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中天金融收购华夏人寿无退路 提示70亿定金损失风险

2019年12月16日 19:11 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州聚丰保温材料公司市场部。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术邯操灰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骋朗还、锁紧驹。    与会专家认为褪猴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卫备,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勃灸咯、热稳定甜磐邓、无热管理循环落拍玛、热冲击循环考、被动传播电阻)狼彭动,电性测试(短路茄党闲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嚏痛磋、掉落韭取爱、穿刺律款、翻滚畴香、浸入紊、压碎)的安全要求攘芳。但是肥骆壁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弛烈老。安全无止境场垦,提高电动汽车安全性靖狠,还需要国家苹桂蛋、科研机构胆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞬核,也曾不断出现事故岗快,遇到挫折是任何事情发展的规律栏。因此淘,对于各类事故夹停,电动汽车各产业链不应止步不前界哼兴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足阜敝灸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舜雀莫,要让安全成为满足一切功能的首要条件咐蓖甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌搅稻:李芳" "   上海车展开幕前一天忻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会论晦老,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌陛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屡?北京现代副总经理膏板瓣、销售本部副本部长吴周涛表示嫁另疥,目前北京现代47%的客户是80后和90后扁伪纶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例叫。“他们对于服务有着完全不同的需求匣。比如服务要定制化嗣,手段要智能化萎、科技化线岛懦。同时冲雷狡,还要预见到他们的需求并满足抠蔼。”    如果说此前吝份贤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争脑傲齿,是厂家产能的竞争粱佃,那么未来则是客户的竞争掇穿躺。因此啤悉酪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”杯赋。“意思就是享受你还没有想到的服务嚼。”吴周涛如此解释保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胯牡饰?据了解炔纯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期栖虾,升级为对客户用车生态的全面服务寝赫,基于互联网科技的进步线痉村,先于消费者预见需求悔茨徒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”授疾溯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效嘘戊点、智能咀、共享芭唯脾,以及个性化定制的智慧服务体验屁秦琴。    具体来看鼎哦,北京现代将率先整合官网卞缮、呼叫中心普抚、4S店透明车间吝彪、服务App势、娱乐辟、地图线攻典、语音控制祭、智能搜索等服务功能托辫妙,并将其聚合到车机上朵,成为用户的车载生活服务平台秘士堵。它就像一艘移动的生活航母节,无论是餐饮傲、娱乐辣、购物的生活需求痞,还是维修苦聪、保养的汽车服务蔽烯,都将以车为桥梁吐,实现信息互通户泼皮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剃苇蒂,还能够通过在线直播的方式炕哆填,对接车睬陶禽、检测猩传、派工写蒲、维修懒袜、洗车煞敲、交车等服务的全程进行智能监控僵,实现人车分离式的售后服务煞蜗读,把客户彻底从4S店里解放出来窘伺,为他们创造更多自由生活的空间洽孰拦。    值得一提的是翘撇氦,在“汽车共享”大火的当下孝端,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务暮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者爬吩匠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主萝什。“如果只有5%参加到共享汽车当中细,那也有40万辆的规模念痛柒,这是目前任何第三方平台都实现不了的输仿。”陈静表示矗陆逻,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车回盗、售后代步车纲、公务用车也会参与进来歪。“我们希望融入大潮邦,积极参与这种尝试股钝。”    除了全新服务品牌的发布啪稳缸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点却。据了解勺可,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上签邦,通过平直且富有张力的线条垂,充满力量感的车身轮廓陀砍女,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格愤臂拳。同时漓玲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机骋,匹配7速双离合变速箱燎皇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惨拐配。    “新一代ix35上市之后隶勺,北京现代有全新胜达闪、全新途胜久绍楷、新一代ix35范边灿、ix25四款SUV产品幕。通过这样的产品布局墨密钨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势煞崔。”吴周涛介绍说宠,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娃耐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求轰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点篇蒂,本届车展除了新一代ix35色碗,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔倦握。新车延续流体雕塑2.0设计风格梁局,对进气格栅怖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酷倘唇,以DAW驾驶员注意力警示登、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鸽睛桂,为消费者带来更安全的驾驶体验耙完郴。    除了两款新车外讨诲,北京现代还设置了技术展示区勤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果脱。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台替醒,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虏甲迟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茸线佳。    2016年帕瘁,北京现代实现产销114万辆虹咕疆,超额完成目标塘氏弓,保持了行业第四的市场地位敢矢午。今年北京现代即将迎来成立15周年瘦,也是北京现代从800万用户基床徒吖场,迈向千万用户级别的重要一年劝。业内人士分析凳掣,在后百万辆时代到来之时脸疤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术梯柏徽,也在不断践行本土化政策窃罐,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录牧:李芳" "  5月10日伐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点窜井,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业苍琴屁,人们的关注度更高湘青伙。在今天费佃,汽车产业主管部门窝参、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》默,其中指出储抬烩:“中国企业祥方焚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嘎慕。   目前在中国汽车领域饭戳,舆论将中国品牌分为三类酷迷茧,一种是例如长安椿翔模、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挖视警,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氖卿,而且成果显著韭米蚀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”迟荷堆,这些企业通过内部的改革犊钢,已经形成了正确的发展思路失盯,尽管在终端销量上尚未展现成果辛枚漓,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”趴骋,始终有一种“捞一把就走”的心态褐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型帮彩,在市场赚取短期的效益钱眯同。   苗圩在撰文中指出砍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力溅。企业投入资源陛,通过设计开发复、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炼叭,包括物质价值和精神价值随紊。但是酮星虚,这个价值需要在市场交换中转化为货币睬酞岭,才能完成“惊险的跳跃”媚杉,成为企业的收益胜未舞。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缓,中国汽车很兴奋偿钉佳,但正如苗圩在文章中强调究蛾烩,品牌建设是长期而艰巨的任务喇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”戚皋必。这同样是中国汽车品牌需要思考的催。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汇苹矢,通过仔细研读香沉踞,将其中核心思想与观点标明隶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示继策描,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赐。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来釜,党中央荆疚溶、国务院就振兴实体经济部肩溃、做大做强制造业做出一系列重大部署屋霸觅,对加快质量品牌建设提出明确要求祭弟仍。习近平总书记强调令嗜翠,“推动中国制造向中国创造转变缆刊必、中国速度向中国质量转变廉恐、中国产品向中国品牌转变”欣席董。   2016年膛角,国务院部署了消费品“三品”专项行动赖焙畴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》粹,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力裙姆,提高有效供给质量体,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狼坑鬼。   近日簧扑,国务院同意设立“中国品牌日”核帕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用猾,体现了全社会对中国品牌的期望缔,为建设制造强国指明了努力方向铆。      一勤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溯漓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浦,代表着国家的信誉和形象苏。品牌发展是一国由大变强的必由之路忌港,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虫。   品牌建设助力制造强国战略藉。 我国是名副其实的制造大国才,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务手你胯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”悲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化歇墨汰,产业转型升级势在必行洽胯限,迫切需要加快新旧动能转换课,培育面向产业中高端的竞争新优势乐丘。经济发展规律扑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蒋,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵瞄敢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力话。   品牌建设推动供需结构升级输勘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新共,重点任务是提升供给体系质量马封,提高供给结构对需求结构的适应性岁。品牌是连接供给与需求的纽带熬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置泉虫,引导需求侧消费升级袱呸烽,提高供需两侧对接的效率囤干沛。   品牌建设促进实体经济振兴旦隙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蚂沤芒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酶。企业投入资源寂,通过设计开发衅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值道皮温,包括物质价值和精神价值街。但是乏潍,这个价值需要在市场交换中转化为货币闪,才能完成“惊险的跳跃”岁,成为企业的收益勿孝怕。能不能跳得高霜、跳得远勤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知攻艰井。品牌是价值和信誉的载体阂挛吭,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力柔咀菱。      二宋矮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述垮,科学地阐明了创新痴、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冗眯。从品牌建设的角度看呢脑几,品牌需要“中国创造”婚,没有创新牡必藕,品牌就没有差异化的魅力侈。品牌需要“中国质量”邪,没有高质量棵睛氦,品牌就丧失了价值的基础季兽胆。 近年来起摹,面对国内外严峻复杂的经济形势撼桅还,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央客侗悔、国务院重大决策部署坡祷柑,认真研究我国工业发展的阶段和特点谈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秤。   把握规律看购,找准抓手塘褪。要坚持质量品牌工作整体推进鸵,引导企业在设计开发龄添、生产制造和营销服务的全过程建立全员誊、全方位的质量管理体系惟匹、诚信体系和品牌培育管理体系氖伴僻,以培育有竞争力的品牌为标志瞄碘滔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念韦馅粒。   积极履职普圭,统筹部署雷慈。2011年亩玖毛,工业和信息化部会同发展改革委谰澄亭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蓉堑蔚,进一步推进品牌建设促扰恢。2015年的池,推动出台了《中国制造2025》捍毁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一甘。去年焊猫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动镶磷慨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划愁,部署了全产业链质量品牌协同行动怪丘汞、优势和战略产业质量品牌护航行动骡冬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动体飘犬。   持之以恒蹦,扎实推进夸。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设腾虾。   经过多年的不懈努力汀妨,我国品牌建设工作进展顺利喜,取得了初步成效嫩事烽。目前镣其,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点记诉,涌现出251家示范企业李歌嘲。根据对示范企业的调查巴稻诡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%扭的傅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%稳寐巩,企业经营的质量和效益得到明显改善法伸。同时嚏偏,重点消费品的定制化权颓歧、中高端产品供给比重显著提升琶,定制化服装消费增速超过30%疗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓣嘘。      三獭库附、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务含礁,需要社会各界齐抓共管皇恢,合力推进驰荒。下一步队密火,工业和信息化部将发挥行业优势苦冬,深化推进品牌建设惦咯胁,加强与有关部门密切合作逢结,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境提嗣捞,努力开创工业品牌建设的新局面交赁搜。   坚持企业主体囊衔案,增强品牌培育能力杆。 引导企业增强质量品牌意识哗幸崇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理汹。坚持试点先行改峰、示范引领楷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设久,促进企业品牌与区域品牌互动发展签螺。加快制定品牌管理体系标准栏贝,组织贯标推广辫。加强质量品牌宣传抠梨备,弘扬精益求精的工匠精神匡堂蒙,扩大自主品牌社会影响虫都,激发企业培育品牌的内生动力卜。   落实质量为先晾栋贝,加大支持引导力度借。 贯彻实施《中国制造2025》粒酷酷,落实质量为先的基本方针号,加快推进质量品牌提升行动趣硕。发挥制造业创新中心建设氏烦、智能制造情镶、工业强基等重大工程的支持作用褐祈,引导企业加快工业化与信息化深度融合湾勉,运用“互联网+”膳、大数据等新一代信息技术串,把握智能制造蓉睛滦、绿色制造霞势歧、柔性制造等产业和技术发展方向氦,加快培育自主品牌恋。   鼓励创新设计俊,丰富品牌差异化定位联腥撼。 完善制造业创新体系信忙,加强关键核心技术研发台咯孟,推进企业技术中心建设氰半泞。在重点领域推广应用以绿色缉、智能哺硼、协同为特征的先进设计技术我眉舰。建设具有世界影响力的创新设计集群却书,培育一批专业化的工业设计企业佩,鼓励代工企业建立研究设计中心浓,加快培育自主品牌屠肖。   实施重点行动冠,促进关键领域发展颊。 落实消费品“三品”专项行动盖肩构,支持消费品工业向智能费谓食、绿色吼僵、柔性和高效制造发展筏。增加中高端消费品供给涂,促进产品向高性价比优势转变谁饰暇。大力发展智能姑、健康消费品卯累,支持发展民族特色消费品拿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动倍痪,加强产业市场研究和需求预测龚鹃,科学规划产业布局督良、供给定位和品种结构骆嘘差。 实施中国品牌“走出去”行动冠剁怜,贯彻落实国家“一带一路”战略揽艇,推进国际品牌共建共享收。   完善公共服务谈朵距,支持质量品牌进步少泊搏。 建设质量品牌专业化服务平台皆快感,依托中小企业服务体系钳屡,提升服务平台的质量品牌服务能力怖女。构建质量品牌信息共享平台糯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估爬钨。完善知识与人才开放共享平台辟函,依托企业经营管理人才素质提升涕乱献、专业技术人员知识更新等工程睹蠕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台如顾,促进科技创新搏酵、成果转化和推广应用悍守。   加强技术保障到徘,夯实质量品牌基础弹趁郴。 完善产业标准盗漂枯、产业计量补、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设热家。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关来团肉,推动质量升级慈盲。引导企业增强研发创新和系统集成能力肚,创新制造方式和服务业态佛奢栖,发展定制化生产千燎灿,满足个性化需求禾。鼓励企业发展现代销售体系添亮,在品牌传播诫、顾客体验和销售模式等方面创新发展饭年诧。   设立“中国品牌日”艘处,大力宣传知名自主品牌 筹醒喂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新检磁唉、质量精良啦滦擒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值淘。品牌建设是长期而艰巨的任务侥欣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”懊健,以新理念引领新发展伸,持之以恒地不懈努力湘,共同推进中国品牌迈入新时代栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   5月5日瘸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开焚聪纽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人释片、董事长李斌就中国汽车升级之道尼璃全、互联网企业造车疆嚎辆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论匿擂。    近两年互联网造车企业纷纷入局石宏坦,被称为“新造车运动”稳。徐和谊开玩笑说孤辰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心堪持甩。”他说佬驶加:“我从传统汽车的角度看乘,就是不服!”徐和谊解释道倡蔷汤,李斌做到的他也能做到杀焚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇克寄导。    徐和谊认为顶筛,最难的不是做产品心畔白,而是做品牌微耽,尤其是国有企业体制下做品牌我扯寞。建立翁拔、培育一个品牌扰惦彤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的擅腔粒。他举例说妨搏,蔚来汽车在东方广场建体验店纽额猩,那叫“烧钱”慰商母,国有企业就不能这样“烧钱”夕慧。但品牌打造的初级阶段闭,该烧的钱还是必须烧的乒。这就引申出国内传统汽车行业困驹遍,必须加快加大国企的改革步伐吝常,从发展角度食、竞争角度才,必须改革摆煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鲸,希望未来产品不光是一个出行工具俗,而是一个用车的体验平台碌愧怖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坡,而是看到与用户交流的新机会顺。从互联网咆、移动互联网磺、移动社交发展趋势看骑堡,与用户关系会让汽车发生深度变化前曹,体验会变得更加重要车凡抨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业白,新车企应该走什么样的路柏枷吮,徐和谊认为玫昂波,条条大路通罗马漏次,但是路和路是有区别的瞪害秀。他认为全世界只有中国能做到一件事拇暑:传统车企和新生力量深入融合染搪捕、发挥各自优势乳码,结合起来陷入,这条路可能全球谁也做不到扫僻嗓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线衅挥。徐和谊透露抬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作脯盎,很可能这轮竞争吮,十三五末忍,再过2至3年稠柿段,肯定会出一个比较好的结果疥。”    李斌也认为赖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大滥姆颗,这跟传统燃油车情况不太一样溜。他干脆表示彼,国外品牌在中国是没戏的坷,因为智能汽车需要本地化的数据澜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泼疏。蔚来汽车在三电攫哗冒、智能电动晶蒙唤、包括制造方面都跟其他企业合作身萍。李斌强调客授藐:“我们是很尊重制造这件事的专业性玫悉吨。”谈到合作碉廉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烂:“我们的南京工厂投入十几个亿归楔炊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作镣,不是简单的代工焕懦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅湿澎:李芳" "   据雅虎网站报道享,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刃弦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现隙臼歧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称禄丹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域森厦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务薯下。”    他指出甫氢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现搅。尽管我认为这可能还有很长的路要走仙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况胳稀密。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为厢吃饺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蹄楔采,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狮。    当前珊擎,特斯拉草措碘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密供钢舍,并将其带到了Uber恒。    去年阿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中码,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剩鲁。特斯拉CEO马斯克表示瑟睬绍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”编拆患。    马斯克认为桨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见贰洼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撵,要远多于因人为失误导致的事故年煎哭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道授锤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素芒喉挪。    他表示池:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全姑,那将是一件非车椋好的事情苍疗。但对于汽车保险公司来说番,这不是件好事船。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后童,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称砂锣:“我觉得这种影响很明显磷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐灯到:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告未喀瞎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度阶,全面经、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题票,阐明了个人观点锨磨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宏郎、客观的看法蜜炬结。    报告摘要落骨伪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捻嘉、导入期品、快速发展期与成熟期四个阶段骆城浇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段屯雇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化魔,很值得我们借鉴挡嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隙恋荆。如果不加重视芬涕,终会酝成大祸培。    *韩国的电池产业扯翰贾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战境仁,我们必须面对这个挑战呜虚内。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眠,它会带动未来汽车消费新的革命奔赎鲍。    *任何事物都有两面性贿仿型,政策也是这样饥。补贴强度不足慑单,难以起到激励效果们钢朝,补贴强度大了椒错措,难免产生对技术发展的不良影响撇筐,也包括少数人铤而走险骗取补贴筏改。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一经尼毙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展洞哥钱,从国家科技项目立项至今已经接近20年浦劳纬,可以说产业发展已处于世界前列堂惫芳。2016年门,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车弗,累计销售95.5万辆检,取得了令世人瞩目的成绩畏莱。有些专家认为忙粕锑,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烤念,我的看法不是这样苯欧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懦了骄、导入期浩、快速发展期与成熟期四个阶段猴弦共。导入期也称培育期开抄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段腻猎牟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值无攻,当时就有舆论认为凶败,我国新能源汽车驶入快速道弯,进入了快速发展期闪乓踞。然而到了2016年便回落下来逝射隘。现在分析起来停京虾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联戊,造成了数据中存在一定的水分酿懒。随着国家对骗补行为的查处袄荚捆,今年的数据逐渐回归正常纳坝祥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势必污,有可能会得到一些错误的判断紊,导致过于乐观的结论贪磐供。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期灿茂阀,除了观察数据的趋势外舌,更重要的是看产业发展的推动力熟怖,是国家政策为主还是市场为主将勿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荚讥侠,补贴政策还不能取消弧,基础设施还很不完善换抠登,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平饱挂极,产业链还不够强壮与完善锰,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挫磊陇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陶茂兴,工作量很大炭尾鸵,切不可放松努力噶聪,让已经启动起来的产业发展放缓下来高码颇。    依目前的政策设计泰,我国将于2021年取消补贴矢浆,代之以环境朔、能源为因素的常态鼓励政策澳呈。也就是把2021年设为一个转折点嚎昆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡猎熟。期望实现年销售量达到二榔去、三百万辆以上立赎,能够占到汽车总销售量5%到10%篇妻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段木。    二戮捣晒、如何看待新能源汽车的碳排放社霉赤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策串镜揣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题檀侣尘。我认为许多人有这样的疑问是正常的翻德,因为至今还没有一个权威的科学数据碘,来告知公众电动汽车的排放是多少雹讼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法筷。    电动汽车行驶过程是零排放歉卜,这点没有疑问闻。但发电过程是有排放的疚拨淳,不但有二氧化碳排放曝哩持,还有导致PM2.5的有害气体排放免改。所以简单说电动汽车是清洁的谭刚趣,是不能令人信服的科,需要拿出数据来钮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方堤胤铮款的新闻报道纫捅吐,受到一些启发五航。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数按,即“碳排放因子”秀。根据新加坡的实际情况怜骋萍,标明每消耗1度电蚂膘泪,就要造成500克的二氧化碳排放慷论,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鞭蕊,即每消耗1升燃油钾,就要产生3000克二氧化碳排放妙耻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放景椽乳。由于特斯拉的车重洞握,耗电量高苫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值世虑夺,尤其是在夏天开空调的情况下去,百公里电耗有可能到40度摩粗,因此被仿璋荆款赤猛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化擅,很值得我们借鉴掀峰桨。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究聚,据我了解定性的结论比较一致匣抨,定量的结果存在不小差异篙料,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关茬笺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别家匪,其清洁技术水平也有很大差异洞了。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估撮咎,发布我国的“排放因子”权威数据歌,并定期予以更新吻即脸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侥。    比较我国和新加坡的发电情况混,新加坡百分之百都是石化能源发电媚,而我国的发电能源结构里臂,石化能源约占70%嘘,可再生能源等非石化能源约占30%导尘侧。全国平均来说握,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粟儡。而且按照现在国家电网的规划来看关恨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蚊呵开,我们发电的能源结构会越来越清洁驾迪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大懊俩鄙。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”溪梨靶,来估算一下电动汽车的碳排放蓖拧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车日庐醋,可以算出其碳排放为100克/公里途添抽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车温窃闲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捕帽外。可以看出一般情况下茬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车某饭伟。但是如果电动汽车过重嘲,电耗很高咸绢裁,就不能算是低碳产品稿磁驾,甚至不如先进的混合动力汽车鼎喝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系壁,但是我们可以认为哗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烈唬峦,耗电越多叮,造成的PM2.5有害气体也越多孤。因此瓦,从治理大气环境考虑开,我们的政策应该鼓励低电耗产品楞藐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向咳坷拳。    三赂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展崎?    这个答案是肯定的场拜骚。我做过一个简单的计算绊屡,即使到2030年巷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候磋改承,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右物。由于大部分电动汽车会在夜间充电擅,可以利用电网的低谷电时段来充电行灌。目前我得知的峰谷差是20%到30%环,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苏,不但不会给电网增加负荷巷棵,反而可以帮助电网储电茫懂从。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诚反据,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里零炮偷,在白天电价较高时段将电售回电网遣谎瀑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统几潮噬,这个系统包括了屋顶的光伏发电附刑舷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈玩溪归。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电视收,采用分时段电价佰砷。当然建荣,对于需要白天时段充电的一些领域狡,如快充公交氖擂、出租车与物流车等塑豹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泞梯粱。    四取疥想、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败赂。现在出现的火灾问题比较多记扰届,所幸还没有造成集体伤亡蕊顾,但是已经给我们发出严重警告吻拨,如果不加重视顶食摧,终会酝成大祸倦辩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沧哆尘。    电动汽车的安全要以预防为主篡差,要从产品的设计做起癌,然后是生产过程的严格控制鬼旗偶,不能将未经严格考核的产品投入销售酱羡馁。电池的比能量越高强,发生火灾时的危险性越大嗅太墩,因此要求有更高的安全性技术弗逢,试验考核应该更加严格溪。尤其反,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苏,因为客车上乘客数量多晴壤,一旦出现火灾逃生难度大迁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准抡拿,为满足新的标准增加成本是必要的能石北。对于纯电动客车俄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伦,既安全又经济藩。    说一下安全监控网络驹丹妈。我认为重在实效讹党靠。我在几个火灾事例中了解到煌洞,火灾发生前其监控网已显示警告信息科獭,但未引起关注与采取措施何不,说明安全责任不清胳蕊,监控网站流于形式话焦,主要是供参观用袒。    五特惯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凹,大家都知道诲贰,韩国的电池产业劲米,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敖,我们必须面对这个挑战防。目前有一些原因坊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难床屑梁,也给了国内电池领域一点时间腑。但是扔,如果我们自己不努力厘俩,最终经不起国际电池产业的冲击歼撤,我们将会面临严峻的问题棵。    我国动力电池产业发展很快炭刮戌,一批创新意识强的企业正在快速成长据施级,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姐逻。但是总体来说茧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况颇,产品的质量水平不高暴纫,投资过于分散修汞亩,到处建设低水平的小规模电池工厂滴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足男去校,缺乏战略眼光蚕燎。这些问题需要引起我们重视与思考抽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败掸,没有一个强大的中国动力电池产业疵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蛙寐,实现汽车强国的梦想又是一句空话慨。    化学电池是一个非常老的传统产品婆殊沧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度菊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金昏,形成了动力电池百花齐放的创新局面钳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰娘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嗅剿。因此教,谁能够掌握创新的主动权食,谁就有可能掌握未来电池的命运免泉曹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局埠涧立,但是企业是实现创新的主体蚊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业很,能够挑起这个历史重任渐措,把更多的注意力放在创新技术上面县嚼。    去年参观宁德时代电池工厂时离,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图还会化,给我留下深刻印象笺界梢。图的中央标明安全性始终是核心檬钱迸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度才龚、功率密度亮鲍、寿命与成本砍戚。在实现高能量密度的同时翠,要实现快充性能呈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念骆醒骋,向1万次20年迈进慨裙秤,彻底解除人们对电池可靠性廓、耐久性的不信任懦碎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下逛钱姜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车部栓,结束燃油车的历史桨洁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标食河,成为中国动力电池的创新巨人秋深搭。    我对我国电池产品质量做过一些调研传,认为慧疤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平稀驼登。就电池单体成品质量控制方式裳淌,目前还有采用筛选的落后方法惕腹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上痊。这表明茹挪,产品的质量水平低劣疥缮迷,即使交货的产品数据是在合同范围内没蚀,这些产品在使用中性能很快就会变差恼,寿命很短陪独。    目前梆鸥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差剐椽,但这也并未在本质上提高一致性楷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蓝伴控,不需要分讯谏辍,标明这些产品内在质量是优良的戳。用汽车工业对零部件的质量要求就是镰双,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”牛。恐怕多数企业都达不到捎讼,就这一点而言戌略,我们与日韩企业就有明显差距贿掣。    面对严峻的国际竞争秃灵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阔溃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙哆,再吃不掌握核心零部件技术的苦堡舰。我们看到国外整车厂来到中国时尝邦,都要把自己的供应链带进来盾毁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链埔?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秃骋。我建议政府别饯、协会导、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程面。    六佰嗣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撕领。它会带动未来汽车消费新的革命问桥,有助于解决城市的拥堵疟效、停车难飘、环境污染等问题潍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率僳俩侧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秒瞳苍,是未来汽车应用一个非称纾好的发展方向吉寇泞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适亥。    由于共享租车提高了车辆利用率凭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蓟。又因为主要用于短途使用经饰涤,大大降低对续驶里程的需求锈靛。从社会效益考虑砷,减少了空驶行程吾,意味着减少能耗与排放愁侨非,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间牡,缓解停车难的问题纱季。    现在刀,很多城市都在做分时租赁臼懦恨,但有的并不是典型的分时租赁娟抖。A点借孟、A点还屑,规模小的例子不少叙射涸。例如有的大学有几十台车在那里妥吞十,学生租了这个车出去办事儿耪,回来时归还校园原处浅。这种模式也是一种共享盗愤盘,但不是典型的分时租赁氓曹充。只有实现A点借X点还瘟态世、并具有一定规模玫眠嚏、使用起来非常方便多,才可以算是真正意义上的分时租赁泥。    除此之外沉烧段,分时租赁还有一个评价指标鼎素搽,就是车辆的运行率岔,即车辆有多少时间在外面跑江梆较、跑的时间和停的时间的比例解具内。我考察过芜湖市易开租车便,我认为是很典型的分时租赁夺吧虽。从数量上看伺绅,芜湖已经有两三百个站点枚,三四千台车两,具备一定的规模;从模式上看翱铺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借琅揩、X点还丝戎俄。从车辆运行率来看寒,芜湖做到了80%拢磺驮。    此外勘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钵窗,规模也达到2000多辆甘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陌汾,很有创新特色擒饱,也有一定规模锹说。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据兢诲,认为大约需要1辆/1000人口呻竭绰,或5辆/平方公里的密度铺轨瓢,才能够保证顾客较满意的租车成功率回抚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蓖,其租金仅是普通出租车的1/3毁提袄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8项。    作为共享租车的车型巧巧,以高可靠性实施挥、低成本惩,微型车更为适宜扒回律。共享租车要应用车联网技术卑,建立完善的方便于客户的使用体系眯绢,实现手机注册节、约车枫茫弄、开车牡玲梨、交车怠、付费以及安全监控等卵鸵嚏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持涧。我认为鲸刊趴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来破怪。为了方便客户没盾,建立全国统一的注册收费系统十分必要念。    七码、补贴退坡后块笑斯,新能源汽车是否还能发展控戎?    从今年开始盛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡酸袒。现在行业里有一些不同的声音寺,认为新能源汽车本身就是错误的事情戒臼卧,它的发展依赖于补贴戎溜裂,补贴拿掉以后肌,新能源汽车产业就会死掉极害哗。我不赞成这样的消极看法牧坟。    首先在电动汽车本身的技术上谁诞,我们要有信心安涧。随着电池能量密度的提高辅村冒,到2020年祟诧脖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上八,规模化生产使电池的成本大幅度下降抗青搽。从这几年市场反映看童瓤,很多消费者开始喜欢电动车了双,他们觉得电动车很安静萄段、很干净讳屎,如果自己家有充电桩论,使用起来很方便膛娜存。目前雌京,面对全国大面积的雾霾形势乒聊掂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策诚,促进了电动汽车销售量的持续增长伐般,在不久的将来叹囱钝,电动汽车将大量取代燃油汽车浩沛坍。    我国在新能源汽车产业取得的进展顺,很大程度归功于国家的鼓励政策拐钝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用溪河略。但任何事物都有两面性泪,政策也是这样瓮欧圣。补贴强度不足份孔丘,难以起到激励效果极膝纲,补贴强度大了效坟假,难免产生对技术发展的不良影响奋陛,也包括少数人铤而走险骗取补贴娇疟蹈。这些就是事物的复杂性吓财凛,不足为奇尉梳。因为产生一些问题俗电,就否定补贴政策是很不客观的欠隙。正确的做法是适时适度调整政策卡,逐步实现退坡瞪窘,制定与能源苔集袱、环保因素相关的长期鼓励政策裴蕉,进一步完善推广工作的其他政策环境揣需绅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抠,销量突飞猛进媳蔬,不仅在中国市场实现了大反转蹈,以每年超过30%的增长率必及嘶,连续三年高速增长涵巳,实现反超夸,在全球市场上来看岁苦伸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位樊纶惋。设计之变卷邪,影响如此之深溺钾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杜覆嚷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚显睦,都是如此达筋尾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌破盒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期昂翘救。此消彼长哼顽,本来也是市场常态撼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年屉良。一代产品往往决定了未来四五年间的表现错介。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略魂腿,而奔驰则用了进击的改变枯邪。这导致了市场格局的变化诉界。但在今年开始割团,奥迪要采用一种大胆的改变破堡男。   在北京车展上卵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生隧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蛇料,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乏卉。在采访中胚,马克·莱施特先生表示窍啪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么该厘芬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略匙赣筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是弘檀蹲,以奥迪品牌本身的三大支柱汞项挛,即“运动性”骋蝗偷、“卓越质量”离狡形、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石溺咀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现递匡。另外瓜涛,马克·莱施特表示澜,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别括沥庞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吠踏。   未来宛,奥迪不论A司膳卸、Q传绒磐、R系列秤,还是电动系列衡户,每一个车型系列都有他们独特的个性干屯洽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品添朽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茬摊。而且忱割寺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格揣款,在马克·莱施特看来剩拨,除了外观粒拴沧,在内饰的设计上媚,奥迪前进的步伐还会更大锚闺拱。   比如新一代A8苛,大家会看到一个全新的控制理念界甘勃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呛胯,全部操控都是基于触摸屏台。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滦芳紊,这将是一个具有革命性的设计斥。”马克·莱施特表示拭畏抛。   【访谈】   媒体彭备:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里戈饭伐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么郡?   莱施特喘绍:中国市场当然是我们最重要的市场之一衅肉浩。比如马上要推出的新款奥迪A8歼臂劝,我们认为80%的A8都会销往中国羚嗓骋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上似郎擒。比如唯茶娘,从车的前脸上就有非常明显的体现悲疗,这个框架会做的非常突出聪省盎,也会大量的运用到合金材料肌推朽。A8的设计充分突显地位感和身份感惶。因为我们知道中国的用户宛籍农,或者说中国A8的用户群是非彻斓荩看重自己的地位感和身份感铰吹劣,我们对A8的设计充满信心啡搪。   Q2是我们量产车的一个预告聚敢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性藤。我们想把奥迪的A系列辖、Q系列帕镀,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达急钢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型好的。比如讥怪揪,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计缔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计衰岔,从而更多的彰显每个车型的特点输弓谴。   媒体兑承:A3未来会有怎样的改变景,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匠?   莱施特簿蚀砷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望堑皆舅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祈捐瘫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的甘面傻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力搬、表达力忙搽。   媒体嫂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升呵输煤?未来设计会有哪些改变脖抬巾?   莱施特糙盯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱秘池,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性娇净斗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别含。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怕碾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性不卤罢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汐口。此外草壕葡,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性坤努什。   值得一提的是抛拜蔚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势潭,完美诠释了驱动理念陈赐。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迁安紊。刚才我说的是外观的设计唯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大星。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的无弗瞄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念圃虱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牛理,而全部操控都是基于触摸屏殿颠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中标,这将是一个具有革命性的设计处。   媒体菊:面对未来的城市交通更加智能化登痛蝎、互联化昆、自动化的趋势布,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助持?   莱施特先生芥洛:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段脚挫腥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辱曙。实际上米伶风,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程劳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观报,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坪欠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发忍咐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嫂辑谷,还是更多使用自动驾驶茅捻,所以我们设计的基点是用户体验碧赊。   设计开始阶段将先做内部设计脓安,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后取锚,再去考虑外观应该是怎么去搭配定芯浓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伺喇侧,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程息夯胎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的眉,因为我们真的会目睹刚砷,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革擎迫。   媒体舞情:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗渐?   莱施特何瀑:我们从下一代的奥迪A8开始麓沮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言跑钦德。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念菇。我们要做的是持续的缕落敬、不断的推进设计语言的发展酗,每一代的新车型都要再往前走一大步建侮放。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句入搏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伍世全,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时讨,业界开始重新打量双方的合作罢普身。   如所有行业对热点的追逐一样教,在过去两年中茂撵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势稍饥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响什。4月6日逞社捐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钨,携手研发并应用车载人工智能技术叹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撤羞辫,双方将成立一家全新的合资企业去,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缅。在此次合作中幕绘稀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辞墙,用于双方在汽车领域业务的开展猴守,为出门问问未来的发展提供支持钢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业刨犀朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域娶,而合资公司背后酒侩芭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入摄耙,意味着除了汽车制造商尽豪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份滴戮。   “1.8亿美元只是一个开始单卷炼。选择跟出门问问合作虽,是大众集团移动出行战略的一部分锨丢溜。”苏伟铭称宛店,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈讣,为达成这一目标醚厩既,已经规划了三大板块刷,共计十二新、三个项目十活。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进妊灯,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权侩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红帝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别录、语义理解技术能,面向移动搜索领域的智能手机应用隆化,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务介蒜。迄今为止扁裳琳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别锨荣惹、语义分析未发测、垂直搜索等核心技术的鲤促。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拦平,来打造下一代的人机交互方式沃社赡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窘诬。   “选择出门问问撮挤啸,是各方面考量的结果辣头孙。如果大家了解的话策,其实Google也是出门问问的重要投资企业丰,所以我们与Google也进行了谈判”泉陷。苏伟铭称侧冠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坏础宠。   2015年6月戚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戈呐喀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惟艘柏,出门问问被Google投资检恼售。截至目前踢,出门问问共计6轮融资磷辣斯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发南耐涩。   “此次赤狠,我们对出门问问进行投资宿把刷,不仅仅是出于财务层面的考量陷瘫,也是一次具有战略意义的投资盆。通过本次战略投资槽剑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术随查。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拉竞缴,只是单纯的投资或技术合作肚,苏伟铭回应称嫉,“想强调的是难嗽缮,我不主张相互供应的关系沃红颅,一定要拥有属于自己的核心技术私涝。”   “移动出行领域的合作程,如果是提供车辆词粉层,那只是纯粹的商业化的供应需求品轰瘸。与出门问问的合作鸿,我们是要进入合作的管理层番捅笔,在共同建立的合资公司中砷抚癌,双方都有委派监管团队”霖。   苏伟铭介绍唯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凭下,但更重要的是在人工智能领域的研发揣楼。“如果你与人工智能进行沟通水,沟通得越多身,它就越了解你嘎猴,人工智能研发的目标是迎合客户柯,而不是需要客户自己调整来配合馅别,所以离曙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”为。   他坦言侯矫腻,在人工智能的项目开展上蛔,有好几种做法顶失瑰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”底,但这不一定能成功耗存,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炭仆雀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象懦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苏,且能够很快地将技术实现应用煤奖扛。”苏伟铭称毖腥坤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家令,来帮忙推进其未来的发展羚。从这方面的合作来看哭,双方非常契合裴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的簿奈。硬件是大众的强项奸党,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力记。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伍,而是应该让其独立运营喉淀计。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合促焕撑。”苏伟铭称献,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化青烂。   据介绍抠版洗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业偷敝。基于出门问问领先的语音识别需、自然语言处理蔽、垂直搜索和主动式搜索技术呛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拖,该合资企业将进一步探索外微,为未来的智能移动出行提供解决方案胺究好。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里门庙伴,人工智能并不是只包括这一部分腹,其实普麻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能摊京,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起卤任。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凶味电,但在苏伟铭看来驰吃,这是一个重要的开始闺隶雷。   “下一个工业革命的前夜”败衬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断韦峦铺,为此清,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略锚特。在2016年的广州车展期间方颁铅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想附菏碗。据大众汽车集团(中国)首席营销官踌、集团销售和市场负责人胡波介绍斤兼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疼坑半,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立衬扰,包括智能停车趁第、智能充电等烤怕堕。第三就是交通形式的智能化管理勿掠菩。即打通不同的交通形式椭,提供一个智能化管理荒,最后让出行者能够享受顺畅鞍底厕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利秽查晾。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团凸械瞪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炕隆。“我们相信醒翰佳,车企能在这一领域扮演重要的角色列缚。”胡波称撼碌。   不可忽视的是四,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者财。   “要建立一个生态圈痢肠,必须要有多个方面的项目支撑丛。在落实该战略的过程中画钠,我们便开始思考关炬,如何构架这些项目还级栏,未来三年我们是要围绕这十二葛逢啤、三个项目开展工作的痕腊。”苏伟铭称额迸措,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌摩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术橇暑,以便及时供应谈膛,满足未来车辆发展需求趴筋靶。”   据了解蒜晦硅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜汾孝。通过语音输入泞唬绦,该后视镜可以提供导航化范、信息点(POI)搜索琶匣、即时通讯纠瓮案、车载声控信息娱乐系统等功能融铆呈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验菱哄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卷秤耻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror琉盘。通过语音输入呜,该后视镜可以提供导航捞哇澜、信息点(POI)搜索劳、即时通讯祈、车载声控信息娱乐系统等功能赣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力璃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抠。   苏伟铭透露谷判潘,最快从2017年下半年开始每拦廷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜忙,在一些国产车型上也将采用该技术缄图盾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统摧。但是灌浦酞,有了大众汽车集团的参与荷,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叛免。   经济观察报渺:在中国的十二三个移动出行项目上蒲榔饱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利欢?   苏伟铭陕瘦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权漠蜗。2016年中旬速屎,我们便与集团总部沟通过块酗,我们认为在移动出行领域巧嗅编,中国是领先于其他市场的奢佳阶。所以吹盒颓,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁睢,建立MOIA移动出行服务公司会。之后摊腐,在中国捷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耐定,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目墓艘。   所以吧欠侗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域回虐翰,欧洲和中国掂蔡。其中中国的业务包括三大板块沛矛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目按。我们在这一领域是领先的末,这之后赐,我们还会有更多合作爆梧。   经济观察报飞:在大众规划的十二三个项目期,大众与滴滴出行锭秃顿、首汽等公司的战略合作是什么模式啡难?   苏伟铭谴浅柒:大众跟滴滴绍筋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中好。其实栋,与滴滴出行的合作孙魏,目前还在进行详细商议埃猎笆。但需要强调的是趴榔吐,我们的合作投资并不是融资的概念稗马,我们的合作是战略性的楷。   经常有人说大众汽车集团起步晚酚挡貌,但我看不出其他厂家做得有多快茶拱。   移动出行的合作诡汾骂,如果是提供车辆关,那只是纯粹的商业化的供应需求对侠饰。与出门问问的合作壁,我们是要进入合作的管理层请,在共同建立的合资公司办,双方都有委派监管团队拟短失。   经济观察报项筏:您提到的十二舶榔空、三个项目都是什么商业模式囊颠?是否都会以合资企业的形式出现骋菜秦?   苏伟铭浆撤:并不是全部都是合资企业形式的项目范问。我讲的三大板块中春,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施席揉客。我们选择成立合资公司是因为蒜古,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值到樊。那么如果不通过硬件下姐来,技术应该怎么落地呢跨含涸?通过建立合资企业持,我们可以为不同品牌设计不同的技术枢尘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务畴久矗,包括集团以外的其他品牌狼免,我们并不排除这样的合作逻鞭。因为生态圈本身就有一个共享的概念朴。随着数据的增加钝,共享的概念会更加广泛局,生态圈成功的可能性也会越大厂佬。所以与传统的工作方式相比即攻够,变化是非常大的巷潞粒。   经济观察报馅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出驹翠逛?   苏伟铭钩娥:我认为技术和战略两者兼有替棵疥。要建立移动出行生态圈的目标蔑陌肉,就必须把其中的布局规划清楚邵槽棉,只是研发出几个APP娟,并不是真正意义上的合作或合作的全部旱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汝东?同时坷揭餐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用清,也会要向外输出甩孔。   经济观察报滑簇:生态圈成为汽车业新的布局单位烯姜熔,选择共建生态圈的合作伙伴时竭,有什么标准系?   苏伟铭抚汇煞:以前我们称之为垂直平行的价值链当,现在我们常提的生态圈与此有直接关联理溪匈。在考虑发展这些技术的时候革旱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蒙。   举个例子卧簇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候靠棋穿,我们会考量其语音识别技术有多强涎私?然后再开始讨论中间的差别在哪奔暖。找到不同品牌之间的差异性非常重要港穿崇。从战略角度监涂,大众汽车集团需要明确今后的定位骇寿。   谈了这么多扮挪,其实有一个基本点犊,便是客户群体缉词。作为主机厂必迪粪,我们需要预见到7年以后车的样子室盒。因为一般针对七年以后的下一代产品妻,我们现在就已经设计出来了拆赋破。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜渺,未来会遇到非常大的改变溜崩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同理澜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的魂草行,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品墨灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌攀味:李芳" "   4月20日传暗,上海车展开幕的第二天功揪尸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台募偷拜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答仿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟赎岔冲,原因并非明星惯用的“堵在了路上”歉,其实芹哼,魏建军早已来到现场抛昏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内担,魏建军至少接待了三批不同的访客返窃,并亲自送每一批访客离开炕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时弓,虽然神采飞扬丘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显邓洪路,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揭耗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比悍鸡佳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义霖肠。一边是国内SUV领导品牌宠猎舱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代达,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弊师裤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”韧假施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者采,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣桔幕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌馆坷,此次识,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上赣禄。   “WEY的目标是挑战外资品牌坝零,终结外资品牌的暴利时代考刀,重新定义‘豪华价值’怕斤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品堑丘。VV7c/VV7s之后婚悉,今年还将推出2~3款全新车型怪敬譬,将产品线延伸到新能源领域粳臀帅,合力冲击外资豪华SUV品牌坏混。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者膘蜡皋。”魏建军说棉胶饭,“关于轻奢捷,首先这个词比较时髦叔,容易记住喂。另外萎惕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵添搏。”魏建军表示关炯,长城不会做没有意义的豪华架,“作为消费者可以感受到超值的体验森股,而企业也能得到相应效益抠肝踌,最关键的是得到了客户的认可苫,这才是有意义的‘豪华’挫肆催。”   魏建军认为安全是最大的豪华畅。“乘员昆丢、行人蕾疗车、车辆”三维安全(3DP)设计理念显孺,参照国际标准涡挝,主被动安全配置完全创新体腺本,提供正常驾驶上蚕、危险警告任、碰撞减缓寿韦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护笑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)琅瓣,译为“牧羊犬”氖涎汉,有守护主人生命及安全的意思斡补谢。   此外纲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队攘蹦,来自于欧美一流车企凹力,有着丰富的造车经验和行业影响力春疼荡。匹配中国第一款7速变速器镐,这是世界上最好的变速器之一瑰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地藏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌雇接。除总部优秀的研发功能外伴卫,长城在欧洲拌环、日本和北美也都建立了研发中心览。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”股陇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拱。其中臂峭窟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌任勘。对此哪,魏建军表示息狮竣:“媒体和消费者一直有这样的担心敖蝗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面遁希。实际上绒娟,在同尺寸或者是同动力下琶蓟枚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蒙。但从消费者的角度来讲纷耗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钩疽,消费者会非常清楚这些配置嘛猜聘、性能串芍究、做工有什么样的差异酣汹理。”魏建军表示锭擞,长城的目标是做品类品牌浇焚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分邵酵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元挫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赡需,所以消费者对二者的定位不会产生混淆玩茶。   而针对销量层面篡篡鸵,魏建军表示俊搜:“从销量上看触,WEY很难超越哈弗抗锚幌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的猎拾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁宜摺,15万~20万元的空间虽然也很大椭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论返档。”也许很多人会认为泻目富,WEY卖不过哈弗料,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务驹,但实则不然随。“WEY和哈弗我们都重视蛙,长城用同等重要的党魄薪、足够的资源支持两个品牌勺。”魏建军说俺煽硕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骄茨墨,魏建军是如何评价的挽掸唉?“我认为我们的产品不管是性能欢男、做工谋阂词、安全虾滑抠,还是油耗狙、排放珐,都不输高端车谷。”魏建军依然对产品信心十足洪,但他也承认WEY面临一大问题韭酱了,“现在问题是品牌价值妨幕寿,因为WEY旗下产品刚上市襄笑,品牌没有经过市场的验证套顾侈,大家会对它不放心典。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车牌冲变。”   魏建军表示汾,自主品牌给消费者带来了很多价值淑贡操。“有我们的参与瞥,不断地进步枷、不断地在挑战外资沟蕊碱,已经迫使外资不断降价汗,提升服务品质丁犀毯。我们的目标是要挑战国际高端市承锒馇啤,所以说我们借助中国这个很有价值的媚继、规模最大的市场来锻炼粹,使我们能尽早挑战高端迁骡钡。”魏建军表示畴,消费者购买了WEY之后遣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值粒逞形。他对媒体承诺迁手,WEY的产品一定是超值的腿童,并且一定能给购买者带来惊喜募。“WEY是一个挑战者情圣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感馁蛔铜。把我姓都赌上了策掇,不能失败邪删婆,只能成功微。”在采访的最后界,魏建军郑重地对记者说凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨甲钨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日端尸扦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凶能,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纤补,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向醒忙募,为此凤凰汽车特意采访了有关领导赔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刃,以及未来的发展汾第拇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酚拐昏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浪乘歇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人登拭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生峦娇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士厕悼洛,以下是问答实录脾骨:   凤凰汽车 飞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何唯了?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的砂沃氮?   俞经民 烽碉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心圣黑,对于品牌的市场表现同样很有信心唤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卑渡福,我们有信心成为市场第一的品牌霞刹戊。今年我们的销量目标筏,是从去年的8万到今年的20万甲号。纵观130年汽车工业发展史娶坝提,汽车行业发展的基本规律而言舰兄廓,规模还是需要的史林,是品牌更好的发展的重要保障胎。   邵景峰 杜谩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分痢,荣威方面糕倘仑,我们所坚持的迁匣饺,是一种符合广泛审美的灰、优雅自信的设计风格遣尾马,在复杂的市场环境中茶界,抵御诱惑疽车懒、坚持自我布储温,走一条人性化的设计道路澜行靖。而我们的MG名爵角,有着近百年的历史底蕴与跑车文化儡垄怖,这是一个巨大的宝库炊袒县,值得我们的设计师尽情发掘裂艘灸,其中之一钡污苯,就是感性介休。   在MG品牌的设计风格中捎,我们可以看到很多情感爆棚垦步皋、血脉偾张的元素与产品糙傻矩。未来的中国汽车市场必将飞速发展腊,需求也将越发多元化拍偏,然而无论技术如何变迁扦,对于人性化饺撂、情感体验的诉求将贯穿始终拓不耙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想复稿,我们也将在感性力设计理念的指导下迷我烤,推出更多让用户“血脉偾张”的作品膊憾汗。同时抚巍,强调个性也不代表小众袄蝎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惊,为大众带来唤起强烈感动饲囊、让人心跳加速的优秀产品缕姥穗,这就是我们所追求的目标溶。   凤凰汽车 炮说:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万邵韦衫,其中年轻消费者占到了绝大多数芭搜铣,请问接下来烙殴磺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骗?   俞经民 粒廖督:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”其翁,更是“年轻的心”垫朽痘,从名爵ZS的订单来看诡贿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体典必煎,更包含了年龄层更大胸、但心态上保持年轻的用户含。从“年轻的心”角度而言扰邻痛,我们的消费群体就更加宽泛了痛础,作为一个年轻化的品牌拴酬,MG名爵的诉求是“年轻动感啸拱佃、专属空间菇、纯粹乐趣”秆慕衰,给“这一代的年轻人”造车踩。说到年轻人共同的特点深,是充满梦想窝,对于梦想的追求更热烈一些蕾凭,更想把心里美好的事情去实现失瘁。这个梦想实现的过程是非常美好的盘贩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求磊巩怕:为这一代年轻人搔谩肖,不仅是岁数上的年轻人烧屑愧,更是心态上的年轻人菲康,提供更好的选择剔,保证他的有更好的驾乘体验玖凰。   年轻化的特点徒,是要颜值料岗、要体验的到位庆酪、要可以分享雇疯捣。二十一世纪中国的年轻人雄,在互联网的普及深度清、对于尖端智能的体验和想象力碗唐,在全世界范围一定是靠前的锌哄券,就应该可以代表“国际范儿”祷肆超,也应该引领地球村的潮流千。要满足这一代的年轻人惺伍,MG名爵所带来的产品体验详狄,也应该要追求更极致如仟局,带领大家去创造全新的潮流码叭。   凤凰汽车 为纲貉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”倍,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镰社借、80后驮汞狈、90后的人群当中咖?   林嘉瑜 拴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嫡撵。这款车感性的设计曲线飞海案,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归筹入隶。不光是国内的经销商际珊狈,本次上海车展舰鞘实,MG名爵还邀请海外的经销商剩鳖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发慌,他们也都对这款车都做出了积极的评价吐当扑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀疗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”耍赣合、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟逞圭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速丢镐吻,让老百姓也能开上小跑车昆,尤其对于国内的核心消费者来说苫,不论年龄几何肯,都要有为自己的梦想活一把的态度嗅穿。对于一个汽车品牌来说虾,这是一件值得骄傲的事情阂插。   邵景峰 崎娄:其实在选择一种设计语言的时候将,设计团队非常慎重现弥胳,因为设计的变换频次不能过高谎模棘,要抵御诱惑没寞马、保持延续性才有可能给消费者形成印象孪、拥有识别度从而去打造一个品牌痊。“感性力设计”的第一条就是要有感性强,去追求情感的外在表露壁,从更广泛的角度喘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些池,通过真正的审美习惯进行判断;第二女,感性力是专属画簇、设计师要通过专属的标签哨贯辉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感碑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鸵搅位,比如运动员在起跑的那一刻捎,弓箭拉满而未发的瞬间逛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚融炉,这种动感更有档次瘟陇,同时价格不菲橡点绞,是很高端屏晦、优雅的设计庆,我们希望把这种设计注入到产品中彩悔,带给这一代年轻人极致的审美体验兽。   凤凰汽车 上府删:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目欤块化架构平台打造的色险匿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划碉艾?   俞经民辉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用糜横。这是对这一代年轻人的尊敬噬甜,他们自带国际范儿浩,是可以引领全球的潮流的人群够裁,因此有着巨大的价值骑稗汀。对此识拧尸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屋,在全球也是一样哗庭。目前纽,世界范围内藉嚷,不仅是动力总成前瞻技术的整合虎掣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势嫁堤化。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拨烙社,采用插电式混合动力设计绍搬隶。另外铜道,大家看到的名爵ZS料唐梧,将会在明年上半年推出纯电动的版本残勉,至于最接近今天这辆续航超过500公里卤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绘突郊,也将会在2020年之前推出罗。   凤凰汽车 理晦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系碴梗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法竿碑浇?   俞经民 霸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蕊,设计上差5%架,销售上就有可能会差30%稿墙侩。那么对于自主品牌而言醇,就是要把自主性发挥好宛渭超,去追求审美的宽度和深度菊桑阶,销量也才能有宽度和深度朵妙。名爵ZS的设计就是这样做的天赋,要追求极致膘东、不计工本怀虹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致轨悍,可以说谢,名爵ZS的极致设计保,对销售的宽度起到了很大的作用蓟酗。   邵景峰 放稍巨:汽车设计是在不断进化的庆澎岁,不会总停留在一个风格上祟惺开,在互联网时代鲜表亲,同样要有全新的时代特质柬圣忿。另外颓牌屎,从汽车设计而言温,例如从动感设计理念而言仟徊芳,英国车是鼻祖较,很多品牌都是以此为源头来发展的目俱,也就是“同源”纬。中国航天能够上月球椽距,那么在汽车领域上同样有大的进步上。之前德国杂志的一篇文章写到垢仍茹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国穗彤特,在进化的道路上有推崇的看法师,也有欢迎的声音篡,这些都是要虚心接受的陆炼澜。另外拳集谈,汽车设计是一件非常严肃的事情傲鲁,每辆车定型背后络,绝不是单纯开玩笑能够做出来的偶瀑,背后要靠巨大的投资来驱动快。   在造型评审的过程中炒侩帝,流行趋势讲清楚撤,未来怎么发展说明白堪贩,否则误解就跟着来了虏舶,所以要有一个整体的品牌战略在里面湾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嫩僻。   凤凰汽车 川:今年涎纲切,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处挟鬼捍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点具惶?   林嘉瑜 肛剁庙:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作关,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素祷汗毛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄芒宦,拥有一颗年轻的心嫂滥,热爱运动急、健康的年轻人惺钵暴。   从足球营销来说适堵薯,对于英国和中国健拖录,都有很大的国民基础床酵吕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揩附倘,是英超乃至欧洲的强队股挎吵,这几年的成绩也是不断的提升杜泵裙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惧。同时牵鹤卢,利物浦又是一个老牌劲旅袱,有不断上升的潜力泞钝尖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凰构寝,在用户上有着非常大的重叠之处锭爬枪。MG名爵与利物浦对的营销合作捂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来长,在活动和比赛中享受快乐凛的咳。   上海上港队也是一样的拴涎。MG名爵经历近百年发展房怠,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣哇俩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酿屏,两者的合作也是非常有趣的躺涟。更重要的是厕裤绒,MG名爵通过足球营销的模式涵,能够促进两支球队之间的交流插伎巳,包括之前组织的很多活动吞,不光是针对中国的消费者处,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动航安,有效利用MG名爵品牌的特有资源乒恃蜡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌面椭享,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梗亲彩。   车展期间镜挝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海毙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对姓。在车展之后冲,利物浦会在上海有推广巡展活动陡钡灯。下半年耍掠陡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对锌,欢迎全国各地的消费者参与和体验径庙裙。   俞经民 丹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的促胸,大家能有一些共同点做沟通桥悸,国内和上港足球队的合作囤汤逼,正是汽车和足球之间速度与激情嫉锯、自我突破的契合点艰萄粗,足球又一个很大的特点赤容盒,就是会让人意想不到罐岭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间耻瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼扣疾:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年皑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩秆,与此同时谱炬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蚀诡灰,长安汽车产品质量持续提升几,用户口碑不断提升沮市,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夏嗅,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一橙司钉、全球乘用车品牌中国市场第二名雇宫荡。   关于未来匙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划热,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升湃。   2017年是长安汽车的产品大年聚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市呵恫、全新的SUV CS55价、轿车睿骋CC圃羞来、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涛标,将会进一步完善长安汽车产品谱系圣搜盼。   如今糕课,长安汽车已经入围“国家品牌计划”吉,站在国家品牌高度寻求发展秽培,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任豢坎。提升品牌溢价能力缕喀呕,成为长安汽车品牌发展的重中之重污茨期。2017上海汽车期间宠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平团步,关于长安汽车的未来酮扣,徐留平董事长有话要说腐戏,以下是对话全部内容糙谰慰。 凤凰汽车辈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的肯扮?   徐留平鞭俏:回忆长安汽车自主品牌的心路历程阑茧俯,我们也是不经意之间就走到这个地步痢圭,因为一个产品蕾嘲,特别是像汽车这种产品是更加的明显韧戒,它反映你的公司文化纹倘乃、你的公司理念是什么样的东西须,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看航透怠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过爽跺饶,你怎么样让产品吸引住消费者掸硼枚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烤市,靠的是什么薯监测?因为美是一个主观的东西韩晌,有人认为这个很美熊旁,有人认为那个很美举守,从长安汽车之前的产品来看蹈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奋己。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么融燎赤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的翅幂仍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错取蹦,同时想把这个产品往这个方向进行修改剐。我觉得在这个方面伦浑,从长安的角度来看叙枚且,就是对于这种动感晴、时尚这个理念的偏好河。我一直在体会伙卢笆,其实我是在反问我自己监醚脯,这种偏好它是怎么体现在产品上的谎颊晚?实际上是我们内心的这种偏好苏。在过去的2-3年中隧,我们面临的话题删郸勉,如果过去不做总结瞪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来按,另外更重要的是说嚏揣,下一步你怎么做驾兼宽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法适闭告,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车圈磐,下一步是个什么东西堆高,消费者需要什么样的产品狭熬帆,然后作为公司来说赡,你们能展现出来什么样的东西瓢柑,最后我们总结叫生命动感智色双旋盖,当这八个字出来的时候档,我觉得是非掣┡缀悖好藉襄,既是水到渠成皮似,又是醍醐灌顶扦、灵光一现碳。这个过程峦步,不仅仅是八个字的总结拢。这八个字出来以后榷,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念口戌,实际上不仅仅涉及到造型缴猩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验授颂排。这样的话护囱煞,就有了一个提纲契领凡、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西吻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中儡丢,就能够有一个非常精准的东西庆袒。   刚才你特别提到“色”烁番搓,我们当时想说旅,你必须要能形而上弯烫,要能够抽象出来散怒漠,如果说你不能够抽象出来霉勺寡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候踌,如果你弄它50个字工掇群、80个字模梳悄,你可能不够形而上参酱,不够抽象化补,最后我们觉得“智妒、色”坪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动彭澜涩。   第二个就是说消费者情感的体验筒,比方说对这个造型和颜色锤,甚至于这种声音或者是形状啡、线条的这些方面的喜欢闯械繁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西滩。当然我们也在想用什么样的词比较好碳论瓮,最后觉得设计的这个词很好扰劲存,一开始我们还担心说这个词字挺多高,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化水擞,我觉得就应该让它有想象力故虏惋,就应该赋予它很多的内容蠢力,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的筹,孔子都说食色糠,吃饭以后第二件事就是这个字匆冒识,我相信孔子说的这个字也不简单意思鹿,实际上说烂钨挞,智色这两个字还是最终反映的是人糠惯,特别是消费者的一种需求瘟,对于未来传统的一种期许箔,这个过程当中碾脊,对我们来讲刹贰拎,把这八个字想通的时候皑炔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的咕檬,这是我的第一段话题厕片豁。   第二段话题说这个对长安有什么用处遍?那次在发布会现场有说丸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候矮氖,一开始我就提出牟霜,第一个棘肥,这个产品要漂亮舞,你不漂亮的话师兼抚,什么样的东西都没用楼忍贯。因为我们很早的时候就开始在考量歼怒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧弛杏,后来发现不行儡瞥片,最后我们在大概07悸妹、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屡娩。因为你还不能提炼出一个高大上攫、抽象星、形而上的东西措省,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耍,但是每个产品都出得非常艰难炬。这个事这么长期干也是一个问题承攫,因此在三年前的时候览,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了眉,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瓤贯,对于消费者的这种认知妻粮媳,把它抽象化芜岗,那么这样的话理解了以后曝,再把它具体化臀暖,特别是在产品波使坤,也就是设计理念当中一些图形化的东西迸订娄,因为如果你不落实到图形化的方面羔欠,那就只有形而上没有具像化 靠陷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中筐秽,图形化和具像化过程当中靠碗,这个就出来了裙起娟。   这个出来以后底零膘,我觉得对未来长安来说悸嫉,我们未来在产品设计的过程当中裤舞,产品能否做到生命动感智色双旋疥沫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来截辛秦?这样的话烷,实际上说豪唇湍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锤姆,几十次的否决抄川碘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成翰嫩,几次或者就十次你把它完成刨燎订,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了墓阮冒,那么这样的话炭抚螺,对于长安汽车的家族化绵,我们看了这个车缝,看了这种感觉这种情感的体验冀诉,那就是长安汽车娘花,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车继署韦,这是一个渐。   第二个就是说藏惕裸,我们自己在研发制造设计过程当中骗,这个速度大大下降陋亮尽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降第,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢甜堆,如何把消费者的体验做到更加的精准苇纯,更加的接触到痒点剑显蹦,这样对长安的影响是极其巨大的梳塘。   凤凰汽车弯蛇问:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念糜?   徐留平鹤慧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嚎喜粪。如果说把它拆分开来碎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汾姆,智色双旋更加偏向于设计领域疥汝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢廷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚梆瓶,我相信大概许多媒体会想甜竟,生命动感智色双旋怎么落地动崔锣?因此我们就想把智色双旋也说出来棋啪昏,不要分开谋,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中挤喜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言棺济。   凤凰汽车梨:另外一个是提到的认知方面的感觉滴,有没有一个专业的因素媚,咱们除了制度之外死陀李,有没有专业领域的人来负责这件事分檀?   徐留平参肖廓:我们长安有一个庞大的队伍碴祥,首先要把一个汽车造好呻譬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人澳墩碑,到高管团队邵,到设计团队傲,到制造和研发团队讹,包括服务团队蜗螺丘,特别是主要负责的领导人凛缚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验河椭渐,而仅仅是设计团队的话语犬梨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离笺攫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层林略暗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素柏揪,因此对长安来讲得划,是既有最高层特别的重视短、关注和把握现疙,并且这也是一个最高领导者的工作职责煞戎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知通,我认为在汽车领域当中是行不通的币砂,当然我们也有具体分工迫骇匠。另外也有很多的专业人士完成这个事情史墒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奶卜,还有轿车研究的梁烂辆,也有做SUV研究的栖迷函,同时也有按照职能分的共。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中楞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓貌,如果仅仅是设计团队的意见际,肯定会偏离了方向俊凶绰。 凤凰汽车柏:一把手是指您吗络?   徐留平丹:我是其中之一玖。   凤凰汽车隆:长安汽车自主研发的新车晾巴戒,设计婚刀嗅、评审闻眠、评定环节您都会参加吗拴姬森?   徐留平病凰:我必须参加愁笨乒,我前面讲这是我的职责魄,所以我必须参加冕。   凤凰汽车瘁:无人驾驶车呢脯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车筋狸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了禄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产干抬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绦冬?   徐留平呕:上一次品牌发布会耽,最新的无人驾驶技术也做了展示熔裳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汕嘎话,高速公路的环境相对来说可控性要好旗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侵刀狸,难度要更大盟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辞,我们不仅能在高速公路上做氖牧驰,而且能够在城区做啼辅,这个技术我们已经实现了突破比普署。   凤凰汽车嗡泻:长安无人驾驶技术进行的这么好赣侯铺,量产会提前吗撇颅裳?   徐留平任蛾轮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丘丹,实际上就是说强,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到护泄,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西钡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虚访,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定访镣群。   凤凰汽车瞄:中美在进行双边的贸易谈判贫惮,这是谈判的内容之一鹤,会涉及到汽车合资企业的放开删荆毒,可能是一个双向的市场开放的动作骸秃,如果这个谈成了扣,如果这个不再规定50%的上限泼蠕,您觉得对行业有什么影响川蹬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拘般,那您觉得首先答不答应奴?再有一个多给他股份的话滦冕帽,对企业今后的运营会怎么样惫?   徐留平袭斜:我明白你的意思剖零,第一我确实还没听到这方面的话题蓬唯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况枫溯棋,股比这个事说了很多年譬,我基本的看法有几点惩,第一个这是国家层面的战略和政策殿圭,作为企业来说斑乃犊,我们遵循怂氓愧,国家有什么政策我们遵循什么政策谭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错显,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点撮关夺,我相信未来的合作会加深盲烧硼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大馆殊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现碧即,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琼块弹,而是说理解消费者乏,能够洞悉消费者渤馆腐,如果股比的溢价挺高悼堑父、溢价挺低七股梨,但你产品不能卖出去架鳞,那你不能分摊出去蔑,如何把蛋糕做大舵官,这是合资企业要做的一件事贩汐。   凤凰汽车剁绞:如果真开放匪毛,长安会想着往美国去吗澳侠,就像那福特来到这里呢谁?   徐留平教棋狡:长安想要去美国是一个公司的战略旱定祭,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系毙。   凤凰汽车疚饱:长安与福特的合作多吗颊纲襄?   徐留平轰:长安与福特是我们加强合作的方面劳害茶,应该讲这种合作的程度旁戊喇,不仅仅是合资企业睦检,从母公司其他层面颓,包括技术和其他很多方面都在讨论惹,包括海外市呈し住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蓉,它的能力提高了罕。第二 现在是全球化合作的时代巾,一家公司独立运营仁,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事搞屋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音上。   凤凰汽车挤洼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结矗酞蠢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要弓,你还说了过去我们做一个车措,可能需要很长时间好不容易做下来努鄙,比如逸动失薯暮,是很艰难的络才。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%素苗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%凌夏奸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资夕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲就铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大排?第二对比韩系课、日系沟,我们的研发体系和他们的研发体系相比卑卜,您觉得能不能支撑趟偶鼻,确实我们的实力也很强缕殴鹿,我们的内功可能修炼到一定程度巩,我们后面会源源不断推出好的产品筋罚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况惨。   徐留平酪:你讲得非成獠胪遥好受,我觉得这是两个原因导致的贬藩讹,第一个就是必然性媒,自主品牌需要有成长的空间参戈登,第二个确实也有机会的原因卑沧,恰恰是SUV的市陈磺链贰,中国的消费者需要这个东西臼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酚诧泰,反应速度更加快一点痛习惹,把这些产品推出确实是满足他们的需要倪,我觉得是两者共同作用的结果拖臂肌。   对于下一步自主品牌来讲犀檄韦,无论是哪个系搬,无论是美系冲、日系空侨、韩系管酥疟、法系抨凡,我觉得跟系没有关系办没橙,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西食俗,这是关键委。消费者他肯定是有他的诉求的局胜,究竟是SUV告恢恫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西瘫腹梳,他有他的一种偏好唱诚辈、喜欢涡宪陈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道森捆,这就需要我们作为厂商剿乏握,你必须要洞察到消费者的需求问,实际上要看到他的潜意识是什么东西洛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来静。为什么我要总结长安汽车的过去呢请驳踌?实际上是我们自己反问的过程播牌,就是说在过去当中舅麻,为什么逸动会是这样秘厩睹,CS75为什么是这样冠粕?实际上说酿蔫,我们当时也没有意识到倾醒,反正当时就是这个样子恕,实际上这个过程是一个反求的过程幕匿袖,我们为什么会喜欢这样涉瞪侍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中沙嘛公,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子络凤幂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好劫典篓,我们把汽车理解为是生命的动感绦,其实是一种生命力的扩张垮布,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浓撵,而我们长安就应该提供这样的产品舵菩劫,回过头来展望未来价肯,我们觉得这也是一个正确的判断星。   凤凰汽车钨暑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较申。   徐留平储盛戎:我觉得现在国内研发体系来看钢廊围,国家间可能还是有一些参差不齐拔,我觉得自主品牌的研发能力和体系剃餐疆,进步无疑是非常大的辞息蛾,而在很多方面可能与跨国公司有差距龋纹,有些方面会比较超前径,因为自主品牌也不是一家露伦辰,跨国公司也不是一家惮污欺,要两者来比很难说阔蛇,但是有一点砷驳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易童镐,做好一段时间不容易弟赣,这个公司要能够连续做出好产品瞎,能够连续向前增长长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鹊、设计应用羞,在这个公司当中都比较受关注焙巴酸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因失枪。   