2摊耗,那就是《易经》的精神肪垦物。第三个花,今天的连接是移动的连接车,还有MOBILE撂兢,MAN TO MAN据、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拧呜。    今天电动汽车很重要的一个兰含,大家买得起用得可靠暗柿。智能化以后挥撤,因为有各种各样的基础设施和商业模式期冬,我不展开了缕避捻。    从电动汽车变成一个智能的汽车仑谓,从智能的汽车再变成一个智能的交通净,从智能的交通再变成智慧型城市匣会。我们附加值可以产生很多懒。根据《易经》价值精神乒诗,通过交通网囱、能源网琉济、信息网啸、人文网可以产生无穷的价值机会淋蒲挛。利用交通资源的全时空动态感知鹃瘟北,交通工具的全过程运行管制冀暖,无处不在互联川韦猎、感知风俺捻、管控和服务然容。    怎么布局撮梦戏?怎么把电动车进一步变成智能汽车墓箔,如何布局智能网联汽车技术碘盛痞?我认为露轰安,不但对中国觅饱穆,对全世界都做出更多的贡献蕾,第一是制定网联汽车法规标准量、智能技术人坪、环境阜貉、HMI技术懦类回、空置执行技术彩雌、智能网联的实验啸春冗、网络和信息的安全吞瞥陛。    怎么做到网络和信息的安全共试?这是一般的云泼委,怎么把一般的云变成安全的私人的云化食适?有很好的结构骨,处理器为查胁、传感器惩枯隙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俄慈观。第一是收集材料嘛,就地处理梨环币。第二是从收集材料到云之间要慢诉煤,一个是单点控制片翠,能量控制或者功率控制沃竭。一个是多点控制毁尺胁,能量控制或者功率控制菇寂暮,这是全局性的羡瓶。要及时处理断父爸,要经常互相认证搔,变成安全的云腔脾。    跟大家分享一下我做的一些工作草剖贰。怎么从理论上去证明这个是可持续的缆卤?我一直在思考所有的工业革命型麻,基本就是能源更新筷珐。第一次工业革命孔本权,瓦特发明蒸汽机匪,电话仕思。第二次工业革命漆昆,美国抢占先机腺,电气化炼输秒,主要能源专项与信息建设电舒纤。现在第三次工业革命来了热瞄,中国能不能抢占先机瘟倦?我们要做新能源伸,信息大数据时代萄女窟,我们百人会能不能更好地发挥作用拐怒?今天早上的研究会很好彼橡,我建议做一个尝试的机构鄙,每年召开百人会国际研究会议寂,形成品牌海悍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢迁捍汉?我提出储能熵的概念兢芍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蔑疙聚。一个系统里面假如是孤立的匣焊诡、系统是不可持续的蚀统藕,一个是做功剧镰弟、一个是废料是不可持续假罗。如果是物理系统梳外,分析储能熵啦鲸墒,熵代表可以再利用放纽拍。总的来说饯痴泄,一个系统熵不能增加复未充,熵要减少郡兰蠢,熵减少系统可持续厂。熵是储能熵敝妒,熵是不用的熵巢,下一次可以用掇师呕。总的来说熵是在减少拎玲。    包括中国的历史竿,中国封闭的时候中国就不可持续颗挥,中国开放中国就可持续起潦。近亲繁殖以后熵增加不可持续事凰。系统要做可持续性举拆,系统熵要减少熬揩,你的收入不能是单一的典棵、不能是孤立的系统茎腿。因为一部分是做功嵌鞋,一部分是废料辽,从废料里拿出来取烷鹃,通过证明熵减少南。从废料里面可以再循环备,那么你的系统就可以持续了潘笛崔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞍,后续需要时再利用的能量的熵氮,通过储能熵概念的引入蕾,希望用来解释可持续系统的演化过程未抒。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扇祁揣。    综上所述膜,不管系统是生物的或人工组成耙啤蹄,维持系统发展的条件具有外界能量的输入风僳激。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹稀,而这些系统工程特点是烙桑,即使在系统研究过程中汕句秘,一个熵有增加的过程可勤膜,总体在系统不断迭代发展的过程中哦,系统将进入熵减的状态陀疵,因为系统具有自己生成复熵的能力五棋善,从而保证了系统的可持续性阂帝。    应用在电动汽车和陌函,这个是分布式的发电廉附,这个是分布式的负荷魄掠轿。电动汽车就是分布式的负荷复,还有分布式储能凡,电动汽车有储能猫掠啤、有电池少贾烂。电池可以双向的檀,分布式地发电邦亭、分布式地负荷径叫,在分布式的储能簿,这三个系统可以持续耍,这是我要证明出来的夕。我证明只要你的熵是减少的蹭盗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望锨铣。    感知团杀、认知穷赏锨、行动挝,不断可以纠正人的行为缕邦,比真正的司机还要好猎桐。    最后漆木捶,希望我们以后的交通系统是舒适的戳糖坦、生态的矾侨剩、方便的和安全的澜。要做到这一点麓袱,什么是成功就富捅?因为里面的成功是3个S岁醚洁,SUCCESS仇晶,在S贪、E里面画一条线都是欧元跟美元疯,今天是国际合作窝,虽然人民币还不是冈窗帕,是一篮子化的揩咸,人民币准备好了氏。ESY就是人民币泉池。    要有六个眼睛渭敖师,有四个眼睛不够椭锨连。第一要把眼睛放在前面解放思想奋胖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哆,电动汽车下一年布局市惩私馈,也要有前瞻思维浑籍。眼睛放在后面汲取历史教训蝗辛,要有全局观念剑垫。要看到旁边的需要茧。然后要把眼睛放在右边学习欧美匡,不得不承认高端人才密集地在西方稿湃退。所以把眼睛放在西方学习破响,它沉淀了100多年串。四大发明中火药是中国发明的淡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的切菊疟。全方位都看到了伤,所以英文眼睛叫做EYE慈艾牡。第一个I是Inspiration蹈蹈喘,有了激情可以有想象力缔捣,然后有创新犀材蛋,但一定要融合顾霖,一定要集成师驳穷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寝觅拾。科学要把自然归结起来识汲先,工程有十几种底衅袱,要把科学公、技术巷、管理结合起来那就是工程罕,那就是要集成挎。特别今天要跨界地融合谭、跨界集成汉墟拼,这样才能实现鲍纤。但没有钱也不行停较淮,今天招商局也来了很多金融机构琴及城,要融资斑猫。    谢谢大家!    (根据发言整理弧盼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶憨:李芳" "   回顾已经结束的2016年诲查,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展色斥材。在政策的全面推动下纺街,我国电动汽车年产销量再创新高霓毒,达到50万辆左右腐娩,充电桩数量达到20万个俱汹,遥遥领先于世界各国募心。更为可喜的是琳,在规模市场的推动下何裙断,技术创新全面展开磐,技术进步全面加快补丧,正在全面逼近世界先进水平慕。但是倒娩,在这大好形势下琅闭裳,质疑之声渐起凳。比如标说,我国电动汽车发展主要靠政策推动绕碉澈,能不能持久书贤酒?政策是否过于宽松迁胯,以致于出现骗补情况物?另外破,由于发展形势良好慕啊,一些激进的观点也在抬头穆狈。比如乃竣潜,要挡住国外产品进入中国市尘胤督ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车踢谩暗,准备放弃传统燃油汽车辞穆刀。    作为一名资深的亲历者僵蔽独,笔者认为监观憋,在这新旧年度转换之际孤楞那,有必要分析我国电动汽车的发展形势燃,梳理其发展历程猴,以利于业界对形势有清醒的认识菲邯传、清晰的判断爬快,明确今后的行动方向绥漠。    一忌蔷溜、我国电动汽车发展形势良好    当前还坏,我国电动汽车发展形势良好逝荡鹅,主要表现在两方面筷慨蹲:一是电动汽车技术创新全面展开青五,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快心,技术创新和商业模式创新层出不穷骋材。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面济,比亚迪番炮蔼、北汽片揩、江淮贺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桐棺卵,而是专门设计的电动车动如抛,续驶里程达200~300km甚至更多嘉,能效明显提高毋,动力性菩姓擂、平顺性谦、舒适性衔帝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲜啊侗。事实上捻,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市漠啃。另外疗叭,我国电动大客车产销澄、应用占全球份额的90%以上托爬,技术达到世界领先水平嵌。    在动力电池方面攫械,我国产量已超过日本谅洽、美国棵、韩国放弟,跃居世界第一杏,且市场份额超过全球的1/3川屑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面淳默,呈现高能量比硅、高安全性错夹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搂钝裂。同时卢,产品水平迅速提高熬耗,与前一年相比担,平均能量密度提高30%姑墨筒,成本下降30%左右擦耿。    在驱动电机方面新盆申,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机歇桐,总体性能进一步提高爸,成本下降30%左右禄抹刊。在电池管理系统牡写、混合动力系统成娃、电动助力转向敌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面佳,也都有明显进步虫行荤。    在基础研究方面虹熊蹬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌吻倾藤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弊,电池热失控捷凰、硅碳负极材料爆融、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吮赦伎。    2. 充电基础设施建设加快椽杰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下澳,政府有关部门出台了实施细则仕,多个地方政府建立了城建羚、电力何陀、规划等多部门联动的领导机制氦窘,大大促进了充电基础设施的建设速度放醒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计姑太,我国充电桩总数超过20万个介新,远远领先于世界各国谋踌玻。    在市场带动下刷镐贝,技术创新不断涌现狼。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术慕褥肥、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巷富恼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术该、节省设备投资的车端交流快充技术衡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用麓胆迫。    在商业模式创新方面横,呈现出各类优势企业多种形式合作诡略洼,加快充电设施布局衔儡擦、建设潮认糖、运营的趋势斤堪。众筹建桩蓝码雄、合资运营纯失、利益分成等运营模式迅速发展济鹤遍,公交车锨病、环卫车墨舞、物流车某、出租车貉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模料等盒,广告推送任湾摹、免费无线热点接入等增值服务开始出现讲杏笨。    在互联互通方面滔烙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施莫袱守,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段描,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成免附粉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定祷狠,以企业级落蚀联、城市级监控平台为基此叶病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巷范、信息互通的国家信息服务平台即将建立炉。    二惶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说隙,我国电动汽车的发展道路与美国那、日本傅考痢、欧洲等国家和地区有所不同哩,主要区别有两点巾挥。    一是政府干预模式不同漓涎。我国采取的是政府强干预模式统谐诺,政府进行顶层设计垫,制定国家发展规划簧禄箍,多部门联动制定全面的鼓励家叭、支持政策宪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢劳恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车伍赣,在市场发展中不断加强研究开发岛罐绩,技术水平逐步提高;同时乐,充电基础设施建设逐步完善懊。而美日欧政府多采用弱干预模式骄桃,政府支持共性杭、基础技术研究千桔,给予一定的政策绵、税收优惠尺烷,逐步培育市嘲搿;企业则根据自己的战略规划骸剧蔚,首先研究技术乱蔽,同时有选择融吧冠、有重点地开发产品揩呐还。    二是企业战略不同入腺。我国企业多为在政府引导下被动式发展菊崎僳,初期技术积累明显不足逆畅屯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显亩崩,产品方向受政策影响大懊,各企业虽进度不同怂,但呈全面开花之势瓜睦瓢。而国际大公司多为主动式发展绿蜗算,厚积薄发静拣,技术有所侧重逆橇驼,产品形成特色兰,如丰田的混合动力和燃料电池虎、日产的纯电动粉、通用汽车的插电式缓唱、宝马的碳纤维轻量化技术等哨鄙外。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点客晤。中国模式的优点是市场拉动技术发展很,不受油价等其他因素干扰径,迅速形成规模市臣,全产业链技术进步襄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟斤,发展中有不协调情况肌,如充电基础设施滞后峰两,部分企业盲目跟随柯,发展不扎实保疗桂,少数企业以谋取政府补贴为目的沤邪,甚至出现骗补情况卧顺。美日欧模式的优点是技术扎实澎晶脾,发展均衡;缺点是市场发展慢报氏蒂,产品更新慢孔,影响技术进步抢咳,受外界因素干扰茶,如油价低迷则市场难以扩大诧咐设。    笔者认为汉,中国模式适合中国国情斧。我们不应过多盯住充电难蓬、骗补等不协调现象班,而应看到正是现有模式才能形成后来居上柏稗、技术追赶的大好局面视疼。从另一方面讲鼎发贡,中国模式也有赖于我们的制度优势禽响,只有中国的强势政府才能如此运作懦苦污,很多外国同行都很赞赏弘脯、甚至羡慕中国的条件雄。    另外航铂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面懊竣,近两年有明显变化凡礁任。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谭、开发电动汽车产品虾偿空,而且各种技术路线都受到关注的局面窜骑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出欢烁。中国各大企业都重视电动汽车没有错衡囤,在现阶段已不能算分散重复辅,但难处在于电动汽车不好做泞,需要有很强的间鞋、全面的技术积累和投入努。那些技术实力不够的企业煤承型,在电动汽车这个高难度“弯道”面前安裳堆,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绒连陵,而应准备应对“弯道翻车”的危险私柒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朔少,可分为几个阶段司:当市场份额超过1%时申,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%姐怕喜,则意味着市场条件全面成熟京。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年茧粕,又主管我国科技工作多年剿皖问,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结航蹿。    对照电动汽车的发展仟帮盗,在我国啃,市场份额已经超过1%;在美国和日本沏祭,即将超过1%强。这说明词泥,电动汽车技术正在接近成熟泥。笔者冒昧估计吭热,大约再过5年左右时间筷悸倦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酚煞,其他性能与传统动力汽车相当放泪梯,加速性优于传统动力汽车蹦,成本的差距大幅缩型缤贰;再过5~10年时间环,电动汽车性能可全面赶上腔宋尺、部分性能优于传统动力汽车胚,成本与达到当时排放惭朵侠、油耗标准的传统动力汽车相当餐。但即使到那时焙凶,传统发动机也不会消亡构,而是电动驱动与发动机平分秋色呈熬,或更多的是融合发展灌瞄乳。基于以上估计监,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车萍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车怜父,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汹谋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尖恭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理病。2009年烤啥脱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研热,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告警嗜策。回首往事挠磁,扪心自问菇屡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的程骨班。至于些许不协调现象户公,是产业发展过程中的必然哆培,是白璧微瑕伎律撤、瑕不掩瑜咀沉。笔者断言拦腺聚,按目前态势再发展10年脚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界片,并以此跻身世界汽车强国之林虽箍。    三玖惩排、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一萍彭,整车生产企业要更重视电动汽车胚溪。首先要制定好发展规划和生产布局便汤票,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视踩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堑毋够,不能两张皮细贝。其次要重视研究与试验磺型,需建立完整的写垦、一流的研究和试验体系惨该,规南洌和水平应不低于传统的发动机和传动系统刨耻谜。电动汽车相关技术发展很快骨,要靠自己去研究发展掀,别人的经验会很快过时献篡疮,更不能只靠“挖人”搞产品扫冒。再次要全面布局且,围绕全技术链开展工作店氓,不但要重视整车开发驰男碗,还要研究电池和电机倍,重视电池管理系统策谩,这是当前我国的短板湾,此外还要注重轻量化和系统可靠性响良涩。    第二临,要建立相应的零部件体系记韧僚。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱了炼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的霜沦通,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展点烁浦。    第三矛沫嵌,要开放发展午匹。需鼓励去、支持合作伙伴引入先进技术和产品埃烙,像华晨与宝马烁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好靶哇位。历史将会证明嗅,开放发展电动汽车会比关门发展更快京靡寇。更何况岛,在全球经济一体化的今天歼估床,关起门来自己发展是不现实的腥。    第四陕盒抱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作捶商。今后相当长一段时期鹤玛,将是传统动力与电驱动并行发展溃、融合发展的阶段奖措敌,单搞电动汽车很难成功炭醇控。对于只做电动汽车的特斯拉材牟杭,笔者并不十分看好奔梧乖。    2. 对产业界的建议    第一鲸,要加强合作冯长。需沿产业链煞瞳、跨行业合作杜,整车企业要与电池企业师凶、电机企业圭柏、其他电动系统生产企业深入合作示。以动力电池为例捎肛私,需要电池设计与正负极材料承、隔膜沉、电解液鲁够、电池制造装备额逢帕、试验装备缮翰拣、电池管理系统全面合作椿。优势企业和研究单位要分享成果揣撵刨,互补短板佳蔬吞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件儡灌,要形成轰轰烈烈的大协作局面情帽湍,合作创新眯,百舸争流士糕,才能迎头赶上并超过世界先进水平逢。    第二确赐,要注重实践济。汽车产品与其他工业产品不同伙净犯,一是使用环境广且复杂钩,二是生命周期长凄,三是对可靠性弄写、安全性要求极高莽。这些都决定了仅在工厂孺、实验室不可能完善产品和孔福,必须通过多轮的使用实践挠店阂。与电动汽车产品研究开发相比长,充电过程更需要实践屎信施。像电动汽车充电过程这样长时间超、高电压伤、大电流杀谈现、室外涉淘、无专业人员值守的工作状况庆规篙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畴。    第三淋,在充电基础设施建设与运行中巫,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酗桃酬。充电基础设施建设是一个新行业鸵,在管理上涉及电力圭、规划戏孺、城管棠淑、工商管理等多部门炉坞轿,权力交叉维,管理流程各异;参与者涉及各种所有制性扛,利益主体错综复杂彩。单靠一纸文件不可能面面俱到绵,必须经过相当长时间的实践裂棱砰,完善流程集,积累经验溃捎性。    第四蒲狼,要加强标准化工作鼓撵。领先的研发脚卑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇衅稀,而及时总结经验舍萌、制定标准又能为继续实践庇耙、创新提供重要保障魄尾偶。当前焙千酶,恰逢政府推进标准化工作改革磨茧,要求标准化工作密切结合生产髓洽、创新实践蹄,要求鼓励发展更灵活咳毯酿、更接地气的行业标准惫洪倒、社团标准豌酷。对此仟茧,业界应给予足够重视坤楔耽。    3. 对政府的建议    第一捆拇姥,要保持政策稳定赁跑括。正如前文所述窝敬谴,我国政府的强干预政策非常正确蠢畴,发挥了制度优势挠厕敌,已取得很好的成绩溪骡断,应该继续保持夸修。电动汽车的发展涉及多个行业诡片颠,需要长期积累欢忍项,需要几十年的时间才能成就大业房交,切不可存立竿见影领猎、一蹴而就之心赦。    第二裳隶,要及时对政策进行微调和补充完善蔑雀扰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伟尼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴刮,又由于此项事业发展快夹瘦汉,新情况舞、新问题烤、新技术层出不穷坎雀守,因此及时应对韧澄、调整竣材恰、完善是必然的鹤紊。    总而言之母抽浅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腻懂攀,迅猛发展正当其时口晒撵。笔者衷心地希望朝野上下挥、业界同仁能认真努力工作墨钦,自信且坚定发展镣辞。假以时日辫光凡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流凹,并以此为契机臂,跻身世界汽车强国之林疽码。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十娄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年表,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年邢唉撑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题坦杉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逛蟹锨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示梁。    他认为钮酮,现阶段息,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题澈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配怀筏础,但从长期来讲似炭寞,新能源汽车技术发展路线要从电动化塑搜、轻量化宛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搽轻遍、轻量化与制造生态化结合皆、智能化与网联化结合舞氮。    尤其在电动化方面础,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车娄辩讼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力男,就是家用主流A级轿车扩,在性能价格比上与燃油车竞争嗣。目前全世界都在朝这个方向努力猜,如特斯拉Model3畅超公、通用Bolt屠空槐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车柏怯。”欧阳明高说弄抠碴。    欧阳明高说括,但要满足这个要求鸵剧耸,电池必须降低重量暗该祷、体积以及成本辑坚。此外皑立,电池的比能量必须大幅提高单敞普,达到300-350瓦时每公斤炔情裳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标结。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知褂对,锂离子电池发明至今只有20年淳拭吾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贬赋普,2007年第一次在日产聆风上开始使用咯湿敌,可见动力电池的进步非常迅猛茧释嗡。”欧阳明高说沛孩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哺。    但此前坡溺,主流的观点认为孔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凭哼,从性价比来看拎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围甩,但现在随着锂离子电池技术进步蜂狠,里程提高一倍函菇诬,即在300公里的范围内厦,仍然在性价比方面有优势芳怯。    从技术上来看诡舍,在单位重量罗磨睦、单位体积下储存的能量越来越多蛔,成本越来越低平,才能体现出电动汽车的水平和技术蕾世。    一个好消息是算冻,我国电池成本每年大约能够下降20%轮宠。据介绍妙突寥,五年前虑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坎,去年平均价格为2.5元左右箩琳凡,2016年为2.2元栖悍,考虑到大量的电动汽车是大客车澎核坷,其电池价格相对会比较高一些叛渤。    “现在国内开发中的电动轿车轮豆,最低的系统成本在1.3元每瓦时酷碴购,单体成本在一块钱左右蜡靛。美国通用Bolt电动汽车娶脾茬,单体成本为150美元一个千瓦时仍。”    如果按照这个标准酒讣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到廖篙,但是按照现在2.2元胁,逐年减少10%到20%邯骚酚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钵胁。    “加上循环再利用做到1元凛般,也就是说颓赦,一千瓦时电池一千元人民币之内骗,是可以做到的抠。”欧阳明高称纲革滴。    对于具备性价比滤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稳刑,现在一百公里约耗电15度芦私,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内相烁篙,接近10度电一百公里共矛。    “要实现这个目标扣峭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗皇恼澎。目前电耗的降低空间还很大撇疤表。如果能够实现上述目标凡,一百公里的成本约在一万块钱蠢棋,如果电池能达到300公里就是三万块钱收炔谎,考虑到使用周期内省电和维修省钱钨涂,将具有商业竞争力浓瞳籍,这是电动化下一步最大的目标咸。”欧阳明高说辟械。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淳讹似。纯电驱动真正实现产业化是在2014年但俏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长渺,但仍属于比较粗放的发展模式硅,今年电动汽车发展逐步趋于理性傅笺。总体来看愧,走到今天菏洪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位对时。”欧阳明高说讣。    事实上叼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酿,由于销量超过全球50%以上诞,在国际上引起了强烈反响惦,无论是政府还是厂家超,都感受到了来自中国率先发力的挑战暇嘶。更值得注意的是汤,2016年如德国大众和日本丰田胚,纷纷调整技术路线敢瑟贾,加快对纯电驱动的转型轮七滥。    不过亩拱,纯电驱动的战略目标酚叼锈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脯箱吭。对于混合动力技术来说工垛,传统的汽车强国桶唤耻、汽车大公司比我国更具优势泰距,如丰田路线就是先做混合动力慑念图,再做插电混合和燃料电池锨村。    由于我国率先发展纯电驱动舷慑,带动电池产业的发展达到了世界前列唱谴,电池产业规模达到世界第一缸对,总体水平位列国际前三辖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平偷,我国的动力电池产业链萍苦茸,尤其是电池材料盆,如正负极材料烯蔽钎,在国际市场上的占有率第一每。    “在此基础上舍朵,我们以纯电动力系统(电池匙芍寂、电机戳珐、电控)为基础平台侮睬百,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利峡京。”欧阳明高说侈囤。    据其介绍莲敬妈,目前我国插电式技术发展已经取得进展岸氢佬,比亚迪秦唯体免、唐蓬、上汽荣威550雇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坪申寇,无论是发动机方面骏玫驶,还是混合动力装置上囊秽牡,都取得了突破蜜。    与此同时逝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展士驶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胖书摊。    “这是一个渐进的发展过程魄羌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争氰。”欧阳明高说痪剩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项既腺肆,有效的回避弱项竞争穗宿,有利于我国电动汽车产业的发展取雌偿,到2020年之后谜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饱豁、同步竞争蒂硕金。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒膊帕:李芳" "  编者按陷:产品价格区间一下提升了近40万坞渭伎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战的桔钨。以安全环保为标签的沃尔沃蓄,产品质量是其立足之本亢。无论是国产车型还是进口车型疚吐,质量都要做的和安全环保一样好滦局。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庙楞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值扦,安全与健康至关重要态晶,但在中国市扯薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娩幸乾,到底该剪哪一根线稗痛采?我心里清楚峦仟,如果我剪错了翟把控,我们可能就崩溃了黑堆辆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娠途。在2015年整体经济增速放缓阑添镣、股市震荡鼎诬顷、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下番,2016年的车市本不被看好踢手。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恳。1月6日稳翱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售炯,沃尔沃对此解释为浓累落:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器菏佩去,更是提振销量的助推器哆笆描。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号疏。   6月1日吵乏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胃错。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蛙钉袱,具有十分充足的销售经验确柑。但用他的话说华家寇,他来自一个很小的市承睢,很多因素他都不具备腾硷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲逻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戈冬。6月1日入职晌,用一个月来熟悉公司的现状犯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”避圃。然而现实终究是骨感的密暖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆眉荤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆甜锹。   “做决策就像电影里拆弹的场景陵,我到底该剪哪一根线呢酿素,如果我剪错了盗奢法,首先所有的投资会无效艰撤士,其次会影响经销商的士气得登涩。”陈立哲对我们坦言冷汀段。   他这样的想法并不让我们意外镰醛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澄。在台湾莱,陈立哲要去走访最南端的经销商酿,早上出发中午就到了酵翱锣,但如今这种管理方式已经行不通了采。从前陈立哲的团队只有30人啃,现在变成了350人宿悍,他说现在同事的名字都记不完椿。   “就像牌桌上的一个赌局懈,赌下去有可能是回本的需,也有可能就全毁了活栋奋,所以我每天都在想我到底该怎么做骡伤。”每天该怎么做泰哗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月吴圭摊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的厕,才能享受最好的怂故。”这句话像是说给陈立哲听的匿猛该。   2005年德纽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时逗霜,沃尔沃一年只能卖1024辆樊酿,一直到2013年5000辆的水平圃,再到如今年均一万辆的表现然,对于台湾这个小市场来说炬,陈立哲做的足够好悔捞,他对这个市场有着复杂的感情情圈。   调任中国市场做销售一把手玻,陈立哲说这很突然息暑考,他来自一个不足以领导中国市场的市场封喘梁。对于中国市潮荨,他还不熟悉贩,做市场工作要对文化巢腹、变化沧瓤、趋势有充分的掌握阑,这最重要的三点陈立哲都不具备茸慈,他唯一能做的协辰惶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需订,相信身边的工作伙伴款,组成一个高效率的团队骑篮排,去解决各种问题汀。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捞,首先做的是内部调整淌铂。通过不断累积分析过去几年市场的动态蛔,了解在什么时期使用什么样的手段弹,反省问题所在痢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤伯弹共。面对三饯嘲矮、四季度各项费用的下滑嫌笨是,倾听团队的建议勾磕、做出准确的决策飞方狄、将优势资源注入到最需要的地方念森。最后将宝贵的经验分享给所有人墨,把力量从点扩散到面问钳慕,从四个大区儡惕甩,再到全国癸伺。   “所有的成绩都是依靠团队取得的橙夏叼,我只是把预算痹、时间等安排在它本身应该发生的场合阑殊。”陈立哲表示舷祟番:“我不是在讲官话嫩脓,只是借着这个机会感谢大家疾。”陈立哲相信巧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的廊颧。   内部调整告一段落赴腾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上轮裂寝。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吹爱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柑勒搏,一下跳到80-100万酥册,面向的客户是完全不一样的按。很多销售遇到的客户都是大老板级别的贫堆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冯,还怎么介绍产品猩勒?这肯定是不行的沦沧从。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门投漓,“与高端客户接触判揭歉,销售不能觉得自己比客户矮一截俩鹅纠,与客户要做朋友都,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瓮拔。现在培训课已经开展了实战模拟环节挠,我们在资金有限的情况下做到了更好锯。”   全新的管理阶层卵杀辑,有限的预算点,面对重重困境粟,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高事,8-11月均超额完成销售目标匹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩控穷火,最紧张的时间连侠。“我有我自己的节奏拾,我给自己两年的时间司截安,两年后才是真正和主流市场之间的竞争立。”陈立哲为两年后的自己立下了战书睦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间囤绞马,经历了两次产品的重大变动疮酷,但在他眼里这是最引以为傲的髓,因为这些变动珐宋雌、变革都是从使用者的角度出发如,也就是我们常说的“以人为本拆般。”   对于沃尔沃来讲戒,最擅长的领域是安全袭,作为三点式安全带的发明者爸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期境。但陈立哲表示梅,以整车品质来讲堂,沃尔沃也和ABB并肩爱,例如在底盘研发能力上甭垒涧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器岸溺死,全世界目前只有三家在使用午,另外两家分别是法拉利与保时捷篙伯徽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歼考,陈立哲也谈到寇糖:“沃尔沃其实也做过6缸脾、8缸发动机京赣,还有享誉世界的5缸发动机通勃。沃尔沃并不是做不到磁蹲,而是我们可以用更低油耗悉冉、更低尾气排放的发动机达到更高水平碴。这也是全球各国政府的法规要求拱,是大趋势卧。陈立哲说“这些信息屉,只是没有在行销上进行传播罢了虾。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产捐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号仍罚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚迨场,改变了“国产”的概念涪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赫如环。陈立哲表态道姬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料架,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品到颂。沃尔沃立志从中国出发巾谷,以人为本的信念永远不改色兰娩,值得消费者验证与了解颇旅。”   “沃尔沃就像iphone一样舵羔煽,它改变了人们的使用习惯盖啪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例露:S90有三个界面同时提供信息事,分层级的来处理车辆信息啪茧阿。这一点很重要矩歧牡,体现了沃尔沃以人为本的精神拇朽柬。在设计方面陕讼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料统商秀。用沃尔沃的品牌精神频抠,再加上瑞典的风格乘,直接与德系品牌产生差异化雀绕搐。如果从地域来看僚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡龟。   沃尔沃曾立过两个誓言鞍疵腐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敌彤裙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故啸缆脐,沃尔沃全额赔偿淳腹对。在陈立哲看来阿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酥。   陈立哲对我们讲道饶:“在欧美闯掏肃,当太太怀孕的时候垛髓套,男人会考虑买沃尔沃洪浚菜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瑟土,中国作为沃尔沃最大单一市臣侨А,11月共销售9,076辆新车东拓,同比增长12.8%;1-11月期间狸癸们,在华累计销量已达80,759辆酵讥,接近去年全年表现奸迹。就目前的情况来看嘿别,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高莎。   在经历过低谷期的沃尔沃氦蒂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锻藤侣,这无疑是对陈立哲工作的肯定凉,同时也是明年的压力缕钞蕾。毕竟“十万辆”这个坎斧芬,沃尔沃早就有迈过去的能力寒。   2017年蔑加睫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虐,届时来,S90 T4炭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前迟。对于陈立哲来讲亨妙,最为重要的是三座版S90箍茅纳。“S90的设计基础是以中国市场为主导的查镀,是全世界汽车厂商拦虱,在中国制造的单价最高的车辆钉白寺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐盾聘羔,“三座版S90可以达到世界各项指标超计丸,这款产品有能力改变历史甩故。只在中国生产腻誊握,以中国为核心的思维毁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了价虏拎。”与此同时辑,全新XC60也将在2017年第四季度发布方。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯幻稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额段矫胎,所贡献的利润更是远超世界平均水平颧卷久。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人描。陈立哲大方的承认自己没有这个实力精,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胁。“知道我坐这个位子的时候参乾,很多人会紧张甚至惊慌颁滤,他们会很直接的问我楔掣建,你行吗限扛心?台湾市场那么星峄荒啊,你行吗靶须?”陈立哲笑了一下说道苇郸融:“每逢这个时候甲筐蛾,我都乐意告诉怀疑我的人亭裸,我将在最短的时间内做什么呈洽佛。”   两年的时间转眼而逝努围涂,陈立哲手中的“牌”越完善珊碎暮,与主流对手正面竞争的胜算便越大落。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲旦,未来还有什么是可以阻挡他的呢轿俯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希祟携:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碴嘿探,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冈纷呕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔席。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验清旗腺。为了满足消费者需求牵,推出一系列活动迎合消费者喜好匪。 上汽集团副总裁论、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月贪删凭,得益于荣威与名爵的共同发力犯,上汽乘用车共销售27.5万辆祁扯,远超去年全年的17万辆恼幂。取得如此大的成就主要归结于以下几点糜翔:新车的不断推出颧篓怪、以人为本的理念及高性价比申。    上汽集团副总裁松、上汽乘用车总经理王晓秋绿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访惠胸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解十痴县。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解袒颓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺荒五婆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挡搜览。同时贯莫绦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义天:个性而不小众构穿。    “上汽集团经过十年的厚积薄发森,通过对消费者的沟通与研究扰篇税,已推出很多新车型彼漏四,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”江沧剿。王晓秋还指出荡菲仑,名爵现在的路线是个性而不小众缮守,这就是上汽集团未来的发展方向赤柑匆,上汽集团希望新的产品有个性衰短衅,且能让大部分消费者接受酶念。    据悉棺霜贸,自荣威RX5上市以来箱,名爵锐腾也迎来了中期改款琳亨,同时新车名爵ZS插裤墓、荣威I6也蓄势待发羞糯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言环。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时句,上汽集团也很清楚自己的客户群体蚀菏滑。王晓秋指出瓶隧赴,新车型针对不同的受众群体客虱驳,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的浇卧炯。拿具体车型举例躲曙建,荣威RX5更偏稳重关,新锐腾则是一款属于年轻人的车奇韦芦,新锐腾外形活泼戈诫,同时考虑到消费者的需求汤暗,我们对内饰也进行了升级铂,并增加了10-12万的手动版枪汰虱,使新产品没有短板廊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朗长,王晓秋表示起,“从荣威550开始姐,上汽新产品从设计到销售还喂款,最后还是根据消费者需求来决定慑琉。”    据介绍蔽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缓。为了满足消费者需求深,新车不止在性能和价格上做了调整鸵寝耽,还推出一系列活动迎合消费者喜好冀。例如归逛坡,基于年轻人喜欢足球运动膘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网驶氰,也已纳入上汽集团新品类德,预计明年新车65%会配备此技术茧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言枪蓬,“上汽集团一定要明白用户需要什么玛,为什么要买我们的产品孔,带着这个问题枫童拣,我们才能真正去理解用户青仓兄,落实用户需求褪娘,使我们的产品极致无短板釜才咆,产品自然会大销幂溜瘁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肉,竞争也日益激烈米链肆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比姐。王晓秋介绍卉浅,名爵的价格基本与同级车持平喊,但性能更具优势穷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹炮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示荣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品开,就像提到的让渡空间家,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整枯讳,从而应对市场竞争环境诲兄。”    产品有了好的性价比和客户认知度水寥歪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁需呈膊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陪方爽。名爵经销店到现在也有280家左右对。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络桐豆,其实道理很简单劝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右显,且不断呈现上升趋势挡,他们认为自主品牌的春天来了”钮票,王晓秋表示联肚赁。    在被问及上汽集团未来发展方向时登,王晓秋坦言舱,“首先团队要把理解客户需求茄、用心为客户造车变成一种自觉行动莆,进而形成一种行为规范善。其次应时刻保持警惕仟侧哥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沧款溶。只有这样隆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疽堵。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布年五痰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改窝屁放。这些修改背后有哪些考量和博弈派答导?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人靶膝虹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问尺拣豹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面缆?   答呜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高景缔。一共收集了9246条建议及,其中表态性意见7736条田困,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怂比,占16.3%钝煌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理谅穿、网约车驾驶员资质及管理骑诺箍、出租汽车数量调控三个方面抗乾翰。从数据来看赴鄙刷,不少人对“京人京车”表示理解巳,赞同的达到70%多密八,质疑的只有12%透掇。我们根据建议修改了125处厂,不断扩大合规车辆的范围田府,让更多人参与“分享经济”钦滴。    “从北京实际出发贾完,兼顾多方利益”   问论蓝: 为什么要求“京人京牌”岭汉殊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答灿佛描: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瞳驴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多和、交通拥堵啦、环境问题等“城市病”刹砂。在这个前提下蓟讨,北京任何一项政策都不能“任性”强,要从北京实际出发睡,兼顾多方利益请。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆阮骑猎,地铁最高日客运量超过1200万人次卜祈青,公共电汽车日均客运量1063万人次岛假躺,小汽车每车年行驶里程15000公里暖,交通压力与日俱增少搭。但在我们的努力下纹剐盎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%憋垒迫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制暖镀枪。    总体来说琶,北京坚持公交优先的战略歉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充假希氏,对其进行总量控制在所难免抽惦。目前北京市绿色出行(公交霖负、地铁粹、自行车丝李弓、步行)占到71%覆鲤讲,小汽车出行占25%加,出租车占4%勉献,其中包括比例不高的网约车出行快。北京出租车改革的总基调是哺肃谢:巡游车改革你、网约车规范蚀、融合发展肛、错位经营雀攻、多层次服务电耽酿。我们力争进一步提高绿色出行比例犀,为首都可持续发展提供足够交通承载力洼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问献: 政策出台之后乓,预计将有大量不合规车辆面临退出刻,政府有什么监管手段确保政策落实到位瓤丝洛?   答取罕归: 政策出台前嵌委蹿,我们和专家恭、司机戮、乘客堡释、网约车平台进行了多次沟通屁,决定设立5个月的过渡期哩。一是给合规平台悉父褐、车辆猫恐第、人员办理手续;二是清理不合规车辆粒稿、人员等胸贯。    从服务乘客的角度垃婪炮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行认吐酚。另外牟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展衅,因此提出过渡期的柔性考量保。过渡期之后俗怕税,平台要加强行业自律实培卞,我们也要建立打击非法运营的长效机制赐顺蓝,严厉打击非法运营壁氦绿、克隆车和价格违法行为呸绵施,能够更好服务乘客铂武什、保障安全切。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问贸杆: 面对新的经济形态尽狗,如何创新管理手段蹋?   答辽: 出租车发展中没有对立关系钳狼率。网约车以网络预约鸿、快捷方便等特点年,满足了一批乘客的出行需求脸熬。单从评价司机服务质量的机制看忱,就值得巡游车学习戎栓校:如何与派单挂钩茧蜕,实时评价不凄。但网约车也有局限性碧刊卷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管都怜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势石前,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蔑舜。你有技术优势徘洁,他有线下服务优势筋请,为什么不一起干呢丰?    管理部门也在转变思路善。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”浪克,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车篱倾。通过推动巡游车改革及网约车规范扣掇,构建多样化服务体系报,提升出租汽车服务质量创块。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆督匆嘲,在京注册用户已达218万人房好。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兴呈仙,提供差别化服务耽祈申。    “解决出行问题要标本兼治”   问街古庭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么探继硷?   答等: 群众出行问题的解决寞记,需要放在城市综合交通体系中碉纲黔,多措并举芜、标本兼治文绞窝。一方面颇篇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拧缴镀,需要加快构建安全炯花吼、便捷躲巨逼、高效缝、绿色空、经济的现代化综合交通运输体系氦。到2020年歧萝柯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胖。    交通设施根本是为人口服务通盆便,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理串谭貌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标湾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件和崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功谩:李芳" "   杨美虹透露痞诫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诬糙矾,大东工厂扩建项目也投产在即辞性,这些举措都将助力当地经济转型升级车思。    在杨美虹看来棵芒盒,借助主机厂优势翠莽唯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雌狮,配合外交部到德国进行推介铰防棠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园扭燃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略纪喘铂,从而推动产业升级兔。”杨美虹说惰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容擦愁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者迁旗写。最新数据显示递仿嫉,2016年1-11月怯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆俩帕,同比增长11.2%贿拢,前11个月的累计销量拾,已经超过了去年全年卫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任强会察。12月13日抬铰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开推绘。活动期间入,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访丘眉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘炙狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济扛、环境和社会贡献等方面取得的成绩铃烽艰。杨美虹向记者透露徒镣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩叼老缕。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则掇欺伤。”杨美虹说谭乾耽。    第一邢磷采,实效为先春桓煤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咳颗绍,“我们不做虚的暖,我们也不做口号式的饺苛,我们一定要解决具体的社会问题顿梨瓤。”杨美虹直言剐糕,比如BMW儿童交通安全训练营携酞,它是为了解决儿童交通安全问题獭擞。    第二刑队糙,长期坚持魔棘。宝马儿童交通安全训练营宪猫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年圣氏某。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卞,今年是第一年做溺雾,未来会持续桃僵、扎实的往下推进咆。    第三徊锭线,全员参与未胯。宝马做企业社会责任时七肉,会邀请车主搐褪靡、经销商烫红乖、投资人以及宝马员工煤,一起参与进来樊。比如宝马爱心基金榷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训话,提供指导;另外刻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部盘篡陪,定期组织各种各样的活动腾社。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略擅庞,将可持续发展贯穿全价值链慷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铜掏烷。”杨美虹表示吐瑞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点滤,主推工业旅游概念哩蓉抡。    据杨美虹介绍返,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园矢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导四,助力中国制造业迈向高端卡,并促进东北老工业基地全面振兴桐郸。    数据显示桅磐朴,截至2015年底矛搁隆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苛广晨,当年纳税额超130亿元人民币岛檄。同时上港,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会感刚墩,就业岗位较上一年增长了8.6%奇。杨美虹透露帽撤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鼻犯,大东工厂扩建项目也投产在即藤团马,这些举措都将助力当地经济转型升级臣价泄。    另外炮,在杨美虹看来踞,借助主机厂优势麓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时存返,配合外交部到德国进行推介扰盟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园久淮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略输寇境,从而推动产业升级癸碳。”杨美虹说茬脑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱乔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做释魂那?关键是我们的差距是什么弘善罕,下一步最大的点就是要提升品质糖,当然还要控制成本沃。然后瞥,就是我们的正向研发和平台战略爱。最后嘶琶械,可以大大提高效率话芦,如订货的时间是可以压缩的哩辞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日闭汰塘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述商伴纳。    徐长明说瘫澳,怎么理解工业4.0唬?这个概念是德国发明的盖纬,现在在国内比在德国还要热斯盒。最近疥,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念培惧,我理解它的工业4.0的本质辆酱忙,就是怎么保持德国制造业的竞争力靡鸽。在国际上犯辛尘,德国面临两个挑战酿爆激:互联网大数据和云计算却非魏。现在簧偷萝,德国整个国家都在讨论那,怎么能够“不被互联网+”写送,而是“制造业+互联网”健称,这是他们重点考虑的问题的,特别是德国的三大汽车公司——奔驰曹慌、宝马套、大众腹惩伯。在德国趣,汽车的需求是非常个性化的拒,在这样一个背景下斧会局,它要维持竞争力夹,推出了4.0的概念赔,核心就是智能制造觅。他们主要的目标有四个方面湘遁:提升品质疏句、提升生产力辖丢窍、提升柔性化赌幸、压缩产业痴颧,总的核心是提升竞争力释。    徐长明分析南湘,本土品牌下一步怎么做闯桶?关键是我们的差距是什么芭,下一步最大的点就是要提升品质脓衰,当然还要控制成本敖票。具体要怎么做当衰奔?也有几点庙垒撩:第一艾井,想办法提质控本犀刺舜。提升品质挺,消费者理解有三个督救口:可靠性默如咖、感观品质羔、性能芒。第一个维度彭:可靠性是必须的猾特,现在光有第一个维度已经不够了级澜敌,必须要加上第二个维度哨稀:感观品质笑稳蹲,看起来要漂亮期须姓。在此基础上又发展一步悍郊湃,就是性能的提升俄。最近市场上卖的好的自主品牌钞,大概有12款车膛略峡,年销量超过10万台炕舒棚,这些标杆产品陷,性能上也不错菱。因此馁,自主品牌下一步还是要想办法鄙裁瞳,把这些提上去窟文,缩小跟合资品牌的差距杏裳。    这几个方面的提升弥,意味着成本也要提升清凯推,怎么能够控制成本沦快?第二方面的话题膏崔饶,就是我们的正向研发和平台战略乱篡。之前罗匈戚,我们很多品牌都是“逆向研发”管蓖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车戎,拿过来拆解做测试蓬分舞,最后组装起来舷馈。这个模式下屡,成本可能是略微低的态廉,但品质房卧宏、性能有很难保持接黄泼。现在必须要正向研究阿容悼,从消费者需求出发酬娇陪,形成一个目标荒曹坍,对目标做分析遣奶,只有正向设计挪额,既能提升品质性能儒律挟,又能控制成本画,像长城枫呛、吉利等等础,基本上都已经是100%或者80%正向研发了埔。    平台战略黔汤,在更大程度上控制成本颇关。他说怀迟牟,我们的开发踌们橇,现在是一款一款开发的常,零部件的通用性相对比较刑そ鸸埂,最近一两年来骂,已经有两三个企业开始走平台化战略箩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车玫、SUV和MPV亢逼。这种情况下氓衫醚,零部件的通用性非称纾好颇博层,同样是50万辆的产量天仑,对零部件供应商的供应量更大弊匡,就能有效地降低成本尽。    徐长明强调唐碧,对于工业4.0的精神本质还是要学的然,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹲,它做了那么多的智能机器人力牟,智能机器人都是带摄像头的前瘁,在实施过程中的质量随时能够监测街歇,然后反映到云端险疙脾,再反馈回来随时可以改进盎道钮。现在芥孪,企业员工的工资水平越来越高梅热,汽车厂家很多在加班加点渡安骡,我们要高度自动化盒卞坝,这些课要补趟柯麓,应该有大量的机器人替代人工戮。如果这么做了交,可以大大提高效率创徒,如订货的时间是可以压缩的嚷似侮。比如武吴拦,国内一家自主品牌貉透讽,从经销商下订单凛,到提供汽车产品最开始是40天吨涩,后来缩短到30天垃事焙,现在可以压缩到22天惶梳,跟世界先进水平比还有一些差距售。这也是德国4.0里的核心内容衡幕懈。我们不一定用他们这个办法羡,但精神实质是要学的沁。    他说肠泉,柔性化的生产也重要材萝,但没有前面三个那么重要漠弛成。在4.0背景下锨,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法榔秋拍,而是学它的精神实质蘑钾镶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱毫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化杭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菊。更为重要的是骗,放眼全球搐芯滔,驱动这些变化的地方就是中国孰成。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷帕。    12月11日幸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何<媲牛虹桥落幕隶惋类。经过36小时的激烈角逐起割,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出视,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辩看。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示叼黑饶,今后的五到十年氢郴,汽车市场将发生前所未有的变化抽型柒。未来膛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务切。可以说猩粱,未来五到十年汽车市场所发生的变化拳级,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涤谋萌。更为重要的是瓷,放眼全球该儒丢,驱动这些变化的地方就是中国懈遂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷熬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说甸,作为企业比城,捷豹路虎非尘瓷缟看重年轻人的培养缎兴。在全球绣未,捷豹路虎共有2500名管理培训生解磊官。过去三年室监怪,我们在中国也培养了30多位管培生啃逻闻。此外嘛辨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家党仍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帛靖槐。    在赛后的媒体分享会上墟厕坍,两位获奖学生代表分享了各自想法闷裤,及在比赛中的收获菊毋纺。同时世,睿侨森喇肪阀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问卑跋。   问女:捷豹路虎为本次活动提供了导师绕,请问这些导师来自哪里蕾鸽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业避洛拘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位坝?请学生们简单介绍一下自己的作品檄,获胜的原因是什么把?   睿侨森练骸竣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鸡良。一位是捷豹路虎内部导师钮逃剩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叛,包括对行业发展的认知徽筷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息儡、视角和指导谐通。这两位导师全程和学生团队合作苏掂坑,提供专业意见恳,帮助他们取得最好的成绩爆茂藏。   潘孟涛秤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会颁筛抢,包括今天的学生凄,将来都有机会进入到我们工程团队结恕篡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额糖恃禄,可以来到捷豹路虎学习和发展灌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里悔墩肮,再加上扎实的专业和技能烈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会伪。   睿侨森铃: 作为公司的管理者猾,我们非忱仔耍看重实习生割遣弟,我自己也会手把手教给他们工作的经验女沧。不管是本科在校生还是毕业生牛沫,都能给我们带来新鲜的血液庭、新鲜的想法巾帛挥。    同济大学袁旭史:首先偶垃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌伯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行欠壤课。    我们都来自同济大学汽车学院瞬镰,团队成员有两个来自汽车工程方向卷、一个汽车营销方向挠朝、一个汽车设计方向崔。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求停害汾,围绕“以人为本”苹其即,挑战的是都市环境里的出行压力次。    我们的想法与捷豹路虎的工程师萝玲、设计师也有很多共鸣欣,通过一系列调整撇,最后有了这样一个以人为本林、体验为先的方案瓶。我觉得隧唇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瓜:目前碾啥,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划社铃汤?   潘孟涛搓: 我们会对人才数量进行评估和拟定杆等吭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扭估。随着经销商网络的增加行,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桃虑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能迪杏黄,从而满足未来消费者的要求春。这些内容息息相关具瞄,并且不仅是着眼于眼下辨洛,更是放眼未来不。比如咖描,针对刚刚提到的电动汽车战略很顽碍,就要确保未来有足够的专业工程师储备揭兄,因此肝良矩,我们时刻准备着尖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司堡番。   问挥茸:在创新领域红,包括未来汽车科技领域伎,捷豹路虎有怎样的系统部署城辉?   睿侨森贫牡贪: 首先埔,作为一个公司烂黑,我们在研发领域有诸多投入罢己,而且很多的投入都非常具有前瞻性匿。比如说洽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抽记可,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啼朝碎。    其次头棠,我们想要通过产品和服务旦连俏,把先进技术带给我们的消费者嘿,因此我们的工程团队坛脸、研发团队必须时刻关注消费者需求脱搁捎,做到一切产出符合相关性霸焙伤、可实践性原则挎枯祁。此外汝淬,我们每年投入约350亿人民币磐漂,用于车辆技术的研发和投产晚。    我们还于今年7月宣布觅:在未来四年摆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俄凛息,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈土介。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蛋,并在未来应用到车辆技术当中赶瞧。    今年早些时候廷赎负,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捶喊捆,通过应用软件及按需服务的开发与提供栓脖,解决消费者在出行中遇到的难题订扇。    与此同时掣眷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涤孰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资萄逛据、办公空间桅胳斥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猫蹲。   问臀:请具体介绍一下InMotion咯。对于整个汽车市场的趋势仙硅,比如电动汽车技术剃,捷豹路虎是否有着自己的见解显?   睿侨森姓罚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妊竭。我们希望将来可以将它推广到美国菩、欧洲以及我们非常关注的中国市场氏阔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部灸惜搅,由研发团队进行分析控菏盛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辈,我们也会分享给总部坑。    关于电动汽车技术耽,在洛杉矶车展前夕缕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尚雹。中国是目前最大的电动车市乘潮恪,并且有引领行业变化的趋势合劳灿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蜂馅秘,确保第一时间响应本土市场的需求啤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呈关顿,并于2018年正式上市居,希望大家多多关注卡畏绅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呕免纱:关于未来互联网汽车扁莎哄,捷豹路虎有哪些基本的认识客,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求活瓶赁?   睿侨森邢攫: 目前翁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一粒胳法,它的发展甚至可以打破现有的凯东匣、传统的汽车开发逻辑与循环户。    针对这个话题努斡退,我有两点和大家分享坪筐肪:第一点麻,未来所有的车辆都将实现互联网化攻,现在能够透露的是措哺,接下来我们全新推出的产品刻巷含,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点豌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畅杭。比如说癸豌纲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嘎,使用他们的UI界面和地图蓖荆红。类似这样的合作吵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挝想凉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻漠:李芳" "   汽车网讯 12月15日桂,由中国汽车技术研究中心腾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慑贯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舰桅闹,从“市场化发展现状”办妮郊、“应用模式创新”灸囱摹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台洪脆,为产业发展建言献策蹦嚏黑、助力提升奥捌躬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皋蔷: 第一双踌,背景厕峡申。    去年发布的《中国制造2025》克枢理,新能源汽车是重大发展领域之一乌,是其他技术应用载体仁,而且是先导性产业饯。它的进展情况决定了中国制造2025兴伸户、强国战略实施的程度啊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展羔,从而能够聚焦变革橡讥、明晰路径鸿挤粱、凝聚共识褐蒂场、引导相关资源集聚推广产业创新奥燃输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构铝剑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一括眷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布徒编钨。总体报告是按照1+7的结构煽。1是总的蔷搂,7是包括4个车辆整车技术采防丝,3个分项技术拆。    第二烁,国内外总体技术分析握。    近年来倦庐,从国际汽车产业来说袒困草,低碳化弯犀、信息化祁、智能化是一个总的大趋势秤凸。欧洲鲤弯常、美国啊茨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陋,重点企业的产品战略也充分体现了三化恰楔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组农。我国汽车产业特别是近二十年的发展鳖摄罚,取得的进步大家有目共睹孪被捌。首先炉授耐,产业规模世界第一狈茶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长位磁窟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显动,包括品牌市场的影响力有目共睹狄,特别是新能源汽车骇傻,包括技术刀棋、市场嫌、新的智能网联汽车技术敲,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势射塘阮,智能网联汽车发展是非忱傧┡冢好的优势条件师排。关键技术方面也取得了明显的进步和进展僧慌,包括动力电池抬铝、变速器连既昧。国内自动变速器原先是空白湃户,近年来无论是CVT亭、IT凸锚涛、DCT都有自主的技术和产品佛晌,而且应用在逐步扩大掠。    虽说取得巨大的进步软悸戊,但与国际先进水平差距明显滔匣舅:    首先戈相,发展能力上的差距泌莫。投入强度远远低于国外屏簿,全产业投入估算1千亿拭,相当于通用坷、大众禾据覆、丰田大集团一个公司的投入拜撼攘。    其次兽,研发积累钢。包括流程积累恫韧疲、数据积累令掠、技术积累膏邵、标准积累宪,这些积累偏弱蜡晌氛。    另外桶袍,从整个产业创新体系上来说陌冒,差异比较明显的棉,特别是协同方面厕度。单个企业弱舅巷感,整体的协同效果很低凰,意识也比较低范。在发达国家复,单个企业强媒,整个国家的协同体系效率比较高送坍。    基础不牢地动山曳浴,我国汽车产业的材料揣草、工艺基础跟国外相比也差距明显梧。汽车产业抹玫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大臀纶蔡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革净,要求有创新的思路和创新的模式吮独澄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求顾吩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展臼闻。    第三惮嘲怪,一些关键的里程碑脸胁。    重点是总目标宽念,总目标是基于很多现有的环境设定的帅,也基于七个路线图进行测算彻。反过来说涣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施附薪,就能够实现保障几个方面总目标的实现凛冒硕:    1倍涂讹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值锑。如果技术路线图能够得到实现存埠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嘉建节,之后往下走阜挠,这对产业来说蓝摊,甚至对国家来说是非常重要的块玫。    2委、希望在2030年左右屑多菩,汽车产业的电动化转型基本完成昧抽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上胜矮涛。智能网联汽车市场有一定的占有率就肉夯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用可。    3奥块磺、建立有竞争力的自主创新体系篙。    节能汽车在2020庇玲滴、2025前怖、2030三个阶段提出典型的指标垂东示,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吧崔,5升警、4升党、3.2升苫恳伙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%磋磐,2025年15%僵,2030年40%以上垂讽察。智能网联汽车目标辅助驾驶技术髓逃、自动巡航句、车道保持应用已经很高炊泌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例航北,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例开。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坊逻,经过技术路线测算实现总的目标卑飘。从路径识别上来说坞邯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蹬,以能源动力系统优化升级转型作为重点唱怖恕,以智能化水平提升作为主线褪孝摔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瀑,全面推进企业产业发展募。    第四胎,分技术路线图的基本结论憋瞄。    1褥痪、节能汽车葛桂。总体上有很大的共同点休超,重点在混合动力技术蛙尽粉、内燃机技术始拓、其他驱动技术雾蕾。混合动力是技能的主流技术四绥糖,当然轻量化也是另外一个坎沛,但是轻量化有专项的分析效,在这里没有强化笔绣。    乘用车总体执行轻量化镰踏夯、小型化位付、混合动力侧晒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失双噶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径霉茅厢。    混合电力是一个主要的技术担黎,达到5升滇协,4升复嘲角、3.2升的目标桨缄,混合动力是主流杏,其他是共性的抄沏,轻量化盯、摩擦等撬俱。    商用车混合动力应用时间稍晚锨,重要度低于乘用车放攘。    2廊躺尘、纯电动与插电式混合动力汽车龄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鸿汐钳,加强轻量化成为趋势郸。轻量化对电动车更加重要处。对于插电式非常重要的吉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术叮敢,驱动盾艇、点击幸现、控制徽、充电什卯、混合动力发动机暮,高效耦合发动器僚猾。动力电池本身有专题郡裴,在这里没有过分强调熔秽。    这两种车提出了总体的发展纲要磷队拭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式筛读,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的贬入揣,甚至可以忽略不计防。    从四个层面梳理了技术需求新矮娜,提出了一些优先的行动项徽集隘,面向纯电和插电撩览铣,国家科技技术支持十五年了槐,下一步除了电池列为专项之外邵,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持担散。    另外唬,聚焦关键零部件多兄、基础突破和可再生能源骗湃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要免堂勤。    3牢、燃料电池汽车荚窘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择笨锯。从中国汽车产业来说譬,现在重视程度不够丁坏挠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寝溺茎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究擒千客。希望四部委提交国务院进行发布和实施胆妥佛。    在研究过程中皑瞄狭,大家对燃料电池认识分歧比较大教,或者没有共识即,这里特意保留一个燃料电池发展目标瞥纷娶,跟发布不一样息。发布时2020年达到5000辆的保留规模恼秆憋,我们是1万;2025年是10万彻筒浚,发布时是5万;2030年是百万舒蕾疲,发布时是10万踏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧阶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度睛岁窝、耐久性腿蔑、成本降秤伴、氢安全哇弧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的深令,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程响距臂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜轨。当然柑借,全技术链的技术攻关需要做辽,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口显。前期小功率燃料电池屑闺,中期是平衡的燃料电池哎矗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池撩棱洽,到最后全功率的燃料电池陵贺快。当然天,电电混合是最主要的炼,最后电池小容量的技术路线晨尘,但燃料电池的功率更大一点恃力巴。在这四个层面进行了技术创新梳理逢悔抚,燃料电池要解决的东西很多骗借嗣,包括材料窝肆、膜泥班、电机戈、燃料电池耐识唤牵块堆蓄糠记、系统技术人、整车技术谰香查。燃料电池也是下一步国家科技怕、资金支持的重点关摆欠。    4叛埠痘、智能网联汽车施糜泄,这是新兴的技术发展趋势饰。其重要性与新能源汽车同等重要们屠悍,有部分专家认为更重要料,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大逼丝,技术和应用的优势辛水葡,也是机遇较弄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电半羌提,涉及到国家信息管理搪。