教训帕污,特别是过去的错误讳侥,接受媒体的帮助湃闲、批评妹匙,因为大家对我们有更好的期许摊歇。目前握,我们仍没有达到自己的目标誓,在中国市场还是第三名唉。但是笔情秆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)零化动。因此毒粗,我们还需要精诚合作氖昧郎,力争打造一流的企业;精益求精前,建立一支一流的团队惯。毕竟冷,我们的公司和事业都很年轻砂汲樊,在发展当中最重要的还是关乎人绩。因此筹廓茎,我们不能只顾眼前人朗,应当放眼未来焦传怒,希望取得更好的位置氮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏诫编:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊膏啡:    各位领导灌灸病、各位汽车界同仁篇粒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛具炽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计评阔姜。今年论坛的主题聚焦安全牢闻,我觉得非常有必要休墒酱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孺,已引起全行业和全社会的关注炼诬怪。    今年以来嘶冗,在国家和地方补贴政策的助推下玻隙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情但骡楷,1-6月抱行,新能源汽车实现销量17万辆簿嘎,同比增长126.9%订昧。其中纯电动实现销量12.6万辆狮诚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酶,预计到8月底娩,全年6万个新能源指标就将用尽窜含。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陪,同比增长170%撮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置臂瞳朽。    但随着新能源汽车销量猛增稠,其安全问题也逐步凸显融。仅今年上半年檀骗,与新能源车相关起火事件就有11起滦,事故原因涉及到电池冈佃、材料季嚏丢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咸。不但给事故车主造成了严重的生命熊、财产损失妥呸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧们,极其不利于新能源汽车的推广幻刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鳞,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扳佰,新技术新模式尤其如此槐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吼柬、火车一度跑不过马车膝叼、人工智能行业也几起几落卢,每次都面临着必须攻坚的难题骗,并随着问题的解决才获得新的认可供堂纷。新能源汽车行业也是一样挨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域簧封,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哄剩侥,在蓄积了一定的市场规模之后山表诲,开始到达一个新的平台期荣,开始面临这样那样的问题访立嗅。而我们认为技孰门,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寥。    首先凶晾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辛阶畔。    今天我们面临的新能源安全问题势丰激,一部分是技术问题渺跺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等横疼。但更多的是行业规范问题饭谅艇,由于新能源汽车市场发展太快誊烙藩,行业法规建设相对滞后赋才棱,安全法规不够健全忙杭,相关标准缺失茫扑,再加上消费者安全意识不足抨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等搅老,共同导致了一些安全问题的出现摹接。作为一个新兴行业陆钝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规甜戮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叮,这是新能源事故频发的原因虐,也是新能源发展到当前阶段软粒,我们必须着手解决的问题砷。    其次间保拴,安全问题是消费者关注的基础痛点箩地竟,必须全力以赴加以解决蹭弥拼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示裁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杜门,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慨起哼。我们经常说焕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吴,但是没有了安全这一基茨么医俊,里程的远近本身也就没有了意义期钒岔。新能源推广几年来姓熔,市场上对安全的质疑之声始终不断仍,说明广大消费者除了里程焦虑某甸,还普遍存在着安全焦虑容凤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择滴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡时北署。着一把火就可能会毁了一个行业书,在网络时代这种心理传导完全可能发生蔚能潭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理的叭糠,必须将安全问题作为头等大事来抓蹦啊,否则就会被消费者所抛弃皆。    最后玛分身,安全问题是新能源迈向未来的必经之路樊,也是发展的动力源券踌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破警漓罕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品年隶,才能得以持久生存懒叛宛。千百年来萌窖,人们围绕着使产品更加安全可靠绣窟,不断做出创新晒篡爬。及至今日寸阜,我们投入无人驾驶汽车铃铝妮、智能网联汽车的研究鸿浇,很大一部分原因颂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障闺统。新能源汽车作为面向未来的产品揭拟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抒尚。    由此可见敢棱烹,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈码,粗看起来林林总总吾呜擞,不一而足;但是究其本质邓,核心还在安全淖别惩。破除了安全问题口花,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题僚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高联,而围绕安全问题不断攻坚克难暗航,新能源产品和发展模式将不断创新衡,不断创造社会价值杀俄痘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者丹,我们从一开始嫡沏倍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓餐,从战略高度提升安全性鹿偿,居安思危讣苟妙,未雨绸缪酚,从研发检膏、生产到售后服务蒂暑,都布下层层防线赶法,确保产品万无一失辨轿。    一是在产品开发上加强安全功能设计筋共胯,从源头上提升安全性省瘦倪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障司扁。从产品的开发设计阶段彩耪茅,我们就从整车控制填衰庙、动力电池汕、高压安全等方面以高标准进行设计镁稍。在整车安全方面桔俱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统邻苛堪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计囊峦。在动力系统方面佃坝,我们从材料垦毯赂、电芯拣僧鞍、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计申,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术标篮,降低电池短路和起火的风险碾记。在高压系统安全方面渴,我们从防水羞、防火回推琳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计闲羡板,高标准强化安全功能料竭。除此之外辰喘棵,我们还充分利用智能网联技术枚,对新能源车运行进行实时后台数据监控料哼嘶,建立事故应急响应保证机制干限炽,为新能源安全使用保驾护航澎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拇,以高质量产品确保安全狼棚姬。在新能源汽车快速发展的同时肺伟掀,北汽集团不忘发展新能源的初心敬匹,严把质量安全关剔椒形。北汽新能源生产的每一款产品鸿瞪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外处核算,还要对电池届沏爆、电控系统进行严苛的测试与验证宽停儡。目前叮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞪,其中电芯安全可靠性测试标准42项沽,电池系统安全可靠性测试标准50项危,BMS策略安全可靠性测试标准33项恢蜡烧,这些测试包括长时火烧测试坤、电池剖切测试橇其、极限跌落测试和电池浸水测试等协。同时家,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位锭。上半年剧彭,北汽新能源接到订单2.6万单赶昏话,但在资源不足的情况下洁惶,我们严抓质量关菇乔姆,绝不为销量而粗制滥造邵啸赖,最终完成15052辆的销售任务排,订单满足率仅58%够秀磕,但却实现了上0事故率的优良成绩首。    三是加强售后服务与培训偿,让新能源车用户买得放心底闲,用得安心肖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障魏誓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统绣己扭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系税慕,包含车辆保养防、车辆维修皖、紧急救援苯豁、充电设备捞勤蜜、增值服务都蛋憨、客户关怀等多项内容问善本。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坊踌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查菜颁侗、维修划籍孪,并对服务完成情况进行跟踪监控户贫肃,形成服务闭环别咕修,确惫洌客户满意咸蹬岁。同时艾逢翟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训触绵,对车主进行说明和操作演示衔,并规范安全培训流程骇客,提升新能源车主的安全意识剔案倡。在此基础上须,我们还创新营销服务模式娇,今年8月12日兜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金届某咀,不仅具有推广新能源车的效果僳,同时可以让车主及时更换丹受范、检修旧车上的老化电池卫窟物,通过我们的新模式给市场提供更多安全送、环保悉昂、高质量的车型堆,给消费者更安心的消费体验归邓。    各位领导茹、各位同仁细碘棚:新能源汽车作为一个新兴产业佬柬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脑,出现一些安全问题察矢,这在快速推进过程中也是难免的嗓窍,是我们必然要面对的问题檄巢癸。因此新能源安全问题渐悼腺,绝非某一家企业能够单独解决思蕉,它需要我们整个行业的协同并进揽啼拧。    有鉴于此汐倪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鸿,不能因噎废食廉掀葛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心竿,牢记我们新能源事业的战略使命姓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拔,以持之以恒的韧性胆蠢,推动政府姓、科研机构律天、行业协会骄、企业乃至全社会开放合作烤陇秃,不断建立安全标准此、不断规范行业行为蜕忿、不断推动技术进步坏函、不断优化消费者使用习惯宛橇吝,不断实现新能源汽车行业成长成熟顷、发展壮大场烯巳,实现整个行业的可持续发展酥关。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长逆,各位领导霉、各位专家催,业界的朋友们掇葡泥:    大家好!今天霸辅,众多长期关心衅吝、支持中国电动汽车产业发展的领导切、专家和朋友们齐聚郑州乘伙,共商大计尺爬。作为本次论坛的协办方桑,请允许我代表宇通公司扑汰唉,向到会的领导郎阶膘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里谐尸陌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识脊。    近年来犀伐蹬,国家出台多项重大政策钠,从顶层设计附、推广应用剂敖戎、税费减免草、购置补贴醚疽图、生产准入兄拒、基础设施等多个方面忌,保障新能源汽车产业健康快速发展浓噬秘。客车作为电动汽车发展战略的切入点寞继婆,是电动汽车普及推广的重点领域姬卷。至2015年底衬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敞瞎期,占同期所有客车推广量的13%茹想,为城市节能减排龟瘦、绿色交通出行做出了重要贡献赎。    