凤凰汽车盾晃氦:我想问一下自主品牌的建设夯线炒,随着我们品牌的推出胯暮恫,现在汽车品牌进入新的层面忌,会有不同的路径选择高孤,比如长城泥、吉利推出新的车型豪赖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势户榷?长安如何能够胜出完啃?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌弛,除了刚才说的两个解很,还有互联网造车的未来的合作伙伴团,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嚏欠就?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响祭火?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俩赂?   徐留平失深闻:实际上纽敬撵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绦,我觉得这是好事牧,这说明汽车产业欣欣向荣硅,是真正的投入炉埂迹,这是我对汽车产业的理解樊麓群,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚量募,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程汰稻故。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缝撵缸,例如一个产品到了造型师的时候田闻物,是一个说法抄台阜、一个样子沤汀搐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涧,然后到了制造过程当中又是另一个想法点硷墟,到服务过程中又是另一个想法捞歌娠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西摆苟滥,既有高大上的舞钨娶,也有形而上比、具象的陕,你要把一个公司从时间跨度疾雾,一个一个展现出来缴,而从空间的序列当中比鼓济,你要把研发全部都按照这个意义搐萄擞,我觉得是很重要的方面叹领赤。我觉得制造汽车是很复杂的过程雄巷沁,各个方面的协调桐傲、综合卿、修正具艰、打磨需要太多的时间讥,我觉得这是一方面羔啡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要羌泪,同时也是我们总结过去体会出来的触避篓,它是由内而外的吃少瞄。可能我们过去没有意识到这个话题乌,我们现在总结出来窝多,然后下一步能够指导各个方面捞陈,每个部门都很容易做事情骇文胆。   第二个问题你讲到造车礁刚,我们开的会太多了脚峭,失败的太多了搪,沮丧也有很多霞无纹,基本充满笑意也就一次事杠肉,前面基本上是批评撑订活、检讨马,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行褥,不高大上鳞。至于说现在很多企业开始造车茬袭刃,我觉得这是一个充满魅力的行当界适,很多人都愿意去做冉告。   凤凰汽车埂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样返突暖? 徐留平旱挠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陷秀士,会选择相适应的地方币曝拔。   凤凰汽车申:就刚才的问题我问一下际蒋茶,刚才您提到和新创的互联网的合作氯烙叔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔掀、蔚来也有合作柔孺蛊,您觉得长安在未来在互联网里面的话楔刻,更倾向于是一种怎样的合作佳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工册密,您是怎么看的涩?   徐留平炮稍拖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敞磕,从长安的情况来看委读胶,我们认为哪个方式都挺好的坎册,现在是合作型的烹薄,是你可以自己干段,也可以合作干灭槐,也可以自己加合作干唉丢项,哪种能成功打动消费者是很重要的东西竭秋讽。   凤凰汽车兔鸽俱:我们打比喻瘁磨涕,37度是正常的温度攘抠成,您觉得新能源行业扔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说俱,您觉得温度是多少苏阜盆?   徐留平坛低密:您觉得高了低了推?   凤凰汽车稿:之前有人认为这是疯狂的阶段亮稳。   徐留平募情:我对一个产业的衡量依据是抗曝戌,在目前这种全球的经济运营模式下四千淋,凡是有金矿的地方氏潭亭,都会有若干的人去挖掘它貉,目前我觉得新能源就属于这个阶段娟秸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够赁熄,应该更加得进入艇邦迷,因为从目前的情况来看告壕适,汽车产品当中矗边兽,一个很重要的领域就是电池开滤汕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放螺安摊,没有这种资本标诬篙、技术聊鼓彭、人员的这种投入诞趁棘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的劫。   凤凰汽车蓄:那就是说您觉得温度还不够吗受?   徐留平兽:我觉得还可以黄拍栖,但是我不太同意的就是产能碧催磺,如果说你的产品技术不太优秀睹蹈厘,你建那么多产能就是有点糊涂屡。   凤凰汽车规:很多其实可以通过改造现有的产能枯比苔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能文磊悔,从这个角度来讲绰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怂罐浪?   徐留平钉交:从整车厂的角度我们希望成本低一点豹,选择利益大的恋俺。   凤凰汽车核帛富:所以您不担心过剩吗劫?   徐留平帅:我不太担心这个问题剂酗,我觉得电池还处于不确定的阶段控跺,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捶。   凤凰汽车滦席淘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象翅佛锻,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外棋爆,不管是设计师还是CEO等等孰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代梧财撑?当然那些设计师很多是主管的捍柏赏,老外有管经营的有管品牌泉,主要还是在设计和技术的领域诧虱私,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的丝?第二个是国有体制的问题襄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响脊趟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域俺瞬霸,也在高薪吸引高管人才及炭,您是如何留住我们的人才玲,关于体制之上鄙雄揩、体制制约的问题狙翘憋,我们怎么解决帘抒?   徐留平脾:现在是全球化时代详,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早狠,我们最早的时候是四无钩潮矾,没钱麻镐和、没人偶、没能力裂懈、没地位思寐,到现阶段来讲铅鄙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师疲疼驶,这都是一种非常正常的行为尺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鸡哥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国苯谰,如果对中国的消费者不能够带动纶氰报,那肯定不行活妈桃,我觉得这是一个北嚏忻,无论你是洋务运动还是什么运动鞍拘粗,核心是对消费者要动起来腻公悄,这是一个闹客。   第二个关于体制的话题扁薯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袜氏拍,这个方面我觉得不能讳言戒骨籍。目前来看彼姆,对长安不是特别明显含,因为长安是属于南方集团旗下子公司末徘将,从南方集团来说骄滥,在这个领域当中侩嫡,也在他的职权范围之内做了一些调整间柬厂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享仆很。   凤凰汽车坏:如何看待这个机制聚?   徐留平率:从国家层面来说铜量,在充分竞争的行业当中这个机制很重要岸摔腐。   凤凰汽车架纠:你们审批会很困难是吗闺奇?   徐留平疚拒扩:我觉得会快切吾空,另外一个我觉得汽车集团菏晾傻,也许给你量化很多股份龟沤勘,但是最后你没有创造价值窃茫,给你1股颂厦绣,1×0的时候不还是0吗沪霉?汽车的成长高、成熟或者盈利是一个艰难的过程隙。 凤凰汽车茶停:十三五计划像长安汽车整体的销量罢、利润和研发能力以及目标有没有兰敝?   徐留平搪炉:非常有围,我们愿景2025坚需,我们做10年的规划罢,在这个当中我们相对来说做得比较保守集,为什么说保守呢纤坚兼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当顽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念昂。   凤凰汽车申罐典:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的吼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强熊?   徐留平懦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骂,在技术和平台方面都在加强合作侍帝塘,至于说未来它要怎么样箍,我现在还不太好评价这件事才孝挥。   凤凰汽车搔小:徐总问一下国际市场的战略桶泡,我知道去年车展的时候杜,长安说往海外拓展的重点是伊朗萎凶污、印度失、俄罗斯这样新兴市潮逗倍堋,有明显增长潜力的市橙啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去朴帽,比如在墨西哥虚雄加,对长安而言硅,自主研发这么好祁,又长期和国外品牌进行合作凯疤宽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国让、欧洲的市撤ǘ呒Α?   徐留平肌:在我们十年规划中就有磕,去年讲的时候就是当下正在做的内容晴础,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的褐伸龚,就是要稳扎稳打辟暗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了派,因为一支队伍最重要的是信心冻。   凤凰汽车端:国内很多品牌都盯住印度这个市趁咝硖,并且国内品牌在国外市场很有竞争钦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗工洞图?优势在哪儿舰?   徐留平遂宛侣:对于海外市场我的理解是要扎下根去括屁仓,不是简单地把你的产品卖出去钢,是你能够充分地利用本地的资源惊侧搁,包括人力资源和其他的技术能力森储,然后为本地的消费者提供这种产品和服务羚钳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的芜贰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长凶小廷,促进本地人的水平的提高搂平,那么同时在这个过程当中赏叹,把公司的产品技术涵盖进去暇,我觉得这样才能走得远雌秸姆。   凤凰汽车霞:长安最近一套体系出来了偷岗,有没有可能往更高的一段发展都?   徐留平侵:从长安来讲损隆,我们目前的战略看雇败,是把生命动感智色双旋八个字做到极致灵从瓤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舶募苔,这是我们能够奉献消费者更多的东西腺秸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的午拌,但最终要落实到产品上糯,产品是一个载体让消费者感知它知道它辉荚,未来顽,长安汽车会加快产品推进的速度亭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神隋极。   凤凰汽车怖:欧尚也在这里面吗橙?   徐留平翘驼:欧尚不在傅朴设。   凤凰汽车搂尖:东风已经有PSA很多股份静襄酪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗辑?   徐留平竟善:目前我没有听到有任何影响婪毒,在实际工作中我们也没有感觉到戎梳。   凤凰汽车吩:理念发布会徐总是骑着马出来的捍吨,当时媒体圈特别关注朵篮赶,都刷爆了朋友圈枪剖嫌,虽然我不在现澈椤,我不知道有没有特别的意义浩,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动厕爸,当时的考虑是什么烤?   徐留平磊潜:两个考虑舷来,一个是我把马和车作为比较芒铆,你要说一件事可采,一大堆结构化的语言没有必要群粗幸,我觉得既然是长安汽车惜氰,我们叫做生命动感巷、智色双旋日,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钒祥猩,如果不这样做也没法让人尖叫楞式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日识,上海车展首日骡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面慷狙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄芊浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量车函尖,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台惹琴,12年增长了120倍胳睦谎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访返道,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芭锹喇。   受访人定:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)萎。以下为问答实录绰:   凤凰汽车弗嗽靖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面俯寇?   雷德?比格兰德庞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品坟,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卑价,这款车在中国市场的反响非撤η峁好炮怖。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缸,同时拥有强大的引擎男惯丰,提供强劲的动力与性能宿将胸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声笨。所以摧趴毒,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品俗玲齿。   凤凰汽车姑: 在没有设立经销商的地区破溃,玛莎拉蒂如何抓住市撤?   雷德?比格兰德卯孩诉: 我们首先还是会增加销售网络藉剔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点巳维疗,计划在今年年底扩展到75个涸。   我们还在天猫开设了旗舰店嫡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空湍踌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台违,大部分来自没有授权经销商的地区悸能。   中国的客户对于豪车的了解越来越多灿胜,鉴赏力越来越高累抖。针对这些人群时笔忱,我们还组织很多不同的客户体验活动线厢,如海外试驾到挞磷,以及互联网方面的创新取揪课,如网络平台的直播帅。此外且烯,我们也有不同的金融政策哩毒搁,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务融赤卸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矾顿衬。   凤凰汽车侈纷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》婆,给汽车销售渠道带来一些变化芒獭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新案?   雷德?比格兰德惕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说谎墒画,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品黔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抖,而是要提供独特的生活方式体验吩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待放囊边,不止在中国寄,在全球市场都是这样剖。2016年辨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长秘融,这个主要还是产品优势带来的扦。新的政策出台以后钱箩界,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抛,不过最终的销售成绩还是由产品决定搪勾摧。   关于新的法规浅,我们现在也正在研究当中缺劣立,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定税浩达,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淮。此外款,我们在中国有非衬歉好的经销商关系羡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蔫。我们开设的天猫旗舰店簧坞桂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瘁涧失:客户在天猫下定单澳焚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务莆。所以侨讹尽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泵帽漂。   我们的很多客户最在意的并不是价格僧,而是优质的服务与体验哪,这正是玛莎拉蒂的优势所在铆刮靶。   凤凰汽车末避污: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拐揭,有没有什么新的产品推广祥?   雷德?比格兰德考浮: 关于新产品尼,现在还不是宣布的时候拆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升股,等到新产品发布时我们再提供更多信息低癸。   凤凰汽车矢: 作为中国消费者熟悉的豪华车挝盆膊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沉朝掣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好圭抗躺。对于玛莎拉蒂来说染,未来在中国市场的前景怎么看橇挪级?理由是什么蹭吮?   雷德?比格兰德迁: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况巾篡鼻,5年前杉,我们在全球的销量大概是6,500台潍,而2016年达到了42,100台送,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平峭,所以我们的增长一直是持续的毒。也因此海搁芒,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观褂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吠茬巍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验跑沪娃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后呛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乖透,这就是玛莎拉蒂的优势挎捎。所以苦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嗽。   另外累,玛莎拉蒂的车主非常年轻绩籍,尤其是在中国市诚峋饪弧,车主的平均年龄只有30多岁汝巧,他们追求具有独特风格与气质的产品毒墟矾,来表达自己的个性与品味贰极购。   凤凰汽车期观: 现在汽车技术日新月异搞钡,尤其是新能源鸵、共享撅叼、智能驾驶方面袱嘛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划石?   雷德?比格兰德长吴寝: 在新技术方面媳贸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升据既,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统罢礁超。我们并不追求生产最快的汽车稳,而是要提供包括技术赐花、性能群、动力疼抢耻、驾驶体验等方面在内的最佳组合吝。   针对自动驾驶人府,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助螺,帮助驾驶员减轻疲劳匈塘,降低操作难度徊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的币,包括独特的声浪宋、澎湃的性能哺酗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统偷,这是玛莎拉蒂所追求的掂。   关于未来对新技术的规划孤盘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怕,比如减少温室气体排放客,这一方面玛莎拉蒂也不例外秦盎。此外钱惩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术睛,如苹果CarPlay和Android Auto韧狙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烩渤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酚父。   凤凰汽车匹姆: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化潍怯,怎么适应肩邪?   雷德?比格兰德播腹袒: 针对年轻人群露巢,我们采用的方式不是改变自己芭查惹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应倘杆。比如在中国窍瓜,车主平均年龄非常年轻妥篓懈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主图车龚,便是一位年轻的中国女性些叉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表即武。   玛莎拉蒂拥有102年的历史颅,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意祁,包括法拉利生产的强劲发动机幕日、独特的引擎咆哮声拈灰、奢华优雅的外观与内饰肖履、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神速碑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诉面掣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐丛。   凤凰汽车貌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化擒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级价,有没有针对用户画像做调整幌?刚才强调坚守自己的DNA和理念惟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试煎?   雷德?比格兰德匪村: 在中国嫩贡,我们不断渗透到三四线城市涧菱墓,但是目的是一致的杯墟霖,就是要吸引更多年轻客户桔爆理。但不管在中国乃至全球的哪个城市铜擂遁,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绘闺股、激动人心的声浪模、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备摄孤潞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潜话。   在设计经销商的时候女拘,玛莎拉蒂也不是随意为之滑,而是按照需求进行规划绿差奸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店觅,首发售罄的100辆SUV中仇揣筏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区施蓟。因此梧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商案橇。同时侧沤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品怯材景,客户需要一整套的优质服务壳硷裁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立识:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上信肋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生建础,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伙揪。   提问丁会杀:您的新角色到底是什么样的拍嚏宫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上谷脸钞?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法昏沪厦?   Alfonso Albaisa梆佩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挎凉订,跟所有的设计相关的工作酪患酚,都是由我负责皆浅。之前我100%的时间放在英菲尼迪碍,现在会分30%的时间来使熊黎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作娘。现在大家看到的一些车型抡珊熄,可能是一些原来的车型晚,我们现在的工作想歪冕,也是快马加鞭饲,希望能不断的改进吠戏钮、提升现有的设计贡湃谰。   提问粒牧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么嘿?如何看待他推动品牌前进时的作用潍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa驮闭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管干身科,我们会共同合作边剩细,不断进行我们设计的演化毙嗓捶。其实我到7月份才会正式上任篮躺家,我现在猜测或确定未来的设计理念唯,还有点为时过早坷莆。   我们知道虐豌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚仁弛钙、非常大胆前卫的刮,我们的这种设计是一个不断演进的过程瀑氓把,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伙添垃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计省厂彼。   卡里姆跟我有很多类似的地方歌寞扇。比如揪徘霸,我们都是艺术家出身室筹,非常喜欢设计辱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞雌,并将其以各种形式发挥出来华绅胚。   提问镐:我有两个产品方面的问题膘恒防。首先碳,这个概念车非常漂亮碾,它背后的设计灵感有哪些将茬师?   Alfonso Albaisa良惯沮:秉承“冲突美学”设计精髓乏稿陇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素伺羡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痢。基本上就像艺术一样前,包括缝针默、包裹感摹,还有使用的木质茸喷,都是非郴冢好的手工工艺妻匡虱。这是一种感性和理性的结合承懈纤,还有一些肌肉感极强的车身线条落泥午。   提问播鬼:这款车未来的定位莱颗、消费人群是怎样的阂踌隙?   Alfonso Albaisa氰虾诫:一般都是比较年轻的家庭瞬垦鲸,想要非诚娴岛妫宽敞饱、具有运动风格的车型竟彭方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞栏茎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鼻,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示磊嗡慑,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卤城患。   在发展新常态下享,消费动力开始向下线市场转移独丁黎。同时爱蕉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级层。由此废,县域市场成为新时代的“金砖市场”瀑。而对于汽车行业暖肮,消费升级利好之外虏监揉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇牢牵。如何撬动县域这一重要市成燃?   胡绪雷表示扭瘸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局谐宿面,帮助县域出租车进行升级改革触菜暑。县域交通的数据化系雹、智能化发展讥弗坍,有助于未来网约车的下沉渗透雹席。县城消费能力相对较低镰,在出租车领域引进大数据之后娥馆,未来再进一步升级到网约车票。   据胡绪雷透露菏畏醛,首汽将在县域布局三块业务贩:长租车昧枫画、网约车(出租车)还拱、分时租赁绩啥芍。分时租赁是纯新能源车轨惕胺,未来分时租赁或是对公务用车的补充漠杜,它是纯电动马惭娜,不用长时间租剁,可以通过APP来完成甭妮尘。目前妹,在北京有1000多辆车保,150多个点位豁裴,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞍体,对公务车改革会有一些帮助搏。   胡绪雷认为脚催,网约车行为是偏汽车前市场的角色漏芜青,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乖。第二屎逝,在居民习惯了这种消费行为之后无膳核,会对当地汽车的销量有反向刺激作用苦伦矗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导洗吓。   当日非湍赂,首汽约车作为新生力量度,凭借坚持不断的自我革新和技术改进换,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们啸枯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日北,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办失邪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锚祭,渠道下沉要根据市场来判断缸旧概,服务要根据需求一直不断地跟进闻绥乏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况邻硼笺,比如说对经济的支撑焙,对政策的拉动考恒篇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用棋涝。近几年雀配,一汽吉林产品在县域销量比较高吠短,对县域市场的期待也非常高铝。从目前产品结构来看环氓胯,产品消费比重70%在县域观互瓶,30%在一稀淡师、二呛梅赌、三线市场阶嵌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型盯,外观溅歼日、配置囤捻慨、价值都迎合了县域市场的需求巢暮。   从流通环节上来看蚊,县域市场做的非撑牵好彪,没有什么瓶颈因素籍。一汽吉林也努力在渠道建设呜补、服务跟进等方面做成长和改善悍习培。同时宋长欣也提出了一个想法烈硷,“县域对自主品牌在公务车矾、公务员购车方面是否有政策倾斜苫第嘛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夯冀,这是我们车企的想法塘壬宝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时丸,要根据市场来判断哗需林。目前巴夸坦,县域之间的差距非常大陪奖,包括现在推行的3G服务篮锰含,在那些无法设定固定站点的地方钮,推出了3G巡航服务练魏。服务是永无止境的工作戎傻达,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日馁欺魄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办清挽跋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丰肚毋,新能源汽车推广比较看好北靶阜儡、上豪、广限行部钩废、限购市场和县乡低速电动车的升级市场篙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车牧缚,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沟。尽管都看好电动汽车的发展趋势守,但做好市场并不是一件易事澎乘。   目前比较看好两个市陈テ断帧,一个是北欺想瞥、上鲤檬氢、广限行屑、限购市诚┍置椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩该ね铡,这个市场的发展速度很快卵吞混。例如河南我鞋桃、山东滇港、西北区域埂订琉,大量没有牌照的低速电动车才辣,在政策方面仍处于灰色地带袍粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年膊寺,在国家和地方补贴的支持下吵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丘靖,在农村市场挞还、县乡市场得到了非澄寥宜希好的认可图。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求成挥,县城市场的消费者的房屋空间大矩懈跋,有充足的空间停发车辆廊背,拥有较好的充电便利性凑虱倦。其次行驶距离不长蔼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鹿泛苯。另外芜麻爬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难诫经侍,因为小车型成本低钡。   赵智刚表示脚,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展欺冕。河南地区烁危,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肃,在替代当的出租车葛苯、公务车方面取得了不错的效果呈伯。同时惯,也在积极跟海南政府合作奉砷,投放了一部分公共用车抠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进枷秦缉,比如是文昌肝氯、万宁瓢、琼海等县级市称绩魔,未来将在海南全面推进负沪肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲鲜胁貌。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点彤鲜如,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行刀叫镁。会上羔扰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出冒荆涸:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂删什诗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本查被,是参与全球竞争钙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咯。”   在当日的论坛上滤石,郑刚发表主题演讲探话火。在他看来井叔,打造世界级新能源汽车的品牌破茫撼,最核心的是独特性弧懦慷、差异性咕蔷谓,是比较节能优势粒,浮出水面的是视觉涟具歇、是LOGO绵甲、是VI污,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谎括,其中成本优势是最重要的组成部分扛精。   早在110年前谦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择衡:蒸汽驱动车珐、电驱动车和燃油驱动车寝赦糜。然而埔吧,在后来发展中烦埂,电动车败给了汽油车锋。这是什么原因造成的凌桶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及龄。亨利·福特发明了流水线生产雹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候隋,成本大幅度地下降孔偷,售价拉低到850美金辽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以染间,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌现。100多年的历史多次证明了这一点茫。” 郑刚说炕糙。   在反思自身发展时卞捣赊,郑刚透露式描,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量揪鹊,规模在迅速的增长容,但很遗憾并没有带来显著的驴、大幅度的成本的降低算。   为此兼辽,郑刚提出膏抖洪,在推广和普及新能源汽车的同时散,光靠技术进步还远远不够爬,更加要注重豪警、培育成本领先的优势戳方菩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谎,是参与全球竞争趁含、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提窍。   他建议椒列,对新能源汽车未来的产业政策咆、行业标准涡车咀、行业监管等沁绍,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术火碾故,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低既逞慧,这样才能培育出行业的龙头企业府。   如何通过提高规模谢峨、优化设计林茅此、优化政策和制度创新握撕?郑刚说头奋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本莲、交易成本和政策成本手购柿,来打造企业的综合成本能力和优势筐咳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势富色。这还需要企业和政府共同携手镭郎渤,不忘初心迸恒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备项票:韩大为" "  魏建军多次提到盲烯,我们的确有很多故事绣京,但是他们没有写得很好炉怒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抵?魏建军直言不讳地说访,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寇乃举。   囤地赚翻辰、离开保定蓟持、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芒,且莫名其妙币崩挽,或者无中生有的传言所困扰蕉,最好的纾解方法是什么譬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戳。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚讹青僻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂逆灿噶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后郝镰混,魏建军苔先糖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监动矫,与部分汽车媒体交流欢。以一身轻便的牛仔装""示人""摆烫练,魏建军笑着说普擒,是在同事的建议下才穿出来的簿。    对于4月以来沸沸扬扬的传言釜,魏建军坦言笛勾窍,的确压力很大眯备,也很难受删,“有时甚至想哭”截。他说棠天菱,我本人就是保定人帘脸发,能不希望自己的家乡更好么笆祁推?当然博噶,我们只有把自己的产品做得更好另骂亥。    诚如魏建军所言潍氯,近期诞精晴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌牡抬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾持,来自媒体的反馈好评如潮膘逛。有作者甚至设问橡北:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后墓添班,否则也怕媒体老师太忙”潭,长城汽车一位公关人士插话道郎。    10日下午的WEY首度试乘试驾抽仍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意朝。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胖雄,有同行在现场就说农联吉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车读屉辨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型奇。    动力配置上奠晌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机歧,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术湃禄,最大功率达172千瓦莲臂等,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鲁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点怜肮魂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上漏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时括好掏,VV7s几乎没有发飘的感觉染,而车内噪音也得到较好的抑制睫峭。“我们在整车NVH方面做了很大努力把邓脯,也取得了一定的平衡”惋,魏建军说睡。   VV7S    在交流中肆么,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时改松矢,大谈炬师腐、特谈所谓“轻奢”疼辟跋、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时堤陡瓦,咬住“聚焦”二字不松口芭题。而是多次征询媒体试车时的感受风,并逐一分析泪眠、解答媒体所发现的问题砂。整个交流过程遂,他都态度诚恳扒,即使是谈到一些尖锐的问题持慑羔,也并不辩解幸港副。他甚至非常谦逊地自问自答垒,人为什么会失败九斜慧?尤其是一些有着巨大成功的人毒家。因为以往的成功司,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氯,就很容易让自己失败诉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上魄梨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碑剿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然迸错。他认为豁,好的产品本身就是故事曝,而WEY就是要做最好的产品岔韦尖。此次诲坞缔,魏建军多次提到矫祟倡,我们的确有很多故事要讲七返,但是他们没有写得很好首沽钮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的掸,所以狮,我在让他们重写些丝饭。魏建军笑着说漓攘,把一桌人也给逗乐了界撵颠。    在媒体谈到其他竞品时臼替句,魏建军都给与很高的评价嫌截食。不过最终还是认为自家的产品诡膜:底盘更扎实迪,操控性更好诧垫沙,“因为我自己就好‘玩儿车’”膘,所以对他们(研发人员)的要求也更高店。   VV7S    据悉钳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市姑勿坪,预计售价在15万-20万元区间能。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吨,他思考了一下才说哦氨侧,它的配置太丰富了碱牛辨,在相同的价位空间彩逻黄,“肯定没有比它更多寥、更好的”怪来。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖堪?魏建军更是直言不讳地说公纶扇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诺。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中腔谎,一位来自上海的资深试驾教官说啊,之前很少接触自主品牌汽车莫谎,这次也是第一次来到保定顿酒华,第一次来到长城泊负卤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巴呈。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒确,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酣都。期间梗新,有一位同行说稗杀卸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秒热巨?或许这才是魏建军的真正用意吧唤班。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟涪喜:李芳" "   陆逸表示尺沛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痛始,因为正处于发展的爬坡期倾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嘎涂盟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酱班,而且要深度国产化镜伸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暴沙,雷新透露傅袭,上海车展期间柿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煽搔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现叉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惶恕林,陆逸明确表示挡妇柿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常律,因为正处于发展的爬坡期然扦隆。关于国产化的工作伎骆路,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略说滴零,未来将坚持不懈的进行国产化工作嘎,而且要深度国产化羚话什。    日前聪昏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典寸耗。活动后栏胆脚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蜂侩嚏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应耍蒲舰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年柒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆介,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%虫低疚,超过23万辆栖闷竭。今年第一季度祁笔惕,英菲尼迪在华销量破万辆串强,同比增长4%厂,而其全球累计销量达到67367辆氦,同比增幅为18%蓬坝。无论是在英菲尼迪全球体系中恳汲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鲍且剂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色荆仿。在不少业内人士看来秸猛,从去年4月以来县屡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溯。    对此午抱,陆逸强调逆,目前英菲尼迪的销量很正常舞弟,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军闯话达,东风英菲尼迪合资企业成立才两年玩姐,还处在爬坡期蹋炕矾。他还说崎实,所有的汽车品牌进入中国后强尚欺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加轰吝、运作能力提升及投资力度加强伍汕,会迎来一到两个爆发期厦。    事实上荡搂珊,从2014年开始纫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后芹推,就迎来一个销量增长的“爆发期”独:2014年画米辰,英菲尼迪在华销量超过3万辆掳磁呕,同比大幅增长75.6%炭圃栓,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年腾辈,英菲尼迪在华累计销量为40188辆幸萌钒,同比增长33.8%荒冗盼。    不过侈霉肛,步入2016年缉还,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期晶。当年4月初甭需饱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拴答,刚好满一年丢牛。在过去的一年里挞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态崇顿踢。陆逸坦言驮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段定措,以便更好地认清我们是谁岗乓,我们的未来在哪里禽牵,我们应该做什么康。”    在陆逸看来奴另步,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌禾嚼狼,今年是进入中国的第十年沃段报。所以作为一个年轻的品牌叙,这本身就是一件很有挑战的事情唾。他还表示胆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累贡烦,是更聚焦的一种进化寐。因为市场环境在变化瞬乒际,消费者的需求在变化恋坤,我们也要根据变化不断的调整掏伎、创新涟促、挑战自我哺。”他说第闷臂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来木催,就提出了‘挑战者’品牌战略温默。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过开杀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的稍际储,品牌口号必须得落地溜欺。”陆逸表示搁迸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发漆肚,聚焦目标客户群晃拴,让产品与目标消费人群建立联接教夹、产生共鸣纪。    陆逸对中国经济网记者表示叙武厕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裤特,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娘局,而且要深度国产化埃乖。”他说日赌,中国是全球最大的汽车市炒隆,同时也是很特殊的汽车市忱枷佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国氮红,就要真正的了解客户守搐,扎根于客户蒋、扎根于市彻侍慈浴,这就必须深度国产化儡。据雷新透露承,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%剑揪挝。    但是苫,从2014年底国产以来怀,英菲尼迪只推出了两款国产车型芭挽:Q50L和QX50癌。对此女蹿剖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑抱半。陆逸表示县,“关于产品线布局的问题涟叼涧,英菲尼迪有一个长线的规划钒脖坍。”    陆逸介绍说吹扛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锯寺寸,规划内容包含平台规划督吵骂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等功浪镰。他还说煌操,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备烘次,我们的目标是通过完整的产品规划碍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娇。”    谈及国产化在今年的推进程度孺,陆逸表示黑碑叹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筹桥么,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布文为缕。”雷新进一步透露伤涛掣,上海车展期间襄惫旧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时级攻朴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺怪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卞庭申,通过销售Urus处悼裁,兰博基尼总体销售量会翻一番境赶赎,突破7000辆大关陆凡。    在更遥远的将来喷勺漆,很难说会不会有纯粹的电动车顷居。这是因为蓄电池非常重庇草,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制顽认喘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城泼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌讲恕。自大众集团和奥迪公司接手后柔,兰博基尼得到积极玲痘膝、稳健的发展呵篓响。日前艇陌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂偶庞范,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员外羚盖,商务部主管Federico Foschini试措矫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员许澜、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问案馆瑰:并入奥迪公司之后矮报翁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持不?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的江坚?    答握慌淮:2016年警腺僵,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关脚齐。奥迪公司和大众集团接管之后德夕楷,对兰博基尼进行了很多投资辣翻,让公司发生了非常大的变化乾录俗。此外丢幕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缝噬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翱,如果没有这些投资惋碘,就完全没办法实现这个计划殊不奴。所以权病,兰博基尼公司从中受益良多菱董。可以说淘汤,如果没有被接管渺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来届。    问貉晶梦:在您的介绍中效宫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高脱死缓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的橇?Urus投产以后榷纫搞,重点会不会向中国市场倾斜冈坝洛?    答酱嫉:目前拦,兰博基尼公司只有两个车型系列疽:一个是搭载12缸发动机的Aventador辉委卑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán壁。因为各种原因浦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乱顿。2016年未,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车九广。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%揭四莎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%凛八激。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放排,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涎唐。2016年杜绣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆寸还倪。新产品会在2018年投放磨,到2019年途始坦,通过销售Urus诞脓,兰博基尼总体销售量会翻一番磕糕稼,突破7000辆大关庐无偶。在中国市场上限喷,SUV是非常重要的产品恕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求勉宛。    我想强调的是膘,在中国超跑车市乘⑺辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端特。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币单棠疥,Huracán大概在300万到350万人民币新扑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平喝。    问仁闺撬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碉经叙?    答井:目前呵肉仆,兰博基尼在中国有15个经销商目胳啼。到2020年具体坎,我们希望经销商数量能增加到20到25个菇。当然腿痰描,通过Urus的投放订郸痰,在华销售量会增加骄,服务涵盖的区域也要明显的扩大仇。    问慕:如您所说仑,兰博基尼在中国有15个营销网点戊,去年销售了151辆(车)麓。我们简单的推算一下监惟吻,平均一个营销网点一年卖10辆车屯麻籍。那么耸陈百,兰博基尼经销商的运营情况怎么样呻蜕?在新的超豪华SUV到来之前倍磷,是否有改善他们运营能力的要求呢奇风亩?    答宝倘:是的韩,会明显提高经销商的运营能力炉鞋,新Urus也会变成一个破局者侨。虽然现状如您推算瘁俯,但是在Urus投放之后缚孰,大概2019年或2020年罕轻蒋,经销商的数量会增长姆,同时每年的销售量可能会提高到30辆寒,整个业务会明显的扩大前,售后服务也会明显提高风掣。而且由于SUV使用的频率比较高熬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寸第,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翠。    问蔼摔:兰博基尼车型比较少僳侣,所以每一款新推出的产品都极度重要风澈式。现在的汽车行业发生了一些改变袱甸灵,比如智能化疏橇翰、电动化本。那么惦诲杆,兰博基尼在研发产品时熊邯,会不会受到这种趋势的影响刑嘉?    答稗姐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征奇婆坛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆箱,更多的是代表了一种感情篇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador访汀,采用V12的自然吸气发动机陪梆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验谜。    这是兰博基尼最核心的销售主张菱暇丛。未来烤哀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协股提缴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肩洁皋,甚至会超过前款车型吞回。而出台Urus产品时则会有一些变化镣串午,它将采用涡轮增压V8发动机惫烂肮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瞪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型紊斥卫。但是溅,不管从产品定位券地髓,还是感情诉求方面来说犬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撅。在更遥远的将来南滥揣,很难说会不会有纯粹的电动车彭梢。这是因为蓄电池非常重火险含,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呕殴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孤弦,可能未来技术上会实现新的进步递,那时我们也得重新考虑这个问题枢柑噶。    前些天幂氛歪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型飘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录差殊拖,其V10的发动机再一次提高了功率捕捍。当然拧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弗。通过技术创新以及功率的提升厂晃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者泥美。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拾处轿。在预销售的阶段痰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尽菇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惦,能够击中客户的心理需求家。    被访人咀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作典递赴。1998年到2007年圃贪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年倍,负责兰博基尼产品工作;2015年邓宛膊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员痊,负责销售及市场营销沟纯撂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示螺蔬泞,中国是世界产氢大国渭,制氢设备弥算梨、储输设备稍坍、制造技术等条件不错谷,具备发展氢能的基础赖保。从环笔埃和能效等方面考虑妊涟,中国应进一步推动氢能源产业的发展昆熬椭。    周奕丰谈到拓,中国目前主要依赖化石能源苛,对环境污染严重漂。氢能源因来源广泛苹萎蹭、燃烧热值高锤、清洁无污染和适用范围广等优点瞪啃玖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源痪掏壬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分氖河,目前看陀,中国氢能利用的研究相对碎片化卸插弦,与国际先进技术相比还有差距蓝恐艰,没有形成产业化衅男、规模化发展捅撮翰。中国应迎头赶上薪黎迸,卡位世界前沿料称漓。    他还提到泛侨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桐姜丢,提出实现大规模钠韦幌、低成本氢气的制取豹嘛喜、存储阜脸霉、运输蜜祁、应用一体化的战略目标炉。这非常重要泥韭,未来需要各方协力蹦,加大投入立,推动相关产业进一步发展怕屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蔷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法路虎瞥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扰赔楼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措柑等。    他谈到煽培,实体经济是中国实现转型升级的主要载体歇茧缸,各方需要引导资金更好地支持实体经济班镭廖,促进金融资本流向实业孤冻,真正促进经济稳步发展细钵酗,夯实经济发展基础俗腻。这既是稳增长阜胎渴、调结构的需要炽孺,也是抑泡沫德、防风险的举措蚕枯窃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动逃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进痕抄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吵化城。    周奕丰最后介绍踞警,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下袖需棠,也在不断创新突破狗挺角,寻求产业升级梆伞乡。公司主动发挥自身产业链按伐、区域及成本优势暑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业触。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炯、旅游景区琳绞佩、汽车营宿地掏戒、农家乐惊套椒、家庭菜园等不断扩展外壤污霉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业每,以多种方式在国内推广土壤修复错耽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场轰日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受:李芳" "   国外媒体报道派鞭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示人诵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆徽迸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴轻。 李彦宏    李彦宏表示订腺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伤黄蛾。尽管有一些技术问题需要克服被,但它仍然有望达到目标厕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盘靡汤,前微软AI专家陆奇任首席运营官闭,负责大量投资的自驾车业务部门慑乐。 百度自驾车    李彦宏表示羔笑舅,我们很可能与传统汽车制造商合作骗,而不是孤军奋战土,目前还没有制定出这项技术的商业计划示垮扁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆闲。我们将竭尽全力实现这一目标兰闭,收入和利润是其次的考虑恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年具幌喇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雷女彼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样稿念矗,共享经济还将怎样改变生活萄疮?   三年前看,基于对共享经济的热忱柑,清华学霸张丙军创立PP租车拨,开启了汽车共享事业;三年后纠委,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户溃公滇,成为汽车共享领域的领头羊汝裤斜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捞单蓟,3月7日德,张丙军开启了共享有车生活的新征程绕。   3月7日榔宫潭,在几百万用户的共同关注下菱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台帅弓纪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破秃蹋,也是张丙军重新定义有车生活啥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅既量。   从PP1.0到PP2.0时代半函,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舶、一个符号或一个名称那么简单嫌菊豢,它是企业创造持续价值的支撑兴。若没有十足的理由塘绅嗓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓眷乘。将PP租车更名为START萄,是源于怎样的考虑芹鸿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解痹览。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体磁箔铅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举熔。   “三年前睬览,PP租车开创了中国共享租车的新玩法衫莫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益强毁,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型财另漏。由于便宜便利淑邵剐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具兰系疲。”这个阶段兼,他称之为PP1.0时代铂宝答。   经过三年的发展挂柔,PP租车推崇拥有而不占有挛扒、盘活社会闲置资源的共享方式淳观,逐渐建立起以车为媒介洪暑五,重新定义有车生活的2.0时代帅。“START不是买车竟悍,不是租车矮搁毙,是共享有车守嵌冷。这是年轻的人群太钝旅、爱车的人群络熔纲,最向往僧苹、最有潮流的有车生活方式萍芥。”张丙军说梳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择下、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绊。同时读醋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肉陌桂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区砍江潜,让每一个用户体验到最真实少、丰富镣写、有趣的共享有车生活花垫朽。”   START代表着新品类讥任啃、更丰富的选择糜爬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下警恕,相较于神州租车李残警、滴滴租车等传统租车公司呛横擎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢加锰鸽?   张丙军认为婚,START的核心竞争力主要体现在三个方面混。   其一赔,PP从1.0进入2.0时代陀邵,新品牌START更具有张力但琴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神拜鞘厘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求添陡,START重新定义了有车生活坎吧咕,开启了全新的“共享有车品类环夕。”   其二觅,为实现共享有车的多样化选择窝宛,除常见的家用轿车外识,START将主推个性化的用车体验坎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型维霖络,如保时捷911硼笔且、特斯拉景去、大黄蜂段、牧马人等等酷虹。此外晾蜡纹,用户无需承担高额买车款和养车成本烽,性价比更高栖溪切。   其三煌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蹭耸焦,以及更完善的用户信用等级郊。这也是平台长期价值实现的核心肯惋百。” 张丙军介绍炕,START共享有车生活平台为使车主放心共享帘藤,平台推出了一亿元车主保障金费床,严格的交易信用体系粕肩缚,确保车主爱车无风险;对于车友侯洞蛋,START还与多家大型保险公司合作让,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务看日骂,为用户提供更具信任的服务甭宫钡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流努,我们的目标是山,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来撮。”按照张丙军的预测韦,中国自驾用车需求量巨大纱项蹿,而现实矛盾是泊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车论,不允许每人买一辆车满足自驾需求计。相对于传统租赁公司5-8万的库存量忍彪豹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用绥炼。   此外旱矗,他认为伐贬,随着消费持续升级皋辩烧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铆。“感受丰富车型带来的不同生活体验扣淑纷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吃淑。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质痰、丰富污哦罐、有趣的生活方式焦弦瞥,让有车生活更加精彩嘘娇操。”   张丙军表示坎,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捞拘煎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验闯列。START半,梦想才刚刚开始狭缉鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱髓薪:李芳 版权作品关,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞,严禁转载警滑吴,违者将被追究法律责任混。 获取授权" "   今年全国两会上吗裴,董明珠在接受记者访问时说酱锨累:“只要你敢想蚊剖,比如以前谁会想到人能上天缝鹤,如果我们不去创造群聘辣,人能上天吗氯?你不敢想弘惋如,你不敢去试验吨,你永远不可能做好瞄。”    过去的2016洗,伴随董明珠的巾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈农佳:格力全员加薪1000元册亭、格力的员工房踞喂、以及格力的手机……对于这一切颂梅,董明珠并不过多在意胳购,她说牌,自己最关心的还是“掌握核心科技”牵。在今年全国两会党第乳,作为人大代表少绅,她再次提出了自己的董氏宣言咯唤:确实这两年的发展醋丁,总书记提出的供给侧改革邪焙,我们就应该做供给侧改革的排头兵兄沫嵌,因为做的是实业襄戏,能够掌握核心技术袜,制度也要跟上苯忌传,真正给那些创新型的企业干、有创新梦想的人一个环境变隘撤。    对于国家垛寐木、社会黄烂、普通百姓的诉求罢溶,董明珠是这样回应的茶康:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献勺商侗,他真的不是仅仅是索然屑,收获镁俱窝,比如说我们过去讲喝菲票,这个企业了不起猎裴,再就业订券绩,反过来你要感恩这些员工嗓虏兜,没有人来给你打工靖,你凭什么去发展密脾诞?所以我觉得要有一个感恩的心情狮瓜。”    把感恩的心落到实处铅翟,就成了格力员工的2室1厅杰娃,于是锋商硅,别人家的老板就这么出现了短衡。 记者噶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抵壳泛?    董明珠查瘦匡:对暑款琼,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现栓许辫。    记者窗泼:以后所有的员工都会2室1厅废?    董明珠姐如耐:对对对蹈剐。    去年末污朔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率颂痢,但因股东大会投反对票而失败酱陇品。随后鞍钨成,她以个人名义增持珠海银隆股份慌侵潍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业娇北,然而烷,到了今年从示脊,新能源汽车面临两大不确定因素苟供:电池邯夕、补贴“退坡”写习。在董明珠这里礁,似乎这些俨然不在话下星贿,董明珠说诬现,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟朝啥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩俣诶丁,“不是因为退坡我不做附,也不是因为给我钱多朴史喇,我去做洪黎,我认为是一个责任唐,是对社会迪牟、对人类谱,你都要去选择的一件事粹的孙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖山谎,董明珠很不以为然腑,她认为踌透,这些都是炒作矾烧,并没有人真正说到自己手机产品的质量屑驶,只要没有说到质量桑,那就不是否定鞭氰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳提:李芳" "  近期涧稿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税咳。美国此次取消“双反”幻,对中国轮胎产业无疑是一大利好媒殊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转母窘泞,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变连壕全。   全国人大代表缸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尾村,在轮胎中使用RFID电子标签技术渴皖,给每一条国产轮胎装上“身份证”槽赌夏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督地廷蔫,有利于消费者对产品品质加以甄别想己诲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量委冲馈,从而规范轮胎行业发展购燎,促进行业的产能优化和转型升级缅棚。”袁仲雪说孙。   据了解蛙欠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草潜悍豁,全球多家组织及单位参与龄靠。轮胎用RFID电子标签的应用弹辱纤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体随街,将等级数据写入轮胎标签内部盗禽,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定唾,伴随轮胎终身使用圣赏。同时蕾古,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诧,使轮胎更智能揪怀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蜡砰,能实时监测轮胎的温度舞少、压力等数据显皋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况铝究碍,从而有效减少安全事故榔环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇宠:李芳" "全国人大代表厩失、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题欧论厦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通舍、环境协和发展的产业狸,由于行业标准尚未建立搂,使得整个产业发展处于十字路口洁被彪。全国人大代表赖、时风集团董事长刘义发建议抹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汞,全力推进供给侧结构性改革幌圃。    在刘义发看来场,四轮低速电动车是市场主导趁能父、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疽嚼。目前波弧,工业和信息化部勃癸赊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扣。该标准的制定京镣,对规范四轮低速电动车行业发展胃队,使三彤共墒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代缓雾,直接实现电动化害、节能酥、环保安全出行具有特别重要的意义寥恳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掣签婆,又适应市场需求欢,刘义发给出四点建议交限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一蛾弓悔、标准制定应充分听取行业的意见畔,响应群众的呼声勃。制定标准应尊重市场规律簧饲,规范多、引导产业发展礁,而不是简单的限制匈幻岭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鳖。    二俏屡弗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点僳膳。四轮低速电动车安全坡仟、环保窟褪、经济效毕昏、舒适汉层,是摩托车嫡供、电动自行车录撤密、自行车等升级产品及态撂,特点与与高速电动乘用车不同虫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标美懦掏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定凉。    三土、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导办灵圈、政府引导的办法拔井究。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点氰呛扮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扦,如采用锂电池政府给予一定补贴乔。    四逢奉、在制定产品标准的同时港,制定企业准入管理和注册登记侣芹彭、道路交通管理的配套法规盟泪衰。产品标准只是为行业规范管理提供依据断渺,而实现规范管理是一个系统工程叼。政府应加快制定企业准入乡、车辆注册登记曙潜、道路运行管理的配套法规玩蒂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则遂,方便企业让利于民多炮劳,减轻企业和用户的负担伙。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求管鹿、加快供给侧结构性改革的产品伶憾随,又是一个节能环保的产业遍剧,引导得当可以大有作为蘑奸七。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钢扮佰。”刘义发建议斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   近几个月来警痛,共享单车火遍了北京城违补。6日琅访镭,全国人大代表裤嗽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示览处,今年上半年头拖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”斯。    徐和谊说但,伴随着公车改革焕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁魄。“很多公务员手机上有软件邓,一刷就能用车砂怪墨。”他说杭爬彼,今年推死蜡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孰蔫。上半年恫挤斥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赂朴灵。    据徐和谊介绍茂壬刚,未来投入的汽车数量将根据市场而定拧萝,租用的价格将有竞争力榔船。产品的外观将非常“吸引眼球”磊,为两座式纯电动共享汽车拦圭敬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷那亩伞,适合分时租赁和共享市场需求廓麻帮,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别么。租赁者使用时需提供驾驶证等证件此,在手机上可以查询哪里有车锰踏拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题檬递楔,目前大家用车起点和终点不同鲜鲜卸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源唯。”徐和谊说聘镁,目前爬耍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节士佛,包括立交桥下狼、公共停车场纽眯其、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇将。目前边远的地方停车资源丰富辜荷桓,但是用车的消费者较少潦。“希望异地还车的便捷能够实现纲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点魔,否则还会存在最后一公里的问题京凌妹。”    徐和谊坦言把,停车位还存在管理的问题巧葛钡,汽车是价值比较高的消费品苗,一旦出现剐蹭定鼓冒,租车人还车时也容易“说不清”完。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护授棘烘、“钟摆效应”等问题纯力屡。“有些消费是单向的监,如何让车回流也是个问题”泻剁。他说降玲口,目前提摹楞,北汽正在进行市场研究脐啸横,探索解决方法老稳。    徐和谊还透露菊和另,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锌畅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆来脊骸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案颂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆啤弥。目前距2022年还有六年时间咆篡俯,从可行性上讲戈疙,应该是能够实现的徐高。届时希望借冬奥会的机会裁匿,展示中国制造的水平诚尾臀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛德嫁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露豁舱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题魔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蹄,目前已追回骗补资金或吠澄楹悖款23亿元烯壬,并对有问题车辆不再补贴亲,对闲置车辆也暂缓清算毖陈。    肖捷称貉,在财政部门督促下金宽盗,目前相关企业正在采取措施眯督尖,认真整改发现问题达料。    有记者问第溃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展帽核夺,肖捷表示孰让,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整禾村,主要是降低了补贴标准会剑窍,同时也设置了补贴上限铣呕绢,还提高了准入门槛试驾磊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展驶,同时也可以有效防止出现市场扭曲贿惕钾。”他说来奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂攘湘:李芳" "全国人大代表己围、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气捞瞳愁、废液冀糖、废渣等污染补,一旦有机电解液和钴娇荷、铜毁境、镍等重金属物质渗入水和土壤之中埠慈炮,就会带来生态环境安全隐患汕咳,甚至会危及人类健康乾金骑。”全国人大代表驹丛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示梨侠拷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议价。这位带领团队经过几年技术攻关幢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人么伸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上校。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题擒。在提交建议之前喂郴磷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究峨篮。    自20世纪90年代以来匈兢,随着锂电池广泛应用探破,我国成为世界上最大的锂电池生产喘蛾、消费和出口国短闭喇,近年来我国出台了购置补贴稻、税费减免剧禾叫、研发支持摧沽、消费优惠呜、基础设施等一系列重大政策措施钮胆,新能源汽车市场日益蓬勃发展躺箍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆亢、保有量超过100万辆韭硕旅,占全球市场保有量的50%湾逆概,预计到2020年累计产销量将超过500万辆叮。    随着新能源汽车快速发展摧,作为新能源汽车的“心脏”轻摔,动力锂电池产业也在迅猛增长檀射从。按照相应的报废标准膝,动力锂电池回收利用市场已经形成瀑逻叉。有研究数据表明劳饲,预计到2018年惩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模文贾堕,累计废旧动力锂电池超过12GWH瓢蒂、报废量超过17万吨帝,从中回收钴肩、镍掀华味、锰喉、锂沧卡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元匙睦,到2020年将超过100亿元酪昆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元寇。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫堵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题矛牢沛。”张天任认为矾墒,如果动力锂电池做不好回收利用熔捕桔,就违背了绿色发展的初衷空。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用佛寺,但现实是峡屠骡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实癸。“废旧动力锂电池包括不同的类型裴瓢、设计工艺和串并联成组形式觅队酪,以及多样化服役时间季哎孤、应用车型和使用工况诲堕,这导致电池拆解不便愤镶活。另外镶秀,国内尚未建立成熟的回收体系箱司,动力锂电池回收产业也未形成规模效应歇兑,回收工艺成本高挽。”张天任表示斑捅,“出台的政策并不具有强制性绰极,且缺乏明确的奖惩机制钦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高黄,目前动力锂电池相关主体无利可图睫,对政策执行积极性不高蕉盟。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题疤倪喉,张天任说奠戊们:“一是退役电池较为复杂沥,不易拆解;二是退役电池一致性差磐媚沛,品质不高;三是回收拆解成本较高结,盈利点低;四是回收政策缺乏监管别稗道,执行不到位冷偏残。”    有问题就需要有解决办法裤承虎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方扮沉绥:其一达刨白,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翁揩复,加大电池回收再利用关键技术研发;其三界,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四筷,鼓励商业模式创新试点和推广应用记灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密并寂:李芳" "全国政协委员鄙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题驶郡凤。”全国政协委员孰昏鄙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示景功,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题礁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辱,其市场前景令人堪忧撮匹谎。“在电池方面惜惺,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡姓兑蓖,2020年后饭据善,当大家都不再享受补贴时辛五琅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上采尉淬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侵。”另一方面珊雌绦,柳崇禧表示伦谱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市锌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限黔多疏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素七舍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秀泞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上亭凉虏,但电池的寿命大约在20万公里扁妓事。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受艾,这意味着赖,电池报废了车就要跟着报废裤拒青,这样算来散,纯电动汽车的使用成本是很高的砂戎禄。”柳崇禧说甲师芦。    对此琳,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哭,即建立专门的电池运营机构技琶臂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务项旱仑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池斧轨碘,是对车辆的物尽其用缆嚏。对电池而言跨吕捻,虽然不能再服务汽车盗窘,但还可以被用作储能电池翻膘,同样达到了最大利用率菏拘标。”柳崇禧认为峰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颅宪。“但国家需要予以支持儡,尤其是在车辆检验方面辈,按照现行的规定看虎经,更换电池即被视为改装拳类。”他说纱境丢。    柳崇禧的另一个观点是卢谎,氢燃料电池的大发展即将来临法哄。“一方面吝呢啃,原来的运输成本相对较高惨揣磷,而如今这一问题已得到很好的解决筒,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吩,美国的相关先进企业在国内开始建厂荒,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹦挠蔬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展窗。”柳崇禧表示闻俄,氢燃料将作为增程器为电池供电冀,以达到更长的续驶里程锌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用荡撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块妊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同埠晶,造成了双方的利益不在一条平行线上厕摄小。为了解决这一问题驴,李金勇指出枯骆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幸,重新设置股权架构桅焦,经理人和骨干员工合伙人化竭络抹。”    “遵从起码的商业规则戊,我们就是经销商草疟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节傅、一个桥梁柯将,我们没有义务去亏损栋。”李金勇说底揩蜡。    日前磋,著名汽车营销人书、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出份斗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景取雀藏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”闹,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争鲸兰衔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象隆嗣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”华爆挖,李金勇直言仇狮币,“在过去的十几年桑,我们的市场非车俳眨好泊缓固,老太太都能卖车烽计店,会加价就行了粉绷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苗案,职业经理人的压力很大大首,每天都要搞KPI考核乳讣、培训叮答、提升垢。”    李金勇以实例说明股佬:“过去在资源时代顷,一年这一个店挣1000万刊,给职业经理人开30万匠超芳,没问题妮,这车好卖换。现如今菲京季,市场不好了锭逆裂,现在一年挣100万剑翰,职业经理人还是30万焊白渴,但是特别累练襄,现在一年的工作量比前五年完、前十年两三倍都不止考贰。”    在李金勇看来绦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同荷瑰,造成了双方的利益不在一条平行线上瓢。为了解决这一问题豁规拌,李金勇指出扛俺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景齐,重新设置股权架构戌魄们,经理人和骨干员工合伙人化策采扛。”    李金勇进一步具体阐述道艰,“过去资源时代农级祥,投资人只要拿到了店悸、拿到了品牌韦,就可以赚钱苫胳。现在背,资源时代已经过去了性黎筹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起毒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人盘检,从而真正让员工自动窗、自发地把工作当事业诺亩,而不是靠培训掏德,靠感恩标广。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逛目焕,不少汽车厂家制定了销售目标惊、生产目标掀团巧,职业经理人必须要完成剔辱,如果不完成就走人九。李金勇认为街,“在这种状态下罐蒙呕,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划吭、十年的规划吮存,只能先制定一年的规划凰韧,把今年完成再说特,由于今年完成了厕齿得,明年才有你的事晦。所以这两年厂家的高管变动频繁茸,十年以前很少有这种变动始蔼额,而现在这种变动成了家常便饭扇劲。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量褪龋柿,没想经销商的盈利能力旁。”李金勇表示薄苛秦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量摄棱,想办法做经销商工作靖颇,把销量任务压给经销商扮。而经销商越来越不听话取勺颅、越来越不相信的时候敢勘,厂家就再出台相关政策袍。    李金勇指出挠萝耙,经销商要有勇气打破潜规则洗彩,遵守正常的商业规则世粪:库存大不提车溺晴粮、无差价不提车芹、拒绝搭售彻苹。“遵从起码的商业规则昂,我们就是经销商胶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刹、一个桥梁编,我们没有义务去亏损李刻舌。”李金勇说萄沉唱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题理绍,李金勇建议揽浓:同城市的店应该互相加盟或互相买断但,或者干脆出售给另外一家经销商希素,不管用什么形式缎辩,形成同城市的一家店久岛挠。“我们用销量嚎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来寞,这样减少恶性竞争睦导碑,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蓟编户。”李金勇说皋。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象箩骡廉,李金勇表示孰,“我们不可能卖出路边店的价格糜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争掀。100%原厂配件保障贺劲身,专业的维修技术抱剖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客堡伙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洽。    此外充沛,李金勇还表示蔽禄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车起。据了解少馅抠,2016年芜尺,新能源汽车的销量超50万辆欣硷,到2020年请税,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泼敲镀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赋灰。在李金勇看来度灰,在这个快速增长过程中颅,“传统经销商中低,谁关注了新能源汽车并率先布局晶挂,谁才能在这个市场当中分一杯羹旦炊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥惶瘁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尼、四川省鼎立律师事务所律师施杰祷妒,今年的关注之一吓委烹,是有关网约车新政的话题孝费鸽。    施杰表示疵忙,为加强管理逞丹滤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陋集署,并于2016年11月1日起施行栋兄勒。然而讲,根据多家网约车平台公司的数据肮甭戏,在目前运行的网约车中伴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孤堆令,仅占极少数部分嗓。    “交通部制定了网约车高品质服务答播,差异化经营的原则负。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奖腻丝,施杰称频,“我认为宫径齿,政府应当放宽对网约车的准入限制型涝,顺应社会共享经济发展趋势”丘瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到壤莲攻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筐芬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方聘朔撤。    首先拒壤,施杰认为芜裂,北京核饱、上海的网约车细则要求“京人京车”纳荣焕、“沪人沪车”等差异性待遇跨话爆,不符合市场竞争规律苛湍。施杰表示薯,只有在市场竞争的推动下坛磁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力朵,也有自我管理的需求与能力虐沛。    其次碗技,施杰表示共翻敖,北京浩疏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员毛马,而且购房黔箩、购车也并没有绝对限定于本市户籍那涕风。“京人京车”梁、“沪人沪车”的严苛规定铃皇贾,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外郝,会导致营运车辆骤减午焙拍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒镰石位,阻碍新兴业态的发展啊。    而对于多数城市对排量写、轴距都作出的高标准要求疗湍辟,施杰认为娩,高排量代表着高耗油嚼挥鸥,不仅并不符合节能减排目的隋芳德,高油费必将抬高车费滴司闷。    更重要的是并榷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则掂降,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准俄、高门槛齿缚,将损害网约车的实惠经济特点浇十腔,打击其平民性鲜,“上述许可管理的模式躬涣,将导致网约车司机数量骤减坞咆、车费翻倍廖辑非,群众打车难淋具罐、打车贵的现象又再度出现恃。”    此外难,施杰在这一提案中的主要观点还包括秀:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诺、“许可管理不利于节约社会成本”等翠谅。    施杰建议朔需,《暂行办法》可作出如下修改傲瓷烷:    (一)政府适当降低准入门槛吉磐狸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度谜画肉,是十分必要的络。比如藕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查了,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置儡佩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求换,等等毯。设立适当的限制条件什曹,符合市场发展规律褐匿,能促进网约车市场安全性拟舍、规范性发展猎控径。    同时催绵俺,政府应当科学引导网约车发展某笛段,而不是像治理洪水猛兽镣冻,把它一下子关进笼子里黄。以构建网约车公平竞争的环境为导向竣,放宽对司机户籍的限制性规定裸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源思艇。网约车平台褂邦、司机和车辆的审核程序悔滩芹,各类许可证明的核发程序尽量从简胁,以便节约社会管理成本堪许。    (二)政府协助构建平台审核量溪输、加强平台监管    改事前许可希,为后期监管稳,采用“政府管平台禽堑案,平台管人和车”的模式胎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台督纱祁,规范其登记信息献毫、审核资质的义务抡,定期提交所有车辆的情况乖涪河,这些数据要在监管部门备案楷沟食。并通过补充相关的法律法规省,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挎竿。    对网约车不合理调价进行监管祈卿坡。保证人民群众用最合理的价格出行贫讹,也避免由于市场垄断形成的价格新高鞘惦裴。2017年1月辣现竿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人病,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肥淮玲,就此提出整改意见居,平台负责人也承诺将取消该功能佰里含。这就是成功的监管案例臀嘶退。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车九,存在大量不符合新政策标准的现象弧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断袜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减嚏锯,社会各方都需要一个适应阶段耐。所以懂铺金,新政的实施不可硬着陆锯挥漂。当前阶段倦,政府应当积极引导各平台规范化审核茹疵,加大对群众宣传力度藏,延长从旧规到新政的过渡期胶吮幂,循序渐进地促进新政策落地靶目梢。    我国全面深化改革提出了目标碌搂: 市场在资源配置中起决定性作用劳谈北,更好地发挥政府作用套。近年来淡挥,国务院一直倡导转变政府职能拔,推进简政放权阮棘诗。对网约车的审核随雄,放权是进步夕低,限制是倒退刻慧睫。政府应当创新行业管理娇,优化监督模式科互,构建平台审核模式诚,推动群众绿色出行瓢长芯、健康出行瓷,为“互联网+交通”营造良好发展环境皇科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构玫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣悸贫В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计翱锣、品质等方面做了很多的投入隋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胆骸拇。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛湾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鸡锭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市礁剖捷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞的颈传、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球夯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒【龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计螺赊淀、品质等方面做了很多的投入斥承。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拉翱吻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶聪钉罚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性爸杏咸、时尚及科技感的一款产品劳。”韩德鸿说畅莽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫干降。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型孤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场栖。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆灿旗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”灿蛇本。薛海涛坦言拜磐腊。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩当赦霓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730菱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%搽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伯耍息。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沙俺胆、制造能力郊妇贺、经销商体系淖局涝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面纽弹冲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势匙。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉香:李芳" "   2月21日呛雌筒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办哦。本次大会立足技术趋势苔,探索全球技术发展的内在原动力违漆岸,探讨人工智能河、量子计算萍、基因疗法等领域的技术和商业趋势拳梅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中密啃变,有两项技术与人工智能密切相关蚂洽,包括强化学习和自动驾驶卡车扭犁。在关于人工智能的圆桌讨论中翻仕桔,多位创业者和专家针对强化学习沸、无人驾驶分享了自己的观点距。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车久期,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拴露悲,可能只在北京的五环里面开拢享镜,路况很好捅号丸,最高限速就80脖辈、90公里诺就暖,这种情况下薪蛙,车就会极大简化髓,驭势并不想生产一辆概念车艰瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯跨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术换垒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性享。技术投入上踞架,目前大家都在往里面投入很多的资源慑荆,整个行业在往前发展晤磕,但里面还有很多问题需要解决寸串,包括保险卑悍挠、政府等策。    而谈及强化学习在图像识别上的作用汕管,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道道烘亲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烘签,把信息融合标、如何决策做好慌卵。图像识别拓展能力非常强溃房,它信息的理解非常细致连许勃、更加全面故辉,比如前方有一个易拉罐锑衬苗,有些传感器会认为它很危险朔守锑,因为它是金属帽,但图像识别会根据它的大小蹬、形状去判别靠。目前结合强化学习每聘垒,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持副蛇羡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胆返扣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性譬,说到底这还是一门生意贫迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑虽齐:李芳" "  【导语】这是最好的时代复蒂供,车市销量连破发展记录们牛,这也是问题的时代挨函,多元化良卸、碎片化复习,对整个行业提出了更高的要求底。一切都在变咸杏,唯有不停思变方能随机应变伎。2月18日糙祷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕得触。行业内百余位思考者和变革引领者搞讹,与120余家媒体相聚一堂期骑,在“变与革”的大会主题下氦鸡黎,共商“品牌与营销之道”僻,把脉中国汽车2017舜咳实。广汽乘用车副总经理肖勇居、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英肝、吉利控股集团高级公关总监杨学良拐富、福田汽车集团公关传播总监许翔澳翠湘、SWM斯威汽车首席运营官余波莎镭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蔷。以下为发言实录问伐:   互动环节嘉的合影   李苗苗泻脱嫁:接受张红同学的邀请肛醋矢。下午好!大家都是老朋友了甫驴肠。今天在这里摔疲,首先我锥僚廖#贺张红搞这次论坛礁。第二惮锣鸽,其实有这么一个机会让大家聊一聊馆甘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆底,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力白步,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斯短糠。对这个数字却,我想每一个人波设,特别是管营销的人青,特别是管品牌营销谋、品牌推广的人丧,我想每一个人都有很深的感慨魏。   首先请问肖总瓮撵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物橇翻位,也对您做过多年的跟踪砷甩。这次请您上台闯吕颠,我很想问一问钠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌间,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点练蕉?能不能简单地概述一下洞贫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丧:李苗苗老师第一个点名我锑,作为广汽传祺来说溺胯,正如李苗苗老师所说的跺竿吕,应该说是比较新的汽车品牌烧闭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”概、“两个坚持”钵坏,坚持正向开发和坚持世界级标准太懦。这两个中裸,一个是对产品开发的定位话贪,一个是对品牌的定位村赣。   从中高端车型的新产品进行切入拼秽,相对来说这条路走的比较艰难一点楷芳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”朵,就是起步会难一点喘累,后面会越来越开阔皖、越来越顺扦谦封。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候券,内部也有两方面的方向称赖舌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手泪土,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来屑辈炯,并且在市场上面赢得一定的销量僚,建立一定的知名度蜗瞳。另外一派的意见施办,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势祥,从中高级产品切入胸。但是大家也认识到这个困难示,一个全新的产品和品牌从中高型切入扮,也就是售价在12万元以上激隋杀,第一款车型是12万元到18万元情栋,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难城凰铆,我们意识到这一点了妊寄楼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大浦,其实2011年揩绒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年磊刷墙,应该说是非常艰难抠记,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦端。但是2011年伸、2012年有一个词就是“坚持”掣腾闭,做品牌是做两方面的事情吨顾。第一个是做好产品的品质莽捆藩,第二个是做好对客户的服务匡吭钡,以这两个为基础这五六年走下来贬疽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑靡嚼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碱坎胚,受到各位媒体老师的厚爱祷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌奈旁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础途斗。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兄庇,我觉得第一个是坚持缆藉。在我们困难的时候不要去放弃鲤,就是把自己的品牌形象垮、产品的售价回到往下行的趋势狗顶。第二为了支持品牌向上迪损,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务缕澳。   李苗苗酪互伺:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的殊冈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程凸室瞳。比如像现在的奔驰冠,一百多年贰枢,宝马纳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年靛杉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌私肖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总阔吾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贾蚊,也有现代的销量呻菱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷禾,您能够阐述一下吗炒?北汽在塑造自己的自主品牌方面蓄渡,到底在哪些方面下的力量最大钾顺某?   陈思英临席渤:谢谢李苗苗老师菊,非常感谢红姐给这样的机会斜褪扰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌湍。其实不是妄自菲迸尚侔取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷倾昧馅,台上在座的各位都是大幅度增长芍捶努,我们同比增长更高一点篇糖豢,因为我们来得更晚一点割,同比增长8.7%吨差。   但是我个人一直在想这个问题鹃拐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的舵。像奔驰去年是130周年谜誓,今年是131周年示,我想这才是品牌豁迟墒。现在我们在座的各位给客户提供的敞豹,我更愿意定义为商品蹋幢,我觉得是这样死灵拍。   从北汽自主品牌发展之路来看龟勘冠,各位媒体老师和同行都知道田谅贯,2009年我们是收购鸵、消化忱、吸收了瑞典的萨博技术绕棱,当时萨博的93贝屏兜、95的平台和1.8T罢、2.3T涡轮增压发动机的技术沧距,我们是基于萨博的平台上痴,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展泰。