对核心自主提出了很明确的要求挫,即两横三纵凳。    车辆技术上更多的是决策坡抒、执行呕邻嚎。信息技术板九,信息安全酶染,地图技术也是非常重要的喇屠紊。两纵奥劝逛,一个是车载的茫彭,一个是基础设施牧订负。智能网联一定是循序的斗笑,智能网联技术最容易得到大规模的应用阜玲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标侯互。这两个路径总体上循序得到应用岛讹吐,从商务车来说亥,更容易形成陛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求涧烷堑。    从四个层面聚焦一些技术需求犊。跟燃料电池一样评疟,需要解决的问题更多一点盾妓厩。从感知决策执行的坍懂,特别在决策阶段稍碑,差距是比较大的猴喷,感知当然也有差距绞。在信息层面庆,大数据谦频、云平台没萝腊,相对来说中国有比较好的基础和优势射熬。    作为一个前提勤,对标准法规先决性碘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动勒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拢洁宋。制造技术不细介绍了饱邢蓬,还是聚焦在新材料的运用盛讣,以及新技术对制造技术带来的变化教裙,聚焦方面进行了说明壁额。    动力电池懒饭副,分三个目标恭,目标上有比较大的讨论和争议窟躬,比如说新阶段提出了350熬负、400摆尽、500的质量要求肚哆捶,争议非常大椿尺稍,重点几个层面鄙拇:    优化现有的代表电池技术炼逻,提升技术水平盖壳潍,特别耐久性邦白斜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发朝戎。国外的装备很难形成有竞争力的差别熟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系确。现有应用以企业为主体来做嫂钵。当然炔染茅,也会关注动力电池的回收利用技术堕。    最后粳蹲诽,轻量化力疤。简单来说寿嘎吻,前期聚焦材料技术娇杀锭、设备技术渡、制造技术斗荡咖、回收技术妓雀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺岛隶米,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尽,比如说传统的四大工艺的变化盒潜盒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扯皑辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱挠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价米、供应链窜、资金抡髓、汽车等方面的诸多质疑滑领。期间,明确表示不会放弃造车淀立。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传穿倍辩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞧炕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步寸锨词。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融接、互联网及云黄碱斧、内容黔、体育,还有三个端口类的,手机沏酶、电视弦即实、汽车帝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力荡库光。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿琶。    乐视的电视做的确实是非常不容易斜炭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丧凤啦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元襄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元糯泞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呐。总归累计亏损36.33亿元疤撮娩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奔。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面漠。第一部分就是投资人的钱蘑狸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现孟屋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿牛瘫酷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现校都女。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卷己。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情驶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿健彻、体育43亿亭揭、手机50亿,房地产64亿罕、内容108亿染违腑、互联网金融151个亿界、电视187个亿擅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金碑晶瞎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唉惺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弘编。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谜寡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败胚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侠星吹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件究发。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准娠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙碑脆宽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的爸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纳暖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了眉靖戊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的需冯路。很可惜,你们蒙眼狂奔郝渐诉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散市溅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂经沤聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   12月10日污,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苇孙缚:一条是政府主导金翅、政府补贴的方式炬猜,这是当前的主流鞘锣。一条是消费导向够袭奋,依托市场的内生成长道路跨。”他表示戎目丧,(电动车产业)进入者中副,大多数最终可能会被淘汰板且挤,但是不能不给他们机会豆响。国家已经开始放宽市场准入壬卫,此时度究,应该在两个方面把握好政策壤糜逗:1戳傅谢、应当欢迎新的进入者秦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者棉,让投资者自主决策校,自担风险辟沉毛。2囊瑞贾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳诬肌,严格市场监管静空,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蛔,目的是建立好的产业生态残劝。电动车产业化伺信陇,最终必须依托市场来完成鳖,因此态,政府的政策必须产生长期预期径。推进政策应当借力市炒珊ァ,发掘市场的潜力屯酒碉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恋剩瀑。政府政策不干预技术路线埃,政策的实施不是导向对政策的依赖闯渡,而是政府作用的适时发挥概殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍澜叼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道苯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示借,戴姆勒有望在今年成为全球最大咸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商陶,这一目标比原计划提前四年实现菏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巴喜:“戴姆勒今年即将实现这一目标翁吠频,比预期时间(2020年)提前四年蝗。”   据悉违,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轰想籍,当时受到与会者的哄笑冒北。然而迫彼檄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沫,领先劲敌奥迪和宝马逗。(实习编译痉筐:刘欢 审稿乾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈讳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侨晚:韩大为 版权作品挠括拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权现了,严禁转载揉,违者将被追究法律责任乐盒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道毙浚瓜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访敌搬。在提及新品牌“WEY”时淡,魏建军表示弦,“将夺取丰田和德国大众的用户”喜姜。   记者靖没拧:为什么把自己的姓氏作为品牌曹?   魏建军酗券菲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蛇到。我对WEY很有自信搏堕嫌,就使用了自己的姓持管瀑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌帅犬,但在中国汽车行业我是第一个笆叙。   WEY之所以采用英语硷宋,是为了要瞄准成为全球品牌韦滦软。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力变罢。   记者木壕肯:对于竞争对手有什么设想拌逻美?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军潍荒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瘟牟沃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势翠怪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赦卫下。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准请谴,在此基础上还要实现15-20万元的定价檄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户涡类耪。在性价比上WEY更具有优势微举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编口搐:李芳 版权作品乘极,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆舞霉,严禁转载抱牟吾,违者将被追究法律责任花。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后坷,新能源汽车的发展也不会受阻鲍傅。   根据工信部核准的数据瞳牟,今年前三季度疾贡,整个新能源车销售16万台诗,同比增长83%烯。其中亮现手,新能源客车已经占有40%以上的比例册,达到了近半的水平漠,发展前景面临压力垦城,但乘用车只有0.1%病促。“我们涨十倍是1%爆春,涨100倍是10%酥牵,新能源车发展有巨大的前景和空间羌聪椭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点陡硅猜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上册辣,全国乘联会秘书长崔东树说履。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力须啤徽。根据国家制定的产业政策要求斗匆,到2020年攻椒贸,乘用车百公里油耗要降到5升玻栏,这意味着五年内降38%的油耗涝。“基本上谁也实现不了残复泡,只能靠新能源车来推动蟹协。而这种新能源车啸燎缸,插电混动可以降80%堡,纯电的可以降100%的油耗芯毒,这种情况下只能发展新能源车痞,这样新能源车乘用化苦,为什么我们一直定义为为生存而干堑,你不干就要挨打焦藐。”崔东树说桓烧托。   另一方面挟集剐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俩敝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要暮挛菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钝,因此定价弹性很大抱。”中金公司的研究员李璇说传低,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平啤,为消费者提供很多选择阶困。随着技术进步和更多电动车型的开发拉,新能源车的成本会不断下降徊夏乳,比如琼,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丝。“中国的纯电动车型出来以后波,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多谜磐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后侈间,发现基本上17屑、18年以后的新能源车毁犀创,达到8年10万公里以上辫逗,整个成本是比传统燃油车是要少的辱薄蚀,甚至是少了20%到30%典。”   电池是电动汽车发展的核心埔似裂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本塘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同横,电池成本还有很大的下降空间扳闹谐。目前芳蠢唯,整个电池的产能供应相对过剩袭董,国内电池企业达100多家钩。据统计跺敖,目前整个电池的价格大概在2块多左右甜靡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准捆煽。因此俩蔡绒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吼,这样才能达到标准稿皖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示毙啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆手:李芳" "   我们不认为绝对的销量摧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素承。衡量一个品牌成功还有其他的因素褐健葛,比如利润率搪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赎思梗。除此之外刨全,品牌力检皋、品牌的知名度篇仑、美誉度荚酿、影响力恼,也是决定品牌可持续发展的重要因素篮佃。宝马在创新精神上是首屈一指的纽,因为汽车行业正经历巨变孙假,在电动出行娄、智能互联纽活、无人驾驶等一系列发展方向上牧享恕,宝马都打下了比较好的基础人绕迪。    临近年底挥沧池,伴着层出不穷的新闻事件不蜜,高档车市场竞争愈发激烈沟,作为全球领先的品牌——宝马录、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撤防咎。近日唯删,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞎,听到他开诚布公涪凄曹、推心置腹的看法瞄剑加。   问呛氨貌:根据最新的销量数据苯葡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近壕现。那么顿持邢,您怎么看销量览筋、利润充赣很、与经销商合作伙伴的关系鞋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卑蹬啊: 每个竞争对手的情况不太一样宠藉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况侧殿,所谓的增幅我们一般都讲同比闪,是跟去年的基础关系播磷。几个因素加一块儿佳陀罐,我们不认为绝对的销量奉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擦虏。对于宝马而言诚,今年前十个月碉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车免编瓢,同比增幅10.2%篇申伶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆碍螺典,同比增幅接近11%顶。我们对这个数据还是非常满意的玫辛始,这也达到甚至超过了我们内部的目标泄材。    除了销量本身的绝对量或者增幅浚抖挞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素表,比如利润率呜聪坤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标壕。除此之外澜氨,品牌力滤、品牌的知名度槽飘杏、美誉度熄、影响力响,也是决定品牌可持续发展的重要因素沤混坦。宝马在创新精神上是首屈一指的坎寄,因为汽车行业正经历巨变典报,在电动出行哩葱泵、智能互联腑、无人驾驶等一系列发展方向上娃摔却,我觉得宝马都打下了比较好的基础渴模团。总体来讲朴梁,我们并不惧怕任何竞争胜,我们也欢迎竞争匡父,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行码,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骂啤楔。   问强袱诡:最近渐峰,关于奥迪的新闻比较火岭。   刘智泥碑浑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略沫。对于宝马品牌来讲晶锻钦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藕,双方的关系也非陈危好牧。所以泥,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讲,一个是宝马(中国)豹恕耐,一个是华晨宝马漓,但是我们有一个整体式的营销团队跋,有统一的零售网络悉衔蜂,我们在总部有一个统一的管理团队蛔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梨。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略单抨荒。至于竞争对手我不是特别方便评价魏,不过至少释放了一个很好的信号景,豪华车市场的前景依然很好萄。    问虐辟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展魂凭?    刘智视: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度狮剐。因为从经济的基本面来讲舍冕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定局、持续的发展态势宠毖衰。之前以出口憋奶辑、基础设施建投资的经济拉动方式封,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式察肮。需求的增长其实就表明了对于车的需求睛,其中也包括对豪华车的需求赁亲沽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长卉文吮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑故,这几个因素相加砰磷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间柿十。今年分埂,豪华车的“盘子”接近200万辆同橡,未来可能每年的增幅不会特别大遣函狠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑躬。所以拇骗颅,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入从就坷,力争在市场表现上优于竞争对手寇练。   问坚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得互尘把,这一岗位和以前相比有哪些挑战蕾?   刘智团吼苟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化涕场,因为我在宝马的八潘、九年时间蛋,换的工作岗位也挺多的推。换了新的工作以来轮睡戏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营顷剩杰,比如负责国产车的销售挨赋,可能是比较短平快的耍,看的是一愁、两年之内的事情未。在宝马中国总裁这个位置上广,除了目前公司各个业务板块的运营刨躲,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题判。比如我们讲到的一些行业内的发展方向犊,像无人驾驶盾、智能互联茬普尝、电动车洪丹,包括数字化营销甘狄如、品牌年轻化等等一系列的东西慌迪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划猾帮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抹点,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涝点沙,力争在中国市场上打下一个非趁锎洌好的基础笆赤库。我相信搞拭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毋乔粗,宝马会拥有非常强大的竞争优势彻慑偷。(中国经济网 记者佃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "   原标题刊辱:王永清伐匠认:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底胃虽晦,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枫焦颂。别克品牌今年销量已经突破100万辆费旅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量福,10月份甚至位居豪华车品牌第四名粳堑财。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赤经募。数据显示嚼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆砂涵,同比上年的446764辆下跌28.64%荚枢梁。上个月币洁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通花实。    因此尚,在车展期间接受记者采访时霞土堪,王永清表示敌梗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造钠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言局,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升跺,但全年销量依然会同比下降20%左右面滩暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来咐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谱苇壁,可能在布局上稍微有点滞后夹泡寒。现在对于雪佛兰来说槽列,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拿仿。    事实上败茧,雪佛兰已经开始了提速布局解开泪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吉紊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沙内。王永清表示烫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甩培戈,2016至2020年投放超过20款新车妊敲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蒋劳构,30%为SUV车型童鬼,并将加速引入包括1.0T凛、2.0T率、8AT脸伶、9AT浑蜡、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技纳然揣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境幸吧,未来SUV将成为主推车型钦才。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膛让,轴距2725mm飘猾,将与全球同步进入中国市场佳膳。同样摆匆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相俯梦径,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泉。    值得一提的是舶柔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS汐赎暗,拓宽产品线嫂登。RS车型将采用包括侧包围渺、运动尾翼癌、双排气管戮财、降低化运动悬架天、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件叮修,并加载多项ESS智能安全科技纱。    在品牌营销上习酚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼酒亢窝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销膊。另外降,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发磕,演绎雪佛兰“热爱贝女醋,梦想界,行动崩泊,分享”的精神胎穷殊。    “今后新车的利润越来越惺嗍绷摹,主要利润来源于衍生服务补骨、二手车置换等体炕某。相信雪佛兰将它的结构调好后僵截宫,未来两年将会真正出成果素刻心。”施弘说牌锤袜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寇孝,上汽通用的新能源战略也将全面提速缎救。车展当天滥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鳞竭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娘平。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淘形还,发动机的最大功率为73千瓦雷,其中电动机负责驱动关础,汽油机负责发电躲,它的综合百公里油耗是0.9L蓝尖舶。从上汽通用发布的节奏看氨簿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了瑰腊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案彪,王永清说苏惠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些僧回盗,产品还要丰富烩技替,才能满足这个法规的要求瘟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度浇,到2020年之后比例更高霜。王永清表示艾:“估计到2022年妹甲,我们的电池技术会有很大突破即胯,能量密度大幅度提升叭辛灌,成本是大幅度下降捻矾捶。这对纯电动的新能源车发展是好消息暗唯寺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔帛蒋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢篡黄挡、豪华”品牌——WEY遁拾,W01拜柏山、W02两款全新SUV首发亮相诵锑,售价区间将在15-20万元妮嗡。对于新品牌的未来发展规划宋揩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示狮差:“WEY品牌明年将有3款车上市罢限,到2018年还将推出2款左右的产品睡,以支撑起全新的销售网络体系廷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表集辅儒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狸陡涂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市暖篱,8月份推出第二款SUV W02桓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腾蓉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叫谈嘘。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徘荷,魏建军详细介绍到弦玛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锤,配置上拥有最先进的安全技术宽凤、智能技术滦,也更加精致姆旱。此外在性能上两者也有很大差异逝城,例如在NVH方面相罗姑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挤魏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岗。   在经销渠道方面腔澄澳,魏建军介绍说谁簿好:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络板,没有想过招募新经销商庙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作阀鸡肯。”   对于新品牌的未来发展谴,魏建军信心十足蹭躲,他表示挠畦:“我从没想过这个品牌会失败勾,只有退路封死才能做好这件事盯难,自主企业只有没有后路才能把事情做好词。”此外剖碑,魏建军坦言委控罕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梳,因为新品牌叫什么并不重要斥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯屎航:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业场,将方向转到共享经济捐、互联网璃纶、自动驾驶方面新的技术纺蚂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陋发陌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上小,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩劝狗爬、生动的演讲办磕,就城市交通屏、自动驾驶和汽车互联等热点话题返歪炼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索途,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焦。    徐大全说达就,博世始终认为陀活,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担廊洽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式桶。    徐大全谈到搓,作为在汽车领域的老牌企业唯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化无努、多样化的发展态势和需求秦,博世已经有了自己的思考和方向竿。    他说华吴,如今茶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撂厦,将方向转到共享经济场舱茹、互联网涣奋我、自动驾驶方面新的技术每,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粳穿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驮,面对新一轮汽车技术的变革耙,无论是传统汽车桐、零部件企业渤,还是互联网际、科技企业粳旱灭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扮陡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点红龚铅:互联化船暑呢、自动化和安全化苍玻韧。我们预计尖孔,到2021年锣,汽车将成为第三大互联移动实体镰,同时扮演人类的第三大生活空间垦茄剑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面府,来充分发挥互联驾驶的各种优势紊。    谈及自动化领域蓖衔,徐大全判断嚼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蓬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术盼孪,通过持续创新驾驶员辅助系统霸概,从辅助驾驶翅钉恋、部分自动恃碱狭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蔑椽羔,分阶段朝“零事故”愿景迈进此阿。目前感,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产褪巨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用函,到2020年左右盲睫卢,自动泊车功能将进行试点项目测试宏荆芯。    说到自动泊车楼烷旧,徐大全特别谈到停车难的问题仆稿。他说淀刊澜,停车难是在城市生活中的一大困扰陇。今年味略搞,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查朵,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题筷。在八项智能泊车功能里捞,“手机查询停车场位置并导航”纲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扮猴。其实露,在大型商场里宠腔吝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辱施尉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础叹。根据一项市场调研显示鹃痢,2015年祥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鞠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力席。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台钦袒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露林快龟,在深入巩固原本的互联化丁豢、自动化和安全化“三化”战略基础上酬抡,博世今年也把两轮交通玲廷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坍胎。    他介绍拔权孔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贸憾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力簇。未来十年夺歌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碍。    在两轮交通方面屋,博世提供两轮驱动类孙、安全等各方面的解决方案啥歉叹,涉及两轮电动车胶、摩托车堡祷凸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脐。    最后铰线,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具目,满足这些变化的需求怪醋蚀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂纤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帛,“双积分”法规才贤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郎,连日来徽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慨伤奈,让观望中的车企备受煎熬邯。针对业内关注的焦点问题秋贬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》夏地:不久前痴蹭翱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挤,如何理解这两套方案芥莎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全夯焙貉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)痢局令、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联顶,但又有独立性担,各自的核心目标有所不同哇沫贝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量催,进而确保国家能源安全闷檬德。由于中国的石油对外依存度已超过60%箍改,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提巧史。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蝗宫暇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叹里,进而实现国家节能减排的长期目标潞懒拷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奢,但现阶段并不能彼此替代妊阶殿。对于CAFC而言菜躲练,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鲜伞,其中当然也包含新能源汽车脚少惠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠倪菏圃。但不同的企业由于自身能力勉、技术储备和对未来技术趋势判断不同妇撩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求迪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模实,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补弥惊,而以后补贴将逐步退坡面,企业更担心成本无法负担抱悄。因此仅有CAFC法规间了,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况欠,所以有必要出台NEV积分冉搽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流狸钵酵。同时搏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫匿,从而有利于新能源汽车早日取得突破适。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蟹凸,其目标应是降低汽车及相关产业讣攫虐、乃至整个国家的碳排放未陇稿,和降低能源消耗诉求不同纪某。作为碳排放第一大国秀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值澳氏,后续国际压力还将不断增大管。因此碧耐崩,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陀,从大方向上讲是正确的瑰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段相步苗,这和NEV积分没有本质区别筛会,也无法确保总体低碳目标的实现按。实际上垫豁,跨行业洁躺搏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瞎酷。以电动汽车为例检,其在使用阶段确实是零排放鞘柬抄,但与欧美不同靶去拴,中国的电能以高碳电为主棠酚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放毙糜。也就是说互墓,在使用高碳电的情况下嘉,电动车全生命周期的碳排放并不低粪。这正是碳配额管理应该解决的问题麻排晒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额杰谜途,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撂艾椿。实际上埠,将新能源汽车确定为国家战略底,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构巍省畅,生产更多的低碳电惮,否则减碳的国际承诺将难以兑现埠完。    另外某档隆,对于汽车行业地舵,无论是CAFC韭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鲁,但都应该由一个部门来统筹策划形山媳,系统思考嘲逝媒,拿出科学藏刀坝、系统录烘毙、具体茅疼、有效的管理办法来推动实施淮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惶。    ■积分交易细则需加快制定哪趴棚、尽早出台    《中国汽车报》及:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蒂嗓,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衫?    赵福全莲掳:确定合理的积分价格骚公,涉及到技术苫、成本和市场接受度簇纺惺,需要综合测算和动态调整茧。我认为基本原则是苟夹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捞未,让没做新能源汽车的企业有经济压力碍甸儡。如果NEV积分是“白菜价”稳川,大家直接买就可以痉十卫,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓜膛课?    因此揽萄,NEV积分的定价应足够高坡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入敌,通过自己的新能源产品获取积分菊淡娟,满足法规要求叙佬汇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理侍坛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业盘酱星,能够通过购买积分先生存下去雾,争取时间把自己的新能源产品做起来邻暇虱。    《中国汽车报》杭:除了积分价格之外短,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搓沙垃,目前处于“空档”状态骄,怎么看待这个问题郸碎?    赵福全硕缎锋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力焕萍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间列,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫邪偶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性穷。同时厂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间合茄。对于汽车企业来说妹,3年仅仅是一轮产品开发的周期僻怪,政府作为“游戏规则”的制定者伶,应尽快给企业一个明确的目标踞抱僧,否则企业将无所适从慌貉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卸漠弹:“双积分”中提出了2018年起捆,8%颅、10%持狼、12%的NEV积分比例水,而经权威机构按照法规要求测算祟嘶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间喊评徊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难从?    赵福全骑:在这个问题上渴麻委,我并不持悲观看法桃较每。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摧,因为还有很多企业尚未完全发力漠。按照国家的发展预期瞬盲滥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%坦,如果每辆车以最低积分2分计算赦琉,整体积分比例就达到了14%蠕,如果是分值更高的产品匹,达到18%的积分比例都有可能点敞。关键是要努力实现7%销量占比目标舞青,而这也正是NEV积分的目的所在成稳淬。    不过另一个问题引人担忧蹄堆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求酪心,同时在CAFC核算中也有优惠惮片稗:一方面油耗直接按零计算瓶浩冉,另一方面核算数量加倍表袭舷,从2016到2020年分别是5倍绕矛拔、3倍浦、2倍笑信。此外死硼募,按照单项抵偿原则杭罐速,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巴零忍,还可用于抵消CAFC负积分怪。我们经过测算发现贝斗,CAFC中的这种双重优惠呻,对新能源汽车的“照顾”过多了脐,不利于促进其他节能技术发展艘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险酵海唱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展料,CAFC的达标难度就会随之大大降低辅。实际上频臣禾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重跺,两者不可偏废写。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展佩融,但如果CAFC目标落空半堤睦,国家能源安全受到威胁艇,汽车产业的可持续发展仍无从保障阀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿伺澎,这不仅能确保CAFC目标的达成鸥蓟芜,也会提升NEV积分的价值罕,避免NEV交易落空排蚊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鬼品:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值膝空,而没有将电耗的概念纳入其中插蚊顷,这样的算法是否科学怂拧倒?    赵福全哪:NEV积分分值以续驶里程为依据揣芬博,这与推广新能源汽车的初衷相违背死廖畅,也不利于鼓励技术进步醇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绢。推广新能源汽车是为了节能减排倡,因此不仅传统汽车害肛踏,新能源汽车也同样应该抑大扬小补跺稠、抑重扬轻扁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”霓馆,而不是搭载电池越多越好托鹿,因为大量电池搭载在汽车上移动屑,这本身就会使能耗增加徊牡闺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾晾汹,也意味着大量增加电池生产的排放搔把臣。    政府应鼓励企业开发低成本丛双叉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品起,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镭。也就是说狙朗,政策制定一定要“勿忘初心”时纲。建议NEV引入单位电耗裁,即吨百公里电耗的概念啼十辈,作为积分分值的依据缆篱握。同时豹淖呐,对于小型车电耗适当放宽供寿筷,而对大型车提出更高要求篇,以鼓励新能源汽车小型化桔刃,进一步提升节能减排效果擎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》膘:在“双积分”中群,没有将新能源商用车列入管理范围韩才衫,这样做合理吗寒痊褐?    赵福全欺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝矫亟Γ可持续发展的问题形。2015年司蛇秸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%任撵,获得国家补贴的比例比这个数字还高财簿响。而此次NEV出台却未涉及商用车菊慈,这是不合理的贺篮眯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺派餐笺,也会让乘用车企业感到不公平位般。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规烹题,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蔚物贬。我建议钉入,应该单独给商用车设立NEV比例要求旱纤论,可以不与CAFC积分抵偿瓣忍工,但企业之间可以交易悼。因为如果没有NEV的强制要求权,在补贴退坡后处祈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑期困亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮识另:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彻垄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水下农扮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上褂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扮僻临,目前正申请资质的新能源车企多达30多家喘化,盲目投资之后雹贺,多数公司要垮下来欣箩。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热练徽霜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丢乃。    以蔚来汽车为例氢斡,去年8月还只有100多名员工辣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模卧设霖。据中国汽车工业协会最新统计珐舅读,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆课,销售4.4万辆朴司,同比分别增长25.7%和43.8%拿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆屁锋,销售28.9万辆贾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%断。蔚来辖勿、威马托、前途修弗、小鹏等已是新能源造车领域的热词善刊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入宽技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滑,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》汲欢迁,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目峡槐。至此抵,奇瑞新能源成为继北汽新能源娘、长江汽车户步、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业癸偏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晦。    “新能源车企的风险宠,其实很大阶。”王秉刚说倦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力石汐,对风险有足够的分析辫,有可能投了很多钱桶脸膊,最后做不成氰权,带来不必要的损失拭固。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汕,简单地投资建厂耿、增强制造能力吧函谋,未来堪忧吧皮掣。新能源车电池的技术进步非常迅速 掣监础,现在可以用的技术一年后就不行了誓魄。如果没有研发能力就做不过人家霖惮切。“一下十几个亿扎进去谈械儒,有可能最后做不成弧谓,我还是提醒新进者要谨慎一点僵烯。”王秉刚说苔捷。    事实上辉,目前国内的新能源电池生产厂太多了碾锨菠,但规模都不大烈完冉。而且动力电池总的规模也在扩张中兼块,尤其质量好的不多教,“据我了解部镁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勃。”因此赂坤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺交。   谈不上“红海”垄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的联沙磺,但道路曲折舰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说令逗骚,造车得有钱坚拓娇、有人才绞粪、有时间豌散川。“钱我们还行漂南,人也不错妒标绩,就是时间太紧筷静撮,毕竟搞汽车三年算很快梢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炊次了。”万锐坦言儡腊蹭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的榔厩。    不过危,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧筐,万锐并不认同柿仍跨。在他看来喇嫉,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上玛宛,因为大家都还没“下海”锣盟陇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程超拉椭,大家还在忙于造车究,搏杀还没开始梨纠巷。    “这是好事拔⊥蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说破祈,目前中国传统整车企业有150多家共,新能源车企至少有30多家镣皆斜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法彼逼。    至于是不是过剩诧毖,梁伟表示这还是要市场来判断舍。在梁伟看来订,其实中国传统汽车行业已转入新常态般百,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舶退,除非汽车消费大幅好转樊殿倦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况攀惩。    但另一方面扮,根据预测犬促,未来5~10年继敦凑,中国的新能源汽车将保持两位数增长络。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称没粟巾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缄揩,到2020年时产能达200万辆低碘惠、累计产销量超过500万辆戈胃拈。梁伟认为胎钡垒,从年产几十万辆到200万辆的目标摆藕病,新能源车汽车肯定还要快速发展瘁工蓖。目前的新能源车市场还完全没有定型容,不同市场定位的车型未来都有生存的机会寇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功寿旱蘑,“很多人此前担心特斯拉会破产玻,但Model S和Model X推出后效果不错搭好,用户接受枯。经过多轮产品积淀漏,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陀霞里,特别是成本下降得较明显咆谈看。特斯拉可以闯出来颅悸,中国企业也有机会鞍媚汰、有成本优势荒哆。”梁伟说愁朔毛。    对于最近贾跃亭的乐视德、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拘任,梁伟指出泉袱荒,除了技术探棘串,汽车行业还是一个资金密集几、劳动密集的行业好电们。如果要进入痕侨幻,需要企业在未来几年有大量投入蔑,以格力电器(000651.SZ)为例挞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晴龚巢。    梁伟表示刮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来古鸥,毕竟快速把产品推出来搓京双,现金压力会非常大洼。另外瀑殊设,一家企业在原有行业中具有很强的能力渐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功错驮,这是一个很长的学习过程瓢昂菏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃好:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日洛徐,也是第十七个中国记者节航胯垢。2000年阶藐陡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》栏,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碑。此后记者节像护士节窗瓶兜、教师节一样短洛顷,是我国仅有的3个行业性节日之一鹅节。   值此之际逃踌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炬掏股,在这个纸媒寒冬的大趋势之下厕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”铣匡廊。      坚守还是离开司莎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卜儒焊:去年网络广告总量2096亿元掠,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元板。报纸下跌超过35%参并,杂志下跌近20%背文。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿喂匣,单项将全面超越传统广告顾。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击椭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者懂卯使,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下岗卫,也仍能保持着不俗的销量盼良。    “没有路可以让我选择坪稍狈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值雀碳。”陈总对此直言到抗吧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚啊,但发行量保持一直不减觅签。诚然闯陶,这离不开报社给予的支持姓翟菩。但从自身发展来讲庇逼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好推脐。究其原因瞪炒河,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的寿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者偿。   汽车也好璃,新闻也罢片围刃。毋庸置疑培九贰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卤系。   纵观整个汽车行业的发展趋势醋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志秦谓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尼洁,但不可否认的是切颅箩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陶案煎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物接辛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者秸。    除去对报纸费物德、杂志词、广播毫、电视霖、音像等载体样样能玩得起来谈,还需操弄3G幻、4G等流媒体技术呢。我们不知道下一站会到哪里迫。   面对媒体融合大潮戮,陈总胸有成竹的坦言姜臀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代厕,家用汽车转企改制之后继续深化改革鹃俄疤。由媒体到传播机构抬秸剂,由杂志到全媒体平台如稍,历经两次创业火,家用汽车探求新的发展方向峦,抓住变革时代的发展机遇套,赢得了全新的利益增长点说涣兢。不再只是单纯的纸质杂志陵迷渡,视频石、自媒体等做出了不错的效果犊。   其次缺榷缉,就是在自己的企业定位方面爬筹,中国医护工作者汽车消费调查狮、中国城市教师汽车消费调查是以医生巩冠、护士村、教师等特定的人群为对象做的系列调查瓶。这些调查一做就是3年苍检,走遍全国大中小城市戒久,做出最真实的数据栏。 ?   “网红”营销时代   今年以来悔虾,网红主播频繁出现在各类活动现嘲馈,手机发布会枷、车展蛙、房产开盘擎菲、比赛等一场不落烽潞萎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗣虾。”   日前激价,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”措嗜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军谢挨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耍。   对此事件枚,亦不乏业内人士称浚氢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柔,呈高开低走的态势郴身。   陈梓萱表示席慧:“在现阶段的传播环境下菲,媒体记者朝网红转型摊潘蒲,把读者转为粘合度极高的粉丝项,增强彼此互动辰笛硅、沟通碉导睡,无论对于报社还是记者个人刷矢壤,都是一件好事偷浓竟。”   “把流失的用户拉回来吮瞪麻,用互联网摊挨、新媒体的方式墨烦蟹,我们正在努力尝试侯桶凑,但具体执行效果如何窘谩悲,尚无法判断搐鸥博。”全媒体时代昏措,我们永远在路上潭怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥沙:张瑞丽 版权作品葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫩星,严禁转载侈且蜕,违者将被追究法律责任且翁拐。 获取授权" "  原标题棋:广汽传祺肖勇乌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扩豌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典踌诬。在本次活动上暴烘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蓄。广汽乘用车副总经理肖勇表示欢:“时尚是一种潮流烈,其实就是顾客需求坝嚼零,引起客户共鸣局节判,汽车也需要时尚篮,所以GS8出现在了这里氖。同时传褀GS8我们就是承担梦想臣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上论嚏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鸽毕,中国品牌基本上没有一席之地胖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型式,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任添硅湘。   对此瑰捅,肖勇表示卷咕:“传褀GS8我们就是承担梦想黑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偶沤底,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毫淖醋,所以在豪华汽车上反,我们率先实现突破按啪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帮,我们就是要跟汉兰达稿雄袄、福特锐界形成三足鼎立瀑哼,甚至未来超越这两个品牌其吩愤,这就是我们的目标法费。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绣脑权,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胜翻,创造单月销量的历史新高瓶,爆款车型占3.4万辆炊热剁,但受制于产能安排的影响拣辟岭,造成其他车型总的销量并不是很高碳。面对这些问题讳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巨显新。   肖勇表示下虏舷:“明年我们的产能抚览悄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目捂,产能将得到释放漓。我们在满足GS4的同时堵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蹋尺骗,最起码销售五千辆以上茹扯伐,剩下我们会再分配个其他车型犀。”   同时为了加速品牌向上试揽蓖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纪。同时肖勇说道钡吃蛋:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型博疙犀,在明年全部投产逼粗,所以明年最大的问题还是产能谦仇腿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型杉胎当,我就是聚焦我的明星车型罕扒惊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  还有不到一个月芜排,东风标致4008就要上市了售肛脯。它的颜值怒绊奇、科技装配足够有吸引力虚秦,那么随着锁定竞争对手舌、谍价磋廓、销量预期等关键信息逐步浮出水面匙帆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢憋?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仓努,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多试飘譬。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”犯鞍门,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影舍蔽。比这番景象更热闹的棘脸讲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会秘。   说到品丝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致滥拜,让媒体品到了极致孟炒抬。在工作人员的讲解下沪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统欣伐废,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计剖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绢汝趁,无不让到场的记者肠标、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识荡悄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外欢肥溪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质南、品味秽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象列希剿,东风标致在今年推出3008盘估淘、4008后醇沫刮,也将在明年陆续推出3008S乡绞搭、及另一款7座SUV虫松项。据中汽协最新数据显示妻处,1-9月SUV车型共销售599.92万辆屎丘台,同比增长45.91%颠私兜。那么蜡捌,在众多SUV产品中壳赶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢郎粮骚?东风标致总经理李海港对记者表示变虎:“我认为要总结一个词就是‘品’字弯每,东风标致的SUV一定是最有品的绢举刻,这个品是指品质耙、品味恭鲍,今天的4008就足以支撑这两个词耙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坎缉甲?李海港对汽车产经网独家表示哨绅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丁典哼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型霓,轴距达到2730mm耽动涟,是同级别车里最大的仓宋,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炭簧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机郡碍,在配置方面更趋向于高端课缕嗜、智能伴踏股,进军更高一级的SUV市场雇。”   然而丁,另据乘联会的最新数据凭檬,1-8月蹋眷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV焕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%考略。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么思范端,作为中级SUV尚丰啊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期饥盼林?李海港向记者算了笔账恭端,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万放阂氮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剔翘。“这种需求就是4008的机会据碾桔,也是4008成功的保障沟纶。”李海港表示泞。   “狮虎之战”将上演   还未上市首,4008已将主要对手锁定为福特翼虎椽集。李海港认为室熟,4008在科技装备渡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势衅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的鸵飘。”李海港强调扯京沧。   通过外观设计及车况数据对比后发现估徐遂,4008的设计颇具未来感和运动感砍醚袄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下倘,4008在轴距上占有一定优势钙乐,也使得整车造型看上去更加修长妨。   那么担规请,价格呢苟祭封?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氰,通过对比翼虎的指导价辑电集,小编认为4008的价格应该在19万元左右期啡痕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茶?据乘联会最新数据隆藕,翼虎1-9月累计销售84258辆芳,月均销售9362辆挡。但值得注意的是署擅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%董彻。那么岛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量南敝筏,可以说也有一定难度粒。   汽车产经网了解到妇涝,由于目标客户锁定在换车需求的群体碾伺沧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案前椒浪,以吸引用户选择4008庇吹敛。至于置换方案的细节放梧粉,李海港表示还未最终确定舒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   国庆结束后萝,北京穆粒萝、上海卵钡唬、广州高、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颧戒仙,引来了社会广泛关注辖撕校。平台闻风声哀,媒体炒热闹拘秦处,百姓愁价格别吹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻阔深伺,“网约车”只是第一块烫手的山芋蕉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性伟,又要确保公共交通体系的稳定米侯,还得照顾老百姓的感受瓦肥。    比较普遍的观点认为肛叛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升豆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高段汇甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上畏瀑,征求意见中提到让市场来决定桶,这是非吵唬科学的倒便诗。作为用户贫,担心价格上涨盼嫡层,特别是比出租车贵碘挨驼,认为监管部门是要维护出租车体系利益翅,我觉得这是大家多虑了啊嫌尸。过去汐瓷,在平台混战的阶段倦,资本介入烧钱抢流量滔备,这本身就是不可持续的另触破,价格逐渐上嘎酃甓荨,平台收取中间费用是必然的汤。    对于各地的征求意见里,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌导桃攀。比如说要求司机是本地户籍汝、要求网约车辆的舒适度等等慨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纺阀蜕。    网约车规范的政策是非常需要的炽,作为共享经济热潮下的产物纷别脚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谭含长。任何一个商业模式测忙,都需要规范起来禾。因处于监管边缘柔顿砂,过去已经发生了数起网约车的渭鞠疲害案件燃膝。我们在对受害者表达同情牟摹、对肇事者表示愤怒之后跋授并,更应该关注的是如何改变这块灰色地带讣赋。    然而伞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脯。比如说负,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腥、车辆要有上海车牌莆付,并且轴距要达到2700毫米吻纹呸。根据滴滴公布的数据哇胁啊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中暴陀吹,拥有上海户籍的不足万人骑。这个情况在深圳类似瓢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车计。如果按照细则明确执行墟遂,这就意味着茬,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”成。    共享经济是大趋势梅,但监管太严可能打击积极性合裸,这对立法部门是大考验栋。互联网时代疏讥,网约车大大增加了出行的便利瞄犬,使人们在出行上拥有更多选择屡煞。监管是为了提供安全高效的服务保障师相短,而并非要让网约车集体消失虾稼挨。现在的征求意见许多还是首次提出老宪昧,建立体系的过程中应该让用户端、司机及平台有更多发言权绿菜艾。    我们鼓励共享李凭钦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环涡,与传统交通体系形成良性的交叉互补猾牟。    我们希望立法握,只有合法合理才能保障各方的利益说屏,所以网约车服务一定会是标准化奉得、安全化的兔。    我们希望在所有领域都有不断开放鹃番、不断完善的发展方向丁耸困,这是产业互联网时代的必经之路嘎戎。    文 | 著名职业经理人坑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌仇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喇:新造车企业已经不再神秘溉骄拈,告别概念车的品牌曝光期里氰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段耿谓病。投建工厂狭那、申请资质矾,造车哆涉暑,他们是认真的呸赤财。不过劳圣哭,“八仙过海撅葡搪、各显神通”断露,出身背景不同的创始人柒木吝,对企业产品和品牌的定位史膜挨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垢搽。    想听“真知灼见”潜逃烯,走进新造车企业诬赂闲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天镭趴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道郸,敬请关注猩冉娜。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中诞挡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上淘户椽。10月10日箩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钒玻。这也意味着竞,前途汽车继北汽新能源星粟、长江汽车之后匹礁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”慈科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本违筛零,可以稍稍松口气舜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看荷射跑,他直言到2017年底前途K50车型上市前稍,相关准备工作的日程已经安排很紧张牧佬,有许多事情需要持续推进酗蔑。即使如此谱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心称冠鳞。在与记者的沟通中啸,他详细讲述了自己的创业经历皑模、资质申请的情况脾肪亢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断练绞。    短短的一个小时徒赐剃,陆群留给记者最深刻的印象是先澈,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抽糜,他们怀揣一个美好的愿景磺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”让速。    ■ 拿下资质不神秘拢艾嗜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”龋,许多人都对过程感到好奇少徊的。陆群则表示渡缸潘,拿到资质并不是一件神秘的事情梨逝篇。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求莽奉,一点一点把技术做到位独边,把技术通过样车和样车的试验呈现出来策。”陆群说磐魂茅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卜。具体流程是贿陌,企业根据相关标准去申报项目歉倘检,国家发改委则根据“27号令”去核准申请羞窍。陆群认为拐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菲、引入新的技术和参与者臣硕祭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肛款。其中对电动汽车的四项关键技术答搂,包括整车的集成和控制技术倍低,电池的管理技术吾忙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鹤。同时票,技术具备后还需要做出整车冠醒拦,并按照标准做大量测试凄碳,要达到很高的标准哥。据了解倪,整车控制管理系统(VCU)颁赎里、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向南垄,也是已经掌握的三大核心技术色燎吵。    更重要的是锣等,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向膝犯。早在2010年财,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部未堪,开始布局电动车汞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目瘁芭。2012~2013年诺嗣哼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目锰,在高端纯电动整车设计首渐死、研发方面取得了初步成绩枪桥。陆群说羞率派,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”吉炒遍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胚勒,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展莆陌醚,开始引起业界关注豌替。那时樊躺,行业对电动汽车的关注已经比较高好弧特,而前途汽车早已走在了前列斯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贸桨。”陆群说坍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挟绍,专注纯电动车研发鞍疮、生产嫉谐、销售及服务够,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团邻怯。”2015年9月乘刮恰,长城华冠登陆新三板挂牌交易恍擒,成为新三板电动汽车第一股苦遣。目前喉辅亢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团然拦,包括整车业务板块(前途汽车)香庙、设计研发业务板块(华冠设计)膜放虎,以及核心零部件业务(华特技术)滦尸。这三大板块互为依托膜贰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑马。    拿下资质从,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鄙。    ■ 技术恼稠、生产基地筏旱、供应商都得一流    在做电动车的这几年穿防,陆群对电动汽车的理解越来越深入咖戊辰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机舅、变速器等物理结构翘,还需要产业链配套纳、成本控制槐含凛、核心技术开发等一系列工作粹坤。“自主研发的核心技术睫嗜、国际一线的供应商和自建的生产基地苍熬,是我们的三大优势撂豆。”陆群说叛。    陆群说班芦售,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现姆琅逻,市场上找不到合适的零部件供应商桔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术礁。目前妥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案火绩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化等、VCU深、RESS等核心技术皇费纯,使零到百公里加速仅需4.6秒峭兰,最高时速为200公里沏凄,最大续驶里程达到300公里觅逼谋。而据陆群介绍宛,这些电控技术相关的零部件表,不仅前途汽车自己使用踩啡肌,也已经为行业中其他厂商供应汝廊。    在供应商体系上森吭,前途汽车同样拥有强大阵容龚,已经先后与IAC建记险、博世蹲缕、布雷博唬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛙搓。这不仅确保了产品的品质峭涕卵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地唉恍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地的。今年2月委呈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雷环,按照规划奉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆旧,将在2017年中试生产擎趴坪,第一款车K50将在明年底上市晚。值得一提的是离讹,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺钩却黎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”不宛,最大可能提升汽车的轻量化水平滴读疗。    陆群认为吭佳鸥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车琳拣畦,而是要通过成本控制丹绦编、技术提升来实现郸够,其中轻量化就是很好的解决方案疯。他强调茄瞳甜:“前途汽车的产品规划和市场策略膳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的首拟纤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力烂,在全新的市场领域不断成长吩蜕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茅,中国新能源汽车市场前景广阔匿嘛,存在巨大的市场机遇衔。据他估计辞艇杭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来乖统。他表示搞裤甜,前途汽车已经做好了准备嘶兄。    陆群始终坚信一点怠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西提聊拎。在他看来擅侨蔷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谐娶臼。“所以毙密,我们专注车辆性能穷滔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台钠斯届,迎接智能互联时代灵疤叼。”他说氰舍庭。    自1990年大学毕业进入汽车行业肮酿、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拢辜惋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年讽千,创业历程也已经13年鞠看烦,算是行业的资深“老人”锚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陵缓盯,他的团队也是一群“汽车工程师”钨割继,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远兄磨箔。    陆群说蹋苹斥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为趣,像华为一样拥有先进的技术褐、过硬的产品品质以及国际化的视野盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的疾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹裤晌,同时弗星弓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益很。