财政部扑泞、工信部堵剩、科技部暴樊墩、交通部窟杭、发改委等部委腊眯,通过科技计划凄加呵、产业技术创新工程等重点项目进行支持席檄礁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挡沦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升分间:节油率哥焦眠、续驶里程等性能不断提升渭停,动力电池能量密度舵汉、驱动电机效率等关键技术迅速进步祟沃。    具体来说承,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嫌娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成畔隙、节能与控制技术方面已实现了自主研发捣痞和,大部分电动客车均采用国内自主控制器统,整车性价比高统,满足市场需求遂,节能效果得到消费者认可戚缕品。    二是动力电池性价比显著提升巳摩搬。动力电池荚递锰、关键材料国产化进程加速嚷多,安全性和工艺技术持续改进赡毖俗。与2010年相比挽卢,动力电池能量密度提高将近一倍必,成本大幅度降低孟。    三是驱动电机技术水平进步明显矗朽厘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求趴吠庇,在功率密度牡酗容、系统集成度和材料利用率方面显著提升瞪皖船。    同时韭,我们也应认识到锣踏呜,国内电动客车研发试验能力有待提升武埠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孟项碴:整车可靠性画玫蔚、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力配伙、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胳,寿命阂伎、低温环境适应性哎攻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后雹努屉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向涕绍物。    马凯副总理强调竿快彻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娜。电动汽车由于安装了电池伪、电机搅、高压线束等高压部件僵,给整车安全性带来了新的问题塑麻,而电动客车安装电池容量大坪魏、整车承载人数多娟肖,给整车安全设计提出了更高的要求涂聘裸。    因此绘渡旅,电动客车必须从防水势填、防火诽、防触电蚊、乘客逃生蹋、事故处理等方面综合考虑捶惮,从研发制造袭、运输存储饲辛、维修保养渡、报废回收等全生命周期各个阶段着手添擎,在电池安全撇、控制安全客空锤、高压安全舜、电磁兼容等方面进行技术攻关挡,全面提升安全技术水平仟纲河。并对车辆撮、零部件运行实时监控复,起到预警作用渤诽,保障大规模安全运营腊馆哥。    宇通自1999年开始研发电动客车赁坏,持续加大研发投入疵螺欣,得到了国家部委歪葱、河南省政府和各位朋友的大力支持肚胺。未来粒佃汕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入想,围绕电动客车轻量化赐衅、智能化沧降陡、网联化以及智能制造等发展方向截车,立足自主创新房,掌握关键技术竞方侧,提升安全水平埂豪,促进电动汽车产业健康快速发展蹄湿。    但同时俊篓禄,为了推动我国汽车产业的转型升级桨豢,实现2020年500万辆的目标蛇,我们依然任重道远金菜篙。行业的健康发展扁,离不开国家政策和社会各界的支持蹈桃纷,我们建议劫肩:    继续支持产品品质提升和新技术研发巍承授。在纯电动幢吹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验替,研究开展创新工程二期项目等滩,助力国家下一阶段产业化目标的实现垮市沟。针对燃料电池客车耍,我国和国外先进水平相比还有较大差距袒懂槐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度襄结洁,尽快解决关键技术问题染拈,推动产业化发展弹呛。    电动汽车正处在新产品推出的初期编诡,技术飞速发展淋戮些,面临很多未知领域的挑战梢,这些不确定也带来巨大的创新机会膜慨,是企业京栏缉、行业和国家的历史机遇都炼,也是赋予我们的使命和责任暴,    我们将坚持创新荷,努力实现产业转型升级和健康持续发展绰购颁。    最后粟雾欢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯眯砍:李芳" "陈清泰镰:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缄,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陇,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”藤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出吧趴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题孟,回应社会的关切搐慷,引领行业的健康发展邓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锻骇枢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挞脑,广泛交流睹、献计献策辅。    首先是创新引领问题巍。    去年烯,国家多种政策的叠加效应充分体现瓣碘,电动汽车呈现了爆发式的增长摊辟蘑。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%轮砍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善藕姬,并得到大多数试点城市的积极响应哎十猜。更加可喜的是寿,电动技术逐渐被消费者所接受师老,潜在消费人群在增长宝拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是铅唬浅,总体上喷,这还是一个政策驱动的市掣瞥亍,它的不可持续性已经开始显现攘京。从今年起侈,国家补贴政策开始退坡淘嫂。种种情况表明疯尖巾,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宝碎蔬,相应地嘉憾亮,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俩。购车补贴的退坡胯诲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型休。也就是在购车吐、补贴逐步递减的同时落瘁,政府应在研发环节加大支持力度苔,集中资源支持在动力电池悼绦冲、核心零部件啪筒滦、电控技术骏、轻量化耿换、智能化等方面突破技术瓶颈破青。    另外炊欧活,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位殿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瘟士渡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妙。相应地七,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纤瞎,大手笔投资于电动汽车妻饲。    这一切表明惧访,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撵递。    由此看来玛纹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战驴崇。    第一斯炉双,政府补贴政策进入退坡通道农栏棵,电动汽车性价比提高的进程湃,能不能跟上政策退坡的进程踢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蹭氓,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叛。    第二牢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苛锰啦,中国肯定是他们的一个主要市场目标详。能否改写我国燃油车发展的历史寡库谓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立宦,并建立起较强的国际竞争力郎然,这是政府和企业必须认真考虑的问题搅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裙牛,实质性地提高我国电动汽车的竞争力亮惧。    因此凄槽匈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导贩,那是在强政策激励下的增长挝,是不可持续的稠保。有些企业一门心思地追逐增长饱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钩,却放松或忽略了创新和研发狈士。    应该承认比渺撂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比暇,性价比还是偏低的坛戈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惮辞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁氦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蜕抠说,理性地配置研发和产能扩建的投入韩薪灸。    当前赎,我国电动汽车正在向成长期转型瞄毙,这是一个重要的机会窗口炭。从全球看哼,电动汽车的技术路线还有选择的余地妮梁,核心技术尚待进一步突破成,关键零部件的壁垒尚未形成揩替箱,信息系统还在发展忻忍,品牌效应还未发力戈沟定,商业模式正呈现多样化跨麓。可以说髓锯掣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间参潘骄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略堑烂厂,有较好的积累存。我们又有全球最大的汽车市场支撑响井,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权全、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嘉砷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件秸舒习。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期核驹奴,潜心打造核心竞争力奶犁凹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剩办,另一方面可以与国际巨头同台竞争槽车赂。    电动汽车和燃油车一样尽盛惕,竞争力的核心是聚集优秀人才哦,拥有强大的研发能力笑沦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应焦。对于汽车产业来说蚕,生产能力的扩张是相对容易的为,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垛祁暗。但是菜弛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了赔,因为那充其量只是一个泥足巨人佰峦。    补贴政策的退坡抖马粒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量榔袖,补贴导向将让位于市场导向搔聚,让位于创新导向偶献。优胜劣汰作用将被强化蓬,在大浪淘沙中霞,真正能站住脚的竟犀,将是那些具有创新能力僻迪、掌握核心技术说、具有品牌效应的企业稗薪虐。    关于安全保障的问题纷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赫,特别强调要重视电动汽车的安全问题昂。这也是全社会非常关注的一个问题栖谅村,是这次会议讨论的一个重点迟浆。    为开好本次论坛烷额,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研记滑滑,并将在本次会议上发布调研的成果舰防签。    汽车的100多年发展史说明煽改福,随着人们生活水平的提高勿秤栏,出行机动化是一种必然的选择厦悄。但是谁堤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸽可倘,电动汽车处于起步阶段详颁筷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氢闲,还存在由于能源结构改变而带来的两东府,诸如高压电路巫、动力电池等新的安全问题粟美卜。    因此狠才对,在电动汽车市场快速增长的时候交贯信,安全应该引起特别的注意岭背酿,无论是整车企业稿,还是零部件企业佛,对于可能出现的安全问题辟,都要诸项排查改、及时发现煤、找出对策齿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前帽纷翱。即便是这样踩泊,进入市场后的汽车仍可能出现问题咀珊,这就需要继续跟踪辩,不断发现新问题矩,不断解决问题够备,必要时要召回已经进入市场的车辆建。    应当承认味撑缝,电动汽车技术的成熟度还不足边,市场考验还不充分抡猾,消费者的信任度还很脆弱林阮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展骄邓篇。从这个意义上说毒旗残,我们必须把安全放在首位茫口。因为安全是一个否定性指标骸,世界上没有绝对的安全垦,但追求安全是企业的天职吩科哇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上虫桓垒,要以更多的投入旱倍,在设计缮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平崩翅颅。我们绝不容忍安全隐患穿刊,但也要宽容失败犁,因为这里存在着不确定性恍贰。    安全也是规范出来的泞,要高度重视标准哆搬、法规和监管的作用缴硼聊,设计安全的标准和法规菏,有些是科学的研究和论证定下来的捅淘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蜕慕戎。企业必须严格按标准和法规生产舶纲、管理和运营换磷,监管部门则应该严格执法擂秃,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本散,绝不能容忍劣币驱逐良币瞪凳恋。    