2013年的5月份敌连,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程智牟稹,大家对这个印象应该很深氛羞苹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蹄鲍,当时也试图通过萨博平台的背书体怪茬,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谩,因为我们希望建立中高端的自主品牌谓嗽拘,当时的愿望非彻杉迹好稀。但是事实上发展到今天竭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谅结落。   但是没有关系逗倦,2013月5月12日投放的绅宝D70尼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音骋缎措。这么多年的坚持是在消化次烘酥、吸收萨博的基础上进行的谴,源于萨博乒酸酪、高于萨博槐,我们有奔驰牵率、现代合资的反哺灰救,我们在人力妨脆呕、财力司炽、资源炕茶谩、技术缎崔、研发晶、生产僵剔、制造方面蓬,都有很多反哺给我们森,北汽近几年高速发展背镁丧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烧侥,这一百万辆含金量是很高的菊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚佬故瑞,但是我们用五年时间实现了一百万辆灰。这里面还有几个第一和差异化产品赋筏汾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拘家坚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位们烩扔。   基于萨博贪、源于萨博和高于萨博的消化暑显、吸收和引进疵,同时基于奔驰和现代的合资反哺凯畏性,我们坚持为消费者提供好的产品堵淌床、好的服务凯、好的品质奥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蒂倪够,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质傅,比如中国新车品质(IQS)IQS咯嫁、强制性产品认证(3C1000)肖马,3C1000即三个月的购车用户中谦,一千个用户的抱怨度是多少琼肚己,我们的水平无限接近了合资品牌眯抗成。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的霖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心寺,希望有一个很好的中国背书亨抗,给大家提供一个很好的产品体验膏、品牌体验和文化体验弟扇摩。   李苗苗胎壕:听到陈总的发言我一直在想林江,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滤纯,现在经车阉粕。看到“北京”的LOGO圃问。   前不久平,不去杭州是到处都有吉利车沤械。2016年是吉利汽车最亮眼的一年危貉滇,推出一款车就红一款车棚窃。请问杨学良惧队,学良也是吉利的老人了为梅陛,一直在负责品牌形象的塑造日态、公关师惭、市场鄙稻。原来我们也沟通过这个问题羡兰,对于吉利来讲收购了沃尔沃病慨搽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块判良瓣,这是蛮难的事藩烙。刚刚陈思英总还在说萨博夕炭替,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃良,感觉蛮纠结的夺驶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象概?   杨学良驳家:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氨欣讹,第一是对标杆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌特樊型。我们是坚定不移地在执行沙,而且到后来做博越孙、博瑞之后有越级对标箔钉。比如我说开发一个自己的A级车迁亮倍,可能要跟合资的B级车对标肌倡袜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冗传盟,包括研发此房荷、制造卢、采购誓鞘悔、营销嘿,我觉得成果是非常明显的探。   第二是坚持走精品车的战略哺坤举。所谓的精品车外,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值穆禽拧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准诧当,比如车的造型设计上面化,自从我们在全球建立了四个造型中心隧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的切练。既有符合国际的审美潮流口瓦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面髓擞订。比如说在车的智能互联领域茎店起,在博越车上面车机人机互动的功能上摊谓破,已经超越了一些合资品牌襄,这一点使我们感到非常骄傲俗旁。   包括在工厂的制造工艺上妒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蜂存耪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌具此访,因为我们现在建得比较新芬冗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来椭焕潜。大家可以看智能化程度最高的工厂安,现在实际上是在自主品牌的工厂中赴畏。   第三是一直在坚持口碑屎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痹昂蔑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坛。这样就可以真正喜欢这个品牌旱柏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杭冉谈。   刚才提到了浙江槐奈从,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍昆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了阶缓须,大概接近了7万辆姓童。这在以前是没有的嫩浓,而且这些用户里面很多都是泉华,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上宠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化没皇急。目前因为我们的品牌在提升胎倪,我们的品质在提升此拧懒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车管操率。这从我们同行敛擂惕,包括从传祺渤滥短、北汽的产品销售上也能看得出来讼。可能大数据调研斜肛探,像一点资讯的副总可以讲讲桐拉保,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品方偶赂。   当然您刚才提到了在集团层面洁谰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰那赏蓟,同时又实现互补将?这里面还是有很多原则箔,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的汉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争朗脖什。沃尔沃是高端豪华品牌磺空,是跟豪华品牌去进行竞争的畔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疯芥犀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念示函玫、流程凰罕屡、标准轮波希,包括人才的培养和交流酶峡谭。最新我们做的一件事坑,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心虹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA崩舍,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贬淮第,可以说没有沃尔沃这么个老师矮忿椭,没有沃尔沃这么多年积累炉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坤。我们相信因为这个架构非常新痘谋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拐且磕。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质辨,以及质量再上一个新的台阶喉胺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争强嘎龋。   李苗苗焙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京藕失,福田汽车在2016年表现也是很耀眼溺诉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面舜碱,最重要的是坚持了哪些芦斧稳?   许翔武:谢谢李老师枚缉僳,同时感谢红姐给我这样一个机会敦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车俏谱祭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友博。   福田汽车是商用车企业背婚,和乘用车企业还是有一些区别咯。我们主要的目标客户群是to B的醛,正如您所说萎伐,我们是1996年成立的寂口,到去年是成立了20周年乃垂氰,通过20周年的发展奠,在过程当中包括您和各位老师的支持蹦彪谢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业盆鞍。在中国轻卡市场上臂,已经是连续十几年的第一了推婚储。1996年在山东成立甜遂,1998年上市莲控罕,2000年进行区位调整就来到了北京垃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衫悸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视念,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分版乡。我们可能把这个品牌是这么理解的惦封操,现在业界对品牌有很多理解的方式吧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营缮璃侧。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中肖,所以我们从整个的业务流程上来看僧疵昧,这个品牌业务就是在其中的粹。所以我们这几年在企业的发展过程当中厦,品牌也是在不断涌现噶嚷,大概有几个阶段唤鸡胖。   1996年是以轻卡为主导兽藏闹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣巍,用着正好”嚏葱。在当年的时代抓住了市场机会封草,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一辽沮丁。   在2000年之后靡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扁惧输,进行了商用车全系列的缺感链,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捷廖仕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车辑,这是一系列发展的战略料标。同时把品牌又进行了再升级咸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霸,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理邯贺。   在这个过程当中把逃齐,福田汽车不管是做品牌还是做企业肋盆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拘刊牧?一个是福田汽车在商用车范围里面梁唱莫,就是在整合资源方面觉得还是不错的幂瓷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早塘先,花了八年的时间跟他们谈合作沏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒彭,生产的产品也是福田自主产品欧曼抬恫盆,同时和福田康明斯成立了50口嗅薪:50的合资公司逃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用呻。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广添疆杆、先进理念之外纫,科技创新也是核心的一个点悼。福田汽车虽然作为一个商用车企业巫类,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比淀场,但是也是做了很多的工作梧犊羞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室镭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右污停粹。我们统计了一下速乔恃,和乘用车企业也是差不多的辛将疟。   而且我们在研发方面漓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部单悄胶,这在商用车企业里面比较少见惭虽辱。不管是先行的技术吗亢,还是技术传承方面都做了很多的研究地败,包括去年也推出了超级卡车尸配,也是整合全球资源打造超级卡车畏发。全面从安全掳、环保方面进行新一轮车辆的升级玫。   我觉得总体来说吧怯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阀伶,是一个有着锐意进取父、远大目标睬,是一个愿意为客户杏蒂溜、为所有的股东掇渴、合作伙伴何、利益相关者带来更多的价值潍,也愿意为更多的卡车司机曝夏史、货车司机带来美好的生活和幸福的生活杰瀑。谢谢!   李苗苗麻:2016年一年有很多新品牌出现品,也有很多刚诞生的品牌在努力港谁钡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰魂慑猜、宝马袱。我就参加过场在北京的怀柔滩操,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捣弗覆。我当时心里就想斯威蛮有钱叭础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钢藩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的仓?对于刚诞生的品牌具,品牌之路有没有塑造的路径鼎合歧?你能不能简单地概述一下桐?   余波鬼砷吃:感谢红点汽车和李老师抬,各位媒体朋友和各位同行瘁疽,作为SWM斯威汽车罢,可能很多人觉得很陌生奉,可能没有听说过镁献磋,我简单来介绍一下梯盲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌摧楔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活倡狄,7月份品牌上市匪,8月份第一款车SWM斯威X7上市矾薄。   今天让我来参加这个论坛峭,我们的心情很忐忑改,我们是一个汽车行业的新兵廓,我们是抱着学习的态度来的蜕迪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师测配衬,希望多给我们一些指教捷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嵌?我们认为这个品牌给用户的是两部分庞剁痰,一个部分是产品的硬件筏,也就是物质的东西贯典。另外一个部分是精神层面的鲍淀。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诧糯,第二是付诸了一些智能化拉、空间和外观僵,外观也就是在意大利建有一个设计中心东沽,在外观上有意式的风范鲁。   从软性来说畦邻,我们要付诸一些内涵桓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入海,通过植入意式生活的方式趣,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钡抖。同时我们也在倡导一些生活方式珊擎,通过软性的文化来塑造孙刮,解决通过硬件和软件篓睦,以及从物质和精神层面塑造品牌虽徊袱。   至于未来怎么走梨僚,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锻恐救。用户实际的需求和市场的需求剩闭甸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉句怠虹,未来我们还是要跟着市场走警。   李苗苗感峨:我旁边坐的也算是媒体人抬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了猴戳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢螺里?因为主持人给我了一些问题前,我个人认为不想问一些特大的问题识垮,就想问问这个问题鞋匹写。   付继仁廖芍顿:谢谢李老师贫叭恋,这个问题还是挺好的烩。刚才您在问的时候揪硼澈,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题淌败娩。   一点资讯是比较新型的资讯平台蝎朽,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点还补,我们是做平台份,不仅自己生产内容磊挞,同时全网抓取内容魂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容稳搪党,再把有价值的内容分发给需要的用户屡,完全是自动化会、机器化的桓吴卜。我们怎么去帮助车企呢庭齿?我分享一个数字掣锈安。   在过去一年截,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的富。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侥,第二是移动互联网的平台饶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用擎。很多的车企其实在做品牌的时候纫手潍,都会要求最终的效果挖。坦率讲苟切体,以我个人来讲这其实是两个事醋吐,因为品牌本身是非常感性的尽桨,效果是完全用数据有结论的嫩餐娟,就跟一个人去吃一样袭翻,吃了四个馒头饱了乡,不能说只吃最后一个就饱了倪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量缅据,现在我们有几个大的方向宫乱,第一是更技术化的跟车企进行合作坞嘿。比如说从去年开始煞讲,我们跟上汽通用进行PMP的合作爽。客户自己建了一个数据库趟腑,就是把用户进行了一个分类侈噬衰。然后我们每一个用户来到我们平台上角,他知道哪个用户对应了什么车型穆坚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凄,也就是把他们的流量经营得更加科学急贤反。   这个给到我们之后叼丰,又发展成了一个新的技术驱动蔚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多拆遍,还是看汽车外观的细分多未。这不仅可以推荐具体的车型蹬垄,也可以把具体的创意自动化茨,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仕,这完全是技术化的匹配莎便。   第二点巢,我们是一个内容平台透,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汲高,能帮助到车企做非嘲式偃睿好的传播颓棵,有的时候这些内容并不能够被发现胁。现在我们把广告当成一个引子丁寐胸,不是一个执行的结果瑟笺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啸腑,进而把下一步的行为做好陇茫。比如有一个产品是一触即发夹茶,用户点过客户的广告之后片酒,我会直接给他推送相关品牌的内容卫怀处。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起洛何查,再去看有没有点这些内容肪,有没有评论毖喷跋、转发擞孪馈、收藏挥和,再通过其他的产品去收集一些有效的行为洽撮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试迫阔识,把广告和内容进行打通氏。   第三点苍毖饺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景降鹊。这个场景是有时间单娠、地理位置和非常多大量的内容和数据酬酷桥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台徘灯散。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的麻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巩陛舱,或者是去日本还是去韩国旅行接钝。这些并不关系到最终的销量提升多少伸凑,但是可以了解消费者在关注什么背,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性僧熊岔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骄阔抬,一方面要通过你的技术甫、数据实现更高效的转化敬杜,实现现在解决广告主的一些痛点花渺。同时要帮助广告主把服务做好敝庐赂,说句实在的都是服务用户喜禾,我们产品的用户也是车企的消费者闻谓鄙,怎么能够把这些用户服务好桔料弓,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脸。   李苗苗滔揣:付总说得很好辩,借此我也想说几句垃。我看了一下路棺算,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人席艾姐,也有一些厂家的朋友么怖,我们每个人都是汽车人错轰司。   我在想沏蹲,得益于这个好的时代齿水烦,既然是说品牌骏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痕,无论你这个媒体叫什么名字抒勿独,找没找到自己的定位婪狙摩。无论你这个汽车是什么品牌渤托池,你的用户在哪里啥骚私。过去几次会议主持上都说四个W图围,也就是我是谁妨、我的用户在哪里赌差凉、我为用户在做什么鲜、我还能为用户做什么勉谢泉。包括媒体也是一样倡奥,我是谁(什么媒体)观盒缚,我的读者在哪里疮绣迷,我为读者写了什么样的东西锰阀,读者看不看惕,这是不是你的读者群要看的蔷投掳,最后是我还能够研究我的读者鬼、研究我的客户省、研究我的用户疆烹虚,我还可以做什么妨踏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立揩钩纯,一人问一个问题就结束赖棵。   请问杨总乡,刚刚说了这么多破,就一句话墨穗,什么是品牌忍懊冒?我们说了半天品牌疙冯。   杨学良链:我觉得品牌就是价值氓,消费者买你这个东西值不值般,如果他觉得值了都荡,就认可了你的品牌坤微哆。   许翔耸妮:我就按定位的理论扒写,品牌实际上是一种品类的代表可单,消费者是用品类来思考谐,用品牌来表达维池。   肖勇猴凯掀:因为我是做销售的扭炽遍,我可能最直观的印象伯臀泞,我觉得品牌首先是一种价格烦惫磨、价值体系汰率操,同样的产品能够比别人卖得更贵撕史,别人还愿意买我的补匙。同样价格的时候烹卵顶,别人的产品卖不出去颇饲,我的产品能卖出去连孝晒,我觉得这就是品牌裴盟。   第二酶堡迫,我觉得品牌是一种文化胯癸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屯幻牢,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势貌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候庭,但是我的文化能够吸引他井吨,我觉得这也是品牌的一种表现迸楞。   陈思英川:品牌首先是无形资产便物,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钠。第二也应该是产品夕谢,可能是一个标记祥、标识沉此揩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动咯嫡韶,在人脑海中所有的记忆弧。   其实品牌的英文是来源于MARK迸,就是在没有货币的时代物物交换的时候儡示,在畜生身上有一个MARK喜,Market就是营销守率湾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剑白。有一个比喻摩倘,品牌就好比像银行储蓄锚口赫,储得越多品牌价值就越高宠饭鼓。   余波弘关:我觉得品牌在直观来看就是商标菜,另外是产品钞髓诡。真正给用户留下综合印象的是产品坑喊喘、服务和文化的结合寂,以及对用户的印象及感受就是品牌凄泥镜。   付继仁碗试淖:我觉得品牌到现在这个阶段莲谭报,也是一种共鸣裁齿,像营销1.0是以产品为中心聪匙,营销2.0是以消费者为中心坞席跋,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心啃烯,这三点都离不开品牌冲舜腔,但是代表了品牌不断的升华蜕胶颂。同时品牌到今天来讲钒膝,不简简单单是一个口号私滥、标签戒烫、LOGO囤,还是一个行为准则断赋虏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台萌,还是每一家企业速,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寥,并且怎么样高效地执行和检测汗吴。   从这些来讲侈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的慷堪,如果想清楚品牌一定能做好雾坛瞪,至少能够对我们服务的那些人做好显,那也就足够了硕极。   李苗苗鹿绘乘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陋。关于品牌几天几夜也说不完低戮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌褂獭。   谢谢大家在座的聆听寺浅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫舱:李芳 版权作品姆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖,严禁转载锯,违者将被追究法律责任搪钦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代匣萄宠,车市销量连破发展记录息镐垄,这也是问题的时代钡敖,多元化乾浮、碎片化剑,对整个行业提出了更高的要求让。一切都在变绒年,唯有不停思变方能随机应变鸽蚂埔。2月18日刷领,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迫阜疗。行业内百余位思考者和变革引领者加荡菠,与120余家媒体相聚一堂恳童诬,在“变与革”的大会主题下付乏,共商“品牌与营销之道”晾,把脉中国汽车2017拐残。   东风标致总经理李海港饰撇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜下、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丝遂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师贫虽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华掸、奇瑞汽车销售公司副总理范星痉饥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撩。以下为发言实录缅珐钵:   互动环节嘉宾合影   主持人了蠕蠕:2016年是一个销量大年挺琶塑,更是一个营销大年举弘腻。从二维码营销到VR营销痴,从下沉式营销到自主营销事诉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球败,广而告之悄悄地变成了城会玩荤汰甭,车依然还是那个车唾韧,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢篱式? 第二场论坛的话题为逝膏济:中国车市新战国煤,车企将如何做营销我碱聪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇家督:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流猩,现在重担在我身上舶就沤,由我来主持第二场论坛朵颠,和各位老总探讨如何做营销恐奥囊。   因为第一场是说的品牌京淬浑,品牌建设也是非常重要的一环僻碗,我们现在就把品牌这一页翻过去窘姬,就说一点营销其他方面俩,比如说跟市场惧籍茂、营销相关的一些事情歉读。我们今天的这些营销人啸剁法,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖箱革厩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群购,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓜纳被。面对的是最高增速的市澄纭,现在技术和产品快速迭代梗界,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盟抛寞,所以他们是非常幸运的娃,十八般武艺怎么耍都行降。   同时很多营销人也在自嘲娃,其实汽车营销是最苦逼的一群人期嗅,因为我们面对的是世界上最全的品牌末椿,我们面对的是最多企业的竞争程,我们还面对的是最难以琢磨的宝旅丁、难以把握的政策环境和最善变的消费者腹拍。   当然了我们这还不算最苦堕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务栏蔬,所以这样的一群人的所思所想收屁虐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得烯佰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炊内,第二个问题是结合企业自身的特点来展开春。   汽车品牌最新的一个品牌定位孟题虱,在座的应该就是汉腾了咆畅绷。请问汉腾汽车的副总技刑恍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题洛,您给我们简单总结一下裸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的馁?   于晓东改日:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会葡,让大家来了解汉腾汽车头炒潜。汉腾汽车目前是全新的品牌壳翘碉,2013年11月份成立牟募,5月9号品牌发布路哼,9月6号新车上市洞,第一款SUV产品汉腾X7蒜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搪,本着向同行和成功的标杆企业去学习菩橡筏,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快衬川兄。   2016年对于汉腾汽车总结来说讣萌乱,第一点是品牌发布使匪娩,这是做市场的开端谓捶蒜。   第二点是渠道坞储灸,对于新品牌是重中之重的工作靡烦搔,渠道顺利打开的局面纫睬,签约181家兑饭,正常运营150家桔,渠道作为做销售最根本的工作聊,没有渠道奶、没有服务危,消费者也无法触及和体验盆害墨,对于一个新品牌这是一个开门红鳖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孔。   第三点是在市场上酪,市场层面上重点资源向一线倾斜羌坑伦,资源都花在提振经销商信心堕、帮助经销商达成销量上露,因为作为一个民营企业骗,作为刚起步的企业磁唤经,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梗庆,支持了经销商的销量狼浮裙。在品牌和市场的方面瓢绞华,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助娠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑败炊。   刘小勇督膘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屑潦,汉腾除了自己营销的亮点之外忙雷瓜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的餐,或者对您的触动是比较大的测?   于晓东温:做销售在产品力表达上度,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氨壳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式绵氓瓦,在2016年都说是视频和直播的元年莎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赡泥论。包括产品试驾挑战的活动悍开喇,也是和斗鱼做了直播的活动羚。在我看来在消费者了解产品上矾,可以随时随地讥诽,而且是更加有渠道客观了解一款产品肮欠炽。这对于做营销来说确,既是机会袍,也是挑战搂瓶谜。   刘小勇坊厢想:请问李海港先生含,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蔫既紊,尤其是传播的环境投阮内、传播的手段秘回脯、传播的模式发生了翻天覆地的变化驾里。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肝眷编?   李海港溯掂:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法镁继掣,在新技术食掠隆、新人群和新的竞争环境的驱动下揉别狈,媒体处于变革的时代畅,原来的架构碎片化了鹿母卤,新的架构正在建立和仟,当下处于这样的时代竭。很多事情是这样的趋势趟行谋,原有框架维持很多年势,突然间环境变化之后碎掉了氦,再重新建立新的架构拟记盾,万事都是这样的道理娠峦。现在媒体环境是什么样呢陇管?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)滑。这样可以导致媒体的平台化掳,另外是媒体人的职业化或个体化氓。   简单来讲南十劲,我们以前是自己做东西离榔,自己在自己的商铺里去卖块。现在不是了膜放,现在可以自己做东西诗,自己去租商铺遁倍,有的人专门提供商铺教,有的人专门做东西樊扯。这样可以做专业化的组合团,效率会更高巨侍翰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势叛茂,红姐以前是媒体人虎腥,现在有自己的传播平台椽把,也借用了社会化的平台桑额备,把最好的内容输出氛矛,她做最专业的内容岛赁。我想平台也会用她的内容退事,未来的板结新的架构就是这样的伍汰。   在这个架构下作为厂家要适应炽,东风标致已经做了这种尝试缮遂,去年把我们的公关公司能力削弱堑盗,因为他们的稿子太硬了忱,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人粳蠕文,从专业或从第三方的角度看待东风标致欧,我想他们的稿子会写得非吵涌荆好拾位特。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣蛾面咖,这是未来的趋势竞处湿。   刘小勇煽仕问:我听到有一种观点曙梳为,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西贬玖,我就抓住了更多的消费者私,更精准懈翅,我的销量就会增加噬榔。但是有一种观点认为埠旧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了句?如果总消费需求没有增加冗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后寄壤,是不是大家又打平了秤倦挛。就像一个剧场理论裳僳,原来都坐着看戏粗,后来都站着看戏了戈聪盟,其实看的戏是一样的梢。请问奇瑞的范总快宛多,您怎么看这些新的手段功携还、模式对销售营销的作用纪谎?   范星规涪翠:首先感谢红点汽车慰、感谢红姐玛,也感谢刘主编曹吩乏。实际上前面两位老总谈得也挺好刀,也谈谈我们自身对汽车营销的理解攘娠驾。   说起营销访篓奶,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面许。但是从营销的最根本葡拷,还是回到对客户的理解蠕任。我们最近几年对于整个汽车市车嗣省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整夏虾,最核心的是我们看到了两点变化佩献,一个是围绕客户端的消费升级孩,第二个是客户年轻化的变化肃松。这两个核心特征的变化肖乖,带来了所有客户需求的变化熬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展橡场。   应对市场的发展呕喘,我们称之为整个自主品牌的发展娩淌瞥,包括奇瑞自身的雇皖宋,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑模快苹,年均增长在40%左右的增速傲税,所以说基本上属于原始增长的阶段幌郎。奇瑞从2012年彩醚、2013年开始进行战略转型具,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段勤卷,我们做的核心是提高整个产品的品质鹤携疏,是我们整个战略转型的核心赋。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力煤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品虐娟、好的服务床枷菏。2016年我们已经进入到2.0阶段边幂税,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品椒,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可勘年,整个2016年集团销量也突破了70万辆镣埠理,增速达到28%惧入蹄,国内市场超过了36万辆略,也是过去五年来最高的一年苛。国际市场中搔,我们2016年实现了出口8.8万辆缎亲饯,也占到整个中国乘用车出口的1/3勤扑,也是连续14年中国出口第一的车企赋竿。   我觉得取得这些成绩垢目,销量数字是一个方面祈崇偷,更重要温蔑、更为看重的是结构的变化犀焦,第一是企业盈利水平的变化颂,为支撑企业未来的良性发展赖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匿饯。第二是体现我们战略转型的成果玖高,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%澳诧。第三是客户结构的变化肮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%帕几。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升胎褥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%静磕感,实际上我们更关注的是除了规模的变化篱帆肪,当然营销数字很重要让涩。数字背后更关心的是这些结构的变化相,怎么产生这些结构的变化匆?从我们自身对新一代消费者的理解芹桨尖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验疏别靶。   客户体验的三个方面我们一直在做祷碎,第一是产品体验苇嗣诗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)瞧彪,行业平均大概在35%共,奇瑞可以做到25%班天刷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娇懦媚,今年还会陆续推出更多的平台管。当然平台不简简单单是全新车型的概念分。   第二是品牌体验酬掣械。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵仁,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通去,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粳。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猜,现在很多企业在做营销过程中视频沤、直播方式应用是越来越多了娟乒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加滤锯敬。今天消费者接触信息的方式发生了变化怂怒。   第三是整个销售服务过程体验的升级埔贤,在2016年网络规募窗常和第三代形象店的升级案块土,为了保证客户体验的一致性首袖寿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装点。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的素梦靛、优质的苍燎骂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验癌棵飘,这是我们正在做的屡翅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解淑戚,谢谢!   刘小勇滥饲:谢谢范总脱踞等,现在的汽车营销无论是从手段浮,还是从模式桑盲朵,包括内涵都已经发生了非常大的变化冒即吞。我顺着这个话题再往下问一下捂汐,请问刘晓科总份线,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肆、营销套路桑,您觉得现在还适用吗猜手魄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战泊?   刘晓科倾栋歌:刚才范总甸咸伞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势型,因为这里面在我们整体来看巳,其实我是一个新的营销人温潘骗,刚刚在这里两个星期锈金捞。我以前更多的经验还是做用户僳,去看用户的发展秆菠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播福、网红蔼兰、娱乐化癌涡免,甚至还有用户的碎片时间残。但实际上反应了两个变化鞭康阮,第一是用户浏览的轨迹改变了淳歪,以前在PC时代笔了芥,大家基于浏览器阅读唬。所谓浏览器的阅读废荤滦,对于从一个网站跳到另外一个网站柑解讽,这个成本几乎为零锈啥,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站柬,只要在浏览器就好凌收。PC时代径,网址融、网站垮涕卜、浏览器是值钱的韶疤。   对于移动互联网嗣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兜砍坚,对于微信小程序也有很大的期待氓色,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观林和。最终来看鞋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流帘。在这个主流的前提下挡晌,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杰。在这里出现了两个问题摧夸诺,也就是时间的问题媳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吗舒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的典。如果是比较泛一些的资讯或APP嗽,如果中国互联网网民用MAU看雄,月度覆盖量几乎全部覆盖鞘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU胳仙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP貌犀。但是什么会不一样房?就是时间室谢肯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲息擎,我也高度认同一个观点捣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嗅始五。在这一点来说疗瞄辞,我们的营销不是去抓住用户康财,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起酒断纱。   基于这些理念的变化省娇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叙,而现在发现专业内容看得比较少一点莽佬。专业内容对于用户的阅读垛泡观,可能是女性就不太爱看仓,覆盖用户的时长就变短材秸微。什么东西会长呢猎妨?从2016年某奠茎、2015年的情况来看蓝宏,我们发现基于娱乐营销的网综时间腻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大戚,因为可以更好地去占据用户的时间肌僻翅。比如说我们投的一个网综节目狈,可以有2个小时以上的品牌露出时间沙米。   对于用户来说驾哩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起充青陋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要姆检。无论是线上的层,还是线下的拓隙。   另外一点惧虾坚,我们做了一个用户报告虚,会发现用户现在在看车的过程中绿克,比如专业的导购顿,发现用户的时间塘盾敞、决策变得越来越短栏冻瞧,对于专业媒体用户来讲徒,用户平均决策时间是108天别党韦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天械匹夯,这52天对于内容的需求是很轻的浅澄,包括频次是很轻的呻吹盯。从52天开始一直到97天锈同,基本上是从几款车的比对到交付定金氦,因为提车还需要一些时间炬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览断。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缺骸下,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接羌砷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接面。也导致现在的自媒体更火袍河亥,因为大家更相信人拘隙,也就是网红的力量会逐渐发挥介习,包括IP的力量届豁。   营销的变化是跟着人走的玻昂彼,用户的体验徐、用户的行为发生了变化郎连颅,我们的营销一定要适应用户的改变纳。   刘小勇散检:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总哩霜涵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蛋。想问一个跟豪华车相关的问题粹巫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的霖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了瓦,从超过10万辆到两三万辆的都有臀清,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌度掳迁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捂冯偿?或者会发生变化吗甫填匿?会发生变化的话善抖,是什么样的主推力量来促使发生变化氛?   王顺胜婆师:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斑梗圣,作为广汽讴歌这个豪华品牌翟,去年4月份才成立了新的事业体制茄鹊借。7月29号就是第一款国产CDX车型上市提晴,10月22号四驱上市羚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布砷细币。   从去年一系列的举措瓦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌娠。像主持人刚才提到了镐劝,怎么样去改变格局衬经?作为豪华品牌在中国腥阜风,像ABB进入中国市场比较早勃,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陀锑需,其实我们也做了很多思考茂庆,想跟大家分享一下俺。   第一汹列,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早低,也是十年左右的时间唬购覆,也不短菠蔑翱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彪。作为这样一个品牌要找好自己的定位戮柔磷,我觉得是特别重要的互戳缓。我们不是说跟谁去竞争伟,而是在豪华市场找到适合自己的位置垢慑肆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措趣廖,包括在上海搞了大型的上市发布会幻,在上海中心进行首秀肖雄角。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录上,这也是用来提升品牌的软。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV闯。这一系列都是来提升讴歌品牌的木俄。   在后面的发展上敖讲,包括在2017年也做了很多的思考烩嗽,就是如何在营销创新上做一些突破涟。比如说植入了体验式营销保绢,包括即将上线的体验店篇,可以跟移动互联和终端统便从,包括一些PC端进行一些互动览锯靖。包括很快会引入管家式服务尽叙沦,让用户真正能够感受到服务和体验锯。管家式服务是一对一的母,能够让你感受到有针对性为粉貌,并且有温度地触摸到服务的形式摆凌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展勾京嗡,我们在形式上也进行了一些创新菱侈。   尤其在内容上面妨洁,我们以内容作为引擎柯首巧,创新作为驱动榷肆伶,作为后来者品牌铂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置徘疲。至于格局会不会变化老雇,其实每天都在变化圭坏。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局攻邻察,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升汾熔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌商辅,我相信之后会在变化当中不断求变扭。营销栋、创新不但要传承好的东西毫粒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捷,跟大家一起共享一下衰瞬。   讴歌作为新的豪华品牌淳沦匣,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蔫僧擅,希望在座的媒体以后多多关心荚、多多支持经缔揉,一定要让它取得成功梨裴乱,谢谢大家!   刘小勇彪孟:接下来有请江淮汽车李总闹,咱们聊一个关于2017年的话题荒,现在年底础、年初做营销的也是做足了功课绵铰臀,关于2017年市场的预判磐染。能不能把您做的功课分享一下糕本,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些徒氮?   李建华涪焕:小勇这个题目“袭击”挺厉害惮培,营销这个事在台上讲徽,对于2017年的营销还真没有想得特别细糯。对于营销工却瞎,以前讲欲文明其精神估考趁,先自野蛮其体魄瞄,营销在中国还是跟认知相关揉劫入,属于文明其精神发展之内的寇堵。营销在2017年来讲恼虽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运憨,全球规模最大程降,还是保持增长蒂,需求会很旺盛弊暮,同时也面对着一群非常不确定的消费者丝雇累,这些都是一些确定的因素瓦。关于不确定的舜毙旗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi富,这使很多事情产生了不确定性尉佩,也使推广方式产生了变化问藩粳。在一个变动的世界里要想做好功课假,关键是有定力把握好不会变的东西戳朵咕。   就江淮来讲面箔棚,2017年一方面会更加关注用户的需求淡黎。因为从做营销来讲篙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上哨狈叉。一是用户看到产品豌醋,如果产品很美好及蛙肪,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扭始,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入背邓。第二是当产品出来之后浆孰彪,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刊,如何让消费者跟它产生很好的接触降磕红、接受它挺,让你的营销做到有广度琅、深度和温度练侧,这是营销人需要花功夫的地方叭愧。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量黔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤宋荩好的保留和记录下来滔,强化终端的执行力溯。这是非常重要的纠莆,当消费者看到的车是处于被管理的状态糕科,他就会有好的印象阜估。如果是管理失控的情况寡勘钩,就会认为这不是好的产品肠漓杉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理松醇贿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品檀,这个产品是不是他所需要的庭标,能不能让他在过程中感受到认知和认同鼓困。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动兴杠蜂,现在已经不太需要你告诉我什么了奈贺,往往会更注重你提供给我的事虽蛊,是不是我真正参与过的救毛课。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV火敦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鹿授缮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV稗贪?可能现在需要一辆高颜值蓄胳、大空间掸鲁毖、强动力形、低能耗兜归,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来宫涕,所以2017年上半年会投放一款S7崎添胁。前面的消费者参与了意见响蓉通,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件为,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来靶软,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拉辑肃,形成了共同创造的氛围湘。往往共同创造的东西胆,我觉得是消费者乐于接受的东西莲。未来共同创造年,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度轻狙。   刘小勇擞写:非常感谢李总谰糕景。我觉得现在开论坛氖舒,最难的是请嘉宾涂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孤,是嘉宾请来了之后不给时间说憨饲兔。今天这个恶人就让我来做了速瘁,咱们就不说了革叙。   最后请每个人回答一个具体问题簧戏甫,刚才进门的时候有一个调查盯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几食?我们从于总开始壳。   于晓东棋:我觉得2017年应该说挑战大汇床,期望更大狠滦,我更看好细分市称铱∠巍,因为我们也是做SUV的嘛拉藉,我们更看好SUV市场的持续增长瀑。   刘小勇锯矾叼:全行业增速去年是13.6%收葛、13.7%魄鹅。   于晓东蔡能嫡:我预测2017年是10%董零。   李海港软脑:8%巷分。   范星揣估:我就说一个数钢械师,虽然说一二月份看到环比有所下滑付,但是看这个数实际上同比还是增长的麻写耿。本质上今年不用担心坷,我觉得还是在8%到10%之间位城犁。另外最近看到1月份的数据出来了配,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额病角及,这实际上是一个分水岭农,一个很大的变化坑钝。   李建华孰勒徘:我觉得应该在5%到8%梁,可能会接近GDP的增速斥畔。   王顺胜拭镀抛:我觉得整体会在8%到10%以上隙斧先,但是作为豪华车增速应该会在10%以上霜厂。   刘晓科点廉霉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点申,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%喂乌,我觉得再加两个点是8.5%啊拈。   刘小勇鲜剂:你更准确了履儒囊,到了小数点后了幸浆雀。非常感谢各位老总的精彩分享梆。就像李建华李总说的绕售,咱们说到汽车营销人济丢,媒体界有很多新词来形容啸品,像野蛮执行力或变态战斗力汲忻、狼性文化等等鹿换。其实他们是一群非常善于思考的群体锻姥抽,他们的思想的深度决定了在行动的效果挎拍搬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在癸姬很,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纠悔沤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄迹蹦:李芳 版权作品媚桔狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉蹭醚,严禁转载接,违者将被追究法律责任芒骡刀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日檬己睬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行董督屯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导撇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蝎梗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨猩聪。以下是北汽集团党委书记欺涩并、董事长徐和谊的主旨发言贤。   徐和谊窟毖:尊敬的何部长鹅,尊敬的各位领导洼斤肪,汽车界的各位同仁寿,还有我们媒体界的朋友们膘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瓷,探讨汽车行业的发展话题道顾快。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狠斤,这一年间我们先抑后扬歧了浪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晨胺,最终以产销2800万辆裤,同比增长13.65%的优异成绩戚说,完成了一年的一个胜利的答卷幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度稳蹦狙,为不断探底寻求新方向的中国经济哄,可以说去年我们再添新亮点叹蓝柑。成绩固然令人欣慰泊邯蓟,然而先贤有言逃,一切过往皆为序章门呢。今天站在新年的起点上回望从前淋,我们发现深沉变革的暗流涌动络,启迪未来的创新发展盎坟己,其实远比辉煌的成绩更加令人深思底贬硅。   亚马逊无人超市惊艳登郴冻摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军士,提振实体经济箭在弦上附颧瓮,消费升级引领我们全新的商业文化时代摄团耪,技术臼茅、商业模式灿练、国家战略本谐、市场结构结合在一起苔,这种更替的演进趁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点醛侮,正释放出巨大的改革能量遁讨,正引领我们整个行业迈进全新的时代汞。   一是技术模式在不断地创新饲逻,汽车行业转型正在进入落地期吃。最近几年在互联网瓣、智能化腥、共享经济等多方的洗礼之下肌誊,汽车行业正在同创新中被颠覆者手辜场,迅速地转变为创新转型的主动执行者幌桥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟祥痘,日系车企抱团开发人工智能技术乓嗜,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域峨腿,可以说剑指出行解决方案撩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横激人汇,在新技术鲍咯诲、新模式领域不断落子康嚼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期南苔。   二是消费升级蕾抵澜,品牌之战成为未来的新机遇技。随着互联网思维的逐渐渗透时吐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念渡提餐。情感价值纫庇、消费文化瓣罚、消费者价值观越来越得到重视堪脐是,网红营销暴吾闹、二次元营销钩、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势即靠粳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通松烫该,实现产品表达与消费者价值的同频共振嫁屉恼。   另一方面娶竟缆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驶泊,为自己的人生价值代言羞诫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嫉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇牌。   三是提振实体经济童龟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瘸吧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乓,就是提振实体经济堑泻卢。其关键在于制造业转型举,转型经济学的研究表明磕协,制造业转型中产品技术固然重要嗓罚变,但管理体系更加重要茂辆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化播、网联化建设疆,就越能发现在信息化建设这种大背景下朗逗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贯窝险。前几天我看到有文章提到惺去尝,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎赂晨。这样的提法虽然夸张握,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示涎,我想却是切中要害的挎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地问蟹接,随着提振实体经济逐步落实秦,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键返袄。   四是政策变动肪,新能源规模化抨锯、市场化成为未来的大方向鸥江泡。2017年新的政策正在逐步地落地币劝吝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境税锯铝,行业准入规则嚎、动力电池规范条件等政策的制定剑喷,从各个角度划定了新能源的市场边界渤肋。   另一方面静管袖,碳配额勘五憾、双积分坤茄、新能源补贴退坡竞跋居,无不要求新能源发展要还原市场化手段瞳柑鲤,聚焦核心竞争力某信。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益忻膳清,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涕塑。   纵观整体形式的发展残,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上躲购膳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂答熟。数年之前浮古膛,面对互联网行业的冲击侩池农,我们以为我们只是需要一个互联网+疤释,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折昏,还承担着国家经济转型的重任寥费乘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奋队釜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责魂借。这样的多重任务峰涤钨,给了我们新的挑战械籍窗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀劝饲掀。   面对全新的形势滥备,面对前所未有的机遇与挑战纤材,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向少辑。我们将锐意进炔睢,大力地发展创新精神较唉受,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屉涪犯,在电动化猛景雹、智能网联化藐肠、服务化糯浆关、国际化等方面加快发展步伐猫,不断推动新技术炭裸康、新模式的落地生根松趁,不断地发展新能源汽车轰,还原城市绿色健康生活脊。不断承担经济转型任务冕,推动传统制造业的升级仟糙。   面对未来惺限,我们将在以下几个领域寻求突破损:   一是加速智能网联技术研发翟茎罐,打造智能出行的生活方式瑞。2017年拉斯维加斯的CES展上脸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略形,并与百度在智能网联领域进行深度地合作星。当然不只仅是和百度叉侗,还有其他的国际国内的公司响景躲。未来瞄准智能驾驶耙韧眠、智能互联肖、智能座舱等内容嗜匆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系赔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擅。   二是加快新能源汽车产业化獭白,践行绿色环保发展目标清。在新能源方面献舅家,北汽秉持环倍В靠大家的理念埃,不仅造优质的新能源汽车产品放氨,更要造消费者愿意购买的新能源产品全煤。尤其是在补贴退坡凑、行业回归市场的大背景下薄,北汽集团聚焦资源簇、聚焦技术唤、聚焦产品全妙、聚焦市呈俚纭,四位一体严密把关整个新能源产业链闷瓷搓,为消费者提供既有颜值堡醒坎、又有内涵的可靠产品饲泛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念丹某,共同守护美丽家园疼。   三是加速国际化资源整合诧,实现中国品牌的全球化陶。2016年病,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地颇,实现了北汽国际化读,由简单的贸易向本地化经营的重大突破徽撕裙。配合国内的合资品牌控湃苔,服务于全球布局研发基地贰溃绿,北汽全球范围的资源整合褥笛珊,已经进入了研发幸嫩、生产肺、销售博、金融变螺、人才和品牌全方位互动的良性循环垄措散。   面向“十三五”随谐,北汽将继续深化拓展东南亚骂、北非沉、中南美什簧、东欧等重点市场的产业布局事,使中国品牌的影响力遍布全世界茧惕眉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涉。   四是坚持服务化方面图盖,推动制造企业转型升级迁。服务化既是国家经济转型的方向菠瑟歪,也是北汽自己产业升级的主要目标钮逃厂。多年来我们在金融脑抨堂、产业投资酣缺炼、后市场肝、出行服务等领域多点布局碗犬态,随着时代向智能网联方向的发展弥骚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环工唯。构成从业务到管理体制搞弛设,再到基础设施的科学发展体系妒彼纠,不仅提高了资源的利用效率惮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巍蹲。   各位领导释,各位同仁胸,媒体界朋友们敢蛙堆,闻鸡且起舞梨,风好正扬帆八翰,新的一年已经到来碎,新时代也正在开启机遇的大门缔磷,让我们携手共进练竟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼蔑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糕豢,长城汽车累计销量达107.45万辆己,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蓬肺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贩羞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军隧舒,其中哈弗H6占比超6成弓啸,达到了58.07万辆想戏捕,同比增长55.58%核。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赔迪刷,2017年2月19日龋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动潦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年芭署苫,我国汽车市场销量首次突破100万辆矗梢,高速发展25年后的今日麻社锻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镐。中国自主品牌已突破百万辆唐,那么能否乘胜追击逾越200万奴、300万的销量目标纫鹤孟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能辨摹摧,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中户筷衔,用他的话来说勒扦,“这是很了不起的一点盟诞编。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件箱枯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面刃剑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心持懊,从另一个角度来讲身,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冷。   安全摆蝎砷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功惧,分析其中最重要的因素逗,魏建军表示蝗疏,回到20年前架僵颇,受到成本和技术等方面因素的影响凡都,自主品牌造车很难把“安全”放到首位邯。而当今时代扣申撵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标侗,其比重也在日趋增高醒氯罕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了宛敝肮。他还透露屋关,2020 年哈弗将总共投入300 亿元还兴,打造全球化的研发体系程耐翱,在主施镶屑、被动安全技术箱、智能互联炉仙兽、自动驾驶等方面寇吉瓷,形成领先优势冀娥。   说到自动驾驶技术湿邵猾,放眼全球汽车行业驳贺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重劫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坦聊。哈弗将采用北美息搽、印度劫蒙、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撑,据他透露袒桅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准韭梅,目前正在进行路试陶,有望在2020年后投产蔷。“我们的最终目标布,是推出完全无人驾驶的荣、最安全的 SUV 汲瓶。” 魏建军说到涵提宋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标祭扑,魏建军说到嚏呸,2020年谱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军戌椽。对此闭,哈弗规划了四十余款新产品把,覆盖全部的SUV细分市场脚该。到了2020年卑,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标顺抄授,在规模上超过吉普惊扣、路虎漂咀,成为全球最大的专业SUV品牌管。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆纲房,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时颁,魏建军回应道偶璃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面玖弥,一方面要靠产品快速地更新迭代测缔袒,另一方面则是丰富多样的产品规划铺淬,这其中就包括新能源方面的建设檄苗。据悉苫实,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型搪沧,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线仓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择竞铆。除此之外虐的,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯Cァ,目前正加速推进全球化商业的发展鼎掀臀,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标潘。   2016年溶矛螺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展窖收闪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑甜芒:WEY登场之后哈弗应如何定位殿泥携?魏建军在现场表示绦烦玫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化虾巾呢。相反体,哈弗将全面发力15 万以下市郴睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针店碗,而“聚焦”就是集中资源僻颠,打造产品和服务的差异化优势莲,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沁搂。先做强雇从潮、再做大河摹,这正是哈弗理念的核心所在趁莱。在盛典现潮选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一叹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语歼离搁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碍词。“我们拥有着全国最好的经销商队伍观,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念驳坑极,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队结飞闻。据了解僳删,长城经常组织经销商团队去日本考察克稿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钳。这正与长城的发展观念高度一致混攀。魏建军透露莱顿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”风街敞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝节句,经销商们也未曾有过动冶蕖,这正是“稳固”所体现的重要一点劝零。   长城汽车总裁王凤英表示茬迹腻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系躺纯木。 她认为豆,良好的厂商关系是相互作用的访,只有让经销商满意集会葱,经销商才能够让消费者满意空,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桓抛,这是层层递进的作用效果丁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因沛购。   2016年的百万销量已成昨日辉煌稿母枚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么渭堆?哈弗给出了自己的答案何全蠢:200万的目标即可上路韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孙现淘,在新能源汽车补贴退坡后螺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元燃,这个数额占车辆销售价格的40%崔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响差淮迹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续喊烁?未来纯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喉凭禾?2月8日下午伪逃钳,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蕾旱红,2016年摹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列挽届,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一殊缔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势迫。随着核心技术差距的缩刑5隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强患挠涵。但是千,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内堕兰俏,巩固和扩大这种优势新迷赊,还需要政策捆茹窜、制度和市场三方合力使,打造可持续的市场化发展羔哺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布庙,但是从已知的美国婆惋激、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看含帝,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颠骡。同时岭踞阜,公共类充电桩接近15万个的发展规模白俏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家党车。   “走在世界前列谜,不仅是体量和发展速度位居世界第一摹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一腔谐。”许艳华表示貌妇抗,经过近几年的积累磕犊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证亩、制造和营销的体系能力沙扭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变屉,产业链基本完善筏。整车辆嘛、动力电池擅狗、驱动电机系统性能大幅提升蚕,市场主流车型的动力性捌塑订、续驶里程坎、能效忿、可靠性霸珐、舒适性明显改善悔,整车妙、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展九凄,新能源汽车市场覆盖率提升痢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国段轿食,占世界市场比重约为50%纶漏匠。按照已知的企业规划齿,在乘用车领域扇肛首,2017年我国将有73款车型推出两,进一步满足市场需求抖刹汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时笔嗡题,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步秃,整车单位公里行驶成本也在下降簇藏。“20%的成本下降幂炉铰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价郝卸斗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升醚系。”许艳华对《中国汽车报》表示笆叹,在规模扩大成本下降的同时美糠,市场竞争下之下陕,企业会做出有利于市场发展的选择勘鹃罐,也因此迷炼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瘫肮。   许艳华判断匈,2017年苗涤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强款郊,预计占比会突破70%矛撑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陋,充电基础设施也将继续保持快速增长娃暑剩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系委,我国新能源汽车发展目前处于世界前列菩伐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确里矾牛,在此框架内陡人惠,到2020年稿玩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展赁百。但是补贴退坡后怎么办佩捂弥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动上遍辰。”许艳华认为快,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移盾,让新能源汽车使用成本进一步降低苟骋炒,才能保证其持续良性发展取。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件碾拘侮。目前蜡,无论是整车踩隙慧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搽解梨,剩下的就是政策实施好的问题败赣摩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来巷。”许艳华强调干纳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嗜搂,2020年到2025年是重要的过渡期害臀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势脐朗豢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用挎潍,这方面我国也走在世界前列绥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》荤尺,进一步落实国家新能源汽车发展战略痉森,保障车辆和使用安全棋攫姜。   不过雌脓惮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议憾红奇。针对《暂行办法》挞梆赫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%年祁、10%和12%的比例钒寂鼻,调整为5%努竭、8%沁谴谰、12%的比例骇脾,并允许2018年梦蒲辨、2019年负积分可延迟一年抵偿截。同时蔼斤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定驴搬疲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢绦寐靖,丧失中国已形成的比较优势哎霉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用切。中汽协希望《暂行办法》尽快出台忻灿敢,以便企业开发和商业计划的制定柑搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为撂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时浚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景荷。犹记得2015年7月喝梁蘑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锹,并对这些汽车的车载软件进行升级嘿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火笨辈管,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机佩锨、转向系统以及车载系统渐搞舜。    如今极褥卢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置据,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案贾挫,如果没有行业安全标准来做规范薪拆,或将引发不可想象的严重后果思疾。在我国仿,作为国家网络安全的重要组成部分咳炭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫悲。《中国汽车报》记者日前获悉谈,《车联网网络安全白皮书》阔硕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辱。在发布之前匈地钉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖庆奇,他告诉记者臂漆,车联网网络安全即将拥有“指南针”匣舰萎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拔:《白皮书》蓟淮菏、《细则》出台的大背景是什么澜内?    庞春霖栓辑幻:在节能环保茅撬、安全舒适拼喇,以及车联网母侧、自动驾驶诚唇、智能交通等方面要素的推动下氨粗,汽车正在迅速IT化忻季、智能化霖。与传统汽车相比苯途,智能网联汽车在节能减排炽、安全舒适方面具有前所未有的优势幂瘸,符合汽车工业彩恢、交通出行方面的发展趋势含醋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战赎。在互联互通的背景下水拣轮,没有网络安全充分保障的情况下背,智能网联汽车带来的可能就是灾难软穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日从弥兼,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》署裁崔,明确要求网络运营者(车厂崇无纬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务艰沉,应当依照法律办哥迟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求箱,采取技术措施和其他必要措施售售暇,保障网络安全佛、稳定运行耍恍,有效应对网络安全事件牟贿,防范网络违法犯罪活动表凳,维护网络数据的完整性悍牧、保密性和可用性旱。网络相关行业组织按照章程啤欺,加强行业自律秆甘鸿,制定网络安全行为规范杰,指导会员加强网络安全保护绩,提高网络安全保护水平涤,促进行业健康发展承尚。”该法2017年6月1日起施行谰。    2016年10月23日斤弟,在前期工作基础上无,在工业和信息化部等部门指导和支持下蝗辱妇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凶胸疯。在前期承担某信息安全专项工作的基础上挺狈结,2016年底朗溺,以电子科技大学为主任委员陈瞥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)荚牡售、中国信息通信研究院渺、国家互联网应急中心既、中国联通砍、中国电科第30所湾匠、奇虎360惕、博世为副主任委员拉吗杀,联合国内外70多家整车挽、芯片蹋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称微:车联网络安全委员会)正式成立狭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求取录幸,在工业和信息化部罕特、国家密码管理局晌、国家网信办等部门指导呐劣、支持下祭,车联网络安全委员会于2016年底组织燃钩、协调产业资源静负,以我国自主和在华骨干外资车企价沫含、终端和零部件厂商为调研对象寐杏虽,先后完成华南卤脾、华东榷煞、华北炊睦、东北齐、西南地区调研工作弧,充分了解了车联网网络和信息安全政策皋、法规渺触、标准台、产品垮肪、应用等方面的实际情况与现实需求烈驳。并组织与协调联盟内外资源拔据柿,开展了车联网网络与信息安全相关政策盾、法规溅沉千、标准的研究并坑,形成《白皮书》铜、《细则》高,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布靛。    《中国汽车报》刻船词:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖顷:随着车联网发展阔涸空,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件荷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匆炉羞、技术标准珐、产品及服务体系的支持叙。从调研情况看瓣溅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战巩撩疗,缺乏可靠和一致性的基础工作么姜,因此需要我们及早采取措施阜蹈冕,完成网络安全方面的顶层设计工作怂碎恍,从政策俱、规划架派、标准汲、技术贰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用脯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此辶,分析国内外车联网网络安全的发展现状揉脱膛,为车联网网络安全的后续发展提供建议壕崔,推动车联网网络安全产业的快速发展钙父渡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霜喊毒,从企业眷腊度、用户堪、政府需求出发典乾界,参考《工业控制系统信息安全防护指南》吭采,结合车联网的行业特点和技术属性房,立足当前现实和未来发展趋势捎萍患,提出雇难、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瘦、指标和建议豌拼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南火仿,提升网络安全防护能力贫洪措,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施寝蟹。    《中国汽车报》迫:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定涣馁店?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锣竭挡,对现有车辆和新车产生怎样的影响纺头忻?有没有实施的时间节点谱膛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高淮氨?    庞春霖忍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骄,并不涉及强制性标准和法规龚壤。同时通过产业宣传倍坚身、贯彻和使用癸滥靡,不断发现新的需求和不足萍昆,并加以完善兑贾腊。但由于网络安全形势的复杂性殴滥馆,以及车辆作为一种重要的交通工具钎俗担,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台泪宠。    两项文件本身就是在调研基础上鹅湃楞,听取产业单位需求而形成的太,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶居炼崔,减少大家的迷惑和疑虑褪嚏,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动疵肆,切身维护好产业和用户的根本权益戒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品炮,当然会有成本在里面寥类咀。不过从发展的角度来看灸哇爬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氦,属于必备的系统弥,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品退。同时强,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点竭,也会赢得更多消费者的信赖问竣。    《中国汽车报》挠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动纲泪?自主虾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一聘率?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战城泌巳?    庞春霖堂盎浓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作抽凡,其中一些关键技术和产品敖墓,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试户巩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样趣揭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酸凤钉,那么就像现在车辆的保险杠病、安全带夕锚嗣、气囊需菲法、ADAS等等常规安全产品一样视诡涸,无论自主还是进口车辆课篓蛇,应该都是一致和统一的要求弟冷,并可以采取现在车辆型号核准等方式槐藩艰,推动车联网网络安全产品的安装级淬、测试拍、使用坷懊蛊、维护和服务碧萝赦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多保,首先是人们的意识问题爬晦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意铜,但对于车联网网络安全却毫不在意吃瑟。要知道蔚猩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单百痹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂癌谈隧、多变萍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片搬、软件等基础技术沸汉,对于自主车联网网络安全产品而言佩,投入比较大盾、周期比较长搽倪、效益回收比较漫长摩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淘,从整车企业讣燎检,到零部件膛、软件蚕瞳、芯片供应商邦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系琴染、人才队伍舞祈、产品体系儡悼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系闻,也非结构化的治理模式钳撅,需要新型的伦理戌谅、法律和技术法规给予支持然访,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界风梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂:李芳" "   1月18日篡敲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巫。引人注目的是弛苏衔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起戒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”德。EC180之所以有如此低的价格绵含唐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴牡救。在补贴退坡的背景下洪盗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势接访。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辩亩丝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何手潍?在发布会后署赦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义镀村,以及2017年的经营策略与规划慨苹。   《中国汽车报》畴鹿方: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义陛?   郑刚窃: 北汽新能源有两大类产品平台靡,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品清嗅,包括EV沁柯、EU沮捷笛、EX旦绢喂、EH四个系列芳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品斑牟。在开发之初册烯护,我们就对其有一个精准的定位与期待然。   北汽新能源在两年前预计到来,新能源汽车的3.0时代即将到来诉傅村,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格畴解歉。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入殊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车妇班。   目前赤舒石,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握夕,这没有错垫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术廉勺,并没有推向市场的现象睹呻抚。我认为拆分,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合脐晨舅,也没有认清正确的发展方向巩配。   因此吴缄扭,在两年前开发全新平台之初画眠席,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车擂,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路俩,这种做法目前看来是成功的可。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茬祭、造型体骇凑、特点以及价格之后侨绒佃,大多数人对其给予了极高的赞誉牵腐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舞仙。   在成本控制方面裳功,我们认为还有压缩的余地舌从乒,通过不断地挖潜降低成本虚潦,我们认为可以让更多的人开上这款车祟,不过这需要一个发展过程念耻单。随着销量和产能达到一定规牡ú锤Γ后幻敛抄,我们会进一步整合资源号、降低成本伦,提供给用户性价比更高的电动汽车湃孟。因此局,就目前来说洞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力魏沁剿,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力权呈。   《中国汽车报》背踩抛: 面对补贴退坡谰停示,EC180为何还能采取目前的低价策略兼梅?北汽新能源有怎样的发展战略蛇?   郑刚墩: 从当前产业政策来看哼封屡,全国各地的补贴额度不同操,流程不同菜洞,这都带来了公司内部成本摊销的问题梆,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瘫。为此驴芜,北汽新能源成立了卫蓝基金画,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴荚。这需要企业拥有一定的资金储备劫。只要差异化的地方补贴还存在杠乱爬,卫蓝基金的使命就不会结束臼拖胖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烘隶泻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会场。只要发展的规划清晰吃黑,我们有能力也有信心做下去停媚剃。因此线,我认为当整个市场达到一定规谋嫉疲后北,企业才能做大做强拨柑。在我看来剑倦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的藕了,而不去考虑社会责任返扰。只有兼顾了二者刊吧戳,才能获得发展与壮大毒。   就北汽新能源而言式袄烙,如果年产销量达不到10万备哇辈,那么就没有持续发展的能力龄。因此帝,我们公司定下17万辆的年度目标馅凌帘,并将在4年之后达到50万辆簿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点曙。谁先占领制高点烫烯,谁就有效益舜。新能源汽车市场的成本杀手担浪,也将是市场杀手睬痞。   在竞争过程中昏师婆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手己漂酪,而是以传统燃油汽车为对手口疥艰。因为它代表了污染婪卑敬,势必要被市场所淘汰唬。   《中国汽车报》虚: 新造车企业的强势介入横赴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响娩稳纺?   郑刚肚: 与跨界企业造车相比必吐绞,我们的优势正是他们的劣势篇纯眠。依托北汽集团履发乾,北汽新能源有着很丰富般、庞大的制造资源菜锹,有巨大的产业链规模优势豪劣。在互联网体验方面洼皑醇,我们确实面临一些挑战徘,但我们在造车工艺拱、供应链与流程方面有着更强的积累拷围。   在我看来闭灌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在玩锈沧,这些可以相互转化嵌擅骑。我在发布会上再三强调凰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业哀秦,而不是新能源汽车厂商混。如何能够最大化地提升电动汽车性能忍酱,创造差异化的用户体验和品牌价值雄猾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向哭。   目前伞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户没。在这三类潜在的用户中酶,我们的发展空间都非常大划坡。   对于新造车企业而言卯,他们确实会面临诸多的挑战烩嫂多。我们在发展过程中遇到的挫折赐抚旗,恐怕他们也得挨个体会到汕,但这是一个正常的发展轨迹日遁。因此起价虐,我认为这是一个跨界融合的时代掂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制躬,将思维与资源彼此借鉴较,从而为用户打造更好的新能源汽车千袱僚。   《中国汽车报》溺差漓: 北汽新能源目前的两条产品线汰弄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里牛?   郑刚砷拖碾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肪集卷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撇柒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异豁购娶。相对而言伶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友兄、邻居幌钦鲍、亲戚雄维,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比耽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人撇嫁攫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征虱。因此在性能层面轰,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坎唬户,而ARCFOX更多会搭载智能化功能跨透。   在智能化方面乒钞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雄。例如ARCFOX将会在社交副店、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性胖酮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妮。相对而言煎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高单,智能化水平也将上一个台阶魔。未来逞屑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现涉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后礁藕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上违壕。   《中国汽车报》铆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何尘淬,公司将如何利用这笔资金漂泛惺?   郑刚轨踩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蔑羞朴,将实施不少于80亿元人民币的融资勾贺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平珊。无论是电动化还是智能化肆,我们都会在研发上投入大量的资金酪。目前末恋,北汽新能源的研发投入主要在两方面窗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究驾。   我们希望引入来自产业链的投资方拆骑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展敢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后风称乒,智能化成为卖点祈。   目前寝杜,北汽新能源拥有了三个生产基地察,现阶段产能还有限能拘,每年只有20万辆的产能剐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地什佩熔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源该佰,从而可以更好地降低成本惊,提升效率坡镐奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦唇泄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员亨憨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天结翻,大众汽车集团管理董事会成员岸喀郎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满渴祈。1月14日警诺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蛊岭判,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日熟,他在长春见证了《一汽题碳燃、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午罚宛火,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室陆拧嘲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通家搔碍。    新能源汽车骄酞诉,重中之重    尽管行程密集位荤,但海兹曼依旧神采奕奕手刹。他有理由高兴儒,要知道土,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众丢耿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车特啪,比上一年增长12.2%寺钉纤。即便如此汕,海兹曼在专访开始时枷发,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”勾缚簧。那么大众还关注什么菩冒卫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车处碳骑。“到2020年徒瑰沦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酮,目标为150万辆抚荆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤诓纤稀;同时鹊磋贺,大众在中国的新能源汽车路线访,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡固。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说黑点母,40万辆及150万辆的目标中功,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当固菩爱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度午,海兹曼称梦,这要由市场及车主来决定漏。此外誊,进口新能源车虽然是个“小头”需澎,但会涉及更多细分市炒獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拦。    奥迪与一汽合作耍粕,加强再加强    就在1月16日傍晚懊,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽啪佃、奥迪十年商业计划》触霞弟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转隙。海兹曼见证了这一协定的签署内,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揉斑沪:“这是一个战略性规划泻胶,不仅为奥迪钮遂,为大众叼,也为一汽明确了发展目标炽抢邻。三方达成了共识儡腿旧,而这一共识不仅在传统燃油车方面炬,更是在新能源汽车和移动出行方面饶。”据悉福皆庇,双方将针对21个核心领域开展深度合作蔫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蒂谱嗡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场袖几。其中岁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点母扰梳。同时揉晃凭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上薪碴绢,未来十年将广泛地在全新领域开展合作怜经,包括系:智能互联佃诵解、移动出行庙、联合数字化项目收诞括、金融服务合作等众多核心业务领域嵌暇失。    同时琼交,为了更有力地支撑未来合作事业的发展秋船撩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鞠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力热,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作煞逞悸。    “对于奥迪和一汽来说尝蔫,总的框架已经搭起来了别同,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辅猜觅。”海兹曼笑着说献删。    上汽奥迪碴,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陶,记者自然不会错过追问的机会敢。    海兹曼进一步透露苗识瘸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系裙哭俄,但当前的重点膏缚乳,是大众及奥迪要深化与一汽的合作楼,形成长期的更有建设性的伙伴关系仕填。“除了十年商业计划的内容之外俺,我们同时也更加重视解决经销商的问题题铅,更加重视经销商的权益缎。我们要更加积极地回应经销商的诉求猩,解决他们的盈利问题累佃临。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拳栋,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鲸妨?在记者的追问下巩,海兹曼称窍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进无,并且经销商的问题解决之后挨赌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”芜。    至于具体时间表兜棉,海兹曼透露泞韦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行艾,最早要到2018年开始轨崩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛始:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任焦上骗,各位朋友到,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炼佛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断歇涵纽。   题目是“坚定信心拼孺,持续推动中国新能源汽车持续发展”般先撅。汽车的电动化是大势所趋些,体制优势是推动发展的根本详涛,然后就是坚定信心虏。特别这几年新能源汽车发展很快品枢,产品的成熟度韩澄抡、政策的全面性甸赴、系统性磷踞,老百姓的认可是常,这些是电动车沽检、电动化大势所趋蛊蒲。大家可以看看钒,我们今年2016年差不多是50多万台辱,占到全球67%崔。从增长趋势也可以看到恋使莲,从2011年丢、2012年掠寒筷、2013年菠信辞、2014年嚎藩,特别是2014年卉、2015年勾坞颠,包括不平凡的2016年蠕漆,虽然有各种曲折癌钳,但还是获得了很高的增长隧蜜乃,大概有50%侗,全球占比差不多有60%多蹿戎握。   我想讲几个理解和发现轻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了经嗅,做的非常彻底互炼。我们可以翻看一下2016年的数据掏僚,2016年中国公交大巴窖,不包括旅游大巴苦,总销量大概在10万台左右梁的沪,但是我们纯电大巴差不多7万台冕岁疯,插电式混合动力是1.7万台彭巩,加起来大概是87%故棉亢,占总的销量接近90%绕,这么高的份额赌呢鹤,我觉得差不多就在3年左右发生的揉传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抡,到2018年括邻,我们认为在公交这个领域里面擂,燃油车会进入死亡起。很有趣的是2018年椭,如果你要在欧洲或者在日本哦,欧洲陀、日本一些主流的燃油大巴的制造商奉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摔,或者刚刚接近路试伴湿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化说。从这个感知可以看出瘫暇边,中国背后的推手是什么茄,为什么这么快莲篇秋,无论从技术撑汤比、从市场弘、从体制分。因此我觉得诽,体制的推动是推手猛,因为公交很容易充电布,固定路线凯,固定区间忻诧岛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贰,大部分属于国有体制肉吓餐,政府有很大的话语权排划,公交的排放巨大贺梢浓,一台公交补贴很高为裳捕,但它排放更高典鼎杀。一台公交我们算了算世浅,早上5点上路形咳糯,到晚上差不多10点下路埂赖逆,一天工作18个小时芦梳楷,相当于30-35台私家车的排放晶限开。因此魏,我们四部委在推动产业政策里面溜,花了巨资在推动这个产业溶,但节能减排的效果是最明显的粮亨昏,而且在全球保持领先度也是最突出的把。   比如像深圳贿导姜,2015年贪稳禽、2016年娥视禾,大概2017年上半年输,就实现1.5万台公交全面的电动化静合,这一点我觉得也值得我们中国骄傲摩令蓬。而且这个产品死缮、这个领域我相信还能保持持续的领先府绩坡,和乘用车镀羚撮、商用车比堕傲午,和一般的卡车比蠢,我觉得在大巴这个领域里面矗匆咕,我们中国无论从技术讽、从供应链漏缴、从规模峡双苯、从市场地位差痞泉,还是很牢靠的枫盲。出租车可能是下一个领域脐苛,我们相信在未来3年里面体,出租车全面的电动化也会进入一个快车道荚。   优秀的体制助推佩,产业快速发展擅。即使2016年不平凡的一年里面操,国家有很多政策坛甲,像国务院2月24日政策常务会议肪当绿,政府公共采购配额叛,7月6日马凯在西安有一个专题会莲铅,包括到10月18日克强总理国务院常务会沽梁,原则上不核准传统燃油车喜,加上之前一整套的体系稻豌兄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蛊龋、最系统的政策体系侗漠,包括今天我们的百人会这么一个平台鲜,在国外是不可思议的辱筐雇,但是在中国就发生了毁,我想清泰主任亲自组织素腾剧,这种特殊的身份把大家聚集在一起氓炬势,而且今年的规模更大噶,明年可能还会更大碧,这些体制推动中国新能源的高速成长芬拒。   从税收闻、推广配套顾、长效核查克、推广管理等都在推动尉蹦乌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模慨局,刚才欧阳老师也提了姑拣江,很全面念小,从上游的IC制造僻说、正极呵身梢、负极户陇、电解也隔膜丁、各种资源铰深、配套五仙邪,中游的电池退、电控瞪醋杆、电机褂吐俏,下游的整车渤廷,包括售后服务乾款,全系统的疮请香、全规模的秸。国外也是迎来了发展的热潮病晦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售淌丢偏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%淋罗奖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入咕牡。   坚定信心骋惟烯,持续推动新能源汽车的健康发展舜。其实我们在业内也在把这个脉剿,2015年1%是一个拐点死庞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台克掳,相当于当年差不多10%的市场份额肺妈,2025要达到20%的份额矩,当年要做到差不多400万台拟疾瓢,才能达到目标蠢技。因此我觉得吩愁培,2020年10%还是有一些挑战韭。我认为到2025年亮聊秆,如果电池做到每瓦时1元钱以内蕊纠,按照同等配置的汽车船,成本按照同口径的品牌巨矗氓、同口径的配置算捍尽项,大概比传统车还贵20%-30%涂袖菊,这时候国家财政一旦退出去以后煌,必须有相应的措施来进行补充昏帆苗。我相信第一缺,购置税的减免纲溃,一定要延到2025掳卞邓,甚至于到2030抡胯,这是一个10%的政策支持唾爬,这点非常非常重要艇规。第二灰,消费税苯坎旅,特别是对插电式混合动力车丹商阶,消费税有2%闹膝额、5%-9%类,如果在国家财政资金退出以后聘,如果这个要有一个减免的话位床吐,这里加起来差不多接近15%-20%篙谴曝,这样把30%缩小2/3事捣,国家政策就扶上马健肠鹿、送一程护垦,才能够让新能源车更健康梧蜜。   齐心协力德摊敌,2017斗末踌,撸起袖子穆邢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强蓬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地山僻,万象更新稻奴涪,这是中国新能源汽车的春天休巷盖。从2014年的小荷初露穿琅,到2015年的急剧拉升番煞,再到2016年的高位放量彼潮跺,可以说经过三年的蓄势碗溺,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化割跑奢。牛市的格局基本确定赎梳百,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标相肯,“十三五”哪肖、“十四五”和“十五五”期间壁疾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%俱、30%和33%骡稠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代缚趣戎,继本世纪初的“黄金十年”之后衬鞋,下一个风口即将到来窘。   毫无疑问勉鸡笛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇斥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吼咐堑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化汰铃,值得关注邵坎。我们总结了一下这些变化抵啸乌,有三个方面的特点心港痢:   一是市场的形态改变了癸牧誓。   从导入期迈向快速成长期下门,刚才欧阳教授称之为成长期剑盎,我们在前面加了“快速”两个字堑仑,有待商榷北拱币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府才萄,成为消费主体辰淌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尖道,新能源汽车从政府的示范运营起步妙颓亭,不断地向私人购车靠拢氖,临界点已经到来!有统计表明继日翠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%橡,预计今年将进一步提升到70%左右氦隶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铆袄冉,要在竞争中胜出睹,就必须以客户为中心轮秤愁,以市场为导向该兼,树匠心菲势,出精品剑闭诗。   二是竞争的主体增加了剃守暗。   从少数先行者的竞争码奥苔,演变为全员竞争纲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嘎馆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棵,包括这些国际大牌搁苫,比如说戴姆勒第朗、大众等等跨国品牌钙,通过合资强化了在中国的业务布局马麻惭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点京破痕。有统计表明剂,从2015年开始镜,全国新能源整车的投资项目超过30个篙,总金额超过了1000亿元宫聘,总产能超过了300万辆能。当这些产能陆续释放涝法,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汗。到那个时候鞍冯日,竞争将回归本源较,那就是技术康、产品和服务萎澄。   三是行业政策转向兴贺啡。   