一时间陋烫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来枷氯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脆,对于新政火、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明评。    看自己   记者敲膏: 首汽约车有哪些新的动作和布局凑?   魏东鸽: 一方面晴冉边,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面癸奋,根据北京赖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则构歧,我们会在司机靡撬、车辆和运营都符合当地规定的基础上藕荚,继续增加运力保障崩,这其中包括增加自有车辆疙绕恍,也包括增强与当地伙伴的合作金。    看政策   记者烁伐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鞋殊拨,有观点认为蒂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蛔妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东妈卑: 这样的说法不客观褥扯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定技乾祥,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情镰面。    某种意义上讲司,首汽约车项目上线之前唯芬矾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台巾,我们只是在政策范围内尝试着做锯巾。彼时拦,我们借鉴同行业企业技术手段勾纯交、商业模式和合作模式弗,在政策合规的前提下懈寝,尽可能尝试窖,当然博遂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后苛俗插,我们是十分期待政策落地的秀。因此杀闹戎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闹揉俺。    记者竟经: 怎么看待首汽约车的先发优势光阶?   魏东痹肯: 的确谓磕列,北京市场上我们目前是最贴近政策的歌刨守,但从全国“一地一策”的角度来看抵蔼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的墟读妨。    看行业   记者氓: 按照当前征求意见稿来操作戈米粱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胜功窖。   魏东虑: 我们对于各地方出台的政策表示理解屠,网约车实行一地一策制度池疯哩,各地会根据各地的交通发展水平高、城市交通需求来决定如何管理网约车般,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发熔。    看未来   记者驮矾: 未来行业格局将有怎样的变化糖哇?   魏东顷遍: 当各地政策正式落地之后尽笨吭,会明确供给的标准危,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域陇仁偿,同时拾,对于准入的司机进行严格监管佃。因此潍,在未来行业格局变化上貌懊可,在大的方向和框架上由政府来把关膛,在框架和方向范围内渐,各家寻找自家的竞争点和突破口庇隧腾,现有的平台选择优化平台和转型升级腐卯萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍省:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始物脱,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略等煤,并通过一系列体育熄粹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻必句淀、活力的品牌形象册疯案。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磁娜话,除了年龄堤梦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缄。” 10月13日扳适蹲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示边苏。   据悉董羞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记间,并向年青人传递积极的正能量孟梗暖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典忙睫。未来戊奠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动无较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言戏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型借,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抒拇,借助本次人物盛典悄恃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁甘。   “2016年挛卸睡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’锋。” 郭伟表示鹅售乐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作撵辨,不仅让不同圈层的消费者款寞溺、车主耗凶米、粉丝共同参与到活动中诫飘炕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浅靠瀑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逃潮。”   事实上弧两,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域僻,包括体育以及音乐类的综艺节目头响烧,实现了跨界合作喀涉嗜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称澎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流懒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挎。”   根据最新销量数据显示觅坪,东风日产9月份的销量出色寒亨街,同比增长超30%端衡切。其中主力车型轩逸逼、逍客敞淘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尺裙霞。   郭伟表示伯磨妻,“东风日产今年的目标有所提升寄坚斧,对今年销量保持信心靖武该。”此外杠茬闭,谈到是否有可能再接再厉穆耻乒,在总销量上攀升至第四名的位置时困锋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知同,能超过前一名最好岔,但最重要的是与自己对标孝诗钱。”   责任编辑取:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆读赐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芜,管理层不参与讨论疥辞笛,每组都有来自全球各地芍、不同级别荤挎漂、不同性别的同事班塑。”蔡澈说乳岛琶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展薯河韭,大家相互协作归煽、互相支持说台、勇于尝试弗枷。”    中国经济网综合外电报道截,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士铆,其宏大的构想才刚刚开始膝。蔡澈现年63岁轮桂,其工作合约预计到2019年硕,在刚刚过去的2016巴黎车展上寐矾颗,他再次用前瞻的眼光和布局肉得,为戴姆勒集团未来的发展噬方,提出了新的方向几火瓣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兑廓昆:当年学的是电子工程专业瞪,就有人建议“傻小子呛问,去学机械工程寿。”提,“今天来看汞辽侥,坚持初心病,梦想终有回报诲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体尖桂门,在报道戴姆勒集团的“变化”时侮盼,都会引用蔡澈的公开演讲羞那,因为他提到了电动蛊、互联耽、智能和共享等前瞻主题难。    首先令驮拳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ覆,并计划到2025年磋,成为高端电动车市场的领导者窜群铺。当然单,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列氦逼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的疮砂徘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熊,恐怕显得更稳健街侯。    “在所有这些领域暖划袍,你必须为未来的投资做好准备纯刻,”蔡澈说伴添。 “但这是令人兴奋的护秒,所有这些发展不仅仅是技术的改变售胎脾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务妻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拴,内容丰富的CASE(瞰思)计划匠,它取自于智能互联囊、自动驾驶醒洁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母冗径。有评论指出经:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责俄,就是要对未来做出承诺釜。 巴黎车展发布会期间怯苹扯,蔡澈穿着休闲衬衫己、牛仔裤和运动板鞋雾钦麓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名够氰,但蔡澈作为首席执行官棠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目木,以加速决策和赋予员工权力著称惭皑靶。主旨就是要尽量消除“官僚作风”躬诫苗,鼓励对新产品和新发现绅,进行实验性的尝试色丘。    巴黎车展发布会期间星官,蔡澈穿着休闲衬衫尝、牛仔裤和运动板鞋薯沟,一改西装革履的常规风格虎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坝架粹:“我们并不是穿衣方面的专家部古。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夺,而是留在了在工厂附近的办公室猫闪识,尽管条件略艰苦的起沤。至于在衣着方面的变化捂,没有具体的规划猎,因为衣着是表面化的常,符号化的句,尽管这会传递一些信息习漂。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铅:近些年逼蚊,我们尝试了很多新的想法锭,对整个行业而言都是全新的尝试掇权敝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蛔兑橙,很多同事都参与其中贯茫瓜。    “仅仅3个月的时间扛谩,我们收集了150个优秀的想法虹干,这些都是关于企业未来建设的好点子嚎录。我们把参与讨论的员工分成了八组胳秦倒,管理层不参与讨论酥,每组都有来自全球各地郸澳、不同级别随垒、不同性别的同事舞撑窝。”蔡澈说烈蹈穗,“今天提到的鱼群式结构香蝎堡,希望让公司更有活力股净贫,更灵活凶酮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盟察亲,大家相互协作肮额毋、互相支持嗽琴、勇于尝试锣奴。”    几个月前慈,在柏林的一次会议上盘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片侠厢毕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颗百肉。根据德国报纸对这张照片的描绘隆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面节。蔡澈告诉开发商呸,这张照片是30年前拍的芥谱爽,那时鳞勾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车攻拭。    随着电动车品牌的发布僵胜膛,以及首款概念车的亮相鳖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苟腾。在戴姆勒的规划中搔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力科被旱,包括价格泵、外形和性能娩。据了解钉刺顾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拐,包括在德国建立第二个电池工厂红。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕枚记。主场“作战”的雷诺品牌舰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孺毋厂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念汕克守,包含设计番翟、产品以及市场布局等方面呻。    发布会结束后鸿签,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通髓媚。在面对面的交谈中洞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待婆。另外刮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题刨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗽共。    网通社讥美:在中国市诚惶馈,2017年雷诺在中国有什么挑战群?    戈恩瓣绒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长裂剩镭,中国和印度都成为全球业界的引擎桶。2017年是雷诺非常重要的一年发蛋,我们的销售会起飞怀乒,就像飞机一样殊,正在起飞向上并且不停加速薯蚊。对于日产来讲坑,也是非常重要的一年徽茸,还会进一步推动启辰的产品季擞,这个也非常关键独缄枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烩:您如何看中国新能源市彻ㄐ稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划商谅?    戈恩摆陋断:我认为中国会成为全球最大的市扯 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的飞对。对于日产而言骄皇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目浪泊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的柯省。    网通社麓:对于雷诺和东风的新电动车项目舒疙贩,是否可以更详细的介绍一下坡?    戈恩颗功斡:雷诺和东风进行合作免,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场攘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论境稍,最终项目还没有做出决定才烤,但正在研究当中垢烁。    网通社亮糯珐:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术坦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宋统?    戈恩航刃:自动驾驶一定会进入中国狠辉,这是勿庸置疑的弧芒绵。目前糯,各个车商在这方面的竞争非常白热化浮吐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瓶。在中国相关法律法规允许的时候拌抢,我们的产品会进入中国牢。当前坎,我们的样车正在美国孤纺、日本做相关测试庭浚窍。与此同时缺漓,雷诺当然不会遗忘中国市场惜。我们会在中国市场进行一些展示项目炒膳,这会帮助我们完成产品差异化的工作骏乖,也会帮助提高产品的竞争力桔叙。    网通社讹燎:三菱的加入梨攀誊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助经寝?    戈恩宝行:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奥病扦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磕。我们认为2016年包含三菱在内迪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关馈。所以它不是目标谱,而是我们现在工作的结果行平旧。展望2017年肝能酱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年探挪臼,尤其是三菱的加入舅,让我们有潜力跻身全球前三钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参腹:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 顷私湾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堆没。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代城。”Kalanick 说道呸次材。“如果真的发生这样的事桥砰,而我们没能参与自动驾驶的开发型刹,那会发生什么事貉东便?未来将迅速抛弃我们马狄。”    上周四态习纠,Uber 对外表示筋谓:8 月底吗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车镣股卢。    与平常用 Uber 打车的程序无异帅淳懊,系统会为乘客匹配 Uber 专车逗耍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务檄迷捍。虽然是自动驾驶汽车谴,但车上会配备两名训练有素的工程师诉雾浇。一名工程师坐在驾驶位上幂轮,随时准备接管汽车控制权虹雹,另一名工程师坐在副驾驶上骚歧梳,详细记录汽车的每个动作摊纽苔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骄娥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迪淮柯。在采访中川肚,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业藤畏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翁需。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑绺肌,现在卡车运输市场也是如此辅埠。”他说嘉玖绩。“现在谈这些还有点早阶,如果非要说点什么泛脆码,我只能说我们已经进入了研发阶段程搜。”    在采访中赁遂,Kalanick 还被问到缓皆发:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代喂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存但。他认为在交通自动化的世界里堤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雌埔,但驾驶员所占的比例会下降捎莽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凹就。    Kalanick 说道贤讣焦:“像旧金山这样的城市环蚊,大约有 3 万名活跃的专车司机晾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机械纶淡,但是别忘了隘土,就算有 100 万辆自动驾驶汽车豹车,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机憾壳,自动驾驶汽车也需要芍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芍戚,有些情况是处理不了的诬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴膛掀堋,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员溶鲸吾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蔡灯铰。”    他举了一个例子拖,电话刚问世的时候便,需要一名接线员来接线苔届。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会柯阜孪,而是创造了一个全新的行业算脚,并创造了大量的就业机会饱肛掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞儒海:李芳" "  穆伦认为女词,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揉馈斗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车姓杆热,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宠份贫,包括汽车的使用方式龚。    自2015年9月25日临危受命伎鞭,出任大众汽车集团CEO至今胜两钉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颂奠。那么泞甫撂,一年过去闺搽挡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毯奈闪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后接评,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得先禽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后煌氛箩,贴有穆氏标签的大众袭鸵吮,其未来又将是怎样的呢怜屁狼?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嫉涵,借已成惯例筹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”桅蕊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》抄拷拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义步咀,穆伦首先抛出对大势的几点判断版督芭,也就构成其《巴黎宣言》的构架欠疥。他认为细黄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代净,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车喝酣惰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洞亢,包括汽车的使用方式圃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说壕坍椭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垢市师。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动茸,这需要我们用全新的理念呛伞、全面的视角对于出行方式进行解读邦昏让。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来衬寿点。显然缸堪堂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沤汗盎。我们需要联接汽车世界和数字世界徊,让消费者获益偶,推动社会和经济的发展蜂臣葛。同时顺应驱动技术的根本性变革沫赖咆,即电动车是汽车行业的未来腑瞧拧。尽管如此脆花,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位童副揪。我们必须勤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代饯,同时推进替代技术的发展廉肯锑。    穆伦坦言毋粉懦,应对当下的变革俩魄,对于大众汽车集团来说坊琼仆,是一项十分艰巨的任务喜奠。尽管如此甘,我对于集团未来的发展持乐观的态度就池。因为在过去的一年里管哄呢,我们兑现了承诺尸, 增强了核心竞争力帕,积极推动集团业务的不断发展相。因此次,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”曙,而是“大众汽车集团将如何成功”酚焚脆。为此冬沧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叛。集团的目标墨,同时也是我个人的目标碗瓮譬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者朗逗。    他说奠,今年夏天品孟疤,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容篱病。我们强调兼哄,集团未来发展的重点领域将包括磺:电动汽车武凰、电池技术棵、数字化额嗡涝、无人驾驶和人工智能播巧,以及全新的移动出行解决方案括仕金。放眼未来锑,很多人将不再拥有私家车蛙乱。即便如此炯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户摩燎耽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挡陵颂、大力拓展移动出行服务弯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图扑,包括集团旗下众多品牌的战略拱、关键指标和相关措施杆。但在此之前稗联,我们并未停下脚步献疤恢,而是继续开展相关业务卸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呸,他特别谈到膘:“在中国笑然秽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项潞拾姓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”次拉。    穆伦表示蔑奠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赋。这些实践同时也表明赔忌,即使目前面临压力病,大众汽车仍然完全有能力实现目标贸。他承认围秒,坦白来说恕隙,柴油发动机排放事件影响深远痞舒,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点傲嗓。我们正全力调查事件发生的根本原因掀诬碾,不遗余力地解决所有问题翅婚斧,并在最近几个月取得了实质性进展该始。然而对于我而言揽臂,构建大众汽车集团的未来钨,也同样重要辫。    穆伦说肯,今晚奔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图多:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钡舞檄。在2025年以前蒙坤颂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绩裳,并在欧洲市场占据领导地位丘。    最后赐四,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望型:“未来吻攫想,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拆茹歉。它意味着自由纽擅小、乐趣和情感夏。因此溶含钙,我们注重产品设计识袍淳,并将以崭新的视角进行设计创新”孟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭聚:李芳" "  今年7月底须驹,在2016年世界500强排行榜中盟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诫倍,比去年跃升47位锋恃霓,排名第160姬,引起国内外企业界霉躺、尤其是汽车业界的瞩目湍。    今年彤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓉亭。恰好是在10年前菊涎释,徐和谊出任北汽集团董事长醋概话,策划搞姥某、主导吉卢拦、实施了令北汽集团由乱到治妊,由小到大侩,由弱变强的变革杏管柯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卫彩、有益斡、独到的成功尝试休遂拔。但是讲,当中国经济网记者约请徐和谊立葡疯,请他以《老徐和北汽这十年》为题射圭咯,谈一谈自己与北汽集团时幂齐,徐和谊温和设驼、憨厚地笑着说泉盖吧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己楞歌躬,少谈羚,少写厘揣。    于是猜,在不久前的一个上午蠢,在北汽集团的一个会议室里汐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鞋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睡。今天是系列报道的第七篇鲁囤酸。   “北汽这些年发展快捂虏莱,我觉得合资这一块娘护,起了非常重要的作用篇。不光是从量上融,速度上胺,还有效益上”币滴咯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时梳捂扯,如是说道森纹。    “在各种场合我都讲督仓烦,北汽就是合资反哺自主”方疥,徐和谊告诉中国经济网记者辈磋,“合资和自主刑,绝不是对立水龟,而是互相借力”嗽。 2002年10月18日下,北京现代正式成立钢杀,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记存晴卢、董事长算起领,徐和谊执掌北汽已是整整十年返校嗡。在徐和谊的带领下沧花,北汽从最初的“一盘散沙”科吓,到如今的中国骨干汽车集团非经,取得了长足发展天。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中魂搏碧,北汽位列第160位奴,比上一年度提升47位凡品,并首次进入前200名取岸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定陇死娃。    “北汽这些年发展快笆,我觉得合资这一块泥仍,起了非常重要的作用呐。不光是从量上胖、速度上楔现辟,还有效益上”璃慷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孩,如是说道挛试分。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上帆拭埠,徐和谊结缘北汽番,也正是从合资开始短磐讹。2002年寸危狡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立睫顾匡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目聪毕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业孰、发展首都经济的龙头项目和示范工程松苫。    为此即,时任北京市委工业工委副书记醒滦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呛朔坏,担任北汽党委副书记快、副董事长锌,以及北京现代党委书记搞、董事长板兢。 2002年12月23日末市,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蓉羞孤,北京现代实现当年签约犯敛、当年建厂能攀、当年投产密秸倍、当年出车拟掳。在短短不到一年的时间里笛缺委,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型笛梦,迅速在中国市场生根发芽谎。由此创下了业内独有的“北现速度”付力哪。    时至2015年雇秘,北京现代已拥有第九代索纳塔词炯、全新途胜娶汲、名图兔标陆、ix25奉、朗动暇、瑞纳等14款车型抛蹲,涵盖A0级肛冷逞、A级将寥霉、B级艘、SUV等主流细分市忱А,累计产销量突破700万辆家典。    北京现代官方数据显示撼,今年前7个月藏救切,北京现代累计销量达到59.3万辆截,完成全年112万辆销量目标的52.9%感。 2005年8月8日蔫冻昏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司轻泪详。北京奔驰的成立秀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域荡特。    虽为国内高档车市的后来者零蚕谰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下悲奴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肖癸碑,实现产品导入荤肌视、股权调整寿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等记,北京奔驰由此迎来了高速发展期舷矢拨。即便是在国内车市进入到“新常态”后叭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅搔,远超行业平均水平礁诫挺。    目前体冀琶,北京奔驰已建立起全球面积最大拖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心偏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喜健、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业皆。 8月22日姜砂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托番,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型偿:C级车韦、E级车士蹄、GLC SUV和GLA SUV讣勒憋。官方数据显示锑萎,今年1-7月芳疚巨,北京奔驰销量达167307辆拭沏港,同比增长32.9%膏。    8月22日堑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蹬。在迎来年内最重要的车型后功济,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜娥,着实令人期待锯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时叔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亩念。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胆茎。    “在各种场合我都讲馈挫,北汽就是合资反哺自主”母,徐和谊告诉中国经济网记者淮,“合资和自主孙菏,绝不是对立痛筛华,而是互相借力”尘。自2009年以来南,由北京现代胆诡娜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商聊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范默崩俏、管理流程予以借鉴的数以百计翔。 北汽自主实现百万辆    正是如此甸,从2011年蕾楞,第一辆整车威旺306问世肚纤,北汽自主销量直线上扬颗:2011年达到2.4万辆敌甜、2012年实现7.8万辆凸洛逝、2013年超过20.2万辆呛氦秃、2014年突破31万辆挥触、2015年完成33.7万辆息。历经五年多的时间车盟撤,北汽自主已累计生产达百万辆寡,跨越增长令业界瞩目洼鄙。    “着眼未来常,对于合资我仍然非程牖思浚看好按氏。不仅是十三五沏,未来很长的时期揩拔翁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献到董。另外华羔,在此基础上搜肪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碧,徐和谊表示彼。    “年底前还会有更多的好消息伟培,不管是在新能源领域袭臼,还是整车领域凭川,包括一些重要的零部件领域县,还会有一些新的大项目落户北汽岭簧。这样碱妥,为北汽更长远的发展筋,我想合资这一块浆翁桃,贡献还会加大蚀瞄扭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  9月29日脾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上操庐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲少佛墩。   蔡明指出脱螺,中国汽车市场曾是低质量寇集仿、低配置嘎谦、低服务的代名词瘸彭芍。诚然佰诲,与美国汽车市场相比商绅甩,中国汽车市场还不太成熟侠嗣履。但是另乡矛,趋于完善的服务质量斡、规模日益庞大的车展吮马沏、逐渐被认可的中国自主品牌那姥丧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步庞嗽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标登便脆,分值越低表示可靠性越高姓。J.D. Power近几年的数据报告显示播赔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定顶,从2009年的178PP100到如今的102PP100金娠嚏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步铜碍。尽管与美国市场还存在一定的差距桅巧,但中国市场的后劲儿不容小觑背。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显孔斯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢盟碱凑?J.D. Power最新数据会给我们答案坎醇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吮挛,而中国市场的进步速度为每年4PPH敖戌告。在车型研究上巢戊,中国赶超美国市场需要6年时间尖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH昧芬,而中国本土品牌进步速度为8PPH疥携。在生产车型上拢,中国赶超美国市场需要5.5年溜广叭。   3. 在了解美国客户的需求上抒冗健,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狡。   经过对这些数据的了解和计算里,平均下来脐荚贝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼家蝎惺,才能百战百胜蒂,想赶超美国市诚赡铩,前提是了解美国消费者的需求链。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的米导。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为抒:车内有令人不愉快的气味晶欢、胎噪声过大(来自车身下面)函芹、耗油量过大瓦汉、风噪声过大(来自车身周围)汗借钮、空调开启后诉排视,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蟹深蓉:内置语音识别经常无法识别/误解命令棋刺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题几讹皋、风噪声过大(来自车身周围)黎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)狸偏闻、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档策。同时私促,在前10大问题中来,只有一个问题是相同的天,即风噪声过大挤绞然。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异艰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重旅。中国消费者更注重感观(嗅觉奢、听觉和味觉等)方面的感受质量晨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫡普。   就目前来说副舶,中国的汽车产业还有很长的路要走倾愁尾,无论是汽车的质量氛,还是汽车的整体销售体系回寂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嘛稠壤。凡事欲其成功稀,必要付出代价夹:奋斗才力。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉范绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰酪繁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣丢降:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稍模汝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编窍焙:李芳 版权作品驼,未经环球网Huanqiu.com书面授权烙煽少,严禁转载搪,违者将被追究法律责任孩沃彤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奢恼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览比如。作为本年度华东地区最大的汽车展览会搏跨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注甜。同时体,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开究萍,作为本次车展的重要组成部分之一避,来自汽车行业各个领域的领导和大咖敞唉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垃武呢,中国机械工业联合会会长王瑞祥宝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言禄琳,为中国汽车产业的智能化撮橇,信息化方面的发展做出指导意见分。   本次峰会主办单位桐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接乳:   贸促会汽车行业分会长王侠泪烈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厢鲜慌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘话:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林休:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮菇定沫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慑木:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一颊掏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岔晨恰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌按骂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了珊疯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看箍芬。因为我以前开玩笑说了一句话蜡涸,我说这个车联网这两年已经实现了飞,就是人在车上用手机连网哄,这已经实现了靡钠醛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架剐汞爆,手机天生的使用起来就比车机要方便侮付普。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变捞居膏。有一些改变我们已经看到了端肮靖,而且让我们汽车行业都产生焦虑了童呕。现在有了优步挛舞馈、滴滴到处讲将来大家不需要买车了彤,这个确实听着都挺有道理尝戳肃,我们一听都很吃惊佩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享身苍垛,搞来搞去就卖那么几百台车荷翟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始悄虹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了孺背。对于整个汽车产品抬间既、汽车产业链的改变它到底会怎么样爱?   回到出行的那个问题乒弹,我觉得大家也不用特别的担心届佰鳖。我先给大家压压惊连,有两个数据很有意思涪,一个是美国湾区的汽车销量牧士郸,一个数据我们一查就能查到俩未。以前我们想2012年优步在湾区开始普及甭培谋,现在渗透量已经非常多了筷戏,优步在湾区这么普及了免靶宦,买车的人是不是变少了嗣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁狄嗡豢,这个没有变少看揣,而是增加了坊涣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆土,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错点横傻。确实涨的很快乌,这个和大家的想象是不一样的拿,觉得汽车销量应该减少绍矢,怎么还增加了呢爽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少劣绰,你说滴滴抨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情忿功。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买连绒,这背后真正的原因我就一直说钡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辽,其实出行不等于汽车沁馅惭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镐聚奥、道路密度不够这种应用场景柑健此。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用褂兜,其实它真正的加剧了中国的拥堵局。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仁穿,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%烽。汽车也不是简单的交通工具灌,如果把汽车还原成一个交通工具棋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斡瑞骚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吮观杜,我可以开腊,我也可以去坐地铁夯啸灵,我有北京和上海的公交卡无擞笺、地铁卡锯碴滴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车擒女,我也可以骑自行车飞,有的时候感觉走路也很好核搔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匡惧旁,汽车行业当然会发生改变舒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑劳签矫。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验配儡杯。如果你只是把手机当做一个通讯工具失膏,在2007年的诺基亚已经做的非趁鸥幔好了宏丰驳,但是还是被智能手机行业颠覆了跑甜。在汽车行业也是这样涝片,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具广。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验父苦蛇,我们去展望一下鸿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶耗司,大家都提到很多了揉项涉。其实很多人的展望角度是不一样的祥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了倡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步头胎蔬,更多的是解放了你不用开车稗眯,分享的是司机袄堂瘁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够喘双赁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降呢,它是一个规模经济骄。它的交叉点大体上在2020年就会出现年浦,我们的预计2020年在美国就会量产嚼既料,在中国可能会晚两三年忍细。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的令拿,这是我们要看的一个趋势拎妙孪。   第二个趋势狮,移动互联网会加快电动汽车的普及闪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车感。很多人说电动汽车是因为省油钱前片,其实从来没有人因为省油钱去买电动车滇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了贯墩,再也不需要去加油站了呕。第三个带来的变化就是对产业的重塑巩,以前汽车公司都是专注在制造竭奥窍,用户就认为是汪洋大海纱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鼓圭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链杜卞卸,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贸,内部管理的界面番玻,反而把制造这件事情也许就可外包了俄诚杭。最后一点公得范,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接聚鸥,所以汽车作为交通工具以外的部分萎,一个用户买了车以后需要的增值服务吠堤媚,汽车公司就也机会去提供这样的服务档犊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验匆。所以正是因为这样一个对移动互联网弊未、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化廓村弧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氰混完,超过1700名员工患,我们未来的使命就是希望通过更好的产品都昆拾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车跑譬匆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沙垃,激励用户备酶寝,这样蔚蓝的天空就会出现妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行救俊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泉凉凉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吮华,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注危躬。同时苍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烽守,作为本次车展的重要组成部分之一捍骨悲,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吴簇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跨,中国机械工业联合会会长王瑞祥颗蝗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言通篱靡,为中国汽车产业的智能化灯凳,信息化方面的发展做出指导意见策冲。   本次峰会主办单位龚吞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接儒氛情:   贸促会汽车行业分会长王侠掳圈诚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妮愧伟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锌镜订:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陈沤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮虐天柏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撑溶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一苫佬腿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拖溪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘伪好:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘郑快涛谢炽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长邦哦,因为现在我们是全世界销量最大的市场芭蛾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准功恒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺句掇、环境污染等方面钵房祟,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祷伶。同时徒斡,智能制造市辉、工业4.0惭、移动互联炉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战来。我们国家政府也提出了“中国制造2025”渡椽、“互联网+”等发展战略全含。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点爬薄诺。我们有很大的机遇弓痰味,我们会见识很多非常有趣的变化撼。   当前业界普遍认为持失,低碳化厂、信息化邦仙捅、智能化是未来汽车技术的发展方向蜕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垦傅急。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台捅,正在成为汽车行业的发展热点匈,正在助推中国汽车产业的转型升级段讽据,从而进一步打开智能交通产业的价值秋姜。在2010年的时候瞧圣抹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索即,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蛾,为用户提供全天候前悸、全时段的服务嫩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务羡,签约和活跃用户超过一百万汕,累计为用户提供约2亿次的该户服务去,人均交互服务超过11万次罗。经过近七年的发展鞭匆美,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怯彪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用校萄、凯迪拉克缅裳、别克鹃木、雪佛兰上使用违,倍受消费者青睐脓痪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵摇,面对新的市场和技术趋势魏剁,基于车联网多年的探索裂惩、实践结合行业的技术储备逻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略韦疼博,提出了到2020年力争100%产品实现互联啦,并致力于打造以车载信息服务孺褐坑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务底煞,为人尽、车提供安全智能便捷绿色出行雌哀,初步建立和谐的人徐黑息、车部、社会互联生态圈列。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克幂腊倘、别克鸽、雪佛兰品牌膘鸡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广微嚏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展欢邓。除了安吉星在移动信息和网联上暗绊伸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侣项、内容服务能力尼烷控、大数据运用能力缅唉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B郴魂、B2C的业务牛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露敞、支付安全蔽韦摩,更可能引发行人安全和人身安全窝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时崩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入备罗,网络安全开发包括威胁因素识别然燃沫、安全战略制定羔绅洪、安全措施执行赡韦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倘和。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准略隙,并且在过去几年不断的进行迭代升级纠侨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作呢。伴随车联网技术的发展寐品,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术呻仙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吧勘腑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斗。让汽车驾驶更安全灭舞涪、更轻松撬苗换、更有效便柬。   我们身处在这样一个时代瓶,新技术层出不穷使一切变得可能糯,我们也是非常幸运的一代人休慰杰,能够见证汽车行业在国内查舅韶、在整个市场上有一个颠覆性的发展誓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化赫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞稍。同时也让我们对明天更增添信心和期待此烷牡,激励我们坚持不懈的努力慷陕。   我们相信架独稼,汽车行业的发展刚刚开始艇。汽车行业与其他行业的相互交流但体、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叉伎甭。我们会和同行一起共同为之奋斗较并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   9月28日汹,在2016上海浦东国际汽车展前褐孪挫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行改纶,新兴造车势力帕些、养车函恢乳、汽车金融等领域从业者较,走到台前募凄,与大家分享及探讨未来的市场前景纳按覆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲勃讳老。    吕征宇猜:各位领导世纳、各位嘉宾讳檀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典峨,刚才我们的同行说得非诚詈校好骄波违,其实我们有一个共同的理念估,而且我们也有非常多的痛点匈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粳乒,我们也有美国合作伙伴的公司双,乐视的七大生态是有机的茄,在零基础上打通的徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陡透,目的就像董事长讲的一样蹈护埠,让“蓝天白云”再飞翔孙肉凰,目标就是打造全球最先进的超级汽车导够。    那么用互联奉弦肃、智能玻穆、电动街、共享的方式盘躬挠,实现“未来”的交通方式崩痹,我们认为汽车产业寺侨挞,还是没有被互联网变革的产业嘉丛。对于乐视超级汽车生态而言室,我们有四大基石纤吃,我们相信社会化涸仙、分享化涉木、互联化擎港、共享化将成为我们未来变革的方向疆汕吭。    从我们的汽车生态诞生以来廓,我们保持着快速的发展笑鹊,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目现,落地在浙江湖州 鹊熟吠,这里包括绿色环保的环境轰誓舷、自动驾驶的一些功能和区域圭。    同时我们最近可以告诉大家反梧,我们的产品样车在美国已经开始路试富入扰,技术在百米加速已经是全球领先了挽,产品的量产进入倒计时状态敝合秸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资掸防戮,创造首轮汽车最高融资金额的记录据。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亢抨,协同开发也是我们在北美的基地妮夸、中国的基地顷、欧洲的基地共同开发淮探苯。同时我们的战略开发电动的底盘机构隧涎上,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扔。    第二个就是智能化徒梗,车是人工智能的最佳载体氰,乐视做了大量的投入盲滦井,在硅谷和SSA成立了研究院芳玫诗,在智能驾驶也取得了突破性的进展画两钱。社会化就是刚才说的分享佩酚,我也非常喜欢这个创意眠去。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石旗叮,我们相信在共享经济的领域里莽吴,无论是Uber的繁荣详,都证明未来不管是房子始迟、汽车都是重实用的趋势哄煌,所以乐视将战略转移贩继煤,推出车租赁的平台冻托惶,我们叫做乐享平台吴冯。    其实最重要的议题苏首,乐视作为互联网公司落酮难,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力冈弓嚎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解订脊分,电动化捎、智能化饯季砂、互联网化垄彤、社会化绊轮桓,这四大纬度有密切的联系铝罚。    我们把汽车当做全新的载体鼎问,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通害杯挖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蕾叙,谢谢大家耙糯汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝攀炬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日许肯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抠蹦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞瘟,他认为车联网宝称挥,既然是大势所趋到,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网素肆楷,少炒概念甩,多做实事釜檬。 以下是王侠发言实录呛扁:   在这个夏末秋初失寞鹃、时令更替的丰收季节苍谱歇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机廖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扣舰槐。在此虑鹊降,我谨代表主办单位中国汽车贸促会故,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疵芬复,汽车产业的电动化节观炒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题么随绦,而且也正在成为全产业链创新求变口、转型升级的主战场送暴繁。但是不,热点和繁荣的背后醇玻版,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面凌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样圃菱狙,车联网也在热捧之后开始遇冷列骑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搔瑟。其实任,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戊,我们要理性面对娘九、系统分析汾篮价,既对前景充满信心碳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识巴陀,才能在变革的大潮中认准自己的方向窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先架腻,我们要清醒地认识到空,汽车的智能化和网联化是大势所趋姜螺节,是不可阻挡的方向递。电动车还有技术路线之争势欧欠、对减少污染和能源危机的疑惑讹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处葛溺,没有坏处草具蕊。汽车诞生130多年来侵氏,除了带给人类方便之外阂,还带来了许多难以克服的问题侍薄居,比如交通事故危、环境污染和拥堵徽、能源危机等等静酱。车联网和自动驾驶等新技术的应用浅袍,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐棘点似,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想售。现在不少基础薄弱的车企道填泼,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宦逃休,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碾偿,多持观望态度笔卿瘟,这也是目前车联网叫好不叫座菏、貌似热闹却普及率不高的重要原因妹。我想说的是忌清局,既然是大势所趋工房党,就不要犹豫不决馈母耗,否者真的会给对手赶超的机会脖。   我们要清醒地认识到靛黑烙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延马。汽车市场的低增长成为常态之后弯寒,我们对于销量的追求空间越来越有限闭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绕持,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道部促鞭。   我们要清醒地认识到骆丛笺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嚏痕,必须是社会性的统一行动宿阀。一方面哨答,车联网是一个汽车生态枯棘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入疵仿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滦漆竟。另一方面侧咖骨,车联网又是由整车制造商困妓、产品供应商剃、内容提供商潜、软件供应商渐竞怒、服务提供商蕊啪、网络运营商等不同角色组成的产业链首,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合色骇肪,打破壁垒吭到蜕,互相开放信息系统鼎,进行深层合作托巾目,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贝秒售。   我们要清醒地认识到揭肆处,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耻,而是要靠一个技术集群的集体支撑墩屋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绕浓踞,如果通过手机就能解决的联耿,其实不应该叫车联网尼鳞脚。大数据冉讼匪、新能源技术妓琼琳、网联技术点、自动驾驶技术钮寸、传感技术惊烈嗣、网络安全技术等纯弛,这些技术的应用都是相互影响踌寄巫、相互促进甚至是互为条件的仙硷。比如汽车共享和无人驾驶娘怖辅,就只能在车联网的前提下才能实现咐令涂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变庇圈,并给汽车共享带来更多可能性建堕侨。另一方面登,与手机和家电不同的是面,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程跨旁焚,绝对不是有钱就可以任性的地方琴蝗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拢恐富,中国车企面临的问题一点也不比别人少壤,我们一定要避免浮躁情绪凭,少造概念怪啸淑,多在核心技术上下功夫版笨陛。   在刚刚结束的G20峰会上檀痞侨,习近平主席表示撇:8年后的今天琶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步播驰靖、人口增长刷斜把、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期随卑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拱算,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坟舵冀。其实酷,对于全球汽车产业来讲捷渤牧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骏立蛾,传统技术进步的空间越来越小蔡切掀。在这样的背景下贝妥垫,智能化幻技灯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎翔困汇,为汽车技术进步提供了新路径揽粕炊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手翟。   今天慨片,我们以“智驾未来薪畅、创领先锋”为主题秽愤戈,邀请各位企业家惊、专家学者共聚一堂枪既够,希望大家能敞开心扉团呈蓄,知无不言底,为车联网时代汽车产业的发展建言献策馈,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量畏勤讽。   最后拭罐蚕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功虎,祝各位朋友在沪期间顺利京、快乐蹲桶、安康零。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型侮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酞郊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体尸溺氮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点第,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线绰,在下线前夕讣逗朔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通册授衅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读房贯耪。 一公成辣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拐功酶。今年1-8月欢峦踏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息廷电。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嘛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间赊蔚,以首款SUV——威旺S50为节点兜独,一步步走向经济型乘用车领域抗耽软,实现“MPV SUV双轮驱动”绵呈。对于未来产品规划喂姆澎,陈桂祥向网上车市透露味促虐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疤侧,并冲击40万台销量规模夕。” 陈桂祥进一步表示漓扁:“北汽威旺的MPV先、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亮葡。2017年的销量重点会集中在M50F上戏绩半,到2018年也会有全新产品上市地了。”    今年8月16日耽贰哼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线碑拍,对于转型中的北汽威旺顷稼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化弘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伤抽,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂肺户畦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来罐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”痊。在陈桂祥看来眷泰肪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抬荷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呢暇嗣。    二爽弛粳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品细,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求常捅。M50F具备明显的高颜值特征绩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见碱粱槽。而做到高颜值并不容易零,陈桂祥向网上车市透露苛管饰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源崎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凤排愁。    从内饰来说牛钙,新车的设计均由轿车化标准打造啤售合,其配置在科技感绣豆连、智能化上都有出色的表现欺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鼎倍菲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控湍洁。同时取,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表素庐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配庭玖,智能化水平足以媲美合资品牌表。 在性能方面槽桑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速菏酒,进一步满足消费者的需求快陪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型潦桃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台单每拴,到2020年威旺规划40万台的销量篮谱修。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嗜丸但。未来将在夯实MPV市场的同时剁匪春,进一步做好SUV市场呜痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞驮农:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拣亢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咖扣煞,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛾窍泵:苏州吉姆西荚、苏州金龙外线、深圳五洲龙炭焕蒂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车橇豌搬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元缓肺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴操泄,并对吉姆西取消整车生产资质梅拦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除地围,追回补贴资金俯钩丧。    根据通报扩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查姥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆敦兽乔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巍空。不过是味浇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了奇吴昧。 补贴新能源汽车的依据何在危?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耍。市场经济最需要的是诚信匹。但是垂饭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮反拿ぃ害贾栏媚。部分领域缺少应有的制度约束牡,秩序甚至失范玫,这并不稀奇容但,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞亲钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立隋酗。尤其值得一提的是埃北,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饭靖。在这一目标之中视策患,财政也被赋予了其应有的定位幢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”皋。中国社会的根本性变化需要处理好市场咀伟、社会与政府的关系洁痞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狭湃什。新能源汽车市场同样是市臣缛侠亍,从根本上说誊维,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥廷。新能源汽车骗补问题的源头宏泉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重权案。    当然德胳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用魏科,不是市场取代政府封硼孪,而是市场和政府有主有次授,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖殿酚。说时容易做时难凹碑档。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题扣亥。补多少帆,怎么补妻搁闭,补贴如何管理等等席溺尸,同样都是难题急。    为什么要补贴新能源汽车蒜?可以摆出来的理由不外乎如下佬冗巳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域媚,只要予以补贴捍靖告,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展殿骚。这么说不是没有道理仍甸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锌添,成本较高屯嚎。有了补贴诉屑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补筹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善跺该。只要有足够的补贴登充,新能源汽车的发展肯定会更顺利界痴龟。    但是归淑缴,有了补贴权,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗愁?新能源汽车发展的关键在于技术睹。有钱就会有技术吗救?这才是问题的关键拆翰。的确冻凶秘,现实中有许多技术是可以花钱买来的鲍。但是梗,先进技术不见得能买得到舵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涎邦。各大汽车企业也在努力开发新技术无其。在这样的条件下揩,新能源汽车的发展方向都是问题攻瓷呜,怎么会有可供市场销售的先进技术伴妇澜?有了钱就须,新能源汽车企业可以自己加大研发投入敲筷乃,但是晶,研发投入增加毯,并不等于研发就一定会成功掏混惩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议们奠,没有确定性的目标籍佰,研发投入的针对性也不可能太强嗡相。在这样的发展阶段衬五,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法爬檄,让市场自行选择合适的技术懂拟昆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的硅田。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宽频。优势到底有多大德层单,得看技术播刃偶。电池靠电力供应狡,由于中国电力主要是火电赌硅丝,最终提供汽车动力的是煤炭其妹超。只不过沃贤孙,煤炭发电地可能不是汽车使用地克俗充,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓶。污染是否减少溺泡敖,还得看耗电量的多少坛卧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骂郡。之后穆珐擞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较霞观郝。传统汽车汽油有不同等级很点,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源操多,这也会带来一定的污染尘畴。这都是比较时需要注意的偶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脾、充电不是特别方便的条件下荒,混合动力有助于新能源汽车的发展裴,但问题是焙临,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茎掸?充电不便就不充盗帅,将“新能源汽车”当传统汽车使用品郎,也不是什么新闻羚。还有淬诲沤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比簧睬杜,到底改善了多少能源使用状况璃甲欢?太阳能利用技术的改进盗,可能是新能源汽车发展的重要方向诗。太阳能丰富珊退错,足够人类使用镭价对,但是目前利用技术较为低下唐绷,妨碍了太阳能汽车的发展都画。石墨烯等新型材料的使用河稍,有许多未知数鸽杠,也意味着有许多新的发展空间玩捐。虽然空间多大未可知牡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炉玖埃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吭阮佛?政府在新能源汽车上的补贴较多从陈。包括中央和地方财政补贴在内谁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴峰。补贴力度惊人迁箱珐,这是骗补的根本动力钠挤。当然及,骗补还只是个别现象酪,或者说只是占全部补贴的一小部分模峰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卷筏。如果问题的分析只是到此为止率,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斜,只有寥寥几个惫苍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刀。这些企业不是小打小闹的企业臂阶改,从某种意义上痹虾,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粒侧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地荡虹漓。这些企业按照正常情况下皮赴查,应该合法经营才是首哨,为什么要去做骗取补贴的事五疼?从企业层面来看屎缓,这是市场经济仍然不够成熟的表现补。在成熟的市场经济下袜财,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业身图妒,至少应该是诚信经营的囤试检。骗补肯定事出有因卉。    值得我们拷问的是娃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题息沛?大企业铤而走险伸,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冷,企业不必费太大劲就可以做到快瑞扳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桔,倘若没有足够的补贴镁虑墩,新能源汽车业务也是难以经营下去的驮祷妥。    政府花钱是要讲收益的防诵。动用公共资源剔杏扁,就必须将事情说清楚勘。最终春,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淌畦俩。评价报告应该说明补贴的总耗费耽蔷、补贴去向以及效果弯。这是国家治理现代化所不可或缺的皖刚普。每笔财政款项都应该用到刀刃上努僧,都应该得到其应有的收益猛恒。算总账案犬矫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展滦,这个判断并不容易做到能券菩。仅仅纵向比较是不够的峨,我们还需要横向比较拼伦筏,中国新能源汽车行业与世界同行相比泛,地位是下降了伦浩屏,还是上升了沏。如果上升楷第,那么上升到什么样的地位钙倦?如果下降衡奴虐,那么下降的程度又如何梦?即使有了指标数据圃葡,争议仍然会持续下去且透硕。也许稼前,我们可以通过其他指标来加以佐证耻尚。    新能源汽车的受欢迎程度湘,显然就是一个不错的指标龟撮槽。2015年新能源汽车销售了33万辆祁贺艇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瘁郸澄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的衡春逛,那么实际销售数量更小们垢聚。新能源车价格不低孝惊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美峭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素破项,更利于判断霉绍。北京小汽车上牌需要摇号佛美示,但是新能源汽车的号是单独摇的弓逼浅,且获得的难度大大小于传统汽车诞。这样诬汀峨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车骏瓦丝。他们选择的理由多是容易拿到车牌眯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖跺,还要摇号硼,获取牌照的难度和支付的代价都不锌铱稹,新能源汽车和牌照捆绑销售劣胺摧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便版,于是他们也可能选择新能源汽车奴按。但就是这样娇酵仟,新能源汽车仍然没有流行起来丝篱。全国其他地方剑,也未见新能源汽车充斥着整个市场途裂疾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩好霸,但是巴姐,我们需要思考扫糜囤,这些成绩中孙煤测,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果猎梨?一些城市为了招商引资脯痛,鼓励新能源汽车企业到当地投资斜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车将去。“双赢”战略的实施阮,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力告,而不代表新能源汽车技术已经足够先进笨零。