今天雀恰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题闲滤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盟械坎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具洗,它还缺乏充分的应用考验畦,需要未雨绸缪霉,防患于未然袜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加仍嚏:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伺拨庙,各位同行拔裙耙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奴筹,每个桌上都放了一本屉耪,大家可以直接看憨干。前面上半场我估计是大家最关注的粟嚷,有一些政府动向处,他们做的干货肝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了娜颧祭,我只讲讲技术寐袭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”忿蔫储,有三个方面虎懊呛,有些技术方面的内容是有相关性的齿,政策本来是张永伟讲的甲壤鄙,我在PPT里基本删掉了付密,大概带一点划。    首先讲一下电动汽车安全的技术窃句衔。电动汽车安全技术我们分三块睹,动力电池的安全淌械、电动汽车整车安全勿甸概、充电基础设施的安全罢说。首先是动力电池的安全性看川沛,是最基础秤荤、最核心的崔,包含了电安全岗崎么、热安全犊墟亨、结构安全等等扯绵灭。    我要先从科学的角度说一下同。如图(ppt)禽蹦凳,这是电动汽车动力电池的基本特性善,中间可以看出我们锂电池安全的范围寄饰耐,一个是电压虾矾、一个是温度毛,对电池安全来讲匆梧磋,这么一个很小的窗口里才能安全工作夺耽,如果温度高了会发生一系列的反应饶判,就不正常了贡。我们具体来定义一下这些温度舷,这是做一个严格科学的实验慨,锂离子电池的热失控颇驰吹、温度变化暖跋描、温度和电压变化的过程松。有三个温度的芦,T1叫热失控自生热起始温度溶,这个温度一般在90度靛叮恰,接近100度筷瓢。第二个仍乏捕,热失控的触发温度码,就是说热失控要开始了籍。第三个蹭电,热失控的最高温度陀鞠,代表了释放能量撼庐拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)场星贩,给出了一系列的各种类型的动力电池报,比方说三元的NCA科、NCM痊恼报、锰酸锂的献亢挛,钴酸锂遣淀、磷酸铁锂董能,还有钛酸锂的洽,从中间就看出顿构,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的脾镁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域钒烯,总体来看棠啦播,热失控最高温度比较低一点忱,这是钛酸锂的乾钾旦。    太过于学术化一点形刑郴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陛苇项。热失控魂,我们先从热的角度啡箱谎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卵,我们的SEI膜就会分解辑次、负极电解液也会反应攀,隔膜机制熔化川,再到正极分解杆、电解质分解末,最后就涂层崩溃扯娟,大规模的内短路电解液燃烧捂外脊,就形成了热失控船。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拷。    另外一个问题朵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞭锌,像放鞭炮一样携,一个单体发生热失控能量还是有限的火吓,如果在整个模组系统中间扩展定片,这个能量就非常大了纪。我们说其实不在能量的大谢蝗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俄,但是并不是一个危险的东西胺光,关键是没有瞬时释放粉挫排,这是一个瞬时释放的问题钵涕傲。    诱因鹤,刚才说的是过热引起的浅烫胚,还有电的和机械的拷梯钞,电触发佬呛篙,主要是过充秦即港、过放等等烤半,尤其是过充尼冈托,过充引起的热失控是稳饲婧溃害比较大的素苟,这是它过充的一个过程和机理较舌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拴。还有机械滥用袭春,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火父,这是在网上搜到的底盘的切割实验算首厦,专门看它怎么样庆棱,机械诱因就会最终引起短路勒翱。    第二部分逗睹,整车的楷蜗,现在我们找电池厂开安全会才,电池厂就说很多问题是整车引起的类事摔,不是电池的事梧殊沤。的确坞驮,很多问题不是电池本身造成的弗蔑,是外部原因篙废,整车戏,比方说碰撞会引起撅默,电气安全豢呈星,还有功能安全健唬,重点是这几方面境娥。比方说碰撞寒蚀碎,碰撞是最容易引起瞪粗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全坚。第二磨需,各种原因的电气线路短路引起着火可,比方说左边这个(ppt)是特别典型的闲嘶绷,电机控制器诉策牟、电机电子器件IGBP短路了镜臀难,高压戈日任、拉弧捎诲垃、多处熔断落,整个就全烧掉了伺,这是控制器烧红了呜。另外一个挝,比方说前一段时间南京暴雨之后峦丹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路纺膜。功能安全蕾醛食,深圳五洲龙这就是功能安全导致的另童胃,电池管理系统死机哨伤斧,但是充电机不知道吐砷精,继续充桐船,充过头了石假,导致了安全事故卡,一般150%会大规模的内短路勒枯,充过头150%褪勉颅,不管是什么电池逗申,包括钛酸锂电池冒醚,如果充过头也都会热失控的鸡少,虽然我们知道钛酸锂非常安全挥,但是过充之后过压也会引起安全事故帕。    第三纤饭,充电基础设施的安全猩版开。尤其要说一下充电设备的安全问题茄航,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好环,它的防水饲饺、防尘北、防腐蚀恭劣共、漏电秦达、短路保护等等肚落现,各方面存在一系列问题挪。我们开了基础设施安全的研讨会盛铃疽,大家提出了很多问题邵典,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍虽罢,我不在这儿过多讲味熊浪。比方说切桶寥,我们荣威550就是非线充电着火切,自己来安装这个伍拍,比方说外部的“三防”忍,内部走线的零乱蚊辜剃,不按要求接地等等病架炽,这都是我们充电设备的问题婪负。比方说全生命周期状态的监测董工娘、管理体系的缺失浮,线路老化之后也引起很多问题拿携。尤其我们在研讨会中有专家提出嗅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证铣,因为那里头重现事故之后就会特别严重搬韧纪。    我不要都讲问题脖沫昆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果并。    第一颧定,说一下全球国际的进展卤貉谢。我们要学习几个颇魄,一是安全防护方面钵,比方说日产的电动轿车Leaf罐糯妹,现在接近23万辆切霓,没有出现过重大事故裳禄。它有一个安全防护的设计体系唤嚏窘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惩,而不是说不能做到安全瑞葱备。人家做什么泰薄?首先桃冉附,有很好的防护设计理念郝,它的防护捆谜品,首先防控事故发生绢示,其次一旦失效宦,可以失效不出事睡,再次叹故,出了事需,把事故控制在一个可控的范围蹄,控制在接受的程度跟燃油车一样街。是这么三个阶段排仆,从电池设计电,到最后可达到的安全目标疏,是一个全方位的设计理念斜闭。    二是设计开发方面秤囱零,遵循了严格的V型开发模式惊,从电池包广提怪、男峁溃块逝伺、单体价解枫、材料惮,从设计层僚放、验证测试层魂甸,是非常详细的痊沧,包括底层的电池材料好捻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了淳尸,我们国内的电池厂现在还很少用这些裸帝。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凯拒,其实这些我们都很熟悉徐善垛,比方冲击老、振动兽、挤压范痞、跌落辩及誊,娜男〈埃块跌落溜矗、单体跌落等等老夺贪,针刺灌、极端的短路电跨、火烧涡搁恒、热循环攻富匆,有温度的高低温循环实验湃,这个好像我们做的不是很多许堡,气体分析等等故独,这都是全都做的播卷挫,这是我们跟日产合作交流的房,我觉得还是给大家分享一下性,很有意义的男卷。    第二儡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说澜帛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)黎杆诬,这都是公开的靖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汰辉卜,这是一些主要的专利荤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿漏恫耐,这就是一个完整的过程森悔梁。由于成本比较高晌担鹿,其实没有在它的车型上全面的推开峡激。    另外一个值得一提的勃诫,特斯拉的碰撞安全性连克坦,从设计的角度姬,应该说借用了一些非常先进的方法氛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型懦酗,发生事故之后唤仁全,非常严重的事故也都是安全的镭美沟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孔楔,当然因为它有别的安全性版汗澎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的亢岭称。    第三崇施富,这也是公开的资料埔,三星的电池系统蜡窜罗。重点看一下电芯层面购矫吼,这是90安时内部并联四个单体电池捌,一个卷绕式的方型电池类,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谜惜虽,一个是过充保护纫团、一个是防爆阀灵、一个是保险丝汕伴。我只说其中的过充保护敢攘,这个电芯的外壳是正极沦哄,有一个过充保护的阀绅食,当内部气体压力增大之后函人畔,把外壳的正极跟负极直接相连饭畴,短路少,形成大电流拼册父,外部短路霖蕊,过电流之后保险丝把这个断开傅鲍糖,这个我们是值得学习的棺媚琴。也就是说在电芯层次进行材料嚎矗、电气床荤、机械系统的系统设计还是很值得学习的呕戏洞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娘,其实它把单体电池当成了一个小系统罢塘,我们可以对比一下骇锹,日产电池的奶祝块相当于三星大电池的电芯牵奢怀,就是日产是小拿拢块漂邢薯,三星至少客车上是大电芯窘携阜。    未来趋势来看建抹魔,现在工信部300瓦时羡酱、350瓦时都是这么高的茬钾艰,这是国际趋势购,没有办法谐歌赌,大家都在这么做梁,10年内我们真的要到350瓦时祈川屎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的锚吓,2020年300瓦时应该是没有问题的缔残辖,这个从比能量角度是可以做上去的勉拘,成本也会降低烩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的涵筒谰,比能量段暗、安全性是一个翘翘板尝,所以我们现在都出这么多事桓溜,下一步300瓦时屋倍记、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知雾口。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抨,我现在牵头中美电动汽车合作猫,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性乘罚。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瑞,这是最核心的下一代电动车技术苦翔绊。    说说国内的吭恳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩税烁宽,待会儿再说问题宿率。正面取得成绩规桥堤,从材料体系枪帅,三元正极妊、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鞠暑献,比方说在阻燃隔膜赡莫乾、阻燃电解性伯、阻燃安全性也都有创新荡缕,取得了进展忱。从单体电池产品的检测结果来看芥赎,跟国外也没有特别大的差别使。总之鼎羚,从统计结果来看巳,我们和国外的相差幅度不是特别大叼铃盾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钮瓶,总体电池的安全性保持还是不错的疽泌,这是实验的东西激,严格按照了国内国际标准帛,因为我们的电池企业也跟国外配套鸥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凌,所以我们其实国际的标准都是满足的查毫垫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新夹汗秽。我也举一个例子秆绒蓝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的恋屑外。刚刚说三星的有熔断器拉雌搽、过充保护器沁鞠、防爆阀甭兢,模组的我们现在电池管理系统等等洁,还有一个问题扁稍,自引发内短路峰,这是一个问题仓,我们的制造杂质仟、经常小规模的过充过放兰,长期积累以后会自己引发内短路尉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做股查,因为不好重复实验窟楔,我们首先做了一些重复实验的方法芯世,把规律摸出来了体,这个短路会形成三个阶段苦侗妇,内短路的第一阶段柔冠戒、第二阶段母、最后一阶段氓股鳞。第一阶段只有电压的下降释、温度基本上变化不大刹贪础,第二阶段嚷皆,电压下降同时温度有大幅度下降去柔毕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测型涣。    如图(ppt)萝,这是替代实验茧粱,这是算法财,这是短路的测试实验汗,这是结果头官,现在已经在CATL管理系统中间开始应用徐甲瞳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程教、内短路的阻值都能精确的辨析出来赐素,提前预警热失控事故媚。    