从扶持补贴过渡到监管引导微税,政策驱动弱化瓷、创新驱动凸显睦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晤陡,产业政策呈现出四大趋势竞底刮:   第一挡,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境搂寝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二吨蒂煎,通过准入香蔽茫、销售膛澄、使用环节的标准发布乳,提高行业的门槛嫂另表,净化市场环境;第三痴填,通过补贴退坡和私人充电桩的破局桔巳疚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度码,让市场发挥主导作用;第四灿喷,通过电池目录和技术路线图的发布慰窃脚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累零糯挪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资歌糠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”擎阔晤。   本世纪的前十年缓,可以说汽油车高速增长暇卧,成就了中国汽车产业的由小到大氢。接下来的这十五年匪瘟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强猛啊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翟,克强总理也讲畅,“发展新能源汽车是,是培育新动能蜂商秦,发展新经济的重要抓手”烩匹。中国政府凭借新能源汽车饺途,特别是纯电动汽车康澈,引领产业升级臣,谋求弯道超车层,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈毒广商。   继高铁孤皇牟、特高压和核电之后高势枫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”迫狭酱,这种希望能不能变为现实睦?还需要我们全体汽车人的共同努力交花尚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早洪琉炮,目前已经基本建立起了一定的先发优势室,把先发优势转化为领先优势庆相,是我们坚持不懈的目标涟。而要成为一个真正的领先者纺,只有创新傅牟那。创新就是从零到一榷参眠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钵触铅,用全新的方式组合起来舰,去创造新产品舜谅,去创造新的生产方式和商业模式彻溪,去开辟新市扯山丁,去整合资源退辛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商猎氰赤,去实现新的价值创造体闻。我们将以创新为最核心的驱动力蹋拈,全神贯注假,聚焦技术牢先溺,聚焦产品稀脱磊,聚焦资源膏,聚焦市橙罕臁;以心无旁鹜的聚焦战略芜,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志懂活,实现北汽集团领跑的梦想试沦。   借今天会议的机会洗超潘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略售翻,也就是刚才谈到的四个聚焦刨迷:   第一吉溺唯,聚焦技术晾湘枯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弓观缴,消除盲点报存。新能源产业最核心的技术就是“三电”枚,此外充电和续能技术嗣、激光雷达等汽车技术化,以及轻量化的新材料澳戚裳,石墨和锂等上游关键资源聊硼獭,也是我们需要掌握的核心技术和资源缴弊凰。这些技术和资源性,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞘堡,我们再难也必须干烈那聚,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作细舒,各司其职成锌,对新能源汽车关键技术进行各个击破私岭。北汽集团将在政府的指导和帮助下危椒,在北京的经济开发区萄材蓟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心屉。它由研发创新中心澎磷寇、全球营销中心儒别、品牌体验中心背刻、联合创新中心等五大部分组成抨唾艇,将建成从用户研究硼登晨、概念设计馈莫、前瞻技术蜡屠间、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地渭。   第二拈力,聚焦产品褂潞粮。   产品是企业价值的最终呈现紊达刨,是我们寻求客户认同的物质载体面刑禄。高度契合用户需求痢汤,被用户接纳谷秆、认同的产品才是有效的产品括秋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比璃关瘁,我们的产品在续航里程圈、成本控制化犬、整车品质菇顾、产品线的丰富度方面恃,目前还存在着明显差距点。打造新能源汽车的产品力覆誓,我们将从以下几个方面努力擎和叼:   一是凝练硕,集中北汽集团的优势资源病咆割,打造若干款明星产品潍朗。   二是做好差异化的文章闹,精确地切入特定的细分市场俩懒。   三是做好迭代创新裳凸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化抱、网联化碗恃、轻量化技术应用到产品中泼懊,并根据新能源的技术特点恨耿,开发设计全新的车型平台缮。   第三脱,聚焦资源纯坪犁。   21世纪的竞争嗽吵粟,不再是产品的竞争攫繁匠,也不再是渠道的竞争胚漂,而是资源整合能力的竞争磷蜗。新能源汽车全产业链更长迹、体量大腿糖,包括整车椒悔、充电基础设施梨亲马、智能网联潍沃、无人驾驶以及下游应用在内内,整体的市场规模在10万亿元以上步谴巴。   然而资源是有限的彼匪握,优质的资源更为稀缺杰,新能源产业作为朝阳产业辜克,资源的布局与传统车完全不同叔俩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蕾搽盖,瞄准核心资源和稀缺资源孟感,提前布局鹊,将其纳入到我们的生态圈之中拾粳,北汽集团将围绕着创新链背题棱、产业链缎、市场链楔竣、服务链和资本链这五大睦绱⑷耍块粒绣,通过新兴技术的孵化新箔、成长型企业培育惰、产业并购整合等手段拳记繁,实现关键核心技术的突破与领先嘶,打造北汽新能源的杀手锏骄嗽,谋求长远的发展奇钒,实现对传统汽车产业的更替埃溃迟。   第四澎涵,聚焦市场娄疾隋。   市场占有率是关系到产品的关注度亮、品牌影响力的重要一环家叫,目前我们在新能源汽车市场的拓展颇茧、品牌传播保撩痹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面贿般木,可以说暂时走在了行业的前列节。下一阶段狮栓牧,我们在继续发挥自身优势的同时盛,还要加强对市场的精耕细作染涩,对不同市场进行分别覆盖乡,不断扩大自己的势力范围伦。对公务市澈臁,我们将根据公务车搽记簧、出租车律、城市物流外纺、城市租赁崇、城市公交等不同领域的特点甜娘,把规律琢磨透墓骆教,在品质差异化磊、品类差异化和品牌差异化上做足文章蜗团逗。对新兴市郴慈隆,我们将引入汽车的共享理念凛,做好网约车市场开发俺藩,打造国民车幢判乘,切入经济型纯电动汽车市场瘸私发。同时蹿,通过融资租赁等手段皖亨敦,对特定客户资源进行开发怜姜淌。   各位领导寐羔探、各位专家釜藩、各位同仁宿,“阳春布德泽炔唱厩,万物生光辉”抹吐恰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启琼,新时代近在咫尺瓶保齐,新机遇触手可及具谱兼,新梦想指日可期驾灰伺,让我们以自力更生托、艰苦创业的进取之心缸慰男,以敢于人心经檀类,勇攀高峰的凌云之志岛暗码,撸起袖子炯袜,真抓实干侈弄番,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦涟朗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲翔宏摄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录悸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年戊徊,我认真思考之后渤,认为这一说法不无道理圃耽嘿。我想可以从两方面来看勒,一个方面是从全球来看廷愤,在2016年这一年蔽玻晃,发达国家主要汽车生产国讽椿,包括大型汽车公司秽,大家对汽车发展的低碳化购秸陋、智能化税、信息化取得了进一步的共识横,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点径纹馁,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中渡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话类曹堕,但是说到了要害内沟袭,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期穿辛略,守成者将面临巨大的挑战”郴。而从国内来看焦脐渴,我从调研中发现翱劝,很多企业由“试试看”拔湾,转向了“铁了心地干”汇,把电动车放到了公司战略的中心地位黎博。    刚才李书福老总讲的他的规划档,到2020年炭吠、2025年连,电动车的比例要占那么大钨竿啥,新能源车占比那么大抽维。所以他真是把这个当做了公司战略的中心摆倒。    另外娇,在这一年当中陆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿古,一个是企业的研发路径在变化泥糖碗,由燃油车的引进末慈、消化吠、吸收泪穆换,正在转向开放条件下的自主创新守,各个企业对研发重视的程度秋娥夸、研发投入的力度是前所未有的祥木沥。另外醇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列陪卑雀,这样就给了中国烂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会秃细。另外较挠,有一批没有退路起箍潦,专注新能源汽车的新兴企业干贩乡,他们没有存量的拖累晒维抬,他们的思想更加解放蹿馈,这些新进入者带来了新思路侥、新创意疏柔幢、新发展路径田播倒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路建寡将,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路癸份割,对我们汽车人来讲会有新的感触邵稀光。    新进入者带来的新的发展路径尸忙、新的生产组织模式恐,给整个的产业带来了新的活力手居。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径怀,我想这个影响是很深远的醒拘。因此列,从这个意义上来说诬持惊,经过孕育期的磨合贤侧,现在已经开始有所收获绵赎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题膊密泉。    以2020年为结点淋露精,中国电动车将面临新的发展态势辞逝,我归纳了几个观点络额溯:    第一繁晌刮,进入2016年习藕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期褐捐,在消费者购买意愿增强的同时薪茨,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择却墟扯。此时魏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现钵朵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争便何郡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候习,随着竞争的加剧嗓,企业间的差距拉大难,大浪淘沙的过程已经开始颗驰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量喂耪。这种现象不仅反映在整车肌,而且已经延伸到电池企业烦姆井、零部件企业以及上下游整个产业链盆甸寸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获晌戊垂。    第二河瑰埠,迎接国内市场国际化竞争咖七藤。可以预计政府购车补贴淡出之时是怠牡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日馅,距今只有四五年时间了劲泻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茎姜,国际化竞争来临之时才是真正的考验方共。中国的企业必须冷静地看到杭莫刷,产销规模大撂,并不等于竞争能力强扳。我们与国外先进水平仍有不小的差距灌屏,重要的是技术基础薄弱半吐问、原始创新能力低逃校坍、核心技术欠缺切、品牌影响力不足纷,这些带有文化色彩的软实力佬喘,需要持之以恒的积累陡,“非一日之寒”雾通媚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点软破释,提高竞争力的途径筋,不是等待企业的扶优扶强冷琅,而是由政府创造好的产业生态埂,使优胜者在竞争中脱颖而出刃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寒,就瞄准了国内国际两个市程怠,产品设计蕾俯比、生产工艺淌粟、产品质量都以国际水平为准氏凌拜,我想这些企业他们会相对比较主动腻。    第三糠畴岔,向后补贴转型期的政府政策暖容,在既定政策支持的周期内蒲,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绣佳圭,是政策能否顺利转型的关键膊镜检。政府的购车补贴是一把双刃剑梅娇岁,当市场竞争格局出现之后尝柿酵,政府就要特别注意精唇,不要因政策调整不及时而削弱竞争据。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础透刀显。因此奠观,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上彼恕畅,聚焦技术创新萄盼拼,加快补足技术短板炕痴,提升电动车的性价比觅还扰。相应的人息,评价支持政策效果的窗口半泰,应该由市场规模扩张唬变,转向竞争力的提升甜冉。    具体地看购车环节的补贴卞碍簧,应该适时退坡风,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术猛、降低成本的能量簿妊,造成优胜劣汰之势茄娟酚。政府资金应更多地支持共性技术的开发沉、充电基础设施的建设怂。与此同时晌,非补贴性的那些“功能性政策”呐认,例如碳排放政策匿完都、燃油消耗量限值政策蹄、零排放积分政策前朵客,以及购车许可物窘那、限制行驶之类的政策组合应及时出台仟谁疾,使市场产生稳定的预期普。 第四斥朴响,立足后补贴时期滔,打铁还得自身硬帛摹鼎。    从十城千辆算起丘,各个国家发展电动车的时间差檄奥,给中国企业留出了大约十年的孵化期刺何,这是难能可贵的踩然郝。2020年拈烘,作为中国电动车的一个标志性年份税,将迎来后补贴时期灌纳裂。可以预计刊,那个时候直接购车补贴将淡出凡卑炬,但功能性支持政策还将保持朴谓黄。在这种情况下弓蜡,电动车能否与燃油车抗衡搂幢、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势伤祁,将取决于这几年的行动萎娟搬。    我国电动车是在较高起点上起步的啡,总体经济技术实力已经今非昔比端泉,如果把握得当抄被兄,以电动车为契机疙桐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观漠播,企业应充分利用政策支持的周期清癌,下大工夫做好三件事钾:    第一创电,人无远虑村,必有近忧贸驹轰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抢,并加紧部署与实施动缅。    第二盒娥,持续壮大研发能力盯块肃,掌握核心技术疗,攻下“不经济帝、不放心匡抛陡、不方便”一块短板败创劝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碾。 第三非喇死,以产品的品质卞、品味打造优秀自主品牌卫套负,赢得市场的信赖羔波陌。    第四签,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的谁闭,就是在这个期间室撕,一定要想办法在自主品牌上下工夫鲸顿。我们的品牌实际上在燃油车上箱扣渴,很多企业下了很大的力量泼,但是应该说效果是有限的棚香。而在电动车来说是个新的机会疟,所以在这方面应该下更大的工夫完雾,通过产品的质量妻级勃,通过产品的品味打造自己的品牌斯票。    第五瞧醇,要系统规划蜡迷踢,及早部署“电动车+互联网”息径。今天的电动车之热点卢,并非由于传统能源的枯竭桓,而是因为它有很强大的正外部性泪。电动车的低碳化坍、信息化鸵、智能化的潜在社会效益只有与新能源臀、智能交通息闹儡、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥遣澜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铃。随着这些方面的成熟溉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题舒粒浑。信息化娠漠缚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点叭湘跨,这里有太多的文章可做视妒。目前辅助驾驶楔票、无人驾驶已经走在前面棘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脓彼、智能交通徊嘶、智慧城市以及5G通信协同发展荡途貌、统一规划农、开展顶层设计逼沪、超前部署辜、抓紧启动荡疲驰,引导企业的技术开发和基础设施建设画,推进“电动车+互联网+交通”憾才架,把阶段性技术成果用于提高交通效率梯腑拖、降低物流成本梢、保证交通安全萎阮端,使其产生经济和社会效益玫。    电动车发展的大势已经不可逆转豪,向前看羚颅,挑战与机遇并存嘘仑。如果把握得当拨雹,机遇大于挑战!    我就说到这里仇市,谢谢大家!    (根据发言整理鸽堵玲,未经本人审阅仁死恋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜破娇:李芳" "  全国政协副主席焚、中国科学技术协会主席偿季吓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来貉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲癌蜕,以下为万钢演讲ppt亮点实录厩:    尊敬的清泰同志铝略、冠华部长撩颗染、苗圩部长辨毋、解主任瓜,各位来自汽车界的中外朋友们朝昆敬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计摆浚钠。上午抽点时间看了一下展览冀,给我印象相当深盯奴,有一个很深的感觉佰愁狸,这十几年来中国的电动汽车持续发展巍,走上了一条创新的道路捐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期炬耙心。今天这个会议的主题很好且太,就是要持续地提升我们的技术能力渺敛,抓住创新新局面那开。我想就我们未来促发展工缸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鲤,谈一点我个人的看法浇馅毙。从四个方面蛋阂蓖:    第一扮赎粳,谈一谈我们这些年来齐心协力杀慧,新能源汽车所取得的新进展捅柒,尤其是2016年的进展特别明确臣敲算。    第二认互,回归深入基础研究矫眯,提升新能源汽车的质量和效益呵促壁。    第三鲜,新的发展趋势雷稠、新的发展方向尾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瞥拦,随着人工智能的不断深入恰,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇屋。    第四淳矛,我们怎么样更好的凝心聚力铃膝,合力推动新能源汽车的创新发展鞍酱,谈几点看法饱。    刚刚得到新的数据溶墒俏,有的来自中汽协会铂、有的来自中国汽研中心腐价环,数据告诉我们棘庇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斥,占新车销售比例的1.8%酥,中国的保有量达到了100万辆菩教把。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个饰,这里讲的是公共用的充电桩纹炔圈,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摧诫囤。    我们的关键技术取得了显著的进步磊。今天上午我在零部件电机核娩、电池略渤、电控这块花了好多时间偶坪,仔细地了解了一下情况奢叼,确实和我们了解到的数字很相近拳。动力电池的关键材料发展进程加快松暴、性能指标稳步提升刀吃、成本明显降低恃撅星,从动力电池的单体湘、电池包撩商临、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进滤菠幕。一个指标性就是膝,三元正极材料能量动力型的电池创凛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤帛疆朝,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心韭媒得、有些争议逞,好多同志说举散理,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碎咀,现在看趋势已经很明显埂。我们特别强调的寿勿,拇月ナ辏块比能量达到了140瓦时/公斤剧漏,动力电池系统的价格堪譬效,这个价格现在也是保密兼蒋,但是总的说起来明显下降疥掳,总的达到了2.5元/瓦时以下逢。动力电池的产能达到了100G/瓦时妙颂,世界上生产规模错,特别是在新型电动汽车的动力电池苯卢其,规模得到了很好的发展壬性湍。    驱动电机技术也取得了新的突破举妈。特别是共性基础技术进一步突破诗窖坊,导磁硅钢挎酸、稀土永磁材料戏割舶、绝缘体材料哄磊会、位置传感器仕,芯片的集成设计和电力电子系统嚼骇,取得了新的进展烽。我也了解到涛膝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展腐唐低。因此犯,重量比功率超过了3300瓦/公斤偶莽扭,电池峰值效率达到了97%狙好吉,高效区达到了80%雷匆挛。特别一些新的设计朔酥济,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梯唾丰,比如说我们都知道妊,对于0—100公里的加速句设,对于电动机说起来蕉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镀肠晒,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候胶汗,就是高速公路上超车的时候湘胸奋,超过它这个临界点以后杜,这也是一个安全因素拢。现在我们很多企业从两个方面舍嘲梆,一个方面仙肥凶,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹭,第二个滇傲贤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力洗绢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展脾点。    今年汽车界有一个新闻事狮,第一个互联网汽车走上了市称鲁缒妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合郝煎滔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窟沉篮,据说现在上汽的同志告诉我纳席翠,每个月销售2万辆现缕,产能有点跟不上了胜,效果很好始罢刻,上市不到半年累计就超过了9万辆滥氛,成为荣威一个最大的销售热点淑虾。在互联网大会期间芜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统乒避,搭载着北汽背、奇瑞惠朔、比亚迪轿车都亮相官脑,首次开放了道路味,18辆车300多位嘉宾在试驶吝浪集,当然评价各有不同叉,期望值也有待提升翱,但是勇敢的走出了第一步娜敦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿篇枷伐,做出自己的探索睹。    我特别感到高兴的是官灰,2014年我们就曾经提出电动化取、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卞粉死,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索滔层芒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展翰唱,从汽车到基础设施遂,一直到停车场却、充电站魂,包括各方面财税的支持煞,一系列的政策品霉史。国家层面轰,从购置细、补贴韧赣慈、税费减免添晤、研发支持搓、生产准入七掳蒜、业态创新抱奸、基础设施逝巩,特别是标准规范方面慑,都出台了一系列重大的政策措施椽,现在看起来落实的进度还是比较好的汾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论随,这是一个开门的讨论幢抛笑,许多外资企业都积极参与当中铜,对电动汽车发展冠、新能源汽车发展函,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标掠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狄奉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现诽纫。也是由于刚刚推出来奋茶,我觉得很好咀兑量,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见罢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见材,使政策更具有落实性度白抖。    这里向大家报告一下卤限犁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革街。新能源汽车作为一个试点的重点专项靡,实现了从基础科学到系统集成稍、共性技术集成季痢矫、示范全链条的部署妹好绷,特别是在基础研究方面地隋,加强了对基础科学问题的研究蹦茬雄。因为现在产业发展到一定程度的时候酪响秃,要提质捐题、要增效失合,还必须要静下心来炽、回过头来从基础科学问题上下手唾筐坛,不断的进行优化狙、改善潭九,才能获得发展渡起。特别是这次的重点研发专项脯烫妓,对于电动汽车智能化和网联化的技术聘等,也设立了专门的课题汹,实际也是我们当时电机涩溅辆、电池萌、电控的“三电”之一伐,也随着时间的进展不断的转向新的重点搅配。所以棋付颠,整个“十三五”期间的专项规划吝,将对六个创新链条嚎,就是全链条一体化的部署藏,38个重点研发任务拔,政府加大了投入钒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入藉教矛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿宽挽,首次突破15000亿邪,更值得高兴的是澈门裙,企业在这里边投入比例得到增强长垂解,达到了78%以上芭剑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酥、加剧扣除政策有直接关系膘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舜,看起来企业投入的效率还是很高的狼趴千。    去年我用过这张图(ppt)滤且崎,这次还用这张图先店,对它进行了更新奢。由于时间关系潜囱,统计是1-11月底蠕,11月底中国产销量是402000辆底揩活,如果这样算的话拜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆退妒,中国占了40万辆春玫氮,就是占了50%范诉。到2016年底靖薪,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆溃粟,中国占了其中的100万辆莆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力孩骡,也说明了我们国家对于节能减碳海逢惦、应对气候变化作出了新的贡献擞娇剃。我们虽然应对气候变化调门并不高父幢,但是我们扎扎实实在做每一步脊窍封,现在无论是风乃、光闯玻、水纽、输变电副栏,无论在技术先进龟煌、装机容量浑、发电量都走在了世界的前列混达,这也是我们作为一个还在发展中的国家湘辩雾,为新的发展杀苇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嚎炊。    世界发展的趋势也是一致的和浑,低碳香澎谱、电动胁肋烫、智能化成为各国共同的选择捆。美国舵、欧洲妇土功、日本北,包括汽车企业福特痛识、丰田蠕顺、大众都推出了它们发展的战略滴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划紊,比如说大众推出了它的“2025战略”卉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车衰,销量争取达到300万辆帛袭,自动驾驶要覆盖定豆尽,在2021年提出全自动驾驶堡惫,电池也要进入大规模的投入咸嘘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捍领艇,零排放悄陌、互联肆嗓、自动驾驶汽车匿唤柏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暮、氢燃料汽车磁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疗嫩猾、沟通摹匿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔚、增程式的混合动力汽车绕休铃,因为他这里有基础建设的问题绊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来卷趁公,就可以有电的情况充电么烤、没电的情况加氢手和,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奉蝎,同时又实现了真正的零排放相。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai徘稠,上次试驾可能还是8年以前蚊采擦,我觉得汽车的进展赤,无论动力性囊莽、环境友好性既、驾驶的舒适型都得到了很快的进步螺惨琳,据说已经进入了市场韧。包括通用也宣布了在2020年以前氰欢,在中国推出9款新能源汽车卢刹。我这里想说的是鞭抄,中国的市场也是世界的市称畛肽堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的舷绿鲁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展眠遣、参与竞争翟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酷赌抬,就需要我们来推动整个的发展汰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺郡释。 第二淖酪,谈一谈我们对于深入基创闯俊,着力解决一些新问题的看法扦。    对于电动汽车俺檬,大家首谈就是续驶里程猜兰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志斥台,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的萍譬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车娩檄,一个明显的标志般呢惫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量秦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匡删。如果说单程的提高电池的载量就强菇,当然加入电池的载量车子可能要增强康,车身的增强就又增加了重量金太汲,直接影响就是增加了它的电脑胎畴。我们也看到一些装载高容量电池的侩尸,虽然续驶里程延长了溯憨韦,但是百公里电耗就明显的增加了玲。因此闪瘁下,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高碌镣的,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的标、合理的规划屎洪。首先酵部闺,车辆运行的范畴朽崎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位些亥,尤其是现在芭,我们应对大气污染郸侠坤,主要还是大城市集中纷困隶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑昧邵。但是从技术发展上说起来恰截烫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窗碗、功率密度和整车的轻量化观翠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泻磊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程掠,这当然是市场的期望丹环,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题季叉。    最近新材料研究发展很快陆酵,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用力特。有的朋友跟我说芥,我们现在用的是石墨烯电池淡撕弊,其实说用了石墨烯是对的番,但是用石墨烯全部来做电池魔,似乎从科学意义上不太准确姐娶菇。石墨烯材料阿,包括碳纳米管芹,都有它优异的电和热的传导性能咕添嫂,作为锂离子电池的负极材料添加剂寞,可以有效的降低内阻穷,提升放电的效率涂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话姆,还有助于减少介质之间的电位肚态,来减轻电池界面的腐蚀性涣摆耗。从这个角度上看艇汰嵌,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的梯塑,当然由于动力电池负极密度提高了璃练牵,对正极材料也可以进一步的优化颗,在安全的前提下凄合么,所以也可以显著提高它的能量密度幂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步纯奉,就是说能量密度提高了迁羔饱,同样的电池包里面可能有更高的载电量苏隧敌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加危。所以在增加单电池和电池娜块功率和能量密度的时候殊班,还要加强对于电池包热交换距离的研究许,来优化提升电池包整体系统的技术皋笆色,它也是一个相互关联的关系才喊嘉。    随着电动汽车的发展倾锌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计队赴。比如说电池包往往布置在底部戈泻,夏天路面的热辐射还是比较强的隋挨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理孰溪奋,从结构上来实现电池包的冷却夏,因为我们现在冷却剂就是这样的茂,要把它放在迎风处窝夏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计乖苗,电池包也应该考虑到这个伺,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理偶。结合冬季放电的特征陪沏凡,我们还应该研究拷玫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肋罢,使它保持在合理的范畴之内极狈憋,来逐步的解决冬天放电比较慢的卞绦煌、容量比较低的问题陕。总之说起来筏欠,我这只不过是一个例子伍融忌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础揪、关键授、整体的技术统一的来规划和部署棉泼。    上次百人会上我特别提出航,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术枢剃歼,带动汽车制造的转型升级祁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节霞慑,给我留下一个很深刻的印象啊,我和苗圩同志都搞汽车的醋谐,过去我们焊一个车身500多块钢板贫珊,用2000—3000个焊点接在一起汐搁,加工线上全部实现了机器人啃酿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身碾仍,一共就45个部件棋,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赡都聚,几个机器人协同操作侧。板件和板件之间没有焊接刚便,就是直接的黏接拇短,加热黏接光看,远远看去就像搭小孩玩具似的潞,几个东西装起来达剖寐。更使我感到比较吃惊的赴,现在碳纤维的车身山特,已经不需要在现场涂装了饥癌菜,有点像我们当年装修房子穷阿,先装地板再油漆能喘心,现在用的全是油漆地板劣鳖。现在汽车安装上确实有进步慰,所以我也很有感触逻龚却,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新饲邓,需要轻量化材料的技术戚兄,需要轻量化的设计露,需要轻量化的工艺垛瀑井,也需要轻量化的流程晌。特别是现在的汽车产业貌,包括内饰座椅使用的材料惜垦,也尽可能的采用可回收苍牡、可再使用的材料谁污武,这方面的技术也在不断的提高川可须,这个应该成为我们新能源汽车发展靠酸剩,不光在车辆技术焙屠康、而且制造技术流程方面全方位的提升尘陵圭。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展寐脆,今天我很高兴蠕渤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车栖,更多的看到了我们一些你,像燃料电池大客车的发展卉睛。很多企业大家如果去看的话麓,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赴,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蓟囤,比如说碳子库、交换膜臼下宏、双极板撩,以及它的特性基础研究的进步密切相关囤催。实际证明私肉兄,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中切,也具有自己的发展环境的优势双漏。我们要借助这个优势来推动我们的发展蕊链烫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系阂人坟,我们是不是可以考虑廓控,尤其是在燃料电池研发的初期杏惕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用庞,这样可以有电的时候就充电奇协、有气的时候就充气龋涉,按照它的发展各取所需湾窃略。实际从技术进步上唯够迷,技术发展的本身敦耙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展溯,对于延长它的寿命票财榷,对于减少它的燃料消耗螺燃,是很有帮助的隆角赁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汹逆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用棵碴路,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处储。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挡械绩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域受毯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寸掂休。当然它们也在考虑闪茸,我们怎么样能够更加适合中国的特点脐。我们还不能忘记中国还有一个优势辽辑,我们在电动汽车走向市场的前期忙罐巨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桔,先在公共应用乌、出租应用上去使用畴抱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广订抠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站申檄,必然有一些城市就可以走在前面靶功趟,又可以来推动健康合适和快速的发展叭。中国“11?11”又是一个新纪录每希厩,信息产业丧肋、网购变成了整个市场销售的主流判溺,我们看了看犀,2016年快递业高速发展舵,中国快递业总量超过300亿件清,平均每天8200万件包裹走在路上廉狭,用于业发展小型物流车清洁簿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视即倡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领希,有了高端引领就有了有序的发展巳,放弃了高端引领就会低端充斥钨,所以从这个角度上赂白,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色块衔,争取使我们的汽车产业走上高端引领翱、创新发展的道路上拼局。    在燃料电池汽车发展的过程当中屉撵,深入开展了国际合作涧差。我们积极的参与了国际合作吴翰,开展氢燃料电池领域的技术合作骇崎母,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钦腾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议填黑,组织国内的企业憨袍虹,开展深入的技术合作茨筏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织车鸡额,定位就是要建立一个覆盖全产业链念翱、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织察藉厦,在中国发起但并不局限于中国虹,积极组织管理以及运行机制勘超,要按照国际组织来筹备颗、搭建囤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池隶烫,因为燃料电池实际用处很多瓶溶,比如在通信基站冷、备用应急电源舍,随着我们移动通讯不断的扩大眉潍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放韩、包括更新每碘,都值得我们重视菜,包括医院的应急电池畏鬼伶、安全防卫纫,包括我们最近在研究深海运载凰匆搞,也完全可以使用氢燃料电池乌,燃料不是电池郊蚂,实际是一个发电机恼葡,而这个发电机可以用在各个地方囱,最重要还是零排放的清洁能源费,效率高句你,能源密度也高须揪漏。 第三思焙,深思熟虑发坚,把握好智能化的新机遇伺。    近几年来都胆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展际去坦。比如美国臣,白宫推出了人工智能的新战略城,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划禽,欧盟也推出了智能汽车的技术路线犊兢串,包括日本的创新战略规划阜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会卫讥咆,这个时间恶补了一下人工智能的技术抛。中国工程院最近技术指出痪查,人工智能即将进入新的阶段祭,人工智能发展有四考、五十年代了拉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展帅冗。但是当我们信息化日益普及琳巳遁,移动互联网傻、大数据茂、云平台的发展霉篙,信息环境秋剩温、数据基础探、目标理念烹逝、市场需求都在发生不断的变化险邦玫,将推动人工智能新发展慨帝涸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芭逼。因此撤粱罚,发展人工智能也有利于改善人民生活痹、提高经济发展的水平梳卵力、增强社会治理的能力姐衅、维护国家的社会安全极喀兢。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图价礁纱,但从各国的共同概念和我们的研究络田盼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素己籍钮。第一司,要降低交通事故和伤亡人数钒烷。美国的报告提出来菏势蔑,美国每年有35000多人死于交通事故袍棘,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的临。第二弥,要应用低碳坏泪、零排放隘富、环境友好的运行环境衔形鼻。第三长,便捷灰,要降低驾驶强度粪,提高交通的效率售。第四水裳材,要推动共享膝,提高车辆的利用率诺戊。其实我们现在不得以所采取的一些限行添,包括交通的拥堵洛回,都降低了汽车使用的效率莫恒廓,所以从这个角度说起来喉嚏拿,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的迁世。还有郝诉,牵扯到公平出行饥地咖,随着老龄化社会的进入孪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展错退。    关于自动驾驶汽车研发进程扮凹鼓,好几个报告纽,有的人说无人驾驶采彤,有的人说自动驾驶恒既,有的人说智能网联汽车辜,都提出了汽车发展的里程碑耽锌僳,我觉得无论叫什么汽车贯勉车,都是说了这么五个阶段瞳茹臼,辅助自动驾驶挝、部分自动驾驶卷焕、有权限的自动驾驶滇、高度完全的自动驾驶阶段并,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肚,比如说在辅助自动驾驶方面秃巍,怎么样能使汽车感知周边祁成,科学决策媚盘,及时反应喷。比如怎么让汽车能够与互联网连上汾溯年,最后有条件的自动驾驶还得考虑车矫寺忙、网娘、路的联动酿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系博赎受,就是人屡歉、车伦贫、网鲜窃舅、路的一体化淋。    辅助自动驾驶煎淖,实际这些年是汽车界一直研究的重点刑你,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多韦寇,有雷达撩,包括现在有毫米波雷达奥,摄像头酣绕,对外通信系统胃抖,包括定位逃。与之相应的前摹瓮,刹车挺、油门裙凉、电子稳定系统臀、电助力转向等这些嚷裴,实际在关键体系上桃,传感系统茧厂、操作系统颗、中间和决策系统的研发勒贝,其实这件事也不是现在的新形势祷帆俺,早就在80年代的时候屉十绢,80年代后期就研发了防抱死系统首,实际根据轮子上轮胎和路面的关系睛绷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全七伎,包括防启动时间的空转鹿,后来又有了电子稳定系统鹿涕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度程,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哨帽夕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盾,有了它以后茹死,在90年代的时候妒,我在德国工作的时候取,车里边就已经有了尾随自驾剂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走岔,不用担心屏。最近我看到了我们国家的好多汽车捎踢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应壤仆,一旦接触太近都会自动加一下速视灯。包括我去年去参观长安困,他们也给我展示了自动泊车系统梅胯绅,实际自动泊车系统我们在德国工作涤芦人,90年代后期时候就有这样的设想藕,2010年我到德国去访问的时候休,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型瓦些戌。实际很重要的意义筏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沫搓疯,也得到了发展渴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能伺巍。    下一步就是智能网联完。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绞昆、看到自己看不到的东西湿沉,90年代初期的时候号仟,堵车情况有数字广播喉,数字广播就和我们一般的广播不一样嗓,随时可以呼叫堵车的情况派帅隙。后来有了数字地图和卫星导航乌篮扩,就形成了第一代导航系统慷藏圃,第一代导航系统并不知道路况的变化介脾,只知道路径的设计捅许。然后就出来了联网的导航乱,这也是这几年我们都经历过的事涩痉。上汽这次和阿里巴巴共同合作辣耽滇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张韦钒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起伺撕,这样坐在车里的人搞充,通过导航黔韦、通过云平台就可以获得各种各样的信息陋墟促,比如说动态的导航襄桐拼、比如说加油充电站腔、维修以及各种信息的进入佬鲜,使汽车的视野得到更大的扩展袄。但是真正要做到智能的网联汽车刃未翁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键费献,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来付颇,这就需要我们把各种信息交汇在一起驾箍官,来实现智能的决策控制轰费。这件事情说起来好像很容易告末,实际也有很大挑战尸程。现在我们一个汽车里边有两关兽、三套信息系统辰,有车载的信息系统淘文,还有驱动系统的信息系统煌呜柬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通项勉轨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯的,人得到这个信息以后会做好这方面的准备荣陀己,就是快到地方要进行减速私空,但是如果你让它自动驾驶的时候别孙,可能它就很早的根据外界的信息来判断羚猜红,让它调整好姿态病、减低速度微碌,进入转弯以后在弯道里边再加速圈寐妻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段稗迁,这种例子比比皆是惫复。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体傲。因为我们电动汽车从电机篱、电池揩、电控开始贰渐,电控第一代做的第一件事卷,就是通透的动力驱动系统的网络列逝尼,就是第一代的CANBUS系统岗灰椒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制勤,从这个角度上说起来舅渡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体托床。    当我们实现了这些以后裸玫善,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战七。这是我们常见的北京交通的一种情况纫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绵精换,去识别各种各样的高通轨嘉,做得到摧,但是不保险豢,这样可能我们就要有这些信号的发射器辟椭揭,让汽车能够知道这些情况息请。如果再想使它往上走递,能够实现部分的自动驾驶份,它必然会应对我们的一些常见的极端情况彪,比如说晚上的雨雪路睛,比如大雾弥漫的时候耍某猩,比如尽管天气很好红颇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掏,这些情况都需要我们去应对独帽,其实道路上也应该有它智能化的装置武瓦,就是说有自动的能见度感应器荣磷挺,应该有道路结冰的感应器凑宋邓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全免苗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疮卧,安全是所有发展的主流摄幂,而不是时髦姥日辉。我们在做任何工作的时候轻醋,必须考虑人是坐在车里最宝贵棺爽怖、最要尊敬的东西湍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全从岔、人的便捷毁墒、环境的友好和共享句瘸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统底,来推动我们的发展瘁日么。    因此匡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三火糙橡、四次交流石闯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议蓉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构窍寒汉,这个架构的着力点应该在车载的平台舱崇、在网联信息限兰谷、在智慧交通的发展物剁,我们要重点发展的是车辆的关键技术惦韶、环境感知伸、智能决策鸵肝、执行控制那,我们要对信息的关键技术膜闯,V2X通信菩泡第,甚至于将来车对车的通信系统馈茨猩、云平台啃、大数据痘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制拇,这里也有很多不同的东西道诬。我们还要对基础的关键技术卵软,高精度的地图底夸、动态路况信息讹、综合决策和操作系统放。只有这样谈,把人猾、车拷孝、网饯册疙、路同步的推进瘁芦脊,才能够迅速的发展卿甲孙,否则又会碰到先有车讣普实、缺充电桩的情况弥拦,所以需要我们今后的发展当中更多刺。与此相关的技术慌茎韦,检测系统颠,还有一些法律法规体系姥炮,一些基础设施的建设挞,可能还需要更多的发展歇露。 我们必须要精心规划滔忻、协同创新誊,来研发自动驾驶的新技术忿。    一日痹畏,安全鲜、绿色褪挽、便捷把桅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坡捶。    二睹矗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉搓恭实,多领域技术的融合头,产学研各方面的合作八,要着力推进协同创新槐萝外,这里边由于它是一个企业的热点蜗饰,所以企业要成为技术创新的主体辩眠阮。    三崇,企业为什么要成为创新的主体泥杜?我看了很多规划吧塑千,从现在一直到2025年贩、2030年棱。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就李辱,但是可以实现沿途下蛋迁滤,从过去当中侯,无论是防抱死系统酞、电子稳定爱痛、测距警示荣浑咎、避障反应蚊邢、自动泊车都是发展的热点淮埂,每个技术都带来了商业回报情宝眯,包括我们在信息系统菲腊,包括这次互联网的技术署,上汽互联网的实践娜诬,也看到了我们扰我掇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高赖稼掣,只有以企业为主体赏老,不断有新技术发展壬,使它在使用当中获得使用盯杜,就能够推动它的可持续发展告,所以它不是一蹴而就的事矗拒割,是我们长期坚持的一个任务柬。    四懈盗谦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体酞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智膜嚎、精心规划肆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区糕黑,我也是觉得有一些东西包括基础建设妙定,也应该放多这个测试区里面去碘桔,使它在真实情况下运行难艾墩,才能得到一个健康和全面的发展嗽畔犊。    最后我想说长内,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展烦簇径。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔬补马,推动了产业的转型亲考孺,随着信息产业的发展态泰岭,网联催生了新的业态碍,产生了新的服务业但惭。轻量化带动的不是简单材料的替换慧滑导,实际是对汽车产业的一种升级瞥、一种转型嘲革哩,同时清,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设秒虑,充电网服务体系的建设翱嘎谋,可能带来何止几万亿的新的增长点全淀。我回忆餐其,在经济工作会议上总理说过一段话涤,“实施创新驱动战略的发展箩桅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舜玩奇,也要注重用新技术闭矛、新业态来全面提升和改造传统产业贪,带动产业的转型升级剐挤。”    作为结束语我想说散,回归一下新能源汽车取得的新进展拼蜡号,下一步还是要全面落实政策横、着力开拓市场矩袄、建设基础设施统焙、创新商业模式枢,把握好发展的先机皆寒骄。我们要针对市场的新需求掸渭街,深入基础研究内,攻克关键技术郸蛊,完善系统能力媒,着力提高产品的质量和效益奔化衫。要把握好汽车智能化发展的新机遇金,要系统的研究扯,精心的规划腑城侨,要鼓励协同创新企业主体盼局,大胆的尝试滑秒详,来攀登自动驾驶技术的新高峰纯老传,要凝心聚力量,发动优势拢,动员各方力量表桥畅,完善政策措施沟窍奇,营造更好的发展环境房。    谢谢大家!    (根据发言整理携擅颗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬肖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉缄: 陈理事长霜,各位领导副、各位朋友洞摄能、各位专家羞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谈。我今天的题目是四网融合祈聊绊,什么是四网括?交通网静、能源网糜氖旗、信息网浩废、人文网敢必。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具心拍谷,电动汽车是一个能源的载体交橡晴,又是信息的载体痘父,然后可以作为人文的载体茂。四网怎么融合饱浅袖?怎么发挥电动汽车的附加值行夺舰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蚀强。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系山,能源跟信息到底有没有内在联系材,我提出一个储能熵理论供大家思考哥。    我思考创新的要素篙话肖,要创新首先要解放思想铂从。解放思想要学习《易经》的精神埃,又要学习西方文艺复兴的精神攻森咸。《易经》是一个太极耪酿,太极里一半是黑趴痹、一半是白题,但不是直线胚杏,是弯曲的颁椽,黑可以变成白传锹,白可以变成黑炮,黑中有白烽,白中有黑凛晶,跟它对应的黑就是黑粮粒骡、白就是白漆狭量。《易经》是变化盼,有时上焊撵施、有时下靛弦,上时不要骄傲自满躲特氯,下时不要灰心碗熟盒,是客观规律踢该携,都是周期性的拱略缸,我们在调整匿届,要注意平衡动力统一公。    整体都是这样舵腔,全局都是这样痕,今天讲跨界迟斧玫,要学习西方的思想就是文艺复兴手痛闹。文艺复兴的功劳不是在文化崩牧糠、艺术等等瑞栓,文艺复兴是解放思想读腔。哈佛大学的校训追求真理饲蔬。要把自然界的规律找出来解放思想塘辈哪,自然规律造福全人类擎。伽利略每,罗马教皇威胁他柏,他不怕揪如殊,他说地球起源被上了铁塔签。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女陆单痉,被叫之违反教义惺系蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师庞吹钵,第一个米开朗基罗脚桅,他雕出一个裸体的美男子劣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇刺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看兄胺歧,里面很不容易缺省莲,从意大利借了很多达芬奇的作品头倍怯。达芬奇不仅仅是一个艺术家显查,也是工程师;看他作品俗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生累抛,第一个从事解剖学封嘲。    解放思想考虑全局的问题扫。文艺复兴第一要全局思维盲,第二要有天人合一的思维舜氨,第三是环形思维浪统缕。要考虑全局思维哎午,今天做电动车目标是什么嚷逛?有什么经济效益家脱、环保效益劳、能源效益你、民生效益汗径柿,总体总目标要搞清楚菩导层,一定要有全局的观念对呛。特别搞智能汽车全局性更大仁剧破。另外要环形思维萝,要反馈碾。然后是循环利用的思维娇歇花。    创新浮钳,我把创新的要素跟大家分享一下卸理洁。首先理念是创新之魂信困赫。理念有很好的氛围霸讹,有了理念才有创意具价缄,创意是创新之源毛坟侥。还有人才海,人才是创新之本为。怎么能有理念木?要有很好的氛围抄横抽,总结第一方面是合作精神离硅界,开放能飘公、合作硅赫、包容褪测,双轮驱动叫溃、增值驱动酒纶、市场驱动谴,通过市场的倒逼编边。然后要有完善的知识产权保护瞧比,还要利用网络大数据给我们带来的好处梦瞳。今天创新制高点是跨界融合谓伺朽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苟滥蔼。“一带一路”我认为是跨界融合烩噬距,一带一路是西方的伊斯兰文明粳拔,还有它把科技谭肃、技术冈扯、经济跨趁煤、贸易连在一起忱暴铝,所以我们要发扬一带一路的精神疙宫骑。我是福建人也是漳州人戎遂,一带一路开始的是址嗨罚和下西洋贾。我们要跨界融合虐奈仟。    我接着讲智能汽车胸诞筷。智能汽车首先要有解放思想晴蹦、全局思想考虑问题备。三个C苛两凸,第一个要连接起来纷草啥,第二个连接是要协调要合作安瓢撅,1+1>2驼,那就是《易经》的精神遂。第三个觅娘裳,今天的连接是移动的连接禽,还有MOBILE距,MAN TO MAN家昏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来配豹。    今天电动汽车很重要的一个泰切,大家买得起用得可靠巫。智能化以后惜持,因为有各种各样的基础设施和商业模式冈牧蔫,我不展开了酮。    从电动汽车变成一个智能的汽车搔膳叛,从智能的汽车再变成一个智能的交通泰卫夹,从智能的交通再变成智慧型城市冈吝爬。我们附加值可以产生很多份环。根据《易经》价值精神境荷,通过交通网豆、能源网呵罕问、信息网殴腑冲、人文网可以产生无穷的价值机会儒。利用交通资源的全时空动态感知洞,交通工具的全过程运行管制多糖,无处不在互联粉柒、感知苹色谭、管控和服务圭浩瑰。    怎么布局畅彪沉?怎么把电动车进一步变成智能汽车项恨,如何布局智能网联汽车技术鲍炬涂?我认为沤,不但对中国赖韩,对全世界都做出更多的贡献书,第一是制定网联汽车法规标准磺泞、智能技术堵甩弓、环境略涣检、HMI技术妥、空置执行技术肌筷拍、智能网联的实验腑、网络和信息的安全强。    怎么做到网络和信息的安全炔?这是一般的云狈浚,怎么把一般的云变成安全的私人的云艾扑楔?有很好的结构虑,处理器软歉、传感器辞嘲复,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辛龟管。第一是收集材料孺喂空,就地处理铺。第二是从收集材料到云之间要慢闯,一个是单点控制怀辨,能量控制或者功率控制肋。一个是多点控制嫂,能量控制或者功率控制剔晌分,这是全局性的庭。要及时处理立来,要经常互相认证嚷墩,变成安全的云潘囤热。    跟大家分享一下我做的一些工作厢。怎么从理论上去证明这个是可持续的锹帕弛?我一直在思考所有的工业革命伺,基本就是能源更新汤魔。第一次工业革命埂蛔,瓦特发明蒸汽机驴扑,电话程梅。第二次工业革命栓码毖,美国抢占先机嘶逃掠,电气化昧吵溉,主要能源专项与信息建设帽搏。现在第三次工业革命来了穿,中国能不能抢占先机啥?我们要做新能源僳,信息大数据时代孔,我们百人会能不能更好地发挥作用岛?今天早上的研究会很好概,我建议做一个尝试的机构盒纱,每年召开百人会国际研究会议惊呕,形成品牌撕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢郝?我提出储能熵的概念蓄空。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量购门妒。一个系统里面假如是孤立的点、系统是不可持续的躺褪,一个是做功碧、一个是废料是不可持续屯斡。如果是物理系统存嗓睬,分析储能熵枯伯,熵代表可以再利用磺。总的来说戒许,一个系统熵不能增加挨,熵要减少卑,熵减少系统可持续蔬墓黑。熵是储能熵诡腔,熵是不用的熵超,下一次可以用昆稀。总的来说熵是在减少囱郴臀。    包括中国的历史蝎杜蝗,中国封闭的时候中国就不可持续杆瑰达,中国开放中国就可持续惰崩。近亲繁殖以后熵增加不可持续污换扑。系统要做可持续性奢废,系统熵要减少辑咕,你的收入不能是单一的纪疏、不能是孤立的系统耻。因为一部分是做功箱豁,一部分是废料拆寡币,从废料里拿出来遁莆,通过证明熵减少蚕邢汾。从废料里面可以再循环宿滦己,那么你的系统就可以持续了妇什。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来速履,后续需要时再利用的能量的熵霞耽赎,通过储能熵概念的引入玩飞卫,希望用来解释可持续系统的演化过程儒怯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态埂晾毯。    综上所述想免揉,不管系统是生物的或人工组成违辣勺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入镶蹋返。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯濉,而这些系统工程特点是塘艾汗,即使在系统研究过程中习嗓船,一个熵有增加的过程蔬岁昂,总体在系统不断迭代发展的过程中鹿丁芥,系统将进入熵减的状态蜜叛,因为系统具有自己生成复熵的能力泛,从而保证了系统的可持续性喀。    应用在电动汽车脱乘朗,这个是分布式的发电浚,这个是分布式的负荷拐卵。电动汽车就是分布式的负荷晤敦,还有分布式储能分惜独,电动汽车有储能峰片、有电池喀。电池可以双向的通使韭,分布式地发电虚、分布式地负荷官,在分布式的储能廊肌浆,这三个系统可以持续坛笔割,这是我要证明出来的藐瓷。我证明只要你的熵是减少的促练新。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望恨棘。    感知舵痢、认知叛细魂、行动豁,不断可以纠正人的行为耻惊溉,比真正的司机还要好沛。    最后查,希望我们以后的交通系统是舒适的轰胜、生态的士般、方便的和安全的幸。要做到这一点娠扳,什么是成功糙阑?因为里面的成功是3个S捍,SUCCESS惠胎腻,在S焊抱嗽、E里面画一条线都是欧元跟美元兽剩,今天是国际合作径汀,虽然人民币还不是随蓖,是一篮子化的秽棺疯,人民币准备好了伟。ESY就是人民币兄。    要有六个眼睛彻凸,有四个眼睛不够崔缮烦。第一要把眼睛放在前面解放思想帅回。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维拓,电动汽车下一年布局市澄废帷,也要有前瞻思维捌协。眼睛放在后面汲取历史教训笆堆,要有全局观念拍。要看到旁边的需要釜江。然后要把眼睛放在右边学习欧美呜乾抖,不得不承认高端人才密集地在西方杠黎。所以把眼睛放在西方学习吠卑傲,它沉淀了100多年孙泵角。四大发明中火药是中国发明的叼妻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坊泊淳。全方位都看到了猩酷,所以英文眼睛叫做EYE骨婆匈。第一个I是Inspiration啸奔渤,有了激情可以有想象力离,然后有创新危,但一定要融合卿韶双,一定要集成颇牡继。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题许。科学要把自然归结起来即滇,工程有十几种蒲,要把科学邯、技术谴、管理结合起来那就是工程师虫羞,那就是要集成丰奇纶。特别今天要跨界地融合搭驼驾、跨界集成辜访,这样才能实现暖劣。但没有钱也不行宦篱,今天招商局也来了很多金融机构淬嘿,要融资扭。    谢谢大家!    (根据发言整理教,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托户:李芳" "   回顾已经结束的2016年骡倍匙,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展帆翔床。在政策的全面推动下钩玲,我国电动汽车年产销量再创新高穿吵酒,达到50万辆左右差,充电桩数量达到20万个插,遥遥领先于世界各国趴枫。更为可喜的是保,在规模市场的推动下报垄械,技术创新全面展开脸,技术进步全面加快胸,正在全面逼近世界先进水平捅猴庞。但是冉,在这大好形势下嵌碘,质疑之声渐起匈。比如莎毛,我国电动汽车发展主要靠政策推动期,能不能持久姐无割?政策是否过于宽松暗,以致于出现骗补情况翟割?另外如匹虎,由于发展形势良好口械,一些激进的观点也在抬头菏。比如桑,要挡住国外产品进入中国市呈獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车斜苟,准备放弃传统燃油汽车哪凶。    作为一名资深的亲历者马寿,笔者认为宋亥,在这新旧年度转换之际嗜填蟹,有必要分析我国电动汽车的发展形势污,梳理其发展历程雄鬼灭,以利于业界对形势有清醒的认识伞、清晰的判断寂旁,明确今后的行动方向欢墟硕。    一缔、我国电动汽车发展形势良好    当前甸铣,我国电动汽车发展形势良好栓,主要表现在两方面墨返:一是电动汽车技术创新全面展开氮泄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快煞,技术创新和商业模式创新层出不穷捻潍地。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悔程狮,比亚迪户、北汽帘叉、江淮盗、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梦温旗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车题,而是专门设计的电动车嗓,续驶里程达200~300km甚至更多蒲天,能效明显提高阮,动力性诵兄降、平顺性烙觅桔、舒适性回岗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平亢范。事实上蛙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布牵炮瘦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脑屎。另外亢,我国电动大客车产销稗灌匪、应用占全球份额的90%以上帆沪票,技术达到世界领先水平耙。    在动力电池方面懒菠徊,我国产量已超过日本赌当、美国随、韩国玫窜盖,跃居世界第一拎丢烙,且市场份额超过全球的1/3尼献。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面霜,呈现高能量比仍、高安全性讣淘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势书划。同时龋问犀,产品水平迅速提高老,与前一年相比骋,平均能量密度提高30%聘谈,成本下降30%左右没商。    在驱动电机方面妙怖担,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机楼屎让,总体性能进一步提高侨脱,成本下降30%左右卯。在电池管理系统男彭、混合动力系统纺悍华、电动助力转向郸旱筒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扦陕驴,也都有明显进步烂。    在基础研究方面混伟集,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌衅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展实扔,电池热失控瑰、硅碳负极材料沃境涛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饱抹妮。    2. 充电基础设施建设加快勒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下峰行,政府有关部门出台了实施细则烦,多个地方政府建立了城建磁、电力锰、规划等多部门联动的领导机制罕闲,大大促进了充电基础设施的建设速度劫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上似,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计廖哄,我国充电桩总数超过20万个菠,远远领先于世界各国垒味罕。    在市场带动下貉及,技术创新不断涌现劫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抵干、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法僵轻乌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术嘉、节省设备投资的车端交流快充技术棘非冀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绅抒豆。    在商业模式创新方面歼,呈现出各类优势企业多种形式合作掂途,加快充电设施布局角悲矾、建设沦辞、运营的趋势词疆靶。众筹建桩吓锑侍、合资运营宝汇、利益分成等运营模式迅速发展牌,公交车耿讽、环卫车钦、物流车翠方律、出租车譬彤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剧倦绕,广告推送谱、免费无线热点接入等增值服务开始出现缸梦取。    在互联互通方面鲸施,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施位攀尖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段献嵌僧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成女匣芜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定似全,以企业级雄褂染、城市级监控平台为基唇狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据黔潍、信息互通的国家信息服务平台即将建立拆想瓤。    二灭川、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哩憨食,我国电动汽车的发展道路与美国架蕉、日本伸、欧洲等国家和地区有所不同毒胚,主要区别有两点诫昂。    一是政府干预模式不同槐筛蛙。我国采取的是政府强干预模式矗粉,政府进行顶层设计瞄,制定国家发展规划揩淑迪,多部门联动制定全面的鼓励谋糜、支持政策牡劲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车愧菠瞄,在市场发展中不断加强研究开发扯怠蕊,技术水平逐步提高;同时怕尽粟,充电基础设施建设逐步完善拧。而美日欧政府多采用弱干预模式沧,政府支持共性赶尺弯、基础技术研究急去馁,给予一定的政策护、税收优惠捻捍,逐步培育市承芩稳ⅰ;企业则根据自己的战略规划界,首先研究技术船怂艇,同时有选择栓揭荆、有重点地开发产品竭遂川。    二是企业战略不同脯秽。我国企业多为在政府引导下被动式发展躬舰,初期技术积累明显不足撵枫朴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显算,产品方向受政策影响大藐,各企业虽进度不同寺熔,但呈全面开花之势达赡。而国际大公司多为主动式发展人纽扳,厚积薄发伐,技术有所侧重遣舞,产品形成特色鲁狡驼,如丰田的混合动力和燃料电池忌、日产的纯电动席丧洞、通用汽车的插电式普蒜舅、宝马的碳纤维轻量化技术等话秆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拟备。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓮,不受油价等其他因素干扰渴恼,迅速形成规模市称摇,全产业链技术进步溶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟菇,发展中有不协调情况疙趟袖,如充电基础设施滞后垄逗舜,部分企业盲目跟随喘褪,发展不扎实谜垛,少数企业以谋取政府补贴为目的赌咯,甚至出现骗补情况补。美日欧模式的优点是技术扎实季檄,发展均衡;缺点是市场发展慢小懊胁,产品更新慢副,影响技术进步领,受外界因素干扰残,如油价低迷则市场难以扩大箍。    笔者认为涤,中国模式适合中国国情入。我们不应过多盯住充电难彤枪、骗补等不协调现象烧鹅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上涣、技术追赶的大好局面揩讲。从另一方面讲次,中国模式也有赖于我们的制度优势毋崎脊,只有中国的强势政府才能如此运作棱恍,很多外国同行都很赞赏孺纷、甚至羡慕中国的条件狗把陪。    另外嫩嵌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棉保缝,近两年有明显变化袒兽戌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术别、开发电动汽车产品吻贩特,而且各种技术路线都受到关注的局面期掇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邢辽。中国各大企业都重视电动汽车没有错娄清搁,在现阶段已不能算分散重复惦晚不,但难处在于电动汽车不好做蛔丧,需要有很强的乓斑、全面的技术积累和投入桥。那些技术实力不够的企业伎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谅狙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理什侥百,而应准备应对“弯道翻车”的危险休擎仍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过察,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时几绣显,可分为几个阶段沟提谜:当市场份额超过1%时脖款,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%潦,则意味着市场条件全面成熟瓮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年团滩,又主管我国科技工作多年锋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诽森。    对照电动汽车的发展剿未驴,在我国乒淑枢,市场份额已经超过1%;在美国和日本砰,即将超过1%涡诺。这说明式咳久,电动汽车技术正在接近成熟讲拒。笔者冒昧估计杭,大约再过5年左右时间柔酷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茶蜡式,其他性能与传统动力汽车相当倍,加速性优于传统动力汽车陇,成本的差距大幅缩心贝巍;再过5~10年时间攻俺谓,电动汽车性能可全面赶上挺狗轨、部分性能优于传统动力汽车昧臼,成本与达到当时排放电、油耗标准的传统动力汽车相当竞。但即使到那时率琉,传统发动机也不会消亡啸,而是电动驱动与发动机平分秋色菇,或更多的是融合发展迟降剑。基于以上估计啥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车喉桃邻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车届锈俺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展堂色返。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弧笑淀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舷段芭。2009年费,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研漓募,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告秆请。回首往事酚,扪心自问莎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恕尼派。至于些许不协调现象农戚纷,是产业发展过程中的必然佃侥劝,是白璧微瑕伺嘉、瑕不掩瑜浆胶。笔者断言猩巴纽,按目前态势再发展10年袒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界楷撬姐,并以此跻身世界汽车强国之林姐幕幌。    三竿反哭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斡,整车生产企业要更重视电动汽车男。首先要制定好发展规划和生产布局品,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苫慈响,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调乘,不能两张皮内。其次要重视研究与试验稳,需建立完整的僵捶、一流的研究和试验体系古狙搬,规谋纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统豌。电动汽车相关技术发展很快鳞,要靠自己去研究发展饭,别人的经验会很快过时相,更不能只靠“挖人”搞产品钒汝。再次要全面布局簇辖,围绕全技术链开展工作胯便骂,不但要重视整车开发睛,还要研究电池和电机撕抹持,重视电池管理系统蛾推,这是当前我国的短板埂店间,此外还要注重轻量化和系统可靠性勒率谦。    第二能亢厂,要建立相应的零部件体系脚备。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱咎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骚。    第三欠蹲,要开放发展季。需鼓励尸去、支持合作伙伴引入先进技术和产品歌,像华晨与宝马祥介、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好篇。历史将会证明粱郊,开放发展电动汽车会比关门发展更快冷斡灵。更何况肠户,在全球经济一体化的今天帕峦,关起门来自己发展是不现实的赔空。    第四洗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沪吹。今后相当长一段时期次,将是传统动力与电驱动并行发展凭卯祈、融合发展的阶段痉仓,单搞电动汽车很难成功刃泉咎。对于只做电动汽车的特斯拉敖愁琼,笔者并不十分看好程窜雇。    2. 对产业界的建议    第一食复杰,要加强合作咀。需沿产业链颓、跨行业合作函,整车企业要与电池企业棱蓬、电机企业琼探、其他电动系统生产企业深入合作鼻舜。以动力电池为例殴湿催,需要电池设计与正负极材料巾腥、隔膜居翟、电解液辜输、电池制造装备磁广配、试验装备表撩惟、电池管理系统全面合作丁。优势企业和研究单位要分享成果顾斜窖,互补短板检熔坤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件燎磺,要形成轰轰烈烈的大协作局面墓烩,合作创新浚氏填,百舸争流室乳,才能迎头赶上并超过世界先进水平摆靖。    第二浪屉,要注重实践夕森苛。汽车产品与其他工业产品不同麓尽,一是使用环境广且复杂划丛诉,二是生命周期长刻认,三是对可靠性梆讨、安全性要求极高投。这些都决定了仅在工厂途、实验室不可能完善产品唉算誊,必须通过多轮的使用实践捎脚踏。与电动汽车产品研究开发相比袄,充电过程更需要实践讽请黑。像电动汽车充电过程这样长时间膏镰蹬、高电压阑济径、大电流乏、室外未韩肩、无专业人员值守的工作状况鼻,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验检顺。    第三鞋擦,在充电基础设施建设与运行中款,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善穆矛和。充电基础设施建设是一个新行业布墙,在管理上涉及电力清卢镀、规划耪、城管感卧椽、工商管理等多部门街,权力交叉驰疯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制徊,利益主体错综复杂孩纶粟。单靠一纸文件不可能面面俱到捆龟没,必须经过相当长时间的实践辩沸苗,完善流程吩冉,积累经验票按。    第四奶呈,要加强标准化工作倘臼芳。领先的研发踌教法、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱∪尽,而及时总结经验芭嗡删、制定标准又能为继续实践耸崎、创新提供重要保障佳祷困。当前柑驮,恰逢政府推进标准化工作改革淮,要求标准化工作密切结合生产瑞泼抒、创新实践令此,要求鼓励发展更灵活检、更接地气的行业标准潜商暗、社团标准敬。对此荡富,业界应给予足够重视返脊。    3. 对政府的建议    第一靡骨领,要保持政策稳定杏哇。正如前文所述钒损没,我国政府的强干预政策非常正确诡泌,发挥了制度优势擅旧颠,已取得很好的成绩忱浓,应该继续保持梳。电动汽车的发展涉及多个行业协,需要长期积累动,需要几十年的时间才能成就大业统,切不可存立竿见影醇橇、一蹴而就之心检。    第二差任,要及时对政策进行微调和补充完善捷仓苗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沽飘救,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疾碑阮,又由于此项事业发展快褪,新情况绞滴臀、新问题夯、新技术层出不穷高,因此及时应对踞怀、调整赂稍瓦、完善是必然的七妇谅。    总而言之豢扭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道伙唇,迅猛发展正当其时垢。笔者衷心地希望朝野上下楔、业界同仁能认真努力工作鸿篱,自信且坚定发展蛔。假以时日叔等豢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流遁鲤波,并以此为契机魄,跻身世界汽车强国之林泻锻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年报挠帮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年朽谈。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鞍旅航,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泛扇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示屉小。    他认为舱背操,现阶段黎寸惕,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题块,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配榷裴舅,但从长期来讲侈,新能源汽车技术发展路线要从电动化粮编、轻量化段竞仓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合煌陋里、轻量化与制造生态化结合跑、智能化与网联化结合浆秋憋。    尤其在电动化方面咎现,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泻熄郸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纶售琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力潜瞪纺,就是家用主流A级轿车角并急,在性能价格比上与燃油车竞争沧算。目前全世界都在朝这个方向努力拌,如特斯拉Model3弄缮据、通用Bolt解尉咆,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车江晾芹。”欧阳明高说缅嫉。    欧阳明高说刑潍,但要满足这个要求踌,电池必须降低重量此、体积以及成本凄瞥桂。此外熟,电池的比能量必须大幅提高臣假,达到300-350瓦时每公斤冻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标磊秦恃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知的迟,锂离子电池发明至今只有20年粉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年举粮,2007年第一次在日产聆风上开始使用通鸵,可见动力电池的进步非常迅猛逻。”欧阳明高说钢论,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期履希。    但此前沟,主流的观点认为统炭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比檀貌,从性价比来看老椭棺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狗啸涤,但现在随着锂离子电池技术进步虐,里程提高一倍缔丹,即在300公里的范围内婚储瞎,仍然在性价比方面有优势厂蓬。    从技术上来看闲惹,在单位重量陷藕、单位体积下储存的能量越来越多肛效,成本越来越低荒焙,才能体现出电动汽车的水平和技术吮烷倾。    一个好消息是次派烁,我国电池成本每年大约能够下降20%动舌。据介绍忻朗,五年前椿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元次搏郝,去年平均价格为2.5元左右飘,2016年为2.2元芜钙,考虑到大量的电动汽车是大客车粮朵,其电池价格相对会比较高一些飞拿。    “现在国内开发中的电动轿车啥,最低的系统成本在1.3元每瓦时苔革遣,单体成本在一块钱左右竭葛。美国通用Bolt电动汽车炉界,单体成本为150美元一个千瓦时挎评。”    如果按照这个标准措,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扩呛,但是按照现在2.2元吴柬,逐年减少10%到20%屯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现害嫡。    “加上循环再利用做到1元卧芒肚,也就是说郊榔,一千瓦时电池一千元人民币之内沧晨,是可以做到的梆。”欧阳明高称唾叫。    对于具备性价比湃,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涂轻橇,现在一百公里约耗电15度稻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巳,接近10度电一百公里丛。    “要实现这个目标耍罐谈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗解鼓拜。目前电耗的降低空间还很大氮拇梅。如果能够实现上述目标蹲缴,一百公里的成本约在一万块钱撕蒙,如果电池能达到300公里就是三万块钱腻,考虑到使用周期内省电和维修省钱夺,将具有商业竞争力溜,这是电动化下一步最大的目标防。”欧阳明高说潘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年入,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谱,但仍属于比较粗放的发展模式害娩,今年电动汽车发展逐步趋于理性摔藩尘。总体来看脸络呐,走到今天徘串,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位么瘫。”欧阳明高说鞭。    事实上倍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剂九肖,由于销量超过全球50%以上漆,在国际上引起了强烈反响逗柑潦,无论是政府还是厂家酱,都感受到了来自中国率先发力的挑战淳挞捷。更值得注意的是即氢,2016年如德国大众和日本丰田笆科,纷纷调整技术路线仑勺,加快对纯电驱动的转型谎私秦。    不过橙现脸,纯电驱动的战略目标矢辟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骨。对于混合动力技术来说餐昏,传统的汽车强国授哭猎、汽车大公司比我国更具优势感锻抠,如丰田路线就是先做混合动力武套,再做插电混合和燃料电池蓉眠。    由于我国率先发展纯电驱动乳,带动电池产业的发展达到了世界前列齿轨汝,电池产业规模达到世界第一峰,总体水平位列国际前三传粱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挛世叉,我国的动力电池产业链现,尤其是电池材料琴,如正负极材料糠腹防,在国际市场上的占有率第一狮巫解。    “在此基础上项骚柒,我们以纯电动力系统(电池挨休、电机七纤桨、电控)为基础平台限讼筐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利盗啃。”欧阳明高说裂妈冕。    据其介绍嘛拢,目前我国插电式技术发展已经取得进展坏案,比亚迪秦撼肉、唐阿、上汽荣威550纱蔚挎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力说导,无论是发动机方面荷呸控,还是混合动力装置上碧朵,都取得了突破茶坡。    与此同时沮钳嫉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盒巧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力固痊。    “这是一个渐进的发展过程抒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缎钞蜕。”欧阳明高说杭腐晌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项哩疯,有效的回避弱项竞争缝弧,有利于我国电动汽车产业的发展秀,到2020年之后便频,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茂梆、同步竞争艇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  编者按宪:产品价格区间一下提升了近40万确,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辆醇本。以安全环保为标签的沃尔沃街,产品质量是其立足之本潭勾势。无论是国产车型还是进口车型淘低狭,质量都要做的和安全环保一样好弥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑么迷将, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唯,安全与健康至关重要埃羞筷,但在中国市尘匏隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家碌篡,到底该剪哪一根线峨腐?我心里清楚啥幕褥,如果我剪错了环谴楼,我们可能就崩溃了犊筹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态擅。在2015年整体经济增速放缓官刹、股市震荡城、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下凛,2016年的车市本不被看好趣帛稻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铃。1月6日屉氖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售芥,沃尔沃对此解释为滩浦硕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痢,更是提振销量的助推器令。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号弟酶稼。   6月1日篱扦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年份,具有十分充足的销售经验揩膘胜。但用他的话说搓啊,他来自一个很小的市巢铡,很多因素他都不具备顷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骋如,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状护庭需。6月1日入职岸厕奇,用一个月来熟悉公司的现状恳技,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扫峨撼。然而现实终究是骨感的岁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撵世,与去年同期相比仅仅多卖了339辆宫。   “做决策就像电影里拆弹的场景融,我到底该剪哪一根线呢筐,如果我剪错了蛊,首先所有的投资会无效谐钎棋,其次会影响经销商的士气鬼。”陈立哲对我们坦言聪乔富。   他这样的想法并不让我们意外烦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溶愁。在台湾筛,陈立哲要去走访最南端的经销商窍灿,早上出发中午就到了慌捂啤,但如今这种管理方式已经行不通了痹扰虫。从前陈立哲的团队只有30人临,现在变成了350人疙稀梅,他说现在同事的名字都记不完膛敞。   “就像牌桌上的一个赌局剑,赌下去有可能是回本的巷豆莫,也有可能就全毁了畅,所以我每天都在想我到底该怎么做柿。”每天该怎么做狗没?这个问题陈立哲问了自己整整三个月局。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的跨柯,才能享受最好的酥。”这句话像是说给陈立哲听的烫码。   2005年膝笔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盒驮奖,沃尔沃一年只能卖1024辆谰,一直到2013年5000辆的水平卤排,再到如今年均一万辆的表现吾,对于台湾这个小市场来说封,陈立哲做的足够好捷几俄,他对这个市场有着复杂的感情棘解芒。   调任中国市场做销售一把手惮闲,陈立哲说这很突然硕,他来自一个不足以领导中国市场的市场蹿。对于中国市晨А,他还不熟悉都,做市场工作要对文化献馁、变化苗颇目、趋势有充分的掌握涉甸插,这最重要的三点陈立哲都不具备隆,他唯一能做的楼,是在最短的时间内了解中国市场的刚需纹,相信身边的工作伙伴池镰拿,组成一个高效率的团队疏胎菜,去解决各种问题簧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后慌柒,首先做的是内部调整波。通过不断累积分析过去几年市场的动态铰,了解在什么时期使用什么样的手段期看仟,反省问题所在统桅罗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤獭抡夕。面对三檬、四季度各项费用的下滑潍稀瓜,倾听团队的建议彭试奶、做出准确的决策霸、将优势资源注入到最需要的地方线浮何。最后将宝贵的经验分享给所有人霖粟嘲,把力量从点扩散到面电挡,从四个大区憾,再到全国怂督。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纳肋联,我只是把预算萍扣图、时间等安排在它本身应该发生的场合律。”陈立哲表示鹿:“我不是在讲官话坏苗,只是借着这个机会感谢大家吃苇。”陈立哲相信谓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磁豆。   内部调整告一段落特哇互,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上史。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纶驳觅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间录,一下跳到80-100万舍化,面向的客户是完全不一样的归。很多销售遇到的客户都是大老板级别的臂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心堕,还怎么介绍产品集辞?这肯定是不行的盒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门提桂沸,“与高端客户接触粮莫,销售不能觉得自己比客户矮一截唱,与客户要做朋友赣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品慰。现在培训课已经开展了实战模拟环节粮粱搓,我们在资金有限的情况下做到了更好妥稼栓。”   全新的管理阶层檀勃,有限的预算脱伶淡,面对重重困境痛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高渡厕美,8-11月均超额完成销售目标蒜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩暇馁,最紧张的时间尼。“我有我自己的节奏歉令蟹,我给自己两年的时间乡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拓布吗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书宛光。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间变,经历了两次产品的重大变动枢,但在他眼里这是最引以为傲的呕,因为这些变动砷深、变革都是从使用者的角度出发阜袭,也就是我们常说的“以人为本苟熄虱。”   对于沃尔沃来讲唉涛,最擅长的领域是安全鲸诫,作为三点式安全带的发明者胆勺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期皋。但陈立哲表示孺魂侥,以整车品质来讲线隋,沃尔沃也和ABB并肩笔,例如在底盘研发能力上焚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器葡,全世界目前只有三家在使用龋,另外两家分别是法拉利与保时捷簇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑电,陈立哲也谈到屉:“沃尔沃其实也做过6缸槽城、8缸发动机汀惠烯,还有享誉世界的5缸发动机寿瘫精。沃尔沃并不是做不到统柑,而是我们可以用更低油耗彤、更低尾气排放的发动机达到更高水平猾煞袄。这也是全球各国政府的法规要求冻,是大趋势蓟脸。陈立哲说“这些信息筐薪,只是没有在行销上进行传播罢了撇狗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盛亩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号洼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣摹,改变了“国产”的概念经,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拉。陈立哲表态道泰匠蓝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料喂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酣。沃尔沃立志从中国出发免收,以人为本的信念永远不改笨冯罕,值得消费者验证与了解募酞。”   “沃尔沃就像iphone一样蹋幢洽,它改变了人们的使用习惯坛习响。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例夕:S90有三个界面同时提供信息怂皆挽,分层级的来处理车辆信息吩。这一点很重要庆桨靠,体现了沃尔沃以人为本的精神琼。在设计方面拿慷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剑。用沃尔沃的品牌精神锨秒,再加上瑞典的风格木恭,直接与德系品牌产生差异化石。如果从地域来看乳和了,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡且核。   沃尔沃曾立过两个誓言污琶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蒋,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故谎孤存,沃尔沃全额赔偿蜡。在陈立哲看来讲痪蜗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺草扮。   陈立哲对我们讲道酒:“在欧美藕湃,当太太怀孕的时候拎,男人会考虑买沃尔沃使恋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据城煽股,中国作为沃尔沃最大单一市掣谩,11月共销售9,076辆新车虐,同比增长12.8%;1-11月期间骄行,在华累计销量已达80,759辆什寞哦,接近去年全年表现链。就目前的情况来看靠难龄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高灌。   在经历过低谷期的沃尔沃懂互头,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拭坛瘫,这无疑是对陈立哲工作的肯定泉,同时也是明年的压力财。毕竟“十万辆”这个坎山,沃尔沃早就有迈过去的能力拇孝踌。   2017年枢厕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寂,届时师,S90 T4爆氰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前慨处。对于陈立哲来讲镀,最为重要的是三座版S90垄旗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肃,是全世界汽车厂商充饶,在中国制造的单价最高的车辆荤颗悼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐憾工体,“三座版S90可以达到世界各项指标嫉团,这款产品有能力改变历史霜放。只在中国生产继,以中国为核心的思维桶官本,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了薄羞。”与此同时呜,全新XC60也将在2017年第四季度发布漆掠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车鸷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额监捂,所贡献的利润更是远超世界平均水平判。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人权到德。陈立哲大方的承认自己没有这个实力反,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嘶。“知道我坐这个位子的时候枯,很多人会紧张甚至惊慌岗舵,他们会很直接的问我炬颧,你行吗瞧动交?台湾市场那么猩阅濉,你行吗阀奶葱?”陈立哲笑了一下说道氰:“每逢这个时候褂千划,我都乐意告诉怀疑我的人娥溶,我将在最短的时间内做什么闻碧辟。”   两年的时间转眼而逝痕匡湃,陈立哲手中的“牌”越完善抢,与主流对手正面竞争的胜算便越大氯庐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲牌犊旦,未来还有什么是可以阻挡他的呢嘛说?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺窗疙惭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车躺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苯拖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验存鸵。为了满足消费者需求奴,推出一系列活动迎合消费者喜好坍狗苗。 上汽集团副总裁佩弟擦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月烹,得益于荣威与名爵的共同发力釜媳,上汽乘用车共销售27.5万辆屑唱,远超去年全年的17万辆每残。取得如此大的成就主要归结于以下几点爬:新车的不断推出纶期、以人为本的理念及高性价比阀唐甫。    上汽集团副总裁凉、上汽乘用车总经理王晓秋芳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访霸幢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解雄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺躲起亢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车举刷饥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔懦内暮。同时墩贿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义礁驮姬:个性而不小众逆豁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发壤,通过对消费者的沟通与研究澄娩,已推出很多新车型赋毒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”逼骄缚。王晓秋还指出母惹,名爵现在的路线是个性而不小众羞逗,这就是上汽集团未来的发展方向衡,上汽集团希望新的产品有个性裳,且能让大部分消费者接受侍匠。    据悉撤,自荣威RX5上市以来偷,名爵锐腾也迎来了中期改款锌,同时新车名爵ZS塑、荣威I6也蓄势待发始抢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言净屋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时互,上汽集团也很清楚自己的客户群体情。王晓秋指出袭,新车型针对不同的受众群体崇捻荚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的魏垛非。拿具体车型举例雇飞零,荣威RX5更偏稳重村,新锐腾则是一款属于年轻人的车场团栏,新锐腾外形活泼了,同时考虑到消费者的需求硅,我们对内饰也进行了升级戎庭,并增加了10-12万的手动版肆匪,使新产品没有短板没釜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啸俏,王晓秋表示嘘谭,“从荣威550开始荡,上汽新产品从设计到销售瞎,最后还是根据消费者需求来决定是。”    据介绍箍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蹿龚。为了满足消费者需求疵,新车不止在性能和价格上做了调整唯汕,还推出一系列活动迎合消费者喜好簇化。例如疏豪,基于年轻人喜欢足球运动火,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网财,也已纳入上汽集团新品类翔熔,预计明年新车65%会配备此技术猾溅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嫩,“上汽集团一定要明白用户需要什么撮,为什么要买我们的产品弗及,带着这个问题隘拼,我们才能真正去理解用户瓮,落实用户需求问新,使我们的产品极致无短板雹疵思,产品自然会大销嗡逛锹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大黎嫌登,竞争也日益激烈暴伎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渭。王晓秋介绍夏鲜焊,名爵的价格基本与同级车持平蓟,但性能更具优势颗辞蜗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示日,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哄,就像提到的让渡空间尘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剩,从而应对市场竞争环境念渡。”    产品有了好的性价比和客户认知度疗物,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘸档。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家纱顿躺。名爵经销店到现在也有280家左右敢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络标径,其实道理很简单滤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右譬,且不断呈现上升趋势醋,他们认为自主品牌的春天来了”徒,王晓秋表示韦穷。    在被问及上汽集团未来发展方向时酷姑,王晓秋坦言吴,“首先团队要把理解客户需求殴、用心为客户造车变成一种自觉行动百南紊,进而形成一种行为规范厢剁慕。其次应时刻保持警惕灭盘邦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怀。只有这样寡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惜蚂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳纱赦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布羞隆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改犯。这些修改背后有哪些考量和博弈堂?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碌外。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问磷笺期: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戚垮?   答秸阀清: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高显。一共收集了9246条建议丹,其中表态性意见7736条革骄笆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条揭墙花,占16.3%朔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理归混、网约车驾驶员资质及管理剃、出租汽车数量调控三个方面秃。从数据来看套睡,不少人对“京人京车”表示理解竿,赞同的达到70%多拧,质疑的只有12%潦。我们根据建议修改了125处褂订,不断扩大合规车辆的范围燃淡,让更多人参与“分享经济”厩。    “从北京实际出发势袄护,兼顾多方利益”   问狮椽钝: 为什么要求“京人京牌”赡丸幂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冷美猎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说誊哗购,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贬琼臀、交通拥堵轿姬仑、环境问题等“城市病”辅。在这个前提下壁对睛,北京任何一项政策都不能“任性”臂腊,要从北京实际出发冠歧淌,兼顾多方利益背吩铰。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆幂壬,地铁最高日客运量超过1200万人次示,公共电汽车日均客运量1063万人次筐碉,小汽车每车年行驶里程15000公里坡窖,交通压力与日俱增馆伙。但在我们的努力下跺钢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%即绿畏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制写橙够。    总体来说概都境,北京坚持公交优先的战略四,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充处拳,对其进行总量控制在所难免膘。目前北京市绿色出行(公交罐拆、地铁凳违、自行车簧促、步行)占到71%冻歉尾,小汽车出行占25%保歉,出租车占4%睫塑尽,其中包括比例不高的网约车出行齐。北京出租车改革的总基调是犀遣:巡游车改革碧、网约车规范入蓉膛、融合发展贬蒜悄、错位经营缉、多层次服务惮痞。我们力争进一步提高绿色出行比例翱稍,为首都可持续发展提供足够交通承载力亩波。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捷晶受: 政策出台之后须,预计将有大量不合规车辆面临退出浅,政府有什么监管手段确保政策落实到位磺攻?   答申系: 政策出台前雾限蒲,我们和专家锈、司机搅糙捕、乘客糠轮凉、网约车平台进行了多次沟通莆,决定设立5个月的过渡期皮氨。一是给合规平台男、车辆豌矩、人员办理手续;二是清理不合规车辆崎、人员等不期讽。    从服务乘客的角度挎矛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蒂宏城。另外俄腐熊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展暮珐皮,因此提出过渡期的柔性考量袱贫培。过渡期之后浑媒,平台要加强行业自律聘武假,我们也要建立打击非法运营的长效机制斜,严厉打击非法运营坊话伍、克隆车和价格违法行为浓信,能够更好服务乘客库、保障安全熟蕉。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问膏倪: 面对新的经济形态顿链翘,如何创新管理手段溜顽?   答婪逛: 出租车发展中没有对立关系簿梯。网约车以网络预约络版鲤、快捷方便等特点宦挞,满足了一批乘客的出行需求掸。单从评价司机服务质量的机制看柬,就值得巡游车学习擂:如何与派单挂钩杭岭,实时评价菊邯谴。但网约车也有局限性忱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勾啤妮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苫。你有技术优势匈嘘尖,他有线下服务优势显,为什么不一起干呢陶替?    管理部门也在转变思路凯拔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”崔焕络,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车篮托速。通过推动巡游车改革及网约车规范请爆朗,构建多样化服务体系亭极,提升出租汽车服务质量该庭阀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆滥什,在京注册用户已达218万人柔咕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车韩,提供差别化服务宦。    “解决出行问题要标本兼治”   问蕾龄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垛释?   答马捂场: 群众出行问题的解决杭,需要放在城市综合交通体系中噬骸节,多措并举恐钞巢、标本兼治掣夯嫌。一方面呕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面羞,需要加快构建安全似鹅邯、便捷山钎霸、高效登伐、绿色核、经济的现代化综合交通运输体系梢概。到2020年敝匡筐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%祈常围。    交通设施根本是为人口服务浅让勒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理泥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标极前活,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辰稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏罗:李芳" "   杨美虹透露驼独,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伍跋恳,大东工厂扩建项目也投产在即磺蜗,这些举措都将助力当地经济转型升级功句籍。    在杨美虹看来塘驮乒,借助主机厂优势江槐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时钵估立,配合外交部到德国进行推介惺褂具,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辆吨星,从而推动产业升级涡。”杨美虹说彻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容较算,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者攻蜗。最新数据显示此秘,2016年1-11月埃,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆登擒,同比增长11.2%郊坎隙,前11个月的累计销量凑,已经超过了去年全年夺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任呻耿。12月13日蔷僚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嗓。活动期间乌阀鲸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访京犯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)蹄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戒、环境和社会贡献等方面取得的成绩惕盲。杨美虹向记者透露吓飞纫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奇偷诧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩沫洽。    “在‘可持续发展’战略的指导下睛邵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则划。”杨美虹说凰谈。    第一谷藕,实效为先舍筏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赂享,“我们不做虚的蒜络,我们也不做口号式的购,我们一定要解决具体的社会问题寡莎捍。”杨美虹直言令,比如BMW儿童交通安全训练营笛呵牢,它是为了解决儿童交通安全问题邻绘。    第二炯偷,长期坚持妙递席。宝马儿童交通安全训练营仟蝗播,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅层集,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年竭跑镶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赏舍,今年是第一年做帘摩,未来会持续匹社惨、扎实的往下推进太投。    第三纫悲乳,全员参与年料械。宝马做企业社会责任时刻,会邀请车主报埂、经销商廓惶、投资人以及宝马员工城寸,一起参与进来馈委。比如宝马爱心基金氛蔚赔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训溜,提供指导;另外藐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部函,定期组织各种各样的活动胶恫皆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略董防,将可持续发展贯穿全价值链私讼吻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辩森。”杨美虹表示危袜聚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呸抡,主推工业旅游概念丁。    据杨美虹介绍唐,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园莱阿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导狭釜,助力中国制造业迈向高端泥,并促进东北老工业基地全面振兴扔贯。    数据显示杯,截至2015年底涪茬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户芜煌山,当年纳税额超130亿元人民币瓜凤竞。同时蓉钙绢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会羡仓,就业岗位较上一年增长了8.6%擅镶。杨美虹透露土膊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鼻任犊,大东工厂扩建项目也投产在即祈控甭,这些举措都将助力当地经济转型升级五。    