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溺腻仍,这样的不对称竞争扶持享才悸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴第譬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待息刑盲,是对新能源汽车价廉物美的期待花踢,是对节能减排效果的期待单插饲,是对先进技术发展的期待彻几相。这些期待都是合情合理的归窘睬。但是时,供给侧结构性改革还未到位炬吹人,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求修讣,这才是问题的关键潭挺。即使要给新能源汽车补贴巧,也应该考虑补贴的环节嫉融,考虑补贴的对象促省,考虑补贴的效果彼。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撮认,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者漠,不能有效激励新能源汽车技术的进步抵肌瀑。如果一定需要新能源汽车补贴螺蔚困,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效许。这样的补贴有点后期资助的味道辨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业绥夕。但是掏少轿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术矩酚,那么它就在这个行业有了竞争优势谭荤,实际上不需要任何补贴翱呛,就可以经营得比其他企业要好号坛刊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争封灌,扭曲市场行为肪拨戳。而且篡碗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娃芯奠。新兴技术的成长在萌芽状态花,可能没有竞争力耙,但是颅,经过一段时间的发展之后福赂,就可能显示出新技术的力量杉裤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别洗臂巴,今天领先的技术溶税孔,到了明天就可能落后兔掸凭。这是技术发展的规律性所决定的讣。为此酥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凉隘,因为未来的不确定性静窍寐,没有人能够确定未来的真正技术路线劳闲。留出市场成长的足够空间盆吩,可能比别的做法更加重要萍北乏。骗补问题的出现糯即,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机徐。    基于现状铝路,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展排,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浪洗纠。这些年的财政补贴疯曝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刹帘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会没歧酵。相反嗡辣耐,效率不够高的补贴病,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少炯毒喘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重姐到。现有的补贴如果不是投向终端卵,而是投向技术研发珐骚螺,会不会效果更好点呢咳?个人汽车消费纯粹是私人事务咆锯涤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瘸敛必。骗补问题的暴露但,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会哄耽。补贴本来就在退出八涡孝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴筹。补贴旨在鼓励研发坏睡,鼓励新能源汽车技术的发展捞曙烩,而不是其他具体的消费目标霜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是烤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场管加将。这样的技术支撑出来的产品潜乖,还不能满足消费者的出行需求堆圃。财政补贴可以退出伶洗擂,但可以通过科研经费资助的方式冻噶,鼓励新能源汽车技术革新念。同样的钱棱,花在科研上的效果婪掂,可能比直接补贴消费更加有效陶姆楷。创新驱动发展战略的实施窝古范,从根本上看碘番,需要依靠的是技术创新入龋兼。在技术创新上多投入输膘陋,并注意投入的有效性肠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伺钵查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁让:李芳" "  今年7月底诬,在2016年世界500强排行榜中兜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寇新煌,比去年跃升47位师陶尉,排名第160铰,引起国内外企业界撼拟莽、尤其是汽车业界的瞩目差。    今年次篙熄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顿肥晴。恰好是在10年前饲柿晦,徐和谊出任北汽集团董事长玖,策划腻、主导篡遂、实施了令北汽集团由乱到治某,由小到大沥咆绥,由弱变强的变革苹散挺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆密、有益蚂拦铺、独到的成功尝试检。但是陆须雄,当中国经济网记者约请徐和谊避抛,请他以《老徐和北汽这十年》为题嗅滔协,谈一谈自己与北汽集团时膛,徐和谊温和戏、憨厚地笑着说米,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绅节裸,少谈狄情亮,少写仟旗市。    于是奴角洪,在不久前的一个上午烧丧,在北汽集团的一个会议室里颧绢降,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朝此。今天是系列报道的第一篇椿柒玫。   当时酪豪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泪某乓,实现跨越式发展”的战略滔掏,以及构建整车鞭竞奸、零部件轿呜、研发位都、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扇那。“老徐这人的特点就是说话算话博,真抓实干景切。眼瞅着北京汽车研究总院雌、海纳川汽车部件毕弹次、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务播、新板块一个接一个地建立起来倘箩,形成有力的链条蟹,轻装上阵鲤坑,并有序运转”抽碘棠。 北汽集团党委书记贤捻趴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乏,连续多年蝉联世界第一弟衔降。但长期困扰中国汽车产业的一大问题补,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团骋茫。    世界汽车产业的竞争是国际化的塘卑嚎、规模化的东踌巍,更确切地说是集团化的腐。观全球汽车产业格局盖欺,能够称得上汽车集团的澄粹,美国有通用票谋、福特层斜苇,德国有大众冬孪牟、奔驰十捍泼、宝马点墨恍,日本有丰田抄嫩豁、本田怂伙,法国有雷诺-日产钾、标致-雪铁龙违官清,韩国有现代-起亚耿,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铅缚赤,谈到中国的某一“汽车集团”酵逝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碍氮,没有自己的品牌和产品岛铅,不就是一家投资公司吗酪?算什么汽车集团!    每年始赂旱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名袄两,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”硕,不但被大众抖凹、丰田屁薄酮、通用们甩出几条街宋扔凰,也常常被长安商、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑洗间晚。    因此法,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧地,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展经吃啪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题铰婚。    过去10年间据,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汹鹃,在汽车产业集团化方面做了大胆溉混呛、有益的尝试隋莫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凶秦,逐渐培育替围捻、锻炼成为一家颇具规幕叮和实力的汽车集团帘,在研发瘁版千、制造禄卜、人才令汾、创新釜琉、管理等各方面实现了标准化并墨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业点,曾经拥有一定的基础和财富隘檀使,令人期冀;同时粒篇,由于分散化合譬了、碎片化柿,更存留令人难以释怀的遗憾咆鳖景。    北京轿车工业与一汽蓄怯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拈,有考证甚至认为彼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌噬甭。    据汽车老人陈祖涛回忆穆活,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时舜,北京生产的轿车最早使用了自动挡百浆,而对手只是手动挡撤冈烘。    上世纪六七十年代涧脓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北墟惭,成为一个时代的记忆细。    而同期习,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北固仟陪,遥相呼应的赂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130轮。    改革开放后壬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础箩起。    到上世纪90年代派吼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨返妒妮、称王称霸狸抛悔。    特别是2002年欺挝吾,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代维尘竣,也创下了高速成长的纪录熄结。 北京牌212越野车    可惜的是梧绒帘,在这些看似个个突出的单体层面之上灯社,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”褂,除却福田与现代逛,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绍,还被同行作为茶余饭后的笑料醇。整车企业尚且如此烈,北汽的零部件企业就更加不堪了赎寐。由于资金侠、技术和观念等原因忙枪氖,大都跟不上主机厂的技术升级携么囊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伺,有的企业已不得不靠出租房屋度日峭佳笛。    忆起十年前上任之初的状况想,徐和谊对中国经济网记者说署,当时的北汽一盘散沙按南狗,特别松散铃,单打独斗蔫村教,各自为政蚊,互相内讧鸵,效率低下……照此走下去歉伺淘,“没戏魄氰,一点戏都没有”!他边说边摇头路晒。    由于资产结构的相对分散鼓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业窗炭。日常运作中纲,大多只是履行政府赋予的出资人权力刨,无法形成一个科学的集中管理机构鼎搞拷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鲁,深入企业经营管理了俱。    2006年10月底合剿,徐和谊出任北汽控股公司董事长起,恰逢“十一五”开局之年泊,他率领北汽以科学发展观为统领幸按废,对产业结构和发展战略进行了全面厩、系统甩、有效的调整惶话题。    有北汽中层管理者清楚地记得两潜,当时惦穷剂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逞晒敞,实现跨越式发展”的战略青,以及构建整车歪、零部件母软老、研发谱伤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恋罢。他说蘑,“老徐这人的特点就是说话算话拓,真抓实干耗。眼瞅着北京汽车研究总院守餐搞、海纳川汽车部件思览竭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务骆伐炮、新板块一个接一个地建立起来熬掂娃,形成有力的链条蚊绊农,轻装上阵宦,并有序运转”壬完。    到2009年嗜,短短3年时间袍传,汽车年销量突破100万辆大关响静发,销售收入突破1000亿甘线匡,北汽集团化战略初见成效疙。 2016年些,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酪伯私,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”了受,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入吝季,公司治理结构进一步完善咸颈,集团的功能定位更加清晰;同时存眯盛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实双纠,并将在人才吸引晚令伤、产业链完善及兼并重组中凳糙,发挥出更加高效的运营效率剖。而外界则普遍认为帛儡,名称的变更宪恃垮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源澎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纪。    “北汽控股更名为北汽集团馈,是北京汽车工业的领导体制翔、管理体制的一次重大突破锈蟹,找到了北京汽车妙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”软谷嫉,徐和谊当时说苏轿尾。    随后狼汗馆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团硕崎卜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笺屁。根据规划冷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元络皖,大力发展自主品牌绒,完善和打造全产业链县罗砰,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勘塘,进入世界500强趁。    “说到做到鬼顾醛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“考。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灿亲,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破楞申,战略性新兴产业蓄势待发陇镶,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升埂同,各项增长指标位居中国汽车行业前列挛,成为近几年来最具成长性的企业集团挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "   姚景源认为图捎欣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持念戒容,而产业政策需要与时俱进碳淬。    杨裕生表示酗:应适时推动电动汽车市场化古媒,也就是补贴退坡尖,一直到取消补贴视贬雹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)匈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重党沮涸。但是遂辉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铝诗,不宜鼓励搪试,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化图。    侯云春指出晤,新能源汽车发展需要在供需两端发力短,两手并用题逢,推动新能源汽车健康发展寿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示梗艇负,表明在国家相关政策的助推之下腺辰谩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展绞妊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题硅蜡。其中那吭破,规模巨大详、涉及金额超10亿元的骗补事实湘汰烩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”醒诽。昨天绷,几位专家学者的观点引起关注暑厂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挽挠澜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用劫汐巾。对此敢岸蠕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示盼浑读:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嚏,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性迹、必要性的措施独毯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为冕鲤,政府对于新能源汽车产业要进行干预盟,而关键问题是怎么干预伴廖绊,干预什么孙怠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钮较,而产业政策需要与时俱进”狙灌浚,他谈到婪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用说,并提出产业政策应该遵循四个原则哆。一是产业政策不能替代市橙钕喔馈;二是产业政策要管产业贸伪,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物和型少。    杨裕生也认为痢,目前的补贴政策有两大问题警胳,一是单车补贴过高姥,二是补贴总额高缺壕仍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恐铅乘,副作用很大犁青黔。    在新能源产业层面胖,杨裕生表示垦:“应适时推动电动汽车市场化酗,也就是补贴退坡杀娠,一直到取消补贴层毫秦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颂物晌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拐艇。在技术层面姑,杨裕生认为骄迁秽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蕾,第二就是发展不补贴加、已经市场化的低速车苦颊犊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陇,不宜鼓励廷镀哀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埂促裁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外虱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出剿眯记,新能源汽车发展需要在供需两端发力芜,两手并用妹式宿,推动新能源汽车健康发展线鼻困。    侯云春解释说穿乏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力筷残。一方面大家喜欢用特孰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脸,政府和企业共同努力定弗拴,使得新能源汽车能满足消费者的需求佬懦,开拓新能源汽车的市场盖磁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纶咀扇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷嗅绘:李芳" "  如果我们做好准备的话塑,赢家当然是我们驰免宪。我们不担心其他的席,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务马,我觉得只要我们做得好琳,一点都不用担心犀兜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日案,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一礁水,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后疆群,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授熄爆沁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访缸。其中特别谈及奥迪与数字化轻铅。    施泰德说峦,到2025年以前枫蓄,有什么东西能够真正去触动奥迪呢羌俏?汽车行业正在经历一场变革劣。对我们来说崇,有一个非常重要的关键词白境:数字化吝戳棘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变藕浓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备信袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说空惺泛,我们眼下所处的时代棵潦己,奥迪科技一直处于领先地位控刚鸵,并不断进行新的突破恰冲玫。对于数字化独杉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蔫攻。到2020年时赊衡罢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验峡,这也是我们引领未来的一种设计槐,包括其他顶级科技盲磺,包括我们的传感器射、雷达纽朗、激光大灯等南,都会进一步巩固奥迪的领先地位缎姬。    施泰德说故倍贯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奔,我们会全身心地投入到这一点膏,包括3D地图殿,导航等应用挖。对我们来说骂既,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值现。当然虚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”波。    在回答有记者问墨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势将钾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走澄路秃,有哪些优势废裙?在这场竞争中醚曙步,谁会获胜”的问题时皇扔,施泰德表示骗:如果我们做好准备的话缸,赢家当然是我们创。我们不担心其他的畏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叼,我觉得只要我们做得好识瓷,一点都不用担心锰罗妥。    施泰德强调肠,在某种意义上懈绣惩,我们也是一个初创企业商。其实馈痛,奥迪有很多细分部门竿捅誓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菇匿。如果没有这样的合作粮,你很难相信细税落,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远染,我们能够成功地实现自动泊车皑楔乏、自动驾驶等昆淑柯。    施泰德预计俊败,2017年腑脐泰,我们要推出新的奥迪A8媳痰计,自动驾驶的时速能够达到60公里林,没有别的厂商做到这一点湘洗。如果我们明年能做到这一点的话厘层添,我们又再次地印证奥迪的“突破科技会,启迪未来”柏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂劲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际愁磺玖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕铜。庆典活动前夕孔俄讼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟狗。一汽-大众汽车有限公司董事可骋钡、总经理张丕杰除了对政府迟、经销商髓额切、员工拌拐点、用户等的支持表示感谢外围熟,他也坦言圣炬驹,在新能源莱、“互联网+”等方面被,一汽-大众起步比较晚尾济踢,这些短板正在引起高度关注尾微茎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子露故,“因为有你匹,心存感激”挛瘦镭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扭词惜,来感激这25来帮助我们成长的所有人凸炒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就迸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哺。从前辈讲起弘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为路,还有陆林奎等等的领导迪翁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策络,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果底殿。   25年来辩,我们要感谢的人非常多拍灯卢。感谢国家和政府的支持与帮助贝苹烁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持瓣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行突翠。例如成都霖勘试,成都今年是高温天气啤烧,最高气温是37.5度而且是持续的授瞳口。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活鸵碴嗜,政府部门给予了很大的支持和帮助街洽。   我们要感谢1250万用户蹬,感谢他们的选择和信任镣。一汽-大众从项目开始建立滩,一直到第一款捷达开始投产鸥,捷达在市场上并不是一帆风顺的嗅滔匠,它的初期是走过了一段曲折的道路持分。正是在困难的时候崎,是客户帮助了我们缄、鼓励了我们镜辱。还记得在困难的时候芦擂彪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国渐痪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佬冻。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工韩。一汽-大众的员工非常的进嚷础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化庆辈琼、吃苦耐劳颓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬居糙狼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氛翻抬。大家知道一年365天抽杆删,如果周六周日全休息就要去掉52天辨,把所有的节假日都去掉间棱,标准工作日应该是250天克,工厂的康采恩标准就是由此设计艘。而我们加班到300天哥,320天是常有的事悲,员工非常辛苦椒呜,所以在这相,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢愧烧阮。   要感谢中德双方的股东会祥潞。要感谢他们具有前瞻性战决策瓤褥寇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开并。一汽-大众的建立婆倍,当时在中国的汽车合资企业隘,一汽-大众成立的时候也不过就两家丹绥位。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下啊辟,股东双方做了前瞻性的战略决策寐泵怠,才有了一汽-大众馁啃,我们要特别感谢中德双方臂卡。   在一汽-大众发展过程中朴渺,比如一汽-大众西部战略时弊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场填烙施。一汽-大众在西部建厂的时候桅咀渡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扒艰。现在在西部的生产基地摊绕,今年他们的产量突破65万辆羚乱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惰守,在股东的决策上由一汽-大众执行的灌落凭,也取得很好的效果闭舵箱。此外趟,还要感谢1200多家的经销商行、700多家的核心供应商合作伙伴卧绍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展秘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些乔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量武安田。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态靶输豆,中国适合于家用的车型非常少潘矮室。25年来部,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆漆,上缴税金3700亿元鳞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拇、奥迪两大品牌12大系列产品孝睬囱。   25年来烧呵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升翁,带动了中国汽车工业质量意识的提升练。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盲吠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量涟,一汽-大众是领先的溃。同时穷聚点,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主嫡迸裂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业漓蠢开。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展小蹈壕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验目凌妇。首先怂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑秸吞。一汽-大众的体系不是一天打造出来工,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的轰芹。   其次裳,一汽-大众拥有一套完整监认馅、标准的制度和流程的有力保证夺讨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰写嫡,制度和流程是保证驹第底。   再次井迷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针橇纱舜,在经营发展过程中有很多难题需要解决矮沪,有很多矛盾需要平衡恳落弟,用什么样的标准来平衡顶?底线是什么晴莽拣?那就是质量欺信。一汽-大众一直坚持质量至上镁局醛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来宛挠勉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酣脐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关稗火谰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业曹通唱,这也是质量至上的战略要求吨淡。   此外孙怖,高品质的人才际题瀑,具有工匠精神的员工袜删。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质脐、传承的文化也是高品质颅芬,得到的技能训练也是高品质恢。拥有和企业共担风险的合作伙伴罐颊蛋,无论是过去汗竣欢、现在还是将来都是这样葡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鸽。一汽-大众在自身发展的同时入侠,也考虑到了整个供应链的协同发展皮,对于整个价值链会有高品质的要求圈昂酗。   最后稼砍维,一汽-大众在努力践行企业社会责任船。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胸姐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上溶靶,既要总结经验和收获愤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训俱趁柿、走了哪些弯路割敬备,下一步应该怎样避免犬。   如果说到过去的不足廖蛙,SUV细分市场比例快速提升畔乏,一汽-大众对此准备是不足的拾,对新能源铝崇、“互联网+”等方面的起步也比较晚捞世。一汽-大众对于未来仍然充满信心酵硅扔,这些短板正在引起高度关注通疼,企业正在考虑这块短板如何去克服弓篓郸。   2014年赋莽橙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戏廖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抹扇梧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溪。   面向未来澎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凄皋睦,保持创新喊骡习、驱动发展娘肖,并释放出更强的增长动力桓梢恋。同时募娟伴,也会与各方伙伴实现合作那萎,实现更为广泛的互利共赢反,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任藕,不断回报政府寡驴、回报股东捎窗社、回报社会罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡颂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间托协惯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访爬舶。他表示花瀑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位忱剿凌,并将继续保持限量生产以追求独特性虑皮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante竭娠郝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低急诗,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用攀。业界有所疑虑的是响,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象放。   对此椿猩,薄亚铭向记者表示斑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低犯慷咳,但都不是便宜的车型保脾沏。Levante的价格达到了100万元左右喘,Ghibli的价格也达到了90万元左右闲滤,在产品定位上依旧不低畦瞳戎。同时及,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挎槽,依旧走高端化路线侵澄遁。薄亚铭还讲到申船呕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拳,不会把目标提高到每年20万辆履、30万辆的水平燎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妓,所以我们能保持品牌的专属性酷伎筏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溺,他表示都:本次车展上上市的新款总裁车型茅,除了在产品上进行了升级外蚊苛秆,还提供了多种个性装备拟旧闻,客户可以从中选择很多种搭配酷。此外酬匿委,新车在性能上的提升显著集俗丸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蜡残劳、动力最强的四门轿车炬。   此外犊嫡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脚房姐,开始尝试电商销售模式谈晃颓。薄亚铭认为晃耿切,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泉奶,因为中国市场的客户已经变化色。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的盒梗荤,现在有很多人都用手机去买东西甘,这是市场发展的趋势解妹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蛊妓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碱叔搽,即用户车主首付车款后惩敲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辛辜,到整个租期满了以后秸沙摔,这辆车的物权就归给该车主变,该模式类似于分期购买凯纬袖。   薄亚铭说完土:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窃矛,但是在中国市场还是刚刚起步登陛,有一些量产车会采用这样的方式做馁嗡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鼻柬。他还表示嗡考:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策身,其实反响真的是挺不错的介腺。尤其是北京导、上海这样的限牌城市伐女。通过租赁的形式差娘糠,牌照将打包在租赁费用里面忱继。当车主买到车趣,即启动融资租赁手续粟,拿到车辆牌照团瓦绞,不用为没有牌照而担心呢侯。如果是企业车主毛仙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税墟,是非常划算的桃侈。”目前苍经,该项目仍处于试水阶段荷何缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒慷:李芳" "新能源的发展坞,是大势所趋得让,但具体方向贡,也扑朔迷离伞拆哺。    电动车会成为未来的主流吗袍?现今的新能源汽车产业健康吗踌?什么样的新能源政策更适合我国国情尼?    2016年9月2日徘贯氛,在2016泰达汽车论坛上经,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访套,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”圈,他认为读裂坦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题录干笆,恐怕不可持续宏啪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匣,何光远认为邓券本,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向惠。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翰寞,这位87岁的老人谈起汽车工业导扁鲤,依然有些动情人。谈到电动车发展袒厕,他认为画,把电动车归为新能源汽车是不合适的蓝酱。因为猾须咸,第一裂抱,电不是新能源牡溅,第二酥厂,电动车也不是新东西陇腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孟,电动车诞生在1834年固虹噬,是英国人罗伯特·安德森发明的败伪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年库。    何光远认为坛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粪,不科学渺芹,应该给它正名理湃匡,就叫“电动车”兢讨,或者是纯电动车腹坝。何光远认为腿,电动车国家政策的支持力度非常高蜡绒霖,所以它现在发展比较快景哨牵,去年生产了30多万台覆,但它还是有很大的局限性摩。首先脚梅品,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便宦甲警,可以长途旅行使用美。即使快充也得半小时以后居,但是经嘲姹迹快充的话鞍胜如,这个电池的寿命也会减少坤把侈,慢充就需要几个小时催,充电的时间很长牧。另外馁,行驶的里程很短奥辩,有一百几十公力就了不得了衡,就是很好的电动车了稗法。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上番杉,我认为不可能持续掇祈挪。”何光远说差修,很多企业是因为补贴才做电动车姜逻,事实上既题,内燃机节能潜力还非常大灿,缸内直喷技术梗叮、柴油机的高压共轨技术狭惋寿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助屡,因此读日海,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力靠,不能被动叶ぁ,节能是最大的减排虐假。    甲醇车大有前途    现在描祥肖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战哨拓尘,因此僚,各国都在研究替代能源与新能源汽车倍令。美国橙、欧洲期、日本现诽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖触嚎啡,但因为资源禀赋不同俯,所以技术路线也有所不同插速。    何光远介绍说鞋缴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题谭冀,在某种意义上讲辽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹈,虽然同为乙醇敛花魂,但着眼点不同;日本缺乏资源烈扒灵,自身资源利用问题不突出乒簿居,因此薄咆飞,把提高汽车燃油经济性作为首涯馗峡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疼嚷,日本也在搞甲醇的研究矢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定寞掏迫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线边。    在能源猜、交通梢囊入、环境去、经济四位一体的框架之下徽,中国又该如何考虑替代能源的问题丘凶?    一直以来般探寒,煤炭是我国的主体能源熄,占我国能源消费总量的66%至70%伪腻犬。何光远认为隘耗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用踩疆。推进我国能源生产和消费革命祁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路晒。而在煤炭发电供热的同时屯浦麓,可以产出甲醇面,可以为内燃机提供燃料钱疮摧,所以盎坚净,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逆石、高效利用是紧密联系的龟婆恨。    此前甭畔位,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点答芬,这4个省基本上就是产煤大省牛幢瑞、山西鳖、陕西祥、甘肃骏盆、贵州攀、上海市沛县。现在规模最大的是山西罢、贵州漏,其次是陕西霞埂。    何光远介绍说巩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准强躬,车都经过天津检测中心检测蹿汝潜,上了公告酿盟秽,经济性也是最好的诫。“我去看了加注站辱囊促,M100甲醇100%烧甲醇酷遍,2.2元/升霜,现在已经降到1.7元/升了靛捞。一个半甲醇就可以代替一个汽油酷宿甩。所以说绥,甲醇还是很有希望的邓宦。”    今年3月份锯号,工信部昂操、科技部绰衅蒋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点先咐,验收的专家组由何光远担任组长去验收貉部弓。何光远透露说呐渺,山西验收以后爽款,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会希继驼,开会以后形成了正式的报告嵌雇。现在武楷技,在各个部门已经会签完了画辉,在等高层领导做最后批示端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日随伴谋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拨肠氓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闺丝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菱,力邀政府腥牌骏、行业舰、企业铰奈讹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叙,寻求产业发展有效途径盎芬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录币匈没。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们陕、先生们赊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容韧咯。今天骨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文阀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果沟点,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报久搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鼎,解决大家的疑惑辣嗽丹,为什么要改革勘?现在存在什么样的问题广铜啪?第二善咀陋,改革改了什么溅性台?主要内容杯、实施步骤补焕卞、目标嚏、原则碍、政策选择等等汇。第三乏履渭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了差魏,改革试点取得了哪些成效底,用一些数据和大家进行汇报台腻。第四显勘娃,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望猴吐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嫩穆,从国际上来看烈,自上世纪不管是美国菊饥蒜、欧洲仙、澳洲还是近邻日本何、韩国惦、台湾等等獭,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮厂,至于费率为什么要管制陡敲?为什么要放开衡偶权?这个也可以做一篇大的题目贫兢。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势假,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定光,逐步地向由保险公司自主制定转化窘,定价因子的选择就是什么样的车保费高舞芭、什么样的车保费低祟矢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缮连。   但是屠飘吭,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惟,还不能叫现在完成时部撮。比如说美国若干个州汤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泵,因为不同的政策取向有各自的利弊懈臂攻,这也是一个非常复杂的政策选择过程切。   从国际保险市场改革发展的经验来看仍囤,改革前和改革后古纯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势池蓖仓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盾、复杂化湍,定价更趋精细化姓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应镁。在澳洲一些国家箩,改革前超额承保利润改革之后就消失了林龄。对于我国来说嚎甲少,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铝,从2011年开始社会或者舆论盾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求被咕,行业本身也长期苦于在低水平担、无序化竞争这种环境当中很难转型升级拦酣梦。另外胚扭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用困,在这些方方面面力量推动下哇玻徊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作曙董。   在改革之前是什么状况矫京淬?简单跟大家介绍一下刮探。从人民银行管理保险行业开始富臼妨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痪济,在保监会接手车险市场之后本煎男,也是保监会统颁条款费率某,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革病,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茸惧高,整个行业亏损冒、消费者投诉也比较多镜巨,所以到了2006年的时候驼嫉论,这个改革又走了一个相对回头的道路狼喊瓷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套途,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沏钩惨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态仇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用列耙景,比如说行业比较统一兄蓬帘,消费者认为条款费率比较容易理解附,恶性竞争的风险得到一定遏制磊迸,但是负面作用大家可以看到膊堆竭,一个是条款法律风险很大脆纯,不能适时的随着道路交通环境绊、司法环境挥、社会经济生活环境的变化适时进行调整牢撤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔粟、无保不赔秦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瀑剂豌。   第二翰本蓝,在监管方面定位也不清晰垂浆。对于一个自主经营偿、自负盈亏的保险企业龚,没有条款费率醒踢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胎隆,改革发展没有动力某谢,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力凸,所以整个行业是在一种规谋シ停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展焙乏。   在2011年热、2012年前后经过评估踏、反复的讨论票,其实当时市场上两种声音都很大谈,一种认为行业就是应该统一规范标准化漆姥膳,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路教。经过反复的评估和权衡截,也是在十八届三中全会的指导下憋察,改革的方向目标原则最终得以确立湿破,这是在当时发布的两个文件盎蝗陵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垢,比如说要提升行业的发展和服务水平滔枷赣,使价格更加合理骸吗摔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担较轨脐、保障范围疲廉疚、服务都有一些诟膊酃ū肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标握苟拷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向末需吠。第一个是维护投保人保险的合法利益辖鹅劫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向返驮痘。第三个原则是稳步审慎推进伦糖,根据一系列的国际比较研究看碗,大家还是从中得到一定的经验和教训禾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耿讳持,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姜疯。所以蠕扭,最后选择的改革途径不是一步到位墙,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钩蚀涤,它只是在长期的甚至六年氛、八年每匡撇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态笛勃新,这是改革的一个总体思路郝哪,从条款填萌、费率秸僳复、监管三个方面这是一个简单的概括可碎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款憾,大家不用仔细琢磨当中每一个字骂完怜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讲冒,双方义务关系是怎样的标准化流程副零单。   除了行业示范条款之外惨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充练,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验禽奴辣,不管是欧美还是台湾佩霜、日本剑收,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门曹、百花齐放的状态解刮,因为每个合同涉及几千个字口扰,实际上口掀兼,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巧协遁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择截凸。   在费率方面分成两个部分比,一个是行业的保费水平辑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业眯瞪凭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢蓟罘拧,对于汽车来说蜜深,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肩肋。所以在整个行业层面建立车险信息平台湃救,收集各个公司历年来的承保理赔数据芯朗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的摹滩、科学的定价的参考垢施碧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窃守。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了靛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端栏咖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辩晚。在行业基准保费方面稼甜,行业协会做了以下工作狡诗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理祥,在这个层面饱蔑褂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平拣,其实是相当的弱沙,这么多年来的承保标的卉攫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纶、编码实际上都是不统一的痊警喀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据颓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码浅唬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库菱井衅,这个数据库目前正在申请国家标准限社,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拈竞奈,对每一款车归集了二十多个基本的字段构糖山。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颠郎,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告腊分,给消费者购车提供了一定的参考加商,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈渡派锹。   在行业提供费率参考的基础上煤健,保险公司它是怎么定价的涟浩?现在也是大家很关心的一个问题辆速,为什么有的车费率高甜史蹭、有的车费率低袖盆,为什么今年高明年低县?在不同的分类当中有一些差异狈炬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子将怕搓,分成从人因子和从车因子两大部分祈,每一类因子当中又有若干个维度枫啡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力测苫吠、风险定价能力维誊歌、风险管理能力自主制定的鸵。   比如说掏趟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业轿、他的生活方式脱仍、他的信用程度等等诺禄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险互聊,它的安全性节渭、可维修性等等翟括,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险掂厘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的供。   国际比较先进的保险公司庭偿掠,他们通常采用的定价因子弗裂焊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了唯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涛鞋交,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱停,这个差异可能我们现在还难以接受斡抽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汞线。   总的来说道布滥,保险它产生和发展的基础是数字法则把扣玩,在大数据的发展背景下遁米,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用痹喉唇。   前端越放开后端管的越紧狭僧柔,如果费率市场化以后扩哎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坚结、整体亏损的这么一个状态悉坑需,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施淖洞。   实施步骤炯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的需丹嘿。到今年6月30号为止漏套盆,第一阶段的改革基本完成了息诡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率姬畴,不同的索赔历史对应不同的费率寿,不同的车型对应不同的费率拍加曹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的捻修富,这也是改革的目标瘫型塘,首先是平稳过渡涵妨屡。   下一步唐,费率科学化传、精准化庞糕、精细化程度会逐步的加深光,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的湾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帕叼秸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下河段,经过一年的改革试点砰,消费者从全国范围来看骄匪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点傅,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的合嘿壤,对于高风险昧甭、高出险的消费者必抒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凌郡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费狙垮盆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率豹蜡、道路交通安全水平都得到一定的提高秋。   从行业的整体情况来看晌裁宪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平陪海穗,增速营改增以前是11个点茹卤咆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点藉,仍然是持续稳定增长软灵,这一增长是在保障范围扩大斡割、车均保费下降的基础上实现的悍茨壁,车险行业的承保效益基本保持稳定坊弥拷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标槽拼办,两个点的承保微利狡兽。   在保险行业层面来看季,公司的定价水平巫、服务能力在稳步提升的涪。外部正效应也比较明显餐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点篱斤爱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系授。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碘墓抛,大家开车上路更审慎了渐讽卯,小额案件在索赔的时候可能更理性了贪殊抢。   下一步工作劣端煤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品培,也就是说除了违法犯罪不赔唇,除了不可保风险不赔崩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险嘶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障毒涤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉┐谩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体目形鹅、不同的投保人疯慕、不同的车型价格的差异会越来越大净。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求贡半将,更好地提升保险公司的核心竞争力攘隙,也更好地促进道路交通安全肃视,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高季裳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活裤离尺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒恨髓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咸笑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泄珐胸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题信协念,力邀政府啡、行业鹃肖、企业乌盗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潘,寻求产业发展有效途径胚澈。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徽扑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喷。第一家翅贺,SUV这几年是高速增长拧,我们做一个判断署敬蓟,这个高速增长就要成为历史了怪墓,往后没有这么快了水糙,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点超弥,份额还会提高角掂。第二虎透锑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势湍,就是份额和价位双提升母,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迪屋,之前是低价位提升份额潘惩砍,这次是价位在提升处、份额也在提升盎。而且我们判断还具有可持续性蚕墟棚。第三恋凹,汽车厂商将会由过去的眉芜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强褂韶踢、弱者更弱晦橙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组县扣龚。在此主要介绍前两个虑慧,因为时间比较短怯赖豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势佩嗡。从图中可以看到蹿,从2007年开始庞,SUV进到了一个高速增长的阶段鹊,连续九年年均增长率达到46%掇,今年前七个月也比较快玩嚼闪,增长38.6%梁。此外醛,市场份额在迅速提升朗急,今年1-7月份市场份额达到40%势饭膊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%监茄,过去几年每年4个百分点犊冲,去年涨了8个百分点柿骡懊,今年1-7月份又长了4个百分点淡,自主品牌SUV占自主品牌的60%窍,SUV全面热炒疥侯,豪华车龚逗险、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高钮视椭,下一步还有空间本镜。从这张图可以看出馅陀,一般的合资品牌薪妓,SUV比重还偏低俊,豪华车和自主比较高路烈,不同级别里面SUV占比较高魏毫餐,不同价位车里SUV比重也很高交烫克,还有一线韧陈、二线跺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讲,不过一二三线的比重是去年的数据亭,今年前七个月是四十了裙娄,今年没有注册数据可以看得出来挠。   但是埂死,我们说这些年儒,suv领域基本没有在空白市场舵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陡,需求就会出现放缓的趋势祭嗣剂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势踞,2012年-2015年逐月都是向上提升的埂遁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吻表,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扔尚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裙酸。相对于去年差魔翰,虽然今年全年涨了5个点攀屯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了诚史翟,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了次送。   但是融馈刹,我们说还有增长的空间毙敲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点篇诧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况罢,大家可以看得出来嫁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恕凛风,大约在20%左右噶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔬尖、加拿大拆邻拳、俄罗斯这些国家暗鲤痹。这些国家总的来看是地广人掀搿,SUV占比比较高乖,人口密度比较高的SUV占比比较低疮虫,但是也不完全成立期逢齿,韩国人口密度也很高但是SUV很高蘑诫昏,巴西的人口密度很低SUV占比也很低缄阔,这不完全成立涂,这两类国家的情况是存在的钝。   如果跟美国相比煞驼谋,美国是把皮卡不作为乘用车坞埂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%些,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颗虚换,与宽口径比还有11个百分点补桃内,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怕香,五十多不一定是峰值点络。   另外铆涣,欧洲这几个国家肋磊跋,虽然SUV占比低嫡,但是比重也在提升纬杭,从8%涨到25%滥,SUV的热潮是全球性的般。这里把不同车身形式的数据给大家看一下报鞍,美国玖泻、加拿大这些SUV占比高的国家捞卉昧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恳熔商,大部分来讲可以占到40%左右酗混,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高届臼李,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低极奇,欧洲这些国家就是两类厩,我国应该是随着美国乏揩、加拿大丹趟、欧洲这个情况碉兢瞪,因为我们已经占到40%的份额了绵们谎,如果按这个去计算卡,中国的三厢轿车是48.4%非,还应该有十个百分点的下降空间驶,下降去给谁藕穗?基本上是SUV僻富岁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扇飞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升深,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挖浮括,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挤拳,这就是我们对SUV的一个基本判断是磐镜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赌觅扮,就是份额和价位双提升邪革坞,这是非常不容易出现的一个现象茂才,如果把它拉得更长一点看肆恋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谢,2000-2010年连续提高了市圃松,最近这几年不太好壳毕供,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升问窍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间瀑婪显,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浅曹忿,2004年赡揩宠、2008年拘迁、2011年龟、2014年蔑急匡,其他年份至少是相等的察敦茫,大部分年份是比它高碉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绣咆。   现在一个更积极的情况来看铃骇藉,就是我们的份额在提高逆瓜,如果以总体的市场为100的话椒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伴,如果以生产量为一百的话劝练,我们的自主品牌已经占到了35%糜暗涉,其中提高最快的就是SUV勒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%阮,它占到了一半以上的份额敞镀涂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降枷,以轿车为一百贰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%额沙廖,连续几年都在下降鳖笨魄,轿车竞争力在下降拔。但是自主品牌总体上的份额在提高拷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酷篇德,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车仇道,这个销量在提升埃,低价位的车销量在下降醛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长携澳,增长最多的就在这个5-15万区间享房蚀。以自主品牌自身为一百的话匙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%滑祷,现在只降到了3.4%讹沛,而5-8万的车这几年也在下降纯免享,增长最快的8-10万的车和10-15万的奉,这两个价位上涨的是非常的快涟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%糖江居,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鳖,自主品牌的车价格明显在向上走敢袖末,这是一个积极的变化惶祷括。   另外爽悲奇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浅伴, 10-15万区间列,自主品牌在里面也占到了28%峭姓栖,这个变化是很积极的肋丁,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的疵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的凡挤,最高峰是2013年213万渤,去年降到164万酥,但是SUV在迅速地扩张琴,大家看这个SUV的比重咖提,原来是二十多万辆苹,去年到150多万辆懈,右边这个图是10-15万礁怯四,更是靠SUV在拉动的骸乐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争完膳乾,这是一个非常大的积极变化吓怖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升藐,这是GDTop的一个调查数据霜僧,这个一百辆车出的事故故障率裸夹详,自主品牌在2003年有四百多个事故瓜藐,合资品牌现在也在下降幌狡,这两个差距正在缩星喔,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柬。   从产品的角度也可以感觉到牛片拾,最近我们的一些新产品像奇瑞卜暇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价衅,这就是一个积极的变化粮捞,这就预示着我们未来具有可持续性雀撮。而且可以看出酗骚巨,如果以前二十名产品排名算的话冠粪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搁铆,一个长城C30一年卖了15万辆左右逃隙,前二十名里面我们有两个疮。2013年更少一点外钳揽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剐媒淋,前十个里面已经有四个是自主品牌的项脊剂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胖肋仙。   这几个发展量比较大的企业室壳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的涤,这也是积极变化拉补,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量丰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰俾汀,国际市场南美洲颅、亚洲菇、东欧火歧、非洲是迅速扩张的市趁ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碴,我们产品出口大国全是这些国家爆汉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酣,跟我们购买力差不多瓦诚,人口加在一起12亿墒戎形,跟中国市场差不多蔡,换句话说中国市场去年卖了630万辆排,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成嫉问堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的煤胎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议其玛奖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蹭竞,传统汽车大有希望崎金凤,至少应该平等地分配国家的力量兑扛搓,在传统车和新能源米秆煽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重修陇淖,力量投的也太重曙桅貉,下一步要对传统汽车给予足够重视蝎魏炉,它完全有希望获得好的发展锋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了涟茂惹,以前是高速工徽冷,未来是中速九,它要抢别人的份额扩郸。最近两年这个数据可以看一下师百寞,自主SUV楷,连续几年50%-60%的增长华捷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碍,这就说明这种竞争关系在发生变化陷,这是一个境。   第三个观点我们就一句话带过了寇薯,汽车厂商的格局要发生变化共埂,过去是大家共同进步歌猾暮、共同分享发展成果咎掇,因为有年均30%多的增速坟参敝,最近几年速度已经降了年均降到11%了渺崩蔡,未来还要下降灯氓呛,大概8%左右或者稍微高一点炔籍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展涎哪。另外合资内部也会竞争替晌宛,自主内部还要竞争判,中国市场占这些大公司的全球份额太重了察崇癸,大众占到33%矾蔷醒,最高占到38%庆爆皇,就是中国销量占到全球销量息,宝马很芹、现代钩镭、PSA都占到了20%弓斑,通用15.9%既管,如果把它的微车也加上超过25%绘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高漠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的午,要么是维持全球地位通用恰嚼携,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众室少,大家对中国市场都高度重视悔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缆某,我的速度要比别人的速度高佛持煤,所以竞争更激烈泞、自主更不用说了麻警埔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嘲锤殿,大家都给予很高的期望亲识返,未来我们说竞争会非常的激烈钾,而速度又会下来儒,所以未来的竞争格局跟以前不一样放姜桐,以前叫分享潭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强队、弱者更弱暴们,十四五就会出现兼并重组谈梳棺,如果我们放开让更多的企业进来郎叼,我觉得这个可能局面会更快坝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年慨刃,最多明年还有一年茎怖导,但是它的速度比平均速度还是快一点僳堆力,自主品牌大有希望舷氢溜,我说的是传统自主品牌境叮荚,传统汽车还不是新能源汽车舅繁,另外格局会发生大的变化伟喇想,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥鹊樊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栋葡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胳炬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茨,力邀政府牛纫、行业财、企业钢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见习算,寻求产业发展有效途径按瞧虏。   以下为福田汽车集团副总裁梳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录莫稻块。 福田汽车集团副总裁膛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导块饶、各位来宾峰、女士们丢驴挨、先生们汾纪膜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛十逛,能够跟同行桃芯嚷、专家做一个交流学习芥沉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鞍饶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寞诺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势表敛。从全球战略的视野来看兜持抗,乘用车的全球化特征更加明显鳞交卤,很多轿车的平台会在全球市场销售谅幂坛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些上。举个例子非忙僻,如皮卡赤,在北美皮卡占整车比重是很高的懊,但是在中国搭,在欧洲虏爽馈,皮卡的量就很小娶。另外又如轻卡别琉笺,现在它的亚洲化特征会比较明显谜淑斡。还有重卡冕坪领,在欧洲都是偏平头的伶温羚,北美则都是偏长头的裤。所以商用车行业的区域特征很明显恰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的须虚菜。而在中国市诚欢偬恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主怖簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚桌彻洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酚湘,2010年达到了一个峰值429万辆挡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势队,去年是345万辆伤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过缕导。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拈炼吕,主要的原因就是因为重化工行业监,如煤炭泼骑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化档结。另外整个物流行业的效率在提升惹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模阀。   随着市场竞争的加剧亩烈,行业整合也在加速累畦,份额由2010年的44%提高到2015年53%彼,再看一下今年商用车的情况拇纠虽,今年一到七月份销量略微增长碘庙咕,整个商用车行业增长2.4%蹿弟,我们判断是过了低谷搅抚,所以下一步会有微幅增长邦殿。2.4%其中主要是载货车贡献的雄腥考,同比增长4.8%疼径伸,客车受微面的下滑蒲,导致载客车下降了10个点肥擒。   关于未来的商用车市郴印,我想从四个维度分享一下我们的判断瑟捞顷。   第一是从宏观经济层面撂派,从金融危机以后陈孺谭,全球市场增长的趋势是慢下来的毯橇任,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗜:2赁,但是进入“十三五”之后我们判断孩橇法,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭炮,商用车因为是物流工具的企业歌陀弄,未来会有所好转功,但变化不会很大觅热惮。   从技术层面来看恰匡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谅秘,现在正在快速进入智能化的3.0时代颊碴纫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻快的秘。   未来的商用技术主要围绕着智能化茎掀卉、网联化邯宽、电动化粮恕哥、环保化来追求汽车的高效扦峡淡、绿色棚特柯、互联和安全想列。   另外从中国的政策法规来看沤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动脖,从客户需求来看堕拧眠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求孺饥立,推动了中国新能源车的高速发展蛋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孙取缕,同比增长102%耽厘酒,其中纯电动客车3万辆霸守困,同比增长176%剖。未来在城市公交以及城市物流岸构掇、环卫等方面琴,电动车还会有一个高速发展承。   下面分享一下福田在科技创新诵、转型方面的一些经验和做法空羌。   在商用车2010年达到高点之后侠携脑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拐挞,加快掌握自主研发的核心竞争力惩刷。通过五年的发展来看氓顾辨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的米胸。福田汽车目前的研发体系是两级沁围,一级是福田集团的研究总院欠殊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妇,曹博士也说咎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心憨隆,是一个二级研发体系盯腔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程悍敛、整车的集成以及娜淼福块开发和整车测试的三大核心能力许搅酵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒旦恃称、康明斯等等合作单位进行深度合作蹦谰独、改变和创新瘁,推动整车的技术进步岁航。   在转型方面凰软,我们这几年主要围绕着几个方面恒鞭。   第一是产品低端往高端转型临,在“十二五”初笛啃,我们的高端产品占比不到20%尸,我们到今年年底高端产品能达到70%绰棱埂。   第二就是从国内往国外转型蓬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%票。我们连续四年商用车的出口保持领先台洁拍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的室橇坊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的筛蚊姓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挺散你,另外为了解决汇率和贸易壁垒摧桑吗,我们在属地产业化方面做了大量的工作拧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设胎捣叭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础恰。   另一个就是从制造往服务的转型宪范屉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色倍,在“十二五”期间掳憋盟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益衅琅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础并。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸含勾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巷。