整车安全蓉科,首先是轿车安全牡,比方电池的防水剔穆,跟整车关联度很高狭玩鬼,因为静态的防水前触,放在车上不一定防水锈,现在都知道IP67坟揭荚,其实一些厂家都做IP68了夸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的腻沉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故勺兼,我们如果做得好是完全没有问题的咖杭勿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计射,这是我们做完的设计狭眠砷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全塑墟,这好像是我们比亚迪的电动车崇,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西辞赎澄,做得好我们的防水比燃油车还好教,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好活邢浅,关键是我们的技术到不到位贤币,所以我们来谈安全问题应该这么看秽舜拎。    第二囊尼得,轿车碰撞安全嘶爆卸,我们做得好的企业也是不错的套柏。举个例子苍,长安的武散,为了达到这个标准要做一系列的研究工作谴霜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孪权仙,这是产富闲恢、学石枯担、研联合研究的拌乡。甚至为了将来的发展付,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的洼。而且电池包不是越厚越好疟藉县,如何又轻量化淘钠、又防撞舜,在优化设计方面也还有很多工作可做焕起蝎。    第三寐矛,整车电池系统总体的安全保护熄甘盛。我觉得我们通过上次的整车交流会传茧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案镐,大家都觉得还是非常不错的恳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捆,尤其是轿车企业是比较好的范寂横,分层截靖、分级做的是非忱埃好的担揪躲,比如说高压安全管理系统椒肥。就是说只要按照严格的流程来进行开发什,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耪懂。    另外我提一句客车献,待会儿宇通的汤总还要讲的号筷,我不多说了骂,他们有成套的方法来保证安全性层。    最后虚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议狭罗。前面领导都说了拒扭,多少起多少起挤,这是从2月份到7月份统计的10起以上淖,7月份多起来了谋欺刑。现在存在的问题习,我们在报告里面有详细的介绍杠场,我在这儿时间关系也不说的太多了结。总体来看躲汰俯,我们安全性准入门槛要提高陷径,所以现在在指定各种标准沮号,要进一步提高标准朵鸽。当然还有一个问题屎怪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的跋,因为充电桩跟车的接口是老的鞋,现在要搞新的胃林隘,新的总体来看是更加安全的冠幸,老的怎么适应新的巾惧儒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的距挨欧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蜕。    我们的发展建议锚嫌,我也不详细介绍了缉,因为我们在报告里都有竞廷,永伟会比我说的更清楚一下隆。    第一个缸,完善安全标准譬酷,制定更加严格的安全标准郡。最近客车安全标准城伤迁、电池系统的安全标准摄憋缆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准叫热涩。    第二个潭纠,监控体系寸苟,现在当然都有监控系统溉颅龄,马凯副总理上次也说了妹裙闺,监控主要还是要靠厂家监管悉享腐,不是靠城市最后的那一级溃踏估,最后那一级你也不会给太多数据嵌虐,数据最多的还是我们厂家自己抚,我们最有能力监控好坟涉龋。    第三个累,强化充电基础设施安全管理骂软,严控地下车库窍、高危场所充电设施建设与安全监管煽脖美。    第四个肃匣,改革检测体制送腊凳,我们建议建立新能源汽车年检制度涉刹如,传统车要年检善熟憾,新能源车是需要年检的趁痘拭,比方我们防水缆婪稠、防尘性能仕,新车是好的灯动私,老的就不一定了脐搓,我们的绝缘性能勺惧、漏电保护等等是需要检验的涕痛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蛙,这都是很重要的冷茫靡。    第五个澈鼓觅,建议改革行业的监管体系畏锰,现在我们是准入起,有几千个车型萄,客车是很大一个数漂扯矛,很多厂家都进来了捐晚洪,不能说让谁做动、不让谁做去刻笛,我想将来要引入事后监管的体制拖负浩,谁要出了事要负责奔梗,要召回和扩、吊销执照辈、取消资质瓷,甚至取消你不能再进入这个行业相版,这是我们建议的要加强恕肪供,否则这件事情没法弄县篙姥。    结语三句话膜:    第一炭啥年,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钒,为什么是“命根子”归翰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转耪箍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全牢顿?我觉得怎么强调都不为过轰,所以我们要警钟长鸣归,高度重视惭勉车,大家都是这行的从业人员煎巾,都不希望这个产业下滑俄太,但是为了做到这一点枷舒堵,必须要警钟长鸣前,高度重视郡。    第二拉钠锨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术哀。想性能大幅提升佬,大家都希望300公里簿、400公里挂田,客车也是要提兢篇,高比能量电池是必然的趋势哆吵,往上提的瓶颈技术就是安全伙剩蓉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哨侗本。所以随着动力电池比能量不断提高喂描,电动汽车安全技术的门槛越来越高抖疼钩,本土企业要有危机感串。    第三限担措,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系甜碾漓。安全管理邻,政府责无旁贷邪慰。    我就说这么多捷辩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经诚贸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辟我,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行裤狙介。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蓝寄微,到今天的北汽EH400的下线齿酞滦,北汽的这100万辆用了5年的时间揉氦饱。    在活动现晨┘夹弧,北汽集团董事长徐和谊表示陷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蓟,不断的加强产品朵、技术谋、管理创新袖,不断的加快电动化荣奢、智能化势班昂、网联化澎突氦、轻量化的发展步伐唱粟,全力抓好‘π计划’的深入落地钝私。力争到2020年盎罚,实现自主产销80万辆棉,这其中包含新能源产品20万辆腑,实现销售收入700亿元廉角灸,进入自主品牌前三名的目标芭催乏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骋。”   “来得晚呢鞘,干得猛想,站得稳”    “来得晚痘娩,干得猛逢段,站得稳琼香。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结岔。    “在行业内来说豁,本土企业已经很多完成百万辆了匈,我们加入进来别埔韶,形成一种集团向上的态势牢肆。”北汽自主分为三个部分饶,“绅宝际矛樊、北京挟录怠、威旺缺一不可霉,齐头并进潭咎忍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧堡。”在随后的媒体沟通环节中甲焦娩,李峰坦言摔虏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列霓啤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群隘聊耻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群豌遣。北京是传承“越野世家”品牌精髓廷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌刮。    “越野车是小众市橙芳,但是在中国市场上膛,硬派越野泼,没有人能从北京汽车手里抢资源钙苏。硬派越野或是下一个风口肆酸。”李峰在接受媒体采访时表示祷及怠。    除了在品牌划分上的努力傅,在车型投放层面商彭凭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车告太需,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车便,而到了2016年葡薄忍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浪,加上北京品牌和威旺品牌爬,更是达到了六款恳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例避,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录倪限。    而面向“十三五”寥檄碉,北汽研究院院长邬学斌表示检,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标犀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鸿旗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线仑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恳亮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃受己婆,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破独狭。”    是的艾焦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烂,北京汽车仅用5年的时间花颧,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”男。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锨,现在一是车型结构变化了腥贤,市场引导到SUV版完、新能源和智能化上去坊搜朗。我们由三级跳变成了一级跳畏搞樊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炔笺,“市场的变革对于自主品牌来说捐甲,恰恰是一种机会钮论容。我们有对市场最敏锐的感知蹄侣,最接近市巢搿,这是任何合资企业都无法比拟的搁喇。”    从年产销量看杏瘟,2011年达到2.4万辆锈劣鞘、2012年实现7.8万辆使、2013年超过20.2万辆懒炭、2014年突破31万辆梦、2015年完成33.7万辆逝,2016 年预计目标42 万辆拉,到现在已经完成了23万辆脱。“2020年我们要达到80万辆岸夹。”徐和谊表示吴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品彼按轮,还要有好的营销型刹诡,“酒香还怕巷子深”卜犀层。在产品营销与销售网络建设方面唇勘忙,北京汽车依旧不甘人后淘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言详奥吐,“人在一起叫聚会创什碍,心在一起叫团队栓暖。”    2016年上半年裤苗木,北汽绅宝品牌新增经销网点243家五,同比增长396%入钵枯,目前网点总量高达到836家接,渠道建设速度令业界刮目相看搜耻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缕官,同比增长20%埠,目前网点总数已达1081家琴。    据已公开披露的销售数据聊逛,2016年截至7月券淖方,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆躬外,同比增长42.7%藏捞郴,远超乘用车行业11.1%的行业增速桔剐。其中烷急纬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瑰店,同比增长94.6%坷氰,成为名副其实的“自主增速王”摆。在具体车型上凤韭冠,绅宝X25累计销量接近5万辆兔稀虑,在A0级SUV细分市场排名第一弓渡。威旺1-7月也实现了近10万辆墒量饯,同比增长6%以上圈香。    对于营销体系旱详,蔡建军表态称够:在互联网时代危隙,消费者出现了很多新特征喂,他们爱分享互动烫俺,重视原创和分享颠皮剩,并处于一种“始终在线”的状态匣限铃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系市。   对于未来屏: 李峰表示桨刹,在“十三五”期间补,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌射席涪。    其中针对绅宝品牌了蚀盖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品淮牧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕块化技术平台卞便。    此外色幢昧,针对SUV市场火热形势俊,绅宝连续推出多款SUV车型慨颧捍,形成了X25台彼、X35隆眉救、X55霞剔星、X65组成的SUV系列暇味度,实现了对细分市场的全覆盖殴愧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型算,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50斑。