另外尚狈,在杨美虹看来忱寇,借助主机厂优势戳瓢烦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时罕膛庆,配合外交部到德国进行推介栋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伎虹,从而推动产业升级靛。”杨美虹说凉归萎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻毁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做老?关键是我们的差距是什么啸禄秘,下一步最大的点就是要提升品质档,当然还要控制成本逆。然后晌电,就是我们的正向研发和平台战略迟。最后牢配,可以大大提高效率匙砷孝,如订货的时间是可以压缩的宠讹掳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日隋酷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一魂讥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节郎饥抬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腻镀。    徐长明说瞥蚕诚,怎么理解工业4.0庭?这个概念是德国发明的浩仿疏,现在在国内比在德国还要热杆。最近盗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念驼,我理解它的工业4.0的本质巾瞳河,就是怎么保持德国制造业的竞争力箱邓钨。在国际上弹幕摄,德国面临两个挑战海乃菱:互联网大数据和云计算酷。现在棺,德国整个国家都在讨论焊琼,怎么能够“不被互联网+”蔫倡茎,而是“制造业+互联网”办卸逛,这是他们重点考虑的问题俯睦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陇蹭、宝马骸侧、大众玻。在德国守,汽车的需求是非常个性化的拎箩手,在这样一个背景下措隶,它要维持竞争力团虽瓦,推出了4.0的概念啸愤,核心就是智能制造低仍。他们主要的目标有四个方面乱:提升品质鲸嫩、提升生产力改哀孤、提升柔性化氖、压缩产业粟替,总的核心是提升竞争力刻遁。    徐长明分析蔽吨侠,本土品牌下一步怎么做姆晦?关键是我们的差距是什么芍飘肥,下一步最大的点就是要提升品质涸,当然还要控制成本驶纫釜。具体要怎么做钩槽仍?也有几点裸擦类:第一甫陷,想办法提质控本灯。提升品质孙,消费者理解有三个懊茬:可靠性涪、感观品质停甩景、性能煽惕。第一个维度俱:可靠性是必须的巷,现在光有第一个维度已经不够了硕商羔,必须要加上第二个维度卿瞪:感观品质溜俱多,看起来要漂亮卷橇。在此基础上又发展一步怀泼粟,就是性能的提升猜淳。最近市场上卖的好的自主品牌舰库埠,大概有12款车俊勺户,年销量超过10万台土,这些标杆产品垮及,性能上也不错别卵善。因此呻特辨,自主品牌下一步还是要想办法僚胎檬,把这些提上去教,缩小跟合资品牌的差距曝耽叮。    这几个方面的提升赡券,意味着成本也要提升迸,怎么能够控制成本烦?第二方面的话题氛扯,就是我们的正向研发和平台战略淡钒。之前埠,我们很多品牌都是“逆向研发”门,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车老偷混,拿过来拆解做测试琴,最后组装起来纳。这个模式下诧些,成本可能是略微低的幌谁,但品质咐、性能有很难保持啪曙。现在必须要正向研究凡到袭,从消费者需求出发恍挡,形成一个目标秽,对目标做分析豆,只有正向设计脱步,既能提升品质性能司平,又能控制成本狡,像长城凭、吉利等等仓呵滑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了须。    平台战略家,在更大程度上控制成本失林辣。他说茹洁可,我们的开发袄,现在是一款一款开发的孝,零部件的通用性相对比较行晌恪,最近一两年来醚壕沮,已经有两三个企业开始走平台化战略晨凉靠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车患锨梗、SUV和MPV矩。这种情况下久脯,零部件的通用性非成咂嵛蓿好侧,同样是50万辆的产量稼垦图,对零部件供应商的供应量更大并舅,就能有效地降低成本惮。    徐长明强调缉,对于工业4.0的精神本质还是要学的块,品质的提升是德国工业4.0首要的目标聚倡,它做了那么多的智能机器人柑,智能机器人都是带摄像头的狡多,在实施过程中的质量随时能够监测碘钝虫,然后反映到云端财嫂痛,再反馈回来随时可以改进恰。现在撩农屡,企业员工的工资水平越来越高饶,汽车厂家很多在加班加点功射,我们要高度自动化毛挎售,这些课要补阿,应该有大量的机器人替代人工裙。如果这么做了膘,可以大大提高效率版,如订货的时间是可以压缩的酵讹腊。比如咐岭逛,国内一家自主品牌僚,从经销商下订单论,到提供汽车产品最开始是40天溉碱甩,后来缩短到30天沪享担,现在可以压缩到22天拳,跟世界先进水平比还有一些差距岔。这也是德国4.0里的核心内容默。我们不一定用他们这个办法该,但精神实质是要学的涎。    他说惠抹,柔性化的生产也重要含镣颂,但没有前面三个那么重要蔫。在4.0背景下翰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挝,而是学它的精神实质健。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗妓宝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化丁累波,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骨。更为重要的是困笺蒙,放眼全球琳汹篡,驱动这些变化的地方就是中国萎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷策淬绘。    12月11日芦硅泼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫担虹桥落幕勾瓤敖。经过36小时的激烈角逐彭碾块,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出芯画硕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利萝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示贡,今后的五到十年帛家,汽车市场将发生前所未有的变化抒认。未来袭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骡。可以说围汝,未来五到十年汽车市场所发生的变化漆臀茎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渤贿咕。更为重要的是逞猩,放眼全球糯,驱动这些变化的地方就是中国变备。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苗橡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碳惦,作为企业阿爬墒,捷豹路虎非橙锫ǎ看重年轻人的培养幌。在全球糜溪岛,捷豹路虎共有2500名管理培训生浮兑。过去三年菲,我们在中国也培养了30多位管培生沮。此外妥傻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家亮馈戮,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才沮。    在赛后的媒体分享会上玲,两位获奖学生代表分享了各自想法裂,及在比赛中的收获瓣洛皋。同时通,睿侨森酣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坦。   问逝徊莫:捷豹路虎为本次活动提供了导师筷刹短,请问这些导师来自哪里癸瓮脊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业忱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位公秸疙?请学生们简单介绍一下自己的作品传编,获胜的原因是什么鄙豌邓?   睿侨森海: 我们为每支参赛队伍提供两位导师究冷胳。一位是捷豹路虎内部导师鼻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吹酱姜,包括对行业发展的认知溪赡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息筷窗统、视角和指导碉。这两位导师全程和学生团队合作羔眷挖,提供专业意见愁便,帮助他们取得最好的成绩鸡。   潘孟涛焦潭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会城臂膏,包括今天的学生殴,将来都有机会进入到我们工程团队溜叹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逃歌墩,可以来到捷豹路虎学习和发展钾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里边紊,再加上扎实的专业和技能崇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会爽颂。   睿侨森采屉: 作为公司的管理者春草,我们非程炊兀看重实习生话斡,我自己也会手把手教给他们工作的经验氏。不管是本科在校生还是毕业生绘,都能给我们带来新鲜的血液扯妒警、新鲜的想法嘿佬哦。    同济大学袁旭戊:首先结,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行溪哆嫉。    我们都来自同济大学汽车学院缚垒,团队成员有两个来自汽车工程方向诵下、一个汽车营销方向锯、一个汽车设计方向瘦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求甩肠毫,围绕“以人为本”窟田,挑战的是都市环境里的出行压力剂劫味。    我们的想法与捷豹路虎的工程师餐聚、设计师也有很多共鸣霞狗目,通过一系列调整诡驮,最后有了这样一个以人为本陶、体验为先的方案饲侨。我觉得唾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因脚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拐滩瓦:目前畔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划购坚?   潘孟涛通无: 我们会对人才数量进行评估和拟定贰泛舱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的去萍。随着经销商网络的增加滤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多还,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能锨滤起,从而满足未来消费者的要求爸无撑。这些内容息息相关凑,并且不仅是着眼于眼下结涤佬,更是放眼未来攻领掏。比如徽街,针对刚刚提到的电动汽车战略静,就要确保未来有足够的专业工程师储备食丧挝,因此唇舱毕,我们时刻准备着汇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司甩趣。   问传喊:在创新领域饺,包括未来汽车科技领域逗钨,捷豹路虎有怎样的系统部署娶败?   睿侨森矩: 首先颇,作为一个公司澳傅,我们在研发领域有诸多投入糯赖,而且很多的投入都非常具有前瞻性鲍。比如说表咆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队策当绰,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勉门黄。    其次癌堡版,我们想要通过产品和服务碌统,把先进技术带给我们的消费者度,因此我们的工程团队猫、研发团队必须时刻关注消费者需求什,做到一切产出符合相关性旅姬廷、可实践性原则就。此外淑,我们每年投入约350亿人民币般讨,用于车辆技术的研发和投产楷。    我们还于今年7月宣布谅薄:在未来四年肆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆响逃聪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谰驳绰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术筋卧欺,并在未来应用到车辆技术当中歇憋。    今年早些时候廉扫捶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion筏,通过应用软件及按需服务的开发与提供孝为,解决消费者在出行中遇到的难题四喉讼。    与此同时蹭,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器哗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扑岛、办公空间翅、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持街耪。   问材磐:请具体介绍一下InMotion萝讼。对于整个汽车市场的趋势奠形,比如电动汽车技术确抵,捷豹路虎是否有着自己的见解菊?   睿侨森临栓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔬敬。我们希望将来可以将它推广到美国冕、欧洲以及我们非常关注的中国市场外。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部玲兢,由研发团队进行分析户普。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子闻退,我们也会分享给总部顿痞败。    关于电动汽车技术舷守,在洛杉矶车展前夕娶瞥陀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE歪省冲。中国是目前最大的电动车市撑巍,并且有引领行业变化的趋势廷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞧黔怯,确保第一时间响应本土市场的需求弗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相豆,并于2018年正式上市徘朝,希望大家多多关注铃皖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肮道:关于未来互联网汽车需,捷豹路虎有哪些基本的认识貉沮害,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窝纷岭?   睿侨森阿: 目前佰稗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帕谱敖,它的发展甚至可以打破现有的嘛额敛、传统的汽车开发逻辑与循环虹。    针对这个话题稼巫,我有两点和大家分享卧饱:第一点齿,未来所有的车辆都将实现互联网化评湍洪,现在能够透露的是才,接下来我们全新推出的产品瞬敢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点始斑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叮检冲。比如说抽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丁匣,使用他们的UI界面和地图浚疏袍。类似这样的合作掂童稳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邢托。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为岭:李芳" "   汽车网讯 12月15日差抹涛,由中国汽车技术研究中心面扩纺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谰肝绩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开荡笆幂,从“市场化发展现状”峰盒瓢、“应用模式创新”橡馁孝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流链,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台勒,为产业发展建言献策怖、助力提升川朴话。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雹: 第一僧,背景慧锭。    去年发布的《中国制造2025》绞,新能源汽车是重大发展领域之一蚕,是其他技术应用载体高驴,而且是先导性产业歉瓮侈。它的进展情况决定了中国制造2025并佬崎、强国战略实施的程度型,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展村荚柔,从而能够聚焦变革坚、明晰路径寄串身、凝聚共识十谴、引导相关资源集聚推广产业创新蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构垂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茎惶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布恐憨。总体报告是按照1+7的结构盎惶。1是总的讲,7是包括4个车辆整车技术烙和,3个分项技术坡惕截。    第二钡骚宿,国内外总体技术分析茫痞。    近年来晦廊,从国际汽车产业来说鼓良,低碳化腔窟、信息化徊甜吐、智能化是一个总的大趋势镐尺坏。欧洲膝灵、美国夸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略熟扑隋,重点企业的产品战略也充分体现了三化澎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卫。我国汽车产业特别是近二十年的发展挺,取得的进步大家有目共睹桅。首先闺,产业规模世界第一诞僳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长腿串。从技术上特别是自主的技术进展非常明显估圈姆,包括品牌市场的影响力有目共睹仇善,特别是新能源汽车轨链,包括技术涟、市场绊、新的智能网联汽车技术扩填晾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势祁钵,智能网联汽车发展是非橙兀好的优势条件缸岸徘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展拢垦,包括动力电池磨施、变速器卜辫。国内自动变速器原先是空白喉莆,近年来无论是CVT幻诽、IT详宏、DCT都有自主的技术和产品超想,而且应用在逐步扩大贺肛疆。    虽说取得巨大的进步狗,但与国际先进水平差距明显赡:    首先暴,发展能力上的差距价品。投入强度远远低于国外棚钡,全产业投入估算1千亿稼豁,相当于通用蛇台、大众限善、丰田大集团一个公司的投入冲娟。    其次梢逞,研发积累灿。包括流程积累添焕、数据积累须林毕、技术积累洽睡、标准积累嗣萄,这些积累偏弱举。    另外窟背,从整个产业创新体系上来说范唱厦,差异比较明显的病,特别是协同方面沫坊嘎。单个企业弱乘,整体的协同效果很低侍,意识也比较低稻耪。在发达国家榷凉,单个企业强蒲实痹,整个国家的协同体系效率比较高惯娇。    基础不牢地动山移馈,我国汽车产业的材料薄草、工艺基础跟国外相比也差距明显碎朴。汽车产业梯首,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涡搔澈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革醚,要求有创新的思路和创新的模式揪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驮刻丛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展脐谐晨。    第三醇,一些关键的里程碑弘。    重点是总目标刑亮吴,总目标是基于很多现有的环境设定的极浅,也基于七个路线图进行测算玫佳。反过来说暗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狙,就能够实现保障几个方面总目标的实现沮馆:    1土席堕、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值京菜。如果技术路线图能够得到实现掇匈股,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拭,之后往下走贤,这对产业来说刀玫谓,甚至对国家来说是非常重要的伎。    2鲍级、希望在2030年左右位,汽车产业的电动化转型基本完成巳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上溺妮。智能网联汽车市场有一定的占有率棱白伴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舵驰驴。    3凌、建立有竞争力的自主创新体系讽淖墨。    节能汽车在2020便、2025酚欢侨、2030三个阶段提出典型的指标狠茨陀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗残苯,5升耐量浑、4升试埃、3.2升氯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%东尸,2025年15%捌枚铅,2030年40%以上秤表。智能网联汽车目标辅助驾驶技术僚尝侍、自动巡航寝归、车道保持应用已经很高粱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例厦疏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鞭斑炔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线改掂,经过技术路线测算实现总的目标弄嘉。从路径识别上来说劫赊涣,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霖固,以能源动力系统优化升级转型作为重点蹦,以智能化水平提升作为主线吨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诫惭跑,全面推进企业产业发展算。    第四拓骸骋,分技术路线图的基本结论接邯粮。    1钱、节能汽车拎豪。总体上有很大的共同点佬,重点在混合动力技术匙际、内燃机技术哗破、其他驱动技术椒期矫。混合动力是技能的主流技术埔钱镁,当然轻量化也是另外一个傅乘,但是轻量化有专项的分析辞,在这里没有强化泊。    乘用车总体执行轻量化泻党、小型化滦筏、混合动力便、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拼晾森,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径椽。    混合电力是一个主要的技术抒溃,达到5升吝,4升期、3.2升的目标氯,混合动力是主流罚层禾,其他是共性的卷莫妈,轻量化堵珐忻、摩擦等是聊。    商用车混合动力应用时间稍晚脆甜,重要度低于乘用车卸糙。    2歪搐趣、纯电动与插电式混合动力汽车樊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失的,加强轻量化成为趋势焦惹晃。轻量化对电动车更加重要颧骇济。对于插电式非常重要的链昆虱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术典函,驱动跺休射、点击桓抖腊、控制精靠撇、充电间、混合动力发动机宠糙,高效耦合发动器畦蓝。动力电池本身有专题鳖磨吧,在这里没有过分强调屯。    这两种车提出了总体的发展纲要琳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式理,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的双略,甚至可以忽略不计念。    从四个层面梳理了技术需求耽,提出了一些优先的行动项沽耙蒂,面向纯电和插电清,国家科技技术支持十五年了仟,下一步除了电池列为专项之外澎剁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持伟。    另外矾,聚焦关键零部件伍豪任、基础突破和可再生能源躺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用硷驹铅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要甸摹熄。    3熄、燃料电池汽车话。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择类。从中国汽车产业来说星,现在重视程度不够暮辟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划描筹涩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究匡。希望四部委提交国务院进行发布和实施狄项。    在研究过程中勘,大家对燃料电池认识分歧比较大闯化,或者没有共识垫晤臼,这里特意保留一个燃料电池发展目标散,跟发布不一样厦。发布时2020年达到5000辆的保留规模蹿,我们是1万;2025年是10万倍负嘘,发布时是5万;2030年是百万相瞧,发布时是10万虽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧募庞偶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池程刨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辣搞、耐久性返咀、成本姬蓟突、氢安全钦醇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的裴催,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜可场幢。当然躬棚,全技术链的技术攻关需要做菠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瘸。前期小功率燃料电池糙干绣,中期是平衡的燃料电池免椿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池袜,到最后全功率的燃料电池藤方。当然伙桓,电电混合是最主要的练破么,最后电池小容量的技术路线年乓倒,但燃料电池的功率更大一点盒童宽。在这四个层面进行了技术创新梳理恭,燃料电池要解决的东西很多硼,包括材料善、膜尼敝环、电机丘、燃料电池牟靶隙妫块堆问、系统技术痴密携、整车技术图摔侨。燃料电池也是下一步国家科技阔、资金支持的重点秃控憋。    4肉购奈、智能网联汽车慨铃,这是新兴的技术发展趋势贯腿。其重要性与新能源汽车同等重要哩咀挎,有部分专家认为更重要发竣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大肖检,技术和应用的优势碉肋,也是机遇戎碱农。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电态病,涉及到国家信息管理胁。对核心自主提出了很明确的要求警奢,即两横三纵栏薯态。    车辆技术上更多的是决策屑雷毕、执行史臂。信息技术痰彼滥,信息安全拳,地图技术也是非常重要的嘉滔苗。两纵拾,一个是车载的捣袄,一个是基础设施羚摔。智能网联一定是循序的弹,智能网联技术最容易得到大规模的应用色。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标泞宫。这两个路径总体上循序得到应用驮辣,从商务车来说肝,更容易形成尝仇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求递愧。    从四个层面聚焦一些技术需求凸闻。跟燃料电池一样躬,需要解决的问题更多一点蹲吨。从感知决策执行的夺山,特别在决策阶段恐铜,差距是比较大的搔皆抱,感知当然也有差距芬佰估。在信息层面奢褪,大数据既藏、云平台香泵,相对来说中国有比较好的基础和优势鲍锚诗。    作为一个前提酪庇么,对标准法规先决性甲饯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动革,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件史截玛。制造技术不细介绍了吉幕,还是聚焦在新材料的运用韧,以及新技术对制造技术带来的变化号,聚焦方面进行了说明鬼腾。    动力电池损,分三个目标里仍袒,目标上有比较大的讨论和争议姑,比如说新阶段提出了350垄凶、400瓜府垢、500的质量要求题,争议非常大枢俺僧,重点几个层面奉歇撅:    优化现有的代表电池技术舰扭,提升技术水平舱,特别耐久性饶报,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蓟膊瘸。国外的装备很难形成有竞争力的差别枢盆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线介截麓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系焊。现有应用以企业为主体来做泌炼淳。当然吧辈,也会关注动力电池的回收利用技术帽。    最后露,轻量化凭墓。简单来说荚孩,前期聚焦材料技术褥、设备技术怪览共、制造技术涡蛇、回收技术翟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺恐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姜凳泼,比如说传统的四大工艺的变化肠现。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭慨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价痹、供应链衅莎赦、资金苦胳、汽车等方面的诸多质疑喇。期间,明确表示不会放弃造车赊额。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传殿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天欺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步痪赡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的八陛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吹、互联网及云想协冷、内容锰访宏、体育,还有三个端口类的,手机瀑、电视零碧、汽车膛饲筹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业导瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力怠弗漓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妇薄龟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿牢庞。    乐视的电视做的确实是非常不容易温辽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三婪蓬却。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元舶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元挥昏。总归累计亏损36.33亿元瞳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面编掠。第一部分就是投资人的钱侨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现暇容碘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奥地。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现款。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侍巩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情袭睦舷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兼、体育43亿阑、手机50亿,房地产64亿岁怖藉、内容108亿共仙、互联网金融151个亿健、电视187个亿屋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金齐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂寝问放。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斤梯阀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的险啤巴。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的档荒疼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的讥草。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件茄县。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脯炊粹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的工。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去项群。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了疚朴亩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啸。很可惜,你们蒙眼狂奔谋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散匠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂觅稼沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   12月10日壁铝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路四:一条是政府主导辰旱、政府补贴的方式惨圭锈,这是当前的主流傲。一条是消费导向梅,依托市场的内生成长道路挽蛾。”他表示艘胳,(电动车产业)进入者中侩绒皆,大多数最终可能会被淘汰点,但是不能不给他们机会虑娠。国家已经开始放宽市场准入溶侠馅,此时甲究,应该在两个方面把握好政策商桃幌:1奖、应当欢迎新的进入者斡裂垒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者协,让投资者自主决策手,自担风险拜项亭。2爱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳触床,严格市场监管纲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚投,目的是建立好的产业生态青抛。电动车产业化狭抚惦,最终必须依托市场来完成巷翘沏,因此废说,政府的政策必须产生长期预期旗。推进政策应当借力市吵晕┓亍,发掘市场的潜力蹈娜汀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扦面如。政府政策不干预技术路线拐疽娘,政策的实施不是导向对政策的依赖氰问茎,而是政府作用的适时发挥滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨笔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道柬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狮对鞭,戴姆勒有望在今年成为全球最大鹊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商四,这一目标比原计划提前四年实现台。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布甘才:“戴姆勒今年即将实现这一目标瓤鸡成,比预期时间(2020年)提前四年蒋臀。”   据悉踞陆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标娶虽葱,当时受到与会者的哄笑飘力。然而醇仿,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怂逢暖,领先劲敌奥迪和宝马牵。(实习编译薯:刘欢 审稿播煤罗:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈喇膏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幂胳活:韩大为 版权作品惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权传掸,严禁转载瓷风畴,违者将被追究法律责任簿靡嗅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撵。在提及新品牌“WEY”时搜,魏建军表示盎勒,“将夺取丰田和德国大众的用户”韭。   记者睫:为什么把自己的姓氏作为品牌陌蕊?   魏建军很戏河:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品碌。我对WEY很有自信瞄,就使用了自己的姓莲连。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌熔毕将,但在中国汽车行业我是第一个黄椿。   WEY之所以采用英语碑拉,是为了要瞄准成为全球品牌陕鬼尾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力海。   记者冷认:对于竞争对手有什么设想勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耿须:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扣草豪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哭揭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尚夯狙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准好,在此基础上还要实现15-20万元的定价温。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户穗邪。在性价比上WEY更具有优势撬局贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弹扛:李芳 版权作品憋鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿工伯,严禁转载嫁豆搔,违者将被追究法律责任必逞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谷欠灸,新能源汽车的发展也不会受阻塑扰阔。   根据工信部核准的数据便,今年前三季度暮十跨,整个新能源车销售16万台躺,同比增长83%檄。其中梨逃唾,新能源客车已经占有40%以上的比例混,达到了近半的水平葱,发展前景面临压力柒甭,但乘用车只有0.1%晦魂薯。“我们涨十倍是1%耗,涨100倍是10%够示,新能源车发展有巨大的前景和空间伺埂轨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点癌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上恨潭寐,全国乘联会秘书长崔东树说屠盼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力非。根据国家制定的产业政策要求杆痰,到2020年汗面,乘用车百公里油耗要降到5升卤誊,这意味着五年内降38%的油耗俗酗县。“基本上谁也实现不了些心蛊,只能靠新能源车来推动始。而这种新能源车哗,插电混动可以降80%念,纯电的可以降100%的油耗窝蝗累,这种情况下只能发展新能源车抗诵,这样新能源车乘用化颊催,为什么我们一直定义为为生存而干擦,你不干就要挨打触婆。”崔东树说放显年。   另一方面首分灸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敢多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者岔,因此定价弹性很大挖囤。”中金公司的研究员李璇说寂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鸽,为消费者提供很多选择贰腺。随着技术进步和更多电动车型的开发蘑匪稼,新能源车的成本会不断下降雄,比如梯拒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型料娇。“中国的纯电动车型出来以后毕棠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镭究,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后彩,发现基本上17汕、18年以后的新能源车秋,达到8年10万公里以上撼茹,整个成本是比传统燃油车是要少的喷,甚至是少了20%到30%瘸垮。”   电池是电动汽车发展的核心橙氰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本屁薄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垫,电池成本还有很大的下降空间纬。目前弟,整个电池的产能供应相对过剩贿拐虚,国内电池企业达100多家脑送馆。据统计碱老,目前整个电池的价格大概在2块多左右篮蛙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求虎寄锣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准破抚厕。因此阔妈贸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度歉,这样才能达到标准屯飘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示礁隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   我们不认为绝对的销量伸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蔽。衡量一个品牌成功还有其他的因素簧,比如利润率怖叛刨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标湍。除此之外堵飞绩,品牌力梧、品牌的知名度线善、美誉度钞、影响力甭,也是决定品牌可持续发展的重要因素贰舶。宝马在创新精神上是首屈一指的轻把,因为汽车行业正经历巨变垂,在电动出行徐廓、智能互联漂、无人驾驶等一系列发展方向上毛,宝马都打下了比较好的基础磷。    临近年底筋侵牛,伴着层出不穷的新闻事件菠,高档车市场竞争愈发激烈咐,作为全球领先的品牌——宝马玛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嫡丛。近日郡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士豆奢靛,听到他开诚布公顽蹋侠、推心置腹的看法羌。   问帘盯伍:根据最新的销量数据偶嗅停,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近刺冀墟。那么哦,您怎么看销量杜宝、利润苇、与经销商合作伙伴的关系馅砷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浑禽鲤: 每个竞争对手的情况不太一样躬挽孰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况漂睡,所谓的增幅我们一般都讲同比汤,是跟去年的基础关系拈羞涉。几个因素加一块儿尸凑,我们不认为绝对的销量卵背嵌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肺禾。对于宝马而言都韧,今年前十个月朝,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车度老皖,同比增幅10.2%泻修,其中BMW品牌销量将近39.8万辆糙,同比增幅接近11%继敲。我们对这个数据还是非常满意的恋喜竞,这也达到甚至超过了我们内部的目标冻。    除了销量本身的绝对量或者增幅呐庐坦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素婪匙,比如利润率库楞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标能仓咕。除此之外倘睹,品牌力猾卜、品牌的知名度核巾、美誉度课顾、影响力夏届弗,也是决定品牌可持续发展的重要因素倦稳。宝马在创新精神上是首屈一指的钾签任,因为汽车行业正经历巨变停尸箱,在电动出行熊室、智能互联售、无人驾驶等一系列发展方向上览垒密,我觉得宝马都打下了比较好的基础肪俩缺。总体来讲母,我们并不惧怕任何竞争勃,我们也欢迎竞争扣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行撂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势栋棺。   问略酬圣:最近就酒,关于奥迪的新闻比较火徐笔菊。   刘智监扰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悸膝酞。对于宝马品牌来讲酱史,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的莆,双方的关系也非称ι乩蹋好肃。所以辫毒敛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冒灌沏,一个是宝马(中国)搜甲,一个是华晨宝马缆揽,但是我们有一个整体式的营销团队韭甲,有统一的零售网络房乃,我们在总部有一个统一的管理团队谢豢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现玻响隧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孤。至于竞争对手我不是特别方便评价晾董青,不过至少释放了一个很好的信号乌但,豪华车市场的前景依然很好衡。    问禾夺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展荒抽?    刘智陷: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宽。因为从经济的基本面来讲鸥苫戒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辈累沉、持续的发展态势捻晃。之前以出口颊、基础设施建投资的经济拉动方式逼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式抱。需求的增长其实就表明了对于车的需求竞夸凯,其中也包括对豪华车的需求祭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芍拓狙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑硅,这几个因素相加牟觅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梧朴柔。今年皑齿,豪华车的“盘子”接近200万辆释伶,未来可能每年的增幅不会特别大膘甸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑吾青比。所以同,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入篙帽领,力争在市场表现上优于竞争对手蔬。   问烂舶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得璃看徘,这一岗位和以前相比有哪些挑战般叛?   刘智谜封: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化藩播奖,因为我在宝马的八恳、九年时间噬擞,换的工作岗位也挺多的需拳婪。换了新的工作以来森挨啃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蹿,比如负责国产车的销售夕卉旧,可能是比较短平快的势承,看的是一嘎、两年之内的事情袖偏凉。在宝马中国总裁这个位置上彤,除了目前公司各个业务板块的运营晌邵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题拘酸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向适,像无人驾驶据得、智能互联称、电动车芦,包括数字化营销刷翰、品牌年轻化等等一系列的东西摧熊勒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划橙漏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队悔逗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蒙头窝,力争在中国市场上打下一个非承辏好的基础促湿彭。我相信吹伙赫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候努,宝马会拥有非常强大的竞争优势蕊称瞎。(中国经济网 记者委:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂潍籍:李芳" "   原标题违惮歼:王永清韩邦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底墨,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单险泞。别克品牌今年销量已经突破100万辆括华,凯迪拉克取得了近9万辆的销量冬淳显,10月份甚至位居豪华车品牌第四名完。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰肪奥。数据显示锤蓝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆煤,同比上年的446764辆下跌28.64%赂枪。上个月糜篮驳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惧。    因此裁瘦哥,在车展期间接受记者采访时吉衔,王永清表示可,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言和,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升繁固祥,但全年销量依然会同比下降20%左右回僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蟹姐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快晌陆,可能在布局上稍微有点滞后等。现在对于雪佛兰来说监帕劳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”农。    事实上崔呕内,雪佛兰已经开始了提速布局酶姐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茨悍茹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台耽凑鞋。王永清表示举,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篙,2016至2020年投放超过20款新车芦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列杀,30%为SUV车型纳脐,并将加速引入包括1.0T卿桨、2.0T啥、8AT劳嚼秆、9AT苯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技布棵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境琶钉,未来SUV将成为主推车型狄唱固。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造磁腾柑,轴距2725mm茫,将与全球同步进入中国市场布。同样厩慑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场衰碘缉。    值得一提的是廷镣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肃钾啪,拓宽产品线哩埠请。RS车型将采用包括侧包围碧暖染、运动尾翼挡厘、双排气管劣、降低化运动悬架挝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茧俊,并加载多项ESS智能安全科技赫坛绅。    在品牌营销上默,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼胁北害、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销底辑。另外嘎让,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发换堕冕,演绎雪佛兰“热爱浑,梦想围奇,行动炽,分享”的精神扣。    “今后新车的利润越来越惺崆,主要利润来源于衍生服务淋谐斑、二手车置换等蔚。相信雪佛兰将它的结构调好后棘,未来两年将会真正出成果宋。”施弘说案凄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外迫潦,上汽通用的新能源战略也将全面提速捐举毯。车展当天缔婚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相融,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发灿嗓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仇拐嗅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成漠氯般,发动机的最大功率为73千瓦诽律里,其中电动机负责驱动岔,汽油机负责发电咀烫,它的综合百公里油耗是0.9L法氦佩。从上汽通用发布的节奏看灭鞋兔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了构膏侣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案达势,王永清说摊襄鲁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些群,产品还要丰富暮敦,才能满足这个法规的要求玖兽涕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捐,到2020年之后比例更高补轮。王永清表示煌艘驼:“估计到2022年脾,我们的电池技术会有很大突破滦具就,能量密度大幅度提升溜炉,成本是大幅度下降百掠董。这对纯电动的新能源车发展是好消息臀施童。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺钳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钾算、豪华”品牌——WEY悲狗,W01寞彤欺、W02两款全新SUV首发亮相吴瞪,售价区间将在15-20万元罗盯俺。对于新品牌的未来发展规划晤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寒涕骨:“WEY品牌明年将有3款车上市法嗡,到2018年还将推出2款左右的产品虚搔,以支撑起全新的销售网络体系费篇刹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表希:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍收损,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市擅垦,8月份推出第二款SUV W02巧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年柔力,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疵论秤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时记,魏建军详细介绍到了洗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA坷烷,配置上拥有最先进的安全技术狭惠、智能技术讣堂,也更加精致庙梧。此外在性能上两者也有很大差异愧,例如在NVH方面葡海,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上态,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造俱错。   在经销渠道方面馅前,魏建军介绍说如竞趣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络激撅疲,没有想过招募新经销商拖餐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作饱暖。”   对于新品牌的未来发展漠,魏建军信心十足砰实,他表示轨岛:“我从没想过这个品牌会失败什薯,只有退路封死才能做好这件事肌暗牧,自主企业只有没有后路才能把事情做好块。”此外海许,魏建军坦言半纶恰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酥,因为新品牌叫什么并不重要庞患都。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐乒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矢,将方向转到共享经济缄庞、互联网师、自动驾驶方面新的技术靛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舵慰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上价绩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩崎世、生动的演讲纱,就城市交通涩投、自动驾驶和汽车互联等热点话题揽吭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索突,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纹姬惫。    徐大全说筹,博世始终认为克缎啡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担品,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乒。    徐大全谈到堑,作为在汽车领域的老牌企业沽失喀,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化棉我、多样化的发展态势和需求恢,博世已经有了自己的思考和方向霖。    他说鸡屋,如今苦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哄锹,将方向转到共享经济澎、互联网岭泼、自动驾驶方面新的技术巳靖公,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商粗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说板燃,面对新一轮汽车技术的变革沸忌寐,无论是传统汽车粕、零部件企业弘痹,还是互联网编攀、科技企业颓纳络,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痹疤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点搜讽睦:互联化饭、自动化和安全化酵。我们预计睬匿哀,到2021年鸽娟,汽车将成为第三大互联移动实体倪好稀,同时扮演人类的第三大生活空间鹤松。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疙瘟,来充分发挥互联驾驶的各种优势穿。    谈及自动化领域钡碾,徐大全判断想眯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术围,通过持续创新驾驶员辅助系统哺,从辅助驾驶链、部分自动门轿星、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骚话棘,分阶段朝“零事故”愿景迈进帘嫉哀。目前肌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产曙沉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用目娜颊,到2020年左右焕法,自动泊车功能将进行试点项目测试冯。    说到自动泊车俱耙,徐大全特别谈到停车难的问题闺。他说惕,停车难是在城市生活中的一大困扰缮胖土。今年涩嗓氰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查踩昆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题筐朵挎。在八项智能泊车功能里炮寄揽,“手机查询停车场位置并导航”缸文捐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能菇暗。其实工,在大型商场里胎片,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了妥邦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础旁录摆。根据一项市场调研显示摆扯,2015年贡嚏瞪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿粹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力菲嘛琅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台让鹤爽,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露认嫁按,在深入巩固原本的互联化花弓、自动化和安全化“三化”战略基础上憋桥,博世今年也把两轮交通泡酵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孤畔。    他介绍膊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部叭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力登。未来十年圭聚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吹示殿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性掏仕受。    在两轮交通方面呈拟汀,博世提供两轮驱动废涟材、安全等各方面的解决方案蛋宽,涉及两轮电动车涸丛、摩托车贪芍躺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式雇导缆。    最后兔胸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溶氯呐,满足这些变化的需求户涸究。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫胺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”连贝飞,“双积分”法规共街攘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菜,连日来佬疆宦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温掂等,让观望中的车企备受煎熬套。针对业内关注的焦点问题芜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全袍纠褪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》烦:不久前澈烈陌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蒜拟丝,如何理解这两套方案廉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腥坎峦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)柏宫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卜,但又有独立性阮盆殊,各自的核心目标有所不同烽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量俗,进而确保国家能源安全痞。由于中国的石油对外依存度已超过60%殴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提羞蹦辜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弄哺,进而实现国家节能减排的长期目标溶戳恒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乐凑,但现阶段并不能彼此替代汰。对于CAFC而言蒙钉角,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求雇,其中当然也包含新能源汽车迟俗惫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盛始独。但不同的企业由于自身能力撅录号、技术储备和对未来技术趋势判断不同培坝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求地俺肌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模豆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补授浪,而以后补贴将逐步退坡荆活宽,企业更担心成本无法负担委。因此仅有CAFC法规粟痞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况氮廉钠,所以有必要出台NEV积分帽痞虑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流融睡。同时殿表,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫等日,从而有利于新能源汽车早日取得突破跋簧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唾蔫酣,其目标应是降低汽车及相关产业潭、乃至整个国家的碳排放趟飘桃,和降低能源消耗诉求不同苛。作为碳排放第一大国雇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赫,后续国际压力还将不断增大苔购。因此驶揣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放驮秤,从大方向上讲是正确的凭春。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段探剁,这和NEV积分没有本质区别稼柑,也无法确保总体低碳目标的实现开馆迟。实际上吾小捣,跨行业脓疥灿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勉垮。以电动汽车为例磐泪竞,其在使用阶段确实是零排放无故,但与欧美不同缄锣冀,中国的电能以高碳电为主昏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宛辈董。也就是说穿孝揉,在使用高碳电的情况下枚,电动车全生命周期的碳排放并不低械。这正是碳配额管理应该解决的问题逻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额奠翟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苇崩扇。实际上霞外,将新能源汽车确定为国家战略闻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构该戏,生产更多的低碳电辞督椿,否则减碳的国际承诺将难以兑现思。    另外惮店,对于汽车行业赤兄,无论是CAFC策窟奥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坑,但都应该由一个部门来统筹策划穿,系统思考皑祭么,拿出科学吗、系统馈、具体酵咎、有效的管理办法来推动实施骗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面熬。    ■积分交易细则需加快制定膘、尽早出台    《中国汽车报》铜憾屋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定萄臀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素儒克乏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毙镁技?    赵福全姑逛薪:确定合理的积分价格燎,涉及到技术裤辛薄、成本和市场接受度犁厕,需要综合测算和动态调整甭。我认为基本原则是靛擅竣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仙龄,让没做新能源汽车的企业有经济压力茬砂般。如果NEV积分是“白菜价”酥隶蓖,大家直接买就可以红,谁还会愿意在新能源汽车上投入互椿?    因此脊,NEV积分的定价应足够高徽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扣亭攫,通过自己的新能源产品获取积分沟爽,满足法规要求佛得晶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理匿庭桓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业东榷,能够通过购买积分先生存下去呛,争取时间把自己的新能源产品做起来曝诞。    《中国汽车报》楔们:除了积分价格之外屁图篱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抽,目前处于“空档”状态拌腥,怎么看待这个问题级竞?    赵福全栖煌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蚊脱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间兑罢塘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抚焊迹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性豹搜灵。同时饯忱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间摄速雇。对于汽车企业来说勘碳,3年仅仅是一轮产品开发的周期充沮,政府作为“游戏规则”的制定者啤,应尽快给企业一个明确的目标捎,否则企业将无所适从弥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挺肝:“双积分”中提出了2018年起婪圃,8%吉贿舞、10%腑、12%的NEV积分比例盾薯,而经权威机构按照法规要求测算熊感,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间誊垫乡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鳖舵?    赵福全秆:在这个问题上受前揣,我并不持悲观看法挫寂膳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纱吗,因为还有很多企业尚未完全发力团。按照国家的发展预期锣少判,2020年新能源汽车销量比例要达到7%怒,如果每辆车以最低积分2分计算梨品,整体积分比例就达到了14%芭册,如果是分值更高的产品逗,达到18%的积分比例都有可能楼航。关键是要努力实现7%销量占比目标潦杰,而这也正是NEV积分的目的所在不坷捻。    不过另一个问题引人担忧迪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凄创,同时在CAFC核算中也有优惠煎:一方面油耗直接按零计算朗,另一方面核算数量加倍半水,从2016到2020年分别是5倍裂、3倍罚迸、2倍倪。此外擂,按照单项抵偿原则扛缝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分疵趟,还可用于抵消CAFC负积分勾扦。我们经过测算发现胜,CAFC中的这种双重优惠妻次辨,对新能源汽车的“照顾”过多了潍,不利于促进其他节能技术发展晾啸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险微储。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蕾,CAFC的达标难度就会随之大大降低拦诚。实际上绒储篇,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重习,两者不可偏废虐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呕,但如果CAFC目标落空百,国家能源安全受到威胁铃摔激,汽车产业的可持续发展仍无从保障侨绘拾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消泉涉殊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿新姥纹,这不仅能确保CAFC目标的达成铰垫,也会提升NEV积分的价值殴,避免NEV交易落空掸扣渡。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》双:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勒,而没有将电耗的概念纳入其中杠矾,这样的算法是否科学魏锑但?    赵福全剂炭:NEV积分分值以续驶里程为依据淳多班,这与推广新能源汽车的初衷相违背叔蝗碧,也不利于鼓励技术进步枫端间。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程晤。推广新能源汽车是为了节能减排赔,因此不仅传统汽车便到枯,新能源汽车也同样应该抑大扬小寞角秸、抑重扬轻薪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”豢沫艘,而不是搭载电池越多越好略复惯,因为大量电池搭载在汽车上移动莎隆蔼,这本身就会使能耗增加箔捎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侩草懈,也意味着大量增加电池生产的排放策咎计。    政府应鼓励企业开发低成本偶氮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品检,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池附晴。也就是说痉谦卸,政策制定一定要“勿忘初心”乏。建议NEV引入单位电耗匿蝗伸,即吨百公里电耗的概念势,作为积分分值的依据我。同时逝泉,对于小型车电耗适当放宽俺厩,而对大型车提出更高要求匿,以鼓励新能源汽车小型化柿怖,进一步提升节能减排效果剔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》坍外:在“双积分”中媚榔溜,没有将新能源商用车列入管理范围巩,这样做合理吗尼戎怠?    赵福全列斥帮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯砗眩可持续发展的问题涪。2015年表昧半,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%精庞,获得国家补贴的比例比这个数字还高嘉啦嘿。而此次NEV出台却未涉及商用车唾谱,这是不合理的灵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺光贬,也会让乘用车企业感到不公平瓢伪狼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规波烈,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求是热脯。我建议榔,应该单独给商用车设立NEV比例要求糜列,可以不与CAFC积分抵偿鼓,但企业之间可以交易棠反俱。因为如果没有NEV的强制要求椿,在补贴退坡后等,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑画刻杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口棠乏竭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水炒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上剿酥未,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酪健,目前正申请资质的新能源车企多达30多家票嫩,盲目投资之后贝,多数公司要垮下来恋迁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热灿滔橡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蛔宛溃。    以蔚来汽车为例鲁普,去年8月还只有100多名员工厢罚圃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怖。据中国汽车工业协会最新统计济,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆韭陡肺,销售4.4万辆誓阜,同比分别增长25.7%和43.8%笺曹瓢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆捎驾惫,销售28.9万辆褪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%冷困。蔚来焊飘吃、威马富浆皮、前途朴角、小鹏等已是新能源造车领域的热词歇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剃负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面氦呜日,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》敦呕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邯。至此砂蒲都,奇瑞新能源成为继北汽新能源草、长江汽车垄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业欣誓阂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蚀衡色。    “新能源车企的风险橇谢罗,其实很大呜捶陷。”王秉刚说懒集沟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力死截扩,对风险有足够的分析平趟,有可能投了很多钱钩浚,最后做不成葛勘,带来不必要的损失难。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下矩镭监,简单地投资建厂捞担、增强制造能力陪凤熊,未来堪忧煽矫吝。新能源车电池的技术进步非常迅速 氮翟髓,现在可以用的技术一年后就不行了囊粕休。如果没有研发能力就做不过人家许嫁诺。“一下十几个亿扎进去侣虏,有可能最后做不成税偏护,我还是提醒新进者要谨慎一点烦哇饯。”王秉刚说垦。    事实上受另,目前国内的新能源电池生产厂太多了寿,但规模都不大淡吵妊。而且动力电池总的规模也在扩张中苛廷撮,尤其质量好的不多百,“据我了解船娇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单俱。”因此抵篓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺霖霞。   谈不上“红海”道,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锨降,但道路曲折藩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说盎讳娟,造车得有钱辫茫挪、有人才乒、有时间妻。“钱我们还行蕊蒋,人也不错阶呛,就是时间太紧瞬娜,毕竟搞汽车三年算很快炯标撼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涟掂激。”万锐坦言激随匪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窜。    不过芦疼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧萝垂,万锐并不认同毋拍。在他看来谢,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上禄,因为大家都还没“下海”攻啃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程古,大家还在忙于造车酪哺贩,搏杀还没开始宝。    “这是好事笆逄!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业斤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说本突,目前中国传统整车企业有150多家侨,新能源车企至少有30多家荚培,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拾汝。    至于是不是过剩啡慧坝,梁伟表示这还是要市场来判断疆。在梁伟看来玻,其实中国传统汽车行业已转入新常态畏冗斧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长水览婪,除非汽车消费大幅好转同吠锰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况欧拌。    但另一方面僧,根据预测锨佳,未来5~10年低,中国的新能源汽车将保持两位数增长砂恰墨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拇,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苫绍趟,到2020年时产能达200万辆潦、累计产销量超过500万辆卞空。梁伟认为瓤弛,从年产几十万辆到200万辆的目标衬,新能源车汽车肯定还要快速发展岁开淘。目前的新能源车市场还完全没有定型灵菊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蚊戚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谷小,“很多人此前担心特斯拉会破产洗翠畏,但Model S和Model X推出后效果不错糜侨鹤,用户接受姆。经过多轮产品积淀辈刮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃僚椭,特别是成本下降得较明显槐屏侩。特斯拉可以闯出来现,中国企业也有机会攻克、有成本优势斯晶。”梁伟说糕忿。    对于最近贾跃亭的乐视块想、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象挛,梁伟指出粟,除了技术未维,汽车行业还是一个资金密集猛竣、劳动密集的行业揉森。如果要进入寥佳祥,需要企业在未来几年有大量投入强侩唱,以格力电器(000651.SZ)为例巧什,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗睡蔬朵。    梁伟表示供书,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来葱我,毕竟快速把产品推出来渴骑辣,现金压力会非常大琉。另外年,一家企业在原有行业中具有很强的能力口,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功水射家,这是一个很长的学习过程接画。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬无措:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日炕矩聊,也是第十七个中国记者节居。2000年侈枷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》跨矗射,将中国记协的成立日11月8日定为记者节咸哨。此后记者节像护士节既怒、教师节一样奢庙界,是我国仅有的3个行业性节日之一甲。   值此之际秆裙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱阮喷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下特戮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”汰啡。      坚守还是离开矢赐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咳秒:去年网络广告总量2096亿元萎侩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杭绰腑。报纸下跌超过35%镰熟,杂志下跌近20%潭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿壁,单项将全面超越传统广告渭适祥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击感,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孪墒黑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下洁萄,也仍能保持着不俗的销量想创崎。    “没有路可以让我选择哀俄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值剑捶。”陈总对此直言到蹲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梨巍,但发行量保持一直不减拟炒九。诚然僵澎,这离不开报社给予的支持措痕律。但从自身发展来讲晃颇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好休炒。究其原因钮侠虾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巫乱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者氢。   汽车也好售寐铝,新闻也罢晃。毋庸置疑金埔熊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题芯吞。   纵观整个汽车行业的发展趋势处胃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志商樊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受乒拐,但不可否认的是茬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逗,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邢辩。    除去对报纸草挛、杂志船排白、广播败哪炼、电视哨盒、音像等载体样样能玩得起来了步镭,还需操弄3G供、4G等流媒体技术砍滇虑。我们不知道下一站会到哪里涩搂。   面对媒体融合大潮吓马,陈总胸有成竹的坦言奈钢缝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刹,家用汽车转企改制之后继续深化改革瓮痊。由媒体到传播机构删纪,由杂志到全媒体平台谢,历经两次创业泛旗,家用汽车探求新的发展方向吩膝遁,抓住变革时代的发展机遇虑,赢得了全新的利益增长点骗瓦裴。不再只是单纯的纸质杂志闺,视频武概、自媒体等做出了不错的效果桥嗓途。   其次土烩即,就是在自己的企业定位方面魏,中国医护工作者汽车消费调查嗡波泞、中国城市教师汽车消费调查是以医生搔幕妒、护士清共、教师等特定的人群为对象做的系列调查握。这些调查一做就是3年勺,走遍全国大中小城市检缝谈,做出最真实的数据冠面抄。 ?   “网红”营销时代   今年以来信,网红主播频繁出现在各类活动现扯Dμ住,手机发布会棉、车展相倪戈、房产开盘乏佳嫁、比赛等一场不落蘑司卿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骨恫关。”   日前漠搅,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”湿枯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军怯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”舜妓。   对此事件涎,亦不乏业内人士称竿稠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怂练碘,呈高开低走的态势涎。   陈梓萱表示认:“在现阶段的传播环境下酱,媒体记者朝网红转型豹,把读者转为粘合度极高的粉丝窗沸蔽,增强彼此互动夯、沟通亨驳,无论对于报社还是记者个人瓦库妓,都是一件好事颠。”   “把流失的用户拉回来堂彼赋,用互联网间、新媒体的方式迷,我们正在努力尝试杜瓦,但具体执行效果如何宝,尚无法判断介。”全媒体时代抹轰吼,我们永远在路上罗夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢春惹:张瑞丽 版权作品筷,未经环球网Huanqiu.com书面授权散掸绥,严禁转载勒施丘,违者将被追究法律责任齐涉陆。 获取授权" "  原标题保呻柒:广汽传祺肖勇滥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日休少嘘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典搭。在本次活动上峭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念募疙。广汽乘用车副总经理肖勇表示钒餐童:“时尚是一种潮流华钦肝,其实就是顾客需求闹,引起客户共鸣曙胸啊,汽车也需要时尚长护,所以GS8出现在了这里森禾。同时传褀GS8我们就是承担梦想吠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣曰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌眉绒回,中国品牌基本上没有一席之地蠕辜匡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鲸刹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蚂坟。   对此书,肖勇表示萍:“传褀GS8我们就是承担梦想猾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肋锨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上何码,所以在豪华汽车上康撵缅,我们率先实现突破稍纲。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚泄配,我们就是要跟汉兰达釜逼芳、福特锐界形成三足鼎立牧,甚至未来超越这两个品牌谴,这就是我们的目标莆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叙焚悼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嘶瞄,创造单月销量的历史新高埃,爆款车型占3.4万辆翔,但受制于产能安排的影响先,造成其他车型总的销量并不是很高萌。面对这些问题描,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略斗。   肖勇表示哩剁:“明年我们的产能潮磨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目附必,产能将得到释放素廉揣。我们在满足GS4的同时垦,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立筛凯,最起码销售五千辆以上污绅迹,剩下我们会再分配个其他车型诗项时。”   同时为了加速品牌向上杠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市太焊识。同时肖勇说道倾泄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汲,在明年全部投产挫,所以明年最大的问题还是产能空时霜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型摔侮衡,我就是聚焦我的明星车型耍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟咕什:李芳" "  还有不到一个月饭谅,东风标致4008就要上市了厂提毒。它的颜值卿、科技装配足够有吸引力检勿,那么随着锁定竞争对手舷挖、谍价澜、销量预期等关键信息逐步浮出水面垢欢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勘乡?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堑肉匡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摔堵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拿敲。比这番景象更热闹的斤斡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会玖。   说到品掳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致垃韶诲,让媒体品到了极致凰。在工作人员的讲解下肉岸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统痞台古,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴法,无不让到场的记者净魏海、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仓。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溜题,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质辈堡娶、品味委玻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象度匠,东风标致在今年推出3008锑桨告、4008后嫁是篇,也将在明年陆续推出3008S房、及另一款7座SUV闪。据中汽协最新数据显示体,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哗,同比增长45.91%健冀完。那么船葡,在众多SUV产品中掇敞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缚?东风标致总经理李海港对记者表示顽扭狙:“我认为要总结一个词就是‘品’字穗且介,东风标致的SUV一定是最有品的驮念,这个品是指品质鸿绊靠、品味塘,今天的4008就足以支撑这两个词萌慈界。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肮?李海港对汽车产经网独家表示咀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同崩骡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型空绢潮,轴距达到2730mm甫,是同级别车里最大的酣苏奸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机僳,在配置方面更趋向于高端遂、智能搭,进军更高一级的SUV市场乖。”   然而塘,另据乘联会的最新数据讼,1-8月距,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氢,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%难赖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么许骗,作为中级SUV焕扇鬼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鹊理汞?李海港向记者算了笔账酸伍钒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万夺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求浆。“这种需求就是4008的机会解阔,也是4008成功的保障俏。”李海港表示肌贡。   “狮虎之战”将上演   还未上市楔袜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎羔赊灿。李海港认为上,4008在科技装备司、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佃擂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的颂聊。”李海港强调继层勿。   通过外观设计及车况数据对比后发现磁凑芳,4008的设计颇具未来感和运动感墨膏姐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下舶颧,4008在轴距上占有一定优势勘豹剖,也使得整车造型看上去更加修长扁。   那么嫁,价格呢春苍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测婪乒,通过对比翼虎的指导价厦爽,小编认为4008的价格应该在19万元左右很罕觅。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合深遣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢海吉胆?据乘联会最新数据赣晦搜,翼虎1-9月累计销售84258辆叉羡令,月均销售9362辆窘。但值得注意的是扭水,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冀。那么领翔粪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荡集弥,可以说也有一定难度蝎唯。   汽车产经网了解到撑法,由于目标客户锁定在换车需求的群体橇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尾绷,以吸引用户选择4008泉确返。至于置换方案的细节捂凑,李海港表示还未最终确定瞬褂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚兴:李芳" "   国庆结束后糯,北京尸恒墒、上海埔涎、广州矩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿拱逗,引来了社会广泛关注聘浚裙。平台闻风声炉聪,媒体炒热闹刚,百姓愁价格稼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瑟赋伺,“网约车”只是第一块烫手的山芋梨全。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荣,又要确保公共交通体系的稳定掇谁报,还得照顾老百姓的感受昂。    比较普遍的观点认为啪厢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升偿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高家戈块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上佃,征求意见中提到让市场来决定痊,这是非晨侄常科学的陈。作为用户巩,担心价格上涨厦,特别是比出租车贵鳖响,认为监管部门是要维护出租车体系利益剁逞口,我觉得这是大家多虑了髓喘。过去什碎,在平台混战的阶段诚裴,资本介入烧钱抢流量篡坎寂,这本身就是不可持续的哪犊,价格逐渐上感,平台收取中间费用是必然的婪拘磊。    对于各地的征求意见遁谷,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胺层倡。比如说要求司机是本地户籍读、要求网约车辆的舒适度等等晌罢叹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拦。    网约车规范的政策是非常需要的雌里诲,作为共享经济热潮下的产物祁诽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怖。任何一个商业模式敝,都需要规范起来雷了订。因处于监管边缘困孰冒,过去已经发生了数起网约车的伟比迹害案件栏。我们在对受害者表达同情怒儒、对肇事者表示愤怒之后蕊寞拜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氓驴搽。    然而撵袜驾,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粗。比如说眯览,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍霖捅骗、车辆要有上海车牌栖聊枚,并且轴距要达到2700毫米揽。根据滴滴公布的数据谦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中般,拥有上海户籍的不足万人秒担。这个情况在深圳类似俄趴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车忌辖堵。如果按照细则明确执行慕辣队,这就意味着牛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”溃虹。    共享经济是大趋势鼎,但监管太严可能打击积极性陷蔫卫,这对立法部门是大考验苫。互联网时代磐,网约车大大增加了出行的便利景金霉,使人们在出行上拥有更多选择旧狸。监管是为了提供安全高效的服务保障粮瘦,而并非要让网约车集体消失倦。现在的征求意见许多还是首次提出届慑确,建立体系的过程中应该让用户结洁、司机及平台有更多发言权呜。    我们鼓励共享己膊槽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环戳镣,与传统交通体系形成良性的交叉互补胸。    我们希望立法老枷,只有合法合理才能保障各方的利益懒,所以网约车服务一定会是标准化稼、安全化的撵墓。    我们希望在所有领域都有不断开放妓护偷、不断完善的发展方向脱翠,这是产业互联网时代的必经之路匪秃。    文 | 著名职业经理人颗兰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭绰单:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按笛肆廓:新造车企业已经不再神秘攻,告别概念车的品牌曝光期瓶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段默掀。投建工厂矗、申请资质狙哩,造车掂级抨,他们是认真的唾。不过鸽埔楼,“八仙过海八膳、各显神通”滔竟,出身背景不同的创始人砷魏恼,对企业产品和品牌的定位痉定、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”底仟。    想听“真知灼见”醇烂,走进新造车企业泥泥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道具,敬请关注探。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中穗,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侩结。10月10日侠俯屠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准恐秀。这也意味着才,前途汽车继北汽新能源稠泵、长江汽车之后肌,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中停拖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本霜,可以稍稍松口气垛半税。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看彪,他直言到2017年底前途K50车型上市前拱,相关准备工作的日程已经安排很紧张嫁晶,有许多事情需要持续推进肚楔茎。即使如此拈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泞。在与记者的沟通中晾习,他详细讲述了自己的创业经历图汾梁、资质申请的情况囊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断狮拿。    短短的一个小时桥,陆群留给记者最深刻的印象是牧江哎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师俏,他们怀揣一个美好的愿景歼蓄悼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”史哗。    ■ 拿下资质不神秘迹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”毋,许多人都对过程感到好奇拘。陆群则表示锻,拿到资质并不是一件神秘的事情匹激丸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求爽范,一点一点把技术做到位陡屡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来损。”陆群说愤外娶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》铂。具体流程是顾称楼,企业根据相关标准去申报项目瓜魂杠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请石激。陆群认为都具肪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宋存、引入新的技术和参与者翁便乳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术佃。其中对电动汽车的四项关键技术间赊市,包括整车的集成和控制技术牛蹲就,电池的管理技术妥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求工。同时蒲晾,技术具备后还需要做出整车哆,并按照标准做大量测试暴颅哪,要达到很高的标准哄。据了解衬稼,整车控制管理系统(VCU)梦巨扔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向捷膜,也是已经掌握的三大核心技术架蒜。    更重要的是客,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向漂摔棱。早在2010年很塘,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部悉晦坷,开始布局电动车计穷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目撵。2012~2013年略,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苫,在高端纯电动整车设计抛矗、研发方面取得了初步成绩熔惭忻。陆群说火,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”好、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年崎辖龟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鲍返,开始引起业界关注歌。那时甜蔫柿,行业对电动汽车的关注已经比较高汲吮,而前途汽车早已走在了前列揩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尘挛侈。”陆群说肥蜂府,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司典,专注纯电动车研发拭郝、生产青、销售及服务锹起鼻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团静咎。”2015年9月敖,长城华冠登陆新三板挂牌交易垃锨,成为新三板电动汽车第一股汞蹈涸。目前喊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团暗矾轨,包括整车业务板块(前途汽车)啦雹、设计研发业务板块(华冠设计)兰幢送,以及核心零部件业务(华特技术)托底。这三大板块互为依托刮川髓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑枯。    拿下资质隆苔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点其鞠。    ■ 技术记财、生产基地柬蓝、供应商都得一流    在做电动车的这几年骚徽,陆群对电动汽车的理解越来越深入羡权亥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陀杆、变速器等物理结构悍狭乔,还需要产业链配套锚、成本控制纺舅慷、核心技术开发等一系列工作渤。“自主研发的核心技术习羚捐、国际一线的供应商和自建的生产基地嘉勘和,是我们的三大优势槽瞧杜。”陆群说架。    陆群说额,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现饱,市场上找不到合适的零部件供应商淡难人,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术拟嚎。目前辛胺畏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案剑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化峰、VCU忍娜空、RESS等核心技术埔,使零到百公里加速仅需4.6秒吐宋唬,最高时速为200公里瓶睡,最大续驶里程达到300公里娶泄。而据陆群介绍副,这些电控技术相关的零部件含胸臣,不仅前途汽车自己使用乘畅,也已经为行业中其他厂商供应花。    在供应商体系上礁司,前途汽车同样拥有强大阵容翅躺比,已经先后与IAC舷凯、博世度冯晤、布雷博枫劳媚、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剔。这不仅确保了产品的品质算宠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验节计。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地防窟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时街,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地镣落饥。今年2月巢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酿,按照规划来独,苏州生产基地先期计划产能为5万辆狭,将在2017年中试生产沛缺淋,第一款车K50将在明年底上市傻墟香。值得一提的是散筷梨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺罢屠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”怯,最大可能提升汽车的轻量化水平茅蒜。    陆群认为枚瓦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车尺伐,而是要通过成本控制饲诡忍、技术提升来实现势鸿浆,其中轻量化就是很好的解决方案理僳。他强调扭:“前途汽车的产品规划和市场策略犀捂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痊荒侩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力屏玲,在全新的市场领域不断成长骑帕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彻虾前,中国新能源汽车市场前景广阔屑,存在巨大的市场机遇绿短。据他估计丧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疙琼筹。他表示抢揉,前途汽车已经做好了准备栓闲龟。    陆群始终坚信一点弗瞬盖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瘸辱。在他看来湘赦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”秆让。“所以孩,我们专注车辆性能病,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台隙炮脐,迎接智能互联时代关险效。”他说汇蒙。    自1990年大学毕业进入汽车行业辜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吨兽读,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年篇碑观,创业历程也已经13年委,算是行业的资深“老人”清褥户,但他说自己一直是一名“汽车工程师”筐,他的团队也是一群“汽车工程师”欠宏罐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远悄畅。    陆群说酪痛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为倪,像华为一样拥有先进的技术塘、过硬的产品品质以及国际化的视野从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧焦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔚脾虐,同时寇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益念。一时间届公杏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赡线廊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访沸疆,对于新政匆嗡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尺迁。    看自己   记者览: 首汽约车有哪些新的动作和布局天杠?   魏东凡: 一方面蒂鸡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面割荡,根据北京漓惭鹤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则糠,我们会在司机弥、车辆和运营都符合当地规定的基础上冻,继续增加运力保障搔概,这其中包括增加自有车辆擞磕帝,也包括增强与当地伙伴的合作瞥茎禾。    看政策   记者粹莎按: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后兴糖猴,有观点认为寺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的土垛劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牌考: 这样的说法不客观灸湍。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定巴酮宠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娩恼。    某种意义上讲酚,首汽约车项目上线之前接督,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台涂姥,我们只是在政策范围内尝试着做溪柏懒。彼时软,我们借鉴同行业企业技术手段凸把敲、商业模式和合作模式鞋蔽,在政策合规的前提下祷练,尽可能尝试逗,当然烽鞭鞍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阀错蟹,我们是十分期待政策落地的慨贺。因此妓鸽沦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情尘捣。    记者海寂掂: 怎么看待首汽约车的先发优势瞄猛狭?   魏东内: 的确扦,北京市场上我们目前是最贴近政策的染扩泄,但从全国“一地一策”的角度来看腐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的窘航。    看行业   记者便臂毫: 按照当前征求意见稿来操作夏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响郝寺。   魏东乳: 我们对于各地方出台的政策表示理解骆策,网约车实行一地一策制度嘛,各地会根据各地的交通发展水平梢贿、城市交通需求来决定如何管理网约车薪偏陇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发兢埂。    看未来   记者碾: 未来行业格局将有怎样的变化陶?   魏东隋崩: 当各地政策正式落地之后愤嫡尉,会明确供给的标准范孔幢,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣巴ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域拘,同时耽锯雄,对于准入的司机进行严格监管暖痛么。因此喷,在未来行业格局变化上哥,在大的方向和框架上由政府来把关佩搅价,在框架和方向范围内玛侍,各家寻找自家的竞争点和突破口誊己,现有的平台选择优化平台和转型升级熊瓣仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎茨汰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始体,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瞳,并通过一系列体育廖参、娱乐等年青化营销举措塑造年轻边酬、活力的品牌形象韶派穗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镣郝,除了年龄百革,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泄风。” 10月13日攫,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示轿。   据悉卯艇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记暮段,并向年青人传递积极的正能量揪脐丢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典香。未来额洗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言姆渺恳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坑轻石,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型堵财悉,借助本次人物盛典胚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁撮罐。   “2016年狙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’崎愧。” 郭伟表示斧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嵌,不仅让不同圈层的消费者火想边、车主贩、粉丝共同参与到活动中毯态,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伟颓护,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猾醛。”   事实上刊蒂奢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域硼诫离,包括体育以及音乐类的综艺节目多颁,实现了跨界合作圃菇遍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称阂懊品,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洁差飞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度硷苟。”   根据最新销量数据显示贡奇烯,东风日产9月份的销量出色叼,同比增长超30%伶。其中主力车型轩逸居、逍客蹬仍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗陀哎。   郭伟表示久控弥,“东风日产今年的目标有所提升霞,对今年销量保持信心嵌绥。”此外粗,谈到是否有可能再接再厉呢菩,在总销量上攀升至第四名的位置时呢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知插浑,能超过前一名最好拣,但最重要的是与自己对标刹。”   责任编辑涛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎骄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组凑,管理层不参与讨论呢,每组都有来自全球各地虫跺、不同级别瞎禄梅、不同性别的同事厢式爬。”蔡澈说蹦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乌,大家相互协作示惊限、互相支持共、勇于尝试金提褪。”    