福田康明斯通过这几年的培育绅唾烦,不管是从业务的规模精距、收入认码、利润现在都发展得非诚偬好瑟投涕,另一个他也对我们福田汽车的整车沁我敞,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚鸫海好的支持鹃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新类谋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目配内,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嗣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嫌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的池掠栖。可以说尽管卡车的量比较信啤,但因为排放比较高耻舅唇,另外一个因为运营的里程和时间比较长俩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的力。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍敖海,实际上物流的效率还是比较低的惨。基于这一判断巴,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源彪肪,通过这种材料的智能化犀、材料的纯电动违唐翅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胶枷犁、环保诽垛、节能滴连表、高效绰、安全偿籍、智能的超级卡车酷灯反。我们的目标是要实现降油耗30%卯,降排放30%京够,整个货运效率提升70%悸畔。   另外是关于福田汽车的车联网技术波顶岁,我在福田分管车联网业务朝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值昏,因为乘用车是一个消费品烤律惫,买车和用车的基本上是一个人禄,而现在主要是用来出行的睦解。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亮,但是商用车不一样迪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的光捍酷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用墟继筏,驾驶行为各方面的安全寞豆,另一个就是乘用车是一个地域性的车懂捞,不像商用车需要全国跑袱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨阔,过两天跑到海南去了婚迟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些融。还有商用车的故障率欧侣肮,因为它的工况复杂苍,商用车一般具有轻载酿拌蒂、标载和超载楞惊,但是对轿车一般不存在这个问题泡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低读厂丰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蒋。所以通过车联网对车进行故障预警凉词、排除以及程序优化等方面隋控,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些敝妓沏。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锚绩灿,建立与客户的互联互通稀突篇,为客户提供增值性服务姜辉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商软嗡蒜、服务商和供应商产品质量和服务的水平稳男。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划零寝粒。大家很清楚据隧翔,围绕着工业战略墙稻,德国提出工业4.0胺陶娥,美国也工业互联网柿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略迹、英国的2050战略茄东,中国也提出了中国制造2025癌,福田汽车结合自身的一些现状俺双,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鸥谭落。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娶罢雄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部袱副超、企业与企业存、企业与产品脐、企业与客户的互联互通侥。“五智能”就是商业智能希僚跋、智能管理彤、智能汽车嗡商、智能工厂段、智能制造室凑文。时间关系禾蚕,不再进一步叙述袜。   目前料,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期煎垦朗。福田汽车愿和大家一道颓孔率,通力合作立,整合资源秸,协同发展娟钝,共同推动中国品牌的加速崛起椽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献点勿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赁德枢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勿卷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题次,力邀政府净屁、行业怜捣函、企业卑加、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锌丰瀑,寻求产业发展有效途径烙叔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员太新、舍弗勒集团副CEO悸摧奢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伎斧潦、驰骋未来》的演讲实录醚达。 舍弗勒集团执行董事会成员下、舍弗勒集团副CEO邢程、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皖韦、女士们扒、先生们暇讣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论灌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略承赫,我们的愿景汞酣检,是如何来推动我们未来的出行和移动裸北。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嗜摹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景抗,我们是一家领先的技术公司科,在全球都有我们的足迹迷,我们一直致力于移动颈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吕高,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烈。   舍弗勒一直致力于创新襄潞队,也可以说我们成功的因素是质量秤、技术和创新淌。我们在制造业方面有很强的实力杆,在系统研发方面投入非常大令叉表。我们创造了一流的工艺和技术厂闺坤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撬虑篓。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帅,今年我们在德国获得了一系列的奖项女胜推,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寐。   就像很多其他的技术企业一样假,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域亨涩。第一是环境友好型的驱动啊,第二是城市交通架背木,第三是城际交通念棚沸,第四是能源链鲤。比如说大家可以看到捻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛恐坏,人口结构变化非成烂桑快纷脾盗,老龄化社会已经展现在我们面前辩顶,技术变得日趋复杂铰盎耍,数字化技术的利用领域不断的扩大偿浪访,我们需要找到更好的方法来彼此了解美慧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作哨馁。数字化是一个关键幸咕,另外就是环境方面箱彻、可再生能源还有资源的可用性埂寿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题讹钵贝,资源的短缺也是我们要去关注的碉倡。   再看一下经济的趋势红敢搪,我们现在处于一个全球村起肪巫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题岔舶拱,这些是不一样的羚嗡行。另外就是可负担性的问题醇尾,我们要为客户带来更多的价值拼蜗亩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题凉拇如,这些都是我们要去关注关心的骄匪。   我们来看一下未来的战略些寄蛙,主要涉及到四个窗口伪。   第一是产品本身磷咎就,我觉得对于汽车产业粒敦娥,对于机械制造产业来说都是非常关键的骗尺蹦。在这个领域/行业舅疏介,我们需要更多的关注环境友好型的驱动杯倒,要减少对环境的污染榷显染。   第二是当我们制造产品的时候腻,或者制造产品元器件的时候靡酥,要关注它的功能泥窝湿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行触帕、城市的交通裤奢,对于汽车以及对于我们的供应商较停乳,可以为汽车产业提供什么样的元器件瞳,这些都是我们要去考虑的邪。   第三是城际的交通谋汉叫,涉及到比如说航空郡颗、高速铁路的一些竞争酚将。   第四是能源链的问题芍,我们有什么样的能源是可以使用的佬亲,我们将来的交通工具运用什么样的能源澜帆,这些都需要我们考虑帘拜腥。   看一下将来的动力总成诧。我想给大家传递一个重要的信息叙,在接下来十五年时间里兜嘶,从全球来看劝盛裂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成巷,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分马柔。   但是现在也有一个趋势发展得非尘捌即荆快断患醋,来自大众和奥迪的这些厂家垒阶懈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车婪蒲圃。到2025年修,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佰澳敢,也就是200到300万辆的纯电动汽车圈弧夸,所以到2030年可能会是一种不同的情况曝烩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搁耽盗。我们还需要让它更加有效一些缕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争款费,还有电池或者是燃料电池等等拼办膳,这些都会占据越来越多的份额春讲锻。对于我们汽车产业来说非常重要抡,对于政府来说也是非常重要的耸弟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拖,比如汽油辣,还需要考虑其他的一些燃料乏湃,或者是人造的燃料等等杉输,需要考虑更多类型的燃料庐磷畏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惰仙。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面穆痹,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兜,包括48伏的解决方案络链金,它主要是对手动传动系统的电动化陌好。我们需要首先实现这部分的电气化舶酥塑。另外我们也需要对离合器实现电气化祟哎红,也由于推出电子离合器祭。另外我们还需要进一步提高效率膛枫。也就是要进一步推出我们的混合动力牡淠兀块48伏系统开肝划。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男阃伲块的解决方案绒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案返龟踩,针对高压的电桥驱动解决方案裴午朴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案藐蕾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统武猎,以对其进行电气化处理琼畴。如果将来我们有纯电动汽车的话膝,它的电气化程度会越来越高喝护瀑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战师险轿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂苟扇哺,因此我们需要进行标准化惮场,标准化是第一步界毫牧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蝎蹦,或者说是一些部分的嘲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案冻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求垛必舍。我们也需要减少车辆的整体的质量纪,主要是成本方面是一个重要原因萎工。如果需要建一个标准的话娠克亮,我们就需要有更好的一个平台蟹巳,也就是说我们需要基于标准的平台息侩镶,或者基于标准的暮次妫块进行我们的汽车制造辨。   我们需要全球的平台化解决方案关暇,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饶。关于动力总成方面镶讥,它的变速箱是最关键的一个部分瓷讥。我们刚才提到一方面是包括内燃机毛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桓拔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器敛膊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分垫敖棘。   接下来看一下我们的重点产品谈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涂肆,我们为中国带来了什么样的解决方案绕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案魂,我们推出了高压P2混合动力母檀┓梗块无动般。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决父忱骇,我们希望能够改变它的一个变速器桐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换脚膏刻。   通过这样的一个标准的耐晷峤辏块化设计屠海纽,它可以适用于各种变速箱之间的转变号火狭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求杭,我们的这种创新型P2的混合动力呐澹块可以帮助实现不同程度的混动功能呵幂。实际上迫埂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芍挂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产莲晃陷。这是第一个解决方案局八。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滤范,它叫做高压P4电桥的解决方案部奖杭,可以用于SUV或者车辆的CD部分吾饶。它具有高功率密度糜锤,可以适用于不同的车型猜喊党,非常容易打包进行个性化设计辅其盲。也可以用于新能源的生产侥藐烦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产班暮郸。它可以让我们更好地使用内燃机腾飘论。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车急吃,这是我们两到三年前开发出来的薯芒。也是考虑到了中国排量的需求驼废豆,或者是新能源车辆的需求庐。针对这样的一个需求匹盲韩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案镀夏募,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机京。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机平,我们中国团队也为此作出了很大的努力亨播,这个发动机是专门针对中国市场推出的肃实蹈。   另外就是在变速箱方面疲,我们也推出了一个新的解决方案瞬窜椭,是集成干式离合器的DCT变速箱婪,机电一体化离合器和齿轮执行机构痕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雇拎距,对于工程师来说挛诬,我们都是非常理性的目散,但是有的时候我们需要具备一定的感情熔分。对于我们的汽车技术来说队鹿倦,我们一方面需要理性洞吨瞄,另一方面也需要激情巧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现坑。针对方程式1的赛车权倦桑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势撅券。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侠日娥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燎拱爆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题誓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贡,力邀政府髓、行业皇、企业蔫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傻掏叮,寻求产业发展有效途径牟付。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巳、副总经理 吴松发言实录萎萌芜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事竭、副总经理吴松   尊敬的何部长瘫款殴、朱总熊,各位嘉宾圣哗琳、各位朋友嫩常,女士们撑、先生们程耍脾,大家上午好焊。很荣幸参加这次论坛椽,我上次参加此论坛还是2011年邪砍认,当时大家对广汽传褀品牌还不熟换喂破,那时候传褀刚刚才有这个名字轨靠,传褀的保有量不到一万台寂插糖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闲,这给了我们很大的信心和鼓舞佬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钾社衡。传褀一直也在努力尝宝刺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆闪培,年均复合增长达到80%斤桃。目前市场保有量达到65万辆沤祟,已经成为集团利润的主要贡献者之一苗喀。   明星车型GS4持续供不应求凌突揣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数屉,而且GS8与GA8同一平台湿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到磋,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛棘,对自主品牌的支持烘,关键的还是坐椭纪,关键的是感受乾,关键的是多提意见械弹吩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心久,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌勉兔拖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会商天,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法痉诫哺。我做自主刚刚回集团褐,将近9年半的时间放耻孩,从不愿意干到喜欢干信,到对自主品牌依依不舍墩舷凭,到对自己找不到定位和方向队,感觉到人还是能做一点事睛无顽。所以这在这里借这个机会些休,感谢在座的我们各位嘉宾菏蛋、各位媒体的支持祷,也感谢传褀团队的支持莲寄,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力世,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持投房罗。   我的发言主题是构造改革创新驱动矗焦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坚。一个方面汽车产业发展形势分析赤却,前面讲了很多了栏竭妮,我就不多讲痢持荣。   一个态势是稳步增长稿许甩,但是全球增势放缓熟低。中国汽车产业发展仍然有空间巷,仍将会领跑全球汽车势挠建。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台类矗,中重型商用车达到400万台轮遂菱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%隘泥舜。中国汽车销量将达到3140万台沃棠,我预计可能还会再多伤屁取,关键是结构看你怎么改痉闭?如果要参与全球竞争蠢梗,那重要可能生产量还会增长什纫壁,复合增长率将达到4%建旅。   第二个特点挎,优秀自主品牌加速成长蚀吉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流授。中国汽车市场发生了深刻变化蜕倘,中国品牌迅速崛起垮记,优秀自主品牌加速成长请侮蜕。关键是要产生优秀中国品牌氨褐,不管是哪一个企业疙,在现在这个环境下孙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喘细,还有我们何部长背扇,这么一批老的汽车界的前辈差扭淘,到了这个会场又在用行动来支持断相逢。大家和我们媒体各个方面的朋友躬诧宽,大家坐一坐督甸筐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氰,差别在哪里怪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的橇徐。关键是中国人要团结难诫,不要互相贬低茶惜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦劳繁,抓一到几个坚,不要想象太多随兔酶,我们从来不怕想象碑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向边烧,坚定方向瘦签珊。   那么数据也说明一切茶,2015年很多中国汽车加速发展新称,行业整体增长率为7.3%的情况下辅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涸返枯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%干,相比去年又增长了1.2%百分点衡察太。而且自主品牌抓住了很好的契机傅窃季,在SUV里面我们是防守的瓤,是中国品牌先站住位置凰扁几,合资品牌再进攻猩响,再加上周围的环境变化僻粕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力替,占据主导膝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个久巾缚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捞垫肆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈挝骸,统治了我们的各个方面备长爬。我们展开进攻是非常艰难冬,但不是说不可作为贿,要选择时机僧。我们要在中高端里面取得突破硷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比番境,这是韩国人讲的趁恭,不是我讲的陶渴。他们说欢挂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候良峰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌请,如果不选择是对自己的不自信炔斥,这个不能靠强求宪皇,靠品质此、技术焊港聘、新能构薯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品本。   第三个舵,汽车消费升级和资源制约板,也迫使汽车产业需要供给侧改革炽挫。不但要有好的产品缕,而且还要有低的成本叛绣鼓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害地。在汽车需求方面屠涩,80栖吴蹦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军扛,个性化欺竟、智能化内、体验化等方面的需求还在不断地上升阿蛔亮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战娥就。不管怎么变化疚,满足顾客的需求喘,满足抓住市场的脉动天,这个是关键点缸。而且资源供给方面偶,现在的人口红利逐步消失尸娶,而汽车不是简单劳动卧傲焙,是高技术情况下的技术劳动乒双。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家素揪局,我到那些国家去考察过校膜雌,没有中国这样受过良好教育奈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性朽烙,那不是每个地方都有的令缔怠。有的地方上午上班歪慧,下午到时间钱一领就走了摊。所以对一些合资品牌来讲兢,中国也还是蛮有魅力的尺,关键是要拿好东西出来肃溅,才能谈自主杜。   当然工资涨这是个客观事实如渐实,2011年的时候4.1万苛窜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万假抚,这个不高的箔凑惭,还要涨清。农民工那么辛苦陈蓄,给他一点钱算什么棘胺。但是钱从哪里来贬虹跋?我在传褀亏损的时候勃兼,工资涨得慢第兰点,但是想办法补贴谅耽。这几年别的都在减轨冀,就是员工工资不减狸保漏,但是效率要提高迪衬烩,要杜绝不干活的人嫡丛,最后挣得钱多吨陪衬,干活的人还没有机会炔嗡,有钱的人天天有时间去议论翻宛磕,没钱的人在干活憋,这样大家积极性都没有了稗。国企的弊端就是这个铅沸。   那么在监管方面蓝犁,工信部刚才也说了猾缝究,我们的司长也说了报,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扇典必,在供给侧这个方面要下功夫庐救阑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径澄不玻,作为五大发展理念之首矗赂,当时这个报纸一播五大发展理念副,那时候我还在乘用车跋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寸逻,这十个字尉棱哨。为什么呢械?因为没有创新就没有一切啊虏舰,没有协调就调动不了资源毕抄起,没有和谐的话吗瞧此,共享也很难藐绷撩,大家不愿意跟你干欢谱损,我是不相信英雄的呢宽,但是特定的时间会产生一点参温,还是要充分调动群众的精神山媚顿,各个方面全方面的参与榔单邻,企业的成功除了它的领导者的作用叼撼,更重要还是把员工的积极性调动起来咎成吹,人民群众才是创造历史的动力慕妈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人凯屏枫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革统,需要我们从技术管理汾息坍、营销爆、品牌副甜、产品催、服务全方位展开创新屎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革让乡,来推动中国品牌进入全球琶肮,成为世界品牌钉。   第二轨,汽车产业供给侧改革方向与实现侠计脯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法岭狗渺。   首先显,在自主品牌方面介,我们是追求全球视野开展正向开发旦险蹿,坚持以我为主的构造核心凰损,组织全球资源既,开放性自主研发模式品,掌握核心的竞争力桔怒,获得了可持续发展能力潭伞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人不。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了豁,我们的生产能力标准是35万凶逃,但是预计今年我们的销量会超过35万八边,有可能达到38万簧垫秋,当然如果制造组织再高一点土遍,可能40万何脓徘,也还是有可能多勾,但是大家别报到40万啊财。这是有体系誓竭,有制度保障的魄,有员工的全程的参与碘。一个别的企业的人到这里来看雹汉,他说你这个企业为什么增长这么快谁百,没什么别的将,员工的积极性调动起来了藐新,他们说晴情辫,我看到你们的员工眼睛充满激情汲妈,因为人天天在干活的时候就会有理由婚那漠,如果执着地做一件事情带有一点追求敬社便,那就有远大的理想完酚。   放眼全球些纯同,在开发方面整合全球优势桓殴驼,实现研发的全球化畴遂,人才全球化檬康漆、配套全球化秸。依托国内的研发资源扑默广,充分利用国外的资源开展研发资源整合杏瞧,打造企业自身的技术体系呐梗媒。我们用了将近五六年的时间防扭,我们确立了G-CPMA跨平台纳郏块化架构帆,我们第一代的产品是引进消化吸收劳闲缆,第二代产品已经完全进行了提升赣搂奔,但是没有否定第一代秆,掌握了数据链鹅峦圣,掌握了开发的流程此飘卿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吧。实现了一个平台可以开发六七款车型为,实现了多个平台车间的相互有机关联慈宫,实现了车型的变化多鳖剃亢,开发上市快裴,质量易保障舌丁,低成本窖蓝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设觅。   第二个谩江策,坚持质量为先胆封,推出精品车型涟,提升产品质量撕嗅猜,加快自主品牌产品开发渡溉快,提高汽车供给侧水平轿,推出符合时代的互联网化的产品吮痹凶。打造消费者喜爱的精品车型沥,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果灯催,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式惠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溃。实际上汽车不管是新能源也好塘嗜,产品的三大特点斯,一是颜值不好看别人不买咐捆,第二是品质巩惨腊,没品质也等于没品牌胖,天天出毛病心里不愉快烁,第三是性价比夹,就是靠成本态嫂。我们的员工不需要培训就知道品质败葡伴,因为好多从合资企业来湍玫,合资别的没培养齿食勤,就是对品质追求丘搽,结果就是成本搞贵了捐,把品质先过关际哩潦,回头成本再来逐步下降寥涪蓬。我们第一个解决的是品质吹隧懒,第二个解决的是颜值抄奥罕,第三才是考虑成本侧。成本艰阂,供应商的成本我控制不了但何,如果今天在座还有供应商的话猜洁相,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点温,还是有这个机会的方。但是我建厂可以控制珐瓢角,我们内部的生产流程工艺氦贝戳,我会重新再造裙泉趴,这个我投资减少了齿,今天也披露一下祷靡,我35万的规模最多可以干到60万羚垮丘。如果创造性一点可以干到65万季渡探,总投资50个亿瑟,含整车加发动机呕喇列,这是内部数据扁碱,来给自主品牌共享镐卫。   包括一些模具加在20个亿副蒲、70个亿禽,最后的结果我都不相信屡,实现平台化干犀劳、公开化苛梯、可视化刷颠,让所有的东西全部依照规则阳光推进慨境拧。现在我们的供应商也很满意钦檬,社会上也很满意谁辱杰。这就是在体系糯旱,在这些方面的作用力淋辑阂,防止一个部位一个零件枯,一个车就不同零件不同标准稍艇,那怎么做舍呛榔,永远做不了好车卞示。这个要感谢合资养成的规矩愤强舒。但是自主也会给你更大的动力汐,动力是在研发翟,其他方面再有作为诧谅霸。所以我们是国企的平台姥菠的,民企的效率烫,合资的流程河拾离,这三句话就是这么个意思巫距病。   第三个悍,坚持智能制造打造智慧工厂哄舅兄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卧迟,实现占地面积的有效节约修,我们的合资企业拣,广汽本田在推进第三期的时候茸,就是根据SSC这个原则唐协。SSC的第一个S就是小型small污,即所有资源空间最小臀、设备小型化;第二个S是简练simple俏,就是除去浪费酿纯嗡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擦,complete巢,以追求小姑煌县、近丁面、短厩、轻社贫,最合适的自动化昏、目饷Ъ块化矩靖萎。所以广汽本田第三工厂运用SSC鞍额,它们的车间占地面积减少45.5%论聪目,投资减少26%豪功,跟它的一二期比牵廉拣,能源减少了29%铜,成本节约了21%法。   第四个坚持管理创新锯,开展构造改革悲陋丢,主要就是我们广汽丰田溉关从,因为我原来在广汽丰田发动机纠,我9年就去丰田一次台率,去发动机只回了一次握副欺,因为当时这个地方环境太好了雌煎稻,我怕一回去又不想搞自主了荣。但是鼓励我底下那些员工经常去很,去交流袜,日本人也还不错很,大家都交流汀片。但是技术是交流不来的念,思想文化还是可以交流的贝。最近到丰田去了一下酒参,大有感受倪勉新,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革窝滇氖,它从最关键甸耗沸、最基础的制造环节入手敬,开展生产管理创新圃疥,从制造轴达岸蔫、供需轴贾旧表、采购轴出发淘社裂,深入开展构造改革灿,实现全员参与邦林,利用构造改革改变每一位员工的工作意识僵修,充分调动员工的积极性奋广繁、创造力妻寐,取得了良好的成果昆。经营绩效方面尺,今年的销量增长不多烦袒趁,但是利润大幅提升虐樊入,生产效率显著提高储。人力绩效方面滔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驰撮殿,管理体系与生产流程更为完善使、合理让。   通过改构造改革玖帘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鳖,根据他们的预计啦,已有的数据顾,2017年单台不良率预计会降到0.01%宫猎,就是万分之一垒须。而且现有的工人总数减少1600人豁冒咖。就是现有的存量也可以变化尚裙,他们现在不到一万人日,要减1600人画糕彼,它新建的工厂顾,员工还是要招的筐,但有的还是要走犀龄堑。就是用减下来的人把他投放到这个地方韭。   第五玩溯兔,坚持体制增效席隘,强化体系创新芒疽。既然这些企业都到中国来了膝挖登,有机会为什么不学一学呢干?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破藐旅豌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式估量,广汽本田精益管理渡轨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式课檄。为什么搞一个广汽生产方式拟姐?为什么不造一个丰田呢举?这里面要说一句烧胸,丰田生产方式你不能完全去学耻逃榔,条件不一样了烦,环境不一样烙僧,人员的基础素质不一样兜阿咸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多窃接。你学它必须要结合自己家及,连日本的企业去学它的火撑咳,有的好多也不成功艇米,当然我不能妄断囤膊拨,这是从资料摘的萌,不是我说的篡喇恼。   第二个瓣凭疗,我主要员工整车从本田来煤墨席,发动机从丰田来铜,也有一部分本田祷卵,两个企业不同的模式怎么办波癸光?发动机就要按丰田来炕犊日,从头到尾来息,坏的不学好的学温呻乌,整车就按本田的来逗坪固。但是一个企业两个体系怎么运作呢陌炊女?我说干自主就不能有体系烫滑讹,要体系就是传褀的体系呸想廖。不管你是从哪里来哺,包括从社会上来托,来自五湖四海一个共同目标蜜,要干好中国自主品牌汐。所有最后提出了广汽生产方式髓脆,以丰田为主结合本田沁台父,这样把文化徊、体系做好琉谐,但是还不够巩固焊,还要琢磨埂,现在体系已经起来廊兼。   我们从2013年开始策划茂,集团的主要领导说这个很好幕冯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的处田。   所以后面我们的产能又不够了菲厘涪,销量又搞起来了片潞,整车进行改造畅、发动机进行完善屎,整车喷坞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造咳绦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颗,就是第一条生产线售。第一条生产线上半年生产了将近16万红,20万的能力干了16万踏赫,实际上还可以做韩娠杏,全如果满负荷做的话努歧荚,估计干到35万都没问题奋。极大发挥聚,这个不进行全体系变革很难淮。发动机装配线一次合格率99%罕,这个零部件产内库存减少70%筋,厂房面积提升30%衔,原来不够用昧虚弛,现在多了这么大的组织歼篓。库存资金减少50%毋擅接,更为重要的是这一成果横向展开囱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腾庐,它的年设计能力15万辆颅扩宽,8月份的最后一天有个数据糙捌挖,他们双班日产已经达到了650台团脾剧,它的满负荷是700台干物,估计9月份就可以满负荷渤。这种提升的速度蔑讹息,全世界都是先进的盗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骄,它的一次合格率最高达到了93%扩朝,平均水平92%祟剃,接近丰田中国国内水平渡弘绿,当然追求的是丰田日本的水平挥,广汽丰田学丰田本厂啃笛,我们下一步也拿一个计划僻陕扭,要挑战就挑战一流菏腔券,否则没意义即。   那么我们以建成世界级工厂为准则鹅扫,以广汽生产方式为核心杯公祷,融合了SSC原则垦,运用创新思维全力发展智能制造技术羞,打造智能工厂违。我们在第二工厂通过价值流最大化凤、设备智能化矾,生产线自动化唱群柬、物流信息化嘶竞姓、网络可视化浇砍、操作简单化蛙轮、安全绿色化剑懂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级会陇。这个第二个工厂是非撑锔罾郏好齐笨撂、非常成功的一个例子沦念,但是这些都实现了烈狈。   第六是坚持品质保障谓绊,打造高端品牌呸癸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗饯势,高的效率提供优质有效的供给师侍娠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量霸闭泉,连续三年获得中国质量鲜革、中国品牌第一练锣融,超过很多在中国的合作企业芥群汀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八霜葱,所有企业里面包括外国品牌哪,与广汽丰田并列第八凹,比2014年上升6位慕板。   第七珐,坚持客户至上苇,提供优质服务版,不管是在任何情况下肯浅采,用户是我们服务的对象寝,也是我们的衣食父母蟹,尤其是作为汽车这个特殊产品抄头谴,我们对安全廉、对生命的一种关怀浦,作为生产制造环节的改革文,是汽车产业供给侧改革的重要方向戌癸拘,但服务环节的创新与改革同样必不可少庆,这还是目前我们相对比较一下帝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名醇槐苦,也是一个什么机构星,我记不不太清楚辨龚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离故癸。所以在产业互联网的时代单碘敌,每一个企业不再只是产品生产者贡沉炮、服务提供商慨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商想,服务以各种形式融入到了制造业鹃绢氛、研发设计答酥、生产制造轨吾、经营管理发栓墟、销售等环节帛玫罐。有价值创造的可能殊桃,就有服务形态的出现跨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限素磐环,两者相互融合暮存奇、相互依存蚀宏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涤。   广汽在这个方面也展开一些工作闯痰,我们的整车平台将联合金融很、保险隆排、物流匈喝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务史,车生活平台会涉及多个业务平台烈咯赤,除了常规业务平台还包括了配件商城戏顺、用品商城墟厩罕、社区服务连锁赣士陵,用户使用汽车的整体生命周期夸放,产品的购买只是开始狈禄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务毁,这才是我们下一步发展的重点丢竭似。作为汽车服务提供商嘿素吕,我们更应当关注的是用户的体验吴迟愤,以及给客户带来的价值增值感受迸,汽车服务O2O的打造慨慷墓,也是为了满足汽车全生命周期的需要揩黔,以及品牌和价值进一步提升的需要饱抗。   第八婚标,就是通过这些改革献,整个广汽集团范围内的成果捆耐豁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万梆份,同比增长28.8%胁呕、29.7%涧痕芍,比行业高出20个百分点秽趟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脑败,同比创下历史新高驰晌蠢。当然传褀在这个里面那是贡献更大成焕,1—7月份销量已经突破19万景纷,超过去年全年配,加上8月份最近的数据孩笑抹,今年全年的任务22万已经完成了标叙,同比大幅增长143%桔奶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俏靖,位居第303名蓟溯绒,比去年排名上升了59位屏抒姐,整体实力大幅提升冲碍草。   第九揉哭,就是广汽集团的发展十三五战略扳。简单地就是一个内部协同创新勾,外部开放合作匡眷,这是总的原则桥暴窜,全面实施结构性改革犊成,实施一五一三的战略瞧似氛,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆墒,这是一个保守的数据父烯慑,因为传褀搞不好就过100万拐,前几年说传褀100万巩,别人说吴总氨嗬印,你是不是在吹牛变剑梧,现在领导嫌我100万都少了挡补,拼命把产能都整合过来了娘该会,成为先进的汽车集团可股,做强做实研发整车零部件信、商贸服务和金融服务五大板块甸吭昏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌峭毙,实现自主品牌事业的跨越式发展纽喝,全面实现一个“三”限,就是电动化堪、国际化屑舒八、网联化三个方面的重大破揪粱。   各位嘉宾肛饥、各位朋友臼,女士们迷、先生们铰卢,在需求持续升级焊,资源消耗的情况下笺授府,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓浆莫八,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端其颁、品质优先溪嗜私、创新驱动的发展路径骋计,坚持正向开发睡唬,提供优质产品功绅,坚持智能制造餐乱遁,开展管理创新徽保,保证服务水平羞,注重品牌高端化冬侯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夏妻分,共同推动中国汽车迈向新的台阶帮蓝钵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球圣付炭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝显磊:李芳" "  今年3月摩嗡,借百年庆典之际前,宝马集团提出“下一个100年”战略方向烦,即“智能互联”伟函垦、“绿色出行”和“自动驾驶”珐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汗。随着战略的提出诡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开赖别届,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上串始。在这其中戈,“人才”就成为关键问题搔犀卤。为此吝介适,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瞳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梢滇。   根据沈燕的介绍可以发现绥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迹姜棚,涵盖计算机窘适、工程学勿宝、自动化嫉共劲、金融等多个方面博。她坦言睹煞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入尖扰彭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈率。因此程毁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才会帝。”这其中包括互联时代的在线招聘厢,“例如我们利用自己的招聘平台冀、Linkedin奈怒歌、智联招聘等在线平台请,以及大学招聘珐盯藏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘道。”除社会招聘外饥蹭,宝马也会通过与院胁朗希合作稀堕,提前把学生引入到企业中懒叉派,专门为宝马培养人才蓬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作匹冗洗,举行“宝马同济日”这样的活动酶疥褥。“去年我们就以互联驾驶为主题斤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品介吹棋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习楼捌谎。”沈燕说道鞭室亥。另一个重要渠道肺,就是内部员工的推荐坪点煞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号穿佛,让每一位员工都变成职位大使含味,在朋友圈进行转发传递甘滥轨。   “我们对人才的要求躺垦,在能力方面最重要的是对业务的了解弄。这不仅包括对业务今天的了解枯,还有对业务未来的了解哩鞋。要知道未来战略方向是什么卸靛抬,需要什么样的技能劲。 ”沈燕告诉记者甫,“此外剔,我们对人才的要求是不仅要了解中国黎门扣,还要对全球化有所认知丁。随着技术的发展呸沮奢,我们对人才的需求呈现‘复合俩棘,跨界’的特点秤。但是尾,这类综合性人才很难直接从市场上获得辣去奶,需要我们进行入职后的培训戚。 ”据了解妨蹋,宝马(中国)每年都会根据员工表现靖,提供给员工出国培训以及交流的机会熔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换膳,以拓展视野熬差洁,提升能力姐歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为持戎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是写脖,吸引并拥有了一批充满抱负截拣峦、专业的本土化人才讳不。而面对未来谱脓,本土化人才也将承担重要职责歌喉贩,“这包括为‘在中国堑幕珐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向翰群念,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中舍防觅。”沈燕表示合。2012年啦碳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题匠携视,并在上海组建人工智能团队挖衫,承担电动化和智能化的相关工作挂地办。另外酬太,宝马已经在中国成立了专门的战略部门墒忱臣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妻横。 这个团队将研究和紧贴中国市程啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镀莽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔觅:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上纳裸,用“数字骗荆、概率炭嘎、未来”为题擦缴,论述特斯拉电池的高密度娃蛇傻、续航里程及电池的安全性惮税。对比国内艾爆颁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嫂圭媒,并预言电动汽车和智能手机一样似号把,电驱动和自动驾驶注定了是未来徒帘嘉,不可逆的未来渡夕。 以下为原文凶缓娥:   关于密度和里程数烘丰椿。 特斯拉Model S上市已经四年多了拍软,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌侠漂本,至今为止一个都没有兑现埠郝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)海,里程最长的量产纯电动车潘漏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抖是,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法斑荡屑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逛蹭,忽悠消费者访。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准俯爸辟,里程普遍降低10%以上)来体现里程拖拱络,在有些国家辅助使用NEDC的标准茄霞没,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)牵隙扦。   关于安全性和自燃率醚电。 自从2014年初安装了底护板首焕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侮错惫,远远低于燃油车倒脱娥,各种撞的惨目忍睹事故览粹啼,也都没有发生自燃泼。相反庇乱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车僻浚魏,却成了全世界自燃率最高的机动车吞,更远远超过了燃油大巴的自燃率搂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门海取溉,车门闭合的时候已经有点变形了)猎戎抗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业徒,几乎可以说拟履:特斯拉重新发明了电动车勺拇。    国内真正用心做电动车的企业搜首,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术汝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舵、变速箱瞄、油箱等藏歇,改造成电动车的事情)赋纹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了德戌潦,才会全力以赴来押注电动车侩。当然市记奥,也可能是很多品牌都在蓄势待发敢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招臀骏射。    电动车不是什么弯道超车密,而是换道竞争籍。    今天的电动车揣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钒坝单。待机时间是诺基亚的几十分之一寡,软件也没有几个糯,通话质量也不好虎叹宏,汉字输入也麻烦的要死沽涟。和智能手机一样瞎率,电驱动和自动驾驶注定了是未来侍喊,不可逆的未来玩惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步耻某:李芳" "   2016年8月30日溪唯,在北京新浪总部患爸聚,北汽新能源充电部门副总监陈保江罢鲜、北京华商三优总工程师丁晓伟耐、电庄总裁兼CEO先越揉伴潜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人纳怜拐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涂。    作为新能源汽车销售终端环节步锨和,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线迹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚枨丁,更是充满了诸多困境吻许,不为外界所熟知吴挡。    那么狗,作为中国最大新能源汽车市澄谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况皖,北京模式发展的瓶颈是什么个聊弧?有何值得借鉴的地方怪貉?又该如何去避免失误和纠正獭?政府努、车企躺层、消费者在这一产业链终端中列泞荤,分别又该担任何种角色唬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胖:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山煤:魏总轰,刚才你从用户的角度羔佃炕,同时您也是媒体人的角度窜德父,可能跟这三位嘉宾的角度不一样其,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剐,您发现了这些问题之后淬怂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率策了抱?    魏士钦袄:其实我们一直在琢磨这件事患,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说郴,这两点是能够解决掉的开谎酣。首先第一个戳,支付旁醒。就像刚才先总说的纷我,有个银联一样的东西北袜,接下来有个第三方鼻里,或者接下来大家都使用微信支付港戮,不管是充电桩也好碎,app也好虾,还是当时的扫码也好陆舷该,还是微信也好幂穗胶,支付宝也好刹回麓,能通过手机支付瑞,基本上都能解决掉跋动,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题峭袍扭,我们把支付给它想办法统一了冻火膛。不一定统一到一个里边去坦茎勺,大概两三个艘溪汤,大家都在用芯挽将,这就没问题息航。    第二繁,这就相对更难一些了日,应该是有一些第三方平台真正站出来哩苛,能够收集所有的真正的准确的信息首,其实当时我们自己在做app的时候舌己,就是在做摸点的时候毫界诧,我当时就矛盾宝丸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吃侠剁,后来琢磨来琢磨去呵怯,通过很多用户的反朗可恕,我定义出要摸一个最准的点乓陈逻,不要最全的荒。准是什么概念柒?第一扁俊,我找得到赋,第二赏,我到那去一定能用得上擎。如果我找到它了歼攀,也到那去了唬,但根本没法用现扇绅,那就没有用了兰赴。所以如果站在媒体角度黑玛,我希望不见得是谁叭鲍,也许是个媒体为推递,也许是另外一个平台腿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起歉,但是它也不一定是最全的乘玩骗,但是它是这些所有的里面最准的汉崎浦,每一个用户都能找到桩诵管哄,而且有百分之百的体验把电充上免剂鳖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桃潜椿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站粪,是咱们国电的站淬疤,是快充需鼎蕉。我们编辑去那边准备充电的时候惫,有六个跑快车的兄弟劣,霸占着那个点仙茹敬,就是不让你过去烂,这个充完那个充寿何,还剩一个车的时候兼渡井,就赶紧打电话给另外一个兄弟厢,赶紧过来充电纠堤。我们不等了沙。但是他们不知道骆徊,在那个点不到三公里的地方究,快到积水潭小西天那个地方伯,还有一个充电站窘,好像是三个充电桩还是两个躲变虱,一个车都没有啊违,而且车位都是空的案镐。他们不知道那里嘉究磺。而且那个点恳辣佛,我们当时找的时候用了三个app库笨,只有一个app上标出那个点熬赏碉,另外两个app是没标那个点互佳淑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离廉,所以准确性其实很重要掇。所以如果能解决这两点赎敌,我觉得咱们的空置写豁、闲置的问题一定能解决肃,肯定没问题的搅。这是我的观点绥。    黄山椽报:关于公共充电这个领域仁,我不知道魏总在充电过程中献,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搔匈?    魏士钦彪腥:出现过臂袖朔,很多我焦。    黄山酸诺:这个问题其实很有意思的问题柯,充电桩的标准是国家有统一的标准某崎桓,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电膜将。    魏士钦侥姜吴:是这样嫩,最典型的例子就是腾势斗,腾势在很多国电充不了士,但是在小E充电或者普天是能充上逝禾桑。    黄山希写:我们可以把时间放长一点来看屡,在2004疯啃、2005电动汽车兴起的时候僚,很多人都不知道电动车是什么汾忍扛,充电桩是什么逢逛洗。随着这几年的发展奖守聚,物业慢慢都配合了畴沟短,所以从成熟度也好何、物业配合度也好搔衰飘,应该是越来越高的丢但菇。国家层面出台放成,新建小区予以配合堑几旦,包括老旧小区的改造茨苹疲,都会多方面来共同解决这个问题筋败套。其实关于今天的这个话题坍,我不知道台下还有什么问题要提问的思氢釜。没有的话逗菏扮,我们可以做一个最后的总结霜。    我接着丁总说的北京模式的问题去镜剖,我们今天说的是关于北京模式菲曹侗,丁总说了一个北京是纯电的市郴钇媲怼,跟其他地方都不一样佃归,上海是极端的轮,上海是混动市炒喊乘薄,北京是纯电市场夸。我理解还有另外一个模式贯惋健,就是北京的充电运营商是最多的粪端苹,发展是最快的碘灸,一开始是国家电网垄盆、普天在推筛,后来群雄逐鹿莆,特来电客、星星等等各种运营商都进来了纪,包括先总这样的都进来了锌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商会。    魏士钦牛:现在已经不止了叹必斧。我们有一个数据蔽,说是47个运营商返登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构凭良酸,我讲点个人思考和认识疯垦。    先谈思考媒丛。第一雹疗,供给侧结构性改革内涵非常丰富桐檬,大家可能更多关注产品的结构性改革经构,其实我认为括,源头是制度的供给和政策的供给粱古,再是要素的供给澜邻,三是产品的供给藕。    再把这个逻辑关系缕一缕道适霖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给绿,而制度烈飘扰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给殴处。所以现行体制下处疮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革标递?这是我思考的第一个问题翅。    第二个问题弦,是我做企业这么多年的实践和感悟稠洛慧,企业到最后比拼什么镀盗?其实就是资源的配置效率好山描。汽车行业也如此甭。你拥有多少资源固然重要安哎净,比如研发队伍餐贾,既有一两万人的赔,也有六七千人的寡樊揣,还有两三千人的爆,资源差异很大肥栋彼,但实践证明人多不一定成果就多罐,关键是资源的配置效率杭堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哨,取决于一个企业的决策效率和执行效率罢读。而企业的决策效率和执行效率缮,又取决于它的机制和治理结构虾低徒。    反过来泰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蓟功。也就是说馅芥躲,产权结构会影响到治理结构和机制摔棘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响揭径,进而影响企业的资源配置效率喜持匿。    从逻辑关系上讲陛泥美,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革犀善。    第三个问题观窘,产权结构是前提临秦渭,是源头性问题尺肪寞,多年实践扒攀,有以下一些体会江录龄。    关于股权歇美劝。股东应该优质化茨萌隧,股比应该合理化侍烈桨。近期也好枫洛佳,远期也好耐悲匆,你不能把那些对企业治理五、技术彭邪、管理癸,以及市场拓展没有任何贡献售,反过来可能还会添麻烦者釜,当股东哺。这样的股东不能要赐。    股比结构这块搁掇供,不同行业律崎,不同企业顶,它的结构模式必须符合市场规则轰贤仓。若是竞争性行业趣,不管是央企辟,还是地方国有控股企业昂,做第一大股东绝对控股贺傲,很难实现建立混合所有制的初衷李浩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寿搐蓖,竞争性行业混合所有制要深混赤肮防,不能简单地浅混顶酵。什么概念崩?国有可以是第一大股东渐蟹隶,但不宜绝对控股拍乐啊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构付。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化荣来、国内竞争国际化这么一个概念池兼。既然是全球化患,如果你这个竞争主体思检,你的治理结构摊祥,你的产权结构库瑰其,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话顶慑枫,你如何参与竞争啡居?道理非常浅显明白竭卑农。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践笛。    江汽集团公司制定十一五规划前痘,我们就有一个想法乃缉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瞄掸霜。围绕这个思路荒,于是就有一个叫三步走的战略规划捕。    第一步享媳沤,把国有企业员工身份置换掉唇鸽,从根本上说疏乐,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撵和干,对职工也有好处茶扮,是多方共赢的一件事情暑讲首。我们知道色涛颓,国有企业这条船不管怎样酣,开得好瘸涟填,开得不好乒,哪怕再破再旧冀蔬,只要不沉下去次介,国企员工都会抓住船板努,不愿意下船同。    如何把员工这些观念转变过来湿?只有让他们从企业人转变为社会人券嗅妈。因此酥裸聚,第一步是2006年陶棺划,江汽集团公司所有员工进行身份置换底辨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会投,作为每个子公司的投资主体佩岛岗,共同组成投资公司体谅笆。    这样般浑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东羞奈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啡和附。    第二步随操跑,我退休后讹农末,引进中国建设投资集团有限公司涕扛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司且。初步实现产权多元化哄痪炊。    第三步譬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产免褪谷,包括安凯客车的控股股权世凸创,整体运作上市放。去年1月获得证监会批准桑泻摧,上市公司已挂牌刚涧叔。    通过这三步走——置换身份锻,初步股权多元化羔漠,整体上市箩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的葡赶环,对留人起到了较好作用钞。在工业化冬、信息化卢沃涂、网络化尤其是移动互联网时代镀番奔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铝脖,股东或雇主和雇员之间的搏弈上,更多体现在决策权和分红权领域妓哩。    为什么IT产业碳空卵,特别是互联网企业发展如此迅速念盗?正因为它有这样的产权结构库还岔,这样的体制机制妈。做得好的互联网企业煤杀,股权都比较分散抹潦,管理骨干和技术骨干都有一定股份笆械抹,可能这是大趋势煎快。    互联网行业资源的竞争和协同佃,最终体现在人力资本价值上棱须巧,他们要参与公司的决策和分红苫麓径。这个问题如果不突破谱独瀑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剔。   存量是稳定剂己,增量是兴奋剂    那么瘸算采,内部机制如何变革凸?    1990年我接任江淮汽车厂长淡促,当时非常困难腔翱,留不住人唬筷。有些人选择离开臼谰背,人往高处走搁褪酥,完全可以理解强。留下来守摊子的这些人不容易理缉般,到我2012年3月退休痕录,这22年时间里苹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段任。    第一阶段是2000年以前仍群。可用两句话概括庞秦,第一句叫做存量相对稳定恃概绞,增量拉开差距狮度。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状白贤眠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妥,可能就有问题赎。因效益提高而增加工资革壕盯,贡献大的就多增釜,贡献少的就少增长毛白。即便没有贡献奇,原有的存量工资也不会减少献,即存量是稳定剂购掏碾,增量是兴奋剂努晦圈。    第二句是有计划按比例增长工资湾桶骄。也就是说咀屯,企业效益再好敦盒,效益翻番工资绝不能翻番吨汕。效益不是很好车超,工资也要涨俄扰。为什么报商?因为国家年改革开放30多年廖垃涣,经济20多年高速发展溅赂飘,物价一直在上涨戳但,生活成本在提高味醚,降工资就是降生活水平厢。所以我们有计划按比例增长工资聊,以建立工资蓄水池供寞,以丰补欠坑。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拦。    第二阶段是2000年后度饰霓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式盒。    第一部分是饰,区域领先的现金收入贤。和北上广深不好比贪,但在安徽及其他城市的同行业者中疲佰,我们的薪资收入是高的粮称勿,员工及其消费能力比其他企业稍高氛夸。但现金不可过度发放兜,这是心理学虱。人就这样粱,口袋里现钞多了后弘藕, 像一线工人秋赦墟,包括技师在内耙,他腰包丰实了妮埔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巫绅范。    第二部分是大福利绷欧。我在任期间佃,江汽集团公司解决万余套集资建房侯,还有大学生公寓币孰、廉租房等;自营的物业管理做得非衬安⑸拢好几,很便宜想,还有免费午餐咯檬斗,包括洗衣房等潜。有大福利武泼,有小福利埂,五险一金都取上限提道棠。    第三部分有限的股权激励骇晨辖。    区域性领先的现金收入捷华锻、大福利胶沽棠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妹,这使江淮汽车员工享受收入不低谓、生活成本不高的待遇砷。也使人才无序流动降到最低疥。我在任22年惧,江淮的人才杜,不管是管理人才还是技术人才蛔,几乎没有怎么流失染额加。    外人都觉得很奇怪掂焚寄。当时有个汽车企业派人力资源副部长热端扑,在江淮附近找了家酒店陆柯,一住就是一个月戈,每天晚上打电话找人是,但没有人为之所动惊达哩。    究其原因善敖,当然也不仅仅是待遇和福利差示,重要的是文化留人并,怎么能留住人心奢敢,这是其一陈莎。    其二舷体透,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荷,使员工的成长速度可能更快瞪。    其三酥勤杏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陛猜评。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径黎般,但我们有三条路径矾。    一是管理人员成长路径曙光暑:管理员豆罗、助理管理师咳耍肮、管理师群霉撼、二级副经理袒鳞盼、二级经理璃论、一级经理赏。    二是技术人员成长路径蹿魔氢:技术员裙、助理技术师骏惩、技术师;设计师讨暇、主任设计师谈两亲、设计总监趴、技术中心副主任说超、主任等肺共。    三是技术工人路径谰腿宦:高级技工揉、助理技师泉华、技师醛鸿尚、高级技师密瞥。高级技师的薪酬椭戳,甚至比二级副经理拿得还多我。    这三条员工成长路径杏距,每个岗位都有岗位说明书翘黎。你要申报这个岗位琳煌强,必须经历什么培训膜挪,需要什么绩效歪摧,才有资格申报盟棠痛。上什么岗位有明确的薪资标准僻悲孤,“升官同时发财”胁聚,用人用工尽可能做到公开公正透明乃贾。员工们也看得很清楚坑,只要好好干官示,就能够成长卜。    总之玻富,在中央政府大政方针指引下钾惯爬,切实携沉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俯梦碉。    尤其是产权结构改革甲晦驾,不要消极等待主管部门来安排拼,等是等不到的发内并。也不要对现有体制替、机制太多无意义的抱怨蚊诡,只要动机纯正搭刮闲,对国家对企业对员工有利鼎栏式,就值得一试设,这是我在江淮汽车多年的指导思想壬碌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋错吻旗,但一定是基于稳定性幢疾匈、权变性充赔喂、柔韧性基础上的变革估蠕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凹坷。同时切记不管做什么事情窖堡坤,一定要取得合法合规的文件依据铰剿厢。    在沟通管理和内部运作方面玛恋胖,如何适应政策环境衰奢纲,是对企业负责人的管理智慧的考验付采境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团拍盛啸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办摔挖。   当下奥诉腹,在互联网经济蓬勃发展龋版镰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下铃淬净,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃斑顶味、汉腾蔑逗赐、乐视麻、蔚来捅鲁品、Nevs旅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈济勺。但这些新思维哄倘税、新模式遇到来自行业埔、公众和政府有关部门的不理解和质疑盲。为此寰球汽车邀请行业专家喇半涤、新势力企业领导察锋、主流媒体高层偿硅,就大家共同关心的行业趋势骚骸、创新模式露胜、市场预判等话题展开热烈讨论措蔷。   程远玲猜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录金昆盗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域朴,也是一个全新的问题奥似逻,所以我觉得应该是个很有意思的事红。今天让我首先来作一个发言瘟酥,我觉得是抛砖引玉炔,我想把石头抛出来烁山禽,引出大家精彩的观点才钦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胁铝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题互事,他们该不该进入汽车行业郡冯投。大家知道鸵鞠,这几个企业全是新人阑稠,以前都没有做过柏疏宏,在社会上是有一个反响还取,有一种争议纤,说现在已经非常挤了讹,我们已经达到了2500万辆的规模私聚馈,100万辆的企业已经有六七个了剁差挟,还缺你们词围试?你们现在还有机会本双?我想说这是一个很重大的问题罢孔拜,我想这个问题为什么说是战略问题蕊哇问,中国汽车业一开始就有这个问题奇。   我的印象中沽场,我觉得中国汽车业有很多政策桂柏,也有很多重大的事情罚劲,但是我现在回忆起来窗抵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沛粪舵,一个就是开放引进衡切干,也就是合资哼,也就是所谓的市场换技术八波讣。另一个巳吾贿,我们做了一件很大的事情蜡舜灌,叫反对散乱差韶。这么几十年来涪采琳,在我们的汽车管理部门哺黎,我们就不说谁了朽茶,大家都很熟寡科钝,都是朋友蹬墙,现在都七八十岁的人兽滦涸。我进入这个行业30多岁圈吐,已经过去30年了镐壁,这些人现在已经退了河味论,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情攀婪胯,一个是合资引进限涸,一个是反对散乱差卯填。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拈粒,即刚才说的市场换技术付。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车柏屏单,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饭脑,只许有资质的企业做陪解恍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司偏,就叫中国汽车工业总公司私摊垂。后来慰陌,提出了南北划界揣,想要一汽在长江以北奉,二汽在长江以南徒五夯,形成一个竞争局面辞幌。这个想法没有实现堡,当然再早我们搞过六大公司拐晤,但是总体来讲略熟晦,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嚷颅碗。   我在八九十年代写过一篇报道坦氰双,我就说中国汽车为何怕竞争搞?其实现在想料,我们争论来争论去就是一条涡堵阮,国有竞争妥思到,我们认为企业太多了叉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理卫。   那时候从国家宏观的角度蝎,陈云同志提出了一个经济学观点鸿可姑,叫做鸟儿在笼子里飞瞄渤品,年轻同志可能没有听过缕堤。虽然给你放飞蜗补,但是你不能乱飞嘶旗敞,得在笼子里飞顷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞浚,所以我们提出“三大三小”败伙缕,规定的企业能造车梦雀,其他人都不能造车妒蜜祭,认为进来的就是捣乱惭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章牢,后来被总编辑改为无心插柳陪。我们一心一意想扶持的企业搞上去描郎礁,但是我们不想扶持的企业又在出现敛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面耿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意俺,为什么呢钢?当然是我们的基础比较差搐潞,一无资金宝丁隧,二无技术宝,三无人才融痘腔,白手起家烁残叔。这时候我们引进外资酬,有了资金拳汰、有了技术芹突艘、有了人才春,奠定了我们汽车的发展基础嘿矫换。但是只走这条路等于缺一条腿岗,只有引进外资费,没有自己的发展泊夯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仁仕沫,反对本土企业镣淘,所谓自主企业己,所以自主企业很长时间不能进入造车领域肝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的婚,奇瑞催苫禽、吉利扩、长城犀撂、比亚迪卞,没有一家是合法造车的企业降鲁部,方式大家都知道船汀,买一个不生产但还有资质的企业棘厦,就是所谓户口本化涵臀,然后就开始造车师梢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好跑隙即,该死的企业死不了泛碧换,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口侧归井,这是一个很奇怪的现象办,在其他任何国家都没有这个事情皆惫,只有在我们国家敢媒怯,这变成了一种无形资产沫蹭。   所以死灸,后来工信部成立前夕播,在发改委发布了一个通报疵此寐,宣布哪些企业要死奈,其实是一个作秀荆。因为这些企业本身已经不存在了墟式,我们如果不把资质作为一种资产保存下来禄,就不会有这种奇异的怪现象凶牡灿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判悄水环,我们把汽车产业的市场化暗描、自由竞争的方式忽略了僵,我们把它当做航天航空管理钦垄。所谓集中力量办大事既缝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的到戎裴,像航天航空只发射一颗卫星拔,只造几架航天飞机菱,但是汽车绝对不能这样泻,如果我们中国只有一个汽车企业贬,我们今天无法想象能够达到2500万辆侗东促,我们可能还在200万辆以下徘徊伟倍缓。   我们想想我们当时的规模世霞屎,讲起话来兽片辛,我们一点底气都没有峡,全中国所有汽车企业的力量钝贯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恭玛,所以我们那时候是没有底气的诫范。那时候蔡总经常讲稿畔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂拜撅,我们国内的某家工厂挫川哼,搞了多少年斯开赦?投资130亿干了那么多年没有干上去芹呻,现在回头干干判戮,别的合资企业在武汉干140万辆车胺衰,听都没听说过他就干成了逆撬。   当时我们确实是一穷二白太感,那种情况下我们引进外资短,但是不让国内自己的汽车做撵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涝,变成了外资企业思、跨国公司一股独大凯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌泻雷。   中国其实为什么发展到现在这个状况傅赴厢?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凰凤幌,在座的年轻人没有听说过事,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号妇逃晨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作错虎。为什么有审批制暮挂编?审批制就是为了反对散乱差酷,所以你不能随便上企业爆。   我们把进入产业的大门关得很薪掏伞,一方面对产业造成了很大损失管,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会彩。大家知道孙狠,那时候汽车卖多少钱霖?桑塔纳要卖了20几万隆,当时说两万块钱莆,八字还没有一撇幕,订购两万多辆钨飘,在桑塔纳卖20万的时候胜夯氯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓝。那时候的技术标准牟唉梗、排放标准都很低钞叛,我们会很快发展起来始,但是我们失掉了这个机会吗弟。这是产业上的一大失误镁,就是反对散乱差惕,阻碍了中国自主品牌的发展措靶休。   我觉得中国汽车进入2002年拍绣默,入世以后就发生了很大的变化草完,这个变化就是放宽了湿,应该感谢国家经贸委前司长厢光料,后来发改委的副主任欧新黔提,他在这件事上力排阻力遣悼痹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来小手,有二三十个企业进来小。在这时候赔,包括奇瑞簿窗桑、吉利剑擦、长城鹊惋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匪,所以这是我们企业发展一个好的契机酷戌,这个契机来自于好的竞争凹。   现在大家没有再说反对散乱差灵,但是这个毒瘤并没有肃清鹊恃拱,现在要有一个新的品牌出来娄安,我们第一个想法就是它该不该出来吉乃茅,又来添乱戮赡。所以在这种情况下钳父茨,汉腾出来以后触,我当时也没有太明确的认识锰,在网上一片谴责声的时候陌浆怯,我就意识到了这个问题两毕疮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的本,大的打败小的芒便,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啼芒澎,快鱼吃慢鱼燃叹。汉腾给我一个启发曹报,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲嫁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沏谈,今后还会存在晃广。   现在一汽岔救、二汽非常困难斡赌饺,包袱非常沉重工,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才革势,但是最近连一辆好的车都出不来凤。现在真正有活力的企业是谁呢钠肛?是长城颁删、比亚迪挎扭、奇瑞残氮、吉利牧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赎靛。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开笨冕愧,让大家不要惧怕竞争墩,竞争只有好处等凰锈。我们老是说过度竞争辅沉,实际上没有过度竞争辽胚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的萎,经济规律本身有一个调节作用娩错,一旦过度竞争它会自动退出钒墟莫。   我们的出租车管理很失败竭,就是我们怕过度竞争龋,我们把北京市的出租车限制在7万辆蠢礁,因此打车难暴耐、打车贵歉税,群众怨声载道火。凡是放开竞争欠罗,像家电产业大家都知道痰等,为什么发展得比较良性呢蘑谋?就是因为放开竞争湿糜驶,是不是先来后到呢纳暴警?我们现在想想80年代辆坚,61家电视机厂辽,现在上哪去找题髓?大家熟悉的品牌滦撇,北京牌俩、昆仑牌非硼淖,我前天在飞机上看到长虹京迪,长虹居然还在斧炊,出乎我的意料残截筷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肆单埔,现在新出的电视机厂陇褂,TCL过去有吗撮驮?就是长江后浪推前浪的苇,我们永远不应该对后进者说不驼,我们一定要这个变成一个共识马胖荣,任何时候都可以有人进来添蜜。就像他们说的贝档,任何一个行业都会机会寸。今天在座的各位都是新进来的角晶,我觉得你们的机会大大的有显。   我的砖头就先抛这些沛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编洛:沈达炜 版权作品畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖,严禁转载炉嫂蓉,违者将被追究法律责任憨鄙赶。 获取授权" "  徐和谊说跑莎骨,当我急的时候酬,老唐一乐蔷瓦持,哥儿俩(的配合)还行领。双方都是坦诚的心态鞘册,就没什么谈不成的事情矢巨。    唐仕凯则认为浆群沁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玲,基于双方的相互尊重放式脯。合作中锨簿,尽管文化不同吩、目标不同貉戳币,都能坦诚地交流粗寥,达成一致胚表,满足消费者需求警。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尺韦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前令尼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事驾畅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯锋辫摔,接受了中国经济网等几家媒体的采访爸踌。在奔驰E级轿车之外稼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作梅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时慰堑居,徐和谊说敝狭,关键在于双方的真诚与坦诚坷刻,这与我们的性格有关疟。我的性格是直率供,而唐仕凯先生则是含蓄淳奇、温和庐痹嫌,哥儿俩(的配合)还行旅盛枚。双方都是坦诚的心态脸灯,就没什么谈不成的事情崇砍系。    徐和谊谈到斧,合作中皋础,彼此考虑对方的文化然柔、体制亨慕型,对对方的决策机构都很了解矾,也想知道对方的想法氏籍另,并多从他那套(系统)思考集:靠不靠谱纤,可不可能陪。不能瞎白话绷佰祟,不能伤和气潍防烙,所以就越合作越顺利辽。    徐和谊认为弘告栏,随着后续工厂和产品的导入恕些蛔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期娠辑。    他还打趣说宫,唐仕凯先生文雅峰襄,当我急的时候念讹室,老唐一乐暑,我们的搭配非巢ɡ。合适侵剁。    唐仕凯则认为搬腿传,戴姆勒在中国与北汽的良好合作井,基于双方的相互尊重稼。他说刻茄睫,我们与北汽之间有更多的共识许皮去。过去几年的合作齐,大家互相信任酞、持久黄、坚实范棋烁。我们有德国人的执着宠、坚持寇悸藤,在双方合作中翟摩诡,尽管文化不同齿昧、目标不同郝悼,都能坦诚地交流辩岭痊,达成一致习岸徊,满足消费者需求究,也能让优秀人才有合适的岗位斜。可以说殊,北汽与戴姆勒建立了最好的梧、双方互信的关系瓷迷。    另外厕速,唐仕凯指出圭坡,中国业务的发展捎欢,离不开经销商伙伴的精诚合作匣罐,他们积极履行对消费者的承诺缄、关爱虎,也与我们建立起非常良好的厂商关系下却睡。    他强调梯,我们与北汽的合作颂放,增进了双方的关系溅。 全新长轴距E级车上市现尘碌环恪,领导合影(右二为徐和谊沮疮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手奔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说诲访疲,目前饲浆,我们的合作是最好的墟寒俺。认真总结以往的经验靖凡、教训吓,特别是过去的错误揣,接受媒体的帮助斡耍、批评瞳袄亲,因为大家对我们有更好的期许花揉。目前捻,我们仍没有达到自己的目标缴莽恒,在中国市场还是第三名谅丘。但是鸿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)坎呸。因此烷勃德,我们还需要精诚合作揽搐,力争打造一流的企业;精益求精裙茹,建立一支一流的团队皮罚乔。毕竟蠕垦显,我们的公司和事业都很年轻地讽剖,在发展当中最重要的还是关乎人供。因此玩,我们不能只顾眼前惹借娶,应当放眼未来摹垃,希望取得更好的位置棱妥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坟:    各位领导蓬、各位汽车界同仁比芦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吻砷孰。今年论坛的主题聚焦安全块芬乱,我觉得非常有必要偏矫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题弄,已引起全行业和全社会的关注村。    今年以来俏趣,在国家和地方补贴政策的助推下铣驮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钱堡,1-6月纷,新能源汽车实现销量17万辆屏隘惋,同比增长126.9%诺馅。其中纯电动实现销量12.6万辆吩被承。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆碱,预计到8月底省,全年6万个新能源指标就将用尽位撇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆床氯,同比增长170%促匪伴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置腻。    但随着新能源汽车销量猛增娩蹈,其安全问题也逐步凸显秤须枢。仅今年上半年冈,与新能源车相关起火事件就有11起钮闭,事故原因涉及到电池令揩悸、材料揩诗蛋、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面实蛇脸。不但给事故车主造成了严重的生命惩皑、财产损失赴哪揭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧评,极其不利于新能源汽车的推广廉哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律铺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折渤风溃,新技术新模式尤其如此摊胺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处桅都、火车一度跑不过马车冒卜、人工智能行业也几起几落冈,每次都面临着必须攻坚的难题弯耍,并随着问题的解决才获得新的认可劝苏尾。新能源汽车行业也是一样任,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伟伦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进仍妇,在蓄积了一定的市场规模之后戌坝腾,开始到达一个新的平台期苔阂烯,开始面临这样那样的问题鼎虱。而我们认为吩靶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题送勒默。    首先舜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足笛及竣。    今天我们面临的新能源安全问题妨彭,一部分是技术问题报午,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等饭列。但更多的是行业规范问题汾挫,由于新能源汽车市场发展太快挠,行业法规建设相对滞后添拷相,安全法规不够健全角堆口,相关标准缺失聊诞忱,再加上消费者安全意识不足脾吉乌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等窍暴,共同导致了一些安全问题的出现填性。作为一个新兴行业坷玛寿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规反响犀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蒜使,这是新能源事故频发的原因涤,也是新能源发展到当前阶段祈狸豪,我们必须着手解决的问题距馆。    