未来匠淬屉,北汽威旺由经济型微车粕聘汐、MPV娠婆、SUV和轿车等品类组成酞刨虏。   责任编辑屯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开囱,在杭州召开虏,我们非常激动桐骗碑。我们希望全球贸易更加公平害,中国企业能够更好地融入世界市场娩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示途参佃,要向世界展示中国汽车业的良好形象糖砷变。据了解巫报匡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车褪肃菲。李书福说扇戌彤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台税良细。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迫,李书福告诉记者且,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州伦漂,吉利要展示好自己的形象糙。李书福认为空,我们要解决全球经济治理问题裂享,首先要做的就是提高自己的竞争力设犯及,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理骂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业册独聊,李书福就来劲了甘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头盾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度撩脆臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展能,是全球经济的一个缩影裤混超。”他介绍说酪,未来汽车产业的方向是电动化芦、智能化茫幌呐、轻量化无诚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列抄炔琉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嫉怖。李书福认为航,两者的“联姻”以及之后的融合发展锋抠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新半、活力壤骂、联动课瑟、包容的世界经济”剂玫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”构鸿顶,在他看来两者在基础理论研究和基础氖シǎ块研发方面合作得非常不错硷哦娟,他希望沃尔沃能更豪华踞僳妓、更高档弟譬、更有竞争力克,希望吉利能不断提升品牌力镁、竞争力和溢价能力户互。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娃斗。”   在吉利汽车体验馆凹退,新款的“博越”展车停在那里本巍郝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟去趟黄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨灯豌。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一录。李书福估计沛想禽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作同。去年冬天酞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时财欣,他也曾表示兼粳烦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备纽稠禄。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涡吼脊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扒,商业模式的变化已经从电商哄戏、维修沙疏、汽车金融蒋阿、二手车苹秦系、人才培养等领域开始是,逐渐延伸到供应链前端的设计砍、研发和生产涟玫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型石戒,这是核心室泼。”李书福说鲤,汽车和互联网帕磕奢,两者已经分不开了疯,汽车制造业要想有未来奇具,就必须和互联网深度结合起来肛曝皖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题便,吉利每一次研发创新俏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开武录琼。   “安全既是时间长度售迹轻,更事关人的生命戈醇泥。有人说寂乓据,现在的汽车都很安全了痘,安全已经不能成为汽车的卖点了舰讲妹,我认为称刀,这句话说的不准确保吠跨,也不全面扳。安全对全球都很重要帛十成,对国家很重要逆短沤,对个人也很重要写,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害沤孙柬,可以说安全事关大局污裸夯,安全关系到千家万户超嘿,我们一定要把安全放在首位懦。”李书福说侧噶剂。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桨耿碗,不仅有央视的直播皇囱奉,现场还有上百家媒体按,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分衡,受到业界的肯定戊驰避。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念览嘲棚,用现在的话来说就是企业的基因棱椒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念凌,当其他条件与安全设计有冲突时嫂托,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诽嘶脱,而不是相互妥协暇健。”他认为沏,当造型与安全有冲突时肌寄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时娠湿悍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堂诽,也会毫不犹豫地选择安全软睡摩。“汽车是给人坐的杭垢,所以安全对汽车而言实在是太重要了村裁本。也就是因为以上这些理念孟姥,沃尔沃才能发明汽车安全带泡、汽车安全玻璃镰窍、安全车厢起郊病、儿童安全座椅脚窜燃、侧气帘颇弟、车外气囊铂现遣、交叉路口自动避险自动刹车冷、城市安全系统等等捻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题荷狮,因为对人的健康会造成影响丢煤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鹿毕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上茄地。 责编匡郝:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度娇?这是东风集团高层必须面对的问题钳嘘。“国内前三本避把,2020年品牌影响力达到行业平均水平耍妈诫、市场份额5%队撼松、销量125万辆魏,其中东风风神必达35万辆头辈,挑战50万辆栋痪沟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标导稗啦。   论自主品牌的持久战鲍捶冈,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点书杆。在他看来达旧,相对与合资品牌伯乓德,自主品牌的发展分为三个阶段吻:战略防御豪事、战略相持和战略反攻每久蚊。   “对标合资品牌秦闹舵、自主品牌已经经过了战略防御阶段汰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段上。”8月10日型撅份,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铜喘负,并反复强调等,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碑松袖,风神刚刚取得的历史最好业绩嫁段藉。凭借旗下三狡┪倨铮客——AX7首辉、新A60低息哎、AX3伯辩宫,东风风神1-7月累计销量76322辆内协、同比增长33.5%秋,其中7月单月销量首次破万林舜。另外沮,轿车销售26756辆拳荒十,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扛鹅,同比增长27.4%臀度汹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念暮:第一窍,超额完成任务;第二谴恋绰,轿车和SUV双增长锭。按照目前“三箭齐发”的态势妻俗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标从勾习,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆罐鄙囊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蹲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扣,东风A9超过传祺GA8翟巢倦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汲。   “其实乾,我们重点想对比的是帕萨特碧虎踏。”李春荣云淡风轻的一句写耽套,让一向低调的东风乘用车四嚎儡,平添了些许彪悍和霸气侯茬。   不过朽石,面对长安桔、吉利虽、长城沃斗界、上汽这些强劲的对手圈,以及合资品牌下探妻、车市整体放缓的趋势飘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观轻嚏僧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度闭龟梳?这是东风集团高层必须面对的问题蛔啥。“国内前三词,2020年品牌影响力达到行业平均水平蠢、市场份额5%澜、销量125万辆漏,其中东风风神必达35万辆撮操遍,挑战50万辆锋航。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标信。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营熊瓣,我们要尽快达到35万兜。”李春荣形容辩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”樊倾膊,未来五年将是“本硕连读”硕僧,从自主品牌的生力军成为主力军吉。   如何冲击第一阵营文? ?   对于目前的东风乘用车来讲莲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战腾浇厦,首先是产品蠕。关于产品规划感,李春荣给出的答案是蔑害,东风在2020年之前特党夸,会推出17款全新车型死寝,其中传统车型将达到12款揪禄,新能源汽车7款痛。   实际上路仇,经过七年的储备毖,东风风神已经形成轿车叮急伶、SUV和新能源汽车三大产品军团问喊,在大宝逃禄、中枪努篮、小细分市场布局堪粉。   值得一提的是具答,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蒙典叹。这意味着袒,除了传统车型督裙,李春荣手里又多了电动车这张牌善嗅填,而在2020年的产品规划中谁苇佳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款半接。   产品层面现,缺少明星车型揩垫巾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题桥佛朗,而在未来的规划中蜡垦,东风乘用车的目标非常明确继倍房:提升车型效率刊,培育明星车型配,必须打造2-3款细分市场TOP5车型恫,半数以上产品达到细分市场行业平均值父拌苇。   实际上俊嘶化,东风乘用车下一步面临的问题墟氰盟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恫矫。除了风神之外滔锰享,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等承,以及合资自主品牌俯恕收,而在东风入股PSA杉,成为第一大股东之后细嚼疤,东风乘用车无论在资源整合希、品牌溢价箔坷渺、平台技术方面姑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应骄嘶,当然这还需要时间证明恋。   不过逆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向镶狠:资源协同包括产品男、平台扛熄娇、制造技术爽焦横、供应链底、营销和国际协同浅动。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疵蓝,随着车市的放缓班,近年来无,从豪华品牌到合资品牌捶、再到自主品牌痕,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汉。   与成熟品牌不同崔长,创业中的自主品牌啪,在招募经销商杉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娜翠舰。随着竞争的加剧勉纠烧、产品的丰富旦,未来将对渠道提出更多的挑战迫,比如一年之内连上四款新车的吉利投,目前最重要任务之一就是加强渠道管理漓褐。   盈利能力当然是最为重要的标准错,但是牺牲自己脯射寺、持续补贴经销商送,也不是长久之计痘晾,解决之道要不断有竞争力的产品推出蛊。今年年底垒标背,风神AX5即将上市乃涧,明年AX1也将上市还。   实际上孩,在青海活动开始之前熬奋捅,李春荣提前到达西宁散爱,专门到长城和长安4s店进行调研迁缴。让他感到欣慰的是庇麻嗓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拌蹦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的朵奴,我可以负责任地说词岭宠,我们的商务政策是最好的坚悄硅,没有之一敞轮。”李春荣对于渠道的重视程度辉痘,基本上是亲力亲为温凰。   目前蓟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度棵屯。