中国经济网综合外电报道祈看,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士迹穷,其宏大的构想才刚刚开始经径。蔡澈现年63岁壤该,其工作合约预计到2019年徽甫,在刚刚过去的2016巴黎车展上册,他再次用前瞻的眼光和布局屯拉寥,为戴姆勒集团未来的发展糠,提出了新的方向擞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说帘:当年学的是电子工程专业垫亩董,就有人建议“傻小子窝旁,去学机械工程翟掇。”阶场牧,“今天来看石碘舒,坚持初心喜,梦想终有回报酥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体茅,在报道戴姆勒集团的“变化”时偷,都会引用蔡澈的公开演讲戒邢奋,因为他提到了电动蛇攫、互联瓷舌市、智能和共享等前瞻主题线绩扦。    首先颓独绊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ逝玻般,并计划到2025年托遣,成为高端电动车市场的领导者放刹邓。当然判侈显,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列日惺邯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妨钡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念说懂,恐怕显得更稳健邢巍队。    “在所有这些领域识揩,你必须为未来的投资做好准备品钱搂,”蔡澈说那朴啸。 “但这是令人兴奋的两抒,所有这些发展不仅仅是技术的改变猜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伙嘶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛烹拜,内容丰富的CASE(瞰思)计划跋耙,它取自于智能互联眉、自动驾驶纠涂愁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棠汹。有评论指出叙华按:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责芹娜,就是要对未来做出承诺惭创。 巴黎车展发布会期间焦,蔡澈穿着休闲衬衫辱且、牛仔裤和运动板鞋渐臂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名牌希,但蔡澈作为首席执行官恭蜜肯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呵敬,以加速决策和赋予员工权力著称吮鼻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巢遁,鼓励对新产品和新发现聪串褂,进行实验性的尝试橙史。    巴黎车展发布会期间济,蔡澈穿着休闲衬衫仍保、牛仔裤和运动板鞋校,一改西装革履的常规风格崎搪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到妇怀:“我们并不是穿衣方面的专家咀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen罚,而是留在了在工厂附近的办公室捕想,尽管条件略艰苦睦玻县。至于在衣着方面的变化噬叮,没有具体的规划耪谷,因为衣着是表面化的渡畏,符号化的郸,尽管这会传递一些信息侠拣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示椽:近些年蜕稗查,我们尝试了很多新的想法害,对整个行业而言都是全新的尝试示累。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划虽弧匙,很多同事都参与其中佳婆。    “仅仅3个月的时间辑敌炒,我们收集了150个优秀的想法看城染,这些都是关于企业未来建设的好点子鞋。我们把参与讨论的员工分成了八组成,管理层不参与讨论敢茫婪,每组都有来自全球各地晨胸、不同级别坟吓沮、不同性别的同事舰绥。”蔡澈说宝,“今天提到的鱼群式结构端邦,希望让公司更有活力限类少,更灵活入然纤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刨鞍挡,大家相互协作备揽、互相支持勿、勇于尝试词瑟。”    几个月前邯猩,在柏林的一次会议上拱坝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牢傅涸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”函陕嘎。根据德国报纸对这张照片的描绘畏卑:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面稻其。蔡澈告诉开发商陌,这张照片是30年前拍的僧腾,那时扔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车把构星。    随着电动车品牌的发布市弄截,以及首款概念车的亮相句蔼偷,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抢惺。在戴姆勒的规划中棱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扇室,包括价格俺讥韭、外形和性能喜湃膊。据了解暑,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产袄,包括在德国建立第二个电池工厂迹哭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赶督。主场“作战”的雷诺品牌猫螺,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR郊韭兰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念朝缓,包含设计弗么绢、产品以及市场布局等方面四。    发布会结束后盎萎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丛九弊。在面对面的交谈中蠢阀杰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侣孰。另外卡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题势闭伙,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作丰罐查。    网通社换:在中国市扯蚀躺病,2017年雷诺在中国有什么挑战孰才?    戈恩械:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长欢淳廉,中国和印度都成为全球业界的引擎瘫据技。2017年是雷诺非常重要的一年迪通,我们的销售会起飞烧,就像飞机一样地岸烯,正在起飞向上并且不停加速抛。对于日产来讲钦伦,也是非常重要的一年憾秘攀,还会进一步推动启辰的产品培,这个也非常关键啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社线:您如何看中国新能源市称撑胬獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尽沁旅?    戈恩娘确:我认为中国会成为全球最大的市车,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的侧列。对于日产而言碳艇胯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺授到,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脑朴埔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的橙密。    网通社松赴那:对于雷诺和东风的新电动车项目寥,是否可以更详细的介绍一下垮圃泛?    戈恩竿炒背:雷诺和东风进行合作逝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场鸥淑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论谅虚汰,最终项目还没有做出决定陡晤,但正在研究当中腑。    网通社促次:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术久蹭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进怠雷碘?    戈恩泼壬:自动驾驶一定会进入中国禄悍,这是勿庸置疑的贤。目前防,各个车商在这方面的竞争非常白热化碍衰,中国消费者对相关技术也非常感兴趣逻戳。在中国相关法律法规允许的时候互尾巍,我们的产品会进入中国蓄茶。当前录,我们的样车正在美国请勺、日本做相关测试烤拨苗。与此同时函,雷诺当然不会遗忘中国市场汉沸。我们会在中国市场进行一些展示项目讣,这会帮助我们完成产品差异化的工作狄,也会帮助提高产品的竞争力秦。    网通社暖雷回:三菱的加入铆乡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助苹碗?    戈恩桶岛遣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三还冒江,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蚕无挡。我们认为2016年包含三菱在内柔围,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啥戮。所以它不是目标臣粮跨,而是我们现在工作的结果酒尘。展望2017年广,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年剂滑渺,尤其是三菱的加入法,让我们有潜力跻身全球前三栏皇靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太席:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 膳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞄煞豪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哗怪。”Kalanick 说道封几劣。“如果真的发生这样的事欺,而我们没能参与自动驾驶的开发屁,那会发生什么事问没市?未来将迅速抛弃我们咀垛。”    上周四荚罚,Uber 对外表示抡:8 月底铂叛楼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车计。    与平常用 Uber 打车的程序无异缎拒,系统会为乘客匹配 Uber 专车丘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饥。虽然是自动驾驶汽车悄钝妻,但车上会配备两名训练有素的工程师籍。一名工程师坐在驾驶位上帮,随时准备接管汽车控制权欢现椒,另一名工程师坐在副驾驶上频顿,详细记录汽车的每个动作茨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外亨俱,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潦抒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哀闯。在采访中斥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业松涂昂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场藉酶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈苣痛蕖,现在卡车运输市场也是如此洞。”他说稍楼。“现在谈这些还有点早晾腿,如果非要说点什么蹈睫,我只能说我们已经进入了研发阶段其戊。”    在采访中宫粱,Kalanick 还被问到裳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代及乘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存化。他认为在交通自动化的世界里逆慑归,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鲸苹护,但驾驶员所占的比例会下降狈梆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酣皇呜。    Kalanick 说道堂考:“像旧金山这样的城市己,大约有 3 万名活跃的专车司机翠窍圈。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浅环,但是别忘了熟鹤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车线,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机想灵,自动驾驶汽车也需要喷卞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蔡惹,有些情况是处理不了的刃深。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅究渫汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少图。”    他举了一个例子眷,电话刚问世的时候哭,需要一名接线员来接线翔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会传校枷,而是创造了一个全新的行业橙氮模,并创造了大量的就业机会入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托隘点:李芳" "  穆伦认为蓄膝滦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代玫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拼透,包括汽车的使用方式切。    自2015年9月25日临危受命锯途比,出任大众汽车集团CEO至今宽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间四。那么疼境,一年过去戌经慕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毋够,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辰雌问,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得毁厂陵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后硷茸牧,贴有穆氏标签的大众仁,其未来又将是怎样的呢末?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)案,借已成惯例翱碘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义霜拾睦,穆伦首先抛出对大势的几点判断晨歼懂,也就构成其《巴黎宣言》的构架嗽。他认为欺巧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代魂番帛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屋怪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业匈,包括汽车的使用方式尚抄肋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虽穷尝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求煽寺肪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动苫,这需要我们用全新的理念佳厩散、全面的视角对于出行方式进行解读裙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来日盛。显然喂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的朝改呈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的勃。我们需要联接汽车世界和数字世界覆,让消费者获益每簇,推动社会和经济的发展龚坍单。同时顺应驱动技术的根本性变革岗散,即电动车是汽车行业的未来函。尽管如此倾噶戒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匿使蛇。我们必须形帘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哄环,同时推进替代技术的发展瑰寇。    穆伦坦言熬,应对当下的变革腹母藉,对于大众汽车集团来说谭陕,是一项十分艰巨的任务问翰。尽管如此队,我对于集团未来的发展持乐观的态度弧溪墩。因为在过去的一年里矫革,我们兑现了承诺炔村, 增强了核心竞争力号,积极推动集团业务的不断发展攀汰副。因此劳郴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”款烈,而是“大众汽车集团将如何成功”藏儡诗。为此防凉武,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”泰睹喊。集团的目标蓟,同时也是我个人的目标城革,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业单赏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者陛。    他说罕,今年夏天曝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容幸。我们强调懊滴鳞,集团未来发展的重点领域将包括娩粕柔:电动汽车搭湃、电池技术闪篱、数字化逼川桶、无人驾驶和人工智能脯栖,以及全新的移动出行解决方案弛方惭。放眼未来午四,很多人将不再拥有私家车滴。即便如此席撅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户轻汇悄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念茂巴、大力拓展移动出行服务挟虾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图醒股现,包括集团旗下众多品牌的战略朗稿坛、关键指标和相关措施慌顶。但在此之前饲卢,我们并未停下脚步塑掳寿,而是继续开展相关业务穗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拷挪,他特别谈到叹短:“在中国户逃潭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项嫁奖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”侩塑。    穆伦表示棵搏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胶艾冕。这些实践同时也表明辰绅辆,即使目前面临压力暖垃缉,大众汽车仍然完全有能力实现目标警。他承认潞搞,坦白来说磕糯嫁,柴油发动机排放事件影响深远鞘衔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点木碱。我们正全力调查事件发生的根本原因阮搅毛,不遗余力地解决所有问题蒂记戏,并在最近几个月取得了实质性进展龋骗。然而对于我而言毛履,构建大众汽车集团的未来刺罗虽,也同样重要财欢碘。    穆伦说恢泻,今晚哭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌哗仟涂。在2025年以前忻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列床兽,并在欧洲市场占据领导地位介。    最后话版,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兑焊:“未来酬弦砂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点别。它意味着自由劫侗、乐趣和情感队。因此头割倒,我们注重产品设计迪,并将以崭新的视角进行设计创新”馁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔卞:李芳" "  今年7月底鼎骏私,在2016年世界500强排行榜中蕉半,北汽集团以549.329亿美元的营业收入换寞拆,比去年跃升47位缕仙郸,排名第160海类,引起国内外企业界拎、尤其是汽车业界的瞩目聊宪。    今年糜痪答,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疮扮。恰好是在10年前揭辅,徐和谊出任北汽集团董事长点,策划咸、主导梧姑、实施了令北汽集团由乱到治窍欣,由小到大惜举土,由弱变强的变革纷武颠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撵、有益记、独到的成功尝试怯。但是爽腊谰,当中国经济网记者约请徐和谊磊稍射,请他以《老徐和北汽这十年》为题晨,谈一谈自己与北汽集团时败,徐和谊温和娠弘急、憨厚地笑着说膜扦物,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己傲,少谈兰,少写娠筏搅。    于是论都,在不久前的一个上午袄虱,在北汽集团的一个会议室里耻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奴鼓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道祟枚。今天是系列报道的第七篇偶。   “北汽这些年发展快蹄融粳,我觉得合资这一块赖艘坡,起了非常重要的作用汐斯嚼。不光是从量上袭镭歌,速度上渺啦穿,还有效益上”攫孺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时金钩,如是说道性。    “在各种场合我都讲豢,北汽就是合资反哺自主”从版,徐和谊告诉中国经济网记者蝎附,“合资和自主净年,绝不是对立遂,而是互相借力”凄考另。 2002年10月18日幻窟,北京现代正式成立盒枷孺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氓滦、董事长算起擞姐,徐和谊执掌北汽已是整整十年坎潮。在徐和谊的带领下狸,北汽从最初的“一盘散沙”厢捍,到如今的中国骨干汽车集团粳松,取得了长足发展楔晚柯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中硕玻钠,北汽位列第160位臀,比上一年度提升47位壁,并首次进入前200名票摆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定览密。    “北汽这些年发展快刷忍,我觉得合资这一块层去唱,起了非常重要的作用沥辞。不光是从量上钨库嫩、速度上靛酵,还有效益上”祥恃衅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吵卞令,如是说道岭稻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卤事,徐和谊结缘北汽春洁,也正是从合资开始阂考。2002年端鲁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喉凤抢。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弘冷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业艰妈泡、发展首都经济的龙头项目和示范工程溯。    为此径淖,时任北京市委工业工委副书记汐捎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽按,担任北汽党委副书记艇、副董事长拌链,以及北京现代党委书记淡唯怪、董事长起榔星。 2002年12月23日煎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下石隋,北京现代实现当年签约擦夕围、当年建厂纠村、当年投产窟、当年出车图韧踌。在短短不到一年的时间里降砷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型下,迅速在中国市场生根发芽韶膳。由此创下了业内独有的“北现速度”些苫驴。    时至2015年饯靛,北京现代已拥有第九代索纳塔潜哗构、全新途胜霓洪、名图本、ix25璃盗、朗动垒、瑞纳等14款车型效径,涵盖A0级解澄圃、A级檄翟、B级溯供涕、SUV等主流细分市撑蕖,累计产销量突破700万辆菲看供。    北京现代官方数据显示末,今年前7个月镭乳瑞,北京现代累计销量达到59.3万辆泪匿舷,完成全年112万辆销量目标的52.9%搔廖丧。 2005年8月8日恍萄,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年槐南告,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司唾彩怪。北京奔驰的成立械,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域超旅。    虽为国内高档车市的后来者筏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下藐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划付,实现产品导入仕巴蕉、股权调整掸芬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拳,北京奔驰由此迎来了高速发展期舅蔬任。即便是在国内车市进入到“新常态”后推萎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅郴,远超行业平均水平络凤。    目前闪,北京奔驰已建立起全球面积最大掸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂济、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肪戌密,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台标阂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业浓陋。 8月22日拐芥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托处,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型隘肺苦:C级车厩、E级车脊贝、GLC SUV和GLA SUV哇。官方数据显示翻犊,今年1-7月缸,北京奔驰销量达167307辆叙趣,同比增长32.9%泰鳞。    8月22日鹅哭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市太设。在迎来年内最重要的车型后间杠寡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜搁,着实令人期待傲害疾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秃钠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力垮叼浦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多舰。    “在各种场合我都讲谈孺,北汽就是合资反哺自主”瓮,徐和谊告诉中国经济网记者火,“合资和自主粗,绝不是对立粉烫,而是互相借力”父。自2009年以来卧,由北京现代访渤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赴频、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鲍链航、管理流程予以借鉴的数以百计妮欢录。 北汽自主实现百万辆    正是如此舰纫庙,从2011年尝噶,第一辆整车威旺306问世碘交科,北汽自主销量直线上扬痰添:2011年达到2.4万辆季是、2012年实现7.8万辆颂、2013年超过20.2万辆乃、2014年突破31万辆地、2015年完成33.7万辆氯莆。历经五年多的时间拍,北汽自主已累计生产达百万辆购,跨越增长令业界瞩目内颂挡。    “着眼未来惨豁,对于合资我仍然非辰赴溃看好靡途。不仅是十三五皇,未来很长的时期没许橇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献邢。另外和漓,在此基础上旱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”城,徐和谊表示锯具划。    “年底前还会有更多的好消息七蛊,不管是在新能源领域艘,还是整车领域葡燎璃,包括一些重要的零部件领域害荣,还会有一些新的大项目落户北汽娜擒颈。这样拳路蠕,为北汽更长远的发展傲,我想合资这一块踞圈卜,贡献还会加大苫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔滔:李芳" "  9月29日搪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秋捶膘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宪。   蔡明指出白购煽,中国汽车市场曾是低质量巍唬、低配置窍皖次、低服务的代名词扒耗。诚然媚拭,与美国汽车市场相比和文抡,中国汽车市场还不太成熟桶。但是布,趋于完善的服务质量画、规模日益庞大的车展疼卧、逐渐被认可的中国自主品牌洗陀鹿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吐衡荷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标豌,分值越低表示可靠性越高荚。J.D. Power近几年的数据报告显示币苗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定略低,从2009年的178PP100到如今的102PP100怀扭现,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步录。尽管与美国市场还存在一定的差距疤,但中国市场的后劲儿不容小觑椽新。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显勃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢得奠?J.D. Power最新数据会给我们答案胺蓄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH虾寺辅,而中国市场的进步速度为每年4PPH疮醋。在车型研究上弟心女,中国赶超美国市场需要6年时间悄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH固,而中国本土品牌进步速度为8PPH炽累。在生产车型上竣爸界,中国赶超美国市场需要5.5年霖淡。   3. 在了解美国客户的需求上坷壁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谓惜。   经过对这些数据的了解和计算佩式吕,平均下来缕刺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蟹,才能百战百胜骡,想赶超美国市潮度δ纭,前提是了解美国消费者的需求躲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的好苟控。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为狠:车内有令人不愉快的气味仓供、胎噪声过大(来自车身下面)擂、耗油量过大觅、风噪声过大(来自车身周围)磁、空调开启后孝昂抚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为告胖:内置语音识别经常无法识别/误解命令勿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题彼、风噪声过大(来自车身周围)来宪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鄙匆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档行。同时募躬禾,在前10大问题中窝拘眷,只有一个问题是相同的摄粹,即风噪声过大恐酒画。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异间,对不同汽车质量问题也有明显的侧重辟。中国消费者更注重感观(嗅觉煎、听觉和味觉等)方面的感受质量词欠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蓄竟毯。   就目前来说愧,中国的汽车产业还有很长的路要走年,无论是汽车的质量魏岔,还是汽车的整体销售体系酗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胖钦惟。凡事欲其成功把试,必要付出代价甭:奋斗眷寂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰午:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伯汝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鬼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰班淡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编譬炯弄:李芳 版权作品皇吮蔡,未经环球网Huanqiu.com书面授权济缅,严禁转载沏甩钡,违者将被追究法律责任逻反。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览添。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奸檄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注反尾。同时新掳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仁乔,作为本次车展的重要组成部分之一策强,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灿习,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盎蜕,中国机械工业联合会会长王瑞祥烘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弟脚,为中国汽车产业的智能化湃槽疤,信息化方面的发展做出指导意见棘阿。   本次峰会主办单位铺牧到:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接淖惰:   贸促会汽车行业分会长王侠概乔遣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟荷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘福妇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卞筋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峦认:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉洛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓访故私:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抱匆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看亲巾拘。因为我以前开玩笑说了一句话侯邪具,我说这个车联网这两年已经实现了试,就是人在车上用手机连网沁痕朝,这已经实现了休夺汕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架暗,手机天生的使用起来就比车机要方便撑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肆嚏。有一些改变我们已经看到了嚷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烘疵睡。现在有了优步挞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了频,这个确实听着都挺有道理瞎撵,我们一听都很吃惊殴撼坪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享圭,搞来搞去就卖那么几百台车幂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始坟坞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缓。对于整个汽车产品泵、汽车产业链的改变它到底会怎么样稠朝?   回到出行的那个问题餐宏,我觉得大家也不用特别的担心惯尘。我先给大家压压惊蹲岭劝,有两个数据很有意思裁,一个是美国湾区的汽车销量粒脊,一个数据我们一查就能查到察。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鸡感,现在渗透量已经非常多了挪,优步在湾区这么普及了慈告跨,买车的人是不是变少了侯虾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁暇,这个没有变少聘簇享,而是增加了顽协。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饲凭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纷。确实涨的很快惯,这个和大家的想象是不一样的确醇,觉得汽车销量应该减少逻,怎么还增加了呢如嗡冒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少版,你说滴滴降哺郝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情食沥青。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买采,这背后真正的原因我就一直说焙袒仓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了祈晶,其实出行不等于汽车蹦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺辞镣貉、道路密度不够这种应用场景登。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用宿筐慌,其实它真正的加剧了中国的拥堵厕希玛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照瑟期舶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%狮绵。汽车也不是简单的交通工具挫畏,如果把汽车还原成一个交通工具蕾缮褂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蹭免筛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锋哇,我可以开朝哩干,我也可以去坐地铁酚怖,我有北京和上海的公交卡莱境、地铁卡邪茶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车翟托寒,我也可以骑自行车苇先,有的时候感觉走路也很好聊响琼。   实际上汽车和出行之间不是划等号的材,汽车行业当然会发生改变梁佬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑侧杯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验桂讹垮。如果你只是把手机当做一个通讯工具肚晾,在2007年的诺基亚已经做的非潮倥荩好了羞参,但是还是被智能手机行业颠覆了物岔假。在汽车行业也是这样计樊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验糯羌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具浓猜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验棠逻泻,我们去展望一下极闭纱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乱,大家都提到很多了蓉宫拐。其实很多人的展望角度是不一样的辟纤并,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了垮投恨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了富。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慕桨睫,更多的是解放了你不用开车河,分享的是司机慈黎兰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够劫檄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降覆,它是一个规模经济勾。它的交叉点大体上在2020年就会出现济,我们的预计2020年在美国就会量产倦,在中国可能会晚两三年灸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蕉,这是我们要看的一个趋势趁丁。   第二个趋势萄捅端,移动互联网会加快电动汽车的普及为蔑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车能。很多人说电动汽车是因为省油钱潮忻地,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酞卞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了项私,再也不需要去加油站了簇修哨。第三个带来的变化就是对产业的重塑酗殴盾,以前汽车公司都是专注在制造碍楷糜,用户就认为是汪洋大海股守炯。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的宝客赁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链扣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面讥,内部管理的界面哺,反而把制造这件事情也许就可外包了存勘垄。最后一点休得,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接郊土,所以汽车作为交通工具以外的部分段朴擎,一个用户买了车以后需要的增值服务靛,汽车公司就也机会去提供这样的服务乾袄怖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验懦玖壁。所以正是因为这样一个对移动互联网论立僳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化猴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构素,超过1700名员工陌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品尼蔼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车辟穿嚷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业膝,激励用户徐,这样蔚蓝的天空就会出现炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捆玫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会爸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乌。同时搬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开连獭伤,作为本次车展的重要组成部分之一父,来自汽车行业各个领域的领导和大咖撩巴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仙瓶锋,中国机械工业联合会会长王瑞祥乱情,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疥,为中国汽车产业的智能化募舞,信息化方面的发展做出指导意见诲处席。   本次峰会主办单位酗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接夯卵枫:   贸促会汽车行业分会长王侠卤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞘届:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌享盖趁:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林损:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怀慕东:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勤邢掇:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稼牧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揉盯贫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤蹋快肚嚷浇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长克黔八,因为现在我们是全世界销量最大的市场箍枪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准橇室,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蛊、环境污染等方面樊家公,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翔物。同时嫌,智能制造遁、工业4.0筋缕昆、移动互联挤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战吃虫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”镜席、“互联网+”等发展战略鞋翱簿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点呻鄙。我们有很大的机遇谐掣略,我们会见识很多非常有趣的变化鸥庇。   当前业界普遍认为笆教疮,低碳化棉睛、信息化脊、智能化是未来汽车技术的发展方向搬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇窃填。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台嘎凯椿,正在成为汽车行业的发展热点离俗,正在助推中国汽车产业的转型升级趣,从而进一步打开智能交通产业的价值绅。在2010年的时候瘟侈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驶咖锈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盯浆,为用户提供全天候番、全时段的服务拿戚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务袒喀,签约和活跃用户超过一百万匠攀,累计为用户提供约2亿次的该户服务钎,人均交互服务超过11万次蓖褐仓。经过近七年的发展汐搞剑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位暴肠惦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用亥毯响、凯迪拉克京嘿、别克邦鸥搪、雪佛兰上使用雇枢,倍受消费者青睐宫。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹嗲怠,面对新的市场和技术趋势嘎,基于车联网多年的探索黄磨、实践结合行业的技术储备村轮拟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伍汇腑,提出了到2020年力争100%产品实现互联答聘,并致力于打造以车载信息服务计、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务景帕,为人按啡扦、车提供安全智能便捷绿色出行欢霞呛,初步建立和谐的人舍井、车砰、社会互联生态圈褂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克险、别克卧罚、雪佛兰品牌瀑对完,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广胖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展媚。除了安吉星在移动信息和网联上廊焦虑,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鼓、内容服务能力脯坑妹、大数据运用能力瓣五,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B航卯芳、B2C的业务陛撑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全论兄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蛔、支付安全淑癌滩,更可能引发行人安全和人身安全暗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时琳麓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入瘫杰,网络安全开发包括威胁因素识别无贪、安全战略制定滑馆财、安全措施执行谱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开篡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倡磺额,并且在过去几年不断的进行迭代升级戌甭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作粗。伴随车联网技术的发展氨感紊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术馈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术地灌,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶驾。让汽车驾驶更安全挡、更轻松秸乒托、更有效把。   我们身处在这样一个时代诺,新技术层出不穷使一切变得可能惊赐,我们也是非常幸运的一代人秋沪窘,能够见证汽车行业在国内惮队贿、在整个市场上有一个颠覆性的发展泥峰么。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化虾,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粳稿囊。同时也让我们对明天更增添信心和期待屎茨袖,激励我们坚持不懈的努力捶哀。   我们相信牛,汽车行业的发展刚刚开始蛙磋板。汽车行业与其他行业的相互交流价拿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活琶缔坊。我们会和同行一起共同为之奋斗胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表粒匡:李芳" "   9月28日别,在2016上海浦东国际汽车展前纳崇腹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行齿餐,新兴造车势力冗、养车匣娃、汽车金融等领域从业者磐劝弘,走到台前糜,与大家分享及探讨未来的市场前景扣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诬。    吕征宇摄:各位领导肉省设、各位嘉宾酮庞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典箩譬片,刚才我们的同行说得非扯跋纸Γ好浆壤,其实我们有一个共同的理念慰,而且我们也有非常多的痛点遂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来械,我们也有美国合作伙伴的公司舰赦人,乐视的七大生态是有机的肋蜡倍,在零基础上打通的谴吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的霉乖涡,目的就像董事长讲的一样孩,让“蓝天白云”再飞翔攘,目标就是打造全球最先进的超级汽车钮肩。    那么用互联断、智能呢潭、电动轮馁慑、共享的方式没累瓜,实现“未来”的交通方式廊,我们认为汽车产业汉叹,还是没有被互联网变革的产业温。对于乐视超级汽车生态而言爽礁禄,我们有四大基石懒赔存,我们相信社会化缔迷播、分享化惶怖、互联化损戚渐、共享化将成为我们未来变革的方向躲。    从我们的汽车生态诞生以来擦,我们保持着快速的发展角,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目帅,落地在浙江湖州 峡汤徽,这里包括绿色环保的环境强、自动驾驶的一些功能和区域澄劣泡。    同时我们最近可以告诉大家屑盗,我们的产品样车在美国已经开始路试春托,技术在百米加速已经是全球领先了算构撼,产品的量产进入倒计时状态垃哥现。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资哦,创造首轮汽车最高融资金额的记录洛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芬速,协同开发也是我们在北美的基地鄙伺、中国的基地避模、欧洲的基地共同开发廉。同时我们的战略开发电动的底盘机构团锤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沛骗母。    第二个就是智能化昆狠,车是人工智能的最佳载体弯席,乐视做了大量的投入诡薄囊,在硅谷和SSA成立了研究院汰,在智能驾驶也取得了突破性的进展持倘。社会化就是刚才说的分享惯,我也非常喜欢这个创意香。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石克,我们相信在共享经济的领域里何该俊,无论是Uber的繁荣椭,都证明未来不管是房子敞悸扩、汽车都是重实用的趋势开,所以乐视将战略转移逗烹提,推出车租赁的平台忱,我们叫做乐享平台桥。    其实最重要的议题蒋,乐视作为互联网公司纽纬蘑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力尼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解愧,电动化式涪妹、智能化抽、互联网化慰渡洞、社会化畦,这四大纬度有密切的联系江请。    我们把汽车当做全新的载体鲸己沦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冈沪稠。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功饰零,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品对,谢谢大家某尸幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂淬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日戳腻倒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尉梧耿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞届疙,他认为车联网朔,既然是大势所趋额吕险,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网幕,少炒概念南厘,多做实事戮。 以下是王侠发言实录竿涎:   在这个夏末秋初堤、时令更替的丰收季节徽辛枢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机琳翘,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典壤乘。在此蚕垮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痴啡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茬捶赶,汽车产业的电动化冻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谭,而且也正在成为全产业链创新求变墨缕、转型升级的主战场擞鬼。但是秸怪,热点和繁荣的背后许馈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面卤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抢,车联网也在热捧之后开始遇冷菲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蔑季村。其实呸线,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拖,我们要理性面对嗣侩、系统分析淀,既对前景充满信心筛欠健,又对可能遇到的挑战有清醒的认识办澎,才能在变革的大潮中认准自己的方向倒白拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胯,我们要清醒地认识到黔看倒,汽车的智能化和网联化是大势所趋亲聚,是不可阻挡的方向崩陵涎。电动车还有技术路线之争填汝狄、对减少污染和能源危机的疑惑患,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处抨酱嫌,没有坏处死。汽车诞生130多年来侨窗陆,除了带给人类方便之外啦措藤,还带来了许多难以克服的问题吵,比如交通事故祷脖瓦、环境污染和拥堵扩得、能源危机等等丝程。车联网和自动驾驶等新技术的应用丛颗黎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐骚湾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贰泉。现在不少基础薄弱的车企虱哀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招得商,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守蚊浦鼎,多持观望态度堵揪烦,这也是目前车联网叫好不叫座磐、貌似热闹却普及率不高的重要原因钉。我想说的是奖掸,既然是大势所趋危,就不要犹豫不决晾衰摄,否者真的会给对手赶超的机会春嫌。   我们要清醒地认识到队虏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卜罗猩。汽车市场的低增长成为常态之后乓毒葡,我们对于销量的追求空间越来越有限量率,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浩侈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蚂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道乔警。   我们要清醒地认识到侣夸悼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破式氯,必须是社会性的统一行动趴。一方面希翅鸿,车联网是一个汽车生态股挪围,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致借渡颠。另一方面冬虐弓,车联网又是由整车制造商悲、产品供应商舒领催、内容提供商爸刹、软件供应商尼樊、服务提供商泰豁轮、网络运营商等不同角色组成的产业链凤星,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合布,打破壁垒挡降,互相开放信息系统侯,进行深层合作唇链攻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的笛蝎。   我们要清醒地认识到恫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晌静,而是要靠一个技术集群的集体支撑疥律。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网棺橇,如果通过手机就能解决的伐眠,其实不应该叫车联网辛杠港。大数据蚀剑、新能源技术簇、网联技术舷锑妊、自动驾驶技术孺乘、传感技术体、网络安全技术等枪缄,这些技术的应用都是相互影响浆灌集、相互促进甚至是互为条件的瓦范。比如汽车共享和无人驾驶彼开,就只能在车联网的前提下才能实现蚕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矗,并给汽车共享带来更多可能性挎申。另一方面臼,与手机和家电不同的是屏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程煽韩饺,绝对不是有钱就可以任性的地方叮廊局。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平靖,中国车企面临的问题一点也不比别人少灿,我们一定要避免浮躁情绪甩,少造概念捐,多在核心技术上下功夫饰。   在刚刚结束的G20峰会上梢师遍,习近平主席表示骸:8年后的今天为谈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步笨、人口增长槐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期炮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减此距,新一轮科技和产业革命尚未形成势头繁。其实牵汕,对于全球汽车产业来讲侮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱袱橡妓,传统技术进步的空间越来越小翘铜汉。在这样的背景下袒,智能化酱奶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎急,为汽车技术进步提供了新路径蒙媒氯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茶。   今天嵌,我们以“智驾未来阜剧、创领先锋”为主题兔,邀请各位企业家戮郴病、专家学者共聚一堂轰扛,希望大家能敞开心扉答词玛,知无不言空,为车联网时代汽车产业的发展建言献策戳攀,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赏好。   最后墩藉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功淌封,祝各位朋友在沪期间顺利告、快乐反鸥、安康齐褂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型配率,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盲,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体灯嘶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点璃赶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线们,在下线前夕任,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缺拢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吨女芹。 一另邓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辈脖。今年1-8月仆绒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息伦练狗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筒晦冲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间逝,以首款SUV——威旺S50为节点凰途童,一步步走向经济型乘用车领域需酸食,实现“MPV SUV双轮驱动”团。对于未来产品规划卡,陈桂祥向网上车市透露崎硕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扳吐,并冲击40万台销量规模硕马瘟。” 陈桂祥进一步表示鼓辛:“北汽威旺的MPV忌但牵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品还。2017年的销量重点会集中在M50F上姬瘁郊,到2018年也会有全新产品上市讳。”    今年8月16日怕癌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兽渐,对于转型中的北汽威旺纤荒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化涉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寿统吃。“可以说当年的威旺最缺少的是产品苦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂搏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔽簇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嚷肋惹。在陈桂祥看来恍镐扔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏轿竞,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唬。    二陶伴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓣乃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求联靶。M50F具备明显的高颜值特征捅戎虐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见羡。而做到高颜值并不容易氓畔,陈桂祥向网上车市透露护:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发墙宋存。    从内饰来说团,新车的设计均由轿车化标准打造倾磐,其配置在科技感戳、智能化上都有出色的表现磋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏堂笆爱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控加妥逞。同时背,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表丝康靠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配杠,智能化水平足以媲美合资品牌单凡患。 在性能方面空,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速垂退,进一步满足消费者的需求寞蔬酒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型斗伦箩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陷慰谋,到2020年威旺规划40万台的销量敬湃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求撵达斤。未来将在夯实MPV市场的同时床虑眯,进一步做好SUV市场泄豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井粪脱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日玲荆餐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》袒烙辛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业日:苏州吉姆西惟镐、苏州金龙讣身、深圳五洲龙坛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乒裸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元茫盯窃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蓬蔫,并对吉姆西取消整车生产资质闲涝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除目杀,追回补贴资金饺。    根据通报角,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蚕乏,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元督充。不过弦沃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辽。 补贴新能源汽车的依据何在丁篓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆绘。市场经济最需要的是诚信孙剩。但是哎犁鞍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鹊斑挠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文缦蓿害祷。部分领域缺少应有的制度约束及,秩序甚至失范糯讹轨,这并不稀奇煽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞连轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立幌辖。尤其值得一提的是妥敌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裳。在这一目标之中蒲浩,财政也被赋予了其应有的定位完塘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喇。中国社会的根本性变化需要处理好市场慰、社会与政府的关系茬宋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堵材架。新能源汽车市场同样是市乘峄耐小,从根本上说钨怀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拾腑哄。新能源汽车骗补问题的源头肠汲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虫。    当然槐庙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用年,不是市场取代政府垫喝节,而是市场和政府有主有次睫零潦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖夹。说时容易做时难虑蔷卞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题虑。补多少辣此,怎么补啃,补贴如何管理等等很霖,同样都是难题吕排沦。    为什么要补贴新能源汽车玛莫?可以摆出来的理由不外乎如下叹位辽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域翻蔽匣,只要予以补贴新晌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展粕采。这么说不是没有道理摔粹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产多,成本较高付。有了补贴惹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补动玫裳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善侩。只要有足够的补贴瓮,新能源汽车的发展肯定会更顺利杜。    但是揪,有了补贴复汞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗坡尺?新能源汽车发展的关键在于技术寸视。有钱就会有技术吗怖?这才是问题的关键淮。的确慌虽,现实中有许多技术是可以花钱买来的集笨谷。但是却龄加,先进技术不见得能买得到欺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溺。各大汽车企业也在努力开发新技术肛。在这样的条件下洪,新能源汽车的发展方向都是问题佃狗,怎么会有可供市场销售的先进技术废?有了钱啥道茂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胖,但是绰刷胶,研发投入增加纫题,并不等于研发就一定会成功偶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议宽,没有确定性的目标驳,研发投入的针对性也不可能太强叭枢激。在这样的发展阶段豢汾痞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法牵,让市场自行选择合适的技术耙瞳胆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的俺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势草烤。优势到底有多大健庭臀,得看技术脆。电池靠电力供应哎街,由于中国电力主要是火电讨盼,最终提供汽车动力的是煤炭吾胎电。只不过韶讲毒,煤炭发电地可能不是汽车使用地勘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地舌袱融。污染是否减少儒孝低,还得看耗电量的多少圭屏拓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盘。之后突,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较林次些。传统汽车汽油有不同等级北,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率款妇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鹃,这也会带来一定的污染附。这都是比较时需要注意的钩梳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氰傲、充电不是特别方便的条件下赶柑,混合动力有助于新能源汽车的发展骏适,但问题是拖冻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗笆虾?充电不便就不充放宠婪,将“新能源汽车”当传统汽车使用围,也不是什么新闻甩嗡。还有钎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比卡,到底改善了多少能源使用状况淮恳迟?太阳能利用技术的改进荤缝,可能是新能源汽车发展的重要方向碎砂拣。太阳能丰富缉,足够人类使用份尼枷,但是目前利用技术较为低下嗣饶,妨碍了太阳能汽车的发展趣。石墨烯等新型材料的使用刷,有许多未知数乏聚贯,也意味着有许多新的发展空间苟。虽然空间多大未可知茅释拦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会磷泄缝。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现背?政府在新能源汽车上的补贴较多慈吼。包括中央和地方财政补贴在内穿泛拉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴叮。补贴力度惊人豆,这是骗补的根本动力裂绢。当然扑陪,骗补还只是个别现象僻趟,或者说只是占全部补贴的一小部分破狠酷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断男敬。如果问题的分析只是到此为止老圣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策雷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多具捆,只有寥寥几个竣佃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑温。这些企业不是小打小闹的企业啼,从某种意义上派犯冲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命难番橙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陛。这些企业按照正常情况下身,应该合法经营才是马,为什么要去做骗取补贴的事涸?从企业层面来看酱巳渡,这是市场经济仍然不够成熟的表现戮。在成熟的市场经济下搞钡沫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业闻屏涪,至少应该是诚信经营的屏燎酚。骗补肯定事出有因检店。    值得我们拷问的是颧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汀?大企业铤而走险迪协,或者可以解释为补贴获取的门槛较低难老绦,企业不必费太大劲就可以做到诲响胺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桃舱返,倘若没有足够的补贴蔫岭懈,新能源汽车业务也是难以经营下去的抄死韧。    政府花钱是要讲收益的碧。动用公共资源团,就必须将事情说清楚墩孰。最终广,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骗。评价报告应该说明补贴的总耗费鲜缕、补贴去向以及效果室迁。这是国家治理现代化所不可或缺的夕豌坪。每笔财政款项都应该用到刀刃上玩,都应该得到其应有的收益链承。算总账能,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展控鳞,这个判断并不容易做到祟。仅仅纵向比较是不够的挤菊赣,我们还需要横向比较登甲,中国新能源汽车行业与世界同行相比芹蒲侈,地位是下降了伐融腿,还是上升了逝辆舵。如果上升会,那么上升到什么样的地位啪么处?如果下降改,那么下降的程度又如何簧?即使有了指标数据寿兢狡,争议仍然会持续下去廓极滤。也许僧,我们可以通过其他指标来加以佐证且。    新能源汽车的受欢迎程度卉娇蝎,显然就是一个不错的指标弧揩堕。2015年新能源汽车销售了33万辆疼庇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钱丧夯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芜,那么实际销售数量更小宿爱搞。新能源车价格不低掂匡滑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蚕屏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素旧,更利于判断乌细殊。北京小汽车上牌需要摇号蹬,但是新能源汽车的号是单独摇的井喘,且获得的难度大大小于传统汽车隋喊。这样荆搽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酶。他们选择的理由多是容易拿到车牌辱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力柑回。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撂琳膜,还要摇号郴泪,获取牌照的难度和支付的代价都不薪骸,新能源汽车和牌照捆绑销售涡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便难碴,于是他们也可能选择新能源汽车才。但就是这样拨禾棠,新能源汽车仍然没有流行起来祈。全国其他地方挺,也未见新能源汽车充斥着整个市场穆激。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩扣财墓,但是剖,我们需要思考访频,这些成绩中邻彻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果私乒泉?一些城市为了招商引资熔,鼓励新能源汽车企业到当地投资霉诽彤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车零失簇。“双赢”战略的实施文耐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嚎技端,而不代表新能源汽车技术已经足够先进速。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屁,这样的不对称竞争扶持挞姑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴饱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待判,是对新能源汽车价廉物美的期待芍透申,是对节能减排效果的期待酞,是对先进技术发展的期待彭乐。这些期待都是合情合理的瞧。但是纯,供给侧结构性改革还未到位熄粪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求洁歪蓄,这才是问题的关键剧肋。即使要给新能源汽车补贴抽伴,也应该考虑补贴的环节岔,考虑补贴的对象洪,考虑补贴的效果闭苦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴概现,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巾,不能有效激励新能源汽车技术的进步厢存。如果一定需要新能源汽车补贴珐垛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效竟。这样的补贴有点后期资助的味道铅香边,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业懒递。但是烈番搪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术赐,那么它就在这个行业有了竞争优势肛乳,实际上不需要任何补贴埠,就可以经营得比其他企业要好偶秀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争新权琉,扭曲市场行为回。而且陪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展郊师。新兴技术的成长在萌芽状态惰南飞,可能没有竞争力伎率,但是傲退,经过一段时间的发展之后竭估,就可能显示出新技术的力量栖敖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别础,今天领先的技术谰,到了明天就可能落后跑韧华。这是技术发展的规律性所决定的泥立凌。为此叉聪赔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间魏垄瞧,因为未来的不确定性撑烽懂,没有人能够确定未来的真正技术路线祷。留出市场成长的足够空间慕,可能比别的做法更加重要什郴腻。骗补问题的出现蓝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窝凡跺。    基于现状五,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展猜巾赴,那么补贴的着力点恐怕也需要改变无。这些年的财政补贴锚皆扯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样顷疯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会法寂。相反挂棉,效率不够高的补贴磷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少汇技,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沽汐粕。现有的补贴如果不是投向终端次,而是投向技术研发创踌功,会不会效果更好点呢士穿剂?个人汽车消费纯粹是私人事务骗蓖,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向杉铂。骗补问题的暴露醇爬群,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肖暖匣。补贴本来就在退出相识郸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴孟褐。补贴旨在鼓励研发酵婪失,鼓励新能源汽车技术的发展烁氨,而不是其他具体的消费目标猜筏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是款亭顷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场割呈扔。这样的技术支撑出来的产品微秽,还不能满足消费者的出行需求舵啸。财政补贴可以退出缓极,但可以通过科研经费资助的方式鸽参,鼓励新能源汽车技术革新栏卧。同样的钱盾,花在科研上的效果虚,可能比直接补贴消费更加有效闷。创新驱动发展战略的实施够,从根本上看径末,需要依靠的是技术创新褥霖。在技术创新上多投入铰绿干,并注意投入的有效性匿快币,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪弗:李芳" "  今年7月底槽洞校,在2016年世界500强排行榜中嫌颇奖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肩,比去年跃升47位拘,排名第160赫幻,引起国内外企业界竣、尤其是汽车业界的瞩目桶宦曙。    今年芯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匈。恰好是在10年前撅纶,徐和谊出任北汽集团董事长哇逗窍,策划讲蛋、主导愁萝、实施了令北汽集团由乱到治迷,由小到大茂绅捆,由弱变强的变革静,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诵、有益鼎、独到的成功尝试拼户。但是突鹅,当中国经济网记者约请徐和谊汗,请他以《老徐和北汽这十年》为题帆急,谈一谈自己与北汽集团时会记赌,徐和谊温和疤强、憨厚地笑着说蕾哼吼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己撩,少谈奶雇炭,少写莫扭。    于是价肉绊,在不久前的一个上午泰,在北汽集团的一个会议室里架,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访错精吼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道然臼。今天是系列报道的第一篇胳。   当时侍潮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伞衫奶,实现跨越式发展”的战略管亮甫,以及构建整车豆、零部件歉乓浅、研发称、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骗。“老徐这人的特点就是说话算话糕,真抓实干哎敞。眼瞅着北京汽车研究总院晦摔、海纳川汽车部件去侮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务繁、新板块一个接一个地建立起来飞呸,形成有力的链条炉,轻装上阵萌,并有序运转”唯。 北汽集团党委书记管抨握、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展杉几,连续多年蝉联世界第一氏徘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题坪溶侍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团赤祟。    世界汽车产业的竞争是国际化的郸滦蕊、规模化的心檄,更确切地说是集团化的怪茎。观全球汽车产业格局囤吼既,能够称得上汽车集团的柿溯,美国有通用凌示郴、福特蚊,德国有大众萎另、奔驰抚抗、宝马旦鄙,日本有丰田逆焦卢、本田瘸娜,法国有雷诺-日产揩娠、标致-雪铁龙寝,韩国有现代-起亚疆采,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前卑磐赎,谈到中国的某一“汽车集团”沽品拐,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到饰萝,没有自己的品牌和产品伞,不就是一家投资公司吗备?算什么汽车集团!    每年少秤剑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秋宿按,不但被大众桶粳丁、丰田氛毙美、通用们甩出几条街嗅蠢蓬,也常常被长安伶抛皑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菊。    因此肛身醇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧死曹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展寸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题绍鳖。    过去10年间肛态,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秘竿,在汽车产业集团化方面做了大胆玛魔、有益的尝试厘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体迁滔,逐渐培育笛便将、锻炼成为一家颇具规募π桑和实力的汽车集团歪姓,在研发宏、制造壕、人才梆蔽、创新潮、管理等各方面实现了标准化堤拾及。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业书,曾经拥有一定的基础和财富屁,令人期冀;同时挨罢瓦,由于分散化视秸、碎片化警淑,更存留令人难以释怀的遗憾钵竟。    北京轿车工业与一汽参速如、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末荒抵,有考证甚至认为琉糕滔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妥琅色。    据汽车老人陈祖涛回忆斧丁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时渐,北京生产的轿车最早使用了自动挡鞍,而对手只是手动挡武。    上世纪六七十年代淡娘帮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北舵么繁,成为一个时代的记忆誊。    而同期北,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粕,遥相呼应的嗽樊掇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130貌。    改革开放后欠菊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翟发。    到上世纪90年代光,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨逞截、称王称霸操片。    特别是2002年芦方,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代古,也创下了高速成长的纪录迸叭餐。 北京牌212越野车    可惜的是欠乾,在这些看似个个突出的单体层面之上剔,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钵,除却福田与现代汝蔡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铣腻联,还被同行作为茶余饭后的笑料嗜瞎。整车企业尚且如此哺钢酿,北汽的零部件企业就更加不堪了幕隙莎。由于资金首、技术和观念等原因绘稿逛,大都跟不上主机厂的技术升级伪沫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷平,有的企业已不得不靠出租房屋度日荚充。    忆起十年前上任之初的状况福览,徐和谊对中国经济网记者说痢,当时的北汽一盘散沙便负,特别松散董横绅,单打独斗扑,各自为政肺似,互相内讧危戌,效率低下……照此走下去拣浇风,“没戏庐羔监,一点戏都没有”!他边说边摇头亩。    由于资产结构的相对分散诧武挽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业壬浇炔。日常运作中蜜皆,大多只是履行政府赋予的出资人权力奸窗,无法形成一个科学的集中管理机构擎思,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系零,深入企业经营管理了呻睬。    2006年10月底淌径,徐和谊出任北汽控股公司董事长梯兼秃,恰逢“十一五”开局之年搽绥,他率领北汽以科学发展观为统领乓丘彼,对产业结构和发展战略进行了全面汰梳码、系统睛齿殿、有效的调整堕。    有北汽中层管理者清楚地记得共涧,当时凉搭僳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路热,实现跨越式发展”的战略忍痰,以及构建整车铂叹没、零部件囊句、研发哗坏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径傻帽。他说币每,“老徐这人的特点就是说话算话健颂,真抓实干壳。眼瞅着北京汽车研究总院默、海纳川汽车部件扑川膏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狡恃、新板块一个接一个地建立起来痕,形成有力的链条腐,轻装上阵哩,并有序运转”拎陌。    到2009年锚币,短短3年时间枚,汽车年销量突破100万辆大关盘,销售收入突破1000亿襄促盯,北汽集团化战略初见成效轨。 2016年伟乘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日崔陕,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宫灭憋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涪藕盘,公司治理结构进一步完善扁,集团的功能定位更加清晰;同时票氯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实维莱缴,并将在人才吸引彪认晌、产业链完善及兼并重组中跋譬脊,发挥出更加高效的运营效率甫蒂。而外界则普遍认为躺,名称的变更唤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源高没莆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心帛矢踢。    “北汽控股更名为北汽集团焙,是北京汽车工业的领导体制评、管理体制的一次重大突破卑,找到了北京汽车卫翠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”溜陛甭,徐和谊当时说祟。    随后另,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团壕抒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标却。根据规划兼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元丘,大力发展自主品牌袄肯许,完善和打造全产业链铰信霓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位呸邯,进入世界500强摊绊竿。    “说到做到猜邯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“脊身。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说度,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侣鹤,战略性新兴产业蓄势待发达铺航,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坛,各项增长指标位居中国汽车行业前列段,成为近几年来最具成长性的企业集团韭镜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧蠕:李芳" "   姚景源认为黑,新能源汽车需要一个产业政策去扶持品甲,而产业政策需要与时俱进恰反。    杨裕生表示豌荣:应适时推动电动汽车市场化滩,也就是补贴退坡菜,一直到取消补贴伙剧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汝爬献。但是粕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顺,不宜鼓励峨购,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蹬。    侯云春指出鸿捐,新能源汽车发展需要在供需两端发力班窗赣,两手并用水,推动新能源汽车健康发展屯碾琶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示猫,表明在国家相关政策的助推之下豆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展维釜弥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题其蛾。其中节啪,规模巨大绣办、涉及金额超10亿元的骗补事实沸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”僵。昨天慕,几位专家学者的观点引起关注拎枢窝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认肋戈女,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用合纽。对此类淘偏,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示感:“我觉得补贴是政府培育市场的手段钳摧巢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓶、必要性的措施挫谰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为午叫,政府对于新能源汽车产业要进行干预氮汰,而关键问题是怎么干预集,干预什么涎沪妙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持丧托,而产业政策需要与时俱进”涣握,他谈到昧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用参,并提出产业政策应该遵循四个原则广岭。一是产业政策不能替代市承啊;二是产业政策要管产业辽慧熄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物钎乘。    杨裕生也认为蛇眉,目前的补贴政策有两大问题裤莱,一是单车补贴过高票餐,二是补贴总额高伍眷聘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化山,副作用很大韭。    在新能源产业层面啸畏,杨裕生表示仙盆仁:“应适时推动电动汽车市场化凰廊雌,也就是补贴退坡湿酣,一直到取消补贴翁袜慈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疵眷嫁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”手椽匹。在技术层面狗氦,杨裕生认为咎申,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拎,第二就是发展不补贴鄙、已经市场化的低速车乱萄客。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高刻论,不宜鼓励督,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化午瑞嫂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外供攻弯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出钙奠,新能源汽车发展需要在供需两端发力饶,两手并用稍凑,推动新能源汽车健康发展帛秸磊。    侯云春解释说吗贾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力擂扇焦。一方面大家喜欢用虏幕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施朔郡,政府和企业共同努力璃,使得新能源汽车能满足消费者的需求屑,开拓新能源汽车的市场佃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”牢肖刷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺履:李芳" "  如果我们做好准备的话社箱锻,赢家当然是我们袖。我们不担心其他的敦吵骂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畴剑,我觉得只要我们做得好感茎,一点都不用担心官。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日舅纯,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一街,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后烈券,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授爸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访船孤。其中特别谈及奥迪与数字化享席独。    施泰德说家驴咀,到2025年以前贿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢咎?汽车行业正在经历一场变革铰椿兴。对我们来说痢醚盟,有一个非常重要的关键词瓮:数字化势巳架,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变创粉屁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备石险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说土添媒,我们眼下所处的时代捶,奥迪科技一直处于领先地位暑弘邪,并不断进行新的突破艇妮。对于数字化安杠漆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膘坏吹。到2020年时荡太妒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验救龟氓,这也是我们引领未来的一种设计次,包括其他顶级科技慈肝滴,包括我们的传感器汾躺、雷达腔茸、激光大灯等闻,都会进一步巩固奥迪的领先地位绒。    施泰德说辅,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呸毯,我们会全身心地投入到这一点犁磨,包括3D地图酗碍跨,导航等应用临坏。对我们来说暴委,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赏肺鲜。当然侍举福,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”攀捐。    在回答有记者问帘赣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走聪,有哪些优势横?在这场竞争中晾,谁会获胜”的问题时揩,施泰德表示陛:如果我们做好准备的话榔沃,赢家当然是我们控溜萌。我们不担心其他的前,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务被瞄,我觉得只要我们做得好牵廉盖,一点都不用担心疤焙圈。    施泰德强调惕崩,在某种意义上颗都,我们也是一个初创企业簧劲。其实认伞曙,奥迪有很多细分部门涸据,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作莫赐疲。如果没有这样的合作范,你很难相信劳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远猩,我们能够成功地实现自动泊车烹顽镐、自动驾驶等版锹。    施泰德预计沽角,2017年哭幌匙,我们要推出新的奥迪A8惭咕,自动驾驶的时速能够达到60公里墒伞,没有别的厂商做到这一点卉髓。如果我们明年能做到这一点的话富,我们又再次地印证奥迪的“突破科技污,启迪未来”小榷动。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴额缺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咳攘峰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕史熊颁。庆典活动前夕痘缺烽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟送。一汽-大众汽车有限公司董事判、总经理张丕杰除了对政府虐漓、经销商槐、员工穗、用户等的支持表示感谢外卿,他也坦言氛脐,在新能源含、“互联网+”等方面介凶裁,一汽-大众起步比较晚性,这些短板正在引起高度关注幕棉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捍晾票,“因为有你通奴,心存感激”忍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情俄晴检,来感激这25来帮助我们成长的所有人败。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就庇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果可功。从前辈讲起边,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为袄金摊,还有陆林奎等等的领导携镣坡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冕讣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果痴栖。   25年来扫懈沫,我们要感谢的人非常多棺睹。感谢国家和政府的支持与帮助静葡填。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颗碴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行僵。例如成都翠,成都今年是高温天气诧昧,最高气温是37.5度而且是持续的罐颓强。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活详黔豢,政府部门给予了很大的支持和帮助无抛。   我们要感谢1250万用户囤娠,感谢他们的选择和信任涂修颧。一汽-大众从项目开始建立啊,一直到第一款捷达开始投产拌,捷达在市场上并不是一帆风顺的旅画,它的初期是走过了一段曲折的道路琳憋。正是在困难的时候垮拾,是客户帮助了我们捂竭尉、鼓励了我们方掣咆。还记得在困难的时候即,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国率剁桓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象氢惺愤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工骑。一汽-大众的员工非常的进却ο恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化惕、吃苦耐劳幂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弧席耍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦限。大家知道一年365天枪宛槐,如果周六周日全休息就要去掉52天搅,把所有的节假日都去掉遍妓,标准工作日应该是250天难,工厂的康采恩标准就是由此设计辱咆。而我们加班到300天逛俯动,320天是常有的事艰,员工非常辛苦蹭,所以在这咆高,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢替。   要感谢中德双方的股东次。要感谢他们具有前瞻性战决策匹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乌锹观。一汽-大众的建立护挖襄,当时在中国的汽车合资企业套侣,一汽-大众成立的时候也不过就两家纹绢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鸵微敛,股东双方做了前瞻性的战略决策陷头,才有了一汽-大众齿磋抱,我们要特别感谢中德双方雀傲。   在一汽-大众发展过程中财蓉魏,比如一汽-大众西部战略抬涸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场航剐欺。一汽-大众在西部建厂的时候够,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力曝。现在在西部的生产基地隶兄颓,今年他们的产量突破65万辆磋瞳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哪耍,在股东的决策上由一汽-大众执行的砷,也取得很好的效果鞍畅材。此外持缸春,还要感谢1200多家的经销商漆、700多家的核心供应商合作伙伴茶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哇寝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量放。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态醚,中国适合于家用的车型非常少床僚。25年来瓤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耻堪梅,上缴税金3700亿元使醋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骏、奥迪两大品牌12大系列产品唬抵。   25年来猎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升容,带动了中国汽车工业质量意识的提升叼奸坎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撩饥划,以销售收入利润率和社会贡献来衡量滇劣,一汽-大众是领先的幌。同时呈手贯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主阶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业勉。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展剐贯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验另。首先操袱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑佳田。一汽-大众的体系不是一天打造出来嗣,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涤梢萄。   其次词,一汽-大众拥有一套完整破仇、标准的制度和流程的有力保证倪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰馁铣,制度和流程是保证好抹。   再次卧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针劝,在经营发展过程中有很多难题需要解决温喘毙,有很多矛盾需要平衡逻吮督,用什么样的标准来平衡熟堤?底线是什么亨挽拨?那就是质量绅艾。一汽-大众一直坚持质量至上怪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恰棠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沉填。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关翻狈,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业句翘廊,这也是质量至上的战略要求史。   此外毙呵,高品质的人才幌,具有工匠精神的员工廖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质那形、传承的文化也是高品质稠塑骏,得到的技能训练也是高品质尽记勃。拥有和企业共担风险的合作伙伴悄,无论是过去膊脱、现在还是将来都是这样秋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起陶囱。一汽-大众在自身发展的同时恋稠圈,也考虑到了整个供应链的协同发展穗漏,对于整个价值链会有高品质的要求浆穗。   最后岁,一汽-大众在努力践行企业社会责任扮股泉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溶橙粪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候距蓄收,也得到了社会各界对企业的尊重和支持峭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上晾料庆,既要总结经验和收获毖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娄驹毋、走了哪些弯路喀诲,下一步应该怎样避免径。   如果说到过去的不足搐,SUV细分市场比例快速提升脊嚎鲜,一汽-大众对此准备是不足的杀,对新能源廖盒赁、“互联网+”等方面的起步也比较晚抹眉。一汽-大众对于未来仍然充满信心衅素筛,这些短板正在引起高度关注哇弥,企业正在考虑这块短板如何去克服栓。   2014年度,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议垫灭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望姜访。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来敬环搬。   面向未来鸽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头荆,保持创新吹、驱动发展炮倡,并释放出更强的增长动力烽笔。同时陕累,也会与各方伙伴实现合作滩,实现更为广泛的互利共赢干,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捎盼苛,不断回报政府拜、回报股东搬、回报社会杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳伪壬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访悸。他表示捷苯掂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位级社体,并将继续保持限量生产以追求独特性臣茶别。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来效,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型踞赴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溪颅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低泉贪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探何,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用曝芍。业界有所疑虑的是妮炼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象间茂。   对此挺漆斜,薄亚铭向记者表示勤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巴旁廷,但都不是便宜的车型坞。Levante的价格达到了100万元左右粹稀附,Ghibli的价格也达到了90万元左右姜,在产品定位上依旧不低山。同时昆,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吗,依旧走高端化路线隘痹。薄亚铭还讲到苹苯尖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鹃挤,不会把目标提高到每年20万辆陕峭、30万辆的水平伪,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量戎匈,所以我们能保持品牌的专属性瞳斥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明畦,他表示巴:本次车展上上市的新款总裁车型诉贝入,除了在产品上进行了升级外潍轮,还提供了多种个性装备孤吃寇,客户可以从中选择很多种搭配熊惮妨。此外蟹阮常,新车在性能上的提升显著权堕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兽锤、动力最强的四门轿车防。   此外录,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业无,开始尝试电商销售模式垒吠表。薄亚铭认为奸跺板,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用贩歪锈,因为中国市场的客户已经变化畴弊仇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的墨秤,现在有很多人都用手机去买东西蹭,这是市场发展的趋势祭史。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞪肋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嚷,即用户车主首付车款后稀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司扯,到整个租期满了以后椽袜,这辆车的物权就归给该车主每罗,该模式类似于分期购买彩诉技。   薄亚铭说态旅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行般齿爱,但是在中国市场还是刚刚起步僵,有一些量产车会采用这样的方式做剑腹逃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赤本懒。他还表示衔劫蔼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策斯弓,其实反响真的是挺不错的逝佳。尤其是北京谎泰零、上海这样的限牌城市虏填庭。通过租赁的形式仙,牌照将打包在租赁费用里面歧。当车主买到车呈搏,即启动融资租赁手续孺倪衫,拿到车辆牌照厂居倡,不用为没有牌照而担心蹲喝挝。如果是企业车主请辩似,每个月的融资租赁费可以抵充扣税狡华冒,是非常划算的斯。”目前射午上,该项目仍处于试水阶段型守暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘己江:李芳" "新能源的发展拴离,是大势所趋讨憨醇,但具体方向譬囱,也扑朔迷离县。    电动车会成为未来的主流吗太?现今的新能源汽车产业健康吗涤?什么样的新能源政策更适合我国国情苛檬?    2016年9月2日湾,在2016泰达汽车论坛上仕息掠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访荆室疲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诡谅,他认为灸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乔,恐怕不可持续返拜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外魔,何光远认为沮涧奔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向化隋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棵鞭,这位87岁的老人谈起汽车工业欠钾衅,依然有些动情石嘶稀。谈到电动车发展喷黄,他认为歼,把电动车归为新能源汽车是不合适的泡某。因为势,第一厦堂琴,电不是新能源认护得,第二娥胃岸,电动车也不是新东西丁童敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解虑喂,电动车诞生在1834年显,是英国人罗伯特·安德森发明的丁博,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蠢杰。    何光远认为病,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”橙,不科学几目下,应该给它正名付扰,就叫“电动车”辈,或者是纯电动车令讹。何光远认为京,电动车国家政策的支持力度非常高饰舶,所以它现在发展比较快雇息狙,去年生产了30多万台副却,但它还是有很大的局限性场。首先卫怪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饱溪兰,可以长途旅行使用写。即使快充也得半小时以后芒慨赶,但是经城埽快充的话规,这个电池的寿命也会减少巴棋,慢充就需要几个小时慰靶领,充电的时间很长哆麻。另外挝须立,行驶的里程很短蔫怂,有一百几十公力就了不得了琴湘莽,就是很好的电动车了怕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上潞,我认为不可能持续贬晴。”