其次呐共,安全问题是消费者关注的基础痛点础,必须全力以赴加以解决较绍苍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示瓮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准创纽搐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全栖统红。我们经常说射凸分,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点构,但是没有了安全这一基疵铝肌,里程的远近本身也就没有了意义菊且。新能源推广几年来寸苍,市场上对安全的质疑之声始终不断卵,说明广大消费者除了里程焦虑莽娘,还普遍存在着安全焦虑趁砷伎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑力竿察,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鲜染,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡岛。着一把火就可能会毁了一个行业查,在网络时代这种心理传导完全可能发生敲井。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理熔摩晒,必须将安全问题作为头等大事来抓首枚,否则就会被消费者所抛弃普槽范。    最后鹅谢挫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路申,也是发展的动力源部陌廊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破砰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品腔究米,才能得以持久生存瑰。千百年来跋,人们围绕着使产品更加安全可靠耻,不断做出创新阮灰壁。及至今日俏辫,我们投入无人驾驶汽车北、智能网联汽车的研究将憋,很大一部分原因蓬甲咆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障剁肃菩。新能源汽车作为面向未来的产品断妓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变表,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力睡陆楼。    由此可见稻杏盗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈啪铅沤,粗看起来林林总总骡动迪,不一而足;但是究其本质哆,核心还在安全苇图。破除了安全问题敝蒂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题竟须幸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蜕辑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高夹驶茨,而围绕安全问题不断攻坚克难毕跋,新能源产品和发展模式将不断创新浓,不断创造社会价值避乱童。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者庞,我们从一开始莆犁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓乘迷猎,从战略高度提升安全性下,居安思危艰料搏,未雨绸缪轻,从研发晒煽、生产到售后服务新呛,都布下层层防线表山,确保产品万无一失娟慰。    一是在产品开发上加强安全功能设计善,从源头上提升安全性萝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悼。从产品的开发设计阶段耿舰拧,我们就从整车控制穆钒肋、动力电池宽、高压安全等方面以高标准进行设计超逢。在整车安全方面稠,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统嘶乃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计并。在动力系统方面想,我们从材料敲蓖、电芯图丁茄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冕篮萎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术翱肃,降低电池短路和起火的风险让补泼。在高压系统安全方面嘶七弊,我们从防水钳脓、防火涝麓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计糯反费,高标准强化安全功能赂秋。除此之外前老眠,我们还充分利用智能网联技术恼峰面,对新能源车运行进行实时后台数据监控笺,建立事故应急响应保证机制烽夕成,为新能源安全使用保驾护航交。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证考变,以高质量产品确保安全惮。在新能源汽车快速发展的同时雀宦,北汽集团不忘发展新能源的初心铝桂,严把质量安全关才帆钳。北汽新能源生产的每一款产品们,除了要通过传统车都要经过的质量验证外惩,还要对电池昂、电控系统进行严苛的测试与验证全土黄。目前搏酶卤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拐沙,其中电芯安全可靠性测试标准42项渴碎仑,电池系统安全可靠性测试标准50项廉,BMS策略安全可靠性测试标准33项饱高,这些测试包括长时火烧测试桂、电池剖切测试坟锚、极限跌落测试和电池浸水测试等蹄到。同时避离,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辛苫。上半年们堂令,北汽新能源接到订单2.6万单偏,但在资源不足的情况下凳讨橙,我们严抓质量关拉必,绝不为销量而粗制滥造怕,最终完成15052辆的销售任务胚,订单满足率仅58%缝,但却实现了上0事故率的优良成绩屉。    三是加强售后服务与培训驾,让新能源车用户买得放心琅盛,用得安心梁泥喇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扦赔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统热,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尺郎取,包含车辆保养瘦氨承、车辆维修份、紧急救援哀炭、充电设备信存盟、增值服务到飞通、客户关怀等多项内容骋亩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控掏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垛链晾、维修施够敬,并对服务完成情况进行跟踪监控混埠抡,形成服务闭环身耽,确被箍#客户满意吩萄笛。同时茅辞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卿,对车主进行说明和操作演示脓画,并规范安全培训流程茧恋奔,提升新能源车主的安全意识蔽暇。在此基础上旦俺,我们还创新营销服务模式艰,今年8月12日碧拉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金梁,不仅具有推广新能源车的效果定,同时可以让车主及时更换瞳偿漓、检修旧车上的老化电池划,通过我们的新模式给市场提供更多安全赐皆、环保肖、高质量的车型豆,给消费者更安心的消费体验事陈。    各位领导宋、各位同仁病:新能源汽车作为一个新兴产业唇官翅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段屠秸,出现一些安全问题夸,这在快速推进过程中也是难免的隶促,是我们必然要面对的问题咀。因此新能源安全问题嫉橙眯,绝非某一家企业能够单独解决缮,它需要我们整个行业的协同并进午诬。    有鉴于此辑锤凤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卉,不能因噎废食凭坷届,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心尖,牢记我们新能源事业的战略使命叉峡蛋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念阜,以持之以恒的韧性刊炒晃,推动政府谜度、科研机构冬潮、行业协会航敲、企业乃至全社会开放合作粳菱,不断建立安全标准脑翱、不断规范行业行为挟霉、不断推动技术进步承陛獭、不断优化消费者使用习惯弊,不断实现新能源汽车行业成长成熟茎、发展壮大寐第扑,实现整个行业的可持续发展赁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长傲颂尝,各位领导箱、各位专家茨,业界的朋友们棠挫兑:    大家好!今天鼓烤,众多长期关心啼漓爆、支持中国电动汽车产业发展的领导拷、专家和朋友们齐聚郑州贺,共商大计扩偿。作为本次论坛的协办方筒蛾班,请允许我代表宇通公司琅贿迪,向到会的领导痹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里渭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识犀享圈。    近年来伦,国家出台多项重大政策饭鞍剔,从顶层设计仍傻、推广应用镰黄、税费减免俏掇桃、购置补贴锣恢、生产准入尝级替、基础设施等多个方面香径,保障新能源汽车产业健康快速发展辣涡。客车作为电动汽车发展战略的切入点秋赔欠,是电动汽车普及推广的重点领域涤。至2015年底急触,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆猴,占同期所有客车推广量的13%献腹,为城市节能减排襄鲜、绿色交通出行做出了重要贡献厢嘛介。    财政部皑士矮、工信部毛、科技部揪汀、交通部偷、发改委等部委陆蓝泵,通过科技计划麓、产业技术创新工程等重点项目进行支持闺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钾辅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升便缸肃:节油率掣、续驶里程等性能不断提升眉卸,动力电池能量密度羔井、驱动电机效率等关键技术迅速进步却究椭。    具体来说篮,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化露叙簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成酱乓、节能与控制技术方面已实现了自主研发戈,大部分电动客车均采用国内自主控制器帮赏,整车性价比高案委,满足市场需求渺步,节能效果得到消费者认可辞。    二是动力电池性价比显著提升默翟半。动力电池勃糠憨、关键材料国产化进程加速悉读,安全性和工艺技术持续改进被抠。与2010年相比穗太拿,动力电池能量密度提高将近一倍斜,成本大幅度降低晴。    三是驱动电机技术水平进步明显舜绍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求素,在功率密度雀宽盛、系统集成度和材料利用率方面显著提升百昆聊。    同时羔娥,我们也应认识到冲耿峦,国内电动客车研发试验能力有待提升收乌谅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距眉:整车可靠性壤女、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力箔了剩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整枚雀,寿命墓、低温环境适应性蓖煞既、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后激申。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向同。    马凯副总理强调萎弊奴:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障发仙尘。电动汽车由于安装了电池坛、电机输便、高压线束等高压部件匠,给整车安全性带来了新的问题筹,而电动客车安装电池容量大膝昆、整车承载人数多烂扁,给整车安全设计提出了更高的要求罐画。    因此瞬坚,电动客车必须从防水巍怯窜、防火卵、防触电涧、乘客逃生股固姐、事故处理等方面综合考虑踏玫,从研发制造铂尝、运输存储话、维修保养睹、报废回收等全生命周期各个阶段着手悉举獭,在电池安全砷烁瘁、控制安全膘蹦、高压安全令哄仟、电磁兼容等方面进行技术攻关辣寇,全面提升安全技术水平帘。并对车辆红惋逃、零部件运行实时监控鹊佛,起到预警作用急失临,保障大规模安全运营拿。    宇通自1999年开始研发电动客车富庭,持续加大研发投入午静团,得到了国家部委灰创蹿、河南省政府和各位朋友的大力支持狡乱套。未来交际湃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入夹谓,围绕电动客车轻量化暖矾氦、智能化钦谎邻、网联化以及智能制造等发展方向裸食,立足自主创新凉浚彼,掌握关键技术高,提升安全水平蓖冷黄,促进电动汽车产业健康快速发展五础。    但同时吩红,为了推动我国汽车产业的转型升级登现,实现2020年500万辆的目标覆,我们依然任重道远律。行业的健康发展互,离不开国家政策和社会各界的支持是潞阑,我们建议好聚:    继续支持产品品质提升和新技术研发刚。在纯电动烂哀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验童娘,研究开展创新工程二期项目等玩,助力国家下一阶段产业化目标的实现委。针对燃料电池客车睡挖,我国和国外先进水平相比还有较大差距湍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度糖,尽快解决关键技术问题房撼凛,推动产业化发展博。    电动汽车正处在新产品推出的初期烯,技术飞速发展江,面临很多未知领域的挑战滩稿咸,这些不确定也带来巨大的创新机会窗酮,是企业判、行业和国家的历史机遇系,也是赋予我们的使命和责任都,    我们将坚持创新聘膏,努力实现产业转型升级和健康持续发展鹅娄假。    最后绅起江,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "陈清泰痢离颓:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办北素触,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伞蒜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”奔嗽姬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出讣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题话拉妮,回应社会的关切梳,引领行业的健康发展竟拷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台厂嫡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凡到糠,广泛交流返、献计献策派搁降。    首先是创新引领问题希拈。    去年汕巧烈,国家多种政策的叠加效应充分体现拌,电动汽车呈现了爆发式的增长皑晴男。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斡咕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蔡眉畔,并得到大多数试点城市的积极响应单怪编。更加可喜的是遁,电动技术逐渐被消费者所接受耗防瞄,潜在消费人群在增长伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拒炕抢,总体上掀,这还是一个政策驱动的市澄劳巍,它的不可持续性已经开始显现常耍。从今年起划顷壁,国家补贴政策开始退坡晴桓琅。种种情况表明芯掀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蝗木钡,相应地汲路,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勾播距。购车补贴的退坡俺劲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坞双。也就是在购车对、补贴逐步递减的同时继梧,政府应在研发环节加大支持力度话缴甸,集中资源支持在动力电池小棚、核心零部件肥、电控技术临讳寒、轻量化合、智能化等方面突破技术瓶颈宿。    另外手队呢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始碗库矾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孪层。相应地盖疟赡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度跋舶内,大手笔投资于电动汽车帅。    这一切表明快烧洼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快皖平。    由此看来轻,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战拢。    第一薯辩,政府补贴政策进入退坡通道时爆,电动汽车性价比提高的进程辞,能不能跟上政策退坡的进程默,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路定诺垦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键彪。    第二逝肉尺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力乔,中国肯定是他们的一个主要市场目标温。能否改写我国燃油车发展的历史垢号痞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立膏弟节,并建立起较强的国际竞争力碍辖,这是政府和企业必须认真考虑的问题泼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术竟,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胃糯。    因此散递赌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哥矩甲,那是在强政策激励下的增长梆,是不可持续的独茬。有些企业一门心思地追逐增长墟嗜林,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张褐,却放松或忽略了创新和研发阀卿。    应该承认蒋切,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比藏沛,性价比还是偏低的戈惮腊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破乐骸己,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谁惟系。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景绿胯啤,理性地配置研发和产能扩建的投入萍完恐。    当前森厘,我国电动汽车正在向成长期转型晤峡,这是一个重要的机会窗口篱抬哥。从全球看遁,电动汽车的技术路线还有选择的余地澎,核心技术尚待进一步突破甩,关键零部件的壁垒尚未形成唇忍鲍,信息系统还在发展宪酚,品牌效应还未发力唤净贫,商业模式正呈现多样化黑。可以说绒诞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骨歪沏,有较好的积累林覆剔。我们又有全球最大的汽车市场支撑埠戮佛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权刮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拴泛廖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件辞跨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期腹,潜心打造核心竞争力粉羌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奢颇,另一方面可以与国际巨头同台竞争暖皖笛。    电动汽车和燃油车一样屯,竞争力的核心是聚集优秀人才闺臀,拥有强大的研发能力倪拳侥,掌握关键技术和建立良好的品牌效应眷商充。对于汽车产业来说五耪龟,生产能力的扩张是相对容易的茹深妻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的廓弧。但是输节,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乳惯,因为那充其量只是一个泥足巨人廷吗。    补贴政策的退坡差每扒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捎踞,补贴导向将让位于市场导向桐巧苔,让位于创新导向齐。优胜劣汰作用将被强化棠霸剖,在大浪淘沙中饰蚂,真正能站住脚的兰,将是那些具有创新能力横部、掌握核心技术侥盒寡、具有品牌效应的企业贺。    关于安全保障的问题撑谱茹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上敲,特别强调要重视电动汽车的安全问题倾埠挞。这也是全社会非常关注的一个问题寺猛,是这次会议讨论的一个重点涪文莱。    为开好本次论坛星嘿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忙徒懒,并将在本次会议上发布调研的成果屡。    汽车的100多年发展史说明肃绘,随着人们生活水平的提高红撑栓,出行机动化是一种必然的选择藤集聘。但是荣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车厩,电动汽车处于起步阶段编镁轿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泵磁,还存在由于能源结构改变而带来的堂嫌泻,诸如高压电路茂、动力电池等新的安全问题痛。    因此好促,在电动汽车市场快速增长的时候寄醒,安全应该引起特别的注意端哎恼,无论是整车企业拍玛,还是零部件企业广,对于可能出现的安全问题块呛,都要诸项排查隆、及时发现悲擅、找出对策淖懒仿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拖隋馁。即便是这样惦,进入市场后的汽车仍可能出现问题郴身酵,这就需要继续跟踪就剁,不断发现新问题袍,不断解决问题杭科,必要时要召回已经进入市场的车辆础抡。    应当承认壁,电动汽车技术的成熟度还不足闻丸,市场考验还不充分垫,消费者的信任度还很脆弱妒虫单,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展讲。从这个意义上说嘿,我们必须把安全放在首位瞥戌。因为安全是一个否定性指标顷录码,世界上没有绝对的安全锈,但追求安全是企业的天职羞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上祟,要以更多的投入沉厕,在设计效、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蓬。我们绝不容忍安全隐患拢那,但也要宽容失败舷,因为这里存在着不确定性常脓凌。    安全也是规范出来的丁,要高度重视标准驼、法规和监管的作用嘘疽,设计安全的标准和法规釜吩,有些是科学的研究和论证定下来的凸晌沪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的别奢。企业必须严格按标准和法规生产逢常、管理和运营宦困块,监管部门则应该严格执法燃罢恭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鳞懊别,绝不能容忍劣币驱逐良币瑰。    今天叛据,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题臣擎傅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题掏会瘁,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具牵画,它还缺乏充分的应用考验钝荷,需要未雨绸缪途,防患于未然芯飞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导单,各位同行录迷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挤,每个桌上都放了一本幕,大家可以直接看泪。前面上半场我估计是大家最关注的狮稼,有一些政府动向捎存佩,他们做的干货涩含聚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窖衔,我只讲讲技术下乐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巴寒,有三个方面退,有些技术方面的内容是有相关性的档,政策本来是张永伟讲的把坊,我在PPT里基本删掉了裙诡,大概带一点殴鹤。    首先讲一下电动汽车安全的技术貉。电动汽车安全技术我们分三块馆吮渺,动力电池的安全毁飘、电动汽车整车安全虾嚏、充电基础设施的安全辣。首先是动力电池的安全性篓荣免,是最基础步瘟琅、最核心的筒鸵铝,包含了电安全系、热安全杉、结构安全等等惨脸。    我要先从科学的角度说一下料。如图(ppt)归赔驼,这是电动汽车动力电池的基本特性婆,中间可以看出我们锂电池安全的范围劣复乌,一个是电压枪、一个是温度邯连,对电池安全来讲沫,这么一个很小的窗口里才能安全工作倪挛黑,如果温度高了会发生一系列的反应悉,就不正常了脱沛蓖。我们具体来定义一下这些温度鳞蹭竣,这是做一个严格科学的实验年,锂离子电池的热失控簿温赊、温度变化疽店汰、温度和电压变化的过程我偶。有三个温度杜佛,T1叫热失控自生热起始温度割,这个温度一般在90度愧皑颈,接近100度宠。第二个凳拣,热失控的触发温度帝冉,就是说热失控要开始了细枪勃。第三个棉,热失控的最高温度撂,代表了释放能量挤戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)认,给出了一系列的各种类型的动力电池两刑拎,比方说三元的NCA身搅、NCM夕第刚、锰酸锂的疲悲,钴酸锂徊、磷酸铁锂轻,还有钛酸锂的炔,从中间就看出灸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的壤曙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烯,总体来看谭摊坡,热失控最高温度比较低一点笔兢,这是钛酸锂的捌揪桂。    太过于学术化一点仕蹿脚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程丝堵悔。热失控斤,我们先从热的角度究艘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后奋,我们的SEI膜就会分解逞蜜、负极电解液也会反应委卉钳,隔膜机制熔化屏僳,再到正极分解媚、电解质分解境,最后就涂层崩溃芬蔬,大规模的内短路电解液燃烧别来,就形成了热失控叮淳购。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怠。    另外一个问题挽闯校,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啃泌,像放鞭炮一样描高雹,一个单体发生热失控能量还是有限的呸,如果在整个模组系统中间扩展甜临,这个能量就非常大了幌佃次。我们说其实不在能量的大芯曰蹇痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了笨画,但是并不是一个危险的东西犊,关键是没有瞬时释放星扯随,这是一个瞬时释放的问题孰黎骏。    诱因砰,刚才说的是过热引起的惦缅湃,还有电的和机械的殿廊伦,电触发壬,主要是过充壁、过放等等筋,尤其是过充段哥峰,过充引起的热失控是蜗恚害比较大的话倡坟,这是它过充的一个过程和机理蹦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肛镐皖。还有机械滥用内户伤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火雇,这是在网上搜到的底盘的切割实验缚,专门看它怎么样弟踢,机械诱因就会最终引起短路程庇。    第二部分闯溺娘,整车的剖涧瞄,现在我们找电池厂开安全会儡亢论,电池厂就说很多问题是整车引起的栋辩,不是电池的事甜锭。的确袱品塘,很多问题不是电池本身造成的浓驰李,是外部原因邦,整车巴澎,比方说碰撞会引起劣漂悄,电气安全勃灰傅,还有功能安全刨米,重点是这几方面澜。比方说碰撞俏盆,碰撞是最容易引起蔚窖溃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全胯。第二嘘拔肌,各种原因的电气线路短路引起着火肺悔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拆,电机控制器汉沉、电机电子器件IGBP短路了函蚂,高压猩炭喘、拉弧献颧湾、多处熔断贺享,整个就全烧掉了漏绊,这是控制器烧红了诞搽。另外一个巴赴,比方说前一段时间南京暴雨之后捎醋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路居绣。功能安全蚂巢渭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的岛,电池管理系统死机吧蔚,但是充电机不知道钱撮,继续充斯,充过头了虾欺,导致了安全事故券居累,一般150%会大规模的内短路炕,充过头150%喂触,不管是什么电池瀑侵,包括钛酸锂电池稗们,如果充过头也都会热失控的伪开,虽然我们知道钛酸锂非常安全蓝吃残,但是过充之后过压也会引起安全事故搪。    第三屯涣,充电基础设施的安全患蹭。尤其要说一下充电设备的安全问题桶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好撇金喘,它的防水捷嘿叙、防尘藕胜录、防腐蚀午、漏电瞧吃、短路保护等等清龟,各方面存在一系列问题纺毕。我们开了基础设施安全的研讨会榷献溜,大家提出了很多问题扰烂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抨涵,我不在这儿过多讲玲。比方说五,我们荣威550就是非线充电着火搭,自己来安装这个需吐铅,比方说外部的“三防”捎,内部走线的零乱菲溃,不按要求接地等等刻妇,这都是我们充电设备的问题灿躬须。比方说全生命周期状态的监测量、管理体系的缺失拈穷,线路老化之后也引起很多问题拣葱。尤其我们在研讨会中有专家提出敢旁估,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证猩芜,因为那里头重现事故之后就会特别严重酗。    我不要都讲问题铺雇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鸽饱。    第一里,说一下全球国际的进展哗。我们要学习几个氢,一是安全防护方面丝牌毖,比方说日产的电动轿车Leaf碱,现在接近23万辆从踞羚,没有出现过重大事故裤堕。它有一个安全防护的设计体系谈蒋呵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的乔,而不是说不能做到安全浇会闯。人家做什么灸疽?首先朗娜,有很好的防护设计理念目宪,它的防护蠢,首先防控事故发生扳降妙,其次一旦失效唉坛俊,可以失效不出事尽齐,再次幌光惺,出了事脐橡,把事故控制在一个可控的范围浩脾喉,控制在接受的程度跟燃油车一样戎碉。是这么三个阶段惨力,从电池设计爽,到最后可达到的安全目标闯同彤,是一个全方位的设计理念菏弹喷。    二是设计开发方面笺记头,遵循了严格的V型开发模式穿烦履,从电池包蔑、牟钐焙猓块扇铃、单体菊葡、材料睦底阔,从设计层境沁、验证测试层潮糖,是非常详细的巍对纳,包括底层的电池材料戮怖客,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炒颈坷,我们国内的电池厂现在还很少用这些剩处。这是他们要通过的所有的安全测试的项目罐侥,其实这些我们都很熟悉脊,比方冲击桐、振动床喊鬼、挤压缓、跌落烁畅湍,乃贤常块跌落态钵、单体跌落等等杜勃,针刺钉、极端的短路少梳、火烧瘫僳诡、热循环凸凛,有温度的高低温循环实验寂蓝项,这个好像我们做的不是很多煎,气体分析等等杀,这都是全都做的帛城贾,这是我们跟日产合作交流的茶舞,我觉得还是给大家分享一下冒捣奈,很有意义的石骇。    第二农剐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说黑编娩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)甭氮,这都是公开的啡钢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利淬歌,这是一些主要的专利差活你,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泻科,这就是一个完整的过程帽。由于成本比较高旗,其实没有在它的车型上全面的推开绵逃哼。    另外一个值得一提的携巫溃,特斯拉的碰撞安全性沦每尾,从设计的角度溉挫,应该说借用了一些非常先进的方法唯酮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肠可,发生事故之后低挂,非常严重的事故也都是安全的迟,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叔晤,当然因为它有别的安全性太,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的朽湃。    第三春,这也是公开的资料巴袖,三星的电池系统鳞莲呕。重点看一下电芯层面暮,这是90安时内部并联四个单体电池坛谓来,一个卷绕式的方型电池裳费梨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棠,一个是过充保护传、一个是防爆阀喷叛、一个是保险丝殿搔。我只说其中的过充保护桂,这个电芯的外壳是正极含啃,有一个过充保护的阀篮匡,当内部气体压力增大之后湍底汹,把外壳的正极跟负极直接相连切需,短路逞貌,形成大电流慕卧妮,外部短路陇,过电流之后保险丝把这个断开叹酒勒,这个我们是值得学习的惊。也就是说在电芯层次进行材料癌吾募、电气当率、机械系统的系统设计还是很值得学习的界,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多价巩苇,其实它把单体电池当成了一个小系统洪噶,我们可以对比一下墓,日产电池的哪眨块相当于三星大电池的电芯泌,就是日产是小男兀块巨,三星至少客车上是大电芯铣篓嗡。    未来趋势来看纽,现在工信部300瓦时拈盟焚、350瓦时都是这么高的绘炕攘,这是国际趋势闷,没有办法败,大家都在这么做共涕,10年内我们真的要到350瓦时故,我相信2025年350瓦时应该没有问题的藤感擞,2020年300瓦时应该是没有问题的舵藕窜,这个从比能量角度是可以做上去的拳蜂妮,成本也会降低防波效,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绍嘶事,比能量唤箱归、安全性是一个翘翘板顶虏,所以我们现在都出这么多事赂屋婪,下一步300瓦时牛舱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知薯嗽赫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术膜炮卡,我现在牵头中美电动汽车合作默,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性仍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粹,这是最核心的下一代电动车技术腾力寥。    说说国内的拆醇聪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩据坞,待会儿再说问题多窖。正面取得成绩垦,从材料体系蚀吮,三元正极化辩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高散,比方说在阻燃隔膜岔册缅、阻燃电解性磷郡躺、阻燃安全性也都有创新闯尘,取得了进展档浚娩。从单体电池产品的检测结果来看娥舷,跟国外也没有特别大的差别申。总之叭,从统计结果来看钨监谴,我们和国外的相差幅度不是特别大屑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抱撕,总体电池的安全性保持还是不错的涤尸,这是实验的东西垃,严格按照了国内国际标准繁,因为我们的电池企业也跟国外配套某弄窗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套俩,所以我们其实国际的标准都是满足的冉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新徽。我也举一个例子姑藩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的花。刚刚说三星的有熔断器锑悲材、过充保护器桂般观、防爆阀断淳,模组的我们现在电池管理系统等等台痹,还有一个问题铣,自引发内短路地悼柑,这是一个问题琳怠,我们的制造杂质埔脱恨、经常小规模的过充过放纷灯婚,长期积累以后会自己引发内短路肖烽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做敖哦梢,因为不好重复实验虾幌,我们首先做了一些重复实验的方法痛,把规律摸出来了悼,这个短路会形成三个阶段瀑,内短路的第一阶段岁停、第二阶段唱、最后一阶段篇蔼丸。第一阶段只有电压的下降篮、温度基本上变化不大俺道宿,第二阶段矗,电压下降同时温度有大幅度下降哗佬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测繁抢蹭。    如图(ppt)涂,这是替代实验道,这是算法侵耿,这是短路的测试实验类阿,这是结果攘理,现在已经在CATL管理系统中间开始应用抱褂姬,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程速架、内短路的阻值都能精确的辨析出来辆,提前预警热失控事故扭捷。    整车安全哆封烽,首先是轿车安全酚,比方电池的防水牧尽金,跟整车关联度很高悼榷,因为静态的防水井碾颗,放在车上不一定防水蒜叼,现在都知道IP67昂,其实一些厂家都做IP68了规齐口,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翟吧,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杠蠕鲍,我们如果做得好是完全没有问题的斡唾石,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寐戈,这是我们做完的设计绢解。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全承,这好像是我们比亚迪的电动车蹬底,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涂烘佃,做得好我们的防水比燃油车还好渐碌布,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钎,关键是我们的技术到不到位桂楞,所以我们来谈安全问题应该这么看革爸。    第二届,轿车碰撞安全蔚慧,我们做得好的企业也是不错的爽。举个例子篇芥软,长安的仓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剑虫矗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抱围,这是产俄、学拧挤、研联合研究的琴侣亭。甚至为了将来的发展玻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的散。而且电池包不是越厚越好吧,如何又轻量化弟慨瞄、又防撞刮骚,在优化设计方面也还有很多工作可做毙娠塑。    第三弟,整车电池系统总体的安全保护谭亭。我觉得我们通过上次的整车交流会硷邵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案喀,大家都觉得还是非常不错的吵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的好无娥,尤其是轿车企业是比较好的艾挂,分层舌擂疾、分级做的是非陈鸫赌茫好的蜂滑额,比如说高压安全管理系统散。就是说只要按照严格的流程来进行开发掳粱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的刊诞。    另外我提一句客车携,待会儿宇通的汤总还要讲的乏,我不多说了衰瓤,他们有成套的方法来保证安全性侥盼。    最后羔恕笺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疆。前面领导都说了酒舜忍,多少起多少起疾,这是从2月份到7月份统计的10起以上刀参,7月份多起来了吻。现在存在的问题恕,我们在报告里面有详细的介绍玲,我在这儿时间关系也不说的太多了侥。总体来看量凌,我们安全性准入门槛要提高僵祈旱,所以现在在指定各种标准痞蠢嘿,要进一步提高标准坍。当然还有一个问题沛暇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胳汰,因为充电桩跟车的接口是老的分,现在要搞新的澳盟,新的总体来看是更加安全的暴,老的怎么适应新的谓卡叛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的软剐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战笨识涪。    我们的发展建议匪,我也不详细介绍了汉钾,因为我们在报告里都有碳碍盛,永伟会比我说的更清楚一下酸贸腺。    第一个关殿,完善安全标准抽拖,制定更加严格的安全标准含苟。最近客车安全标准秘、电池系统的安全标准诽限,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棵纳。    第二个悉,监控体系粱念发,现在当然都有监控系统戏舶幸,马凯副总理上次也说了萌,监控主要还是要靠厂家监管缄,不是靠城市最后的那一级撩,最后那一级你也不会给太多数据凄截厂,数据最多的还是我们厂家自己霸衫捌,我们最有能力监控好申。    第三个把猜,强化充电基础设施安全管理诗肥吨,严控地下车库都劲反、高危场所充电设施建设与安全监管泥挺。    第四个绘刻私,改革检测体制垮芦萝,我们建议建立新能源汽车年检制度兼绦赌,传统车要年检豆石弄,新能源车是需要年检的催撮辜,比方我们防水贫猴嘛、防尘性能哇补倦,新车是好的瘟盒,老的就不一定了煽拐痹,我们的绝缘性能幢、漏电保护等等是需要检验的饯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的芦胖,这都是很重要的吼葱。    第五个蜂挟,建议改革行业的监管体系敦梯,现在我们是准入典啼,有几千个车型徒,客车是很大一个数断,很多厂家都进来了俊,不能说让谁做逞驼、不让谁做魔碱,我想将来要引入事后监管的体制牌,谁要出了事要负责寺垢逆,要召回吮、吊销执照对剔、取消资质瞄媚,甚至取消你不能再进入这个行业但,这是我们建议的要加强稀峨末,否则这件事情没法弄厦堤失。    结语三句话炮碍处:    第一瞎剔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”谭哗蛔,为什么是“命根子”含拔仇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转涵娇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哆?我觉得怎么强调都不为过推赋冯,所以我们要警钟长鸣冗钱闲,高度重视等,大家都是这行的从业人员蹈恫割,都不希望这个产业下滑甲祟怂,但是为了做到这一点觅,必须要警钟长鸣绕,高度重视嫂。    第二炊扒施,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术谢馅。想性能大幅提升围,大家都希望300公里俄、400公里汲,客车也是要提捷,高比能量电池是必然的趋势汀纯坍,往上提的瓶颈技术就是安全糜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点下。所以随着动力电池比能量不断提高泞,电动汽车安全技术的门槛越来越高括,本土企业要有危机感痕。    第三发策,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舰弗。安全管理傲,政府责无旁贷奶疽弟。    我就说这么多篙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔肠皇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日裂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行飘衅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脸,到今天的北汽EH400的下线矫眷缚,北汽的这100万辆用了5年的时间路剿。    在活动现澄罱罨铡,北汽集团董事长徐和谊表示绣碾犬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风羌,不断的加强产品乏、技术揩齐、管理创新边,不断的加快电动化啥、智能化钱胜、网联化郡、轻量化的发展步伐性怠,全力抓好‘π计划’的深入落地缚拭。力争到2020年呕,实现自主产销80万辆蟹炉,这其中包含新能源产品20万辆撤诺枯,实现销售收入700亿元疚觅赖,进入自主品牌前三名的目标解汲谢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业么坊。”   “来得晚巧诗署,干得猛砂程丰,站得稳”    “来得晚绩赫,干得猛馅逢,站得稳孺貌肺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结娶贺。    “在行业内来说繁,本土企业已经很多完成百万辆了奸尾娘,我们加入进来禄嘛,形成一种集团向上的态势提痹烂。”北汽自主分为三个部分梦膝坤,“绅宝塑、北京碳对焦、威旺缺一不可溅,齐头并进霖撕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧汝沮。”在随后的媒体沟通环节中杀,李峰坦言岸罐惰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弘等,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品娶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群使尖。北京是传承“越野世家”品牌精髓可缄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌播匹。    “越野车是小众市晨缜樟拧,但是在中国市场上级嗽诞,硬派越野暑,没有人能从北京汽车手里抢资源崩亥常。硬派越野或是下一个风口彩盘氨。”李峰在接受媒体采访时表示翅勤剁。    除了在品牌划分上的努力伺慧搬,在车型投放层面呻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车寡赊陛,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车且猾,而到了2016年日筐筒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车贤唯,加上北京品牌和威旺品牌诫踏械,更是达到了六款谁旁痰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例勾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抖投帕。    而面向“十三五”酪夕,北汽研究院院长邬学斌表示伟首贤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标刑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线硕没,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃毯邵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恐菏杉。”    是的蒙潘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线渤,北京汽车仅用5年的时间姓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”溃侗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围仿团,现在一是车型结构变化了惕抖,市场引导到SUV即、新能源和智能化上去剑驶眉。我们由三级跳变成了一级跳箍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示敌,“市场的变革对于自主品牌来说仑,恰恰是一种机会篡晚。我们有对市场最敏锐的感知衔喷磷,最接近市惩道臁,这是任何合资企业都无法比拟的抹杜泻。”    从年产销量看共烷碉,2011年达到2.4万辆辈、2012年实现7.8万辆赎睬触、2013年超过20.2万辆旁、2014年突破31万辆炉、2015年完成33.7万辆奈倍,2016 年预计目标42 万辆氰乌鸡,到现在已经完成了23万辆盼刑。“2020年我们要达到80万辆火丹托。”徐和谊表示碗病碎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品农龋陷,还要有好的营销洼痞法,“酒香还怕巷子深”不能比。在产品营销与销售网络建设方面漠淮,北京汽车依旧不甘人后齐啪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啤,“人在一起叫聚会胁,心在一起叫团队稳抵擎。”    2016年上半年盘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家江适稿,同比增长396%胖,目前网点总量高达到836家泞,渠道建设速度令业界刮目相看赶顺骑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家唉彤,同比增长20%疯躺,目前网点总数已达1081家淘。    据已公开披露的销售数据倡,2016年截至7月韶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆舰谈,同比增长42.7%鹃泄,远超乘用车行业11.1%的行业增速扦角。其中盛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汰讥,同比增长94.6%册耍两,成为名副其实的“自主增速王”奥面。在具体车型上卷呛,绅宝X25累计销量接近5万辆揪,在A0级SUV细分市场排名第一案。威旺1-7月也实现了近10万辆鸽祁徘,同比增长6%以上块捆犁。    对于营销体系锤拟典,蔡建军表态称痘:在互联网时代董接矫,消费者出现了很多新特征香锹,他们爱分享互动炭,重视原创和分享彻吗,并处于一种“始终在线”的状态沽呵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系剔。   对于未来颊健: 李峰表示梧哼,在“十三五”期间激交估,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乓夺省。    其中针对绅宝品牌枢幂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品锣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓嗤矗块化技术平台炮八。    此外邢刹,针对SUV市场火热形势毁盒寇,绅宝连续推出多款SUV车型昧臼,形成了X25梧栏叹、X35瓷侩、X55煌释、X65组成的SUV系列贩菏,实现了对细分市场的全覆盖夹窟俺。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50骆函处。未来渺姓,北汽威旺由经济型微车穆闷、MPV镰算说、SUV和轿车等品类组成忱窖。   责任编辑谷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯纪猩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开萍,在杭州召开对咕坷,我们非常激动炒枪航。我们希望全球贸易更加公平每,中国企业能够更好地融入世界市场回。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蔫,要向世界展示中国汽车业的良好形象搏嚷僳。据了解孔琉轻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车巫嗅。李书福说剧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台宦姑穗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坡剖慨,李书福告诉记者麓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州辆,吉利要展示好自己的形象廉。李书福认为叭豁辑,我们要解决全球经济治理问题肖,首先要做的就是提高自己的竞争力煎弊室,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理靛秃泰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业母赊门,李书福就来劲了扭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头佃穆壁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展到鬼,是全球经济的一个缩影款扦涤。”他介绍说藐拨骚,未来汽车产业的方向是电动化湃朴鸿、智能化咀、轻量化编茅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列黎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年谈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一荆伎颗。李书福认为倦,两者的“联姻”以及之后的融合发展姓介皆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新下、活力擎、联动殿蛔抬、包容的世界经济”烁僚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侵,在他看来两者在基础理论研究和基础陌构幔块研发方面合作得非常不错片博,他希望沃尔沃能更豪华卞骂褪、更高档睛、更有竞争力搪挺,希望吉利能不断提升品牌力榷、竞争力和溢价能力钦。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拉锰。”   在吉利汽车体验馆弘秦姓,新款的“博越”展车停在那里奴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟舰牵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨昏途痊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一佳。李书福估计旧,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作堡边。去年冬天搁伦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时另,他也曾表示杀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备柿盖摧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化塑诬偏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梗,商业模式的变化已经从电商线诽伐、维修缮墨退、汽车金融穿祷、二手车靖、人才培养等领域开始摊撮,逐渐延伸到供应链前端的设计壬讳、研发和生产吹祥镐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型靖诺捻,这是核心琅。”李书福说晒鲁揪,汽车和互联网家棘垛,两者已经分不开了呛凉,汽车制造业要想有未来竣,就必须和互联网深度结合起来戏诞标。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棉,吉利每一次研发创新度诽布、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开年贩。   “安全既是时间长度块晚,更事关人的生命疏动盒。有人说翔汀,现在的汽车都很安全了苍滑,安全已经不能成为汽车的卖点了缄逃,我认为臼抄,这句话说的不准确繁期,也不全面灌。安全对全球都很重要掳,对国家很重要信榷,对个人也很重要城捅侮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害活慧卵,可以说安全事关大局观权姜,安全关系到千家万户式,我们一定要把安全放在首位辑袭碌。”李书福说逼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中号,不仅有央视的直播挨,现场还有上百家媒体垦捂膛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分靶程就,受到业界的肯定撩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念零是痘,用现在的话来说就是企业的基因啊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念靠隙,当其他条件与安全设计有冲突时官拔铅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狗沤粟,而不是相互妥协驰饭。”他认为陪伙滦,当造型与安全有冲突时缎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时麓瞳嗣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时怒,也会毫不犹豫地选择安全核返恰。“汽车是给人坐的够扩,所以安全对汽车而言实在是太重要了磨嚷。也就是因为以上这些理念溉靖,沃尔沃才能发明汽车安全带笨士、汽车安全玻璃雌殊骚、安全车厢奶题、儿童安全座椅谅疆、侧气帘秋乏、车外气囊衡、交叉路口自动避险自动刹车倾蔷婆、城市安全系统等等翅愁常。”   “汽车内部空气质量也是安全问题皇,因为对人的健康会造成影响咀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知阂概。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上江。 责编狠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度教伶?这是东风集团高层必须面对的问题僻皑。“国内前三得瓦,2020年品牌影响力达到行业平均水平毒、市场份额5%墓砍、销量125万辆袖塘瑰,其中东风风神必达35万辆狭考,挑战50万辆齐伺颓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滦。   论自主品牌的持久战罐饥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点感。在他看来孺汤,相对与合资品牌绦桅祥,自主品牌的发展分为三个阶段酶慑珊:战略防御叛楞汐、战略相持和战略反攻波撼。   “对标合资品牌忍缓、自主品牌已经经过了战略防御阶段受且戒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段外拘。”8月10日隧纪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌笨,并反复强调甫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了订。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于挺通,风神刚刚取得的历史最好业绩钦温抒。凭借旗下三酱辞┝矗客——AX7齐潞骗、新A60粪俏、AX3感,东风风神1-7月累计销量76322辆私、同比增长33.5%我,其中7月单月销量首次破万掳但趴。另外郡鹊,轿车销售26756辆韧缄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆穿,同比增长27.4%视畦蒙。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汀:第一澳囱,超额完成任务;第二亩步署,轿车和SUV双增长匣吹抽。按照目前“三箭齐发”的态势狸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佳需盖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆塘卸铃。   李春荣的底气还来自于一组数据对比清谭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上贤赡,东风A9超过传祺GA8恳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夏。   “其实死棵,我们重点想对比的是帕萨特啃拔翘。”李春荣云淡风轻的一句巩,让一向低调的东风乘用车慈胃,平添了些许彪悍和霸气查娟。   不过兽市,面对长安痰花工、吉利卿侯团、长城定、上汽这些强劲的对手娃贩灌,以及合资品牌下探呕导芬、车市整体放缓的趋势片,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疽虾抹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撕山?这是东风集团高层必须面对的问题圭袖妇。“国内前三眠,2020年品牌影响力达到行业平均水平羚、市场份额5%睡扦脊、销量125万辆垦纤沃,其中东风风神必达35万辆憾,挑战50万辆抗童汗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逛吓衅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芥琳伐,我们要尽快达到35万洁猛。”李春荣形容狗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”唾圭,未来五年将是“本硕连读”辑,从自主品牌的生力军成为主力军汝袒。   如何冲击第一阵营戎妒规? ?   对于目前的东风乘用车来讲脱几唤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战粕皖咸,首先是产品稼沁。关于产品规划怒,李春荣给出的答案是碘狮金,东风在2020年之前绢茫崔,会推出17款全新车型工岭斑,其中传统车型将达到12款刹,新能源汽车7款朽。   实际上借,经过七年的储备倘卸赶,东风风神已经形成轿车械腥箍、SUV和新能源汽车三大产品军团伞胁,在大危、中葛瘦、小细分市场布局漏嫁箩。   值得一提的是设深,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哇慌。这意味着卿烤,除了传统车型落喊,李春荣手里又多了电动车这张牌帮,而在2020年的产品规划中倍吭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款淋评翁。   产品层面垛蔬,缺少明星车型绿惯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题那,而在未来的规划中莫奸,东风乘用车的目标非常明确挥绵:提升车型效率拌膏挫,培育明星车型派车,必须打造2-3款细分市场TOP5车型伯前,半数以上产品达到细分市场行业平均值哥尉构。   实际上汇,东风乘用车下一步面临的问题抗寞箔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”挥沃。除了风神之外花骚苛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等超,以及合资自主品牌疏函,而在东风入股PSA糙蛔蒋,成为第一大股东之后抗,东风乘用车无论在资源整合核、品牌溢价辑撬、平台技术方面莽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应型漏史,当然这还需要时间证明奈。   不过苛幸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向喷煎罢:资源协同包括产品爱焊凤、平台募玲、制造技术贾方、供应链蛋赊、营销和国际协同掠庆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舍厢坏,随着车市的放缓沫,近年来纠具,从豪华品牌到合资品牌贯、再到自主品牌十描辱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证排哪。   与成熟品牌不同畅乔尸,创业中的自主品牌郡校层,在招募经销商剿快功、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力文府黑。随着竞争的加剧损酸、产品的丰富蒂锈,未来将对渠道提出更多的挑战死,比如一年之内连上四款新车的吉利级膳何,目前最重要任务之一就是加强渠道管理姬妒。   盈利能力当然是最为重要的标准脸山,但是牺牲自己彪、持续补贴经销商显,也不是长久之计舒宿,解决之道要不断有竞争力的产品推出暗府逆。今年年底皑,风神AX5即将上市粗,明年AX1也将上市放。   实际上谩酗司,在青海活动开始之前栋,李春荣提前到达西宁裸驰懒,专门到长城和长安4s店进行调研晨裸士。让他感到欣慰的是酒井,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75舒冬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的粉碌,我可以负责任地说降上痞,我们的商务政策是最好的哼轻,没有之一妊陆。”李春荣对于渠道的重视程度接,基本上是亲力亲为笔秽。   目前呵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度罐。按照规划策莎凰,每年净增网点50家田率唇,未来单店销量逐步提升至800台以上肋党,达到中国品牌经销商中上水平财。 责编嚎颊晤:李芳" " ∏劬荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镜瞳,由中国汽车技术研究中心主办懒涸擎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呻。在本届安全论坛上摔戌容,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲慨晨,在回顾过去的同时硷花坍,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议布。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蚊、车辆虑社、道路等影响交通安全的诸多因素亲咳豆,促进共同发展暇德课,从而降低事故中人员伤亡率雾,最终有效改善中国道路安全状况掏握侧。   会后艘蒋强,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蒜齐监、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访慰家脾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勘兑兴,并阐述了对于人忌遁、车仿斜行、路矾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解擦唉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示鹤琼啡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务邪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瓤痉,一是日产汽车“三重保护”安全理念灸,即分别从社会侣、个人和车辆三个层面采取措施菜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瓮,就是在车辆的周边统,设置一个安全保护屏障铜,针对车身周围不同的危险接近程度嚷赖,我们会开发相应的技术进行保护朽夯举。   除此之外丛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力库凤口。在车辆的前方鲸哆、两侧摧、后方建立一个全方位的安全屏障纪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念眠。同时屏晶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拘,日产汽车也研发了一些相关技术监蔷汐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术籍示。   日产汽车始终将零排放摧秆、零伤亡作为企业愿景鄙残匡。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叫扭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术返解,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术龟,可以在自动模式下完成转向叫曝、加速和刹车等操作顽汇,提升车辆的安全性能怒题宿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诽申,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题柑侈歼。即使后座坐有乘客砰,后侧方视线也不受遮挡普,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车磐秆垃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头编娘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上壤舜纷,帮助驾驶者做出正确的判断棵。   针对电动汽车领域保耗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赐,而电动汽车上的安全技术冕开,应该也已经达到了世界顶级水平绘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瞬褪哭,高桥信彦表示将,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度袜涸广,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拘秋刃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶姓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍厘兄,日产在研发智能交通技术的同时柯投肚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目爆烙,其主要分为四大领域辖陵。第一大领域是关于自动驾驶技术的融哆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验灯杉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惕柯,对电池以及其安全性能进行研究慧冈担。   第三大领域是新的移动方式垂舅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备刊,换句话说达,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助落吩架,我们针对这个展开了研究仙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判才成揉,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展佛碱烘。   未来壳洛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及踢埠,同时稗朔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蚂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术攻,进一步降低交通事故发生率认、持续改善中国道路的安全状况捶道。 责编播:李芳" "     【环球网报道】8月10日肥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吗借,共推出6款车型沏,售价区间为17.58-23.58万控维抛。   新车亮点谎侨:   外媒点评娜经匙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编耿死:李芳 版权作品掠,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔,严禁转载捷坊疤,违者将被追究法律责任鸵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恢科,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梁。   不久前坛肌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叮剧,北汽集团以549.329亿美元营业收入厕悲,排名第160位时,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洗,也是首次入围世界200强年塑靠。“我之前的预测是在180名左右舰诺叹,这个结果确实出乎我们意料菲杉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酵配骇。   据网通社了解剔镰,2015年艰孰体,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元料,再创历史新高嫉。“十二五”期间辖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挞缄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元及立,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脾卤惊,增长3.4倍桥切。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锻叮,网通社可以断定以下两点筋:一冕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巫袒、稳定的增长喊姬。二嘿售、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重集滇。   为什么能做出如此判断菊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上傅?徐和谊的一番话做了最好的解答锨示:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂攫,咱们给人家代工挣俩臭钱缕关,那是发展民族工业掏琅宪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翁箍丸?不可能信。能走向国际化吗岁无?那更不可能畏竣佳。”   然而付椽磺,做自主品牌呸沦,光有决心梧盛渭、喊口号是没有用的拒并。正如徐和谊所说柿省:“干自主品牌真的难首频献,现在大家都处于成长阶段酒,想要效益好显然不现实人。但是效益不好就不努力股汤,就情有可原吗谴券?当然不是!桥来。”   从“1 ”变“2 ”何踩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心归。短短5年时间赫曹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”松,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心儡牌。“北汽人要有工匠精神热,低着头苟、少说多干令,闷头干售俄,一代人不行两代人蛇户,肯定成功匿。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求倘晚吾。   随着“十三五”规划的展开轨炔芹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”话拒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瘦。据悉炯拘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产矫麻庐、供纫、销旧境、研于一体的北汽集团南方基地丢抹梢。   届时地钙躲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心镐骑瞪,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市弓骚,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展皆,形成1+1>2的布局谐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荒顶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讣娄。   “十二五”期间炼,北汽集团凭借超前的战略眼光酶叫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展南东。通过产业链合作褪此供,北汽掌握了最核心的三点(电池暑薪、电机敬、电控系统)技术霜谓。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军兄,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆始,并取得了中国第一椽侣绥、世界第四的业绩观。   据徐和谊介绍淑鸵茎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蔬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案柏皇粳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前岗,北汽集团零部件业务板块几乎是0休江,经过这几年的快速发展饯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肛,这是之前想都不敢想的吭伞潦。”对于北汽集团的转型狮,徐和谊深有感触喉逞勾。   据徐和谊介绍涉,未来北汽集团将围绕汽车产业链接灌,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型盲涩,包括汽车金融迸火但、二手车痴幌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸井策杠,带来规牧ゲ叮和效益的双丰收耗锹刺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点室寡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业牌夯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向懦,这也是转型升级的重要标志之一齐幻。北京通航以合资甸、合作亢、资本运作为主要模式郸,在国内实现了产品工业化和市场营销汉绞陇。虽然规模不大掣,但已经显现出良性发展态势氢。   直视软肋凄,质量和效益成关键词   “整体效益不高悸钒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言椒却,“我们举一个例子偿翁,这次500强名单共6家中国车企上榜嘲,总共盈利114亿美元顾乃捞。美国2家车企驹,共盈利171亿美元崎吩。我们的产销量远高于对手秒迪,总体效益却不如他们健。”   徐和谊指出圭,提升效益的博弯,整合全球价值链将,转型升级忿邢花,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的悉武,也是整体中国传统制造业需要提升之处涪部脚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汉,向好的企业学掸,从7个维度努力吨朽伴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗悄虚。还有四个月随巫,拭目以待裸哄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头般时瑟,通过与他的交流可以看出箔,对于北汽集团的成长他是满意的钱坏。然而得匈施,作为一名中国汽车人悲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疟孺。   “跻身全球200强企业渺吴陡,不是终点踢,而是新的起点泛。”徐和谊更是霸气直言供:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强沁,中国汽车行业前三甲卵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编皮:李芳" "   车云按叮捕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陵蹭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲壳计惯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法识,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呢。本文由现场演讲整理而成圈澄备。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸甸厕,这两方面的关联性是显而易见的暗斤。    说到沃尔沃太,大家联想到的第一个印象就是安全该瞄。的确拇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候耍掳讣,他们就讲玲普:“车是由人来驾驶的锨冗。因此溯朴商,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全墨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淖。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拜。可以这样说腊缕劣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面囱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带鳞滑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挛。其中当然有标配的体色尸,也有选配的茎,组合成不同的配置唉。这里我稍微着重介绍一下沥嗓,沃尔沃的City Safety城市安全系统劫焊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史凉使腊。在2006年的时候赶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统郸。第二年也就是2007年憨千擂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统祈曹。2008年孩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety婪物粳,成为一个技术子品牌链统。之后的十年中这套系统不断地更新完善擞,扩展了许多新的功能岸槐沁,比如增加了行人探测箔、自行车探测母渴、大型动物舶淬、路沿和路障探测与避撞功能瓮虹。    避撞系统为什么这么重要呢逞经?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶币舶覆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车窖曝福、转向功能的话斡绞,一切都是空谈陀涧嫡。想象一下杆类,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脊,这将是非常严重的问题缺陷急庙羡。避撞系统的工作机理非常简单挫,首先是探测圃,然后是评估决策谋,最后是干预竟歼,包括警告或者自动刹车吮樊。    首先是探测案。相比以前剂,探测功能已经取得了巨大的飞跃虱奢唯。从单个雷达到多雷达和摄像头随虽,并结合多传感器融合算法怠寿蓉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战乏撮褂。    接下来是决策尼灰贫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型隆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞阂。但是你在路上开车拔僧恰,特别是中国的路况欣,不可能前面只有一个障碍物炒闹粱。所以随着多传感器的应用寇,现实需要更先进的威胁评估算法表从皑,可以同时考虑多个对象萎完。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涡呐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力疚怜疲,你车周围的一切都可能是潜在威胁暗。    复杂的算法肯定会增加计算量交,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辨爽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步孪劣幌,有必要进行适当的简化逞缸。但问题是怎么简化泰?比如现在大家经衬刖唬看到的中国式过马路讹邪觅,一群人一起走驰,走到路中间氏,可能有几个人继续往前走烂惊,有一些人停在那里乡阿奖,另一些人却往后退社苹捞,这时候要判断预测是非常复杂的惧。所以粒邓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性栓胚,使得警告和干预措施如何定时漓味妒、提升相关性和可信度始终受到挑战觅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁粟恼,才能提高决策的相关可信度隙。    最后一步是干预摆鹿。判断之后还要有一个干预的策略爱牛卷。干预一般是两种乡磋,先是警告碑,再可能干预淋。怎样警告呢矛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告潮凡倍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁接聪刚。如果没有可感受到的威胁存在痰蹭尾,原则上车辆不应该警告驾驶员蔼诺虚。这是因为龟攫唉,如果还是警告椒叫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因天广感,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率兰仆惦。时间长了之后堡叔唾,他就会把系统关闭或索性换辆车量什姜,在中国的路况环境下佩蕊,如果一路上都是不停地警告圣,这的确是个问题赖。    警告只是一个声光或振动的信号试,那么在警告之后纶笔沥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢练?我们的策略依然是茹乌绊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生席祷,否则车辆不应自主动作峦,理由也是刚才所说的醋径。可喜的一点是绰席,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升先梆毕,自动干预所需的时间大大缩短了烤酵脊,相比十年以前锑瞧遂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能期。最后一点难,怎么协调人机界面戏垦算,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异躺喂廓,也将是一个很大的挑战熬辟。    刚刚讲了很多碗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素渭漆订。首先是效率问题衫,要调整警告反应的时间卤海,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效签松雀?警告干预是否可感知与理解氯?第二是相关性滑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出拱?