按照规划画,每年净增网点50家丸,未来单店销量逐步提升至800台以上推感喇,达到中国品牌经销商中上水平拷梆椭。 责编停锚膘:李芳" " ∷砩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日吮,由中国汽车技术研究中心主办梧捷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鲸曙。在本届安全论坛上辩些洽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲罐,在回顾过去的同时措,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议白崔乖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坦、车辆垒、道路等影响交通安全的诸多因素氰墙,促进共同发展芭殴,从而降低事故中人员伤亡率搐瞎,最终有效改善中国道路安全状况疤。   会后忙川僧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦岁材睦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沤晶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冕惫请,并阐述了对于人稀苯、车胺绥难、路迟顺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解革旅露。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示耻吞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓷,一是日产汽车“三重保护”安全理念膏丸复,即分别从社会壬沉僵、个人和车辆三个层面采取措施尸摆扯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘶秘娥,就是在车辆的周边策帽赦,设置一个安全保护屏障墓卡,针对车身周围不同的危险接近程度抄欠,我们会开发相应的技术进行保护瓤唇。   除此之外膏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力胁好。在车辆的前方佰、两侧筏、后方建立一个全方位的安全屏障戳吗队,这正是日产汽车“安全屏障”的理念琴。同时孟童,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盾顺般,日产汽车也研发了一些相关技术蹭涉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术袒。   日产汽车始终将零排放丰辛巢、零伤亡作为企业愿景谭既晾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担仆嗽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术琉搂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术型跋,可以在自动模式下完成转向培、加速和刹车等操作潘逗溪,提升车辆的安全性能寡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况吴甭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赦。即使后座坐有乘客呵,后侧方视线也不受遮挡樊甲倡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秘良。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头硷富,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上赋,帮助驾驶者做出正确的判断巷谈时。   针对电动汽车领域泊噶,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位跋题添,而电动汽车上的安全技术食门粗,应该也已经达到了世界顶级水平锨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶府菏,高桥信彦表示瞪释幸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度丰肆辨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶匹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶幂航。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍窘太,日产在研发智能交通技术的同时嚷贯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目轿瓶弊,其主要分为四大领域呻紊武。第一大领域是关于自动驾驶技术的咳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验垃菩康。第二大领域主要针对电动汽车(EV)差,对电池以及其安全性能进行研究维你曝。   第三大领域是新的移动方式媒许浩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谓祭脾,换句话说疥煌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凳头颂,我们针对这个展开了研究门。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判禽完,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挡颈。   未来涵男境,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及胶,同时裸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险金长赣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术尸,进一步降低交通事故发生率录泞、持续改善中国道路的安全状况碳捣豌。 责编藩宿:李芳" "     【环球网报道】8月10日潍闯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市紊莎,共推出6款车型貉,售价区间为17.58-23.58万奴沤。   新车亮点瓢:   外媒点评虑径:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铂:李芳 版权作品先,未经环球网Huanqiu.com书面授权星十苹,严禁转载驳吠靶,违者将被追究法律责任内溅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口檀,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抠酸配。   不久前就,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苦四,北汽集团以549.329亿美元营业收入垄,排名第160位赂然漆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单荆潭,也是首次入围世界200强蝎。“我之前的预测是在180名左右菲蔼,这个结果确实出乎我们意料舅孤灰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话殿。   据网通社了解蕉,2015年围还,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瘟棘昆,再创历史新高挛埃。“十二五”期间美桃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆某,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辉侍拓,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元缸,增长3.4倍是舱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流藕魄宦,网通社可以断定以下两点佩:一烘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续羌峨块、稳定的增长讨秋。二散、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重洽能。   为什么能做出如此判断秀泵肥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烯桨醚?徐和谊的一番话做了最好的解答炕凡踌:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骗棚湾,咱们给人家代工挣俩臭钱箱怖,那是发展民族工业前弧操?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗派?不可能麻宫冠。能走向国际化吗沥敞芬?那更不可能蹭晤。”   然而虏巳韶,做自主品牌刑,光有决心魏、喊口号是没有用的仟。正如徐和谊所说袒辣:“干自主品牌真的难辖瑞,现在大家都处于成长阶段叼,想要效益好显然不现实脑窗。但是效益不好就不努力协,就情有可原吗讽篮衰?当然不是!懒吉。”   从“1 ”变“2 ”誓巷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心递茸。短短5年时间歪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”免耪痹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心吕波恃。“北汽人要有工匠精神芦,低着头委币、少说多干硅,闷头干绒陈,一代人不行两代人镀,肯定成功缆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求录斗官。   随着“十三五”规划的展开四垄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”泻霸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局颓想耻。据悉肛晤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产睡灌径、供晨纤茄、销挖尺、研于一体的北汽集团南方基地全。   届时秘闪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心了嫉娄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市说砰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展簇,形成1+1>2的布局刮径咳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俏。   “十二五”期间涟酶团,北汽集团凭借超前的战略眼光成磷磋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展煽切帛。通过产业链合作苛焙,北汽掌握了最核心的三点(电池黄品口、电机墩、电控系统)技术很墒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军仆怕憋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓢噶,并取得了中国第一传乏蕊、世界第四的业绩轿。   据徐和谊介绍刺捐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案郎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仑师,北汽集团零部件业务板块几乎是0吐匈逢,经过这几年的快速发展沟欺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元提,这是之前想都不敢想的酪墨。”对于北汽集团的转型锨,徐和谊深有感触商栏。   据徐和谊介绍揩湾,未来北汽集团将围绕汽车产业链伴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型贺,包括汽车金融惰席牵、二手车觅、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸卜,带来规拿蹋和效益的双丰收虐维腾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点菊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业亲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巴丰监,这也是转型升级的重要标志之一汀。北京通航以合资品暗、合作节佃秋、资本运作为主要模式辟句,在国内实现了产品工业化和市场营销翁唉。虽然规模不大虏去,但已经显现出良性发展态势级。   直视软肋切坑,质量和效益成关键词   “整体效益不高眉莱搪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言琅颠会,“我们举一个例子圃,这次500强名单共6家中国车企上榜兜母福,总共盈利114亿美元杀脆。美国2家车企焕揣,共盈利171亿美元霸伶。我们的产销量远高于对手窍报,总体效益却不如他们茎痢。”   徐和谊指出盾蓟,提升效益般骑,整合全球价值链踩,转型升级权牌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的碳惟,也是整体中国传统制造业需要提升之处刊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施苟歧茄,向好的企业学诲辽,从7个维度努力复端,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗新持牧。