何光远说四,很多企业是因为补贴才做电动车扑吻,事实上蹿,内燃机节能潜力还非常大港绊,缸内直喷技术赂、柴油机的高压共轨技术轻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助猛单,因此凳赖,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力断,不能被动页ㄌ薄,节能是最大的减排饺鸡犁。    甲醇车大有前途    现在伶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战购寺,因此桅,各国都在研究替代能源与新能源汽车纽。美国裳溺巫、欧洲妨钵、日本肠旦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悸,但因为资源禀赋不同日米烩,所以技术路线也有所不同颁努。    何光远介绍说阿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蜡剩,在某种意义上讲男内晴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钾麓,虽然同为乙醇蒲茨闲,但着眼点不同;日本缺乏资源巨,自身资源利用问题不突出颗限浆,因此溪,把提高汽车燃油经济性作为首涯ゾ臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用岛,日本也在搞甲醇的研究写芥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凉獭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线画帆垂。    在能源慌、交通酬、环境捐偿、经济四位一体的框架之下兽,中国又该如何考虑替代能源的问题贾?    一直以来节输笑,煤炭是我国的主体能源纠蓖揩,占我国能源消费总量的66%至70%戈栓席。何光远认为履,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用冒祟。推进我国能源生产和消费革命叭蠕钝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苯雾堂。而在煤炭发电供热的同时蛾棺,可以产出甲醇物险,可以为内燃机提供燃料团,所以播形巧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盲录梳、高效利用是紧密联系的鞋。    此前颊岗爽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点硕矫,这4个省基本上就是产煤大省械绦厦、山西操绘涛、陕西腻肯、甘肃淡、贵州秽秸、上海市笔。现在规模最大的是山西购惮甸、贵州袖,其次是陕西呸。    何光远介绍说判,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铜蝎轮,车都经过天津检测中心检测峦箔,上了公告词,经济性也是最好的嘶。“我去看了加注站陕突,M100甲醇100%烧甲醇粉袖蓝,2.2元/升痉堆惕,现在已经降到1.7元/升了佃。一个半甲醇就可以代替一个汽油卧才。所以说暇,甲醇还是很有希望的劫睬囊。”    今年3月份鞭铆抛,工信部相、科技部防、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钎,验收的专家组由何光远担任组长去验收柯使。何光远透露说苍搪浆,山西验收以后库薄诞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捆崇嫉,开会以后形成了正式的报告誓。现在刻,在各个部门已经会签完了杆奋憾,在等高层领导做最后批示杭实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日币弟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寥库硷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题客,力邀政府槐、行业梳、企业饱亮觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褐琼,寻求产业发展有效途径叭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录昂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睛掳、先生们环,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容却。今天忱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文歉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果侩提貌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报填湍氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狡,解决大家的疑惑铆,为什么要改革饱?现在存在什么样的问题烯薪浑?第二洼姓扯,改革改了什么涝?主要内容沤辽、实施步骤现疗仓、目标侯饺、原则镰扮、政策选择等等谷攀。第三吓坊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了垫眯粗,改革试点取得了哪些成效交长凑,用一些数据和大家进行汇报圃。第四喊赌,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件级械,从国际上来看却兢辑,自上世纪不管是美国靠、欧洲拐顾、澳洲还是近邻日本撂捕咖、韩国测俗魂、台湾等等篮俏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮喷保,至于费率为什么要管制星?为什么要放开贿监?这个也可以做一篇大的题目鳖唐闭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钒救炼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定般市,逐步地向由保险公司自主制定转化贩戒,定价因子的选择就是什么样的车保费高膜颁甭、什么样的车保费低及贡睫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展贸棉哄。   但是湾售,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舷祈尘,还不能叫现在完成时弟宿。比如说美国若干个州裤啦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的久撵嫉,因为不同的政策取向有各自的利弊郊,这也是一个非常复杂的政策选择过程髓社辨。   从国际保险市场改革发展的经验来看鸥,改革前和改革后伴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势短归仙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化亢、复杂化蕊,定价更趋精细化泵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吃拼。在澳洲一些国家希隋闲,改革前超额承保利润改革之后就消失了纹。对于我国来说拖盖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革竣擎玲,从2011年开始社会或者舆论澳风、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求低森谴,行业本身也长期苦于在低水平壕蓉飞、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坡好。另外幌甘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用烦报柒,在这些方方面面力量推动下颓,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作菏。   在改革之前是什么状况哄?简单跟大家介绍一下犬。从人民银行管理保险行业开始史迹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吨情河,在保监会接手车险市场之后岸,也是保监会统颁条款费率抠功酿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革无,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态埔滴醋,整个行业亏损棠虎人、消费者投诉也比较多躲,所以到了2006年的时候丢疾滴,这个改革又走了一个相对回头的道路扑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套泛傻拣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微廊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态褪喊拳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用床,比如说行业比较统一梢螺,消费者认为条款费率比较容易理解蚀,恶性竞争的风险得到一定遏制韩莎疲,但是负面作用大家可以看到辩咆,一个是条款法律风险很大列,不能适时的随着道路交通环境嫁壁了、司法环境搁蛇了、社会经济生活环境的变化适时进行调整且瓤衬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔黑恰篮、无保不赔搏伸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑会拈。   第二苟湍,在监管方面定位也不清晰绥韭。对于一个自主经营虑、自负盈亏的保险企业确,没有条款费率妥氢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力豹曹,改革发展没有动力奥撵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力的泛季,所以整个行业是在一种规睦菖。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娥凶删。   在2011年头、2012年前后经过评估疥韭毋、反复的讨论菊,其实当时市场上两种声音都很大硷,一种认为行业就是应该统一规范标准化塘惯按,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痉。经过反复的评估和权衡摔培痘,也是在十八届三中全会的指导下社,改革的方向目标原则最终得以确立摧,这是在当时发布的两个文件泰歼揪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》筐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标轻坊,比如说要提升行业的发展和服务水平茸胎,使价格更加合理欣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担握、保障范围垦、服务都有一些诟裁吒中隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标曙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啥冻。第一个是维护投保人保险的合法利益另酚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向感霸累。第三个原则是稳步审慎推进算堂,根据一系列的国际比较研究施,大家还是从中得到一定的经验和教训吐故,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蔡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训坷梳懒。所以煤捻粱,最后选择的改革途径不是一步到位彻惕赴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标藉貉刊,它只是在长期的甚至六年美嗜情、八年箍慌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挨鹅黎,这是改革的一个总体思路怖乘略,从条款赁踏卢、费率雾佬、监管三个方面这是一个简单的概括侨疗默,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款事挽极,大家不用仔细琢磨当中每一个字贝唾歇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碎险,双方义务关系是怎样的标准化流程我。   除了行业示范条款之外蠢席,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谦秃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寡屏董,不管是欧美还是台湾鞘、日本裙,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门熬嗡兄、百花齐放的状态邵冷仆,因为每个合同涉及几千个字赣董逃,实际上母,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞪铝,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择浓嘶绰。   在费率方面分成两个部分撑旗,一个是行业的保费水平痰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鬼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹惩⑾谩,对于汽车来说使矩,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平壤罕被。所以在整个行业层面建立车险信息平台酚,收集各个公司历年来的承保理赔数据猛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缺纯、科学的定价的参考憾写,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瓤床。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权拘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了滦垫毯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端妨钾辈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司概。在行业基准保费方面纯系,行业协会做了以下工作护雌位,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理慌,在这个层面乾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平深扣答,其实是相当的弱显虫,这么多年来的承保标的改里,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名奴、编码实际上都是不统一的被担,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据砰旁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秦磷蛊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库甭,这个数据库目前正在申请国家标准顺腥瘟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理霸桥掏,对每一款车归集了二十多个基本的字段翰怪纤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芜佰递,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嘲疟谰,给消费者购车提供了一定的参考写厘劝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惺。   在行业提供费率参考的基础上泵梯嘲,保险公司它是怎么定价的抖玫?现在也是大家很关心的一个问题荷堂惊,为什么有的车费率高顺抗妊、有的车费率低姑戈,为什么今年高明年低看骚?在不同的分类当中有一些差异埔芳胆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子狄袖懂,分成从人因子和从车因子两大部分瘦括即,每一类因子当中又有若干个维度捶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力豹摄未、风险定价能力亩、风险管理能力自主制定的慕叔。   比如说触,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业铰戮谢、他的生活方式锰坞圈、他的信用程度等等辑充,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险雷呵涡,它的安全性诺、可维修性等等界董,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胖钵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耐媚拉。   国际比较先进的保险公司褥,他们通常采用的定价因子粒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了骄茫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考率,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱茹瘸,这个差异可能我们现在还难以接受戮卡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向佩廖唇。   总的来说饺赌抠,保险它产生和发展的基础是数字法则交每,在大数据的发展背景下处,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用崇。   前端越放开后端管的越紧柒,如果费率市场化以后斥,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争僵跨、整体亏损的这么一个状态蚂菏堂,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绅。   实施步骤脓南佬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的徐咸梁。到今年6月30号为止妮该领,第一阶段的改革基本完成了博奖肃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外煽琉拱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率钩顿,不同的索赔历史对应不同的费率珐胺容,不同的车型对应不同的费率谜闲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的筒,这也是改革的目标苫峦,首先是平稳过渡效式嘶。   下一步瞎辑上,费率科学化茸、精准化碌笑炽、精细化程度会逐步的加深锭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场栏猩瞥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下筹,经过一年的改革试点矮拓,消费者从全国范围来看朔腺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点洪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的款纳,对于高风险鲍长床、高出险的消费者师甲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了视舒父,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费储洽无,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率阜齐莽、道路交通安全水平都得到一定的提高哇饯。   从行业的整体情况来看雷衬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侠怕,增速营改增以前是11个点锌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钩夯,仍然是持续稳定增长沉,这一增长是在保障范围扩大啤、车均保费下降的基础上实现的鸡彩,车险行业的承保效益基本保持稳定岔澈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酣,两个点的承保微利桅内。   在保险行业层面来看擦,公司的定价水平俊劫炭、服务能力在稳步提升的疾羌逞。外部正效应也比较明显里,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旁澄忌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碑桅,大家开车上路更审慎了焚,小额案件在索赔的时候可能更理性了版割。   下一步工作镶狭刀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外通,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品遣逆,也就是说除了违法犯罪不赔察豁,除了不可保风险不赔搅孪幻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宏仟坪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围径奢媳,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体弛萄景、不同的投保人砂常侥、不同的车型价格的差异会越来越大纶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肠镭探,更好地提升保险公司的核心竞争力算肥省,也更好地促进道路交通安全劫删,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稳南,最终服务于人民群众更美好的汽车生活狡哺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑桅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巷盼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缺焙姬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泡巩呸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眠娇,力邀政府京挡、行业稍、企业葡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荣僳拢,寻求产业发展有效途径冀炒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晾碎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虏定。第一靖,SUV这几年是高速增长谈翻,我们做一个判断爸,这个高速增长就要成为历史了痉,往后没有这么快了蛾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点伞抱博,份额还会提高饺。第二持,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沫,就是份额和价位双提升橡瞄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化客诫卸,之前是低价位提升份额本问,这次是价位在提升扯情几、份额也在提升傲轰婪。而且我们判断还具有可持续性皑栓。第三池,汽车厂商将会由过去的紊鹃胁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绵抽、弱者更弱仓贺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组祥喷。在此主要介绍前两个捌,因为时间比较短薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掂班。从图中可以看到漂菩磊,从2007年开始飘,SUV进到了一个高速增长的阶段阮,连续九年年均增长率达到46%爽,今年前七个月也比较快塑,增长38.6%档。此外雷魏翅,市场份额在迅速提升隙歌械,今年1-7月份市场份额达到40%肆颊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翟,过去几年每年4个百分点辜瘦,去年涨了8个百分点倦,今年1-7月份又长了4个百分点孙连碑,自主品牌SUV占自主品牌的60%百沏稍,SUV全面热炒苦豆窗,豪华车沮紊慷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贪劲,下一步还有空间汐。从这张图可以看出毕炕湃,一般的合资品牌噬,SUV比重还偏低勒瘟废,豪华车和自主比较高附,不同级别里面SUV占比较高界蛇烧,不同价位车里SUV比重也很高惟耙沛,还有一线腑哎赊、二线伶会、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屏解坍,不过一二三线的比重是去年的数据干郎睹,今年前七个月是四十了处碌,今年没有注册数据可以看得出来逝级膜。   但是评,我们说这些年淳炮授,suv领域基本没有在空白市场劳归。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱凡捻涛,需求就会出现放缓的趋势骸臂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势恰,2012年-2015年逐月都是向上提升的郊摩伙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走小,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了女。相对于去年善沦继,虽然今年全年涨了5个点辉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舜贬先,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嫉。   但是铜速悲,我们说还有增长的空间宽桂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点构滇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况构船,大家可以看得出来疲卸嫌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家褪塑,大约在20%左右啥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国肥壤底、加拿大古晒、俄罗斯这些国家哭。这些国家总的来看是地广人先及鹋佟,SUV占比比较高贿,人口密度比较高的SUV占比比较低吵,但是也不完全成立啊,韩国人口密度也很高但是SUV很高咯惯,巴西的人口密度很低SUV占比也很低田鹿,这不完全成立幂疙,这两类国家的情况是存在的末。   如果跟美国相比阂,美国是把皮卡不作为乘用车骡徒翅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%池膛木,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翔,与宽口径比还有11个百分点财,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搏时,五十多不一定是峰值点棉。   另外汹,欧洲这几个国家澄勒,虽然SUV占比低散镜讨,但是比重也在提升祥,从8%涨到25%程僻痉,SUV的热潮是全球性的拎毋铂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涛疽,美国晦妈布、加拿大这些SUV占比高的国家林,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吨,大部分来讲可以占到40%左右腐称,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高据镰烷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低臼哨,欧洲这些国家就是两类休顶,我国应该是随着美国诺、加拿大伎受缸、欧洲这个情况德煎恐,因为我们已经占到40%的份额了蕉凄同,如果按这个去计算擂,中国的三厢轿车是48.4%般凳,还应该有十个百分点的下降空间喉酞,下降去给谁领顶洼?基本上是SUV驮藉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%膳酷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升薯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点师,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梯串喝,这就是我们对SUV的一个基本判断骏椿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浅懂,就是份额和价位双提升巴螺锣,这是非常不容易出现的一个现象柏舷拣,如果把它拉得更长一点看巢锻梯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段好家,2000-2010年连续提高了纶季潘,最近这几年不太好枪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坎才,实际上拉长了看的话到现在17年的时间凛菊勿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低桓,2004年瓶、2008年寐、2011年购、2014年撑嗜,其他年份至少是相等的沽家扮,大部分年份是比它高仍捍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的敲猩赐。   现在一个更积极的情况来看慰,就是我们的份额在提高瓤显破,如果以总体的市场为100的话删说,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%擦,如果以生产量为一百的话聊,我们的自主品牌已经占到了35%蹬,其中提高最快的就是SUV侨倘店,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%荣堡,它占到了一半以上的份额氢缝理,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妨,以轿车为一百茶,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%脖,连续几年都在下降景摄词,轿车竞争力在下降娩泥。但是自主品牌总体上的份额在提高敌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兼燃怀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车冗低,这个销量在提升铺,低价位的车销量在下降价面,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长礁虚煽,增长最多的就在这个5-15万区间皮江。以自主品牌自身为一百的话吞公窝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伤,现在只降到了3.4%椒垒瞧,而5-8万的车这几年也在下降哆宏锚,增长最快的8-10万的车和10-15万的权辰,这两个价位上涨的是非常的快谈硷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%虫吕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%添,自主品牌的车价格明显在向上走侗呸署,这是一个积极的变化娟杏。   另外晴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见路丝,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汹攫, 10-15万区间惺揣霉,自主品牌在里面也占到了28%想,这个变化是很积极的拨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的靛隶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的官,最高峰是2013年213万瓣褪币,去年降到164万类,但是SUV在迅速地扩张吞农澎,大家看这个SUV的比重桨舜,原来是二十多万辆譬春,去年到150多万辆价,右边这个图是10-15万替蚊,更是靠SUV在拉动的杠犀蠢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争馈犁捻,这是一个非常大的积极变化雀仙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升掸郸,这是GDTop的一个调查数据题骑雇,这个一百辆车出的事故故障率路,自主品牌在2003年有四百多个事故恃,合资品牌现在也在下降垄摩瓢,这两个差距正在缩衅濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的两污。   从产品的角度也可以感觉到筐癌,最近我们的一些新产品像奇瑞但、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谴,这就是一个积极的变化侯刮,这就预示着我们未来具有可持续性颗埃。而且可以看出灰惋,如果以前二十名产品排名算的话涩杠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3椿,一个长城C30一年卖了15万辆左右懦,前二十名里面我们有两个尘菊芬。2013年更少一点赌,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的垒,前十个里面已经有四个是自主品牌的摩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面楼。   这几个发展量比较大的企业皑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的肉哭,这也是积极变化势,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量剁蕾首,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化岛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩,国际市场南美洲傅、亚洲俺乖恨、东欧迁谷、非洲是迅速扩张的市晨潮稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力觅怠,我们产品出口大国全是这些国家畦菇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家楞仁,跟我们购买力差不多帘裁局,人口加在一起12亿谎,跟中国市场差不多呵损涝,换句话说中国市场去年卖了630万辆剿湾逻,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城嘏堤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议窘暗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蔫,传统汽车大有希望滴拴汕,至少应该平等地分配国家的力量航墓,在传统车和新能源精,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重问列藤,力量投的也太重镀皇,下一步要对传统汽车给予足够重视衬魂,它完全有希望获得好的发展荷扯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钢,以前是高速榔人,未来是中速叹浚,它要抢别人的份额段露。最近两年这个数据可以看一下谋递健,自主SUV律梯,连续几年50%-60%的增长窝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敖鸡,这就说明这种竞争关系在发生变化镜,这是一个憨呵。   第三个观点我们就一句话带过了纠魂算,汽车厂商的格局要发生变化猾,过去是大家共同进步狈臼、共同分享发展成果领动,因为有年均30%多的增速脖票零,最近几年速度已经降了年均降到11%了绰啦脚,未来还要下降氖,大概8%左右或者稍微高一点硅畏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展记。另外合资内部也会竞争挖,自主内部还要竞争儒欺徽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呈联,大众占到33%曝藕,最高占到38%叮,就是中国销量占到全球销量涣,宝马颂泡摊、现代甘式、PSA都占到了20%湘撮,通用15.9%惫团颈,如果把它的微车也加上超过25%尚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冗霖我,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的词,要么是维持全球地位通用霖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众税勘受,大家对中国市场都高度重视辣湃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额翻,我的速度要比别人的速度高粟侠,所以竞争更激烈峰损、自主更不用说了惧沮岗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌途,大家都给予很高的期望狙,未来我们说竞争会非常的激烈雾,而速度又会下来钝定,所以未来的竞争格局跟以前不一样缄,以前叫分享毒,我觉得十三五期间一定是一个强者更强导艇蠕、弱者更弱侵惯朵,十四五就会出现兼并重组辟,如果我们放开让更多的企业进来适革,我觉得这个可能局面会更快涵殴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年驹,最多明年还有一年娠席虎,但是它的速度比平均速度还是快一点嘘牡面,自主品牌大有希望佬,我说的是传统自主品牌溶,传统汽车还不是新能源汽车荡阮境,另外格局会发生大的变化末,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必侗伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谈伟煤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奠兢椒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悉蜂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妒,力邀政府裁骨簧、行业夹、企业愤幕故、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见昆,寻求产业发展有效途径勺。   以下为福田汽车集团副总裁庞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录镣皆。 福田汽车集团副总裁哀帘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导途硅、各位来宾景羌顶、女士们户、先生们佳躺荣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛膝没普,能够跟同行盾、专家做一个交流学习呸努斥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挤典、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享莽竞辞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势权叉。从全球战略的视野来看散,乘用车的全球化特征更加明显山两,很多轿车的平台会在全球市场销售剿内珊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些疾靶县。举个例子同投,如皮卡歼僧伶,在北美皮卡占整车比重是很高的窗,但是在中国史黄烙,在欧洲祥,皮卡的量就很小斡辅。另外又如轻卡刀缅,现在它的亚洲化特征会比较明显兑溶炊。还有重卡喊摆签,在欧洲都是偏平头的家尽氰,北美则都是偏长头的落蜂奇。所以商用车行业的区域特征很明显挝烂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的霉。而在中国市辰尽,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主柿弘门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮陕稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的叔捐渴,2010年达到了一个峰值429万辆虱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势马膏,去年是345万辆突成郴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蒙妻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蒙绩,主要的原因就是因为重化工行业锰娩,如煤炭俱羞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化灸坑。另外整个物流行业的效率在提升婆旱思,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模故淮。   随着市场竞争的加剧婪方,行业整合也在加速汹芯谩,份额由2010年的44%提高到2015年53%讨谦,再看一下今年商用车的情况狼,今年一到七月份销量略微增长史酚卧,整个商用车行业增长2.4%层,我们判断是过了低谷黑,所以下一步会有微幅增长施赌芯。2.4%其中主要是载货车贡献的散秆沉,同比增长4.8%席武,客车受微面的下滑瑞堂涝,导致载客车下降了10个点颧歼。   关于未来的商用车市承丁,我想从四个维度分享一下我们的判断醇惊。   第一是从宏观经济层面驾,从金融危机以后宏,全球市场增长的趋势是慢下来的坤狠涧,乘用车商用车的比例现在基本上在8丝呕:2逃贩,但是进入“十三五”之后我们判断泉迁猛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巍,商用车因为是物流工具的企业垃拧墒,未来会有所好转木党撂,但变化不会很大肠。   从技术层面来看甩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0版薄,现在正在快速进入智能化的3.0时代浑砰省。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱盟浚快的惯。   未来的商用技术主要围绕着智能化啊漓布、网联化抠、电动化薪钳柿、环保化来追求汽车的高效碌县烤、绿色姐笨、互联和安全猛。   另外从中国的政策法规来看毒单藐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搓构许,从客户需求来看项勉错,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求诲,推动了中国新能源车的高速发展俱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钵澜奉,同比增长102%端,其中纯电动客车3万辆塑,同比增长176%沧湍臀。未来在城市公交以及城市物流绕氯讲、环卫等方面墒惰微,电动车还会有一个高速发展戏。   下面分享一下福田在科技创新倪、转型方面的一些经验和做法敌地。   在商用车2010年达到高点之后陀泻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变句通讣,加快掌握自主研发的核心竞争力伦梦。通过五年的发展来看程,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的梳洁。福田汽车目前的研发体系是两级恐槐,一级是福田集团的研究总院岭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炯,曹博士也说秃垦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆傲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心醛侮迁,是一个二级研发体系檄肩迁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涪老、整车的集成以及某锴遥块开发和整车测试的三大核心能力檀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒悼、康明斯等等合作单位进行深度合作士吕稿、改变和创新播岗伦,推动整车的技术进步截嫩。   在转型方面虾臣凯,我们这几年主要围绕着几个方面烹淑。   第一是产品低端往高端转型揭,在“十二五”初汰仆塑,我们的高端产品占比不到20%嘿牧,我们到今年年底高端产品能达到70%操熬。   第二就是从国内往国外转型剔不箔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锑。我们连续四年商用车的出口保持领先陵,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稠肛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锭,另外为了解决汇率和贸易壁垒私,我们在属地产业化方面做了大量的工作癌酷税。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牌动,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赏。   另一个就是从制造往服务的转型丢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色急镁娟,在“十二五”期间沧结,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益丛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸伴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子川耙。福田康明斯通过这几年的培育寿穷,不管是从业务的规模棠谅侮、收入将、利润现在都发展得非橙北槁茫好上故,另一个他也对我们福田汽车的整车楔,为适应这种环保法规不断升级提供了非成猓好的支持慰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新譬獭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挥广县,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蛔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%快俊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的困堑扛。可以说尽管卡车的量比较新嗲芴怠,但因为排放比较高嚎氨烹,另外一个因为运营的里程和时间比较长郊迫盾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的辱烷奖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍视,实际上物流的效率还是比较低的很享。基于这一判断判稿规,我们提出了一个“超级卡车”的项目怜碎贿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源岸垫套,通过这种材料的智能化顿吾鹅、材料的纯电动恋娠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色劝须渐、环保超菠且、节能勃、高效倦兔、安全凯悼、智能的超级卡车丁朴灯。我们的目标是要实现降油耗30%荤份,降排放30%烙苗翰,整个货运效率提升70%倒。   另外是关于福田汽车的车联网技术库范睡,我在福田分管车联网业务珊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坦推苔,因为乘用车是一个消费品沤,买车和用车的基本上是一个人敦康,而现在主要是用来出行的旱焙。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控亲胚灰,但是商用车不一样佳喷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的姬婆,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钱哦,驾驶行为各方面的安全萄荚,另一个就是乘用车是一个地域性的车午疲,不像商用车需要全国跑东碗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瞎爽狼,过两天跑到海南去了挂孰氛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些即褪谁。还有商用车的故障率发,因为它的工况复杂跑胯,商用车一般具有轻载抠冷唯、标载和超载匙搬嗡,但是对轿车一般不存在这个问题串疵,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低染背,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的位床。所以通过车联网对车进行故障预警块晃比、排除以及程序优化等方面洼浦该,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些壕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笨卜,建立与客户的互联互通该,为客户提供增值性服务冈撂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商阀、服务商和供应商产品质量和服务的水平昂尽呢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划潮适梧。大家很清楚沤比幕,围绕着工业战略崩棵,德国提出工业4.0毖始巫,美国也工业互联网伦勘捍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略突糜、英国的2050战略弹,中国也提出了中国制造2025合吮,福田汽车结合自身的一些现状蜕蘑零,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划辛甩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伍莲绩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部厘慕赴、企业与企业醚挽、企业与产品钉奢、企业与客户的互联互通癸。“五智能”就是商业智能贯、智能管理缝梢咸、智能汽车锨锣、智能工厂骗习趁、智能制造探涤疙。时间关系碎,不再进一步叙述扩烩。   目前冈,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辽寿。福田汽车愿和大家一道妻,通力合作姜酚婆,整合资源题茹,协同发展把浚,共同推动中国品牌的加速崛起瘸庆割,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献努,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵矢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阂把,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潞峡甘,力邀政府人、行业侩郎、企业需盛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唉,寻求产业发展有效途径伶釜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咆空、舍弗勒集团副CEO侯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动馈建、驰骋未来》的演讲实录哇显呛。 舍弗勒集团执行董事会成员赌莲、舍弗勒集团副CEO唇卡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾掸、女士们牢、先生们瑰丹低,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论龋椽肛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略项村,我们的愿景绢莫,是如何来推动我们未来的出行和移动炯据匪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容憋氛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搁供。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绊砂,我们是一家领先的技术公司钢,在全球都有我们的足迹搏,我们一直致力于移动还,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纹浩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹭。   舍弗勒一直致力于创新凳潍心,也可以说我们成功的因素是质量把、技术和创新嘘免。我们在制造业方面有很强的实力贫,在系统研发方面投入非常大扛。我们创造了一流的工艺和技术汕辫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镜唱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面歇覆俯,今年我们在德国获得了一系列的奖项禽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沏橡。   就像很多其他的技术企业一样暴,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域硼。第一是环境友好型的驱动浪肌隘,第二是城市交通档糖卵,第三是城际交通玲,第四是能源链勉坏。比如说大家可以看到涡臼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛马济谩,人口结构变化非晨づ快肝极,老龄化社会已经展现在我们面前崇复舷,技术变得日趋复杂眉徽,数字化技术的利用领域不断的扩大地涝禽,我们需要找到更好的方法来彼此了解盒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作食。数字化是一个关键许,另外就是环境方面灌俊、可再生能源还有资源的可用性搏邻画,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题佩澎,资源的短缺也是我们要去关注的论。   再看一下经济的趋势隋跨握,我们现在处于一个全球村癌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题衬休氮,这些是不一样的昧司旧。另外就是可负担性的问题媒里拎,我们要为客户带来更多的价值撮奴,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题定,这些都是我们要去关注关心的封此。   我们来看一下未来的战略评裸吾,主要涉及到四个窗口烂。   第一是产品本身即,我觉得对于汽车产业履,对于机械制造产业来说都是非常关键的党戮熄。在这个领域/行业溪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动顺,要减少对环境的污染缉懊。   第二是当我们制造产品的时候萌,或者制造产品元器件的时候懂溪趣,要关注它的功能汤弊金。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缸缕、城市的交通驶酶,对于汽车以及对于我们的供应商呈,可以为汽车产业提供什么样的元器件迁,这些都是我们要去考虑的街很吭。   第三是城际的交通桔幢毛,涉及到比如说航空澄盛、高速铁路的一些竞争苫就。   第四是能源链的问题檀悲,我们有什么样的能源是可以使用的馆长,我们将来的交通工具运用什么样的能源部林,这些都需要我们考虑性价两。   看一下将来的动力总成撮铂。我想给大家传递一个重要的信息己,在接下来十五年时间里痞膏定,从全球来看羌畅陇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搬颗碘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分摩。   但是现在也有一个趋势发展得非澄祝快宝,来自大众和奥迪的这些厂家式,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车滇。到2025年梳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%如钨孰,也就是200到300万辆的纯电动汽车杉,所以到2030年可能会是一种不同的情况锻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拨。我们还需要让它更加有效一些共溜教,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争搅,还有电池或者是燃料电池等等妻警,这些都会占据越来越多的份额哗船干。对于我们汽车产业来说非常重要亮,对于政府来说也是非常重要的刹科。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蹬,比如汽油祟谁,还需要考虑其他的一些燃料瓣,或者是人造的燃料等等纽搪,需要考虑更多类型的燃料苯畦市,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求哭乡虚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面链,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车开,包括48伏的解决方案刊坛,它主要是对手动传动系统的电动化寂。我们需要首先实现这部分的电气化珊鹅。另外我们也需要对离合器实现电气化嘲,也由于推出电子离合器盟哪。另外我们还需要进一步提高效率匣儒。也就是要进一步推出我们的混合动力母迅靠裕块48伏系统革。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐纬荩块的解决方案菩硕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案入诲酷,针对高压的电桥驱动解决方案斡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案息桑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统便,以对其进行电气化处理杉。如果将来我们有纯电动汽车的话捣钦复,它的电气化程度会越来越高噬岔常。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹦恰。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鞠,因此我们需要进行标准化蔼,标准化是第一步反窜钉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高法,或者说是一些部分的蛋氨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案埔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掠。我们也需要减少车辆的整体的质量氰,主要是成本方面是一个重要原因劳充将。如果需要建一个标准的话感,我们就需要有更好的一个平台搞集,也就是说我们需要基于标准的平台画菊轰,或者基于标准的暮常块进行我们的汽车制造缮寸。   我们需要全球的平台化解决方案班,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求藏闯蒲。关于动力总成方面芥裤簿,它的变速箱是最关键的一个部分分簿。我们刚才提到一方面是包括内燃机位船,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起杭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器航斤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分囱钢。   接下来看一下我们的重点产品灵醚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面懊辩舍,我们为中国带来了什么样的解决方案韩蹭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案实肌,我们推出了高压P2混合动力母幔块灰靠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决踏飘,我们希望能够改变它的一个变速器呐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绞贯。   通过这样的一个标准的呐萍捍伲块化设计聪赫,它可以适用于各种变速箱之间的转变楼韦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求炭拱,我们的这种创新型P2的混合动力那非。块可以帮助实现不同程度的混动功能财。实际上农花翻,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案习抱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铜。这是第一个解决方案头。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划栖年剑,它叫做高压P4电桥的解决方案悔紊,可以用于SUV或者车辆的CD部分触。它具有高功率密度寄,可以适用于不同的车型频,非常容易打包进行个性化设计孪。也可以用于新能源的生产算糕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蓟幕。它可以让我们更好地使用内燃机罢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车得凹崔,这是我们两到三年前开发出来的蘑。也是考虑到了中国排量的需求歌乌,或者是新能源车辆的需求寺码锚。针对这样的一个需求悔绞拈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案汗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机霜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机磨掏赶,我们中国团队也为此作出了很大的努力砰,这个发动机是专门针对中国市场推出的陀实导。   另外就是在变速箱方面车虽沸,我们也推出了一个新的解决方案姓姐,是集成干式离合器的DCT变速箱磺,机电一体化离合器和齿轮执行机构县。   我们知道汽车市场的变化是非常多的兔眠汉,对于工程师来说结购,我们都是非常理性的济妊剁,但是有的时候我们需要具备一定的感情屠惺。对于我们的汽车技术来说诲浪藏,我们一方面需要理性滥报,另一方面也需要激情泛瓷姜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现分侩检。针对方程式1的赛车伞感,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弄不瘦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鬼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日度首,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陛钝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雹诫拖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拦博律,力邀政府技脖冈、行业稗、企业糙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偏惩酿,寻求产业发展有效途径偷刊情。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事洗鳞搭、副总经理 吴松发言实录模。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兰垮辛、副总经理吴松   尊敬的何部长胃诫薪、朱总殿,各位嘉宾监屎亨、各位朋友沸达歧,女士们号、先生们膜冲,大家上午好父。很荣幸参加这次论坛抹吐看,我上次参加此论坛还是2011年愧舍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟莫,那时候传褀刚刚才有这个名字李,传褀的保有量不到一万台畴,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仕,这给了我们很大的信心和鼓舞没裸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持船恃龄。传褀一直也在努力膝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆路钡,年均复合增长达到80%该率。目前市场保有量达到65万辆始稠,已经成为集团利润的主要贡献者之一邪堕抹。   明星车型GS4持续供不应求畏椭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数啡矩蚕,而且GS8与GA8同一平台文,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品玫欣氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到思,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛虾羞,对自主品牌的支持坦,关键的还是坐嗓,关键的是感受饲,关键的是多提意见磐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心将,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌睛疤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会硼粟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法郸扇。我做自主刚刚回集团颈,将近9年半的时间喘既,从不愿意干到喜欢干贩酒,到对自主品牌依依不舍款茶,到对自己找不到定位和方向共朴,感觉到人还是能做一点事缝然排。所以这在这里借这个机会特借库,感谢在座的我们各位嘉宾迟呛、各位媒体的支持衔狼,也感谢传褀团队的支持轮李,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力稼送荷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持崩槐。   我的发言主题是构造改革创新驱动乱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盎巩。一个方面汽车产业发展形势分析茶幢浚,前面讲了很多了淳,我就不多讲贸逢。   一个态势是稳步增长冀撩补,但是全球增势放缓革。中国汽车产业发展仍然有空间蔚,仍将会领跑全球汽车势驰虑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台毕荣,中重型商用车达到400万台兴响贰,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炊。中国汽车销量将达到3140万台堂节屎,我预计可能还会再多舅滑势,关键是结构看你怎么改瓦?如果要参与全球竞争净歌故,那重要可能生产量还会增长姥阶,复合增长率将达到4%慑。   第二个特点掠围剧,优秀自主品牌加速成长惰枯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流峨返湾。中国汽车市场发生了深刻变化骂煞,中国品牌迅速崛起祈日,优秀自主品牌加速成长琉蜂。关键是要产生优秀中国品牌倍葱,不管是哪一个企业妊式拖,在现在这个环境下诚连,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌想,还有我们何部长乌坏,这么一批老的汽车界的前辈憋涡掂,到了这个会场又在用行动来支持剃泥。大家和我们媒体各个方面的朋友航,大家坐一坐卡滦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耽疯标,差别在哪里妨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的臀弄。关键是中国人要团结酬工,不要互相贬低鸽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦保,抓一到几个怠瑟,不要想象太多悸释,我们从来不怕想象抚葡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向牢肯脚,坚定方向段昆舶。   那么数据也说明一切的渭烂,2015年很多中国汽车加速发展驹田垛,行业整体增长率为7.3%的情况下擅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扰,相比去年又增长了1.2%百分点仓渡。而且自主品牌抓住了很好的契机滔,在SUV里面我们是防守的塑,是中国品牌先站住位置捕票,合资品牌再进攻美火舷,再加上周围的环境变化李副回,所以在SUV里面我们一定要全方位发力程,占据主导素短潮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个莲肌微,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人甭典场。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵傧凇,统治了我们的各个方面廊。我们展开进攻是非常艰难耪楔檄,但不是说不可作为破鸵,要选择时机路。我们要在中高端里面取得突破履,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比囤钵氯,这是韩国人讲的群,不是我讲的峰。他们说夸邵鸽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腹丘艘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孪灭,如果不选择是对自己的不自信池局蒙,这个不能靠强求俱,靠品质汇烈揽、技术蔡、新能黄钙贤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品渺峨慧。   第三个嵌,汽车消费升级和资源制约叛怜,也迫使汽车产业需要供给侧改革奴袍筏。不但要有好的产品单宝肆,而且还要有低的成本次,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害鞘。在汽车需求方面懊,80骨激、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军控,个性化奸墨、智能化绷谱、体验化等方面的需求还在不断地上升咕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叛怪成。不管怎么变化县奥凸,满足顾客的需求蚕,满足抓住市场的脉动难,这个是关键点哄隘镶。而且资源供给方面拉,现在的人口红利逐步消失硷糙,而汽车不是简单劳动耗,是高技术情况下的技术劳动受独。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家煞厘栓,我到那些国家去考察过屁屡,没有中国这样受过良好教育天粳镁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赡,那不是每个地方都有的爬邯。有的地方上午上班驾呈,下午到时间钱一领就走了胆败。所以对一些合资品牌来讲饲幂,中国也还是蛮有魅力的承秦,关键是要拿好东西出来光徊死,才能谈自主陈岛篡。   当然工资涨这是个客观事实封坦涧,2011年的时候4.1万妓碗敞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侠,这个不高的无鸡,还要涨忱。农民工那么辛苦透丢,给他一点钱算什么替兴。但是钱从哪里来骚蹲庞?我在传褀亏损的时候凰糯凯,工资涨得慢现森漓,但是想办法补贴期琳。这几年别的都在减澄,就是员工工资不减酮渭,但是效率要提高量缆巾,要杜绝不干活的人甜磊,最后挣得钱多花墟寇,干活的人还没有机会违非绊,有钱的人天天有时间去议论拉庇黑,没钱的人在干活冯坪,这样大家积极性都没有了鲸惊。国企的弊端就是这个俺恐。   那么在监管方面惰,工信部刚才也说了痞便洽,我们的司长也说了蔡示,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破同,在供给侧这个方面要下功夫辖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径变堂端,作为五大发展理念之首起睦,当时这个报纸一播五大发展理念楞赁豁,那时候我还在乘用车卑卵岔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去崇艾,这十个字低。为什么呢悍?因为没有创新就没有一切禽备湃,没有协调就调动不了资源疵豪,没有和谐的话卤陇,共享也很难即陪,大家不愿意跟你干堆,我是不相信英雄的惭乏佬,但是特定的时间会产生一点矮,还是要充分调动群众的精神粱洞,各个方面全方面的参与修诉,企业的成功除了它的领导者的作用泛,更重要还是把员工的积极性调动起来没,人民群众才是创造历史的动力烂潜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人巾柔胜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革慧,需要我们从技术管理公谱嘛、营销巾碘、品牌是团、产品铆、服务全方位展开创新辽惩肮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革懊蓬,来推动中国品牌进入全球磷,成为世界品牌晨太。   第二赖嚏,汽车产业供给侧改革方向与实现圭疯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法冲尸丧。   首先甫饲,在自主品牌方面焙,我们是追求全球视野开展正向开发拣,坚持以我为主的构造核心逢璃,组织全球资源拿褐,开放性自主研发模式谈拉,掌握核心的竞争力淑室凄,获得了可持续发展能力翔。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人首暮姓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人毫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慰浪,我们的生产能力标准是35万澜椿抖,但是预计今年我们的销量会超过35万烦害全,有可能达到38万竞,当然如果制造组织再高一点恼草谜,可能40万谈矾,也还是有可能骄茸涵,但是大家别报到40万啊及。这是有体系水,有制度保障的华闯舌,有员工的全程的参与潍。一个别的企业的人到这里来看铅,他说你这个企业为什么增长这么快廉微囱,没什么别的灌宪莎,员工的积极性调动起来了秸,他们说嗡届,我看到你们的员工眼睛充满激情层,因为人天天在干活的时候就会有理由甘掏粱,如果执着地做一件事情带有一点追求忱氖,那就有远大的理想剑涛窃。   放眼全球袒灌眯,在开发方面整合全球优势凑,实现研发的全球化墩邢,人才全球化痞瓣铃、配套全球化叫踞。依托国内的研发资源林,充分利用国外的资源开展研发资源整合动焕熄,打造企业自身的技术体系捐牧功。我们用了将近五六年的时间茸,我们确立了G-CPMA跨平台亩桶遥块化架构怪瑟合,我们第一代的产品是引进消化吸收庙兰,第二代产品已经完全进行了提升殴,但是没有否定第一代板,掌握了数据链赎品,掌握了开发的流程恫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列使。实现了一个平台可以开发六七款车型桐令,实现了多个平台车间的相互有机关联返娄毛,实现了车型的变化多玻,开发上市快食颂,质量易保障玻,低成本堪良、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设匙酬。   第二个丛,坚持质量为先错儒驼,推出精品车型胳喉,提升产品质量凛汰,加快自主品牌产品开发量,提高汽车供给侧水平曝,推出符合时代的互联网化的产品苯。打造消费者喜爱的精品车型肮亮欣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果骆桨陌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式邻浑桶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织填矛熊。实际上汽车不管是新能源也好岗,产品的三大特点胁,一是颜值不好看别人不买拈,第二是品质聪缎,没品质也等于没品牌笨,天天出毛病心里不愉快桅涧痴,第三是性价比绰勘,就是靠成本缔涤。我们的员工不需要培训就知道品质募祈寥,因为好多从合资企业来克曹,合资别的没培养坦泡腻,就是对品质追求柬,结果就是成本搞贵了劳,把品质先过关毒,回头成本再来逐步下降摔。我们第一个解决的是品质活,第二个解决的是颜值快,第三才是考虑成本如凌幂。成本帽邓骑,供应商的成本我控制不了浚,如果今天在座还有供应商的话节挽撩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凌,还是有这个机会的抨。但是我建厂可以控制袭咐,我们内部的生产流程工艺律纱笺,我会重新再造拱困沟,这个我投资减少了低蔫,今天也披露一下屏授韧,我35万的规模最多可以干到60万谦缎。如果创造性一点可以干到65万奢,总投资50个亿师,含整车加发动机惺顷燎,这是内部数据楼,来给自主品牌共享老。   包括一些模具加在20个亿金畴、70个亿馅稿迫,最后的结果我都不相信拈,实现平台化纠毙适、公开化肉、可视化灯私毙,让所有的东西全部依照规则阳光推进帽父剑。现在我们的供应商也很满意粹动凰,社会上也很满意遍。这就是在体系惦盗,在这些方面的作用力匿,防止一个部位一个零件水微瞬,一个车就不同零件不同标准骏诵,那怎么做魂,永远做不了好车撑。这个要感谢合资养成的规矩扰。但是自主也会给你更大的动力呜眷司,动力是在研发避咯,其他方面再有作为拟骄。所以我们是国企的平台侥柔,民企的效率恨,合资的流程妮,这三句话就是这么个意思版。   第三个孔桥辣,坚持智能制造打造智慧工厂恐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泄跺趴,实现占地面积的有效节约苟草,我们的合资企业信蓟吴,广汽本田在推进第三期的时候厕涝微,就是根据SSC这个原则栖罚日。SSC的第一个S就是小型small但,即所有资源空间最小鬼憨、设备小型化;第二个S是简练simple皋魂牛,就是除去浪费坦俯攀,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑附思,complete涤坊火,以追求小喝癌体、近褥辅、短臼剃、轻详嘛,最合适的自动化巷捶陋、哪韭。块化梧禽豢。所以广汽本田第三工厂运用SSC皑骸酱,它们的车间占地面积减少45.5%吹,投资减少26%森痉,跟它的一二期比潍聪,能源减少了29%变,成本节约了21%替郡。   第四个坚持管理创新丛曹簇,开展构造改革苛速吧,主要就是我们广汽丰田陡松,因为我原来在广汽丰田发动机昏涵,我9年就去丰田一次剁,去发动机只回了一次朽外背,因为当时这个地方环境太好了眠杆捞,我怕一回去又不想搞自主了诗暮。但是鼓励我底下那些员工经常去涩合徽,去交流泌,日本人也还不错捎瓢苟,大家都交流翻当挖。但是技术是交流不来的烦嗓,思想文化还是可以交流的弧。最近到丰田去了一下教,大有感受破,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胆,它从最关键片段虱、最基础的制造环节入手草闹考,开展生产管理创新秃品鼻,从制造轴锈怖、供需轴篓细、采购轴出发蕉廖,深入开展构造改革邓勿,实现全员参与博黄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拖期,充分调动员工的积极性箍苗、创造力篮惟,取得了良好的成果槐。经营绩效方面曹摄,今年的销量增长不多矗,但是利润大幅提升茨奖,生产效率显著提高寂毒痢。人力绩效方面粗晶拭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哪囤,管理体系与生产流程更为完善平淮讨、合理磋恳病。   通过改构造改革淘臂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尺,根据他们的预计可录北,已有的数据隘陶,2017年单台不良率预计会降到0.01%沤藩漂,就是万分之一硼界。而且现有的工人总数减少1600人冬。就是现有的存量也可以变化不柬,他们现在不到一万人鞠不,要减1600人钾司骏,它新建的工厂趁技,员工还是要招的侨虾横,但有的还是要走轻私。就是用减下来的人把他投放到这个地方男腊。   第五痢沁谱,坚持体制增效惊理,强化体系创新牵逞。既然这些企业都到中国来了鲁,有机会为什么不学一学呢耐屉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贪江,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蚕凤比,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式篓庐嚏,广汽本田精益管理忌托挞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式焊报。为什么搞一个广汽生产方式桃?为什么不造一个丰田呢磨?这里面要说一句封楼牧,丰田生产方式你不能完全去学枷弹耙,条件不一样皆丛搪,环境不一样封,人员的基础素质不一样长妒栋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多十抚锣。你学它必须要结合自己辈武,连日本的企业去学它的检,有的好多也不成功骄,当然我不能妄断形十汹,这是从资料摘的店俊,不是我说的菩渡些。   第二个槐,我主要员工整车从本田来悸艾珊,发动机从丰田来磁瞎韭,也有一部分本田抚,两个企业不同的模式怎么办藩炭?发动机就要按丰田来卡糯,从头到尾来珐硼凰,坏的不学好的学但,整车就按本田的来焚舵扭。但是一个企业两个体系怎么运作呢违?我说干自主就不能有体系衅,要体系就是传褀的体系恃。不管你是从哪里来恕惟,包括从社会上来坊庙,来自五湖四海一个共同目标位,要干好中国自主品牌昏。所有最后提出了广汽生产方式传蛔霸,以丰田为主结合本田顺韦,这样把文化理、体系做好稍舜,但是还不够巩固们,还要琢磨甫快,现在体系已经起来弦钠蛇。   我们从2013年开始策划购,集团的主要领导说这个很好猩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涂厦汲。   所以后面我们的产能又不够了德盎猜,销量又搞起来了擦钮庞,整车进行改造滴景弓、发动机进行完善簿,整车储、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饰,就是第一条生产线喂铣。第一条生产线上半年生产了将近16万赤,20万的能力干了16万视,实际上还可以做莲,全如果满负荷做的话深秽叔,估计干到35万都没问题墟。极大发挥典,这个不进行全体系变革很难稼驮棉。发动机装配线一次合格率99%酣齿寐,这个零部件产内库存减少70%勿秒,厂房面积提升30%廊,原来不够用炒免,现在多了这么大的组织炭哎。库存资金减少50%久醋拦,更为重要的是这一成果横向展开俏洁市。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线系寺阶,它的年设计能力15万辆垛芬,8月份的最后一天有个数据团耐努,他们双班日产已经达到了650台笺,它的满负荷是700台泊,估计9月份就可以满负荷扯涩么。这种提升的速度粟恳痞,全世界都是先进的洛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局度磋肖,它的一次合格率最高达到了93%壤认,平均水平92%痘猎捎,接近丰田中国国内水平捅丧,当然追求的是丰田日本的水平娄,广汽丰田学丰田本厂罚登窟,我们下一步也拿一个计划铺锨,要挑战就挑战一流翻炒,否则没意义弘哨。   那么我们以建成世界级工厂为准则斯朽,以广汽生产方式为核心晚苇埠,融合了SSC原则慕疆恳,运用创新思维全力发展智能制造技术淖,打造智能工厂抖奋揽。我们在第二工厂通过价值流最大化谦棉幂、设备智能化熊,生产线自动化伪蜡念、物流信息化弦埂、网络可视化锰、操作简单化肝许疯、安全绿色化活浑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尖库蠕。这个第二个工厂是非潮ⅲ好狼愧、非常成功的一个例子禾呐烤,但是这些都实现了告漠。   第六是坚持品质保障芦枫叙,打造高端品牌番袒陋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗纬扑,高的效率提供优质有效的供给诉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苹,连续三年获得中国质量瘁、中国品牌第一坟岁,超过很多在中国的合作企业黑仿澳,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汇限轮,所有企业里面包括外国品牌颓哺熬,与广汽丰田并列第八硅,比2014年上升6位赂林。   第七呢图,坚持客户至上搔,提供优质服务绞薯,不管是在任何情况下弓停动,用户是我们服务的对象歪喜赦,也是我们的衣食父母分,尤其是作为汽车这个特殊产品琅,我们对安全豆、对生命的一种关怀俄砂,作为生产制造环节的改革仑乌蔑,是汽车产业供给侧改革的重要方向纺茧扑,但服务环节的创新与改革同样必不可少督通胃,这还是目前我们相对比较一下颁翻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名沮,也是一个什么机构粱瞳汀,我记不不太清楚较。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离郸渭。所以在产业互联网的时代墩,每一个企业不再只是产品生产者璃戳、服务提供商施归,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商魄溉且,服务以各种形式融入到了制造业蹋团奠、研发设计筋纳、生产制造鹅睫、经营管理免磕、销售等环节晚。有价值创造的可能从肠,就有服务形态的出现徽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限怪盛伙,两者相互融合揣隋、相互依存艾,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展测。   广汽在这个方面也展开一些工作刺抬,我们的整车平台将联合金融湘、保险释腹卞、物流咸蒲冻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务巍臀官,车生活平台会涉及多个业务平台抖,除了常规业务平台还包括了配件商城男、用品商城厘瞬、社区服务连锁财蒂杯,用户使用汽车的整体生命周期铝错融,产品的购买只是开始奠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务反胶驶,这才是我们下一步发展的重点套。作为汽车服务提供商分乱,我们更应当关注的是用户的体验拳颊,以及给客户带来的价值增值感受险镁忙,汽车服务O2O的打造趴庭,也是为了满足汽车全生命周期的需要圃,以及品牌和价值进一步提升的需要膏瞪。   第八说磁,就是通过这些改革陛,整个广汽集团范围内的成果绣宫,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伶奠钢,同比增长28.8%乳、29.7%藤啪,比行业高出20个百分点敝漠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平檄拍读,同比创下历史新高讽挥。当然传褀在这个里面那是贡献更大犀瓦,1—7月份销量已经突破19万劝,超过去年全年改,加上8月份最近的数据撇伪,今年全年的任务22万已经完成了凑,同比大幅增长143%显缸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强祁,位居第303名繁魂,比去年排名上升了59位壤匈坏,整体实力大幅提升广。   第九扛膳,就是广汽集团的发展十三五战略附目譬。简单地就是一个内部协同创新揣图,外部开放合作厢频,这是总的原则耿荤猴,全面实施结构性改革糖豹父,实施一五一三的战略尚示掇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆举捣清,这是一个保守的数据嘘茶,因为传褀搞不好就过100万潦玻睛,前几年说传褀100万粉腔,别人说吴总奥剂ァ,你是不是在吹牛插墒提,现在领导嫌我100万都少了爱毋箱,拼命把产能都整合过来了认巢摄,成为先进的汽车集团侵查,做强做实研发整车零部件骇囊、商贸服务和金融服务五大板块筏巾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌朔令,实现自主品牌事业的跨越式发展脆,全面实现一个“三”潮拼,就是电动化啊郝花、国际化底、网联化三个方面的重大破灵。   各位嘉宾梨伙芹、各位朋友僚蓉蚂,女士们苗、先生们无,在需求持续升级沫蜜脱,资源消耗的情况下道漆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贯翁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谢疥抽、品质优先劣厂侠、创新驱动的发展路径零,坚持正向开发扫秋舒,提供优质产品桥摔,坚持智能制造竞地,开展管理创新孪趟爆,保证服务水平售啤,注重品牌高端化奔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酱,共同推动中国汽车迈向新的台阶朵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球彼狡怠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭讲伦:李芳" "  今年3月地巷栓,借百年庆典之际闹卿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向韶牢并,即“智能互联”狼桂、“绿色出行”和“自动驾驶”啼,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向透。随着战略的提出裙扫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开隧椽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上撇。在这其中碑,“人才”就成为关键问题律。为此白体扭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕佬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备耪陈。   根据沈燕的介绍可以发现逞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逢护诚,涵盖计算机癸井哭、工程学炼褂、自动化舌怜超、金融等多个方面悼沟勃。她坦言沟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入老底鼓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈挺。因此缎陋,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侮嗣宠。”这其中包括互联时代的在线招聘豹椭尚,“例如我们利用自己的招聘平台廖案爬、Linkedin钾、智联招聘等在线平台然眉晌,以及大学招聘钒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘亨刨画。”除社会招聘外恭,宝马也会通过与院邪嘈眩合作哀,提前把学生引入到企业中睛惩,专门为宝马培养人才半挪澳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作横瑞耿,举行“宝马同济日”这样的活动棠谱取。“去年我们就以互联驾驶为主题鹅沁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品安寿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习敝谅两。”沈燕说道耐嫉。另一个重要渠道恍刊,就是内部员工的推荐俺骂妙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号潘习蛙,让每一位员工都变成职位大使葱匈,在朋友圈进行转发传递城。   “我们对人才的要求徽片断,在能力方面最重要的是对业务的了解簇逻。这不仅包括对业务今天的了解侥汀,还有对业务未来的了解就。要知道未来战略方向是什么泪徒侮,需要什么样的技能井钵。 ”沈燕告诉记者卿忱,“此外祁兽急,我们对人才的要求是不仅要了解中国卵潜撤,还要对全球化有所认知案峰算。随着技术的发展剂卫,我们对人才的需求呈现‘复合刃,跨界’的特点父莫犀。但是冀巷瞧,这类综合性人才很难直接从市场上获得搂,需要我们进行入职后的培训洽。 ”据了解很灯,宝马(中国)每年都会根据员工表现梳房翱,提供给员工出国培训以及交流的机会骄事貌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逛蹄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换簿落叮,以拓展视野不斑群,提升能力汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为推,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逝迫,吸引并拥有了一批充满抱负平挂、专业的本土化人才怂幂。而面对未来融嘘嫩,本土化人才也将承担重要职责讽,“这包括为‘在中国久聊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向集酗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中枪狭衬。”沈燕表示叹。2012年拷籍淬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题扁莫,并在上海组建人工智能团队鸽,承担电动化和智能化的相关工作囱甲膳。另外旧侈嫌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门看藏借,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陛。 这个团队将研究和紧贴中国市尘帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地博督鸿,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中替岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上颇疟赐,用“数字擎、概率卷围纲、未来”为题嗣坞俺,论述特斯拉电池的高密度阜、续航里程及电池的安全性室。对比国内锹虱净,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车毒敞,并预言电动汽车和智能手机一样必陕荚,电驱动和自动驾驶注定了是未来开,不可逆的未来按。 以下为原文摄:   关于密度和里程数拒。 特斯拉Model S上市已经四年多了坝堵,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌董酷,至今为止一个都没有兑现叛陈。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)惟捅,里程最长的量产纯电动车踩疟珐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结技倒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肥际写,相对容易)还低的匀速行驶的里程数县粗,忽悠消费者献玻陵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准松碍,里程普遍降低10%以上)来体现里程波祷老,在有些国家辅助使用NEDC的标准嘿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)熬。   关于安全性和自燃率阶。 自从2014年初安装了底护板乖堪律,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陈粟,远远低于燃油车番泛棋,各种撞的惨目忍睹事故胁惺,也都没有发生自燃饭抗。相反妇访嚷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车唱闭,却成了全世界自燃率最高的机动车潜,更远远超过了燃油大巴的自燃率逢惋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理聘轮即,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门辱,车门闭合的时候已经有点变形了)垫昆文,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业告系,几乎可以说萌渤:特斯拉重新发明了电动车卫申。    国内真正用心做电动车的企业程,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术灯题,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芒、变速箱聊、油箱等陪拷,改造成电动车的事情)蔚浪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仿坤萍,才会全力以赴来押注电动车铰。当然吴,也可能是很多品牌都在蓄势待发疗汉酪,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招诡。    电动车不是什么弯道超车阿疼,而是换道竞争告。    今天的电动车礁孟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态溉酷攻。待机时间是诺基亚的几十分之一狄东蕾,软件也没有几个亮竿,通话质量也不好慕,汉字输入也麻烦的要死倾兑很。和智能手机一样浩抡,电驱动和自动驾驶注定了是未来勺兴隋,不可逆的未来钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴:李芳" "   2016年8月30日斯休,在北京新浪总部蒂孤,北汽新能源充电部门副总监陈保江裙、北京华商三优总工程师丁晓伟婆鲁、电庄总裁兼CEO先越宫偏、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人踞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动充。    作为新能源汽车销售终端环节令羞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线淌稻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤薄,更是充满了诸多困境淖咖腑,不为外界所熟知兔江。    那么廷教,作为中国最大新能源汽车市撤信偎小,北京的充电桩发展目前处于何种状况裁海蛊,北京模式发展的瓶颈是什么个口激港?有何值得借鉴的地方葱?又该如何去避免失误和纠正人兔衔?政府哄羡炕、车企巨、消费者在这一产业链终端中啃瓤,分别又该担任何种角色屑筏星? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蜕誓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山艰:魏总瞄镀窗,刚才你从用户的角度哭,同时您也是媒体人的角度挞伯烩,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霜,您发现了这些问题之后系期,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拐?    魏士钦涣鹊馈:其实我们一直在琢磨这件事新,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瑰心,这两点是能够解决掉的刹廓烫。首先第一个嘛,支付醛丧。就像刚才先总说的非杉柬,有个银联一样的东西访糖吕,接下来有个第三方膏锋捆,或者接下来大家都使用微信支付潮诫,不管是充电桩也好抹发扦,app也好匡,还是当时的扫码也好并冬,还是微信也好罐,支付宝也好坍槐房,能通过手机支付怯,基本上都能解决掉救跋携,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题岔静星,我们把支付给它想办法统一了空。不一定统一到一个里边去菱,大概两三个贿判,大家都在用届,这就没问题疲窜。    第二反环,这就相对更难一些了揩甲,应该是有一些第三方平台真正站出来毋成戮,能够收集所有的真正的准确的信息纹,其实当时我们自己在做app的时候骗,就是在做摸点的时候闺退贪,我当时就矛盾苔捕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捷,后来琢磨来琢磨去祥,通过很多用户的反来膛ァ,我定义出要摸一个最准的点萌,不要最全的拧显。准是什么概念蘑寞?第一水,我找得到相肆酞,第二箍磕,我到那去一定能用得上陇。如果我找到它了枷,也到那去了博哥,但根本没法用票,那就没有用了及诬。所以如果站在媒体角度惧拜钎,我希望不见得是谁鞭射兜,也许是个媒体归垫,也许是另外一个平台蔬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起顺,但是它也不一定是最全的蒂纪,但是它是这些所有的里面最准的篡匪,每一个用户都能找到桩弄,而且有百分之百的体验把电充上秽烦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瘁斯场,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站贸,是咱们国电的站欺逝,是快充汀挛。我们编辑去那边准备充电的时候苗膘,有六个跑快车的兄弟驰,霸占着那个点狠暗哀,就是不让你过去俄砂此,这个充完那个充伸,还剩一个车的时候缝骚蝗,就赶紧打电话给另外一个兄弟茨洞坞,赶紧过来充电篇。我们不等了宋非。但是他们不知道窃,在那个点不到三公里的地方伤殿汤,快到积水潭小西天那个地方蒂铰,还有一个充电站贤劣杉,好像是三个充电桩还是两个琴,一个车都没有从,而且车位都是空的芬。他们不知道那里郸。而且那个点径轰九,我们当时找的时候用了三个app捣,只有一个app上标出那个点摆,另外两个app是没标那个点睹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离腊,所以准确性其实很重要匈。所以如果能解决这两点扳,我觉得咱们的空置缴、闲置的问题一定能解决都,肯定没问题的溯卧情。这是我的观点巧沃。    黄山迫忌膛:关于公共充电这个领域攻宛豹,我不知道魏总在充电过程中锰聊沟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题隧棚耪?    魏士钦考:出现过骂,很多局驹。    黄山吩:这个问题其实很有意思的问题桑嘿彤,充电桩的标准是国家有统一的标准桂比,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炮。    魏士钦酸榔咀:是这样欠几,最典型的例子就是腾势隧,腾势在很多国电充不了虏嘶,但是在小E充电或者普天是能充上厩控涸。    黄山繁:我们可以把时间放长一点来看楔,在2004籍缅距、2005电动汽车兴起的时候社,很多人都不知道电动车是什么某饶,充电桩是什么可炭。随着这几年的发展巷房,物业慢慢都配合了陛邢,所以从成熟度也好救密备、物业配合度也好囊,应该是越来越高的露。国家层面出台肆啥,新建小区予以配合绕凯范,包括老旧小区的改造承,都会多方面来共同解决这个问题侥。其实关于今天的这个话题捶钳就,我不知道台下还有什么问题要提问的衬粟。没有的话辉祁,我们可以做一个最后的总结额伤。    我接着丁总说的北京模式的问题隆愤,我们今天说的是关于北京模式临克纶,丁总说了一个北京是纯电的市车,跟其他地方都不一样荡晨酵,上海是极端的宿埠,上海是混动市郴蹈肀础,北京是纯电市场牛。我理解还有另外一个模式埃坡鹊,就是北京的充电运营商是最多的瓷,发展是最快的谅,一开始是国家电网室继、普天在推纺荚补,后来群雄逐鹿庆现,特来电沫、星星等等各种运营商都进来了皆拎,包括先总这样的都进来了叹纪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匙。    魏士钦跋杀:现在已经不止了磋。我们有一个数据虐,说是47个运营商帝毫芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变蒲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构叙思,我讲点个人思考和认识微。    先谈思考吧叹。第一胚,供给侧结构性改革内涵非常丰富谋躺,大家可能更多关注产品的结构性改革彭,其实我认为圈罢,源头是制度的供给和政策的供给孰鬼陪,再是要素的供给佩,三是产品的供给倡隶瓷。    再把这个逻辑关系缕一缕颇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蓄嫩,而制度夹欺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惮。所以现行体制下含,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革形钵?这是我思考的第一个问题啊滩较。    第二个问题叉钢,是我做企业这么多年的实践和感悟粟查,企业到最后比拼什么掇免佰?其实就是资源的配置效率剑薪。汽车行业也如此健。你拥有多少资源固然重要嘶疯负,比如研发队伍嘘甫,既有一两万人的槽瞧,也有六七千人的巴踩聪,还有两三千人的骸粹,资源差异很大固,但实践证明人多不一定成果就多极峡练,关键是资源的配置效率较帆凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率井厂,取决于一个企业的决策效率和执行效率户捐。而企业的决策效率和执行效率田峨柬,又取决于它的机制和治理结构聊全。    反过来汉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化块呛。也就是说身,产权结构会影响到治理结构和机制访弧突,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响汗茹鼎,进而影响企业的资源配置效率品庞涤。    从逻辑关系上讲焕手使,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革彤。    第三个问题报,产权结构是前提渡潞,是源头性问题柑,多年实践寂绊,有以下一些体会入蛇。    关于股权磨。股东应该优质化酵窖,股比应该合理化槐蜡敖。近期也好潜,远期也好笨孙净,你不能把那些对企业治理胆邻、技术杭阂勃、管理崎痴勘,以及市场拓展没有任何贡献抄写殊,反过来可能还会添麻烦者胳,当股东榔。这样的股东不能要耻响泼。    股比结构这块伙,不同行业暑晃,不同企业睫,它的结构模式必须符合市场规则几刻。若是竞争性行业短狸溺,不管是央企立,还是地方国有控股企业轿始陋,做第一大股东绝对控股采饭稗,很难实现建立混合所有制的初衷糜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瑰暴,竞争性行业混合所有制要深混抨核,不能简单地浅混亮焊谜。什么概念林叹撬?国有可以是第一大股东汕兼,但不宜绝对控股眯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瞪底按。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肝、国内竞争国际化这么一个概念拆瓦。既然是全球化塘,如果你这个竞争主体脊侧,你的治理结构峨喘,你的产权结构猫撅坟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鲤告故,你如何参与竞争宪斯?道理非常浅显明白冗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践地松臂。    江汽集团公司制定十一五规划前硕诬酸,我们就有一个想法蘑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泉漓。围绕这个思路吵,于是就有一个叫三步走的战略规划氰殿。    第一步闪,把国有企业员工身份置换掉苫猛,从根本上说谋湘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处烽跨,对职工也有好处搜接,是多方共赢的一件事情艰摔罐。我们知道斜溃,国有企业这条船不管怎样娘灵我,开得好翱,开得不好介还,哪怕再破再旧供搓,只要不沉下去拆氰,国企员工都会抓住船板撮,不愿意下船帮朵谓。    如何把员工这些观念转变过来仿赖?只有让他们从企业人转变为社会人拇签搔。因此嫁,第一步是2006年剑被年,江汽集团公司所有员工进行身份置换庇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吼,作为每个子公司的投资主体盗屯,共同组成投资公司玻翻赴。    这样回,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幢逝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阶崇脾。    第二步啦侣渴,我退休后筛,引进中国建设投资集团有限公司烈谁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司水。初步实现产权多元化硅端悼。    第三步柬赂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产警,包括安凯客车的控股股权逼,整体运作上市八。去年1月获得证监会批准谎迁顾,上市公司已挂牌粱。    通过这三步走——置换身份体屯嫩,初步股权多元化痛,整体上市翘惕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宿筐肯,对留人起到了较好作用颊蓟炒。在工业化醒夺、信息化截、网络化尤其是移动互联网时代太,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代防尘,股东或雇主和雇员之间的搏弈士,更多体现在决策权和分红权领域酥欧避。    为什么IT产业炔哥,特别是互联网企业发展如此迅速免砍?正因为它有这样的产权结构腺,这样的体制机制避侵。做得好的互联网企业壕,股权都比较分散负,管理骨干和技术骨干都有一定股份编,可能这是大趋势踏涉儒。    互联网行业资源的竞争和协同日害涉,最终体现在人力资本价值上秘些齐,他们要参与公司的决策和分红侧。这个问题如果不突破讹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难届惨。   存量是稳定剂到泞查,增量是兴奋剂    那么剃惕断,内部机制如何变革珊划?    1990年我接任江淮汽车厂长靠,当时非常困难浩剑,留不住人肯。有些人选择离开技柬庭,人往高处走材,完全可以理解社。留下来守摊子的这些人不容易几,到我2012年3月退休楼峭献,这22年时间里沫儒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段锤。    第一阶段是2000年以前馆理嫩。可用两句话概括底死,第一句叫做存量相对稳定聚,增量拉开差距期函。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状希钾沙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来好挡购,可能就有问题耐卢乓。因效益提高而增加工资辣百偏,贡献大的就多增图完耍,贡献少的就少增达。即便没有贡献捶拭尼,原有的存量工资也不会减少改潍,即存量是稳定剂办段,增量是兴奋剂妇。    第二句是有计划按比例增长工资叮懂鼎。也就是说敲舌,企业效益再好玲,效益翻番工资绝不能翻番屎擦。效益不是很好赣蒂,工资也要涨加倾。为什么砂搜渤?因为国家年改革开放30多年填胯,经济20多年高速发展采,物价一直在上涨空,生活成本在提高虑番墟,降工资就是降生活水平绒犀。所以我们有计划按比例增长工资措秤,以建立工资蓄水池餐癸,以丰补欠探匆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利努特菜。    第二阶段是2000年后丛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吧蓟韦。    第一部分是年,区域领先的现金收入梳殊。和北上广深不好比坍婆蜗,但在安徽及其他城市的同行业者中潍体唾,我们的薪资收入是高的腑平渐,员工及其消费能力比其他企业稍高熊荒胸。但现金不可过度发放壤,这是心理学汕曙涡。人就这样丰,口袋里现钞多了后痊卧, 像一线工人桃愤,包括技师在内雷丁黑,他腰包丰实了崎柑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了矾栖。    第二部分是大福利敛。我在任期间记略扰,江汽集团公司解决万余套集资建房拘充,还有大学生公寓绕坝、廉租房等;自营的物业管理做得非撑嗔澹好熊翰,很便宜缝酗堤,还有免费午餐蠢,包括洗衣房等钠。有大福利碧瓶搔,有小福利蓖膛,五险一金都取上限提裳急。    第三部分有限的股权激励赎。    区域性领先的现金收入俩疏端、大福利府,再加上有限度的股权形成组合式分配模式氯,这使江淮汽车员工享受收入不低钡、生活成本不高的待遇茂磨。也使人才无序流动降到最低瞳楔守。我在任22年驾套,江淮的人才卉,不管是管理人才还是技术人才陡郡床,几乎没有怎么流失鲍邻。    外人都觉得很奇怪券喂。当时有个汽车企业派人力资源副部长官殊修,在江淮附近找了家酒店融俱崎,一住就是一个月挠,每天晚上打电话找人楷,但没有人为之所动逃荣。    究其原因胁眉,当然也不仅仅是待遇和福利驾雀,重要的是文化留人层爬廉,怎么能留住人心肆,这是其一覆碧。    其二疗吉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设覆,使员工的成长速度可能更快赖。    其三禽沫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径爬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泼即适,但我们有三条路径幻觅熄。    一是管理人员成长路径弧凛:管理员棺、助理管理师爬疥古、管理师辰色露、二级副经理傲、二级经理桥、一级经理沮相。    二是技术人员成长路径脾靡幻:技术员拱屁陋、助理技术师部、技术师;设计师本时、主任设计师欺歼、设计总监握阀、技术中心副主任惯腾姜、主任等署。    三是技术工人路径星轰司:高级技工念儒嗡、助理技师闷、技师奸换四、高级技师疟。高级技师的薪酬扭勾朔,甚至比二级副经理拿得还多茸炕捎。    这三条员工成长路径撕哀蜡,每个岗位都有岗位说明书晴踢饺。你要申报这个岗位背,必须经历什么培训拦丰吨,需要什么绩效茄池跋,才有资格申报褐遂垒。上什么岗位有明确的薪资标准雌献就,“升官同时发财”珐膜颇,用人用工尽可能做到公开公正透明全。员工们也看得很清楚靡童,只要好好干篱,就能够成长随侵。    总之沙阶杰,在中央政府大政方针指引下略吗空,切实郎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法停,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革卢。    尤其是产权结构改革吠棱,不要消极等待主管部门来安排地澳,等是等不到的墨男。也不要对现有体制倪、机制太多无意义的抱怨诞峨,只要动机纯正邪,对国家对企业对员工有利颇督芬,就值得一试呐,这是我在江淮汽车多年的指导思想菲阂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋裤码,但一定是基于稳定性配荆丸、权变性纬歌、柔韧性基础上的变革擞驰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通玩。同时切记不管做什么事情分桃,一定要取得合法合规的文件依据吾。    在沟通管理和内部运作方面板牡,如何适应政策环境毙多,是对企业负责人的管理智慧的考验布岭弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团袍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宋弛嘶。   当下扰悄,在互联网经济蓬勃发展惯邪冒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下狡糯嘶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃并、汉腾申吭、乐视歼髓、蔚来醛、Nevs侈垒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纳。但这些新思维酵、新模式遇到来自行业党、公众和政府有关部门的不理解和质疑马窖裳。为此寰球汽车邀请行业专家汐抛、新势力企业领导蕉拘吨、主流媒体高层迸啦,就大家共同关心的行业趋势抵辖、创新模式褪、市场预判等话题展开热烈讨论却貌漂。   程远登毒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁埃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录夯垫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛骑谢淬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域翻,也是一个全新的问题谋沽拟,所以我觉得应该是个很有意思的事冻栖门。今天让我首先来作一个发言模唬,我觉得是抛砖引玉寂洽铂,我想把石头抛出来捐松柒,引出大家精彩的观点常。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胸溺潭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题廷戏,他们该不该进入汽车行业拉。大家知道殿,这几个企业全是新人部传敦,以前都没有做过问,在社会上是有一个反响瞳瓦腹,有一种争议绵粱,说现在已经非常挤了杰贺窘,我们已经达到了2500万辆的规模谷,100万辆的企业已经有六七个了馈,还缺你们池信?你们现在还有机会箍联备?我想说这是一个很重大的问题诬脐朝,我想这个问题为什么说是战略问题飞既挠,中国汽车业一开始就有这个问题纪。   我的印象中奢课,我觉得中国汽车业有很多政策微塘敢,也有很多重大的事情廓恭,但是我现在回忆起来滥摆持,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大荒诉,一个就是开放引进搏狸,也就是合资堤莫,也就是所谓的市场换技术溯。另一个讹盟膜,我们做了一件很大的事情授画败,叫反对散乱差苇。这么几十年来亭敲澳,在我们的汽车管理部门沃,我们就不说谁了边嗡,大家都很熟踌,都是朋友艰午房,现在都七八十岁的人郎膳吩。我进入这个行业30多岁浚茸鳞,已经过去30年了抠输,这些人现在已经退了磁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窜劲反,一个是合资引进寐霉垫,一个是反对散乱差辱继妹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来龟丢拍,即刚才说的市场换技术吓。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车熊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差犬,只许有资质的企业做颊慕怯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司甲,就叫中国汽车工业总公司僚妮奉。后来阮恋,提出了南北划界钙事,想要一汽在长江以北憾贸秀,二汽在长江以南娩,形成一个竞争局面蔷。这个想法没有实现唐戏涕,当然再早我们搞过六大公司回斧饲,但是总体来讲憾冈撇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争纪孝。   我在八九十年代写过一篇报道认沧衫,我就说中国汽车为何怕竞争暑鹿?其实现在想陕,我们争论来争论去就是一条捆徘嚼,国有竞争色艾玛,我们认为企业太多了富陇侈,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理枪。   那时候从国家宏观的角度钢,陈云同志提出了一个经济学观点吠斤殴,叫做鸟儿在笼子里飞犊净厢,年轻同志可能没有听过竞臣。虽然给你放飞检,但是你不能乱飞色,得在笼子里飞瓜茸掇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瘟棉,所以我们提出“三大三小”筛贩概,规定的企业能造车乌,其他人都不能造车罗,认为进来的就是捣乱呛俗鞠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛔,后来被总编辑改为无心插柳梧翅诞。我们一心一意想扶持的企业搞上去莲,但是我们不想扶持的企业又在出现起贬浑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面磐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意柒镰,为什么呢赐?当然是我们的基础比较差汐,一无资金剿炼,二无技术炮,三无人才慕平怖,白手起家虚埔弓。这时候我们引进外资舒话,有了资金蹭、有了技术狡晴皑、有了人才瓜,奠定了我们汽车的发展基础徽秀但。但是只走这条路等于缺一条腿即,只有引进外资凑,没有自己的发展筐祷缓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业朽差,反对本土企业蹋,所谓自主企业级读,所以自主企业很长时间不能进入造车领域玖茶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的隧刹,奇瑞晦、吉利百、长城弥、比亚迪阮涧,没有一家是合法造车的企业扫挪陆,方式大家都知道釜,买一个不生产但还有资质的企业嫌如,就是所谓户口本赌答,然后就开始造车廉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好禽封,该死的企业死不了潞对狮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口郴激不,这是一个很奇怪的现象端,在其他任何国家都没有这个事情驶吓峭,只有在我们国家令垄,这变成了一种无形资产冀熬骨。   所以稳,后来工信部成立前夕挞颗舵,在发改委发布了一个通报摆泞竿,宣布哪些企业要死徽峭,其实是一个作秀铣话绥。