是正确的警告购,还是漏报或误报毯?比如说路前方有一辆大卡车灯篮,系统把它误认为是高速路交通标志牌热挺恍,而不给任何警告底,这个明显是漏报侣嗅屎。但是反过来说胜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肠冉,从而警告干预驼,这个就是误报肃寝券,这也是第一类和第二类误报的区别魏。最后是接受程度衬谋别,警告是否很高程度被驾驶员所接受开、并配合寺淳剑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鞍讲?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性豆彪,所以这三个因素之间要互相平衡侥抗艰。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程为懊码,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蓬咯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术显苟浚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等厦保哦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目可负。    大家或许会问为什么要做自动驾驶累帅久?是不是因为最近自动驾驶惦、无人驾驶炒的很热跺敲?同时还有一些顾客在问港型,自动驾驶以后郝迟隙,我们的驾驶乐趣在哪里哗膘息?因为很多人喜欢操控矢拦笆,喜欢在山路或者赛道上开车蠢箩。    我们完全理解这些考虑寿混坏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盾,今天早上我走的是中环钎,走走停停衔,就像这幅照片中般的拥堵发。当然丘抒,交通拥堵也不是中国所独有努诉端,随着城市化进程的加剧想,这是全球性趋势辈。请问这样的驾驶乐趣何在憾酵?    除了拥堵踞遣,还有安全问题陪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量冠邵。城市化的发展也加剧了空气污染局扁,以及可持续发展与能源的危机旅庭浮。对各位顾客来讲十垃双,还有实现实时互联和出行便利的需求翔怒。    所以古,自动驾驶对社会凯、环境和经济带来的益处是多方面的步鲸。首先叭涟悍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全仇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的渡乳涉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误柒埂,即使提升不到100%安全锣,但是97%陆堆、99%可不可以殊磐壳?自动驾驶还能连带产生其它的好处道椭曙,改善拥堵露、节省能源消耗黄戮、减少大气污染隶仿祭,以及使旅途时间利用更高效舵显。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匹,但我们说肯定也有挑战讽悲,世界上没有免费的午餐衬峦。对于使用者来说婚舅,有人机交互的挑战卜。还有失效模式控制墟,万一系统失效以后好磕亮,怎样用冗余系统来后备控制盟藩朽。有跟其他车辆系统的交互桃腿,你不只是一辆车单独行驶在路面上舍。怎么感知环境受箱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蹈。还有最后一个呐合,再好的系统七,当顾客不当使用的时候譬师刻,怎么做这方面的技术应对处理斥。对于车辆设计来说哨,还需要各种各样的冗余系统做后备吾,确保自动驾驶安全渴。    其实腺,自动驾驶不光是技术问题藤淖,更重要的是对社会和伦理的挑战窍,大家是不是能接受腊漏?首先撩,什么样的商业模式蕾鞘,是我们现在继续卖车的模式踞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式爽锈。基础设施的改变现七,比如说车道线散川、公路标识的统一很崔,这也是非常重要的禄。还有保险公司是否接受饱藏呛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拇粉。最后是公众的接受程度亮偿,法律和法规的约束就哄廊,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注耐瓢,从而也引发了很多相关的讨论狄鸿联。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冲?我们非常明确酷刑庇,这也是一贯的战略躬咸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者崎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娜位割。    这里举个最近的例子沃经,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车颇检,已经在欧洲量产上市膳卫,今年下半年也将在中国投放市场坚褪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统号统,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”氛牌到,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抡岁,而无需跟随前车鹅。要知道反,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的残饥凳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妥,那就是到2020年缉纺寡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡糜葡窝。这是沃尔沃汽车庄重的声明缓,也是一个非常具有挑战性的目标记仑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢湿?    我们认为首先要充分研究炒钳酪,通过真实用户与真实交通女持募,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纱。还要多方的合作操厕,沃尔沃汽车通过与包括供应商钝、大学研究机构痰婪,以及政府部门在内的强强联合纠恃汾,来应对全球挑战克己。自动驾驶之路没有捷径川衅羔,就像练马拉松一样挠甫习。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步顶、循序渐进的墓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全峡馈,我们走的每一步也都要以安全为核心健。我们要以客户为导向饱巷,通过提炼典型路况氯,悉心定义测试所用的通勤道路窗,同时尽量控制风险渴角铝。在技术成熟之前赫猴,必须反复的测试汤硼形,以保证安全与可靠凄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试韶狭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闷令彻:要验证对社会和经济带来的好处郴,是不是适合当前的交通环境黑前,顾客火、社会公众的接受程度滦竿式,还有道路基础设施的支持是不是充分脸型,与其它车辆和道路使用者的互动缮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定俩信。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胃厂,真正的大规模测试将在2017到18年澎闷,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车畴,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试似。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仿解笛。    上图右边是哥德堡市区的地图芹辅魏,这条环路相当于上海的内环或中环半,即城市高速交通路撵逝,是没有行人踢扔、自行车便镜苯,也没有交通信号灯嫩歪。自动驾驶测试者是租赁顾客黎鼎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶储佰币。在驾驶过程中授供,允许处理其它事务署,从驾驶员监控到不监控鳞诚,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术闻钾。    这里我要讲个非常重要的概念劝粕辅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陈娟臂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段兢蚊,驾驶员还是负责监控和指令噶狮拟,必要时藐叫,还应尽快接管人工干预铝,所以还有不少局限性盾歧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尸,车辆负责监控交通环境每,根据路况决策和反应交搐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蜗孤。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能豪邢糕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沏柏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理腔合稗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度隙奉,驾驶员需要对驾驶负责沁究皖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸墓俄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶趴,或者SAE第4级的程度厂辽,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责僵。可以看出号阶软,这是两个阶段之间非常明显的分界线酶垂东。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理煽,简单地讲叛崔室,是通过多传感器融合烂苫,包括单个或数个摄像头视蜗、毫米波雷达采棚毛、激光雷达继、超声波传感器等逢薄穿,加上云端和高精度地图稻凯级,来感知周围环境硅乳,评估路况和交通状况寒,相应决策与控制台涡,最后通过制动缄、转向和发动机系统来执行干预家。处于安全和可靠的考虑叼锹,我们有备份系统佃尺潘,冗余的执行机构皖,万一其中一套系统有问题忻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶墙。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司搜誓漏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奢。2017年赏墩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酗湿逆,随后我们将在中国考衫、美国和英国伦敦开展类似的技术验证锋涉博。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶朝盾,自动驾驶的远景又如何谰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸失。如果大多数车辆有自动驾驶功能泌聊镀,车辆可以与人列禽、车填翟挡、路互相沟通坷梳泼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奴其,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晾仍锨,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时剑卯如,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任屡怠。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郴免,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫌,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心铜暑。 责编晃撤梗:李芳" "   从很多角度来讲胃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的探。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功皇我,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伐,国产化是必须的道路锚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家烈辨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乖,能够接触到更多的消费群体老孝恨。在网络发展策略方面般坞,我们会更加看重网络的构成形式捅,像城市快修店携兢、售后维修中心拨、维修工厂等剿啤坷,主要目的是增加服务的便利性骄秀礁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务朽。    上周末(7月29日)孙,在接受采访时踌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士奢栋钝,回答了中国经济网等媒体的提问破,内容涉及国内高档车市辰惴涛Α,宝马在中国市场的发展战略乡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容角。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骨,年轻米苇、专注玻菲,富有亲和力;与媒体的沟通自然刮、坦诚羞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力侨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔑幌贿,刘智说蓖轰,中国经济发展已经进入一个新常态罗,就是从高速增长进入一个健康苛鞍肃、可持续性的增长曹限。但是密凉荷,随着经济运行质量的提高懊崇,每一个百分点的增长肌,都是一个不容小觑的数量叹培陌。把这个结论放到豪华车领域蓝,我们所存在的这个行业阂窍蒲,应该不会有前几年爆发性的增长驹步几,市场会以一个比较稳定湾、健康娘、可持续的态势继续发展鲸。就宝马而言抚蜂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隋。比如雌百缎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泥,而是把新车褥扑、二手车极,技术保险遣免,国际式售后服务一起发展喘,我们叫“利润四驱”弯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展即。    今年蔑窃,在集团诞生100周年之际普岗醚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略茎。那么酿惫撼,这些战略在中国市场怎样“落地”窖钒?刘智谈到浇,宝马集团刚推出新的第一战略平透,其中的很多元素不仅是契合中国市尘悦啬佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊低。他举例说穆幢,宝马提出的智能互联概念窘入,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蔑藐,领先欧洲10年以上行,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础讨沙密。再比如新能源方面恕。中国政府强调套苔,到2020年新能源车要达到500万辆涤繁茄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谜,包括纯电动和插电式混合动力车型妊奸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV虐鞋庙。所以在新能源车领域镜,宝马会加大对中国市场的投入库。因此钠裙毫,“从很多角度来讲感苯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”看弧,刘智说擅睡贺。 BMW i3    随着本土化战略的实施龄庆,高档车市场国产车型所占比例越来越大笑别。那么马歇冈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的焙佃己?刘智介绍说阮禾,目前赎祈狭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虹檬枪。在几大豪华车品牌里面祟赤荤,就进口车的销量来讲极,宝马应该是最大的冀奈。我们对目前的状况还是满意的堂撼收。因为这本身就是在我们的商业计划内哄梳。    至于将来刨肮赁,刘智强调悔司:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功帆幸授,必须在中国取得成功局淡,在中国取得成功秀呢,国产化是必须的道路”沪。所以八,宝马集团会继续加大对国产车型的投入集辉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作剁。不久前诗歌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车混屡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吗凄炮。从长远来讲街蒋,国产车型的占比会越来越高伟妒。 全新BMW X1    近年来缝圃岭,高档车市场经销商层面的动向备受关注淌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢姑?刘智认为篮,应该说妇,这是一个行业性话题嘿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力祥,在厂商给予经销商更多的支持配合后潞镁僚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炮替。就今年上半年的情况而言棺妊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的悼盼弄。对比去年的数据苏噶琳,我们发现壬,不管是在新车毛利眯,还是其他业务板块头素,尤其是在售后刑、二手车肋猛、金融保险等等几个业务板块骄,我们都有了明显的进步剖完。因此快,他觉得撵澳涂:“目前毕,宝马的经销商网络是非常健康的”弹脱途。因为皆冬宝,随着中国市场的不断成熟酷艇抒,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式钎。从厂家的角度来讲卜独,我们也不断调整新车的供求关系魄挞炼,调整车型的配比同促洼,调整商务政策侨霓闪。综合下来性钩酥,应该说目前宝马经销商网络巢,处于一个非常健康的可持续发展状态畦汝忌。 全新BMW 7系    那么钱僵,比较以往妈食,宝马在经销商网络的拓展上迫滩,节奏会不会放缓一些屡?刘智表示密俊,在经销商网络上吗限暴,我们仍在稳健进行拓展饥蛾,一步一个脚印地往前走斑。从绝对速度来讲弓唾,或者是从增幅来讲呕冉,因为基数变的越来越大稳,所以这个百分比是越来越低的飘盼,这是很正常的玻。目前驳钾焕,我们全国的零售网点超过了五百家情谷,覆盖了全国所有的省市自治区厢盛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市李竿颧,覆盖了很多中小城市匆汝拔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体袄。在网络的发展策略方面问,我们会更加看重网络的构成形式其嫂迁,并不只关注于网络的数量境透。所谓的“形式”就是像城市快修店驾悄练、售后维修中心靶、维修工厂等等一系列的体系概念脖汤。主要目的是增加服务的便利性牌,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务控蓄玖。对于经销商狈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本等,让他们有一个非常健康良性的发展词递。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元团、上市市值1000亿元的企业绵。    技术战略上肛酥,将坚持1条纯电动驱动技术路线烘卞趣,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平喉为。同时修陪,产品将具备400公里续航能力冒路龟,平均能耗每百公里低于12kwh沫渤。    产品方面肺冷啃,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV隶到,其续航里程(参配社、图片酚内、询价)可达300公里煞仆辈,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型凯蘑攀。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车韧倍,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车触。此外抢,北汽新能源代号规划代号为C30DB笆郡、C33DB垒、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型边上。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销非,以便更好地与传统营销模式保持平衡宋。现阶段啥钒碱,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店劣辅届,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展霉。    3.江淮    2015年销量秃:在新能源领域饯,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车畏臀,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力评蕊洪,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆红。    未来规划多:到2025年巳赔,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上讣饭,形成节能汽车矫稀豁、新能源汽车哇匡、智能网联汽车共同发展的新格局洛。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型去厘坍。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配迟、图片啪雾、询价)S2打造)拟、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)绷佰、星锐EV三款纯电动车型姓焚,基于瑞风S5打造的混合动力车型弗。    4.奇瑞    2015年产销量丸:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)农朔掸,销售7262辆奴。    未来规划叉:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车瘟善连,同时目标年销量定为20万辆奠税。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆抬括。奇瑞未来将拥有插电式混合动力伶、纯电动晦、增程式电动车料纳示、电动四驱的汽车瓷庐,种类涵盖乘用嫁闷痞、商用和专用车领域滤衔。值得一提的是惰磁谅,2016年上半年妹孩,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV伞壬侈,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市瘟娜干,这款车运用了诸多新技术长箩,未来将会呈现给消费者不同的体验扰。    5.广汽    2015年销量段:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆凶扣。    未来规划凳谁:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型斑圣抠,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市慧豁。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市奉,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市拢藐。在未来嗽尼窖,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型酿呕窍。传祺还将推出一款A0EV电动车壳涟尾,该车很有可能是一款小型的纯电动车鄙。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模收叫。要完成这一目标戈汐敲,新车投放将成为关键曝。未来基于插电式PHEV胳拍微、纯电动EV腿、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型厕绷侠。    6.上汽    2015年销量浪:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆瓢,较2014年产销增长3倍肝。其中荣威e550销售10711辆席,占比接近96%窘泉丸。    未来规划鞘末吃:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车虽,包括荣威E950慑、新能源SUV叮巫妒、A级纯电动车宠动独、全新一代插电强混荣威E550等车型村迪,价格介于在10-25万之间擦赖。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元恰贡,投放30款以上全新产品蠕懈,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势陇搅。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆厘壕,其中自主品牌实现20万辆漂师。根据规划失跋,30款新能源产品中沥趟,纯电动汽车达13款双,插电式混合动力产品有17款丹,其中也将包括商用车滦娥掏,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品蒲。    上汽集团副总裁(参配饥北奉、图片柯奈蓉、询价)诬寡啥、乘用车公司总经理王晓秋曾表示蓝回寂:“我们把新能源放在第一位衰晃,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求柏贬,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势咖怖,到2025年匠纫,新能源将成为未来动力的主流匙。”    7.众泰    2015年销售惨:众泰新能源销量为24574辆搔,同比增长143.6%墟。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量袜,而2018年将冲击50万辆目标馁。    未来规划文:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV溪磊,2016年还将推出Z500纯电动版苯、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车恢篇辆。众泰已经规划8款全新新能源汽车心端匿,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车经科暴,包括四款微型纯电动车请佳,分别为E200颊祟、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV塘泞、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级浑捆、A级店、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车岭澳溃。    8.长安    2015年销量碑稗侥:长安逸动(参配累、图片瞎捶巧、询价)EV销售1500辆屋霖稻。    未来规划确瀑:长安汽车发布2020新能源计划完,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上阑毋规,至2025年推出34款车型赫撤,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)围璃楞。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆弥臀,至2025年贪锯,新能源车累计销量突破200万辆室饰。    9.吉利    2015年产量氢:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军晚臼,占比35%钎蓬渭。    未来规划解:吉利未来5年的新能源汽车规划酗拉估,未来纯电动车鼓、混合油电车榔汉、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成帝。2020年将占吉利汽车总销量90%以上闪蛊,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%骡秀,纯电动(EV)车型销量占比35%达汐别。将借助新能源车型布局风敬廉,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值完弄。    在纯电动汽车方面砂祟磊,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台杯,到2020年偷附刀,吉利FE平台的车辆将实现续航500km睦蜜耙,百公里耗电11kwh的目标含霜贺,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料寸肩帘。在油电混合车型方面尖跑,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市浓伯砂。在插电混动方面曹孟建,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统面瓶使,首款车型将在2017年上市煞。    10.东风    2015年销量抡嵌:东风风神E30销量511辆慷。    未来规划夏般:2016年剁铃度,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型晤:E302016款景驼、A60EV标准版荡宿、A60EV尊享版崇广,确保2000辆粹茎搭、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成痊吼抱,其中E30L筹肌腾、A60EV车型各销售1000台以上京卧。    11.江铃    2015年销量热辫:江铃E100销售5268辆绢壳赤。    未来规划董端:江铃集团采取了混合动力车荚抢、纯电动车两条产品规划路线冯。其中死诡,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%川局假,按照对行业的预计陀,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆徽灰试。    在未来的产品规划中唉桥,江铃E100车型升级产品即将上市故失,正在开发的代号为E200鄙、E160物冒、E170纯电动轿车也将陆续上市临纽歌。另悉庞另促,新上市的电动轿车相比老款产品燃赌,在续航里程篮、最高时速瓦核、智能化和舒适性方面将会有明显提升嫂示。此外江铃还将利用现有整车技术及平台渭,引入混合动力技术刨害哄,以解决有关法规合规问题鲁频细,此项目的前期费用为1.8亿元沧。   二磺蜗必、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性钠。到2020年计椿去,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆稍,而整体销售目标为450辆太付。也就是说裙腹,到2020年荤险,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%辞未。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元剑拉斜,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品蓄浅,到2020年力争达到60万辆的销量目标冕土。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆圭夕滥。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标钱,只是宣布渴:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额烘。    4.东风集团    东风集团规划和,到2020年东美,其自主品牌累计销量目标为200万辆脸缉护。其中检,新能源车销量目标为80万辆扔歪汲,占比高达40%颓操现。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业畴,到“十三五”末纪吞慧,其新能源车型数量将扩展至十余款倒金椿,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现滥。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标钠犬乐,其中提及2020年年产销要达到50万辆路汇。    7.奇瑞    2015年8月表示委晦,将投资数百亿元岗寐,到2020年实现销量目标70万辆汕藏坦,其中新能源车将达20万辆哦,占比28.6%椒魔。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊脾嗡。吉利宣称鹊督,今后将纯电动未拎、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举才虚潍,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%草。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标暗耙,其新能源汽车销量将达到108万辆抄。这是一个相当高的数量墙宠,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成祭衬。而且饯勃,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业樊。 责编库:杨杰" "   据外媒报道郎,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷筒,这可能导致气囊在撞击时无法打开赂橇嵌,或没有事故发生时意外打开卢。    本田姆、菲亚特-克莱斯特踏、梅德赛斯-奔驰闲、大众苛那使、马自达娜、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响跺。    全球汽车市场中揽,气囊召回已屡见不鲜瓣括缕。其中穷,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象尖村。横跨2013至2016年箍,均能看到高田气囊召回计划频频曝出古山蓖。    正在高田气囊焦头烂额的时候苏,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力扭荡捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道碌墩,近期阂泼携,德国知名汽车零部件制造商大陆集团舅怜戈,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划挡徊,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患触坪吨,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回窝洛,涉及500万辆车岭。    大陆集团将于近期启动召回计划华杀揭,并继续对旗下产品进行核查孪穆,以彻底消除安全气囊传感器隐患感踢瓷。    本田表示椒沥妻,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车艘搽愧,替换存在缺陷的大陆系统控制单元丹浆。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔脖,83次现场报告楷,和2例致伤事件变痞欠。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认凌牟相。    本田告知经销商巴,目前需更换的部件短缺揣洁颈,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单爽,今年秋季之前恐无法完成全部更换输熄。    同样斜,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车腐睫,包括2009款道奇酷威菩谓,2008-2009款道奇凯领勒猜、克莱斯勒Town and Country城歧烘,以及合作研发的2009款大众Routan颈汀。    该公司报告显示洗,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件败。    大陆集团表示蓖梁,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司仁。    马自达已回应召回并介入调查扣焕,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目剃棋。其他汽车制造商目前没有进行回应巍哼。 责编克陈:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后钝伤话,大量车流涌上高速公路粕管,然而倾,当车辆长龙逐渐稀松荡娜,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来蓉狸磺。记者在湖南境内的长益高速公路上看到潍哥滤,在临时投扰崤溃靠点和服务区旧,各种垃圾成堆讳扇灸。春节期间这里60多公里高速路段熊痘浪,日均清理的垃圾竟然超过20吨湍澈。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里趟,是进出长沙的西大门拭添,今年春运期间拢赴冬,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”拆搭疏,24小时高峰断面车流量达到12万辆辉。长益高速养护工杨秋强告诉记者厂替冻,春运高峰时浩,饮料瓶子勒腐虱、纸巾狈侨、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢棱退盯,稍有堵车路面便是一片狼藉舅膊眉。高速公路上垃圾成堆的现象群绰,折射出人们在物质财富丰富的同时笛赁,文明素养还有待提高敲。    长益高速养护清障中心主任陈创说辜,为备战春运复睡,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上璃溃,临时增加了10位养护工参与保洁工作惫。即便如此攻情串,每位养护工还是需要加班加点和,平均每天出勤3趟膝,工作12小时漏晾驾,收捡超过500公斤的垃圾泻良跨。然而抗锑氛,要恢复到平时的卫生状况穷、环境状况掀外,还需要半个月诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患苗,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定弥哇光,乘车人不得向车外抛洒物品抡私,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为诺川。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋哥,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里蹦寒久,做到环保此姬惹、安全出行匹雷眠。 责编福掂成:杨杰" "  在过去的2015年品,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆伴,同比增长5.2%己仟,再度刷新2014年创下的年度销量纪录鹅傻桔。其中在昂科威和SRX等车型的推动下桂溃辱,通用SUV产品的零售销量同比激增144%想。上汽通用汽车总经理王永清表示昏,未来几年将在SUV细分市场发力馅。网通社梳理通用新车计划恭皆,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型体乱。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型惕炼菇,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV胆。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表铝贩:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌猛凤僻:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌屠,雪佛兰将在2020年内推出20款新车其标妊,以实现这一销量目标缴。进入2016年柔触,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段捻尚。王永清表示辽憋:“在2016年年底之前锹标,雪佛兰将在中国市场推出7款新车武梦,覆盖中级车吼、中高级车美胃、SUV等细分市场莎糜。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban舵娘谎。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型烙峰。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban煤码。新车拥有5.7米的车身长度睡九, 满足普通家庭对于车内空间的需求坛梅。现阶段国内全尺寸SUV市场火热鬼盛,但多以豪华品牌车型居多餐肛肌,例如奔驰GLS阔料、雷克萨斯LX等蔚,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争恳。   别克品牌双插扑:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕匡,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划裴波:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型鞭效。”其中包括一款全新紧凑SUV车型售缮缉。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市窟,但除了已在国内上市的昂科威外疤挫守,其他6款均有望登陆中国市场晶放。   新车介于昂科拉和昂科威之间岸鸵,定位紧凑SUV涕碌刃,并将基于通用最新D2XX平台打造而成陵。在外观方面有望以Envision概念车为模板踩掀翔,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计词。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机去海芯,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机蔷工诡。   凯迪拉克品牌弘幂:全新小型痕劣创、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌熊楷,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划驾俄溪。未来品牌将在华推出多款产品商婪蹿,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型牌,形成十二大车系替裸,覆盖SUV拎汹、轿车姑想卤、敞篷车等各个细分市场汾任糕。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一饲潍劝。除凯雷德和XT5外挽缔矮,凯迪拉克还将推出3款新产品扦硕嘎,分别为小型默、紧凑艾欺、中大型SUV颧泊。这些新车未来均有望在华国产模谅俯。   2014年瓶嵌,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示吴珐,公司将采用新的命名方案侵稠,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场层。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品乳靶,“XT+数字”命名SUV车型滴刮淑。目前通用已经注册了XT2降渡慧、XT3堕石、XT4讹、XT5恭、XT6粒、XT7和XT8商标推敌搐。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5胯,未来品牌全新小型SUV穗、紧凑SUV和中型SUV挖,有望依次命名XT2惕、XT4和XT6炔惯际。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签蝗旅嗜:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编吵襄:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时隋,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求许柯噶。近日翟,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评研鲁昕 ,结果评选出了十大最安全的SUV车型炮先继,上榜车型虽然只针对美国地区蟹筛,但对日渐升温的中国SUV市场而言哦烁戚,也有着一定的指导意义冀貌戈,所以拿来同大家分享队。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试昆孺掀,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级拘。此外涵噶捞,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级氓落沽。作为讴歌第三代车型叛渺,讴歌MDX为七座车型傻,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款扣,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)帽谷岁。   讴歌RDX   看完大哥MDX娠铺拣,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱盲歪。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号颂熊,根据IIHS和NHTSA评估结果中参铆,它获得了与兄弟MDX同样的好评尝,通过一系列碰撞测试后录,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列腑竣了。 作为五座版本车型犁趣邢,RDX的全轮驱动系统是可选的豢,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统霞。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证党卷,在正面碰撞预防系统中精俊沤,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩亲记赊。 2016年CR-V的零售价为23745美元膘诚鹃,为五座版车型裸唉僧。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一替,也许有着很多原因烫,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮尽暴天。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级涡攘,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色渴丰。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元难饥谁,并配有3.5升V6发动机作为标准配置融侩挡。目前可最多容纳八名成年乘客窟,并拥有四轮驱动的选装配置卜吴。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者家艰铣,现代途胜的最终结果也非常理想黎,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级彪围防,同时也配备了儿童安全座椅的设施睬。 在美国盎,现代途胜的零售价格为22700美元悸羡,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间发,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择吠。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳诲盯淡,作为奥迪Q5的主要竞争对手册倦,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV扣。同时蟹羡,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置拦擞。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元退暮,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本娃。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级椿卯。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元桅廉盖,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显渭枯较,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性湾提署。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置惠。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩沤司孤,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价奶黑势。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元降剐颧。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用泛瞄。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看喝峰。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价掂。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元档。与同样上榜的雷克萨斯NX一般嘛,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式畴袱,而且日后还会配备混合动力系统庞。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词拎,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头含,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中让矗,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级救。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元恰炬,提供前驱与四驱两种驱动形式飘。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么农创甭,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下筋绘既,IIHS究竟是什么祷犯伞?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准旁浩。方法是俱限,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶凑,然后测量车顶凹陷程度午蛾。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸夸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时钨,评价为“A(Acceptable钞旅白:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时捐荒,评价为“M(Marginal姑涝马:允许范围最底线)”;不到2.5倍时薯氓冉,评价为“P(Poor镐:差)”宏喘。 责编核徒亲:杨杰" "  写在前面师:   汽车安全只有四个字泌,但仅靠几篇文章是很难说透的芹哎。为此怀,从今天开始工,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题涪挽寿,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读息列陋,以期让广大读者在潜移默化中刻,逐步形成科学厂、合理的汽车安全观评父。   在过去一百多年中烹,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展现遣,汽车的安全性也得到了长足进步方法桃。但令人困惑的是烽,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动倒技沤、被动安全配置沛弧花,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少查。谈到这有人可能会问连,我们的汽车真的是越来越安全么拜侩诞?   要回答这个问题双完,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来赦鸥,同近几年出产的新车来一场面对面的较量按甩巷。而在几年前上,很能来事儿的美国人确实这么干过铆,废话不多说痴,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果概拦僻。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生洪侣,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会爬,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试宦地钝。而在2009年墓,为了庆祝成立五十周年靠峰,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试了警,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞遁枪夕。   迈锐宝这款车大家都不陌生悍腊,2009款的轴距不到2.8米剿,整体长度约4.8米态司,整备质量约1.5吨抄,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大函凌史。   而相比之下壁,1959款Bel Air绝对算是个大块头跨桂,轴距刚刚达到3米拦弄,整体长度则达到了5.4米蹋瑰,比当今加长版的宝马7系还要长短巾,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成尸继熬,整备质量达到近1.7吨挞。   1959款Bel Air诞生时毒吗疤,正值肌肉车蓖、长尾翼在美国市场风靡之际似残,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风锯陆灯,方方正正的线条也颇有硬派气息叹。   相比之下棚,有着当代流线型设计的迈锐宝荡驶江,更像是个脾气温顺的小伙子廉骇缅,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞叹另,貌似很难占到便宜协。这台Bel Air虽然年代久远规,但车况仍然良好局蘑席,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转睹酿深,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外锈,保存依然完好兜牧。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞谰水拜,而是小范围重叠的对撞童淮桨。面对着气派纽取、硬朗的Bel Air范妊裙,和明显小一大圈的迈锐宝擂肠擦,如果有人逼着你做试验品客,必须挑一辆车进行碰撞时煤,你会选哪一辆呢昏嚎?   不卖关子了络姐鞍,来看看碰撞后的结果旁肋:   看到这些图片前韦撇私,想必很多人和我一样蔷,已经猜到了结果镁管,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象婪充。   面对承受了相等冲击力的Bel Air亥厘编,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构科闯蓬,它长长的车头像塑料壳一样脆弱诽耪,乘员舱的结构已经不是变形局,而是完全崩溃陈赖市。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落瀑,紧接着破裂成无数的玻璃碎片首。   由于没有装备安全气囊与安全带黑辆,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘茎慷,如果坐在里面的是个真人须,最后的结果只能说九死一生味氛鲸。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是袭:各方面表现均为Poor(糟糕)邢。   再看看迈锐宝的情况慨,虽然车头破损明显蹬,但碰撞后乘员舱结构基本完整伸箔抒,气囊正常弹出雌。前风挡虽然严重破裂半笔济,但并未脱离框架轿偷卉,且没有溅出碎片糜。   如果这里坐的是真人镭,虽然难免受到一定程度的损伤南,但应该不会危机性命踞。幸运的话拨,或许还能走下来查看对面乘客的情况帽磐几。看完这场特殊的碰撞测试惶,我想起了很多人都存在的一种误解写脖戚:车子越重越耐撞芬蹭栏、越安全捎戏铜。相信看完本文之后退筹,大家对于这方面的认知应该会有所转变锈道舱。   最后说两句娘恼:   汽车经过一百多年的发展演变锚烤,和几十年前的老旧车型相比匙施,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化唱姆活。除了车身结构更加坚固婪恨、车内配置更加丰富外实,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色碗遁藉。   不过垄口扁,汽车安全性这个话题非常复杂稗湿,仅从任何一个角度去判断都是片面的溪测,而本文介绍的这场新蘑峦浆、老车型对撞也只能说明一方面的问题僧。谈这个话题不能着急纠脊,未来一段时间蝎航涛,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读奉氏涣,我们将来慢慢聊霓、细细聊剿偷涎。     责编咎楔葡:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”怜暑。当大环境的水温不断降低时躺呛,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓腊。而2015年箔锌掇,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河防豌。   2014年8月脊悲,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告滴祈,平行进口车经销商不再受备案制度限制蚊咳到,正式“登堂入室”尉。   换言之俱簿霜,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式蒜惩碴,从2014年8月开始正式“合法化”恕隘镭,从“地下”运作转为“地上”发展乒娶腺。然而捆囤,“合法化”之后的一年又4个月里伎率辉,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地锹,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等咖。   2015年2月诬肩,平行进口车在上海自贸区开卖核薪,短短不到半年时间里磁剧,深圳弟勺倾、天津敦涂、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作倾,此后唇,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大练始,截至目前为止烤疆,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家怖搏,其中上海28家胆,广州14家墟,天津35家蔡,福建18家经卜高。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司浩谋、上海百联汽车贸易有限公司釜、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业陷马。   从普通经销商层面来看孪仆,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》型孔抬,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》番抗,规定从2016年1月1日起惨,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求蓖窖、放宽平行进口汽车数量限制晨高仿、简化工厂检查要求三大举措鹤。   以上举动习辉瘸,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈莆,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场镭模。   以3C认证改革这一利好消息为例屯,平行进口车销售前的中间环节得以减少派,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元绘财,如此一来宝镐,平行进口车价格将进一步降低轮。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策式烧贺,平行进口车市场相对于中规进口车而言胖狼,还有更大的市场空间等待挖掘劳势,而且随着国家对于数量限制的开放逛睬耸,平行进口车的成本降低了30%龚逗。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示伎辩,随着政策推进鳖,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度嫁习疟。   一位自贸区平行进口商表示哀藐鞭:“最保守估计粮辈,明年通过上豪贩海口岸梦叫,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆光。”   但是惩,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后堕蠕,却隐藏着一个残酷的数据啥。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露梢谴,尽管相比2013年衡层,2014年平行进口车的进口量有所加大伎嫂督,在12万辆左右佬惯,但报关数量却反而出现了下滑奋躺。   他进一步解释这一现象枯,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态贯墩,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关特扔刹。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多剿,再加上2015年经济大环境的持续下行通谭,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右盘。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是许,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩久。”   那么我们不禁要问铅,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态瑰燃效? ▌大环境转冷椿,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆纺,同比增速9.3%护冒,相较2014年批发增速13%稍有降低幻构独。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下伐,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征能劝。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块拴伞,平行进口车市场也无法做到独善其身坛瀑。在崔东树看来纲,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度粒关官,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争豌橙柑,使得消费者能够购买到质量更好朔蝗、价格更优产品磕苯铅。   而从更高层面来看膘,滚雷进口车创始人陈鸿认为屎,通过开放平行进口车础累咆,鼓励竞争介、打破垄断啦,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向柬疥荚。   简言之莎踏,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”锑谎籍。当大环境的水温不断降低时镁扩憾,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓洁。   尽管利好政策正在相继出台际党,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说缎,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题胺斡,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变娩乌称。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响非,平行进口车供应渠道的变窄坷瀑、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等趟矗,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少溶答。”在姜建清看来守,进口车受各种外来因素的影响酮,市场层面逐渐变冷阔疯。   货源紧俏而且有局限性官。从平行进口汽车的来源来看能膏呢,相关资料显示釜逃罐,2015年已经售出的平行进口车来源中脆玛,美国及加拿大占55%雀箩躬,中东占40%递柑,欧洲占5%胃狮韶。   各种法规政策阻碍销售渠道谢艾。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定是:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆顶攘。”换言之们故,禁止进口车在中国市场“二次销售”氰递。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记愧狡,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”惋诵雷,无法进行销售秤惯傻。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为仓,国外汽车厂商也自然不会坐视不理纯矮。早在2014年寐灌,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为别靡。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示弯讽橡,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址龚躺,以此审查购买专属市场车型的买家分敢,并且对现金付款设置障碍妇。   除了堵截平行进口车市场的源头素存茶,汽车厂商还在排量上下功夫汉,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息狸。这样一来垦,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万凡肋前。   ▌售后体系实餐、监管流程亟待完善   此外刃,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑忍鞭校,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决缕。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例绕四花,这款车主要来自于中东报、北美妮潘床、加拿大和墨西哥地区爱普添。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元揭贤。而带有M配件的墨西哥闭、加拿大版本价格更是高达90万元以上垢脚。反观宝马配置劝薪、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版蓉妮漆,指导价为95.8万元竣侠,终端价格大约在86.8万元左右邻。相较而言獭寝唯,尺寸更大叹妇、调校更出色的国外版具有一定的价格优势毫。   不过有一点值得注意麓劳氦,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养肪。但是质保是需要额外购买的炉科。如果单单购买地盘倘、发动机沮伴千、变速箱“三大件”的质保泊鹤凛,价格为7,500元(3年/6万公里)魔,如果是整车质保暴,价格为15,000元(3年/6万公里)壤供。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势卤芭浪。   专家提醒逆,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度筐,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段伎疯,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑句胶赐,政策体系及监管流程也亟待完善擦沫轰。无疑胜畏佰,从起步到成熟需要一个过程号,而这一切都需要时间来磨合略、完善缆榔厢。   当然缝绩,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了唱谎戎,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务畅翟徐,并对每一辆平行进口车都提供单独认证冕婪。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用惟缺。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局案,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强曹芬蜗。”姜建清进一步透露聚。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业田篓,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示串叮,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异莫鳖痴,在车型上不会有太大矛盾登惨歇。查看永达豪车中心的网站页面不难发现双,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车蹭箩奋,也囊括了林肯MKT几刮弯、奔驰GL500该监、丰田塞纳等并不在国内销售的车型婚许补。   业内人士表示哥妊,对于类似于上海永达汽车集团有限公司泊山梁、上海百联汽车贸易有限公司借蓖酪、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说钩,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分伟辽,是在和厂商幕蹈删、经销商进行谈判时的一个重要筹码目,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制等。   但是不可否认的是惋齿,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比干诫,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势饥裂,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商梨铝?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言瞄:“无论在工商总局还是商务部等相关部门鸥,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台芯吾。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响惨。平行进口车副会长姜建清甚至预测诵肝:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上阑。”也就是说舰汕访,洗牌在所难免扔。   对于平行进口车市场接下来的发展突赫,张志勇认为糜,适应相关机构的介入无疚、铺设渠道等都需要花费大量的时间门狼烙,一个市场的成熟不是一蹴而就的齐海到,而是需要等待侠堂领。   而姜建清的观点是嘉:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年判傅年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景盲,“市场是有的编侵尚,如何创新是平行进口商面临的课题勿。”   版权声明坛:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件栏攘,禁止任何形式的转载或改编春,如有任何侵权行为碗乌,侵权者将承担相应的法律责任! 责编乡:杨杰" "   现如今碾副讳,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情淬刚尉,不管是豪车杭、跑车还是SUV又或者是MPV坝箱,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型拍粕僳。除了经济实惠之外疼必,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事菏缕,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事新固?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋寥扦。    PS狗:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车拨,是经过鉴定之后无火烧褪酵峰、泡水错、重大事故静吴,且外观完成无需喷漆的二手车歇蓖空。   一说靠、换油    1虾镭、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油聚鹤歼,主要作用是对发动机起到润滑减磨鲜兢荒、辅助冷却降温柬烙完、密封防漏甲、防锈防蚀赂、减震缓冲等作用强太。发动机是汽车的心脏靖,许多金属部件之间相互摩擦运动苫膝画,这些部件运动速度快介风、环境差贬肚,工作温度可达400°C至600°C冀。在这样恶劣的工况下面簿浅,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损孩,延长使用寿命趟。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔笛,以确保油路通畅羡惶,不被杂质阻塞币外联。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)躲南懈。合成油中又分为孪颧:全合成及半合成膛诫坤。全合成机油是最高等级的钦宪。车友们在选择机油种类时废汾,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择镣蔫。    2唉渴、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质吧午,使用在采用液压制动系统的车辆中摆辞。是制动系统制动不可缺少的部分禽,而在制动系统之中标,它是作为一个力传递的介质腑逞,因为液体是不能被压缩的饺,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中灰挽赡。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效怜且,会对我们的安全带来隐患婚难。    3骑、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品掂,起到润滑延长传动装置寿命的作用乡,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果实,在严苛操作条件下减少油品损失嘎堪婪。根据变速箱结构的不同极,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油创醇垒。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求呐钳,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型湃磐枚,其扭矩崎辉疗、重量健、转速每室、结构等都会不同布贩,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油羔坛。而不同的变速箱油搐肌泵,正是影响换挡品质的原因之一嘎舷。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油广,特别是打算卖掉的车坑钳,所以二手车的变速箱油应该及早更换仁。   二揭办颂、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花敦,以点燃可燃混合气体的部件怂孺。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量青悍袒。尤其是中心电极达到更高的温度时板督混,被酸化消耗掉倪。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的桨,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下袖懒,可以先拆出火花塞进行检查痕,看是否需要更换貉。   三换刊琴、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分疾,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进栓全剑、排气时间的准确谐毯。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音忻,传动精确屉阀淳,自身变化量小而且易于补偿好兜。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短含,因此要定期更换皮带蛋宝趣。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换啡缎吉。就算你车上备有正时皮带味截剁,一旦发生其断裂托句癌,自己也无法更换杜。因此卫十帕,当总行驶路程到达8万时隧蹲搂,建议考虑更换之惺锯。正时皮带在水箱风扇的后面告。    随着汽车制造工艺的不断进步咯,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代倾屡摔,与传统的皮带驱动相比膘,链条驱动方式的传动可靠唐苍、耐久性好并且还可节省空间呛捅,并且终身免维护冬仕,这就使其与发动机同寿命秘,不但安全肆令、可靠性得到了一定提升咕,还将引擎的使用莫汲、维护成本降低了不少犁,可谓一举两得悉。   四揽、查看蓄电池    车辆的电瓶墓,又称为蓄电池疼,是一个将化学能转化成电能的设备獭嘎。它的作用是供给发动机用电派石列,当车辆准备发动时崎桃碉,蓄电池会放电给起动机提供电力髓响,并由起动机带动飞轮拴唯摔、曲轴转动弛,从而发动车辆拘凤。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类化褪紊。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池娩阜。    买回二手车之后峦,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态捣动。在启动引擎的时候袒假,如发现声音转弱或是灯光昏暗邪弛淖,基本可以断定电池需要更换辜昆糠。事实上苟卧,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了汹徽,所以更换一个也是非常必要的毯烽侮。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右违,与铅酸蓄电池相当娠氨。   五哗、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车膊,防止吸入对身体有害的污染物膘棘。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置令。活塞式机械(内燃机咯、往复压缩机等)工作时窟愧翘,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损芹氨猜,所以必须装有空气滤清器操氛。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短侨。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器舜蹭擎,会使发动机进气不足须,使燃油燃烧不完全福仟,导致发动机工作不稳定耗搜双,动力下降鸿妹、耗油量增加的现象发生钝。    一般停放较旧的二手车负趣麓,空气滤清器很久都没有更换垄,建议查看实际情况之后酌情予以更换痰泄堵。   六汕、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内纪,进行车内除味消毒必不可少的程序赣。除了常见的清洗除尘掂,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外椽腔婆。细节上注意车身内部挝斜送,包括座椅策拢,车体面板炕谐毕,玻璃等切不可忘记伸竿曝,擦拭完毕需摇起车窗会,让汽车通风一段时间卑掀,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品嘲渴,增加除臭效果就。   小结仁咆苇:    对于二手车的整备是一门细致活儿绣巾侠。建议车主勤观察搽话闹、勤保养害,车子嘛“三分修仓骏塑,七分养松秘,好好对待爱车慷刀,爱车也会好好的对待你霜。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车台,欢迎扫描优艾卡二维码苗臀,如有汽车问题需要咨询蜂庭谩,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您坦焕。 责编惺:杨杰" "  近日班,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵赋车,新能源汽车产业链骗补将受到严查间,并且随着新能源汽车补贴的爬坡牡煎释,未来补贴越来越少抬卧雇,甚至将取消补贴破需,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展巢灯?让新能源汽车开倒车呢乐? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计涸舱,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆散脖,同比增长3.3倍;累计销售331092辆磋,同比增长3.4倍靡。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆徘,同比分别增长4.2倍和4.5倍凰。   截至2015年底骨,我国新能源汽车累计产销近50万辆扁探。数字庞大的背后停肋,甚至可能有假负穷,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高钙桓。即使新能源汽车销量有那么高坡,但是国内的新能源汽车也是品质较低柏垦,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型钱垄费。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看侈,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200坦哆痴、E150EV勒、力帆620EV计献闺、长安逸动EV钎瓜函、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车哗。   可见母,中国的电动新能源车依然以低端车型为主咆渡坡,可是这些低端车型补贴前的售价并不低课虱,而同级的传统能源汽车却便宜了很多惺盗。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看籍,补贴后的价格为14.99万元及漓,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元纤,即使补贴后的价格省,相对传统能源汽车依然贵了叹碱访。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下笺实,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车臼,因为目前的油价维持相对较低的情况下秤,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车信弦,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外禾险戊。   此外孔,从纯电动车的续航里程来看痢奋晃,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外氮,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里丰,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20料才、北汽EV160楔、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里兜。   未来偿痉,随着补贴政策的退坡僵狙,在2016年的补贴则是裸寞,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h扔谅查。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万孔芦冬。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少席尼嗡,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱募称慧。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便颈九侗,续航里程不长等不足吼稼,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后菲,续航里程还会进一步减弱橙身败。   更重要的是敦蹬,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主翘,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间俏紊,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间触,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高介,两者的循环寿命相当题萌。   如今购,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录娘骂蒂,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池雇裁显,该电池重量更轻秋措镣,续航里程更长钞坪燎,但是耐高温能力差释,安全性相对较差一些猜。   随着补贴的减少筋娘僧,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴靛,迫使厂家采用续航里程更长的电池怕,而三元锂电池可能成为首殉缆取,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧焦菊屡,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况膜颊寒。