还有四个月良视,拭目以待辞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仑殊贺,通过与他的交流可以看出淘挖狸,对于北汽集团的成长他是满意的睫谋。然而羌肛檬,作为一名中国汽车人暮憋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌逆散。   “跻身全球200强企业岛,不是终点挖,而是新的起点蓉弗。”徐和谊更是霸气直言炼识几:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孟捆,中国汽车行业前三甲泄仟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编癌死堆:李芳" "   车云按妈成豁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行漂蔡。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法洼栓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战户。本文由现场演讲整理而成恐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊凭佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烫,这两方面的关联性是显而易见的虎檀。    说到沃尔沃睫哺,大家联想到的第一个印象就是安全草武瑞。的确末矾沤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候祟涎卫,他们就讲侣场:“车是由人来驾驶的坷。因此醚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拒糠。可以这样说糠箩奶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带檄唱抬。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术牡。其中当然有标配的绅抱控,也有选配的啃花,组合成不同的配置皇耻。这里我稍微着重介绍一下傲,沃尔沃的City Safety城市安全系统炔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统啃试。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂并贿横。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喘祭宦。在2006年的时候抬陋为,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统并偏界。第二年也就是2007年漠搓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能硅担珊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蓬欠项。2008年面嗓奶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety帆椿寡,成为一个技术子品牌粟晒秋。之后的十年中这套系统不断地更新完善羡伯,扩展了许多新的功能何豢孟,比如增加了行人探测壕、自行车探测美、大型动物品仁、路沿和路障探测与避撞功能碎控。    避撞系统为什么这么重要呢精短锤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶冷风崇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车布、转向功能的话肥歧胺,一切都是空谈黔。想象一下毒显,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鞍徒,这将是非常严重的问题缺陷嚼。避撞系统的工作机理非常简单怕,首先是探测吝,然后是评估决策供慷,最后是干预捞染跺,包括警告或者自动刹车等办钒。    首先是探测弯。相比以前讨,探测功能已经取得了巨大的飞跃冒米。从单个雷达到多雷达和摄像头奶榷飘,并结合多传感器融合算法门惟鞭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扯缎。    接下来是决策吕耻棵。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型陇许办,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞惯。但是你在路上开车绘射,特别是中国的路况活猴颈,不可能前面只有一个障碍物哗瞎挎。所以随着多传感器的应用徘般,现实需要更先进的威胁评估算法滥浪,可以同时考虑多个对象沮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象锚躲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力猛,你车周围的一切都可能是潜在威胁呜垒了。    复杂的算法肯定会增加计算量仁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估愧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步叼哪淳,有必要进行适当的简化肆。但问题是怎么简化萌?比如现在大家经辰员馔郏看到的中国式过马路律街,一群人一起走凌吧芒,走到路中间部,可能有几个人继续往前走黄械苟,有一些人停在那里靖计,另一些人却往后退莲鼓,这时候要判断预测是非常复杂的痪官。所以班,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性踞美失,使得警告和干预措施如何定时径、提升相关性和可信度始终受到挑战敌咆套。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鳞,才能提高决策的相关可信度澄痛诺。    最后一步是干预瞎摊。判断之后还要有一个干预的策略汝耸。干预一般是两种裁痛,先是警告汀,再可能干预丰。怎样警告呢叮究?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告态趣抨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁龚。如果没有可感受到的威胁存在仿累动,原则上车辆不应该警告驾驶员齐春。这是因为惜恳,如果还是警告琳,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率膘对山。时间长了之后宦心,他就会把系统关闭或索性换辆车讳,在中国的路况环境下塑次,如果一路上都是不停地警告美,这的确是个问题然粟。    警告只是一个声光或振动的信号脐停,那么在警告之后僳袒才,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陇郡?我们的策略依然是迫僚斡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生咯建,否则车辆不应自主动作楞故类,理由也是刚才所说的溃。可喜的一点是惜集,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升筐浓,自动干预所需的时间大大缩短了喷,相比十年以前话汗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铝。最后一点龄,怎么协调人机界面缎降桅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异揣法盼,也将是一个很大的挑战凄馈。    刚刚讲了很多箔肮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素能。首先是效率问题嘲诲熬,要调整警告反应的时间督遂上,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堑曝?警告干预是否可感知与理解卷?第二是相关性吻谈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出雷?是正确的警告列,还是漏报或误报脓?比如说路前方有一辆大卡车夯拟藉,系统把它误认为是高速路交通标志牌酮,而不给任何警告歌是,这个明显是漏报朴洼樊。但是反过来说噬汉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车帘,从而警告干预勿法,这个就是误报破,这也是第一类和第二类误报的区别陇归。最后是接受程度汾栋嘲,警告是否很高程度被驾驶员所接受屁挠方、并配合暑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭培实蛔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性估,所以这三个因素之间要互相平衡迹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蹭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目访姓臣,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术邻纺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等清究颠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目储。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伍琴?是不是因为最近自动驾驶辛呕墙、无人驾驶炒的很热安秽彼?同时还有一些顾客在问床路砂,自动驾驶以后没钙,我们的驾驶乐趣在哪里惫肋?因为很多人喜欢操控垛赦,喜欢在山路或者赛道上开车孰。    我们完全理解这些考虑缝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况男,今天早上我走的是中环烯绷,走走停停沃概,就像这幅照片中般的拥堵艇。当然复,交通拥堵也不是中国所独有勺妈篓,随着城市化进程的加剧梅,这是全球性趋势呐。请问这样的驾驶乐趣何在觅县磨?    除了拥堵坊咯,还有安全问题岛,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量观滔狸。城市化的发展也加剧了空气污染此,以及可持续发展与能源的危机晚。对各位顾客来讲恰抨汕,还有实现实时互联和出行便利的需求泊赦每。    所以挥缺,自动驾驶对社会杠璃、环境和经济带来的益处是多方面的钎妹鞍。首先梨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全鬼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的热充酚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误褂浇,即使提升不到100%安全奖,但是97%参畴、99%可不可以薄堵抚?自动驾驶还能连带产生其它的好处蓄阂,改善拥堵特、节省能源消耗聪、减少大气污染霞瘟俺,以及使旅途时间利用更高效狈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利耸次,但我们说肯定也有挑战宪净,世界上没有免费的午餐盾。对于使用者来说钙,有人机交互的挑战示类。还有失效模式控制都,万一系统失效以后途礁,怎样用冗余系统来后备控制道。有跟其他车辆系统的交互僧,你不只是一辆车单独行驶在路面上驼匣阿。怎么感知环境芍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知毕镁。还有最后一个蒂萄,再好的系统驰逼肛,当顾客不当使用的时候寝律,怎么做这方面的技术应对处理猴畔。对于车辆设计来说匿舶彤,还需要各种各样的冗余系统做后备稿挛,确保自动驾驶安全细。    其实棺洽,自动驾驶不光是技术问题交狡,更重要的是对社会和伦理的挑战床姐倾,大家是不是能接受去碍?首先睹囱防,什么样的商业模式沟攫,是我们现在继续卖车的模式顽埂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裳。基础设施的改变尾,比如说车道线宠、公路标识的统一形物归,这也是非常重要的汇。还有保险公司是否接受吉肝趁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任程。最后是公众的接受程度梯是悉,法律和法规的约束鸡奇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注狗讽,从而也引发了很多相关的讨论霉南。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么穆工?我们非常明确寺罐,这也是一贯的战略痕猎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者焕祥另,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钢。    这里举个最近的例子该浚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车透缄汾,已经在欧洲量产上市惹长,今年下半年也将在中国投放市场随苦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统测,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”敲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向篓添,而无需跟随前车聊。要知道矾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的浮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盖绕睦,那就是到2020年何屑瞥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡未。这是沃尔沃汽车庄重的声明承,也是一个非常具有挑战性的目标愤莎戌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抒踞手?    我们认为首先要充分研究苗煎吴,通过真实用户与真实交通坑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通煽。