因为这些企业本身已经不存在了瓣,我们如果不把资质作为一种资产保存下来菏,就不会有这种奇异的怪现象炽坪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痘梨惨,我们把汽车产业的市场化朔肠堪、自由竞争的方式忽略了馅,我们把它当做航天航空管理捻。所谓集中力量办大事到,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陌尸,像航天航空只发射一颗卫星池度掀,只造几架航天飞机膝辰,但是汽车绝对不能这样擅答唬,如果我们中国只有一个汽车企业吕舅僳,我们今天无法想象能够达到2500万辆邯,我们可能还在200万辆以下徘徊壬疗唬。   我们想想我们当时的规模且任,讲起话来阿狸,我们一点底气都没有涤,全中国所有汽车企业的力量幢材圃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量曙届饰,所以我们那时候是没有底气的读斥。那时候蔡总经常讲壳镜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂臂怠柒,我们国内的某家工厂堡门,搞了多少年呈很纫?投资130亿干了那么多年没有干上去步,现在回头干干甫奠,别的合资企业在武汉干140万辆车母趟害,听都没听说过他就干成了侧。   当时我们确实是一穷二白秋呻,那种情况下我们引进外资效炒介,但是不让国内自己的汽车做邻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿编,变成了外资企业论坎、跨国公司一股独大乏的簧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梁猩我。   中国其实为什么发展到现在这个状况遁拟僻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差是,在座的年轻人没有听说过汗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号克牵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作泪脾枷。为什么有审批制票?审批制就是为了反对散乱差曹竭焊,所以你不能随便上企业钾纷。   我们把进入产业的大门关得很泄捞赋啊,一方面对产业造成了很大损失僵焊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会币逞鞍。大家知道霓,那时候汽车卖多少钱龋妊炮?桑塔纳要卖了20几万垛,当时说两万块钱翻幸糠,八字还没有一撇撂冗淖,订购两万多辆案滑杏,在桑塔纳卖20万的时候狙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来溜。那时候的技术标准良涂卡、排放标准都很低四矩抒,我们会很快发展起来杭,但是我们失掉了这个机会阂。这是产业上的一大失误惊磨,就是反对散乱差浦脆挝,阻碍了中国自主品牌的发展虾忱槽。   我觉得中国汽车进入2002年日,入世以后就发生了很大的变化具闪,这个变化就是放宽了捅,应该感谢国家经贸委前司长师,后来发改委的副主任欧新黔掣痉,他在这件事上力排阻力喷檀片,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喝低,有二三十个企业进来添囊抬。在这时候快,包括奇瑞厦、吉利察剃、长城峦吹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面焦墟,所以这是我们企业发展一个好的契机嘶纷,这个契机来自于好的竞争蝗。   现在大家没有再说反对散乱差奋玲,但是这个毒瘤并没有肃清题,现在要有一个新的品牌出来罢,我们第一个想法就是它该不该出来农森沸,又来添乱莱。所以在这种情况下娶,汉腾出来以后愁堆耙,我当时也没有太明确的认识绿乡,在网上一片谴责声的时候龚麻,我就意识到了这个问题传离遁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拎,大的打败小的秘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼星咆温,快鱼吃慢鱼狮躬。汉腾给我一个启发汗璃财,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲歧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在归,今后还会存在祷。   现在一汽氢、二汽非常困难哄,包袱非常沉重淑态,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才耻,但是最近连一辆好的车都出不来垃料氰。现在真正有活力的企业是谁呢唐?是长城菇稿嘿、比亚迪藩篇蒜、奇瑞抨拒、吉利健控。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用丘却。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开存,让大家不要惧怕竞争杆绕诉,竞争只有好处獭炒。我们老是说过度竞争篓,实际上没有过度竞争拓坷迟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的唉录讹,经济规律本身有一个调节作用诧,一旦过度竞争它会自动退出俊奔酮。   我们的出租车管理很失败骸,就是我们怕过度竞争虱猜,我们把北京市的出租车限制在7万辆诉,因此打车难眷副貌、打车贵履芍,群众怨声载道筐。凡是放开竞争洛,像家电产业大家都知道娃瑞氓,为什么发展得比较良性呢孤?就是因为放开竞争跋锣,是不是先来后到呢惟萎?我们现在想想80年代敛绥炕,61家电视机厂必培,现在上哪去找哦酷辩?大家熟悉的品牌播,北京牌吉旅、昆仑牌戎莲勘,我前天在飞机上看到长虹棘碘,长虹居然还在呐赔坦,出乎我的意料辈肪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存啼颇,现在新出的电视机厂话驹,TCL过去有吗忿?就是长江后浪推前浪昧韧,我们永远不应该对后进者说不耐氦,我们一定要这个变成一个共识来览项,任何时候都可以有人进来降。就像他们说的宽,任何一个行业都会机会囱什轰。今天在座的各位都是新进来的典,我觉得你们的机会大大的有老漂。   我的砖头就先抛这些虑善,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编玛煤级:沈达炜 版权作品硼汇硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊,严禁转载录朝辱,违者将被追究法律责任篮。 获取授权" "  徐和谊说钨,当我急的时候簧防姓,老唐一乐任努,哥儿俩(的配合)还行墨庐。双方都是坦诚的心态耍湃绿,就没什么谈不成的事情鬼揣。    唐仕凯则认为畔灿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芳何沮,基于双方的相互尊重昂录。合作中容,尽管文化不同视、目标不同眠体细,都能坦诚地交流每李,达成一致凤垂,满足消费者需求熊擞层。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事疮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钾庆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前叹据娘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事烩伺、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯穷芜,接受了中国经济网等几家媒体的采访喉咐舷。在奔驰E级轿车之外挛绞糯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作砰桔委。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时澳遍睛,徐和谊说险洛,关键在于双方的真诚与坦诚誊,这与我们的性格有关醒蔽辅。我的性格是直率科狗,而唐仕凯先生则是含蓄宦鞋、温和鸽挠剁,哥儿俩(的配合)还行奇燎菜。双方都是坦诚的心态谱,就没什么谈不成的事情矛。    徐和谊谈到烂塑鲍,合作中腐,彼此考虑对方的文化筏、体制曙蹈,对对方的决策机构都很了解好耗嫡,也想知道对方的想法句芹,并多从他那套(系统)思考世破茂:靠不靠谱缚炯,可不可能漠。不能瞎白话兽,不能伤和气刨嗡,所以就越合作越顺利搁筛。    徐和谊认为剃,随着后续工厂和产品的导入婚刀驾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期传染。    他还打趣说芬淬,唐仕凯先生文雅氨炮旅,当我急的时候汗,老唐一乐摩囱,我们的搭配非呈こ煜欤合适萝持。    唐仕凯则认为火妈宽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作全垄贯,基于双方的相互尊重顿共痞。他说卿,我们与北汽之间有更多的共识馆仍势。过去几年的合作彼另,大家互相信任匣仍、持久精淘、坚实豁。我们有德国人的执着履、坚持某羡悔,在双方合作中闹境痉,尽管文化不同惰驳、目标不同麻叮,都能坦诚地交流巢颅,达成一致蠢鹃,满足消费者需求措诫,也能让优秀人才有合适的岗位且鲁。可以说恐,北汽与戴姆勒建立了最好的靠醒、双方互信的关系姜陇。    另外奉,唐仕凯指出杏钞,中国业务的发展残封星,离不开经销商伙伴的精诚合作抒憾,他们积极履行对消费者的承诺设寂朵、关爱乘,也与我们建立起非常良好的厂商关系舌混蔑。    他强调筹动,我们与北汽的合作烂,增进了双方的关系恫鼎豪。 全新长轴距E级车上市现沉帧,领导合影(右二为徐和谊虫思识,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手拒蜜退,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绰,目前裤平,我们的合作是最好的扮。认真总结以往的经验幸楷、教训橡,特别是过去的错误钳涡,接受媒体的帮助穿寺按、批评焊,因为大家对我们有更好的期许豁。目前郸,我们仍没有达到自己的目标颠队撑,在中国市场还是第三名拌缆暖。但是贿峡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)佬缺。因此诧巾狗,我们还需要精诚合作旅,力争打造一流的企业;精益求精烈媒菱,建立一支一流的团队揭烦。毕竟奖次,我们的公司和事业都很年轻裂,在发展当中最重要的还是关乎人傲。因此钒草,我们不能只顾眼前第旁,应当放眼未来囱革,希望取得更好的位置导。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝芭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊委步:    各位领导倪叭贡、各位汽车界同仁败肠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛持萝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计跑。今年论坛的主题聚焦安全胜恭撤,我觉得非常有必要淳洁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔷细伤,已引起全行业和全社会的关注棺腺。    今年以来释坛,在国家和地方补贴政策的助推下豢晾空,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绦,1-6月老人梢,新能源汽车实现销量17万辆仑碱艇,同比增长126.9%奋。其中纯电动实现销量12.6万辆嚎居。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆墩厩,预计到8月底途睛,全年6万个新能源指标就将用尽购洗供。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柏心仍,同比增长170%锯辖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蕊棋藏。    但随着新能源汽车销量猛增譬擎喉,其安全问题也逐步凸显双卿。仅今年上半年睛荒惜,与新能源车相关起火事件就有11起唾麓,事故原因涉及到电池韩、材料豆恢登、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丛。不但给事故车主造成了严重的生命报、财产损失锰忻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧邢梯,极其不利于新能源汽车的推广撂蔬认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律驹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折退,新技术新模式尤其如此腐舍汾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处峨、火车一度跑不过马车贺佰、人工智能行业也几起几落长,每次都面临着必须攻坚的难题疽燎,并随着问题的解决才获得新的认可履。新能源汽车行业也是一样咆掇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域讲卤痰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进任赣,在蓄积了一定的市场规模之后虐,开始到达一个新的平台期骄,开始面临这样那样的问题矩里。而我们认为可,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题铅腺。    首先献,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足磋林惮。    今天我们面临的新能源安全问题阿辈绘,一部分是技术问题炊,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等峦。但更多的是行业规范问题淌甩偷,由于新能源汽车市场发展太快贡颊,行业法规建设相对滞后讼,安全法规不够健全悉炒,相关标准缺失澈,再加上消费者安全意识不足仟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等己炊,共同导致了一些安全问题的出现斡。作为一个新兴行业穗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汉,这是新能源事故频发的原因隶秽媒,也是新能源发展到当前阶段瞧,我们必须着手解决的问题空。    其次粹,安全问题是消费者关注的基础痛点壬尝精,必须全力以赴加以解决诬帆按。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示书,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蓬鸵从,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全幌垄横。我们经常说透缉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蕾本碱,但是没有了安全这一基吹馈,里程的远近本身也就没有了意义希处。新能源推广几年来脑礁,市场上对安全的质疑之声始终不断脚,说明广大消费者除了里程焦虑导,还普遍存在着安全焦虑描,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颂吩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择玩现,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡牵量酗。着一把火就可能会毁了一个行业腔端,在网络时代这种心理传导完全可能发生趴蘑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理崔,必须将安全问题作为头等大事来抓茎肋动,否则就会被消费者所抛弃邦。    最后骂冻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鸽,也是发展的动力源屠澄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破俱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奢,才能得以持久生存阔酮。千百年来簇,人们围绕着使产品更加安全可靠距岁糠,不断做出创新痞稀。及至今日投心,我们投入无人驾驶汽车豹拜、智能网联汽车的研究吗,很大一部分原因呵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障饰碴居。新能源汽车作为面向未来的产品念,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蔑铆埂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力试涣。    由此可见箱帅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈剁粟,粗看起来林林总总饱逃,不一而足;但是究其本质拭,核心还在安全朴畏骄。破除了安全问题拦鲍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题抠镰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题霓,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高雾邦祥,而围绕安全问题不断攻坚克难寄淘窖,新能源产品和发展模式将不断创新虱稻就,不断创造社会价值娘湍冈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者响,我们从一开始粱垢涕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肪垒蜗,从战略高度提升安全性鲜,居安思危拢糠,未雨绸缪泵情栏,从研发磁、生产到售后服务潘潦,都布下层层防线莫,确保产品万无一失炔讣。    一是在产品开发上加强安全功能设计钳库跑,从源头上提升安全性妈番。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障谎恨壬。从产品的开发设计阶段纬肉瀑,我们就从整车控制让、动力电池棋、高压安全等方面以高标准进行设计范徘糜。在整车安全方面橙秦渡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计盯。在动力系统方面揩,我们从材料粒、电芯哪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计连怪垢,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术贸畅希,降低电池短路和起火的风险茫参末。在高压系统安全方面句赁悔,我们从防水沦刚、防火仍平、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痘籍北,高标准强化安全功能肚培屡。除此之外碧僵擦,我们还充分利用智能网联技术熬,对新能源车运行进行实时后台数据监控下糖,建立事故应急响应保证机制倡莽八,为新能源安全使用保驾护航村搞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喝,以高质量产品确保安全活。在新能源汽车快速发展的同时呜饭低,北汽集团不忘发展新能源的初心肺,严把质量安全关敌砍。北汽新能源生产的每一款产品教婚宋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外膜,还要对电池拈冠捂、电控系统进行严苛的测试与验证答。目前笆镜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系农唯,其中电芯安全可靠性测试标准42项涸乃,电池系统安全可靠性测试标准50项乖锰,BMS策略安全可靠性测试标准33项钝磊烂,这些测试包括长时火烧测试十蓉、电池剖切测试弘恰、极限跌落测试和电池浸水测试等闺。同时娄藤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缮裙饥。上半年嗡蛙,北汽新能源接到订单2.6万单墙梯杀,但在资源不足的情况下变椿谭,我们严抓质量关捍戮,绝不为销量而粗制滥造骂虐借,最终完成15052辆的销售任务庙,订单满足率仅58%僵螺,但却实现了上0事故率的优良成绩戈。    三是加强售后服务与培训帝,让新能源车用户买得放心抚脆磐,用得安心念起。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钎呻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统欣,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系岁肆诵,包含车辆保养浅茅、车辆维修阑、紧急救援茬、充电设备烹攻、增值服务寇马逻、客户关怀等多项内容洽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控背,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喜杭滴、维修躬广愧,并对服务完成情况进行跟踪监控徊,形成服务闭环协伎琼,确卑海客户满意伍。同时尺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弯,对车主进行说明和操作演示敲倪琳,并规范安全培训流程坤,提升新能源车主的安全意识乡截。在此基础上谅摧吗,我们还创新营销服务模式淘,今年8月12日佃麻惊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金忱魔,不仅具有推广新能源车的效果妻,同时可以让车主及时更换铜樊蹋、检修旧车上的老化电池线踞,通过我们的新模式给市场提供更多安全兴淡奢、环保绕、高质量的车型困图,给消费者更安心的消费体验省软。    各位领导掣刃、各位同仁倒懈鬼:新能源汽车作为一个新兴产业烷许希,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段潮蔽淖,出现一些安全问题借,这在快速推进过程中也是难免的瘫换悲,是我们必然要面对的问题委坏巳。因此新能源安全问题闻,绝非某一家企业能够单独解决硼,它需要我们整个行业的协同并进哎莲。    有鉴于此蒙掳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晌凑凛,不能因噎废食煽绊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心霞耽,牢记我们新能源事业的战略使命疟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涧沸城,以持之以恒的韧性疙锹,推动政府忍、科研机构戊、行业协会婪鼓、企业乃至全社会开放合作害惮许,不断建立安全标准莫姬、不断规范行业行为乃、不断推动技术进步肋抽搪、不断优化消费者使用习惯请,不断实现新能源汽车行业成长成熟戮、发展壮大陈挠速,实现整个行业的可持续发展蹲提。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜梧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蹭,各位领导礁始窘、各位专家刮辅赁,业界的朋友们骄土教:    大家好!今天熬枢,众多长期关心豹、支持中国电动汽车产业发展的领导葡、专家和朋友们齐聚郑州苹吹伞,共商大计桐箔。作为本次论坛的协办方胶沟筷,请允许我代表宇通公司茨几,向到会的领导囤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里眠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹋讹。    近年来鲁扔,国家出台多项重大政策人饥伟,从顶层设计亥鞭怕、推广应用咀、税费减免壁、购置补贴绦效深、生产准入衔借、基础设施等多个方面季附,保障新能源汽车产业健康快速发展恐。客车作为电动汽车发展战略的切入点廖笆,是电动汽车普及推广的重点领域眯酸。至2015年底释备,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆峨瑰,占同期所有客车推广量的13%缝勒,为城市节能减排锯敛酚、绿色交通出行做出了重要贡献财九。    财政部勤收佬、工信部曝崇、科技部怪菜、交通部么、发改委等部委让鲤,通过科技计划害、产业技术创新工程等重点项目进行支持修怖故,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升售荆:节油率虹撤广、续驶里程等性能不断提升男化冯,动力电池能量密度麓、驱动电机效率等关键技术迅速进步含牢揽。    具体来说颅荷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化够挥梢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坷袍伯、节能与控制技术方面已实现了自主研发俺恐,大部分电动客车均采用国内自主控制器繁酥,整车性价比高伟娟,满足市场需求憋寄,节能效果得到消费者认可翰鳖。    二是动力电池性价比显著提升巷。动力电池级、关键材料国产化进程加速倒,安全性和工艺技术持续改进汹。与2010年相比敝融琶,动力电池能量密度提高将近一倍伸,成本大幅度降低傲旧。    三是驱动电机技术水平进步明显勿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侩拿,在功率密度挡帽、系统集成度和材料利用率方面显著提升幢们。    同时介边,我们也应认识到挛惦,国内电动客车研发试验能力有待提升绘境,关键技术与国际领先水平仍有较大差距袜骨扇:整车可靠性茸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力混、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整攀棠驰,寿命船、低温环境适应性还谅溶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后端快拳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棺梗。    马凯副总理强调柯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障譬魏。电动汽车由于安装了电池妙褐、电机逆痉、高压线束等高压部件某口兼,给整车安全性带来了新的问题摩危,而电动客车安装电池容量大负赫、整车承载人数多去激,给整车安全设计提出了更高的要求诧。    因此花,电动客车必须从防水缄弟、防火魔办、防触电悔、乘客逃生烦拷书、事故处理等方面综合考虑携嫡,从研发制造炽、运输存储睦倒箔、维修保养恰履绅、报废回收等全生命周期各个阶段着手茂,在电池安全默、控制安全解钎、高压安全龚、电磁兼容等方面进行技术攻关结十,全面提升安全技术水平桓。并对车辆拉创、零部件运行实时监控裤催,起到预警作用呐村,保障大规模安全运营绰欧。    宇通自1999年开始研发电动客车杯,持续加大研发投入茎,得到了国家部委谢另筐、河南省政府和各位朋友的大力支持霸。未来蜡莎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入武,围绕电动客车轻量化寇拴蹋、智能化涵、网联化以及智能制造等发展方向哪歇,立足自主创新瓦,掌握关键技术呛栓薄,提升安全水平溉祭裴,促进电动汽车产业健康快速发展号。    但同时缴荒,为了推动我国汽车产业的转型升级健刊瓷,实现2020年500万辆的目标泛沏,我们依然任重道远靖绿。行业的健康发展伺斑膘,离不开国家政策和社会各界的支持丘挟,我们建议钩:    继续支持产品品质提升和新技术研发奠。在纯电动艰啡诞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验鹤掂,研究开展创新工程二期项目等劫,助力国家下一阶段产业化目标的实现檀蓄。针对燃料电池客车臂譬孙,我国和国外先进水平相比还有较大差距宛挟坍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度噶戊憨,尽快解决关键技术问题故来呛,推动产业化发展比。    电动汽车正处在新产品推出的初期肛琴糜,技术飞速发展将,面临很多未知领域的挑战煌枪,这些不确定也带来巨大的创新机会湃菊,是企业伙、行业和国家的历史机遇泛皆纤,也是赋予我们的使命和责任犊,    我们将坚持创新实,努力实现产业转型升级和健康持续发展法。    最后驼矮洛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻泄:李芳" "陈清泰害:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办馁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”聘体,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”屁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粒莱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题翅亩哦,回应社会的关切箱苔,引领行业的健康发展布。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台栓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挥,广泛交流诗雇、献计献策昏拨娟。    首先是创新引领问题熬臣。    去年毙鼻,国家多种政策的叠加效应充分体现浚洁遁,电动汽车呈现了爆发式的增长浅谰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善响残健,并得到大多数试点城市的积极响应南讨。更加可喜的是禾暖,电动技术逐渐被消费者所接受箔,潜在消费人群在增长铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哺赡抹,总体上删,这还是一个政策驱动的市澈媸榛,它的不可持续性已经开始显现囤。从今年起辰,国家补贴政策开始退坡离。种种情况表明枯肖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期捐丸酱,相应地虫草,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期萄崎。购车补贴的退坡既,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型犊。也就是在购车隋、补贴逐步递减的同时次老茧,政府应在研发环节加大支持力度联,集中资源支持在动力电池亩龚、核心零部件喷槽擦、电控技术孝极胺、轻量化冷、智能化等方面突破技术瓶颈狗玩缝。    另外凄,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位裁菇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始伯其脐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等橇。相应地坡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度筒鹅,大手笔投资于电动汽车省棵。    这一切表明讲赫撂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快峰皆。    由此看来掏浚肮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挥署得。    第一茄坍挤,政府补贴政策进入退坡通道汉称,电动汽车性价比提高的进程慈迫,能不能跟上政策退坡的进程焦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路烽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键添妹。    第二拧尾,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力稀颂,中国肯定是他们的一个主要市场目标事咕。能否改写我国燃油车发展的历史粗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立些羞尾,并建立起较强的国际竞争力乡殴,这是政府和企业必须认真考虑的问题笔钳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术泄痊寇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力唉晴箱。    因此芳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鲤黎稿,那是在强政策激励下的增长题姬黄,是不可持续的幌沤漆。有些企业一门心思地追逐增长陀巢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张函掀厩,却放松或忽略了创新和研发供。    应该承认潦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比庞旱邦,性价比还是偏低的酣乖伸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破次改汤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁箱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景半团,理性地配置研发和产能扩建的投入萝绦。    当前呢,我国电动汽车正在向成长期转型袄,这是一个重要的机会窗口咕茎。从全球看稀故,电动汽车的技术路线还有选择的余地蒙,核心技术尚待进一步突破韩别,关键零部件的壁垒尚未形成较,信息系统还在发展卿,品牌效应还未发力悼,商业模式正呈现多样化奇。可以说傲拐壕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间窟俩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恭晌,有较好的积累老闲擞。我们又有全球最大的汽车市场支撑揣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权仿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涪,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件赡斜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扫呛,潜心打造核心竞争力团,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缮扮,另一方面可以与国际巨头同台竞争窘咖稳。    电动汽车和燃油车一样驾料并,竞争力的核心是聚集优秀人才罐疲缔,拥有强大的研发能力剿,掌握关键技术和建立良好的品牌效应勉淬。对于汽车产业来说白,生产能力的扩张是相对容易的轮蒙募,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伍凰攻。但是部坛唱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了萎邯故,因为那充其量只是一个泥足巨人鸥田。    补贴政策的退坡玩脾,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嘲牧淋,补贴导向将让位于市场导向保诬私,让位于创新导向翠潞懈。优胜劣汰作用将被强化氮踌,在大浪淘沙中净愁,真正能站住脚的驴,将是那些具有创新能力快熊微、掌握核心技术昆详、具有品牌效应的企业峦楷吐。    关于安全保障的问题吴酶崔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上奢歼凑,特别强调要重视电动汽车的安全问题萎。这也是全社会非常关注的一个问题税,是这次会议讨论的一个重点滔。    为开好本次论坛荣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涩抨,并将在本次会议上发布调研的成果筛耸。    汽车的100多年发展史说明年,随着人们生活水平的提高砰,出行机动化是一种必然的选择极。但是面,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寺,电动汽车处于起步阶段篮加,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外劣化倒,还存在由于能源结构改变而带来的现炕,诸如高压电路狼啃、动力电池等新的安全问题莲。    因此娜剁泄,在电动汽车市场快速增长的时候丸拷,安全应该引起特别的注意唬嗣,无论是整车企业换,还是零部件企业飘苏畴,对于可能出现的安全问题氮受,都要诸项排查氖、及时发现弓赐辩、找出对策匙舒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前舵朵桑。即便是这样认类矢,进入市场后的汽车仍可能出现问题尘,这就需要继续跟踪团,不断发现新问题耐熄撤,不断解决问题龟离,必要时要召回已经进入市场的车辆负矩。    应当承认镐,电动汽车技术的成熟度还不足屑,市场考验还不充分肌迟,消费者的信任度还很脆弱聚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展喷妻。从这个意义上说慷及,我们必须把安全放在首位郸。因为安全是一个否定性指标糠杉攘,世界上没有绝对的安全蛔嚏背,但追求安全是企业的天职失,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铺八,要以更多的投入篮卢,在设计拢蟹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平筋坊。我们绝不容忍安全隐患磨餐烯,但也要宽容失败绥,因为这里存在着不确定性秸谜。    安全也是规范出来的葡撅胁,要高度重视标准渺、法规和监管的作用麓,设计安全的标准和法规骡雷,有些是科学的研究和论证定下来的控痛擂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的森梧。企业必须严格按标准和法规生产玛白纺、管理和运营扩,监管部门则应该严格执法且,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袒悉,绝不能容忍劣币驱逐良币霓行骡。    今天技沧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题笛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具既刹吼,它还缺乏充分的应用考验憋揭,需要未雨绸缪斗袜,防患于未然潮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导靠徽趣,各位同行臀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》倪,每个桌上都放了一本恰淳,大家可以直接看多罕。前面上半场我估计是大家最关注的嫁倪,有一些政府动向厘,他们做的干货日饥簇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了融,我只讲讲技术伐现滇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姑糕,有三个方面齐,有些技术方面的内容是有相关性的俄陀,政策本来是张永伟讲的迹,我在PPT里基本删掉了策码膏,大概带一点狈翟。    首先讲一下电动汽车安全的技术晦。电动汽车安全技术我们分三块吉敛勤,动力电池的安全块低、电动汽车整车安全甘戊克、充电基础设施的安全椭。首先是动力电池的安全性叉徘,是最基础蠢翻其、最核心的即粳,包含了电安全蛊、热安全撂痘汀、结构安全等等睬。    我要先从科学的角度说一下何僧。如图(ppt)卞,这是电动汽车动力电池的基本特性肆欣,中间可以看出我们锂电池安全的范围酥拼社,一个是电压坪淌南、一个是温度淳,对电池安全来讲惶性裴,这么一个很小的窗口里才能安全工作如,如果温度高了会发生一系列的反应碧藉羌,就不正常了藕经杏。我们具体来定义一下这些温度拔,这是做一个严格科学的实验枚煎多,锂离子电池的热失控秋、温度变化栓安梅、温度和电压变化的过程危毖。有三个温度喂,T1叫热失控自生热起始温度昂磕适,这个温度一般在90度臣瞎,接近100度浦浅。第二个杰,热失控的触发温度鸽,就是说热失控要开始了雀呵。第三个涛诬,热失控的最高温度虱杯,代表了释放能量俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)守骇蒲,给出了一系列的各种类型的动力电池唉钢,比方说三元的NCA耪氰草、NCM店、锰酸锂的颇,钴酸锂售懊咎、磷酸铁锂伟囱,还有钛酸锂的粹,从中间就看出锈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的还。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域省,总体来看豢,热失控最高温度比较低一点晦,这是钛酸锂的袜。    太过于学术化一点斑,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程世培。热失控剂蹲猴,我们先从热的角度蒲趟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后操翔胁,我们的SEI膜就会分解脑判溪、负极电解液也会反应芳倦,隔膜机制熔化匡,再到正极分解潘淌、电解质分解绵抒,最后就涂层崩溃哦昧,大规模的内短路电解液燃烧卧惹,就形成了热失控挎扔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度南蔚胶。    另外一个问题弦伪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展盒虑镁,像放鞭炮一样摧撇,一个单体发生热失控能量还是有限的虾梳,如果在整个模组系统中间扩展切晴,这个能量就非常大了炉逼。我们说其实不在能量的大星唐凭亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了丧,但是并不是一个危险的东西牡芬狈,关键是没有瞬时释放辜堑,这是一个瞬时释放的问题葱。    诱因酮,刚才说的是过热引起的兔,还有电的和机械的枢,电触发狼浓,主要是过充翰、过放等等诞挂迪,尤其是过充改典,过充引起的热失控是渭移欤害比较大的迷呕亩,这是它过充的一个过程和机理独牢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火割铰贫。还有机械滥用庞脓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火枫购末,这是在网上搜到的底盘的切割实验抹辉海,专门看它怎么样固,机械诱因就会最终引起短路裴警奠。    第二部分湾啃,整车的阂,现在我们找电池厂开安全会亲,电池厂就说很多问题是整车引起的纪,不是电池的事腿仕诫。的确栏尺毁,很多问题不是电池本身造成的怕欢并,是外部原因目率,整车浮梧,比方说碰撞会引起狼怖,电气安全曹柔怀,还有功能安全刺些定,重点是这几方面沫。比方说碰撞顷女,碰撞是最容易引起筏退,常规汽车主要的安全就是碰撞安全躲宝。第二施米罗,各种原因的电气线路短路引起着火牢梨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓦,电机控制器省碉屡、电机电子器件IGBP短路了墟笨,高压撂械侗、拉弧受馈、多处熔断委奥吭,整个就全烧掉了巾镀软,这是控制器烧红了粗鞠。另外一个景归,比方说前一段时间南京暴雨之后兑肪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路教。功能安全晚赔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粗淬,电池管理系统死机创涝告,但是充电机不知道觅另痹,继续充川,充过头了蜂炭括,导致了安全事故弥,一般150%会大规模的内短路釜恼,充过头150%切贺,不管是什么电池菇缎荷,包括钛酸锂电池诺吻,如果充过头也都会热失控的烈玫,虽然我们知道钛酸锂非常安全乘,但是过充之后过压也会引起安全事故眠。    第三舅,充电基础设施的安全懊愤思。尤其要说一下充电设备的安全问题来袖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好论吼,它的防水侧溅、防尘谭、防腐蚀钩伶乌、漏电记浆、短路保护等等袍衰,各方面存在一系列问题俱晤南。我们开了基础设施安全的研讨会别,大家提出了很多问题冲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍眠,我不在这儿过多讲现迁喀。比方说隶水,我们荣威550就是非线充电着火畔彭,自己来安装这个括守冻,比方说外部的“三防”欧,内部走线的零乱毒,不按要求接地等等算炮舷,这都是我们充电设备的问题瓶赶。比方说全生命周期状态的监测存煞奔、管理体系的缺失盖碱,线路老化之后也引起很多问题吮趁性。尤其我们在研讨会中有专家提出绅勃钎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证糖趴,因为那里头重现事故之后就会特别严重弥。    我不要都讲问题高妈培,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果耐。    第一澳瓶尘,说一下全球国际的进展贰。我们要学习几个柔唤巧,一是安全防护方面让归,比方说日产的电动轿车Leaf盆哎纫,现在接近23万辆哗,没有出现过重大事故旦剑。它有一个安全防护的设计体系愧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戊芯快,而不是说不能做到安全常楞保。人家做什么隧散常?首先容宏,有很好的防护设计理念瘁,它的防护圃,首先防控事故发生庭靠,其次一旦失效划莱,可以失效不出事藐箍,再次窝,出了事海烂,把事故控制在一个可控的范围汹号,控制在接受的程度跟燃油车一样睡。是这么三个阶段睫箩,从电池设计侯懒竣,到最后可达到的安全目标杆乏思,是一个全方位的设计理念水。    二是设计开发方面狈,遵循了严格的V型开发模式嘲丧,从电池包鳖、某姑幔块疲错伸、单体光藐轰、材料馁,从设计层末康、验证测试层昆食埔,是非常详细的掀衅,包括底层的电池材料容,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了驰誓习,我们国内的电池厂现在还很少用这些两。这是他们要通过的所有的安全测试的项目量,其实这些我们都很熟悉醛线,比方冲击曙申、振动绦任、挤压半、跌落强四讽,奶Σ桑块跌落脸笑介、单体跌落等等秃陈,针刺咸攫、极端的短路膛绷肚、火烧肝龋、热循环揣骄,有温度的高低温循环实验缔,这个好像我们做的不是很多嵌感试,气体分析等等坛猩,这都是全都做的开,这是我们跟日产合作交流的赣疙,我觉得还是给大家分享一下发矗肝,很有意义的掣舒宽。    第二我涟,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说渴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)催杠,这都是公开的搭孪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利敢集擎,这是一些主要的专利苔踞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿将恐鞠,这就是一个完整的过程府李哆。由于成本比较高刃不,其实没有在它的车型上全面的推开杀枯胳。    另外一个值得一提的捂,特斯拉的碰撞安全性娶酗酞,从设计的角度尸起,应该说借用了一些非常先进的方法辆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型刺,发生事故之后勤德市,非常严重的事故也都是安全的呜描豌,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好旗敝粪,当然因为它有别的安全性颅栏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柿参彼。    第三淋面,这也是公开的资料头盛聘,三星的电池系统琳。重点看一下电芯层面憋啼,这是90安时内部并联四个单体电池侍酿踢,一个卷绕式的方型电池手阜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置势壕蜜,一个是过充保护街榷、一个是防爆阀镶辆、一个是保险丝娠。我只说其中的过充保护惹,这个电芯的外壳是正极蹈冒,有一个过充保护的阀勤朗,当内部气体压力增大之后拇,把外壳的正极跟负极直接相连炯揪功,短路里坚常,形成大电流刮角效,外部短路煽,过电流之后保险丝把这个断开胺蚊,这个我们是值得学习的含。也就是说在电芯层次进行材料高坟项、电气苔醒、机械系统的系统设计还是很值得学习的伶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怯炼壬,其实它把单体电池当成了一个小系统狡,我们可以对比一下颁,日产电池的乃灸E荆块相当于三星大电池的电芯灸署,就是日产是小慕В块匠假,三星至少客车上是大电芯考。    未来趋势来看连弛弓,现在工信部300瓦时骸、350瓦时都是这么高的眉,这是国际趋势舱菩躺,没有办法哦芳,大家都在这么做鼓,10年内我们真的要到350瓦时侯嘶冲,我相信2025年350瓦时应该没有问题的扦叭,2020年300瓦时应该是没有问题的荆冒醋,这个从比能量角度是可以做上去的驹筋,成本也会降低邻垃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捞亨,比能量诬、安全性是一个翘翘板娜,所以我们现在都出这么多事汰忿拿,下一步300瓦时篓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知筋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术解,我现在牵头中美电动汽车合作簇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性共。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系判,这是最核心的下一代电动车技术角。    说说国内的腐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩池缸,待会儿再说问题貉酵。正面取得成绩斜,从材料体系违贸,三元正极虎孔宏、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高混秦,比方说在阻燃隔膜涉碳、阻燃电解性鹤份、阻燃安全性也都有创新不,取得了进展肛。从单体电池产品的检测结果来看宝粱,跟国外也没有特别大的差别蹄氰灵。总之使烙,从统计结果来看融融辽,我们和国外的相差幅度不是特别大护。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源牧桥,总体电池的安全性保持还是不错的链端脾,这是实验的东西犯憋,严格按照了国内国际标准佩疟榔,因为我们的电池企业也跟国外配套曝钉境,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套讹,所以我们其实国际的标准都是满足的陡拉俩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新迫穿抡。我也举一个例子涕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晴。刚刚说三星的有熔断器抹、过充保护器玲馁巳、防爆阀席晃,模组的我们现在电池管理系统等等抵,还有一个问题猎,自引发内短路澄撅款,这是一个问题送,我们的制造杂质靖擒仟、经常小规模的过充过放恢泌,长期积累以后会自己引发内短路囱卉起,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做钢,因为不好重复实验沉,我们首先做了一些重复实验的方法费辰,把规律摸出来了搂,这个短路会形成三个阶段购迟洪,内短路的第一阶段虏目冈、第二阶段残纽、最后一阶段行。第一阶段只有电压的下降抹、温度基本上变化不大踏焕蜗,第二阶段沙,电压下降同时温度有大幅度下降昂起,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粗。    如图(ppt)掇幌骏,这是替代实验疟,这是算法累持,这是短路的测试实验攀篱,这是结果晃猜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用设毋蔑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秦还迹、内短路的阻值都能精确的辨析出来颧,提前预警热失控事故惹摔。    整车安全锨废矩,首先是轿车安全通那搂,比方电池的防水佛,跟整车关联度很高芒,因为静态的防水卧颠,放在车上不一定防水溜光,现在都知道IP67莽缄,其实一些厂家都做IP68了际孙,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的囊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故票,我们如果做得好是完全没有问题的处释,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计澎磷,这是我们做完的设计冀吴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全盖蓉坦,这好像是我们比亚迪的电动车拢玖东,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矛,做得好我们的防水比燃油车还好帅办辛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好厕忙,关键是我们的技术到不到位仿偏浇,所以我们来谈安全问题应该这么看筒。    第二扭项毫,轿车碰撞安全驼庭,我们做得好的企业也是不错的鹿居。举个例子唱,长安的筷锨其,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凌姓骄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秋,这是产懊、学钝、研联合研究的峰让。甚至为了将来的发展县挞违,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的驳。而且电池包不是越厚越好诽胯,如何又轻量化酵固、又防撞鲜,在优化设计方面也还有很多工作可做桃让汇。    第三派慨系,整车电池系统总体的安全保护猴葡贯。我觉得我们通过上次的整车交流会慷呵规,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案论额怖,大家都觉得还是非常不错的咖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的矮侈轻,尤其是轿车企业是比较好的兰伺剧,分层喂显、分级做的是非彻C叵幔好的参,比如说高压安全管理系统还。就是说只要按照严格的流程来进行开发杏劝畦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的面徘态。    另外我提一句客车嵌,待会儿宇通的汤总还要讲的巳淳,我不多说了添粕,他们有成套的方法来保证安全性卧。    最后担,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丰去。前面领导都说了涤题疯,多少起多少起股使,这是从2月份到7月份统计的10起以上竟廓焙,7月份多起来了富染嗓。现在存在的问题叼棵胺,我们在报告里面有详细的介绍叭,我在这儿时间关系也不说的太多了赏搐。总体来看腥冗,我们安全性准入门槛要提高懒杉,所以现在在指定各种标准赂,要进一步提高标准靶。当然还有一个问题枯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的晌芒,因为充电桩跟车的接口是老的才寂疚,现在要搞新的斤蔼,新的总体来看是更加安全的腔,老的怎么适应新的腹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的填嚏导,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戌。    我们的发展建议夯粉,我也不详细介绍了填剧,因为我们在报告里都有茨阔,永伟会比我说的更清楚一下轰掠嗓。    第一个爽程,完善安全标准融荆蓬,制定更加严格的安全标准编。最近客车安全标准厂、电池系统的安全标准环,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准拓。    第二个摧,监控体系缉渺笺,现在当然都有监控系统粟,马凯副总理上次也说了斯社,监控主要还是要靠厂家监管玫橙绵,不是靠城市最后的那一级途,最后那一级你也不会给太多数据素尼,数据最多的还是我们厂家自己芥摆,我们最有能力监控好疾豪屁。    第三个顷墨,强化充电基础设施安全管理烈,严控地下车库裙上誊、高危场所充电设施建设与安全监管位娩。    第四个孰灌矮,改革检测体制绦垂妊,我们建议建立新能源汽车年检制度设,传统车要年检瓣,新能源车是需要年检的犊,比方我们防水镶守缚、防尘性能讹,新车是好的荚颁嘉,老的就不一定了喷缴,我们的绝缘性能掏齿息、漏电保护等等是需要检验的粉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的径,这都是很重要的忿。    第五个瓢,建议改革行业的监管体系纯,现在我们是准入膜,有几千个车型谦豢姥,客车是很大一个数腻干型,很多厂家都进来了池虑,不能说让谁做嫌、不让谁做箍淬号,我想将来要引入事后监管的体制氏,谁要出了事要负责协玛,要召回其溉、吊销执照扩、取消资质冲填,甚至取消你不能再进入这个行业清喝娇,这是我们建议的要加强厦斜,否则这件事情没法弄关宿。    结语三句话合疲诬:    第一舱份,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纯方幂,为什么是“命根子”钞沙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转手维车,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全澳?我觉得怎么强调都不为过涡,所以我们要警钟长鸣挽计冻,高度重视谜母,大家都是这行的从业人员箔备吕,都不希望这个产业下滑理谈虐,但是为了做到这一点垮瀑,必须要警钟长鸣桅,高度重视龄帆。    第二镁碴攫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术释勒古。想性能大幅提升苏,大家都希望300公里乡、400公里徘,客车也是要提尾茄刻,高比能量电池是必然的趋势幌诵,往上提的瓶颈技术就是安全猫税。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肖童藕。所以随着动力电池比能量不断提高签桐,电动汽车安全技术的门槛越来越高糙帽固,本土企业要有危机感恰。    第三害,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系劣辱施。安全管理题酚关,政府责无旁贷男小凑。    我就说这么多财筛饶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓到缆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稳并,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行旦外顺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起霜哭,到今天的北汽EH400的下线含,北汽的这100万辆用了5年的时间建浦到。    在活动现郴秩房怼,北汽集团董事长徐和谊表示捣芳奋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风功窗鬼,不断的加强产品途晃秽、技术乾微、管理创新阔裙扁,不断的加快电动化斑损全、智能化羚挡镭、网联化箱老、轻量化的发展步伐暴,全力抓好‘π计划’的深入落地据钙。力争到2020年姓奠金,实现自主产销80万辆驾,这其中包含新能源产品20万辆呸,实现销售收入700亿元才春琅,进入自主品牌前三名的目标杰硕辣,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矗枫。”   “来得晚榷侮骸,干得猛歧付,站得稳”    “来得晚衬,干得猛撼勒结,站得稳碎厘奇。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蜜轰。    “在行业内来说炒,本土企业已经很多完成百万辆了擒毛,我们加入进来篱搅,形成一种集团向上的态势兽煌。”北汽自主分为三个部分恒逢斗,“绅宝萄、北京师、威旺缺一不可肯函,齐头并进嘶私垂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抄屡宏。”在随后的媒体沟通环节中痘,李峰坦言报堪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列甭惜南,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群螺惧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品汞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群侩。北京是传承“越野世家”品牌精髓乱踢边,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌泞搂士。    “越野车是小众市称蕖,但是在中国市场上灸,硬派越野砰,没有人能从北京汽车手里抢资源权蒲。硬派越野或是下一个风口啊琶。”李峰在接受媒体采访时表示舅歉。    除了在品牌划分上的努力吠渺劫,在车型投放层面罢焙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车哀胖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车弊梢,而到了2016年暴贺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嚎潜,加上北京品牌和威旺品牌绍瘟,更是达到了六款蛾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例筋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录熄萎圈。    而面向“十三五”颊,北汽研究院院长邬学斌表示入翁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标妮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述街:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线无,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累程盟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哇氛挛。”    是的藩抨胚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泞廖,北京汽车仅用5年的时间让,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”性。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围突呜,现在一是车型结构变化了扁,市场引导到SUV扮砷卑、新能源和智能化上去温瞳窍。我们由三级跳变成了一级跳胜渴胎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烦绕,“市场的变革对于自主品牌来说煽顷赖,恰恰是一种机会南廷。我们有对市场最敏锐的感知汐嘿畅,最接近市彻旰稀,这是任何合资企业都无法比拟的缸摊号。”    从年产销量看射夯豌,2011年达到2.4万辆靠、2012年实现7.8万辆不、2013年超过20.2万辆互、2014年突破31万辆乃考、2015年完成33.7万辆鳞习,2016 年预计目标42 万辆成,到现在已经完成了23万辆受凄。“2020年我们要达到80万辆剁。”徐和谊表示镭派。    “心在一起叫团队”    有了好的产品请侈氰,还要有好的营销曝肝阀,“酒香还怕巷子深”便心。在产品营销与销售网络建设方面驮救,北京汽车依旧不甘人后橡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言顷,“人在一起叫聚会埂,心在一起叫团队经绅。”    2016年上半年瞄,北汽绅宝品牌新增经销网点243家艰,同比增长396%奥咕,目前网点总量高达到836家合氮,渠道建设速度令业界刮目相看飞饰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毖母,同比增长20%赏诲,目前网点总数已达1081家修拇。    据已公开披露的销售数据系,2016年截至7月兰损,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆衡饰坡,同比增长42.7%蟹,远超乘用车行业11.1%的行业增速谭。其中霸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆靛,同比增长94.6%朴镣吮,成为名副其实的“自主增速王”匙杜蓟。在具体车型上晾搏,绅宝X25累计销量接近5万辆霞菏午,在A0级SUV细分市场排名第一沽吨痪。威旺1-7月也实现了近10万辆脊练,同比增长6%以上费邢爽。    对于营销体系饯,蔡建军表态称茅箍:在互联网时代廊方寐,消费者出现了很多新特征蠕彩谦,他们爱分享互动赐粗,重视原创和分享颅太,并处于一种“始终在线”的状态奈浅,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系星。   对于未来岛: 李峰表示辆,在“十三五”期间缮额邯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌司晶。    其中针对绅宝品牌溃探趁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品稗罐肝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧莩兀块化技术平台破横很。    此外适,针对SUV市场火热形势誓挠,绅宝连续推出多款SUV车型穗,形成了X25师全、X35艘外、X55驾、X65组成的SUV系列摩把便,实现了对细分市场的全覆盖茧屏吾。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型齐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50亥党谱。未来界,北汽威旺由经济型微车脖、MPV乃眉略、SUV和轿车等品类组成乔。   责任编辑瞳霖磁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪冈诬:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开但牢,在杭州召开狠伶,我们非常激动浦鹿。我们希望全球贸易更加公平苔,中国企业能够更好地融入世界市场沛壤汗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示倦脚爆,要向世界展示中国汽车业的良好形象孩。据了解床,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蔚。李书福说素,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台卿煞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部葡,李书福告诉记者蓉高,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州笨,吉利要展示好自己的形象戌翱。李书福认为春,我们要解决全球经济治理问题饲诞沁,首先要做的就是提高自己的竞争力姬挫洽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理讳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哩,李书福就来劲了狡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度甭垢歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惜肥,是全球经济的一个缩影手甩。”他介绍说愧婚,未来汽车产业的方向是电动化攻、智能化杜蚕遁、轻量化妈笛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列环瞄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乒筏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一播。李书福认为椒,两者的“联姻”以及之后的融合发展惧,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新典蕊成、活力屑、联动庇、包容的世界经济”可共。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”程茶愁,在他看来两者在基础理论研究和基础幕痈芑祝块研发方面合作得非常不错垫,他希望沃尔沃能更豪华瓮氢碍、更高档诵几、更有竞争力苇勿,希望吉利能不断提升品牌力卧静、竞争力和溢价能力翅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痰驼。”   在吉利汽车体验馆恍炬擂,新款的“博越”展车停在那里赫,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟柑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨计。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沟饭。李书福估计十茄尖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作团计。去年冬天畏汀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时旅闻,他也曾表示乳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喇搁介。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势呜壳毁,商业模式的变化已经从电商睡厢讹、维修钙损、汽车金融构、二手车特楞慨、人才培养等领域开始瘁,逐渐延伸到供应链前端的设计尽、研发和生产夹固仇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型突棱,这是核心贫翘倪。”李书福说位渤,汽车和互联网夺纺,两者已经分不开了邦疽爸,汽车制造业要想有未来糙,就必须和互联网深度结合起来趣畏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嗣概,吉利每一次研发创新撕盼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开系汗粕。   “安全既是时间长度鞭蹲,更事关人的生命犬矫。有人说赦菲,现在的汽车都很安全了式泞,安全已经不能成为汽车的卖点了缄飘冉,我认为挨,这句话说的不准确垒,也不全面蹋罗歉。安全对全球都很重要磺线,对国家很重要趟崎,对个人也很重要量碱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害取块霸,可以说安全事关大局希捶楔,安全关系到千家万户川,我们一定要把安全放在首位廷戚。”李书福说茶。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中池,不仅有央视的直播冀卧汾,现场还有上百家媒体孩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分隙混,受到业界的肯定香旁媳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念庇涧挨,用现在的话来说就是企业的基因雌,要从根子上形成安全为本的产品研发理念篱,当其他条件与安全设计有冲突时等寐酱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瀑,而不是相互妥协妨盲僵。”他认为麓,当造型与安全有冲突时筒尝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匆,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赖怒,也会毫不犹豫地选择安全逛。“汽车是给人坐的摆茧,所以安全对汽车而言实在是太重要了叮郡袱。也就是因为以上这些理念络,沃尔沃才能发明汽车安全带寂朴、汽车安全玻璃烦京溺、安全车厢架、儿童安全座椅肺任、侧气帘单钾、车外气囊嘘、交叉路口自动避险自动刹车敖抠、城市安全系统等等孟淘冠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题宽顿,因为对人的健康会造成影响粒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绒矮阑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上低摩茬。 责编涩抵枢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度庙解?这是东风集团高层必须面对的问题尼稠假。“国内前三全屡行,2020年品牌影响力达到行业平均水平催诞酒、市场份额5%靠、销量125万辆舱恢,其中东风风神必达35万辆屯臼,挑战50万辆处富。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匙闷趁。   论自主品牌的持久战镁谱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点毖保。在他看来腐,相对与合资品牌撩是邯,自主品牌的发展分为三个阶段操:战略防御视阜氓、战略相持和战略反攻慌丘骂。   “对标合资品牌的砷、自主品牌已经经过了战略防御阶段露眷琳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辣。”8月10日竟寝,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贬廖瘸,并反复强调厢刃歼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凑公。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于凄色磷,风神刚刚取得的历史最好业绩巨俄恃。凭借旗下三椒尉椋客——AX7赫、新A60臣韧无、AX3孤斤笺,东风风神1-7月累计销量76322辆菜媚、同比增长33.5%亨匣钡,其中7月单月销量首次破万己入诬。另外晨,轿车销售26756辆巍篱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苍团需,同比增长27.4%故冗靖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念携间:第一褐氦,超额完成任务;第二杀,轿车和SUV双增长丛。按照目前“三箭齐发”的态势口,东风自主乘用车会超额完成今年的目标梗崇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撂褪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比河:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蔡杉碍,东风A9超过传祺GA8骚屉掠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甜膏。   “其实郎,我们重点想对比的是帕萨特脾饲忙。”李春荣云淡风轻的一句泪,让一向低调的东风乘用车燃塑,平添了些许彪悍和霸气泛是。   不过空拳墙,面对长安拷柬、吉利攫、长城霜、上汽这些强劲的对手枷,以及合资品牌下探骚齿工、车市整体放缓的趋势钒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陶疯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绿藐?这是东风集团高层必须面对的问题侥痞。“国内前三贩,2020年品牌影响力达到行业平均水平擅、市场份额5%钩画、销量125万辆揽檄,其中东风风神必达35万辆浇,挑战50万辆挺赶郎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标煤倒峨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营歼粟汰,我们要尽快达到35万敛渡。”李春荣形容沫邪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”熄彼密,未来五年将是“本硕连读”尼舵,从自主品牌的生力军成为主力军槽瞪罐。   如何冲击第一阵营隶? ?   对于目前的东风乘用车来讲蛋骏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战颠黑查,首先是产品谜。关于产品规划碳,李春荣给出的答案是肩,东风在2020年之前胎灭家,会推出17款全新车型舵妹恭,其中传统车型将达到12款墒,新能源汽车7款睡獭峰。   实际上桓,经过七年的储备铆,东风风神已经形成轿车僳、SUV和新能源汽车三大产品军团焊嗜毖,在大鹤琉、中材迫、小细分市场布局敦。   值得一提的是菜汉暑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卿。这意味着迷钞揣,除了传统车型赎芥词,李春荣手里又多了电动车这张牌呈臣达,而在2020年的产品规划中送,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款横垛晃。   产品层面闯,缺少明星车型来妹嫉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓤团,而在未来的规划中讳才蔡,东风乘用车的目标非常明确党分:提升车型效率沧老镜,培育明星车型尝堂达,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涧涸想,半数以上产品达到细分市场行业平均值酷酗跺。   实际上幂快奶,东风乘用车下一步面临的问题耍颅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”亨兼朴。除了风神之外提橇半,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等的吨,以及合资自主品牌疗惟努,而在东风入股PSA忌,成为第一大股东之后掳,东风乘用车无论在资源整合秋献唱、品牌溢价搬稠僵、平台技术方面跑俱返,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应埂乡笛,当然这还需要时间证明颗痉。   不过赣岁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向渺懂馈:资源协同包括产品萄、平台兔、制造技术陪死亨、供应链耻颂把、营销和国际协同崩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要饺甘,随着车市的放缓娜秸,近年来辆,从豪华品牌到合资品牌梧、再到自主品牌虽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证桂陕弦。   与成熟品牌不同老吹,创业中的自主品牌钞,在招募经销商无、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力磋。随着竞争的加剧谷屉僧、产品的丰富极盯钝,未来将对渠道提出更多的挑战盟,比如一年之内连上四款新车的吉利母琶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纬侯惩。   盈利能力当然是最为重要的标准恋,但是牺牲自己岔诬、持续补贴经销商楼,也不是长久之计哺措岭,解决之道要不断有竞争力的产品推出逗。今年年底浚圭仓,风神AX5即将上市德对奠,明年AX1也将上市聊。   实际上梗硅,在青海活动开始之前短鬼,李春荣提前到达西宁挺辈剃,专门到长城和长安4s店进行调研勉瞄秦。让他感到欣慰的是胆必,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75效骇。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毛返时,我可以负责任地说横擒眠,我们的商务政策是最好的陈但,没有之一踞物瞪。”李春荣对于渠道的重视程度栋铅,基本上是亲力亲为棚庭时。   目前失,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剐。按照规划案富金,每年净增网点50家枯,未来单店销量逐步提升至800台以上脐,达到中国品牌经销商中上水平叙泡。 责编溉称撼:李芳" " ∈倘堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谢菜,由中国汽车技术研究中心主办班虱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办等蜜。在本届安全论坛上短,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坪峡,在回顾过去的同时瘫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议红掇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人芹、车辆僵枷尘、道路等影响交通安全的诸多因素咐,促进共同发展烫褂鸡,从而降低事故中人员伤亡率厩熊韶,最终有效改善中国道路安全状况刑妈卤。   会后添涤悸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦兔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访创。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嘲吝,并阐述了对于人毙、车娶缮溶、路橇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示白烙,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务竿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念浪炼竭,一是日产汽车“三重保护”安全理念卸,即分别从社会禄、个人和车辆三个层面采取措施技供量,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念强违,就是在车辆的周边杉露,设置一个安全保护屏障臣,针对车身周围不同的危险接近程度匪巫,我们会开发相应的技术进行保护亮齐。   除此之外锯阿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力看显。在车辆的前方茧、两侧钢臣次、后方建立一个全方位的安全屏障泄愤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瞥。同时势娶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化靡潍,日产汽车也研发了一些相关技术操,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术闹穆裴。   日产汽车始终将零排放跑鼎浓、零伤亡作为企业愿景人煞撤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担嗓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术阑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术懊斗,可以在自动模式下完成转向瘫教颧、加速和刹车等操作台,提升车辆的安全性能患。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况娥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题化茶。即使后座坐有乘客狙师继,后侧方视线也不受遮挡坪贩淘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车峨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头徒蚂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上凭睹景,帮助驾驶者做出正确的判断惶睦。   针对电动汽车领域撑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凳菲痰,而电动汽车上的安全技术警开剁,应该也已经达到了世界顶级水平畴荚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沫栏,高桥信彦表示串好,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度邢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶旗矩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蜂儒霖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乏搐坏,日产在研发智能交通技术的同时微盆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敛,其主要分为四大领域妊武。第一大领域是关于自动驾驶技术的部。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验亨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)幌锰,对电池以及其安全性能进行研究卞即韭。   第三大领域是新的移动方式辉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磕,换句话说戏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助灰纯团,我们针对这个展开了研究淌徊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判臂泌樊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潞愤拜。   未来恢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及壁兄蹿,同时块镶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险独捐鞠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哪,进一步降低交通事故发生率估、持续改善中国道路的安全状况承。 责编摧:李芳" "     【环球网报道】8月10日下碗媚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市湿,共推出6款车型皋,售价区间为17.58-23.58万痞坷撩。   新车亮点憨昏赔:   外媒点评麓博垄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蛊顶:李芳 版权作品技稻擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权舞炭办,严禁转载撤盖第,违者将被追究法律责任蹲惹蓬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口旦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煌吞。   不久前桓宿,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜韧厢寞,北汽集团以549.329亿美元营业收入煎,排名第160位化,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单玫,也是首次入围世界200强读。“我之前的预测是在180名左右井陷奸,这个结果确实出乎我们意料茎。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话呢刊。   据网通社了解健宏嫉,2015年报偷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逝纹鞍,再创历史新高翅。“十二五”期间酒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆狭郴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掂撤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元毋协酿,增长3.4倍囊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流罚,网通社可以断定以下两点孺规沪:一帘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续剐、稳定的增长思烙。二娶微、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孰匣徐。   为什么能做出如此判断纫涕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上澄菊嫂?徐和谊的一番话做了最好的解答倍烤广:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂播,咱们给人家代工挣俩臭钱愁哇涪,那是发展民族工业轨炔划?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拔?不可能戏。能走向国际化吗陀界?那更不可能诉。”   然而颈迟,做自主品牌弗当,光有决心瑰莫、喊口号是没有用的背耍鹅。正如徐和谊所说笛:“干自主品牌真的难势,现在大家都处于成长阶段辞污,想要效益好显然不现实深抗饯。但是效益不好就不努力沫,就情有可原吗社晒街?当然不是!赫搬梳。”   从“1 ”变“2 ”苟,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心墒外。短短5年时间唱协,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”孩硼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心戈瞬讳。“北汽人要有工匠精神氏豪,低着头呻、少说多干搐,闷头干诞饺,一代人不行两代人攻椽赐,肯定成功鬼里。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求隘镣恼。   随着“十三五”规划的展开摹咳熄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脯庭歼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局履姆夸。据悉量,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戚檬、供锰邻、销卵吐、研于一体的北汽集团南方基地兢型度。   届时苯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刑说歉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市敦拖遣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展惶倦假,形成1+1>2的布局绊居。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铣示按,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惨。   “十二五”期间乾,北汽集团凭借超前的战略眼光抡狸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展位琴恭。通过产业链合作旦佃拧,北汽掌握了最核心的三点(电池帝八拨、电机涣刀喂、电控系统)技术坑侗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆逞,并取得了中国第一钩、世界第四的业绩捷昆。   据徐和谊介绍武,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上膜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案豌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蚂竣吼,北汽集团零部件业务板块几乎是0酱玫峡,经过这几年的快速发展舒骂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元频枫,这是之前想都不敢想的啥加苯。”对于北汽集团的转型鼎,徐和谊深有感触吻蒙苛。   据徐和谊介绍钾牢,未来北汽集团将围绕汽车产业链瀑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蚀檀,包括汽车金融赌梆开、二手车潞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辣蓉,带来规陌谒希和效益的双丰收汾苹填。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嗣散。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业岔褂荒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向悉前蔷,这也是转型升级的重要标志之一频。北京通航以合资鞋、合作纠觅碎、资本运作为主要模式暇廖肆,在国内实现了产品工业化和市场营销搏。虽然规模不大祥,但已经显现出良性发展态势醋。   直视软肋裁钞秆,质量和效益成关键词   “整体效益不高态,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言使枚斥,“我们举一个例子焕,这次500强名单共6家中国车企上榜尚,总共盈利114亿美元乔邢。美国2家车企拧士,共盈利171亿美元概。我们的产销量远高于对手苹萝图,总体效益却不如他们散的镁。”   徐和谊指出堵品,提升效益话耿,整合全球价值链嘉侈瑞,转型升级捐斥苟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扮藏沦,也是整体中国传统制造业需要提升之处栖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屉的,向好的企业学臣,从7个维度努力峦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捌死。还有四个月琉朵肝,拭目以待剿鳖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仕,通过与他的交流可以看出料擅,对于北汽集团的成长他是满意的暮欺烈。然而患,作为一名中国汽车人壳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌峦脖射。   “跻身全球200强企业烙,不是终点徊卿拿,而是新的起点模。”徐和谊更是霸气直言料成:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强端卑,中国汽车行业前三甲氏宫拣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鳞敬:李芳" "   车云按谱逢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲颓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法驶霜购,并谈到了自动驾驶所面临的挑战燎。本文由现场演讲整理而成炽陕访。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪恋Υā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸小瓤贿,这两方面的关联性是显而易见的博从虏。    说到沃尔沃毖伙,大家联想到的第一个印象就是安全恢布巴。的确烈孩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咆匿煤,他们就讲然:“车是由人来驾驶的淑。因此隶皋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斑亨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辟。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明灵瞪诧。可以这样说胁侨峡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面钎磨扮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带侵实北。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舍。其中当然有标配的台锤播,也有选配的吠,组合成不同的配置郎磁。这里我稍微着重介绍一下皆,沃尔沃的City Safety城市安全系统极。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统洁舷论。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂筏粗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汤晤兔。在2006年的时候落枪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统姑。第二年也就是2007年哺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能挤粟,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统沉反任。2008年妮贪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety慰扰,成为一个技术子品牌侗。之后的十年中这套系统不断地更新完善签农汇,扩展了许多新的功能蹭财蔼,比如增加了行人探测勃侧邦、自行车探测绊寒、大型动物蛔、路沿和路障探测与避撞功能谭。    避撞系统为什么这么重要呢某评好?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶存,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敢哦戏、转向功能的话晨马脐,一切都是空谈肠剔。想象一下叭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车藤落滔,这将是非常严重的问题缺陷茫。避撞系统的工作机理非常简单秦踏,首先是探测垛暖吝,然后是评估决策翁,最后是干预拉接忿,包括警告或者自动刹车雇视彩。    首先是探测女湍孝。相比以前淌,探测功能已经取得了巨大的飞跃蕉掀。从单个雷达到多雷达和摄像头团蔷,并结合多传感器融合算法岛傅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战遁姆备。    接下来是决策逢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型痛看唬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仍邯吓。但是你在路上开车凉腾,特别是中国的路况杜臀,不可能前面只有一个障碍物藩保。所以随着多传感器的应用熬欢捅,现实需要更先进的威胁评估算法茎康,可以同时考虑多个对象洛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力雾沪,你车周围的一切都可能是潜在威胁哇渐凶。    复杂的算法肯定会增加计算量淋烙,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坚铂材,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吻毙熟,有必要进行适当的简化皑纯。但问题是怎么简化陵?比如现在大家经辰晁秩看到的中国式过马路寄桅,一群人一起走簧迹,走到路中间霓,可能有几个人继续往前走嘲,有一些人停在那里混,另一些人却往后退晴,这时候要判断预测是非常复杂的婆辜举。所以款朴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性婆,使得警告和干预措施如何定时蕾、提升相关性和可信度始终受到挑战憾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁广签激,才能提高决策的相关可信度坑蠢荣。    最后一步是干预导匠魂。判断之后还要有一个干预的策略迁。干预一般是两种期,先是警告拣,再可能干预美晶母。怎样警告呢鼎豁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告琴廓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夸亮。如果没有可感受到的威胁存在嗽昧瞥,原则上车辆不应该警告驾驶员晶角。这是因为冈,如果还是警告涕,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拴熟据,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率矛蛔。时间长了之后答炼券,他就会把系统关闭或索性换辆车钳穆济,在中国的路况环境下柿灭,如果一路上都是不停地警告库晃投,这的确是个问题社普。    警告只是一个声光或振动的信号狮枢,那么在警告之后峰酱棉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢睬散?我们的策略依然是丢量:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生摩涵,否则车辆不应自主动作孝,理由也是刚才所说的疚鳞辫。可喜的一点是狄矛鹅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升们,自动干预所需的时间大大缩短了亨,相比十年以前抛辱残,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能傲夕傅。最后一点拢,怎么协调人机界面程圭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梨呛,也将是一个很大的挑战然衫。    刚刚讲了很多涩稳畔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拭。首先是效率问题冈蚕抽,要调整警告反应的时间烽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绅佃偷?警告干预是否可感知与理解槐?第二是相关性惦叮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贬?是正确的警告菩娘,还是漏报或误报立?比如说路前方有一辆大卡车肆疙,系统把它误认为是高速路交通标志牌黔难,而不给任何警告肛订,这个明显是漏报段焦逞。但是反过来说铂赎考,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淡,从而警告干预危,这个就是误报斤宏锈,这也是第一类和第二类误报的区别嵌恢刀。最后是接受程度厕霉芍,警告是否很高程度被驾驶员所接受舰荆、并配合耸弗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唾淳卑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性玩酣,所以这三个因素之间要互相平衡叼兴纽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程滇对,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目睛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辟淀、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茎芬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶仑?是不是因为最近自动驾驶鸡惫懒、无人驾驶炒的很热伤阜?同时还有一些顾客在问播,自动驾驶以后废兜性,我们的驾驶乐趣在哪里匣顽劫?因为很多人喜欢操控豹驮,喜欢在山路或者赛道上开车屎贸。    我们完全理解这些考虑同适,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况切梗污,今天早上我走的是中环秦斤肆,走走停停疟郝碍,就像这幅照片中般的拥堵侧金筋。当然堵,交通拥堵也不是中国所独有梧境,随着城市化进程的加剧碍捍木,这是全球性趋势现迪凉。请问这样的驾驶乐趣何在坟?    除了拥堵疯,还有安全问题撬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疟淋八。城市化的发展也加剧了空气污染玫岭,以及可持续发展与能源的危机筷谅。对各位顾客来讲技操,还有实现实时互联和出行便利的需求脖下朽。    所以申鬼犁,自动驾驶对社会筐痕境、环境和经济带来的益处是多方面的翰衫赫。首先闻粪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全违,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舌抱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误冯,即使提升不到100%安全端频,但是97%朵眠拘、99%可不可以欠迁?自动驾驶还能连带产生其它的好处昆姜盗,改善拥堵论、节省能源消耗形芥、减少大气污染淌切,以及使旅途时间利用更高效检。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赴,但我们说肯定也有挑战虱瞬,世界上没有免费的午餐酮鹿。对于使用者来说眉藉倘,有人机交互的挑战陶。还有失效模式控制脆录概,万一系统失效以后充问,怎样用冗余系统来后备控制烤夕涵。有跟其他车辆系统的交互恕痢壳,你不只是一辆车单独行驶在路面上跨涉。怎么感知环境版,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知零。还有最后一个酥埔,再好的系统瓦,当顾客不当使用的时候嫡材彤,怎么做这方面的技术应对处理辰。对于车辆设计来说旧,还需要各种各样的冗余系统做后备秦钉,确保自动驾驶安全摔胳。    其实旦磷势,自动驾驶不光是技术问题谱墙冈,更重要的是对社会和伦理的挑战济儒,大家是不是能接受桥蔬甲?首先湘哎,什么样的商业模式篓道,是我们现在继续卖车的模式敛铰,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式揉娠识。基础设施的改变煞末,比如说车道线年、公路标识的统一闻溯,这也是非常重要的牧多痪。还有保险公司是否接受麻淬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任酚。最后是公众的接受程度寿滇女,法律和法规的约束瑟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注白偏,从而也引发了很多相关的讨论陀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么零坑湍?我们非常明确揉,这也是一贯的战略围,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者活,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者螺苏。    这里举个最近的例子忌颅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车邦弟,已经在欧洲量产上市抒挥撼,今年下半年也将在中国投放市场担防嗣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孝酪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向弛设嵌,而无需跟随前车吗拈段。要知道切内娥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景灭,那就是到2020年防炮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡规霓书。这是沃尔沃汽车庄重的声明擦底凸,也是一个非常具有挑战性的目标去,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疲乌懒?    我们认为首先要充分研究欠,通过真实用户与真实交通诺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通缓腐古。还要多方的合作建陶,沃尔沃汽车通过与包括供应商糖、大学研究机构突肖蠕,以及政府部门在内的强强联合跨鳞挤,来应对全球挑战杀卤仙。自动驾驶之路没有捷径拢匣,就像练马拉松一样莱。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步青碑、循序渐进的掣钳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拷,我们走的每一步也都要以安全为核心浅变。我们要以客户为导向盛,通过提炼典型路况培芜虾,悉心定义测试所用的通勤道路凛线板,同时尽量控制风险胜。在技术成熟之前辆澈沦,必须反复的测试绘,以保证安全与可靠唉膳坪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试田鹃缝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目南混烦:要验证对社会和经济带来的好处莱保,是不是适合当前的交通环境抛谦,顾客洪、社会公众的接受程度辅磺,还有道路基础设施的支持是不是充分健,与其它车辆和道路使用者的互动巾戳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定粟荷腥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了哥系,真正的大规模测试将在2017到18年颅侠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车础,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试潭伞负。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目巧舅陷。    上图右边是哥德堡市区的地图蜡揉,这条环路相当于上海的内环或中环旧搓,即城市高速交通路晃寺,是没有行人霸睹、自行车瓶蚊媒,也没有交通信号灯镜蟹毙。自动驾驶测试者是租赁顾客室谭效,由他们来做为日常通勤车使用驾驶提差。在驾驶过程中空凤,允许处理其它事务蓄,从驾驶员监控到不监控拿内,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肚寇。    这里我要讲个非常重要的概念辜号,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶铂措。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段毕,驾驶员还是负责监控和指令镣概崎,必要时哆德,还应尽快接管人工干预乒担受,所以还有不少局限性馈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抖妇,车辆负责监控交通环境荒,根据路况决策和反应封,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事呜确秋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瘸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已话兑痰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理郡堤笑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度壕,驾驶员需要对驾驶负责摄效戌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶篡,或者SAE第4级的程度讳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胁。可以看出杜渴,这是两个阶段之间非常明显的分界线孝内湾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理涕喊蠢,简单地讲亢木飞,是通过多传感器融合察,包括单个或数个摄像头哨、毫米波雷达谰、激光雷达汹丁姓、超声波传感器等歧茸,加上云端和高精度地图土陈呢,来感知周围环境隘孩场,评估路况和交通状况苹,相应决策与控制啃隙希,最后通过制动圈陀、转向和发动机系统来执行干预韭。处于安全和可靠的考虑哩垃辉,我们有备份系统谁傲熔,冗余的执行机构火椒葱,万一其中一套系统有问题瓶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶脖昧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司畦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅醇。2017年耙甘害,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证财泪,随后我们将在中国取乌沉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证驶箍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶杆吉,自动驾驶的远景又如何嚎弹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慨。如果大多数车辆有自动驾驶功能氖项,车辆可以与人眯酵唬、车蓄绦肃、路互相沟通狄盼排,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锰既。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上袱掀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布畏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时释救湘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陌花。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹈缚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感传蹲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心背。 责编沃:李芳" "   从很多角度来讲渴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的鲤摊殊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功掀泛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炬芦玻,国产化是必须的道路滥负骄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鼻溯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虏沟茅,能够接触到更多的消费群体陋蹄。在网络发展策略方面齿拾,我们会更加看重网络的构成形式纤,像城市快修店黄冈、售后维修中心蒋、维修工厂等牛群,主要目的是增加服务的便利性伟荆翟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务昂遣厢。    上周末(7月29日)氰朵陛,在接受采访时充崩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贝,回答了中国经济网等媒体的提问峡校,内容涉及国内高档车市晨,宝马在中国市场的发展战略撼涡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容壬将翠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哄菜浮,年轻郴磷、专注嫁,富有亲和力;与媒体的沟通自然梗、坦诚醛党鞭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力两帘辉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时污猎阮,刘智说煎鳖四,中国经济发展已经进入一个新常态珐,就是从高速增长进入一个健康去、可持续性的增长诉。但是锋搏,随着经济运行质量的提高芹备,每一个百分点的增长锌瘟,都是一个不容小觑的数量典熊偷。把这个结论放到豪华车领域柒拖喀,我们所存在的这个行业秆暇茨,应该不会有前几年爆发性的增长皆誊暗,市场会以一个比较稳定弘贫、健康闹、可持续的态势继续发展晦邢。就宝马而言恢翟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惺。比如挛憋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售泻虏,而是把新车琳菊、二手车饯剿燎,技术保险谩,国际式售后服务一起发展隙,我们叫“利润四驱”趟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展砷菩。    今年杜,在集团诞生100周年之际仕沉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鸿淮。那么埂舞,这些战略在中国市场怎样“落地”师拢庙?刘智谈到卑瘁收,宝马集团刚推出新的第一战略午稿,其中的很多元素不仅是契合中国市乘蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊媚。他举例说倪娘,宝马提出的智能互联概念脯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上使,领先欧洲10年以上忙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础款。再比如新能源方面饶戏疮。中国政府强调诵阶,到2020年新能源车要达到500万辆抄空。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线险廓开,包括纯电动和插电式混合动力车型士科粮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苦莱。所以在新能源车领域馆,宝马会加大对中国市场的投入探沫躺。因此懒酪,“从很多角度来讲泞申八,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”痛聚,刘智说冈疚。 BMW i3    随着本土化战略的实施风冬,高档车市场国产车型所占比例越来越大丰。那么棚杠挥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的慕惹修?刘智介绍说泞婪,目前暑税,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系匡匿。在几大豪华车品牌里面陌甭古,就进口车的销量来讲祥,宝马应该是最大的失。我们对目前的状况还是满意的桃。因为这本身就是在我们的商业计划内灭柯。    至于将来肪狡,刘智强调翱聚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功及渡,必须在中国取得成功里,在中国取得成功踌,国产化是必须的道路”遍。所以垛灯手,宝马集团会继续加大对国产车型的投入充卡邪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心眯氖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作肝史凯。不久前博涸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车星。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场伪绕。从长远来讲担,国产车型的占比会越来越高请骋非。 全新BMW X1    近年来送抚兄,高档车市场经销商层面的动向备受关注痪淡粟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娶?刘智认为寸,应该说辅矮鼻,这是一个行业性话题炯些。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力报赦佳,在厂商给予经销商更多的支持配合后峭莫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势徒烧。就今年上半年的情况而言淡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的串狸。对比去年的数据郡,我们发现被部,不管是在新车毛利戚,还是其他业务板块柑渡,尤其是在售后梗但心、二手车鲜糕娘、金融保险等等几个业务板块绒旁,我们都有了明显的进步爽秆。因此境,他觉得梦掀:“目前彪伦,宝马的经销商网络是非常健康的”车。因为歧通,随着中国市场的不断成熟捌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沥痘。从厂家的角度来讲泼,我们也不断调整新车的供求关系崎,调整车型的配比氰挽穆,调整商务政策疆废豹。综合下来宠豹,应该说目前宝马经销商网络拓蹈谎,处于一个非常健康的可持续发展状态部嫡溯。 全新BMW 7系    那么吵肉锯,比较以往琼甸,宝马在经销商网络的拓展上玻,节奏会不会放缓一些鞍?刘智表示沪讥谈,在经销商网络上呢妈,我们仍在稳健进行拓展耗官亨,一步一个脚印地往前走锭。从绝对速度来讲疾,或者是从增幅来讲卢咐稠,因为基数变的越来越大庆,所以这个百分比是越来越低的搭肛淳,这是很正常的父。目前颈秒,我们全国的零售网点超过了五百家媒,覆盖了全国所有的省市自治区岭男火,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侨,覆盖了很多中小城市舰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体统绒书。在网络的发展策略方面采罚麻,我们会更加看重网络的构成形式诚嘲,并不只关注于网络的数量湿霞芭。所谓的“形式”就是像城市快修店操、售后维修中心浚污吝、维修工厂等等一系列的体系概念改奶宫。主要目的是增加服务的便利性跨绵剔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务坞垮绢。对于经销商轮忻挂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本心热,让他们有一个非常健康良性的发展陛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发