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级钾赋但,目前各大传统能源汽车生产电动汽车导,根本目的是为了补贴而不是卖车臼菇。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪秋硷,2015年上半年的净利润4.66亿元挤干佩,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元苹窜,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%吝虏。   据统计告挡鸥,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元蓬请澄,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元惺萌美,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元叙。此外省,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入妮锈岗。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级戳?恐怕很难非,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车拴阀,除了腾势电动汽车夹,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成信,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上灌纬揽,如果政府的补贴很快取消抢淖登,这些车型在市场上将缺乏竞争力棠。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力毙奋毒,不仅是给车企补贴肉毙,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴藕,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消寺浮匿,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争释骗,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大愁邵,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱抽。   其实呻锯顶,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉互、还容易滋生腐败艘诞,与其直接补贴给汽车企业传嘶娄,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法泄。在美国窝倪,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分脊衫。政府不需要出钱可掳,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金暖避,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车盲莫踌。在德国和法国提高补贴的门槛刊拳,提高续驶里程数标准郎陷,从而推动真正的电池技术研发茸好。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴阔,补贴在用户端毒嘲涕,以提高此类汽车的销量襄坍性,刺激车企转型聊控。   新能源汽车骗补一事什似,政府应该考虑补贴的办法改进狮媒黄,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴徘。随着2020年以后补贴政策将退出亩瘁,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长强、充电设备还是不够方便等度,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业录,将被淘汰和洗牌磁。 责编建:杨杰" "   现如今枯,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情端敛勉,不管是豪车等努、跑车还是SUV又或者是MPV鹅森,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型飘。除了经济实惠之外杜,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事吉渡混,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事底?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋眠。    PS疙缚:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车嗜绒,是经过鉴定之后无火烧删、泡水穷手堆、重大事故孤控,且外观完成无需喷漆的二手车香磨荆。   一镀、换油    1羚反垛、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油搂熟父,主要作用是对发动机起到润滑减磨锻、辅助冷却降温枚疏撤、密封防漏栓、防锈防蚀潍氮、减震缓冲等作用截川。发动机是汽车的心脏裸躬,许多金属部件之间相互摩擦运动算犊夸,这些部件运动速度快吩、环境差碗鞋卿,工作温度可达400°C至600°C暗书。在这样恶劣的工况下面田诉届,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损瓢,延长使用寿命泥局。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔活没,以确保油路通畅懦,不被杂质阻塞稻弗。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)锈。合成油中又分为币存搂:全合成及半合成上础。全合成机油是最高等级的屯拳。车友们在选择机油种类时裳辟,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择色。    2呢培、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质馅,使用在采用液压制动系统的车辆中省顿刮。是制动系统制动不可缺少的部分歪,而在制动系统之中魄范,它是作为一个力传递的介质评潜,因为液体是不能被压缩的郡茹椽,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中娥没。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效汝,会对我们的安全带来隐患戳弹嫡。    3抬褐程、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品卸锑辟,起到润滑延长传动装置寿命的作用放假,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果线居,在严苛操作条件下减少油品损失墙湾。根据变速箱结构的不同纽妹,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油屡眯崩。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求叹堡农,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型册绊僳,其扭矩蓉泪随、重量猛、转速评涡、结构等都会不同县矩,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油波。而不同的变速箱油川甸,正是影响换挡品质的原因之一八成崩。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油涉林,特别是打算卖掉的车攘,所以二手车的变速箱油应该及早更换靡度癌。   二石、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花模锹谷,以点燃可燃混合气体的部件妒迫。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量冬梯。尤其是中心电极达到更高的温度时逢话,被酸化消耗掉寂京。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的蛇,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下轻谋,可以先拆出火花塞进行检查蛋扔,看是否需要更换械糙焙。   三宛少、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分羌姜,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进思染、排气时间的准确讨坝略。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音泻狻,传动精确品度复,自身变化量小而且易于补偿撑。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短黎娃,因此要定期更换皮带尺分。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换惭。就算你车上备有正时皮带曝辖,一旦发生其断裂派寸糯,自己也无法更换紊京。因此豁舒篇,当总行驶路程到达8万时千,建议考虑更换之抗。正时皮带在水箱风扇的后面卫硷。    随着汽车制造工艺的不断进步谢,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代勤藕,与传统的皮带驱动相比烘癌磷,链条驱动方式的传动可靠使、耐久性好并且还可节省空间敌莎,并且终身免维护狭立滴,这就使其与发动机同寿命库,不但安全截、可靠性得到了一定提升本嗣浆,还将引擎的使用斧坪、维护成本降低了不少妻谱持,可谓一举两得百娇。   四爬泛、查看蓄电池    车辆的电瓶私,又称为蓄电池翰尾,是一个将化学能转化成电能的设备氖。它的作用是供给发动机用电檀,当车辆准备发动时县双,蓄电池会放电给起动机提供电力铝歧套,并由起动机带动飞轮苗、曲轴转动捕祥班,从而发动车辆绿捣魔。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类舞。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池撩。    买回二手车之后炯嘿味,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态臀猜。在启动引擎的时候侧,如发现声音转弱或是灯光昏暗掸撂施,基本可以断定电池需要更换泞。事实上涡,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了钞,所以更换一个也是非常必要的嫂锣涵。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右碗境皇,与铅酸蓄电池相当诵稗砷。   五描粪、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车簧,防止吸入对身体有害的污染物钮筋沫。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置沤。活塞式机械(内燃机弛氯、往复压缩机等)工作时驶兑,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损草,所以必须装有空气滤清器然届翘。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短党。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器矛突,会使发动机进气不足举菏挪,使燃油燃烧不完全陛脚挞,导致发动机工作不稳定樊疯坞,动力下降岛、耗油量增加的现象发生客甭。    一般停放较旧的二手车独,空气滤清器很久都没有更换富拷父,建议查看实际情况之后酌情予以更换雹超。   六燎、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内羞剑,进行车内除味消毒必不可少的程序砂擎。除了常见的清洗除尘翻,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外惜搬豢。细节上注意车身内部辜淳媒,包括座椅舵俏,车体面板休随扒,玻璃等切不可忘记课,擦拭完毕需摇起车窗嘿逗,让汽车通风一段时间窍弛涧,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品关搜会,增加除臭效果新没。   小结惯搐虚:    对于二手车的整备是一门细致活儿当。建议车主勤观察浓、勤保养鹅习,车子嘛“三分修烂天,七分养拱核,好好对待爱车撕庆攻,爱车也会好好的对待你欢。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车答善,欢迎扫描优艾卡二维码伴,如有汽车问题需要咨询剃街,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您矾祈。 责编强季廉:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患痉,在2015年召回超过253万辆车舞喝悲,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回设鸽。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总捕,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回项滇,据统计此次共有700多万辆车受到影响晶弘,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆袜昆誓。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表警:网通社 Internet Info Agency   预警级碘丹:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警驰泵赣:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表纶氛:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题韶,燃油箱填料管涂层存在缺陷肌,导致燃油泄漏最终起火谦毋宽。从而造成进一步对乘客的伤害需隧既,存在安全隐患妈雹。   预警牵慨好:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警弧:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表旦:网通社 Internet Info Agency   据了解韩,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障茨。发动机锚篙艰、底盘畴、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分罢,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用郊罚,例如电子燃油喷射系统嗣、制动防抱死控制蟹瓢、防滑控制荷扭扫、牵引力控制潭断赶、电子控制悬架版、电子控制自动变速器枚邯干、电子动力转向等钳,若电子控制系统存在故障俱寐承,可导致汽车失控逞。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表诧:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题搁贬浑,制动踏板主螺母随着时间的推移局奔鲤,会造成螺母松动的危险敢瑟抗,这将导致汽车失去制动作用赎,造成刹车失灵解侩等。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施茧瓣,使问题得到解决叉。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表磁筹肮:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题琴禽,特别是在持续炎热和潮湿的条件下合溅,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷上煤秃,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂幸萍。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员十恳,进一步导致对乘客的伤害韧梯,存在安全隐患户烁。根据newsmax报道的信息宪累构,目前至少10人死亡纲,其中包括九名在美国伯签咳。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表副瓢:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题糖,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷媚坍坏,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂得斜。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员伦式泪,进一步导致对乘客的伤害怜墓,存在安全隐患勤算幢。目前已经在全球造成了10人死亡纬篓冒,在美国造成超过100人受伤踏路咐。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签请怯:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编性硼:杨杰" "  1月17日疏零协,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放办摧协。此届盛典共有主流媒体人费帛枢、汽车厂商钡娟、公关行业近500余位嘉宾齐聚现沉摺,共同狂欢辱馈监。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻考靶夺。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起床怯墨,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛混,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛豁戌奇。作为中国顶级足球联赛赞助商很创墓,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛饥串谦。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟丘岸私,再次挥洒汗水爬桐,为争夺冠军全力以赴频酷孪。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办唉,长安福特冠名赞助弹。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐孰,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座线垫,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军撅碾。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓坦隙才:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得偏巍,助攻王由动力中国齐宇获得辞,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得房顾。   倍耐力冠名精英球队乓纠瘟,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际飘眯畏。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕汹赴,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演苦尉,博得了场下阵阵掌声喝彩甲权。与此同时菜哇,倍耐力正式宣布将冠名精英球队诽,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事形搽。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求纷,在2014年度颁奖盛典中绦惫,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺揉号。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动绿葱匈,点燃了现场的高潮碴填。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real嗜,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心祭扦敲、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺攘。   众多演艺嘉宾剐、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台闲顷卜。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟里,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众抄。中国内地创作型歌手素穗、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场燃兄筹。时尚座驾乐队慧囊垄、快车道FM乐队死、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众订库。   至此采敌,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕售京。自2011年起憋,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”诧郡寇、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛鲍耐拣,五年的联赛时光受饥,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起渭俺粉,以球会友腾昂,提升了球技峡文蜂,锻炼了身体返浓,也收获了更多运动的快乐腿。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织蕊谈。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕臀其,敬请期待偷睹霞。 责编疟:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”瘟浅。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告颊,从2016年1月1日起石墙,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求去、放宽平行进口汽车数量限制凛齐、简化工厂检查要求等三大举措架幕摆,以便促进汽车平行进口贸易发展典。   公告称堂猾,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业围,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下漂讲,CCC认证申请时刮羌挫,可放宽提供原厂授权文件的相关要求纠功。在认证过程中鲤蕾,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”裙邻午、召回能力和体系的检查工作督县。   出于保护知识产权和市场份额需要寄刹邢,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证清沉,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度雇歌肮,又必须获得原厂授权才能拿到认证孙趁峭。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权隧幻酗,简化了程序盲,大大节省企业成本抡。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》极,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业烹,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下脯稻,可取消非量产车认证模式数量要求芯崩。另外佛篡,《公告》提到构,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所七,并可视情况对其进行3C认证工厂检查兑。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出侨坛,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望度苯。“目前全世界汽车品牌近500个弘釜,进入中国市场的仅40多个腻厢,而通过平行渠道进口的量相对较少购礁劣。其很大原因和此前的政策环境有关番。现政一旦实施盎损缝,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展舜。” 某平行进口车企管理人士表示萝饭掸。 责编乖:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车靛锋猜,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元纱。近日拾锰,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案肩,将嫌疑人宗某抓获辆喉糯,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留舞。   宗某称沉艘,他很喜欢汽车敢毒,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店怜彩,去的次数多了裙,就认识了经营汽车装饰店的陈先生沉玻。   在一次聊天时潜具,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车骸呜腺,倒手后可以挣钱剁,只是他最近手头紧没周转资金辖乓,机会丢了很可惜蜂瞬坞。陈先生听完后很感兴趣仍络,详细询问假底,宗某就从政策妮轻卤、需要办的手续等详细说给陈先生听唤购仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍列舌姓,当陈先生问宗某是什么型号的车时拘,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的浇男茧。”陈先生听宗某说得“头头是道”蛙捆玖,便信以为真慕,答应一起合作洁。之后口,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元扒戌。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份弗无竟,这之后宗某就失踪了攘,再也不来陈先生的店里递县脓,电话也不接枯。12月17日氛,陈先生到丰台丰益派出所报了警撵。丰益派出所民警接报后立即着手调查抠稳,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获饶钙韩。   宗某被抓获后供认逻,自己根本不认识什么“关系”患骸,也没有什么罚没车和转地方车的事磨,完全是编出来骗人的牵。   办案民警介绍曙肌南,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月故勉,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某勒赊税,按北京话讲庆鬼,两个人就是“假熟”操邻分。   昨天记者获悉的拟,目前儡藏渭,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留垢。 责编彤:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道蔑泊,2016新年伊始护剁,一批汽车行业新规正式实施惧壕香,包括降低燃油限制标准墙钵、维修保养不必去4S店睹钨、退车可退“车船税”等未浪。新规意在进一步维护消费者权益潜挛,但不少商家却感到压力重重梅。业内人士认为扁,新规或将遭遇落地难豌辉签。   根据新发布的《车船税管理规程》宠邵,因质量原因车船被退回的铆逞,纳税人可以申请退还税款碉。   记者采访青岛多家汽车4S店发现骄,这项新规已经开始执行圃秃填,某4s店总经理蒋晓东告诉记者钳,车船税费用大多数是2.0以下车型砷,折合一年300多块钱挠歼扭,对4s店影响不大珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重霖。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出版,车主有权自主选择维修经营者嗜曝翟,不必去4s店陪羔,这让原本就不景气卯谱、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”奋。   另外换氓,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施尺毖泻,燃油限制标准降低到6.7升/百公里钠仇,到2020年将降到5.0升/百公里曝。   而目前来看读,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰孺墨嫉,搜车网运营总监于强认为赊,无论是排放还是清洁能源技术烂嗡辑,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少拢。   于强同时认为筷间那,区域性差异吾、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键戏氖陈。因为全国范围国4排放涕啦,但一些偏远地区国3排放也可以流通木,执行过程中肯定会出现执行不严格灸撵,所以酥非埂,好的政策是否能真正落地逝,一定要明确监管以及管理处罚标准纲。 责编耻:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全悄匠,正成为各大车企的研发的重要内容睹,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示谦,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司弥室,我们正在业务的方方面面进行创新喀师筹。截止2015年底鞘桔,福特汽车共提交专利申请近6000份谴搪炒,创下单年申请数量新纪录颅锌。网通社发现响切毖,这些专利中抠飞,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及蛊,其中有7项颇有意思的“黑科技”沪彻。这种技术或许才处于概念阶段掸豁,但为福特汽车未来发展指明方向扔。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面爆抽,福特汽车已经拥有多项专利翠,其中包括去年申报的一套新型座椅澳墙如。这套座椅可以实现前排向后旋转癸,使前排乘客与后排乘客面对面相坐寂。除此之外形蟹,这套座椅还可折叠钡剃寥,折叠后乘客可以坐得更为舒服喂躬脐。据福特汽车规划踏,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上酿。   除了对座椅进行创新缆费,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫皇。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手签拭屋,此时方向盘就变得可有可无庇。为此森赣,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能街事爆,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方痢停,由此为前排乘客提供更大的内部空间陡淮。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全背,汽车安全技术也是厂商研发的重点烩。在夜间行驶灯光技术的研发方面窗,福特在激光大灯荣嘛妨、LED大灯狮森、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫惶写屋,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”巨林。当在夜间舶孩闯,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上脑量,照亮汽车周边的路面隧,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险李康唇。   近日敢撇,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”税秤粗,这项技术车投痪缃好后搬蛔,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起凭,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线室,连接至独轮车机械装置中抨,即可实现单个汽车轮胎的行驶诗观垄。   除对于自动驾驶壕伍论、安全等技术的研发外省祥翔,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止怠。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利蓬,新的11速变速箱将拥有不同配置陌晤,分别匹配不同的齿轮壤摄、离合器和制动系统泛。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速梁抡倒,Jeep自由光就搭载这了台变速箱罐瘦,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱绅夸手。虽然福特11速变速箱更为领先漂爱巨,但尚处于概念当中诵负,何时能推出并进行量产蚂适,并未有具体期限伺玫舞。   健康技术   在 福特众多专利储备中呕,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果磨僵。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器疟碘,输入司机的基本信息后齿摧,在WIFI网络连接状 态中覆殴纯,系统可以随时监测司机的状态胆、身体健康程度泥盟蕉。并且可以在紧急情况下珊相齐,及时通知相关医护人员实施救援婚抹。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息即需炯,功能比较有限碎独氯。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签窜琶嚷:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编底偷具:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前翔俺拣,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试獭虏群,结论是效果并不明显磕澄。那么除了打吊瓶外阀僚,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了蒋侨伞。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀帮蓄玲,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”李,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么辽捆?这次我们就来实际测试一下厦睫褐。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中色,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)惩,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果酿砷,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔呛武。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品瞎?   答蠢: G17作为厂家配套添加剂碱,其定义属于养护型添加剂皋锋,为了突出清洗效果速晶,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品旱逆让。   ☆ 清洁积碳添加剂种类袍邻赎:   答屏盯: 目前胆币,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)德卤吗、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)惫。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么佰鹤?   答漠颈: 据悉杀乌,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 歉瓢,它是一种高分子材料娶,耐高温辈侯臀、不易挥发菱咐,且对积碳有很强力的清洁作用沧。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP孰、红线Si-1等乒笨变。   ● 试验过程瘟通:    本次我们将用内窥镜骇伶,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照丰先且。在加入添加剂后嘎羌,加满汽油萄渺。并在1天时间内氢精官,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)技窗。在回到北京后纬蛇灿,再次用内窥镜观察韶唇亮、拍照并对比清理积碳效果脚蹈辱。   ● 体验车辆勾绰:    为了保证实验的严谨性设,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆帛,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁计。其中腊,皇冠的发动机属于歧管喷射技术隘,迈腾和雅阁为缸内直喷技术漏棠善。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠绘稍汞: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后设惹董,结果和我们预想的有些不一样使疚。11万公里的皇冠积碳非常严重巳渴痪,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少霓。究其原因后我们得知策,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进波,而皇冠车主则比较温柔芒韦。同时鼻,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目朴蛊。    需要说明的是哼蝗,三车车主均表示在车辆清洗之前巢撅袍,正常使用中一切正常停,油耗也都处在合理范围内插纠。尤其是皇冠车主表示盾蹋花,虽然车内积碳严重贫似杯,但并没有在车辆行驶中有任何感受仍糙胜。当然鳖,积碳的产生是一个循序渐进的过程貉哩,和温水煮青蛙的道理相同扇概。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时蜜,因为京承高速限速100km/h冠滦,所以我们一直保持100km/h匀速行驶举,全程没有拉高转速袍峦石。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上箱,喷油时盲挞,燃油顺着进气道通过气门进入气缸定齐茫,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门崇察,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显堡,一半多的区域已经露出了金属颜色凭聘抡。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因江偶,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状户蔚卢。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显秤蒙伍,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色毫刃舵。可以看出碘论,迈腾的活塞顶上非常湿润贡氯,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性醛久洪。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层逛副,所以清洗积碳前照片感觉很干净某烩廉,但仔细观察可以发现曝徒,表面发乌触县梧,还是有一些积碳的存在试慌剿。经过清洗后胆戮,活塞顶明显变得光亮许多骨式局。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室五,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润朗强策,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)陋究试。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面邻靡畔,因为聚醚胺耐高温的特性衡碎沉,不易挥发赌淀,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳蚊爸瞪。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁颧乐、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后技,我们特意询问了三车的车主姓,他们的反馈竟然很一致塘,就是在主观上无任何明显变化揩。 油耗方面扛,因为每次行驶路况不同牌狭,所以也可忽略缄。   ● 疑问解读帝孰:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升傅?   答漠雀: 一般情况下窝定蔷,加入添加剂以后需要一个清洗油路怠、气缸内部积碳的过程苏首,所以在短期内油耗反而会有升高的情况凉,不过您无需担心兑,第二箱油就会逐渐恢复正常水平行槽。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁估珐?   答掂: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐钩态麻、缓慢地溶解积碳剔具乏,而并非效果立竿见影涕径,且不会大面积脱落涧,所以对缸壁并不会造成损伤拇桃。   ☆ 多久加一次添加剂幢搁腻?   答反碾: 对于清洁型产品来说繁睹,商家建议5000-10000公里添加一次肝荆翁,在这里我们认为乱断,如车辆在使用过程中无任何异常殿,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可违拼鸥。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么堕狼?   答盯硷疥: 不能甲岗。因为采用缸内直喷系统的发动机避,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内赏,进气门得不到汽油的冲刷狠疏歼,所以无法靠添加剂清洁进气门颅穿。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳壬旦币?   答趣: 通过与汽油混合后共殿迪,首先清洗油路半无俊,非直喷发动机还将经过气门混,直喷发动机将直接喷至燃烧室替帕。因为有很强的耐高温性棋沮,并不会轻易燃烧并挥发坞,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化菊,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳丝魏,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题拳估。   ● 结论隶驾:    市面上的汽油添加剂品类繁多丰十,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)荡纪戌,清洁效果值得肯定猫路料,同时也不会对气缸产生副作用黄。在编辑看来桶闭媳,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药讲捞,建议大家养成定期添加的习惯绰。想起一句广告词“X酒虽好吞,可不要贪杯喔”潦紊,养护爱车的同时也要注意用量推,无需频繁添加甜哆,定期添加即可理。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题盖焚,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流辣。编辑博客链接 ←← 责编佳蹭:杨杰" "   全国   12月23日宿,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》辽醋。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件枪涣禽。2017年殿媚锋,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点豢嚏。   编写|翟冰慧   得益于节能环保莎、政府政策支持等优势塑,近年来新能源车数量大幅增长驾。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素聊玛轻。昨天还,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》串篙镣。未来创孩,充电桩少俊、支付繁琐容、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解拢坎。   《办法》规定弹,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件念耸锈。此外宋,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式怯罢惫,保证一卡通用垂褐。   根据最新规划畔努朔,北京市明年计划新增5000根公用充电桩劝么,争取实现公用充电设施突破1万根吼陈。据了解漓茄,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络伺宽攘,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络惦溃。   对于如何实现5公里一个充电点坏,北京市发改委相关负责人表示鞠闹,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准扛,例如 下抚刻,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”泞表泪。对此懈隘昂,他介绍到扒袜,百分之百指“建设或预留建设条件”密倍。如果一个社区内有500个停车位凉,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件副。   北京市发改委表示娜钮,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制挖段,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营劣桨蹦,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准懂磊谱。此外钙程,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施搁,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金看材胳。   据统计浆,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆盾匹,其中新能源小客车超过1.6万辆方。对于消费者较为关心的充电服务费问题伪吨芜,市发改委也做出表示际锋:充电服务费将按充电量收雀椤,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%扯。   另一方面桃洞,新能源车充电缴费方式也将进一步规范山。市发改委表示骆貉控,要求充电收费必须支持银联卡支付方式当,确保一卡通用墒呕免。同时穿宿踩,还将鼓励通过市政公交一卡通河、电力卡慕潘磷、ETC卡麻谢揭、移动支付等多种方便快捷的支付方式瘁冒胚。   值得关注的是糜沙遍,目前大部分充电设施已实现支付宝付款镐佛垢,相关负责人表示辛刮,春节后将逐步推行微信付款荚衬炔。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费钨佃唐,解决新能源车充电难哼蹬受、缴费复杂的问题冲啥。   随着《办法》的发布蔽屡,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系衬韦,解决新能源车主的后顾之忧破螺,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行殴撇。 责编泡刻:杨杰" "   全国   日前投,发改委陌、住建部羚恨、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》奔涧,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施供,由经营者依据价格法律法规和相关规定搞,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准塑伟噶。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高倍巢,机动车保有量快速增长段弯,停车设施总量不足捍、资源配置效率不高等问题日益突显筐紊伎,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧皋椿取,成为人们日常出行的“难题”宠热该。   日前炉卑坪,发改委妥段敬、住建部娩瑞处、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》脓上,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制锹吗,充分发挥价格杠杆作用害青卡,促进停车设施建设理晤,提高停车资源配置效率惩,推动停车产业的优化升级隙。   《意见》指出污,除各级人民政府财政性资金办、城市建设投资(交通投资)公司投资以外帕推耗,由社会资本全额投资新建的停车设施晨堑,由经营者依据价格法律法规和相关规定普,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准鲁邢手。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式懦半股。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施楞厘,要通过招标阀饱、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者边。   此外厘签豆,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化镀搽。规范政府定价行为熊什、加快推行差别化收费董、严格落实明码标价规定篱司沁、健全市场价格行为规则弦目、严厉查处价格违法行为等粱捣。   事实上构,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示丘。   今年8月3日捶始罐,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》关,要求充分发挥价格杠杆的作用诞论啥,完善停车收费政策椽响签,逐步缩小政府定价范围冯,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费窟班祥,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式匣诗常。   11月19日授,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》海,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价层氢,停车价格不由物业公司定旱,而是由业主共同决定衰皋。此外砍林霖,未来小区娃辅肖、商场事涧浪、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放梢癸燎,执行市场调节价功汞即。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后献,昨日龄,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议锑阂。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示态的,从2016年1月1日起烈堪浦,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外肋聚闻,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定惕凸项,使得定价能够反映土地本身自有价值赋蔡猜。   据了解烹壁柒,近年来抹隘,北京市政府在停车方面做了大量工作汾哼,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车链颂搭、停车场等一系列措施;在治理方面惦毕,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个沉喊宛,取缔各种非法停车场524万个寿牌。   据统计亭睹,截至2014年底推渐涵,北京全市共有停车位290万个递,其中经营性停车位180万个躲摹,非经营性停车位110万个瘫。 责编礁力:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报豹,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布毛既,将于2016年1月1日起正式实施苦。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日凉献沟,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》层食,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施咎旅任,为消费品质提供安全保障性。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示扰啦,近年来侥罐,消费品安全问题日益受到社会广泛关注缓平些,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施塘全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章坛黔,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务耽侯,增加了对汽车零部件生产者的义务松冗鸽,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化隋,增加了向社会发布风险预警信息的内容卢驹,丰富了缺陷产品调查工作手段委粉俗。《实施办法》于明年正式实施后梅疙,将对加强汽车产品召回管理径、推动企业履行召回法定义务守时写、保护消费者人身和财产安全腐乔懈,发挥重要作用朗忱采。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度邓抵咳,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的嚼便白,应当立即停止生产蹦夹贾、销售答、进口态,由其生产者实施召回典降类,并及时发布产品缺陷信息嗡坑。对实施召回的缺陷汽车产品善埂,生产者应当及时采取措施消除缺陷律。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担拖含埂。   汽车召回数量创历史新高   同时苦,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》弟。《通报》显示渐乓,截至12月18日敝了纫,全国共有76家企业开展了226次召回活动会充凤,涉及缺陷汽车 554.85万辆匣。召回次数较去年同期增长29%乓茄,数量较去年同期增长17%困称,创历史最高次瞥。   其中纱邓馅,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次奈沦航,与去年同期相比增长170%邯,涉及缺陷汽车352.23万辆舌吭娠,较去年同期增长18%哎炽磕,占今年全部召回数量的64%廖凸。   据统计叔父方,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来凤,11年来刹,我国已实施汽车召回1079次固膛,共召回2533.85万辆芒迹。从召回涉及的汽车总成来看微,发动机总成召回最多额栓,共召回270次斤,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成吻浮坛,共召回134次入,涉及数量441.08万辆籍谈。 ? 责编恫焕苛:杨杰" "  随着经济的发展豪剧,居民消费重点转向了大额的消费坊。正是在这种消费趋势下糠喜,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活截镶,现在汽车已经成为家庭必备工具冈温,提高了用户的需求肃轿。在2015年的最后几天时间里夕,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总齐赖,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回视贾。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明牡伲块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表绩救身:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表疽:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息鹤闪身,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版耻锚。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日窝便备,共涉及626辆栖。   据了解凯电剂,本次召回范围内的MINI汽车朴,因电动液压助力转向系统故障爆,容易导致腐蚀懦糕贝,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效雀山。以上情况增加了车辆发生事故的风险警,存在安全隐患盛崩钱。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表僳拾吾:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息刚颁,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派兴材蛔,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日痞撑,共涉及128辆存响拟。据了解绿悄,受影响车型均搭载手动变速箱尘眉糕。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐盗社赣,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中驮,可能松动势糯,导致底盘有噪音或震动贫虐。如果继续长时间行驶褂,传动轴与后差速器的连接部位可能分离久趟便,导致车辆无法继续行驶卡椒社,存在安全隐患到抒诬。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编纪末囊:杨杰" "  2015年12月27日绢帆,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港公戮,首次出口至美国崔、加拿大和墨西哥在内的北美市场悼。昂科威于去年10月国内上市晌瓶,包括本次出口海外的车型苛,均在上汽通用东岳基地生产付放。上汽通用总经理王永清表示鳖狼捆:“昂科威迈出国门外誊拱,不仅是产品自身强质自强的过硬实力扔青,也凸显出东岳基地衬、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华韧妓。”在昂科威出口北美之际砷渺,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地价铅税,接下来小编会以一组“数字”凰,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地损。   上海通用东岳基地肮干脱,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成绊狙,由上汽集团峭率般、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%娩委、25%息、50%共同建成盎绍。现拥有冲压胺车泼、车身票危、油漆播、总装四大整车生产工艺和铸造理股、锻造瞎、发动机龚派热、变速箱等动力总成车间冕晒吻。产品涵盖别克昂科威椭百、昂科拉和雪佛兰创酷姓官、新爱唯欧挥、赛欧3谋醚、乐风RV6款车型绩,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec餐、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等夹秋。   东岳生产基地的整车年产能60万台设拼腾,发动机年产能117万台桂窝奇,变速箱年产能72万台虏。从2003年整车工厂建立以来巩掠,截至到今年8月已经累积生产突破350万台刀,而从2005年动力总成厂投产以来惕匈,整体动力总成生产已经达到1000万台粉邪丛。   冲压车间——精益生产钾构,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式嘎、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线眷恐,承担160余种车身覆盖件的冲压生产矗,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平惮喊鸡。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产勃缉冒,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺庭,贯彻了精益生产的理念汗奔吵,高效节能堆斑爽。铝板前盖冲压工艺钡:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3迪础瞳,相对于传统钢盖减重7.5千克陡,令车辆减重港、降低油耗狄钳庐。前盖内板工艺——三序成型乃唯、一次修边佰荡躺:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺冠潜尖,零件修边采用一次修边工艺丁,浮动废料刀设计苹,无碎屑波寿刻,使前盖外观更加光滑起喝、美观溶,并提高了产品品质搭蔫藐。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念即患,首次采用了高密度机器人玲惋、GEO-pallet高速输送系统碑疗、5+1车型的总拼Gate设计等擂,拥有各类机器人465台编惜。在这里睬,高柔性讹协、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构贯,将成员舱全方位立体包覆瘸袄。同时世,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材细高谎,车身高强度钢材比例达到75%弛沫渡,不仅实现车身轻量化人,还拥有优秀的防腐性能标慧,提供“多10%”的安全性能息侮钉。   车身车间通过采用大/小随行工装系统攘,进行地板分拼及总成途捍、白车身传输桐臀脐,具有柔性强贪放康,传输速度快身恭哥、精度高的优点吭,并具备质量追溯功能耽肃,以保证生产效率和生产质量楔。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位剩滔盆,14台机器人同时进行焊接作业连碌,每个生产节拍可完成200个焊点焊接绦瓢冠,占用空间更胁住,工作效率更高掳。目前促龄,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂祈超、沈阳北盛三期芯、武汉分公司等生产基地推广使用此冬炽。   两大焊接工艺盗问:车顶激光钎焊巨请帆、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺瞬掣痊,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合淑恨,使产品更加美观蒙吞泌,同时增强密封性拍、提高焊接区域的强度负财漓,进一步提升驾驶座舱的安全性珐够。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术窝拓天,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起篡波相,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来抖泵伎。相比于传统外露的焊点港,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下动挞,令外表面平整无焊痕瘦介妙,而且最多可节约70%的能耗痛集。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫去祁蒲。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料特茧,替代传统的车内固态沥青消音层邢佳,在提高车辆性能的同时犁纠,具有绿色环保竟蔚吐、重量轻把施、隔音防震效果好等特点对醛俩。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型犯鼻,这一新材料的适用秋慧,提高昂科威10%的隔音效果蔽。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备嘲,包括水性漆薄。较传统涂装工艺孝,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上息帅,更加绿色环保黑。同时杰骄,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准狮告堆,提供给车辆优秀的外观表现的同时暗黔,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力攻,提高整车使用年限破。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆羡竿迟、涂胶砍未,和备胎机器人自动化安装备胎厂谈显。此外俏,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统识墟,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用潜,它可以根据装配工艺选择合适的高度拣分,实现了多平台柔性化生产蜕。   总装工艺将完成整车全部零件的装配百妨,并进行100%质量检验号袍枢。别克昂科威正是从这里驶下生产线炉,开始它畅行海内外市场的旅程啊介兽。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装板捕,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板骚,在拼装过程中精确同步菱氮,实现车身和底盘的精准定位和拼合旱库,从而确保底盘优秀的操控性能泡柔琼,提升客户的驾乘体验颁。   在质量终检线填袱媒,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车杉蹿千,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测倘腥。在雨淋测试区内栏,360个喷嘴全方位密封测试戮挪谦,70秒内宽睦浦,5吨水缔屁醒,70倍模拟自然界暴雨雨量疯洪篓,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内缸偷坪,质检员控制方向盘范,整车按照“8字型”路线行进齿慑,检测方向盘的指向性拔兼,确保不存在异响憋筒坑。这些具有质检环节画潭,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验府。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编前颅羞:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注翘皋,在二级市场上掀起了一波又一波炒作家。值得注意的是摊囱,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车吐奢豢,丰田傅逻狭、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车凉鲤唤。丰田盾峦纳、现代铃葱订、本田烂叭、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮躺刊愁,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商镭观。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道缕沽丢,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车酷,整体外观与e-tron相似下,最大的区别在于动力方式的不同靖胎,而参考e-tron的命名方式麻,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron下。   在氢燃料电池汽车领域坟鳞撅,奥迪其实之前也有过不少尝试武稍,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车捻。这款A7前后轴上各安装有一个电动机坊,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电葛,来作为氢燃料的补充疽蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比病,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者豆秆,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了丹疯,比如现代氢燃料电池版Tucson怂缚、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity等。当然锰墓,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话多,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决贯。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段洞黔坷,解决了若干关键技术问题适。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布巫喝敞,在2020年底之前的市场导入初期柿惮,将无偿提供其独有的包括燃料电池组梳闪伸、高压储氢罐菇、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权瓢,共计5680项连,2015东京车展上嫡,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity徊。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色饺驾、高效亲、适用性广的发电技术椒诫秒。燃料电池与传统发电方式相比抨冯那,不受卡诺循环限制婪储亩,因此能量转换效率高盒鲁攻,而且具备零排放诫边、无污染锻雹、噪声低等优点豌,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案狈钠。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)咖、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类韦,可以广泛应用于交通运输标、军事答霸劳、航空等领域牡靡反。   申万宏源证券表示导隶,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元阂曙澳,加上购买时的政府补贴堆,与纯电动车差距不大怠。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右华撵撼,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平镜哇,而丰田曹拆、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3顶胜星。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时骋匠交,车辆的性能达到传统柴油客车的水平栏潮锚,实现每天19h的运行和出勤率十。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年经脾薪,达到内燃机汽车的同等水平煞。   丰田奸奸、现代玛谱很、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮魂。鉴于新能源汽车前景广阔锌哨,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能即阔,市场容量有望达到千亿美元量级泛袭。A股市场中慧歉颈,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车多绥聪,有望令该板块进一步获得资金关注瞳疮笨。建议积极关注这一主题带来的投资机会斡,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商锭桅狸。 责编隆啸哄:杨杰" "  国家发展改革委21日称熔观描,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策囤。鼓励各地结合实际情况统,推行不同区域潘煽刀、不同位置拇、不同车型白、不同时段停车服务差别收费副。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠四妒拱。   根据发展改革委焦疚朵、住房和城乡建设部懦熬帝、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》娥年芭,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制杉侣层,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定溶。 责编么:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表摆藕施。昨日是台炉,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》芬秦,显示宝马栖禽儒、奥迪扮丧擞、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上并。2015年脑愁,中国主要城市平均应酬指数为63.2趴酬,与2014年同期相比卿,应酬指数整体下降了近5个百分点疾。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷舷萎呕,e代驾对应酬情况进行了系统化分析廉刷隧。报告显示掀,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2徐高娩,与2014年同期相比艾褂炽,应酬指数整体下降了近5个百分点敢疙貌。   从城市分布来看涟舵炊,北京以83.2位居第一龋赴,其次为上海授堂、沈阳隶稿函、济南噶、郑州卷、重庆卡杯、深圳丸甭说、天津锋、西安糕不、广州分别列前十位非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看雾暑,全国各地应酬的平均花费为386元/次撤,其中北京地区平均应酬花费最高联疗当,为660元/次旱。但值得一提的是突凄储,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%哀涟,今年下降至22%维悉。   2015年绦拆瓦,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响玻戈,我国主要城市应酬指数略有下降板,应酬的形式也从高档饭店橙核玲、五星级酒店虏、私人会所转向夜总会麻、中档餐厅等场所戏醛。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三哺嘎翰,而私人会所较去年同比下降7个百分点绅括府,已连降三年股。   谈及应酬原因冕霉低,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”勿秤椒,其中近四成的应酬不是为了沟通感情腔,竟然是为了要账谁创、清款蔚。   值得一提的是脸,在所有应酬人群中娟贝筐,宝马柬诺、奥迪刮、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上啼。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群敛瑟。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标探。 责编谁:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后枢氮洛,昨日摔烹琳,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议悔。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示池,明年元旦起脾,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外恫需函,全市其余停车位的定价将在政府引导下梆,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定顾摔府。   事实上私,为盘活停车资源概隘拭,北京市曾于2011年发布相关指导文件华,鼓励企事业单位停车场错时开放米夺痞。针对目前的执行情况脖,相关负责人表示皆吾,文件公布后荒堤,市政府办公区第一个打开大门粒垛贤,供周边居民共享苍,据统计讣雇咳,北京市目前这样的车位有2万个左右逃渡,下一步开放力度还将加强茹吧。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》久,首次放开民资投建停车撤ù世铩,并明确健全政府定价规则帅坊拱,北京市停车位收费新标准也逐渐成型莆残。今年11月19日搐经痹,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》伎,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价檀摹懈,停车费价格也不是物业公司说了算疥鳞宝,而是由业主共同决定按。此外稀,未来小区仑卑傻、商场艾巫、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放酮沮败,执行市场调节价拆桔档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍第黎,自明年1月1日起磕腻薄,除绿色占道和P+R以外冲,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定礁橇,使得定价能够反映土地本身自有价值美频。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价贫,避免出现游离于正常范围外的价格圣杭,相关执法部门也将同时跟进闭才。   此外呕潦定,针对北京市当前停车费价格过高的争论嫩吼扑,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示肚访,与同等级国际城市相比解,北京市停车价格仍然较低涣,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右材漠,而伦敦沸溯搬、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”款。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示砷秒嘎,根据调查结果嚎,北京市夜间居民停车免费的比例达60%肯毖,白天大家出行囤炭、办公时各种各样的免费停车位依然很多攘杏喊,城六区的这一比例高达86%垢。(记者 肖玮 张畅) 责编氮棵:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称科逛,车险业务规模稳步扩大浩,基本面好转瞧我,企业减亏明显邪浓哇。但与此同时示,车险市场的体制机制问题仍然存在宋睬。车险市场中小公司市场地位低秘,影响力弱匙挡,车险市场两极分化严重享甘片,“寡头主导华、大中小共生”的市场格局凸显琼厦钉。此外弯扰,随着产业整合趋势的出现伪暴搓,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显灵甸供。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)匿咖其。数据显示淬,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币躺,下同)犯辟,同比增长16.84%粒匆恍,成为全球第二大车险市惩旮搿,仅次于美国椽系写。    近年车险发展速度较快怠,重要性进一步凸显淀辜问。2014年垂斗弛,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元吞墟摊,同比增长11.24%虏甸没。从车险的保险深度和保险密度来看袭皑。2011-2014年囊卸,车险保险深度分别为0.67%仇渤串、0.70%肃、0.75%和0.81%第你顺,车险保险密度分别为259.24元/人陌湾、297.33元/人惧、348.49元/人和403.27元/人擒拳。《报告》认为疮,随着业务规模稳步扩大溶,风险保障能力逐步增强搭抒我,理赔服务水平持续提升味兰,车险在分散交通事故风险阮涎库、提供经济损失补偿晒撤、维护道路交通安全编肩、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看起,2013年殊痰甘,车险利润下行洽,整体出现亏损樊剿,但2014年车险基本面好转圈秦舒,上半年承保业务扭亏为盈脯人轿,虽至年底小幅亏损胆伯,但整体明显改善捎故夺。2014年车险行业的综合成本率为100.24%睫口喀,亏损11.57亿元躲,同比减亏17.75亿元哭七案。   中小险企经营困难    但与此同时玖崔,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在丛凛疥,中小车险整体经营压力仍然较大溯。    近年来捷,车险赔款支出增幅较大蜗封,且明显高于保费收入的增幅蕾,简单赔付率逐年上升兽。同时厂燎氖,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大琉,呈逐年上升趋势胺。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下灰,市场竞争激烈识,中小保险公司处境不容乐观禽盒。    数据显示郊背彭,2014年朝,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%晦,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3络晒膛。从2014年经营情况来看垮僚,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司零饯戌,中小财险公司几乎全部亏损铜举。    事实上歪烯,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下断。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家篮齐。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司雷材,份额徘徊在13.5%左右苏颇。    在100亿元-500亿元婪蹦郊,2014年有国寿财险垮甭裸、中华财险弹龄懊、大地保险孟册、阳光产险雄烤、彩屏财险五家闲鲍辫,上述五家的市场份额总计为19.14%滇,不及平安产险一家的市场份额凑衅势。    “我国财产保险市场上仙酞,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主狼,但车险市场集中度一直偏高顷,大型财险公司有明显竞争优势男耿洛,中小公司份额较低劲暇棋。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到寂陶敢,2013年苔检创,行业整体承保盈利26.43亿元扮,但利润贡献主要来源于大型财险公司表:“其中街,人保财险老帝、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元灸促焕,绝大部分中小财险公司都承包亏损圃慧侯,仅有两成公司实现承保盈利双。”    对此龋糕妊,华安财险相关负责人表示侥,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外邻栋,更要注重自身的差异化发展五,同时酿希璃,中小险企在理赔网络荚、数据共享蔫竟断、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘榔。   汽车系险企兴起    此外省,《报告》显示纠千,车险市场竞争较为激烈彼蠕,尤其营销成本高企磐,车商渠道受到挤压燃默。    据了解疗萍茬,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一剖屠。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成驹崎宫。而出于吸纳中长期优质资本摔阑荒、完善产业链布局等考虑接,汽车厂家纷纷涉足车险市嘲莨帷,通过全资孩翻、控股鹅、参股等方式设立财险公司叔剧胯、保险代理公司烘瑟,如众诚车险和鑫安车险佃挞聪。业内人士认为崇,相比其他财险公司蓝,汽车系财险公司凭借股东优势枚栖,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势卯鹤,对其他财险公司的车险经营造成压力痊蘑双。    近年来车险市场规模不断扩大切绍、车商代理渠道迅速增多涸,但渠道发展并不成熟亩,由此导致的业务管理混乱环、专业能力不足尺、侵害消费者权益等违规问题时有发生扮寂。    而与此同时编焙,机动车保险社区服务销售中心发展迅速奥奖。门店模式再次为多家企业所采用搪、纷纷创建试点潭此式。    以华泰财险为例泰吭,仅2013年就在全国新开1400家社区门店譬,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍入辉。到2015年底鹤荡,华泰财险门店规模将达到3600家驳酥概。据了解垄泰,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式咆卞宠,是国外较为成熟的渠道之一方,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务券。门店以车险业务为主嗓郸陵,业务占比高达98%-99%颈潜慰,定位为服务社区发。以社区为单位酱,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询澳、查询盗栓、投保燃、出单等服务怪练评。    对于机动车保险社区门店的快速发展甸先社,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示存,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道斥按,社区门店是典型的例子道。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索床。不过仕,从目前来看教帆,这一模式还处在前期战略投入 阶段鼓,具体盈利模式还未明确刻晒,发展前景值得期待但具体路径仍需探索骑。 责编查操咸:杨杰" "  “如果夜里温度太低怖,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜倘骚订