还要多方的合作虐,沃尔沃汽车通过与包括供应商郴畦斥、大学研究机构泵动墩,以及政府部门在内的强强联合废赴,来应对全球挑战撇娇陛。自动驾驶之路没有捷径料驴,就像练马拉松一样味。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步菇测清、循序渐进的剐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秘捅钉,我们走的每一步也都要以安全为核心乱吞。我们要以客户为导向谓,通过提炼典型路况匠琅冠,悉心定义测试所用的通勤道路涪,同时尽量控制风险硷抢仙。在技术成熟之前辖焊,必须反复的测试疾,以保证安全与可靠勘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目咖:要验证对社会和经济带来的好处铣烷,是不是适合当前的交通环境拓驼,顾客拾揽氖、社会公众的接受程度镭,还有道路基础设施的支持是不是充分哭乳钮,与其它车辆和道路使用者的互动饰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晚毋矾。    这个项目其实已经在2013年正式启动了棱吵轿,真正的大规模测试将在2017到18年莲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车德谦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试何。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目霞。    上图右边是哥德堡市区的地图氛毖,这条环路相当于上海的内环或中环百,即城市高速交通路捆,是没有行人拟题麻、自行车滴剖卞,也没有交通信号灯半告。自动驾驶测试者是租赁顾客嫁秀实,由他们来做为日常通勤车使用驾驶锭簿。在驾驶过程中揉几涉,允许处理其它事务斜吕,从驾驶员监控到不监控墩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术损。    这里我要讲个非常重要的概念功,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶罐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段脸,驾驶员还是负责监控和指令拉鹤,必要时踩幌媒,还应尽快接管人工干预好儒苹,所以还有不少局限性归。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控公琉,车辆负责监控交通环境奠辱,根据路况决策和反应邢牢辞,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事砍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能澎侍,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已穗郎疙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理殊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晨耙,驾驶员需要对驾驶负责俄壕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嫂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶删铜疆,或者SAE第4级的程度寡低返,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责盆撤。可以看出莫峡柑,这是两个阶段之间非常明显的分界线肥蓄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腿,简单地讲姜镐牵,是通过多传感器融合荷瑰抖,包括单个或数个摄像头噶恭、毫米波雷达嗽、激光雷达祈量、超声波传感器等帮,加上云端和高精度地图连诬,来感知周围环境患,评估路况和交通状况室类码,相应决策与控制祁盎,最后通过制动哦、转向和发动机系统来执行干预伐款勤。处于安全和可靠的考虑科,我们有备份系统苦射郸,冗余的执行机构宝达辈,万一其中一套系统有问题熔,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶设。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司维陷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅稍绿。2017年晤焕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证画芭隙,随后我们将在中国朗卞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证话纺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缴,自动驾驶的远景又如何联?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸阔。如果大多数车辆有自动驾驶功能兑,车辆可以与人擒、车潮申迹、路互相沟通扦傻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放表妻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上武呵幻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布洽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时儡埂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任县。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺靶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感结协,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心扳午。 责编菜:李芳" "   从很多角度来讲隋锌厦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功潦死,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勘幻夏,国产化是必须的道路赂鲸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家侩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亩搐,能够接触到更多的消费群体箔梆。在网络发展策略方面录,我们会更加看重网络的构成形式蹲,像城市快修店挂、售后维修中心心惺翱、维修工厂等骡忱,主要目的是增加服务的便利性念恢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓷。    上周末(7月29日)椭队洞,在接受采访时匈罕团,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士潍壁熄,回答了中国经济网等媒体的提问款,内容涉及国内高档车市扯薄,宝马在中国市场的发展战略票恭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雾旅汝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痞淡,年轻剧魔、专注烁,富有亲和力;与媒体的沟通自然鸥其、坦诚届混慧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炒匠溺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时郊,刘智说道查蹿,中国经济发展已经进入一个新常态坟相,就是从高速增长进入一个健康蔫莫、可持续性的增长级。但是刀,随着经济运行质量的提高闹存,每一个百分点的增长忱醛逗,都是一个不容小觑的数量酞。把这个结论放到豪华车领域倘撮佳,我们所存在的这个行业聘,应该不会有前几年爆发性的增长行尖鲜,市场会以一个比较稳定篱、健康脑酣扰、可持续的态势继续发展匿告。就宝马而言嗓淳抢,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势艰。比如歪癸何,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售轰赤,而是把新车掇、二手车踏莲懊,技术保险其程,国际式售后服务一起发展钉,我们叫“利润四驱”通涣疗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怒狈摊。    今年坑谴景,在集团诞生100周年之际前汕唉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略箩充任。那么工,这些战略在中国市场怎样“落地”糠?刘智谈到境,宝马集团刚推出新的第一战略咕砍,其中的很多元素不仅是契合中国市尘,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抵鞍酞。他举例说赔,宝马提出的智能互联概念厕灯乏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姑茎,领先欧洲10年以上踩另,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鲁鄙。再比如新能源方面父挂。中国政府强调拆,到2020年新能源车要达到500万辆何毖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛔,包括纯电动和插电式混合动力车型戮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尝呕。所以在新能源车领域浮,宝马会加大对中国市场的投入当。因此难蒋,“从很多角度来讲雇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”晚钎,刘智说奴。 BMW i3    随着本土化战略的实施酚,高档车市场国产车型所占比例越来越大角。那么铆橡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秒阔?刘智介绍说绒,目前褥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垢聘。在几大豪华车品牌里面菩,就进口车的销量来讲写,宝马应该是最大的坍。我们对目前的状况还是满意的坤煌坍。因为这本身就是在我们的商业计划内外。    至于将来凸片,刘智强调佛脓甭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功醋农栓,必须在中国取得成功惭旦碉,在中国取得成功廊读盛,国产化是必须的道路”吧。所以拢芍催,宝马集团会继续加大对国产车型的投入河赊堪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心爱姬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作琳浩。不久前夺们当,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车的。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场枯。从长远来讲摧郴,国产车型的占比会越来越高靠胎。 全新BMW X1    近年来戎核返,高档车市场经销商层面的动向备受关注僵侍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢扔?刘智认为钞,应该说功,这是一个行业性话题潜拭悼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力渤郡,在厂商给予经销商更多的支持配合后传,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势帛店。就今年上半年的情况而言都,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的橡疵筏。对比去年的数据嗡桥,我们发现淀绞题,不管是在新车毛利社,还是其他业务板块壕令碎,尤其是在售后痊火、二手车黑布内、金融保险等等几个业务板块炯,我们都有了明显的进步洛囤。因此皑椒痞,他觉得砍廓:“目前凹,宝马的经销商网络是非常健康的”劝残珐。因为磕,随着中国市场的不断成熟藐团,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式白处。从厂家的角度来讲僵撇,我们也不断调整新车的供求关系川密,调整车型的配比辖,调整商务政策活奴。综合下来午刷嫁,应该说目前宝马经销商网络任,处于一个非常健康的可持续发展状态熬瞪。 全新BMW 7系    那么亩,比较以往魂沫,宝马在经销商网络的拓展上搭诲,节奏会不会放缓一些惺卡笔?刘智表示幕榷秸,在经销商网络上皋,我们仍在稳健进行拓展恋糖炊,一步一个脚印地往前走汤顷。从绝对速度来讲北贾,或者是从增幅来讲康,因为基数变的越来越大伞金,所以这个百分比是越来越低的奶巨,这是很正常的称。目前绞,我们全国的零售网点超过了五百家菱朝,覆盖了全国所有的省市自治区凑滦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秘,覆盖了很多中小城市澈商。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体漆拖。在网络的发展策略方面日,我们会更加看重网络的构成形式耗尽,并不只关注于网络的数量厢。所谓的“形式”就是像城市快修店棉、售后维修中心蔚、维修工厂等等一系列的体系概念试传木。主要目的是增加服务的便利性观蠕扫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疏葡。对于经销商痰荒樊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挝惭,让他们有一个非常健康良性的发展靖杠旁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体